在3月迎来全面回暖后，国内车市因淡季、假期等原因再度销量承压，备受关注的“新实力”阵营成员则表现不一。 5月1日，小米汽车率先发布SU7交付以来的首张成绩单。以4月3日首次交付为起点，小米SU7在4月完成交付7,058辆。截止4月30日24时，小米SU7锁单量88,063辆。根据小米汽车给出的数据，购车用户中女性占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比52.5%。 随后极氪、岚图分别公布4月交付数据。极氪4月交付16,089辆，环比增长23.65%，同比增长98.61%，该成绩为极氪汽车成立以来最佳月度表现。在补能网络方面，极氪能源于4月自建充电站突破千座，至1,028座。 岚图4月交付4,003辆，同比增长19.89%，环比下降34.61%；今年前4个月累计销量20,348辆，同比增长125.56%。同日，岚图公布了最新购车政策，即日起，下订全系车型至高享50,000元置换补贴。尽管销量环比上月有所下滑，但岚图方面表示，2024年10万辆的销量目标不变，将奋力达成全年同比增长100%。 不同于往月，AITO问界、智界首次以“鸿蒙智行”品牌身份公布成绩单。4月，鸿蒙智行全系交付29,632辆，其中AITO问界交付25,086辆，智界交付4,546辆。具体到单一车型，问界M9首次交付破万，至13,391辆，位列50万元以上豪华车型第一位，累计大定超7万辆；问界新M7交付10,896辆；不久前完成“二次上市”的智界S7单月交付新车4,546辆。 鸿蒙智行旗下爆款车型的强势亦拉升了赛力斯财报表现。根据赛力斯公布的2024年一季报，实现净利润2.2亿元，毛利率达21.5%；营收265.61亿元，同比增长421.76%；受益于新能源汽车销量增加，2024年一季度经营活动产生的现金流量净额11.87亿元。“AITO问界系列市场表现持续向好，带动规模效应显现。”赛力斯方面表示。 与AITO问界在榜单中交替领先的广汽埃安，4月销量为28,113辆，同、环比双双出现下滑。面对终端表现的不及预期，广汽埃安及时做出反应，公布了针对5月份的限时购车政策，具体内容包括9.98万元“包牌开走”430km续航版本的AION Y Plus车型，全系送全险；购AION S MAX至高2万元焕新大礼包；AION LX Plus全系0首付、至高1万元置换补贴等。 身处第二梯队的“新实力”亦表现不一。4月，深蓝汽车交付12,744辆，同比增长64.31%，环比下滑2.33%；阿维塔4月交付5,247辆，环比增长4.61%。 “4月汽车市场表现不及上月，受传统淡季、清明假期及部分地区极端天气等因素影响，消费者购车意愿相对较低。另一方面，五一车展以及《推动消费品以旧换新行动方案》的发布，引起消费者观望，4月购车需求有一定延后。”展望5月，中国汽车流通协会认为，随着五一假期的到来以及各地车展的陆续启动，各地营销活动展开，将进一步吸引消费者对车市的关注度和购车热情。“商务部等七部委《汽车以旧换新补贴实施细则》的发布，中央财政对报废更新补贴的细则明确，前期观望的消费者有望开始转化为购车人群。”

编者按：近日，《汽车以旧换新补贴实施细则》出炉，一时间引发市场的激烈探讨，多方均认为该补贴细则的发布是对汽车市场的重大利好，那么这个“利好”具体又提现在哪里？又有什么行业会因此受益？SMM在本文中对近期市场上关于该政策的各方评论声音以及各地在该政策发出之后的相关反应作出总结与分析，以供读者翻阅了解！ 首先来回顾一下前因： 4月26日，商务部、财政部等七部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，《细则》明确了补贴范围和标准。其中提到，自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 》商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》 汽车以旧换新细则 对市场带动几何？ 该《细则》发布之后，乘联会秘书长崔东树撰文提出自己的观点，其表示，汽车以旧换新补贴实施细则发布对于车市是重大利好，5月车市零售会明显好于4月。此外，崔东树还预计，报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。 SMM 评价称，在一系列细化的补贴政策出台之后，预计年内针对当前新能源汽车销量的增长，提供新一波助力。此外，由于政策内存在针对往年购买的燃油车类型转换购买新能源汽车的专项补贴，因此预计也或将在一定程度上降低当前燃油车的市占率。同时，相关报废车辆的流入市场，也将进一步促进从终端流向回收市场的有效循环体系的发展和优化。 与此同时，也有不少机构陆续发布其对汽车依旧换新细则的相关带动作用的评论。华泰证券发布报告称，据细则规定的测算，本次满足政策要求的存量乘用车约1800万台，补贴政策有望加快“更新潮”节奏，引领需求向上，推荐比亚迪、长安汽车，关注理想汽车、吉利汽车。假设政策刺激下，符合条件的车型中30%/35%/40%在年内完成更新替换，则对应补贴金额约389/454/519亿元，同时较无政策激励下的正常更新周期可增加约170/260/350万辆增量销售。 光大证券也评论称，据乘联会测算，2023年，我国报废汽车量约为756万辆，同比增长21%。在政策支持下，我国报废汽车回收行业机制与市场不断发展与完善，报废车回收率有望持续提高。参考往年数据，2021年我国报废车回收率约为47%，若2022年和2023年报废车回收率分别为50%和55%，则2023年我国报废汽车回收量约为416万辆，同比增长33%；以此为基础，按照2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍的政策目标，预计2027年报废回收量将突破800万辆。 德邦证券也在研究报告中表示，此轮报废换新有望为国内乘用车市场带来100万至200万辆左右增量，其中新能源乘用车40万至80万辆，燃油乘用车60万至120万辆；按照新车平均售价17万元测算，这部分老旧车辆报废更新有望带来1700亿至3400亿元左右消费规模提升。 而早在2024年2月前后，关于“商务部将推动汽车、家电以旧换新”的消息便频频引发市场热议。而中汽数据乘用车研究室室主任陈川此前也曾坦言，“以旧换新大概率成为今年汽车促消费的主要手段”。据商务部数据显示，2023年，我国汽车保有量3.4亿辆，更新换代的需求和潜力很大。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红之前也曾分析，目前中国整个汽车市场的保有量超3亿，其中传统燃油车的换车周期大概是在6~8年，而新能源车的换车周期大概是在3~5年。因此，从全社会的角度来看，大概有40%左右是以旧换新的。结合2023年国内约2500万辆的新车消费量，郎学红判断，以旧换新的市场规模约在1000万辆。 汽车以旧换新细则出炉 多地迅速跟上！ 《细则》发布之后，多地迅速跟上，据“郑州发布”消息，4月27日，河南省汽车以旧换新暨“比亚迪日”活动启动仪式在河南艺术中心举行。河南省商务厅二级巡视员费全发介绍，从现在至今年底(2024年12月31日)，个人消费者报废国三及以下排放标准的燃油车或车龄超过6年的新能源乘用车，并购买2.0排量以下的燃油乘用车补贴7000元，购买新能源乘用车补贴1万元。 而北京也不甘落后，据财联社方面消息，近日，《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案》发布。在4月28日下午举行的发布会上，北京市商务局副局长赵卫东表示，北京市从供需两端协同发力，面向市场主体和消费者分别给予支持，推动汽车以旧换新，重点支持汽车报废更新，最高可获10000元补贴。汽车报废更新的补贴政策以加快国三及以下排放标准乘用车和老旧新能源汽车淘汰为主要目标，对报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车新车的，补贴7000元。 4月28日，海南省人民政府发布《海南省大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到，开展汽车以旧换新，鼓励企业提供优质服务、扩大销售范围，持续开展新能源汽车促销活动。系统推进充换电基础设施建设，加快完善统一的海南省充换电一张网服务与监管平台。依法依规淘汰达到报废标准的老旧汽车，持续落实老旧汽车报废淘汰置换新能源汽车等相关补贴政策。到2024年年底，报废汽车回收1.5万辆；二手车交易20.5万辆，较2023年增长15%；到2027年年底，报废汽车回收量较2023年增加1.5倍，二手车交易量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 汽车以旧换新带来大量报废车辆 汽车拆解行业有望受益 与此同时，汽车以旧换新政策的出炉也在一定程度上拉动汽车拆解行业的发展。据国家统计局此前数据显示，截至2023年年末，全国民用汽车保有量33618万辆，按照成熟市场报废汽车占保有量6%—8%的水平来计算，每年我国报废汽车量将达到2256万—3408万辆。 广发证券认为，受政策拉动影响，预计汽车回收拆解产业将在2025年后形成千亿级别的产业规模。近两年新能源汽车销量激增，带动动力电池回收市场迅速启动。考虑到电池回收后的拆解价值超过3万元，预计到2030年整体市场空间将超过2600亿元。 此外，据中国汽车流通协会数据统计，2023年我国二手车交易量约为1841万辆，同比增长15%，交易金额约为11795亿元，折合二手车交易单价约为6.4万元/辆；按照2027年二手车交易量较2023年增长45%的政策目标，预计2027年我国二手车交易量将达到2670万辆。在报废高峰渐行渐近和政策支持下，汽车拆解行业迎来发展机遇。回收循环利用不仅有利于促进投资和消费，也是推动产业升级、实现碳中和的重要抓手。

4月29日晚，比亚迪发布2024年一季度业绩，营业收入1249.44亿元，同比增4%；净利润45亿元，同比增10.6%。最为亮眼的是，比亚迪一季度研发投入106.11亿元，同比增长70%，创历史新高，高于特斯拉同期11.5亿美元（折合人民币81.8亿）的研发投入。 巨额研发投入是确保一个公司实现技术领先的关键。在国内已公布一季报的主流车企中，如果用研发投入与净利润进行对比，只有比亚迪、上汽集团与长安汽车研发投入高于同期净利润，其中比亚迪研发投入比同期净利润高132.2%，上汽、长安的研发投入分别比同期净利润高45.8%、32.8%，足见比亚迪的研发强度在行业内大幅领先。 近年来，比亚迪在研发投入上毫不手软。2023年，比亚迪研发投入超399亿元，在国内车企中，比排名第二的上汽几乎高一倍，比蔚来、长城、理想高两倍以上，比吉利高四倍。 此外，比亚迪拥有研发人员超10.28万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项，获得专利金奖4项。 由此可见，正是通过持续不断的巨额研发投入，比亚迪才能建立起庞大的技术鱼池，拥有刀片电池、e平台3.0、易四方、云辇、DM-i超级混动、璇玑架构等全球领先的新能源技术，最终实现销量的大爆发。

4月29日，吉利旗下出行服务平台曹操出行有限公司(CaoCao Inc. )正式向港交所递表，华泰国际、农银国际及广发融资（香港）担任联席保荐人。 值得注意的是，曹操出行也成为继嘀嗒出行、如祺出行之后，年内第三家正式递交港股IPO申请的网约车平台。后两者分别已于3月19日和3月25日相继递交IPO申请。 招股书披露称，根据弗若斯特沙利文的资料，按GTV计算，2021年至2023年曹操出行一直位列中国网约车平台前三名。公司2023年GTV总额达122.14亿元，同比增长37.5%。 此外，截至2023年12月31日，曹操出行在24个城市拥有一支约31,000辆车的定制车车队，为全国最大。 财报显示，2021年至2023年，曹操出行的营收分别为71.53亿元、76.31亿元和106.68亿元；同期亏损分别为30.07亿元、20.07亿元及19.81亿元。 不过，2023年曹操出行的毛利率已转正至5.8%，且在2023年第四季度实现了5.0%的经调整EBITDA率。 作为对比，由广汽和腾讯联合投资的如祺出行，2023年营收为21.61亿元，毛利率为-7%，当年亏损6.93亿元。 而主攻顺风车业务的嘀嗒出行则相对更具盈利能力，2023年收入为8.151亿元，毛利率为74.27%，调整后净利润为2.256亿元。 曹操出行方面透露，本次融资将主要用于：升级和推出定制车；改进车服解决方案和改善服务质量；扩大地理覆盖范围；提升技术及投资自动驾驶等。 目前，曹操出行的主要股东包括吉利创始人李书福旗下的Ugo Investment Limited持股83.9%，苏州市国资委旗下的相城相行创投持股7.4%。 行业层面，中国出行市场的规模由2018年的6.9万亿元增长至2019年的7.2万亿元。但受COVID-19疫情带来负面影响，该市场规模由2019年的7.2万亿元小幅下降至2022年的6.9万亿元。 而随着疫后中国出行市场强劲复苏，2023年，市场规模增长8.9%至7.5万亿元。预计将继续由2024年的8.1万亿元增加至2028年的10.3万亿元，复合年增长率为6.1%。特别的，于2024年至2028年，共享出行在不同出行方式中的预期增长最快。 有意思的是，来自弗若斯特沙利文的资料也显示，中国网约车市场的总体竞争格局依旧处于“一家独大”的局面。 据招股书披露，2023年国内前五大网约车平台共占据90.6%的市场份额。而总部位于北京的行业龙头则拥有75.6%的市场份额，2023年GTV约达1924亿元，远超第2-5名的总和。显然，这家行业龙头大概率是指国内网约车巨头滴滴。 而对于曹操出行而言，近三年来提升经营效率成为公司扭转业绩表现的重点。 曹操出行在招股书中称，公司毛利率由2021年的负24.4%上升至2023年的正5.8%。除此之外，从2021年及2022年的负经营现金流量净额状态转变成2023年产生正经营现金流量净额。 此外，于2023年，曹操出行销售及营销开支占收入比重由2022年的8.4%降至7.8%；一般及行政开支以及研发开支占收入比重由2022年的8.3%降至5.8%。 而随着业务扩大，于2023年，公司雇员人均产生收入1000万元，而2021年则为490万元，同比翻倍增长。 曹操出行还提示称，公司业务依赖第三方聚合平台的订单，议价能力有限。此外，还面临平台司机和乘客规模也将影响业务价值，从而对公司经营业绩产生影响。出行业务还面临数据安全、网约车服务许可等潜在的政策面风险。

4月24日，上海市人民政府印发《上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划（2024-2027年）》。 其中提到，开展汽车以旧换新。实施新一轮老旧汽车以旧换新补贴和新能源汽车置换补贴政策。支持各区对二手车经销商新增销售额给予一定奖励，进一步畅通车辆回收循环渠道。鼓励汽车品牌商、汽车销售企业、相关行业协会等组织开展各类汽车更新消费促进活动，依法依规淘汰老旧汽车，优化汽车消费环境，有序推进二手车出口。 上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划（2024-2027年） 为贯彻落实国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号）要求，强化标准引领和政策保障，促进产业高端化、智能化、绿色化发展转型，提升城市基础设施安全智能水平，推动高质量耐用消费品更多进入居民生活，畅通资源循环利用链条，力争到2027年，工业、能源、建筑、交通等十个领域设备更新和汽车、家电、家装等四类消费品以旧换新走在全国前列，结合本市实际,制定本行动计划。 一、推动开展设备更新 （一）推进生产设备数字化智能化升级更新。加大力度推进工业企业数字化转型和技术改造，全面完成规上企业智能化改造，加快推动智能制造设备、医疗设备、检测设备、基础软件和工业软件扩大应用，推动新材料中试及应用。着力推动高端智能装备首台套、软件产品首版次、新材料首批次等示范应用。加强创新产品在政府采购实施单位和政府投资项目建设单位的推广应用，鼓励国有企业加大创新产品采购比重。（责任单位：市经济信息化委、市发展改革委、市国资委，各区政府） （二）推动用能设备绿色低碳更新改造。以节能降碳、超低排放为方向，促进绿色低碳新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。开展工业企业“百一”行动，大力推进工艺系统升级改造、推广节能高效产品、淘汰落后设备、优化节能管理等，实现工业用能年节能1%。加快推动本市石化化工、钢铁行业流程优化和提质改造。（责任单位：市经济信息化委、市发展改革委，各区政府） （三）推进数据中心绿色低碳改造。统筹规划、有序推进数据中心集约化建设，合理控制总量规模，重点支持具有重要功能的智能算力数据中心。提升项目能效准入门槛，新建数据中心能源利用效率（PUE）不高于1.25。加快既有数据中心升级改造，将规模小、效益差、能耗高的小散老旧数据中心纳入产业限制和淘汰目录，加大高效制冷技术和新能源推广应用力度，力争改造后能源利用效率（PUE）不高于1.4，实现年节能量5万吨标准煤以上。（责任单位：市经济信息化委、市发展改革委，各区政府） （四）推动能源电力设施升级改造。实施煤电机组节能改造和灵活性改造，力争改造规模分别达到200万千瓦、700万千瓦。推动老旧风电、光伏发电设备更新和高耗能变压器改造。推动存量自用非智能充电桩升级替代，力争完成2万个。推进燃气老化管道更新改造2500公里，每年实施燃气立管改造10万户。（责任单位：市发展改革委、市经济信息化委、市住房城乡建设管理委，各区政府） （五）加快市政基础设施领域设备更新。实现全市自来水厂深度处理改造全覆盖，推进700公里老旧供水管网更新改造、300个老旧住宅小区二次供水设施改造，推动开展节水改造。推进400公里排水管网修复改造，全面完成雨污混接改造并建立长效监管运维机制。持续提升生活垃圾回收体系，推动8000余个生活垃圾投放点专项更新，480座环卫压缩站和10座中转站升级改造。推动地下管线、桥梁隧道等城市生命线工程配套物联智能感知设备建设。有序更新城市基础设施设备，重点实施城市快速路(含越江桥梁隧道)、中心城区防汛泵站、市管信号灯系统和路灯等基础设施的设备更新改造。加快重点公共区域和道路视频监控等安防设备智能化改造。（责任单位：市水务局、市住房城乡建设管理委、市交通委、市绿化市容局、市公安局、市房屋管理局，各区政府） （六）推进建筑领域设备升级改造。推进既有建筑节能改造，重点推广高效空调设备、可再生能源系统、外墙保温材料、节能门窗等，实施既有建筑节能改造3200万平方米，其中平均节能率15%及以上的建筑面积达到200万平方米。滚动实施投入使用超过15年的老旧住宅电梯安全评估和分类更新改造，有序推动既有多层住宅加装电梯工作。（责任单位：市住房城乡建设管理委、市市场监管局、市房屋管理局、市机管局，各区政府） （七）加快交通领域设备淘汰更新。加快推进交通工具电气化、低碳化、智能化转型升级。党政机关、国有企事业单位、环卫、邮政以及公交车、巡游出租车等公共领域，新增或更新车辆原则上全部使用新能源车。推动国四柴油车、国二非道路移动机械提前淘汰，并鼓励进行新能源化更新。结合农业生产需求，加快推进老旧农业机械提前淘汰更新。持续引导老旧高污染高耗能船舶加快退出市场。支持开展绿色甲醇等新燃料船舶、智能船舶试点，加快内河运输纯电动船舶应用推广。（责任单位：市交通委、市生态环境局、市农业农村委、市绿化市容局、市机管局、市国资委、市邮政管理局，各区政府） （八）提升教育领域教学科研设备水平。推动高校、职业院校、中学加强教学科研仪器设备配置，加快置换先进教学设备，提高教学和实训场所装备数字化、智能化水平。落实职业院校专业实训建设标准，保质保量配置并及时更新教学仪器设备，改善职业院校实习实训条件。推进教育领域人工智能相关硬件建设，积极引导人工智能赋能教育现代化。（责任单位：市教委，各区政府） （九）推动文化旅游领域设备升级。以消除安全隐患、促进节能降碳、提升游客体验为主要方向，对接近使用年限、达到强制报废年限或安全性能下降的索道缆车、游乐设备、演艺设备等文旅设备进行更新或技术改造，推进各类文旅设施设备提升。（责任单位：市委宣传部、市文化旅游局，各区政府） （十）加强医疗领域设备改造升级。加强优质高效医疗卫生服务体系建设，推进医疗卫生机构装备和信息化设施迭代升级，鼓励具备条件的医疗机构加快医学影像、放射治疗、远程诊疗、手术机器人等医疗装备更新改造。推动医疗机构病房、门急诊、手术室、能源保障设施改造提升，加强医疗机构既有用房适老化、便利化改造，提升医疗用房人性化、智能化水平，补齐病房环境与设施短板。（责任单位：市卫生健康委、申康医院发展中心，各区政府） 二、持续实施消费品以旧换新 （十一）开展汽车以旧换新。实施新一轮老旧汽车以旧换新补贴和新能源汽车置换补贴政策。支持各区对二手车经销商新增销售额给予一定奖励，进一步畅通车辆回收循环渠道。鼓励汽车品牌商、汽车销售企业、相关行业协会等组织开展各类汽车更新消费促进活动，依法依规淘汰老旧汽车，优化汽车消费环境，有序推进二手车出口。（责任单位：市商务委、市发展改革委、市经济信息化委、市财政局、市公安局、市生态环境局，各区政府） （十二）支持开展家电产品以旧换新。实施新一轮绿色智能家电补贴政策，支持家电销售企业联合生产企业、回收企业开设线上线下家电以旧换新专区，积极培育家电销售龙头企业，完善线下家电销售网络布局，提升家电以旧换新便利化服务水平，在拆、收、送、装等各环节不断优化服务流程。实施家电售后服务提升行动。（责任单位：市商务委、市发展改革委、市经济信息化委、市市场监管局、市财政局，各区政府） （十三）推动家装消费品换新。加强家装改造新模式推广，鼓励商场、社区向家装企业开放，搭建可装配化、微更新型的样板间，提供类型丰富的家庭整装产品和服务，满足消费者多元化需求。引导、鼓励、促进旧房装修服务、智能家居等新型消费。鼓励多渠道开展大件家具回收。丰富拓展适老化改造产品，持续推进居家适老化改造。（责任单位：市商务委、市住房城乡建设管理委、市绿化市容局、市房屋管理局、市民政局，各区政府） （十四）有序开展电动自行车以旧换新。制定本市电动自行车以旧换新措施并组织实施，引导电动自行车生产、销售企业积极开展以旧换新促销活动。鼓励和引导市民选用换电车型，推动老旧电动自行车及蓄电池加快退出使用。（责任单位：市商务委、市市场监管局、市经济信息化委、市公安局、市生态环境局、市发展改革委、市财政局，各区政府） 三、完善提升回收循环利用体系 （十五）完善废旧产品设备回收网络。合理布局“两网融合”回收服务点，支持建设一批集中分拣处理中心，进一步完善再生资源回收网络。加快“换新+回收”物流体系和新模式发展，支持耐用消费品生产、销售企业建设逆向物流体系或与专业回收企业合作，上门回收废旧消费品。优化报废汽车回收拆解企业布局，鼓励推广上门取车服务模式。鼓励电子电器、汽车等生产企业自建或与第三方合作建设智能回收、自动回收等新型回收体系，完善公共机构办公设备回收渠道。支持废旧产品设备线上交易平台发展。（责任单位：市商务委、市发展改革委、市经济信息化委、市规划资源局、市绿化市容局、市机管局，各区政府） （十六）支持二手商品流通交易。持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易。推动二手电子产品交易规范化，探索制定电子产品信息清除标准规范，防范泄露及恶意恢复用户信息。支持二手商品交易线上平台和线下市场建设，鼓励有条件的区建设集中规范的车辆、家电、手机、家具、服装等二手商品交易市场和交易专区。规范二手商品流通秩序和交易行为，加强二手商品市场监管和执法检查。支持电子产品生产企业发展二手交易、翻新维修等业务。（责任单位：市商务委、市市场监管局、市经济信息化委，各区政府） （十七）有序推进再制造和梯次利用。重点发展汽车零部件、航空发动机、船舶机械、精密仪器等产品领域高端智能再制造，推广应用无损检测、增材制造、柔性加工等技术工艺，提升再制造加工水平。探索在风电光伏等新兴领域开展高端装备再制造业务。加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，有序推进产品设备及关键部件梯次利用。（责任单位：市经济信息化委、市发展改革委） （十八）推动资源高水平再生利用。加快建设老港、临港等一批高水平资源循环利用基地，完善废旧物资循环利用体系，持续提升再生资源加工利用技术水平和产业能级。推进废弃油脂、生物沼气、农林废弃物等制取生物燃料，开展报废机动车、废旧电子电器产品、废旧动力电池等领域先进拆解利用技术示范推广，深入开展低价值可回收物高水平利用技术研究。探索建设符合国际标准、具有上海特色的再生材料使用情况信息化追溯系统。（责任单位：市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市绿化市容局、市农业农村委，各区政府） 四、强化政策支撑保障 （十九）加强标准支撑。加大力度推进节能环保、产品质量安全等国家标准宣贯实施，支撑设备和消费品更新换代。支持相关单位对标重点领域国内国际先进水平，研究制修订一批能耗限额、碳排放管理、污染排放控制、再生资源利用等地方标准、企业标准和团体标准。推动本市产品碳足迹管理和绿色低碳供应链体系建设，组织开展产品碳标识认证试点。（责任单位：市市场监管局、市发展改革委、市经济信息化委、市生态环境局、市商务委、市交通委、市住房城乡建设管理委） （二十）加大财税政策支持。积极争取中央预算内投资、超长期特别国债和中央各类专项资金支持，统筹用好市级建设财力、节能减排专项资金等各类相关财政资金，鼓励各区加大区级相关资金配套支持力度。推动落实政府绿色采购政策措施，加大绿色产品采购力度。做好税收支持政策的宣贯培训，落实资源综合利用等相关增值税和企业所得税优惠政策，推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法。严肃财经纪律，强化财政资金全过程、全链条、全方位监管，提高财政资金使用的精准性和有效性。（责任单位：市财政局、市税务局、市发展改革委，各区政府） （二十一）强化金融支持。用好国家再贷款政策工具，发挥扩大制造业中长期贷款投放工作机制作用，引导金融机构合理加大对设备更新和技术改造的信贷资源倾斜。鼓励银行机构适当降低汽车贷款首付比例，合理确定贷款期限、信贷额度。积极探索应用融资租赁等模式吸引社会资本参与设备更新。充分发挥绿色金融服务平台作用，深入推进“政银保担企”对接机制，为金融机构开展绿色金融和转型金融服务提供支撑。（责任单位：市委金融办、市发展改革委、市生态环境局、中国人民银行上海总部、金融监管总局上海监管局） （二十二）加强要素保障。加强企业技术改造项目用地等要素保障。针对“零增地”技术改造，探索实施承诺备案制度、编制审批目录清单、建立书面承诺机制和开展项目综合验收。支持本市资源循环利用行业稳定发展，实施资源循环利用企业动态名单管理和1%产业用地保障制度。将生活源可回收物中转站、集散场等分类收集设施按照城市基础设施予以用地保障。（责任单位：市规划资源局、市发展改革委、市经济信息化委、市生态环境局、市住房城乡建设管理委、市绿化市容局，各区政府） （二十三）强化创新支撑。发挥本市高校、科研院所优势，聚焦困扰传统产业转型升级的产业基础、重大技术装备“卡脖子”难题，积极开展科技攻关。完善“揭榜挂帅”“赛马”和创新产品迭代等机制，强化制造业中试能力支撑，加快创新成果产业化应用。（责任单位：市科委、市教委、市经济信息化委、市发展改革委） （二十四）加大推动力度。建立大规模设备更新和消费品以旧换新工作机制，市发展改革委具体负责统筹协调和部署推进。各有关部门按照职责分工制定具体方案和配套政策，充分做好政策解读，调动行业协会商会、企业、居民积极性，营造推动大规模设备更新和消费品以旧换新的良好社会氛围。各部门和各区要加强跟踪分析，推动各项任务落实落细，重大事项及时按程序请示报告。

储能变流器（ Power Conversion System ，简称 PCS ）是一种关键的电力电子设备，用于在储能系统中实现电能的双向转换和管理。这种装置的核心功能在于能够将直流电（ DC ）形式储存的能源（通常来自于电池、超级电容器或其他类型的直流储能元件）转换为交流电（ AC ），并且还能反向操作，将交流电网中的电能转化为直流电存储到电池中。 图： PCS 在储能系统中的作用示意图 （资料来源：永泰数能）   图： PCS 在储能集成系统中的示意图（一体化设计）                                   （资料来源：德力时代） 主要功能和应用： 双向能量转换： PCS 允许储能系统在需要时从电网吸收多余的电能，并将其储存起来；当电网需求增加或者供应不足时，再将储存的电能回馈到电网中，从而起到削峰填谷、负载平衡、频率调节以及增强电网稳定性的作用。 功率调节：通过精确控制充电和放电过程， PCS 能够帮助电网进行有功功率和无功功率的实时调节。 孤岛运行能力：在某些设计中， PCS 能够在电网故障或无电网的情况下独立运行，直接为交流负荷供电，保证重要负荷不间断供电。 电池管理系统（ BMS ）接口： PCS 通过 CAN 总线或其他通信方式与电池管理系统交互，获取电池的状态信息，以实现智能充放电管理，保护电池免受过充、过放、过温等损害，延长电池寿命。 保护功能：具备多种保护机制，包括但不限于过电压保护、欠电压保护、过电流保护、短路保护、过温保护等，确保整个系统的安全稳定运行。                             系统构成与拓扑结构： 核心组件： PCS 通常包含 DC/AC 双向变流器（采用 IGBT 等功率半导体器件），控制器（含微处理器和高级算法），以及其他电气和电子部件（如滤波器、散热系统、线路保护装置等）。 拓扑结构： PCS 的拓扑结构可以是单级或双级。单级结构相对简单，适用于小容量、低电压等级的应用场景；而双级结构复杂但性能更优，尤其在高压大容量场合，它能提供更高的效率和更强的隔离能力。 应用场景与发展趋势： 储能变流器广泛应用在可再生能源领域，比如风能、太阳能电站的配套储能系统，以及电力市场的需求响应、应急备用电源、分布式能源系统中。 随着电力行业的不断发展和技术进步， PCS 的研发趋势倾向于更高的效率、更强的灵活性、智能化程度更高、更低的成本以及更紧凑的设计，以适应不同场景下的储能解决方案需求。                                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752

在面临同质化竞争压力的中国新能源汽车市场中，行业正积极寻找为车型打造差异化亮点的途径。在这一背景下，固态、半固态电池成为了吸引消费者的“抓手”和资本市场关注的热点。 4月29日，蔚来汽车公布150kWh超长续航电池包的灵活升级日租服务价格。用户可将70/75kWh的标准续航电池包升级为150kWh超长续航电池包，日租基准价为150元/日；而100kWh长续航电池包升级的价格则为100元/日。这款电池包将于6月1日正式投入运营，预计实现最高超过1000km的续航里程。 尽管蔚来方面未直接确认此电池包为半固态电池，但据从此前释放的信息，该150kWh电池包即由卫蓝新能源和蔚来共同研发的半固态电池包。“全固态电池从材料到材料设备、到材料稳定量产，再到电池企业不断的优化材料配方到电池试产，需要有一个过程。”有行业人士在接受财联社记者采访时表示，在全固态电池最终实现商业化前，能量密度更高、续航里程更长的半固态电池已逐渐成为行业趋势。 半固态电池商业化试水 据此前公开消息，蔚来汽车150kWh电池包电芯能量密度高达360kWh/kg，电池包密度 260Wh/kg。材质方面，正极采用超高镍正极材料，利用纳米级包裹技术改善材料与电解质界面；负极则采用硅碳复合负极材料，创新的均质包裹和无机预锂工艺让能量密度大幅提升。 去年12月，蔚来汽车董事长李斌通过直播的方式，完成了150KWh固态电池的续航挑战，实际行驶距离达到1044公里。 作为在国内较早提出半固态电池概念的蔚来汽车，早在2021年初便曾发布150kWh半固态电池，但经历了多次“跳票”后，蔚来汽车在宣传话术刻意规避了半固态电池的说法。尽管如此，后来者却前赴后继地涌入这一赛道。2024北京车展前，智己汽车的固态电池成为了其“兜售”智己L6的重要卖点，智己汽车联席CEO刘涛还特意进行了“直播带货”，向外界传递了智己在固态电池领域的发展水平。 据刘涛介绍，第一代光年固态电池采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。 作为智己L6的动力电池供应商清陶能源方面则表示，“这款固态电池属于半固态电池”。为了增强固态电解质的锂离子导电性，清陶能源在电解质中加入了10%的浸润液，较传统三元锂电池减少了5%左右的总液体含量。 在整车厂领域，长安汽车预计到2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯；广汽埃安计划在2026年实现全固态电池的量产装车；日产、丰田、宝马、大众和福特等均制定了各自的固态电池发展计划。 电池制造商在抢占固态电池技术先机上同样不遗余力。在刚刚落幕的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会（CIBF2024）上，专注固态电池研发制造的太蓝新能源集中展示了固态电解质材料、全固态电池、半固态软包及方形铝壳电池、小动力PACK及新能源汽车PACK展包等展品。其中，太蓝首次展出自主研发的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg。 技术与成本依旧待优化 作为动力电池的领军企业，宁德时代对于固态电池的态度一直十分谨慎。宁德时代董事长曾毓群曾在接受采访时，对日本企业能否如期实现固态电池商业化表达了质疑。曾毓群表示，宁德时代在固态电池上“已经花了10年时间”，但要将固态电池推向市场还有很多困难，包括在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。 在CIBF2024上，宁德时代首席科学家吴凯表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。吴凯称，宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池。 吴凯称，宁德时代正朝着全固态电池占电池市场份额1%的目标努力，但仍有诸多科学问题等待解决，比如固固界面、锂金属负极、 固态电解质以及制造工艺等技术难题。他提及，全固态电池的研发和量产是非常艰巨的工作，宁德时代广泛与产业链及高校等各方进行合作。 由于目前固态电池的成本较高，间接导致搭载此类电池的车型价格也较高。智己L6Max标准版的预售价格为“不超过23万元”，而搭载“第一代光年固态电池”的智己L6 Max光年版的预售价格为“不超过33万元”。智己 L6 Max 光年版将在今年9月开启锁单，10月正式交付。 正是由于成本问题，将于6月1日正式投入运营的蔚来150kWh电池包采用了“只租不售”的方式。蔚来汽车官方表示，对于绝大多数用户来说，平时出行用70/75kWh 的电池包完全足够，只有在极少数超长出行场景中才会使用到150kWh电池包。“受制于成本、制造等原因，初期电池供给不足，只租不售的方式，能最大化电池利用效率，让更多人使用和体验到150kWh电池包。” 作为前期的试水和“尝鲜”卖点，半固态电池已经进入到了商业化拐点。不过，业内普遍认为，固态电池要到2030年前后才能够正在实现商业化。中国科学院院士欧阳明高预计，2030年左右，全固态电池有望实现产业化。“全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，有可能会带来颠覆性风险。”欧阳明高称。

2024年4月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年4月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比下降1.0个百分点，环比上升1.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 4月汽车市场表现不及上月，受传统淡季、清明假期及部分地区极端天气等因素影响，消费者购车意愿相对较低。另一方面，五一车展以及《推动消费品以旧换新行动方案》的发布，引起消费者观望，4月购车需求有一定延后。本次调查显示，近七成经销商反馈，其所在的省市、集团或店面，以及各品牌出台相关支持政策，推动以旧换新行动的开展。然而，有43%的经销商认为，当前汽车市场环境较为复杂，政策落地预计效果一般，同时有33%的经销商认为难以判断其实际成效。综合预计，4月车市低于预期，预计乘用车终端销量在160万辆左右。 经销商为完成一季度销量任务，使得部分潜在客户被提前消化，缓解经销商库存压力，但4月经销商订单和成交情况受到一定影响。由于价格战持续，部分经销商裸车销售亏损，致使现金流短缺，经销商盈利下滑。 从分指数情况看：4月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。 从区域指数情况看：4月全国总指数为59.4%，北区指数为52.2%，东区指数为62.1%，西区指数为58.1%，南区指数为62.3%。 从分品牌类型指数看：4月豪华及进口、自主品牌指数环比上升，合资品牌指数环比下降。 对下月市场判断：随着五一假期的到来以及各地车展的陆续启动，各地营销活动展开，将进一步吸引消费者对车市的关注度和购车热情。特别是，4月26日商务部等七部委《汽车以旧换新补贴实施细则》的发布，中央财政对报废更新补贴的细则明确，前期观望的消费者有望开始转化为购车人群。经销商对5月预期明显好于4月。 近期发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》中提到，将优化汽车贷款的最高发放比例。经销商们普遍认为，此举不仅降低了消费者的购车门槛与成本，同时按揭购车比例增长，有利于经销商毛利提升。政策调整进一步激发了汽车市场的消费潜力，尤其是新能源汽车和二手车的销量增长将更为显著。 中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

【国务院安委办部署开展全国电动自行车安全隐患全链条整治行动等工作】 国务院安委办召开视频会议，部署全面启动电动自行车安全隐患全链条整治行动和“五一”假期前后安全防范工作。各地各部门要健全质量标准体系，将防火阻燃性能、电池安全使用年限、防篡改技术、互认协同、识别代码等明确到位，对不执行标准的生产企业要严格处罚、限制生产。要严格产品质量监管，对电动自行车、蓄电池、充电器生产企业，逐一审查生产资质，常态化开展产品质量抽查，督促销售企业严格进货检查验收。要强力打非治违，管住“线下”经营网点、维修店铺和“线上”电商平台，严查超速行为，加大对回收、组装蓄电池的打击力度。要疏堵结合解决难题，新建项目要将停放充电设施纳入项目配套规划、落实配建要求，既有小区要增设停放充电设施，多措并举管理和约束“进楼入户”行为。要建立报废回收体系，尽快出台老旧蓄电池报废标准，统筹推动老旧电动自行车及蓄电池以旧换新。要加强溯源倒查追责，建立事故溯源调查机制，对问题严重的企业要列入失信名单，对发生火灾事故的电动自行车、蓄电池品牌及型号要曝光公示，督促企业提高产品质量。 【亿纬锂能：2024年储能出货量目标在50GWh以上 储能系统出货占比超过15%】 近日，亿纬锂能披露投资者关系活动记录表显示，公司规划2024年储能出货量目标在50GWh以上，希望储能系统出货占比超过15%。大圆柱电池一期产能20GWh的工厂已在荆门投产，46系列大圆柱电池下线超过425万只，并实现了商业化交付。公司已与梅赛德斯奔驰、宝马、现代起亚等知名海外客户达成合作，推动国际合作，为海外客户提供高质量产品和服务。在eVTOL电池领域，公司已交付A样产品，正协助客户获取相关航空体系认证。在电池产品方面，公司认为大圆柱电池是中高端车型的最佳方案，该产品基于全新技术、尺寸标准化、具备快充和低温优势。预计国内外大储市场将保持30%-50%的增速。 【工信部：新能源汽车动力电池综合利用管理办法等正抓紧研究论证起草】 工信部发布2024年规章制定工作计划，包含9项抓紧研究论证起草的项目。1.拖欠中小企业账款失信惩戒管理办法。2.新能源汽车动力电池综合利用管理办法。3.民用爆炸物品销售许可实施办法（修订）。4.电子认证服务管理办法（修订）。5.电信设备进网管理办法（修订）。6.电信网码号资源管理办法（修订）。7.规范互联网信息服务市场秩序若干规定（修订）。8.电信服务质量监督管理暂行办法（修订）。9.辐射无线电波的非无线电设备管理规定。 【杭州：实施消费品以旧换新行动 到2027年全市汽车累计以旧换新8万辆】 近日，杭州市人民政府印发《杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措的通知》，其中提到，实施消费品以旧换新行动，到2027年，全市汽车累计以旧换新8万辆，新能源汽车年销售30万辆、渗透率50%以上；家电年销售量较2023年增长20%。 【行业组织称特斯拉在加州汽车行业主导地位减弱 受欢迎程度或已达峰】 加州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)的报告显示，特斯拉在加州的汽车销量连续第二个季度减少，表明该公司在该州的受欢迎程度可能已经达到顶峰。该行业组织周一表示，尽管特斯拉仍在加州畅销，但第一季度特斯拉的整体新车注册量同比下降7.8%。去年第四季度，特斯拉的注册量下滑9.8%。报告称，特斯拉在加州电动汽车市场的份额下降6.4个百分点，至55.4%。与此同时，豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰和宝马推出的新型电动汽车帮助这些公司在加州市场取得进展，尽管同期电动汽车在整体市场的份额略有下降。 【广州：支持汽车以旧换新 持续实施新能源汽车车辆购置税减免政策】 广州市人民政府印发广州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案。方案提出，支持汽车以旧换新。持续实施新能源汽车车辆购置税减免政策，结合广州产业实际，优化燃油汽车上牌指标限制。组织开展汽车以旧换新活动，鼓励汽车生产、经销企业以发放换新补贴、提供车电分离服务（如电池租赁服务等）、赠送充电桩等优惠措施促进汽车更新消费。对符合条件的个人消费者给予汽车以旧换新奖励。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰达到强制报废标准的老旧汽车。 相关阅读： 汽车行业现重大利好！以旧换新补贴引热议 对市场带动多大？【SMM专题】 盘中一度涨超6%！汽车拆解板块迎重大利好 或对车市私人新车消费带来百万量级增量？【热股】 【SMM分析】10问关于修复型磷酸铁锂--修复技术是否是锂电循环经济新风向？ 【SMM分析】新一代涂覆技术？星源材质携手泰和新材发布新一代芳纶涂覆隔膜！ 【SMM分析】一季度新增新型储能装机规模为391万千瓦/1081万千瓦时 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？ 【SMM分析】正极材料结算与盈利机制分享 【SMM分析】废料价格在上下游博弈下小幅上行 【SMM分析】2024年3月中国氢氧化锂出口环比涨幅明显 【SMM分析】英特尔重返汽车业务，芯粒技术是杀手锏 【SMM分析】江西省适当调整分时电价机制解读 【SMM分析】看完这篇 “锂”解锂产业链 【SMM分析】磷酸铁锂市场的“新大陆”——纯电动重卡 【SMM分析】3月天然石墨进出口环比均有增长 但仍低于同期 【SMM分析】新能源锂电回收？预算投资专项补贴！ 【SMM数据】3月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】磷酸铁锂厂招标Q2磷酸铁8400吨 调价基准参考SMM磷酸铁价格 【SMM科普】探索钠离子电池的潜力：与锂离子电池的详尽对比分析 2024年3月磷酸铁锂出口总量142吨 累计同比增加近46%【SMM分析】 【SMM分析】3月国内碳酸锂进口量预期内大增 预期4月进口将延续高位 【SMM分析】3月钴中间品进口量均价小幅上涨 进口量增量有限 【SMM分析】3月四氧化三钴出口量环比增加71% 韩国为主要出口国

应中国贸促会邀请，4月28日下午，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克抵达北京。知情人士透露，马斯克此行寻求与中国高级官员会面，讨论在中国推出FSD的相关事宜。 在4月29日举行的中国外交部例行记者会上，有外媒记者提问称：美国特斯拉公司首席执行官马斯克访华后，中国会否允许特斯拉的完全自动驾驶科技在国内运行？ 对此，外交部发言人林剑表示，昨天，中国国务院总理李强会见了马斯克，中国有关机构负责人也同马斯克进行了会谈，中方已经发布了消息稿，你可以查阅。作为原则，我愿再次重申，中国致力于高质量发展、坚定奉行合作共赢的开放战略，持续建设市场化、法治化、国际化一流营商环境，积极促进外商投资，高度重视外资企业相关诉求，切实保护外资企业合法权益。我们对内外资企业一视同仁、平等相待。欢迎外资企业继续深化对华合作，共享中国经济发展成果，也希望外资企业遵守中国法律法规，履行安全承诺。 4月28日下午，中国国务院总理李强会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克。 李强表示，中美两国经济深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明，平等合作、互利共赢才最符合两国的根本利益，也是两国人民的共同期盼。希望美方同中方更多相向而行，遵照两国元首的战略引领，推动中美关系持续稳定发展，更好惠及两国和世界人民。 李强指出，外资企业是中国发展不可或缺的重要的参与者、贡献者，中国的超大规模市场将始终向外资企业敞开。中方言出必行，将在扩大市场准入、强化服务保障等方面继续下功夫，为外资企业提供更优的营商环境、更有力的综合支持，让各国企业安心、放心地投资中国，更好实现互利共赢。 马斯克表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中方进一步深化合作，取得更多共赢成果。 随后，特斯拉在微博上表示，“我们很荣幸能参与中国新能源汽车行业的快速发展。衷心感谢一直以来各界朋友给予的关心和支持。我们将继续在中国深耕，在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展，加速清洁能源与自动驾驶技术落地，把美好愿景变成现实。”