随着电动汽车销量猛增，2022年美国新车燃油经济性创下历史新高，实现了九年来最大的年度改善，平均每加仑汽油可以行驶26英里。但底特律三大汽车制造商在燃油经济性方面仍继续落后于竞争对手。 美国环保署（EPA）表示，2022年汽车燃油经济性较2021年提高了0.6英里/加仑，电动汽车和插电式混动汽车平均燃油经济性提高了1.2英里/加仑。 该机构还表示，2023年美国汽车燃油经济性预计将进一步提高至26.9英里/加仑。 美国环保署署长Michael Regan表示， 该报告“突出了该行业迄今在减少气候污染和其他有害排放方面取得的历史性进展” 。 传统车企继续“拖后腿” 报告还显示，特斯拉在2022年出售了多余的碳排放信用额度，而通用汽车和梅赛德斯-奔驰则购买了碳排放信用额度。汽车制造商使用碳信用额度来满足排放要求。 在主要汽车制造商中，Stellantis的燃油经济性最低，紧随其后的是通用和福特，而特斯拉的燃油经济性最高，紧随其后的是现代汽车和本田。 值得注意的是，特斯拉向传统燃油车企出售碳排放信用额度已成为公司的一项重要副业。从2013年至2022年的10年间，“卖碳”为特斯拉总共带来约70亿美元的收入。2022年，特斯拉从中赚得17.8亿美元，创下历年新高。 美国环保署还表示，2022年电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车的产量份额升至7%，预计2023年将进一步升至12%。2022年电动汽车的平均续航里程升至305英里的新高，是2011年的四倍多。 忧思科学家联盟（UCS）的高级汽车分析师Dave Cooke表示，该报告显示，自2015年以来，汽油动力汽车的排放量几乎没有变化。他指出， 汽车制造商在减少传统汽油车的排放方面的努力落后了 。 今年4月，美国环保署提出了一项有史以来最严格的汽车和卡车排放标准，希望能加速向清洁交通的过渡。 该机构提议，到2032年全面削减新销售的乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。此外，至2032年美国新销售汽车和卡车中的电动汽车覆盖率将达到67%。 生物多样性安全气候运输运动中心（Biological Diversity’s Safe Climate Transport Campaign）的主任Dan Becker表示，环保署应该制定更严格的规定，而汽车制造商和美国汽车工人联合会则希望环保署弱化其即将敲定的提案。

据中国汽车工业协会统计分析，2023年11月，中国品牌乘用车市场份额快速增长。 2023年11月，中国品牌乘用车共销售155.6万辆，环比增长4.8%，同比增长37.9%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升5.4个百分点。 2023年1-11月，中国品牌乘用车共销售1297.8万辆，同比增长23.8%，占乘用车销售总量的55.8%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。 2023年11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为52.9%、64.5%和63.5%，与上月相比，中国品牌轿车和MPV市场占有率呈不同程度增长，中国品牌SUV市场占有率下降；与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率呈不同程度增长，中国品牌MPV市场占有率小幅下降。 2023年1-11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为48%、61.2%和60.7%，与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长。

【巴西将恢复征收电动汽车进口税 消费者赶在激励措施到期之前购买电动汽车】 巴西监管机构宣布，该国将恢复对电动汽车征收进口税，这导致电动汽车销量飙升，因为消费者急于在当前的激励措施到期之前购买电动汽车。媒体预测，到2023年，该拉美最大汽车市场的电动汽车销量将达到近5万辆，同比增长160%。到今年年底，电动汽车占新乘用车销量的比例可能接近3%，比2022年的1.2%增长了一倍多。据相关预测，到2026年，这一数字可能会上升到8%。 【碳酸锂期货主力合约日内跌超5% 再度跌破10万元/吨关口】 12月21日早间开盘，碳酸锂期货主力合约呈现震荡下行的态势，盘中一度跌超5%，再度跌破10万元/吨整数关口，截至9点46分左右，碳酸锂期货主连以6.04%的跌幅报95750元/吨。 【蜂巢能源泰国工厂首款电池包下线 预计明年一季度批量供货】 据蜂巢能源官微，12月20日，蜂巢能源在泰国春武里府是拉差市举行首款电池包下线仪式。当日下线的电池包为蜂巢能源的LCTP电池包，这款磷酸铁锂电池包带电量60KWh，续航可达500km以上。 》点击查看详情 【电池制造商Northvolt筹集12亿美元 提高瑞典北部工厂产量】 电池制造商Northvolt AB从国际投资者那里筹集了12亿美元，以提高其位于瑞典北部的工厂的产量。Northvolt首席财务官Alexander Hartman在接受采访时表示：“我们将继续在瑞典和国外的项目上大举投资。”他补充说，该公司每月投资约2亿美元用于扩大生产和提高整个集团的产量。 【SK On扩大瑞山电池厂投资 增幅超10%】 SK创新宣布，旗下子公司SK On将投资1.75万亿韩元建设瑞山新厂，投资金额较8月宣布的1.5万亿韩元增加了13%。总投资额中，按原计划将投资1.5万亿韩元用于瑞山第三工厂的建设，剩余的约2500亿韩元将用于翻新瑞山第二工厂的部分生产线。SK On表示，此举旨在应对未来电池需求的快速增长。 【金壮龙会见土耳其工业和技术部部长穆罕默德·卡希尔】 工业和信息化部部长金壮龙在北京会见土耳其工业和技术部部长穆罕默德·卡希尔，就新能源汽车和动力电池领域合作深入交流。金壮龙表示，中国践行绿色、低碳、可持续发展理念，持续推动新能源汽车产业创新发展，为全球汽车产业电动化转型贡献了重要力量。我们愿与土方一道，推动建设安全、稳定、高效的新能源汽车产业链供应链，让技术创新成果更好惠及两国人民。穆罕默德·卡希尔表示，土中双方在新能源汽车和动力电池领域合作前景广阔，愿与中方共同推动双方企业深化合作，取得更多丰硕成果。 【松下：俄克拉荷马州不再是美国新电池厂候选地】 松下控股旗下松下能源公司12月20日表示，俄克拉荷马州不再是公司在美国新建电动汽车电池厂的候选地。松下能源今年4月曾表示考虑在俄克拉荷马州建厂。松下能源发布声明称：“经过慎重考虑，我们决定不再推进俄克拉荷马州项目。这一决定不会影响我们在内华达州或堪萨斯州的运营。”该公司还表示，已做出长期承诺，“将投资并推动美国电动汽车行业的发展，提供最优质电池”。 相关阅读： 【SMM分析】11月碳酸锂进口量环比增58%至1.7万吨 预计12月份进口量将回落 【SMM分析】11月澳大利亚到港锂矿大幅减量 预计后续矿山产量保持相对稳定 【SMM分析】11月人造石墨进口量下降 出口价格数量均有回升 【SMM分析】三元前驱体出口量环增8% 主因MCN出口量出现回调 【SMM分析】11月氢氧化锂出口骤增49% 需求疲软后续出口或迎回落 【SMM分析】磷酸铁生产成本高企如铁 市场低迷价格还被继续软捏吗 【SMM分析】美国提供额外新能源税收抵免指导 未来市场仍存在不确定性 【SMM分析】天能循环与中再控股签署战略合作协议 【SMM分析】马里兰州从2027年起实行电动卡车配额 【SMM分析】11月储能项目中标规模约16GWh 中标价格延续下滑趋势 【SMM分析】月内硫酸钴价格跌跌不休 持续累库下后市如何运行 【SMM分析】石墨出口管制生效 短期内对负极行业影响较小 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】三元产业链需求弱势下 年度谈单僵持中 【SMM分析】隔膜厂商内卷加剧 基膜价格或迎跳水？ 【SMM分析】新型电池盘点解析（一） - 材料体系创新

据彭博社报道，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）在12月20日发布的数据，由于汽车制造商继续处理积压的订单，11月份欧洲新车销量达到108万辆，同比增长6%，连续16个月保持增长，使欧洲地区今年的新车销量有望实现两位数的增长。 11月份，欧洲主要的汽车制造商大多受益于满额的订单。大众汽车集团在欧洲的销量同比增长9.2%，雷诺的销量增长6.5%，但Stellantis的销量微跌2.8%。此外，作为欧洲最大的汽车市场，德国新车销量同比下降5.7%。不过，值得一提的是，上个月，纯电动汽车占欧洲总交付量的17%。 汽车制造商正在满足被压抑的需求，而通胀率的下降缓解了家庭预算的紧张。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）预测，今年欧洲新车销量将同比增长14%。不过，欧元区经济衰退的风险依然很高，电动汽车需求已经放缓，主要是因为补贴减少、基础设施不完善以及缺乏平价车型令买家望而却步。 由于德国面临前所未有的预算危机，德国政府还突然提前结束了电动汽车补贴计划，促使大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉和Stellantis等车企纷纷自掏腰包，弥补当地购车者损失的补贴。 在经历了多年的销量激增之后，欧洲电动汽车普及速度放缓的迹象正在蔓延。大众汽车集团旗下奥迪品牌正在缩减电动汽车推出计划，以避免在销量增长放缓之际给工厂和经销商带来负担。英国已将汽油和柴油新车“禁售令”推迟了五年，至2035年。 以Harald Hendrikse为首的花旗分析师在一份报告中表示，如果欧盟不改进其产业政策，汽车制造商又不能尽快推出更便宜的电动汽车，那么欧盟就不太可能实现其2030年电动汽车目标。 BI分析师Gillian Davis和Michael Dean在本周的一份报告中表示，2024年，纯电动汽车在欧洲的市场份额预计为18%，仅增长三个百分点。“高昂的价格、里程焦虑和缺乏充电点”让消费者望而却步。

周三（12月20日）的最新数据显示，2023年1月至11月，欧盟的电动汽车销量几乎占欧盟新乘用车注册量的一半，仅11月单月数据就已经超过了一半。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示， 今年前11个月，电动汽车 （包括纯电动车型、混合动力车、和插电式混合动力车） 占欧盟所有新乘用车注册量的47.6%以上 ，高于去年同期的43%。 而 今年11月单月，电动汽车已经占了欧盟所有新乘用车注册量的51.8% ，超过了半数。 此外，11月欧盟新车注册量同比增长6.7%，连续第16个月增长。其中电动汽车注册量同比增长13.3%，汽油车注册量增长了4.2%，而柴油车注册量下降了10.3%。 当月纯电动汽车的注册量同比增长16.4%，达到144,378辆。从国家细分看，最引人注目的是比利时，增长率达到了150.2%，然而欧洲最大的电动汽车市场德国的注册量下降22.5%，至44,942辆。 消费者则是更加青睐混合动力汽车，11月该市场新注册量激增28.7%，超过150万辆，主要得益于德国、法国、意大利的两位数增长；而插电式混合动力汽车当月的销量却下降了22.1%。 尽管从数据看电动汽车是在崛起，但ACEA在12月早些时候表示，中、美对其汽车制造商提供了激励措施，在这个前提下， 如果欧盟没有强有力的产业战略，欧洲的电动汽车行业有可能落后于其他地区的电动汽车行业 。 一些汽车制造商和分析师也指出，过去几个月电动汽车的需求趋于平稳。 欧洲最大的汽车制造商大众汽车在10月份表示，电动汽车的需求并未像预期的那样发展；梅赛德斯-奔驰警告称，电动汽车市场“残酷”，存在大幅降价和供应链问题。

12月20日讯：2023年11月，中国氢氧化锂出口量为15,317吨，环比增长49%，同比上涨73%。从出口地分类来看，当前国内对多数国家的出口量均呈下滑之时，但其中对韩国的出口量增量明显，带动当月氢氧化锂整体出口不降反增。据数据显示，当月韩国出口量达12,125吨，环比大涨92%，而第二三大出口地日本与瑞典分别出口2530吨与288吨，环比下滑8%与53%。 从均价方面看，2023年11月，中国氢氧化锂出口均价为37,458美元/吨，环比下滑11%，同比下滑23%。其中出口韩国氢氧化锂均价为37,022美元/吨，均价较上月环比下滑5%，出口日本氢氧化锂均价为40,638美元/吨，环比下滑20%。从累计数据看，2023年1-11月中国氢氧化锂出口量为117,611吨，累计同比增长39%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据外媒报道，德国政府本周提前终止了由国家出资的电动汽车补贴计划，随后，Stellantis、奥迪（Audi）、大众（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和起亚（Kia）纷纷表示，将自费为德国电动汽车购买者提供补贴。 12月18日，在通过修订后的2024年财政预算后，德国经济部终止了为期七年的电动车补贴计划，这是德国政府紧缩开支的最新迹象。 依据电动汽车的价值，该计划能够提供每辆车最高6,750欧元的补贴，该补贴通常由政府和电动汽车制造商共同提供。 在德国提前终止了该计划后，众多的汽车制造商都表明要自掏腰包补贴德国购车者。Stellantis于12月18日表示，将在12月31日之前提供全额补贴，并将对2月29日之前注册的车辆提供部分补贴。 12月19日，大众汽车表示，将为在12月15日之前订购符合条件的纯电动ID系列汽车的德国私人购车者提供6750欧元的全额补贴。此外，在1月1日至3月31日期间购车的用户将获得4500欧元的补贴。 奥迪表示，将为12月16日前订购并在年底前交付的汽车提供全额补贴。此外，梅赛德斯表示，将为12月18日至31日期间交付和注册的订单提供全额补贴，并将从1月起提供制造商部分的补贴。 起亚将为购买Niro EV、EV6、EV6 GT或e-Soul的私人购车者提供全额补贴，直至3月31日。 此前，德国政府原本打算在2024年底之前减少补贴，但德国宪法法院的裁决导致2024年财政预算出现了600亿欧元（约合650亿美元）的缺口，因此德国政府被迫修改支出计划，最终提前终止了电动车补贴计划。 反对者表示，德国汽车制造商正在努力降低电动车价格以保持与特斯拉和中国竞争对手的竞争力，所以停止电动汽车激励措施将对他们造成打击。 此外，行业专家Ferdinand Dudenhöffer告诉德国媒体，他预计2024年德国电动汽车销量将减少多达20万辆。 ADAC汽车协会表示，德国的电动汽车仍然过于昂贵，目前德国主要汽车制造商中只有三款车型售价低于3万欧元。

12月20日，中汽协发布2023年11月商用车产销情况简析。据中国汽车工业协会统计分析，2023年11月，商用车产销同比两位数增长。2023年11月，商用车产销分别完成38.8万辆和36.6万辆，环比分别增长2.6%和0.3%；同比分别增长64.9%和44.6%。2023年1-11月，商用车产销分别完成367.1万辆和366.6万辆，同比分别增长25.4%和21.8%。 2023年11月，商用车国内销量29万辆，环比下降2.5%，同比增长45.1%。 2023年1-11月，商用车国内销量297.4万辆，同比增长20.1%。 2023年11月，商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。 2023年1-11月，商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 2023年11月，客车产销分别完成5.1万辆和4.8万辆，环比分别增长11.6%和11.7%；同比分别增长33.2%和28%。 2023年1-11月，客车产销分别完成44.4万辆和43.6万辆，同比分别增长22.9%和22.8%。 2023年11月，货车产销分别完成33.7万辆和31.8万辆，产量环比增长1.3%，销量环比下降1.2%；同比分别增长71.1%和47.5%。 2023年1-11月，货车产销分别完成322.7万辆和323万辆，同比分别增长25.8%和21.7%。 2023年11月，在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，轻型客车产销明显增长，其他两大类客车品种产销呈两位数下降。 2023年1-11月，在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。 2023年11月，在货车细分品种中，与上月相比，轻型货车产销均呈不同程度增长，其他三大类货车品种产销呈不同程度下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈较快增长。 2023年1-11月，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈两位数增长，其中重型货车产销增速更为明显。

SMM12月 20日讯：据海关数据显示，2023年11月铅蓄电池进口量为25.01万只，环比上升1%，同比上升28.58%；2023年1-11月进口量累计257.82万只，同比下滑22.19%。2023年11月铅蓄电池出口量为1954.09万只，环比上升7.26%，同比上升15.16%；2023年1-11月出口量累计2.22亿只，同比上升13.14%。 据调研，11月，国内汽车市场借助“双11”大促等消费浪潮，消费者购车需求进一步释放，11月汽车市场热度延续，且表现超出预期，利好该类电池进口需求回升，11月起动型铅酸蓄电池进口量环比上升34.1%。同时，碳酸锂等锂电材料价格跌势扩大，市场对比铅酸与锂电的经济性，工业铅酸电池替代上升，拖累11月其他铅酸蓄电池进口转降。 铅蓄电池出口方面，11月国内外铅价均呈先扬后抑态势，截至11月底沪铅跌破万六关口，原材料价格（铅价）回落，铅蓄电池成本压力下降，订单接收的积极性向好，尤其是其他铅酸蓄电池出口量环比上升10.21%。 从出口目的国看，对印度、印度尼西亚和马来西亚前三大出口目的国的出口量环比下降5-16%不等，主要体现在汽车、摩托车等起动型铅酸蓄电池。而对其余国家出口量则明显上升，如美国因汽车行业罢工结束，起动型铅酸电池需求复苏，对美电池出口环比增31.91%。据悉，11月中下旬，美国汽车工人联合工会（UAW）在一份声明中宣布，经历了六个多星期的“历史性罢工”之后，UAW成员“投票批准了新的集体协议，取得了前所未有的收益”，意味着汽车行业罢工正式落幕。另对菲律宾、越南、巴西、多哥等国家铅蓄电池出口量均环比上升50-96%不等，主要体现在其他铅酸蓄电池。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

随着中国汽车产业的崛起,尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆,其产业链企业国际化布局也成了必然选择,而无论是造车新势力还是老牌车企,在选择海外生产基地时,不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 据不完全统计，上汽12年与正大合资在泰国建厂，长城泰国工厂于21年6月正式投产，今年3月，比亚迪泰国工厂正式奠基，哪吒汽车泰国工厂预计明年初正式投产，如雨后春笋，上汽通用五菱宣布携五菱Air EV正式登陆泰国市场；广汽埃安宣布进军泰国；长安汽车宣布投资约20亿人民币在泰国建厂。 泰国,正成为中国新能源车企“出海”争相竞争的首选地。 不仅如此，为提倡实现产业链闭环，宁德时代，国轩，蜂巢，精诚工科，延锋座椅，立中车轮等零部件企业陆续布局泰国形成产业配套，零件生产“本土化”。 泰国汽车产业投资环境究竟如何？ 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，由上海有色网信息科技股份有限公司主办，携手各大协会（可加上协会名称），计划于 2024年6月18-19日 于 泰国 召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，此次会议将提供一个交流观点、分享投资经验、探讨行业发展的重要平台。我们希望通过此次会议，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 期待与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 会议规模： 300-500 人（大会提供中、英、泰三语同声传译） 会议时间： 2024年6月18-19日 会议地点： 泰国•芭提雅希尔顿 主办单位： 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 报名链接： s.wcd.im/v/470opZ12b/?chl=rn 内外双循环•谋全球发展 会议大咖云集 内容丰富，精彩不断 尽在ASEAN 2024 ▼▼▼ ◆ 参会群体 ◆ ◆ 会议亮点 ◆ ◆ 会议日程 ◆ 会议内容实时更新，点击查看更多详情~ ◆ 报名方式 ◆ 扫码上方二维码，即可报名参会！ 联系我们