8月9日，中汽协发布2024年7月汽车工业运行情况，乘联分会也在近日发布了7月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降.......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。
汽车方面
中汽协：1~7月汽车销量1631万辆 同比增长4.4%
7月，汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。1-7月，汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点。
中汽协：2024年7月新能源汽车销量为99.1万辆 同比增长27%
7月，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的43.8%。1-7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。
中汽协：7月汽车出口46.9万辆 同比增长19.6%
7月，汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%，同比增长19.6%。分车型看，乘用车出口39.9万辆，环比下降1%，同比增长22.4%；商用车出口7万辆，环比下降13.9%，同比增长5.8%。1-7月，汽车出口326.2万辆，同比增长28.8%。分车型看，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%；商用车出口52.4万辆，同比增长22.6%。
而乘联分会也于近日发布了2024年7月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1，155.6万辆，同比增长2.3%。其中7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。7月国内新能源车零售渗透率51.1%。
新能源汽车方面，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。7月新能源车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%。2024年1-7月出口67.7万辆，同比增长17.8%。
出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。7月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%。占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.7%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。
对于7月乘用车市场，乘联分会评价称，7月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求虽然相对不足，居民消费预期不强。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。由于7月高温多雨和旅游季，非商超店的进店客流量减少。但部分前期上市新品的订单保留较好，带来较好的增量。
中汽协方面表示，我国经济总体产出继续保持扩张，制造业景气指数略有回落，企业预期保持乐观。7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降。其中，乘用车和商用车产销环比同比双降，新能源汽车和汽车出口同比继续保持较快增长。
日前，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准。政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均迎补贴支持。国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的换购需求。叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。
动力电池方面
7月我国动力电池销量为62.2GWh 同比增长19.0%
7月，我国动力和其他电池销量为86.3GWh，环比下降6.4%，同比增长49.9%。其中，动力电池销量为62.2GWh，环比下降10.3%，同比增长19.0%，占总销量72.1%，和上月相比，占比下降了3.1个百分点；其他电池销量为24.1GWh，环比增长5.3%，同比增长351.9%，占总销量27.9%。
1-7月，我国动力和其他电池累计销量为488.9GWh，累计同比增长41.9%。其中，动力电池累计销量为380.3GWh，累计同比增长25.3%，占总累计销量77.8%，与去年同期相比，占比下降1.2个百分点；其他电池累计销量为108.6GWh，累计同比增长165.3%，占总累计销量的22.2%。（中国汽车动力电池产业创新联盟）
7月我国动力电池装车量41.6GWh 同比增长29.0%
7月，我国动力电池装车量41.6GWh，环比下降2.9%，同比增长29.0%。其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量27.3%，环比增长2.3%，同比增长7.5%；磷酸铁锂电池装车量30.1GWh，占总装车量72.5%，环比下降4.8%，同比增长39.2%。
1-7月，我国动力电池累计装车量244.9GWh， 累计同比增长32.8%。其中三元电池累计装车量73.6GWh，占总装车量30.1%，累计同比增长25.7%；磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh，占总装车量69.9%，累计同比增长36.3%。
动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~7月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、以及LG新能源。其中宁德时代以高达112.73GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.54%左右；排名第二的比亚迪，动力电池装车量总计在59.88GWh左右，市场占比达24.72%。
充电桩方面：
7月10日，中国充电联盟发布2024年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况方面，2024年7月比2024年6月公共充电桩增加8.8万台，7月同比增长45.2%。截至2024年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩320.9万台，其中直流充电桩143.1万台、交流充电桩177.8万台。从2023年8月到2024年7月，月均新增公共充电桩约8.3万台。
2024年1-7月，充电基础设施增量为200.8万台，新能源汽车国内销量593.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
7月新能源汽车市场持续火爆 新能源汽车渗透率超50%
下图是财联社整理的10家A/H股上市车企的新能源汽车销量情况，从其中可以看出，绝大多数车企7月新能源汽车销量均呈现增长态势，仅长城汽车新能源汽车销量同比下跌16.51%，而此前新能源汽车销量表现同比持续抢眼的赛力斯，7月新能源汽车销量再度飙涨508.25%，其销量增幅表现毋庸置疑。
而全球电动汽车巨头比亚迪，在7月的表现强势依旧，以342383辆的成绩在新能源汽车市场占据毋庸置疑的领头羊地位，相比2023年同期增长30.6%；1~7月比亚迪新能源汽车销量总计1955366辆，同比增长28.83%。按照比亚迪2024年全年销量目标362万辆的成绩来看，当前比亚迪已经完成了其年度目标的54%。这也意味着在未来的5个月中，比亚迪月均销量需完成33万辆以上便可以实现全年目标。
值得一提的是，在7月比亚迪销售的车辆类型中，插电混动产品以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现，成为此番比亚迪销量增长的重要推手。
7月25日，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》对外发布，彼时乘联分会秘书长崔东树便曾提到，从目前来看，报废更新的效果主要还是拉动新能源车的销量增长，尤其对拉动主力价位的新能源车销量会有较好的效果，且考虑到老旧车辆本身开动率并不是特别高，报废更新之后，相应的消费者也希望更新到政策补贴最大的实惠的实用车型，因此预计报废更新政策对插电混动等入门级车型带来很好的新能源的拉动效果。
因此，在市场需求的驱动下，比亚迪也在不断强化在插混市场的竞争力。而7月份，比亚迪插电混动车型在公司单月总销量的比重提升至六成以上，高达61.85%。这也意味着，未来完成比亚迪年度362万辆的销量目标中，插电混动车型未来的表现尤为关键。
而赛力斯方面，作为近几个月新能源汽车销量同比增长“之神”，其7月新能源汽车销量42176辆，同比大涨508.25%。
至于造车新势力方面，理想汽车依旧以毋庸置疑的实力在一众造车新势力中一骑绝尘。其7月汽车的销量总计51000辆，创下其月度交付量的历史新高，同比增长49.41%；1~7月累计销量达239981辆，同比增长38.52%。
此外，零跑汽车和蔚来汽车也在7月实现了月交付量超2万辆的成绩，零跑汽车7月销量22093辆，同比增长54.12%；1~7月累计交付108789辆，同比增长84.9%。蔚来汽车7月交付20498两，同比小幅微增0.18%；1~7月蔚来汽车总计交付107924辆，同比增长43.85%。
乘联分会表示，今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，因而7月新能源渗透率首次突破50%。由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，带来的是月均两万多辆的短续航电动车急剧萎缩，导致6月纯电动市场低迷，7月纯电动经济型市场逐步恢复。
报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，推动新能源车环比6月增长3%，燃油车环比6月下降7%的环比异常变化。而燃油车需求下滑这一点，在财联社上面整理的车企销量排名中也可以窥见一二，长安汽车和长城汽车7月汽车总销量均出现了不同程度的下滑，而同期二者的新能源汽车销量均录得两位数的上涨。
展望8月，乘联分会表示，8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。伴随着8月改款新车上市潮的到来，短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录，使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。
根据乘联海外数据监控看，2024年1-6月份中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了57%，其中6月自主车出口海外的零售同比增长45%，继续保持强势增长的态势。近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长，将有力地缓解国内燃油车大幅下滑带来的增长压力。
值得一提的是，7月17日，一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜，打响了宝马退出价格战的号角。随后，奔驰和奥迪也透露出涨价的意向。对于之后的豪华车市场，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟预计，下半年豪华车市场将会调整销量，进一步减少新车销售折扣，各家豪华品牌车企均会努力稳定整体豪华车市场价格体系。
