2024年国内乘用车市场价格战持续激烈。3月20日，记者从特斯拉中国内部获悉，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元人民币；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。据悉，本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。 就在上周，特斯拉北美和欧洲市场已经官宣，当前全球销量第一的车型特斯拉 Model Y，将于4月1日起分别涨价1000 美元和2000 欧元，分别对应人民币7199 元和1.5万元。 “今年特斯拉在美国、欧洲跟中国三大主要市场的表现均不够理想，投资者看不到钱生钱的希望。”至于为何要突然涨价，业内人士认为，类似的情况此前已经发生过，很显然是为了“逼单”，不出意外，接下来这些天特斯拉销量会有一个较为明显的提升。“更重要要的是，特斯拉的举动引发了市场对于价格战是往上打还是往下打的关注，这一现象既体现了不同企业策略的差异，也反映了汽车市场当前复杂的竞争格局。” 今年以来，随着新能源汽车在国内市场渗透率和消费者认可度的进一步提升，为进一步提升销量、抢占更多市场份额，包括特斯拉、上汽大众、上汽通用五菱、广汽本田等外资车企、合资车企，以及以比亚迪、理想等领衔的本土自主品牌车企，掀起了新一轮的价格竞争。记者不完全统计，截止目前，仅新能源汽车品牌，就有24个汽车品牌共计63款车型进场参战。 “2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾势必引发激烈的价格战。“车企价格战或持续几年时间，直到新的格局形成。” 乘联会终端调研数据显示，今年1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%；2月恰逢春节和元宵节，众多车企为了在假期中进一步刺激消费，价格战进一步升级；及至3月，汽车价格战呈现愈演愈烈的态势。从降价节奏来看，2023年降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月和3月均达到了超强的程度，2月有25款车型降价，3月有23款车型降价。截止到3月15日，今年降价规模已是2023年全年的一半。 “对于价格战是往上打还是往下打的问题，实际上并不存在一个确定的答案。”前述业内人士分析认为，不同的企业有不同的市场定位、产品策略和成本控制能力，因此会采取不同的价格策略。同时，汽车市场也受到宏观经济、政策环境、消费者需求等多种因素的影响，这些因素的变化都会影响到企业的价格决策。 在奇瑞董事长尹同跃看来，“价格战”让企业很被动，车企如果不应战，可能就会失去这部分市场。但尹同时承认，价格战是挡不住的，“降价拼的是向下的能力，车企还是要拼向上的能力，向上的空间很大。”

【四川首条全流程、全要素废旧电池回收利用生产线调试完成】 近日，四川省首条全流程、全要素废旧电池回收利用生产线——蜀道新材料集团蜀矿环锂公司一期2万吨/年废旧锂电池回收利用项目产线所有设备、工艺等全部完成调试，首批电池级碳酸锂合格产品顺利下线，真正意义上实现了该产线的全流程贯通、全要素产出，标志蜀矿环锂公司从试生产阶段全面转入规模化生产。 【格林美：控股子公司与东风乘用车签署建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议】 格林美公告，公司控股子公司动力再生与东风汽车集团股份有限公司全资子公司东风乘用车于2024年3月19日共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议》，双方决定联合各自优势，实现对废旧动力电池的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、电池材料再造、动力电池梯级利用与电池再制造的新能源全生命周期绿色产业链，根本消除动力电池对社会的污染，完整回收镍钴锂等有价资源，引导汽车制造厂、电池回收厂、材料制造厂、电池制造厂联合实现从绿色报废端到绿色产品端的定向循环，共同打造全球有竞争力的绿色供应链和价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。 【大中矿业：2023年净利润11.41亿元 最晚明年Q1湖南锂矿采选冶全面打通】 大中矿业在年度业绩会上表示，2023年公司实现净利润11.41亿元，同比增长4.39%。铁矿上，2023年公司重点推进了周油坊铁矿、重新集铁矿、固阳合教铁矿扩产项目的证照审批手续，未来公司计划将原矿产量将由1500万吨增加至2000万吨以上，同时公司将积极关注优质铁矿资源。锂矿上，去年公司先后取得湖南鸡脚山、四川加达锂矿探矿权，已完成两矿探采选冶路线规划，目前湖南一期2万吨/年碳酸锂项目于2024年2月成功摘牌项目用地，年处理1200万吨含锂资源综合回收利用已立项。 【Omdia：未来三年 全球超30%的工业机器人投资将来自于电池制造和汽车制造】 电池制造业的快速扩张，带动了生产线自动化需求的增加和工业机器人的引入。Omdia表示，电池制造是一个新建项目和资本支出密集型行业，与汽车行业相比，该行业的投资将在未来1到3年内大幅增长。超过96%的终端用户计划大力投资机器人技术，其中许多终端企业将投入100万美元或更多，而汽车行业的这一比例仅为54%。未来三年，全球超30%的工业机器人投资将来自于电池制造和汽车制造。 【小鹏汽车何小鹏：未来三年推出10多款全新车型】 在小鹏汽车2023Q4财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车未来三年将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左舵、右舵车型和升级的改款车型，整个sop的车型数量会接近30个。同时，2024年小鹏汽车将进一步扩大销售网络覆盖，加速渠道下沉。何小鹏表示，计划到今年三季度，销售门店数量将会增加到600家，并且在新品牌上市后持续扩张，加速销量增长。 【小米总裁卢伟冰：目标是进入纯电豪华轿车单款前三】 小米集团总裁卢伟冰在2023年全年业绩沟通会上表示，小米汽车SU7的定价将会有些贵，但在看过发布会之后，大家会认可定价。小米内部的目标是进入到纯电豪华轿车单款产品的前三名。 【郑州：预计2035年郑州市新能源汽车保有量将达到270万辆 充换电设施规模将达到110万个】 郑州印发郑州市电动汽车充电基础设施发展规划（2024—2035年）的通知。通知指出，截至2025年末，全市将新建公用充电设施1万个，专用充电设施0.5万个，居住小区充电设施15.5万个，换电站20座，超级充电站300座，乡镇地区充电站458座，形成城市核心区充电服务半径小于1公里的公共充换电网络，全力保障郑州市67万辆电动汽车安全出行。预计2035年郑州市新能源汽车保有量将达到270万辆，充换电设施规模将达到110万个，形成绿色环保、低碳高效的交通服务体系。 相关阅读： 多因素推动电解钴4日涨9000元/吨 头部大厂货源较少报价上调【SMM快讯】 【SMM分析】3月需求回暖带动六氟预期产量环增 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强 数据上新！SMM数据库重磅发布磷酸铁锂正极材料周度库存【SMM分析】 【SMM分析】春节后六氟磷酸锂价格变化 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】澳大利亚锂业子公司与LG新能源签署3年锂电池回收协议 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】 短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟【SMM周度观察】 本周电解钴价格涨超2% | 锂价回暖 海内外锂矿波澜再起【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】阿根廷盐湖提锂项目扩建遭遇中止 【SMM分析】2月硫酸钴价格环比下跌 原料高企下3月如何运行？ 【SMM分析】2月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】回首2023 磷酸铁逆境求生 展望2024 内忧外患待破局 【SMM分析】SMM磷酸铁和磷酸铁锂报价时间变更说明：更早、更快、更精准！

日前小米集团发布2023年全年业绩报。 财报数据显示，小米集团总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，经调整净利润同比增长126.3%至人民币193亿元，盈利水平创小米上市以来第二高。 其中，2023年第四季度，小米营收连续两个季度增长至人民币732亿元，同比增长10.9%，经调净利润为人民币49亿元，同比增长236.1%。小米集团的境外市场收入为人民币1,218亿元，占总营收的44.9%， 在业绩会上接受记者采访时，小米集团总裁兼合伙人卢伟冰说：“全球消费电子整体市场正处于微弱复苏中，小米在2024年的策略将是稳健而进取，其中稳健经营是小米长期坚持的方针。” 推进手机业务全球高端化 具体从业务层面上来看，小米集团2023年智能手机分部收入为人民币1,574.61亿元，占总营收的58.1%，同比下降5.8%。 根据Canalys数据，2023年全球智能手机出货量同比下降4.3%，而小米全球智能手机出货量排名第三，市场份额为12.8%。 小米手机在全球市场的出货量为1.46亿部，智能手机的平均售价（ASP）由2022年的每部人民币1111.3元下降了2.7%，至2023年的每部人民币1081.7元。 小米方面表示，由于2023年上半年加大了境外市场的库存清理力度，叠加2023年下半年ASP较低的新兴市场的出货量强劲增加，导致ASP有所下降。 根据Canalys数据，2023年小米手机在中东市场，出货量排名第二；在拉美、非洲、东南亚等区域排名第三，市占率分别提升了1.3%、1.2%和2.4%。 卢伟冰在业绩会上称，相信小米在海外市场，尤其是在欧洲市场的高端化，会再上一个大的台阶。 在2023年内，小米在国内外市场同步推出了包括小米 14系列和小米 14 Ultra两款主要产品，这是小米高端旗舰手机首次全球同步开售；旗下子品牌Redmi红米则是推出了Redmi K70系列产品。其中小米 14系列产品定价在4000元以上，K70系列产品定价区间在2000元到4000元档位。 据小米方面介绍，2023年第四季度，小米在中国大陆地区人民币4000–6000元价位段的智能手机销量排名第一，市占率达到28.2%。 第三方数据也印证，在中国大陆地区，2023年高端智能手机出货量占到小米整体智能手机出货量超20%，2023年第四季度，该占比进一步提升至约 28%。 卢伟冰对记者解释道，未来小米在手机业务有三大策略：1.将会持续不断地投入，掌握更多的核心技术；2.坚定不移地推行高端化，并且在全球市场推行高端化策略；3.抓住新兴市场的机会。” 至于AiOT业务方面，截至2023年12月31日，小米AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达到739.7百万，同比增长25.5%。 这部分业务增长的主要原因是，受益于中国大陆的空调、冰箱及洗衣机出货量增加，智能大家电业务收入同比增长近40%；以及境外市场，平板产品出货量增长翻倍，同比增速超过50%，平板产品全球出货量突破500万台。 根据奥维云网的数据，2023年小米电视全球出货量稳居前五。小米方面称，智能电视全球月活跃用户数达到6600万，同比增长13.5%。 2023年境外互联网服务收入同比增长24.1%至人民币84亿元，占整体互联网服务收入的28.0%。 AI大模型持续投入，目标突破百亿量级 财报数据显示在研发层面上，小米集团在研发投入 191亿元，增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%，其中，智能电动汽车等创新业务投入 67亿元。 此前雷军曾在发布会上公开表示，小米在研发层面上以“深耕底层技术、长期持续投入、软硬深度融合、Al全面赋能”为关键路径和原则，明确AI技术为未来生产力，是小米长期持续投入的底层赛道之一。 在接受记者采访时卢伟冰说，小米在研发端的投入分为两个层面，底层包括操作系统，芯片、AI、机器人等；应用层的技术包括手机，汽车等产品化的投入。我认为AI肯定是未来发展的方向，但它并不是简单的功能或概念，应该是无所不在的能力。 据悉，目前小米在大模型方面有两个大方面的应用：一是，通过技术赋能产品，提升用户的体验，如手机端搭载的AI实时字幕、AI扩图、AI写真等；二是，用在企业内部以提升企业运作效率，比如对于未来销量的预测、智能决策以及智能客服等等。 卢伟冰补充道，小米在大模型上突破的方向是轻量化和本地化部署，要突破百亿量级的模型。小米研发人员中有超过3000人是从事AI相关方向的，目前手机端已经能够运行60亿级别的大模型。 同时记者也获悉，小米也投资了很多生态以及国内顶尖的大模型团队，以提升自身在AI生态上的建设。 汽车单品进入纯电豪华轿车前三 根据此前小米集团董事长雷军发布的信息，小米汽车SU7将于3月28日式发布，预计4月份开始交付。 卢伟冰在业绩会上表示：“ 小米汽车SU7定价有些小贵，但看过发布会之后，大家会认可我们的定价。而小米内部的目标是进入到纯电豪华轿车单款产品的前三名。 ” 此前新消费日报从小米汽车销售渠道人士处独家获悉，试驾车3月25日到店后，当天用户仅能观赏外观，不能进入车内，试驾体验需要等到3月28日。小米汽车SU7目前能提供两个版本，包括标准版和高配版，SU7 Max版会超过问界M5顶配版（约30万元）。根据公开信息可知，问界M5为SUV车型，厂商指导价24.98-30.98万元。 卢伟冰透露，3月13号雷军发微博时，预约试驾的第一天之内增加了十万多，有一家门店的预约量超过一万多。“未来将会有三类门店，能够体验到小米汽车，包括每个城市都会有的小米自营的交付中心，融合的汽车业务的小米之家以及与汽车投资公司一合作的2S店。这三类门店将会覆盖全国的29个城市的59家门店。” 目前，小米汽车的销售模式采取的是“直营+加盟”方式。记者获悉，小米汽车销交服渠道，以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。 其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。

近年来，传统车企已逐渐被视为“汽车行业的过去”，不过，随着电动汽车热潮的褪去，一些老牌车企最近又重新回到了投资者的视野中。 曾经大肆宣传的电动汽车革命正逐渐失去动力，投资者正在重新评估传统汽车制造商的股票，他们认为 汽油动力汽车和混合动力汽车将在未来几年为车企带来巨大利润，并将占到销量的绝大部分。 截至上周，在美股市场，Stellantis的股价上涨了22%，超过了标准普尔500指数同期7.3%的涨幅；通用汽车上涨了13%，而福特则基本持平。相较之下，特斯拉的股价暴跌了34%，而电动车新秀Rivian和Lucid的跌幅更大。 许多分析师认为，在电动汽车需求低迷的情况下，通用汽车、福特汽车和Stellantis可能成为汽车行业的赢家，这三家俗称“底特律三巨头”。 Stellantis为全球第四大汽车集团，由菲亚特克莱斯勒汽车和PSA(标致雪铁龙)合并组建。而克莱斯勒汽车是历史悠久的美国三大汽车厂商之一。 电动汽车行业的冲击 传统车企得以“反击”的背后逻辑是，这些老牌车企可以利用燃油车带来的稳定利润， 作为向纯电动车领域转型时的经济缓冲 。而纯电动车企业例如特斯拉、里维安和Lucid则没有这样的条件。 自2023年年中以来， 电动汽车销量的快速放缓，让汽车制造商和投资者都措手不及 。电动汽车公司试图通过降低价格来推动销售，不过它们的利润率也在下降。行业龙头特斯拉就警告称，其扩张速度“明显下降”。 数据显示，自2023年初以来，特斯拉最畅销的汽车Model Y的价格已经下跌了25%。富国银行分析师Colin Langan上周表示，如果特斯拉再降价11%，其现金流就将转为负值。 特斯拉上周宣布将在4月份提高Model Y的价格，一些投资者认为此举将标志着持续降价的结束，而另一些人则认为这是提振3月份销量的一种方式。 投资机构Roundhill Investments首席战略官Dave Mazza表示，“对于面临电动汽车寒冬的投资者来说， 投资老牌汽车制造商是一种获得更大安全边际的方式 。虽然世界可能迟早都是电动汽车，但‘迟早’不是明天， 传统汽车可能是周期性的，但依然会存在 。” 与此同时，华尔街对传统车企的现金流预测正在上升，对利润和收入的预测也在上升。 摩根士丹利分析师Adam Jonas在上周的一份报告中也表示，“ 虽然电动汽车是未来，但产生利润、为股息和回购提供资金的是内燃机产品 ，同时这些产品相对来说也不太容易受到特斯拉和中国电动汽车颠覆性影响的冲击。” 传统车企的“复出” Jonas选择福特作为他在美国汽车股中的“首选”，他指出，在多年来大力投资电动汽车和自动驾驶汽车之后，这些老牌车企现在正专注于向股东返还现金。 他指出，“在一个资本稀缺和战略重点不断变化的世界里，我们认为 资本效率和现金回报将是推动2024年股价表现的决定性因素 。” 据统计，通用、福特和Stellantis去年总共投入227亿美元用于回购股票和支付股息。而特斯拉公司不支付股息，而且早在2022年就出现的公司可能回购的猜测，目前已经基本消退。 此外，这些车企的估值也存在巨大差距。特斯拉的预期市盈率约为50倍；对于“三巨头”来说，这个数值处于中个位数。 Roundhill的Mazza表示，在相对估值的基础上，传统汽车制造商仍有吸引力，多年来，投资者抬高了电动汽车公司的股价，因为它们的增长速度要快得多。现在，虽然增长仍在，但正在放缓， 这对任何因预期而享受高估值的股票来说都不是好事 。

如果说过去一年是城市NOA的上车“元年”，2024年则将成为其成本快速走低后的上车“大年”。 “汽车市场的绝对主力是8万-30万元的主流车型。2021-2023年，在行业共同努力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。”在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，大疆车载负责人沈劭劼在对高阶自动驾驶发展现状给予肯定的同时，亦指出这一技术正悄然成为一名“偏科生”。“但是，便宜一点的车型，比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0。” 斑马智行副总裁袁博给出了类似的观点。根据2023年市场价格区间分布图，10万-15万元的车型超过四分之一，20万元以下的车型超过65%，且近三年来数据非常稳定。“相信（20万元以下市场）是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。”袁博表示。 当汽车智能化转型取得阶段性成功后，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的重要趋势。 继蔚来旗下新品牌——乐道被曝光后，小鹏汽车亦拿出第二品牌规划。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，将在一个月内面向全球推出10万至15万元的新品牌A级产品，搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。 源自小鹏汽车与滴滴出行战略合作的新品牌项目代号为“MONA”，定价直指“10-15万元”市场。“在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，加速智能驾驶汽车的商业化普及。”在何小鹏看来，“国内首家将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企”标签在其心中有着不可忽视的份量。 如何实现10万-15万元，甚至更低价位车型的高阶智能辅助驾驶，沈劭劼给出的答案是：7V+32TOPS（7个相机+基于Ti的TDA4-VH 32TOPS算力）。“7个相机加上中等算力的域控；如需毫米波雷达，可配置1个；超声波雷达可配可不配。整个系统不依赖于高精度地图，且在燃油车各种执行器限制的前提下，系统也能有不错的性能。” 根据沈劭劼的描述，该系统“麻雀虽小”，但可实现高速领航、城市记忆领航、记忆泊车等一系列功能，且拥有非常低的成本。“基于已有车型，系统适配工作量需三个月左右，新车型落地六到九个月左右，成本约6000元左右。2024年，我们基于100TOPS城市领航能力的方案将会在8万-15万元、15万-25万元的高低配车型上搭载。”根据规划，2024年将有超过20款车型搭载大疆车载系统上市，其中包括即将量产的上汽大众途观L Pro。 面对潜力巨大，前景广阔的中端、中低端市场，体系化的降本能力非常重要。“除了要让消费主力去渗透，形成足够的规模化并拥有超高性价比去支撑外，还一定要在OS、芯片、AI等方面的深度整合，从而提供全新的应用和服务生态。”袁博表示，智能座舱与智能驾驶的融合，在今年将成为行业内共同打造价格力、性价比的发力点。

对天津高速公路集团通报的某品牌新能源测试车超时逃费问题，小米方面今日回应称：其中提及我司测试车辆在京沪高速路段出现路径通行数据异常，相关结论存在严重偏颇。 小米发言人微博今日发布消息表示，经个别微博账号恶意曲解为恶意逃费、违规掉头等行为。系测试人员所驾驶的车辆在闭环的高速路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符。测试过程中小米车辆并不存在在高速上违规掉头，超时速行驶、逃漏高速的通行费等违规情况。 日前，天津高速公路集团运营的“高速声音”账号发布文章，表示有 14 辆无牌照车辆存在“长路短报”逃费行为，共计 54 次，涉及金额 4408.96 元。图片显示为小米汽车。

这家美股公司股价一夜飙升56.32%，发生了什么？ 美东时间周一（3月18日），电池材料公司Solidion Technology（纳斯达克股票代码STI）的股价随着该公司大量股票交易而上涨，收盘时涨幅超过五成，当日成交量达到9061万股。 在此之前，该公司上周五（3月15日）也经历了一次反弹。当日STI在正常交易时间收盘上涨33.9%，交易量超过2500万股。 Solidion Technology公司成立于2014年，主要研发锂硫 (Li-S) 电池。值得一提的是，它是环球石墨烯集团（Global Graphene Group）的子公司，后者是一家专注于石墨烯的材料科学技术和产品解决方案公司。 锂硫电池与飞行汽车 对于那些设想乘坐空中出租车从一地到另一地、且不用再忍受交通拥堵和尾气排放的人来说，这一未来愿景很快将会实现。 电动垂直起降（eVTOL）飞机是城市交通的下一个技术性突破，据悉目前研发eVTOL飞机企业有共有288家。 不过，eVTOL飞机目前面临的一个问题是，其核心电池组是重型的。因此，在电动垂直起降行业真正实现商业化并普及之前，必须在电池组上下功夫， 不仅需要减轻重量，还需要增加在电池组中可存储的能量。 行业专家一致认为，eVTOL飞机需要重量能量密度大于400Wh/kg的电池系统。鉴于空中出租车未来可能要承载更多乘客，因此它需要高于450甚至500Wh/kg的电芯能量密度。 目前， 锂硫电池是目前唯一能够提供如此高能量密度的电池 ，理论上能提供大于600 Wh/kg的能量密度，以推动 向电动空中交通过渡的实用储能解决方案 。 Solidion Technology团队于2010年开始研发锂硫电池。目前Solidion已经建立了最完整的IP，包括100多项美国专利和众多锂硫电池国际专利，并且拥有使这些超高能量电池全面商业化的关键技术。这些技术涵盖受保护的锂金属阳极、准固态或固态电解质和隔膜、石墨烯阴极以及创新的电池组设计。 固态锂硫电池凭借其固有的安全性有可能彻底改变地面交通，并且在电池重量相同的情况下，一次充电的续航里程可以增加一倍。 有些投资人认为， Solidion的锂硫电池技术或将使该公司成为eVTOL电池的全球领导者 。

【东方证券：汽车行业需求将逐步改善】 东方研报指出，预计以旧换新政策出台后，汽车行业需求将逐步改善，中低端乘用车需求有望先复苏，行业需求回升后将促进行业盈利能力改善。行业及公司盈利能力改善后，部分整车及零部件公司估值有望修复。建议关注：长安汽车、中国重汽、比亚迪等。 【先导智能与ABF签合作协议 系中国企业迄今获得最大的美国锂电设备订单】 先导智能与美国电池制造商American Battery Factory公司（ABF）正式签署全球战略合作协议。根据协议内容，先导智能将为ABF公司提供总目标为20GWh的锂电池智慧产线服务。据悉，这是迄今为止中国企业在美国获得的最大锂电池设备订单。 【星光股份子公司率先推出锂电池模组线束集成自动化生产线】 近期，星光股份(002076.SZ)全资子公司深圳市卓誉自动化科技有限公司(以下简称“卓誉自动化”)率先推出动力锂电池CCS模组线束集成自动化生产线，卓誉自动化公司成立10年来一直专注于锂电池生产的中后段自动化设备, 其研制的锂电池生产热压机、正负压氦检机、高精密实验用检测设备等获得国内外超大型锂电池生产企业例如宁德时代、中航锂电的高度认可。主要客户均为国内外动力锂电池、储能锂电池的龙头生产企业。 【今年广西高速公路拟新建充电桩800个】 从自治区交通运输厅了解到，近年来，自治区交通运输厅会同有关部门指导各高速公路经营管理单位，加强与电网企业、充电运营商等合作，为公路沿线充电基础设施体系建设“换挡提速”。目前，全区高速公路服务区已建成充电站点393个，建成充电桩4170个。2024年，广西高速公路总里程有望突破1万公里，在原有充电桩数量的基础上拟新建充电桩800个。 【京东汽车推出5亿元以旧换新补贴】 京东汽车负责人表示，京东汽车宣布将联合品牌投入5亿元补贴，助力汽车以旧换新。同时，从3月16日轮胎节开始，京东养车也将联合5大行业协会及多个知名品牌共同推出轮胎以旧换新计划，呼吁更多车主关注出行安全，并以更优惠的价格实现轮胎的以旧换新，同时还将联合三方机构推动旧轮胎的环保回收和再利用。 【华为数字能源刘大伟：加快建设以全液冷超充为代表的高质量充电基础设施】 华为数字能源智能充电网络业务总裁刘大伟3月17日在中国电动汽车百人会论坛（2024）上发表了主题为“加快建设以全液冷超充为代表的高质量充电基础设施，有效支撑新能源汽车快速发展”的演讲。刘大伟认为，以全液冷超充为代表的高质量充电设备，具有新质生产力的特征。刘大伟认为，建立以全液冷超快充为代表的高质量充电基础设施，是加速汽车电动化快速发展的关键路径，可有效解决用户购买新能源汽车对充电问题的顾虑，支撑新能源汽车快速发展。刘大伟表示，建设高质量充电基础设施，支撑新能源汽车快速发展，需要产业链上各方如零部件企业、车企、桩企、运营商、电网、政府的加速推动。 相关阅读： 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强 数据上新！SMM数据库重磅发布磷酸铁锂正极材料周度库存【SMM分析】 【SMM分析】春节后六氟磷酸锂价格变化 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】澳大利亚锂业子公司与LG新能源签署3年锂电池回收协议 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】 短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟【SMM周度观察】 本周电解钴价格涨超2% | 锂价回暖 海内外锂矿波澜再起【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】阿根廷盐湖提锂项目扩建遭遇中止 【SMM分析】2月硫酸钴价格环比下跌 原料高企下3月如何运行？ 【SMM分析】2月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】回首2023 磷酸铁逆境求生 展望2024 内忧外患待破局 【SMM分析】SMM磷酸铁和磷酸铁锂报价时间变更说明：更早、更快、更精准！ 【SMM分析】一季度市场不及预期 2024年负极行业如何前行 【SMM分析】2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？ 【SMM分析】2023年中国碳酸锂市场供应情况速览 【SMM分析】2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览

SMM 3月18日讯：近几个交易日，汽车服务以及汽车整车板块接连走高，汽车服务指数盘中一度涨逾3%，而汽车整车指数也在早间涨幅一度上冲至接近4%。个股方面，东方时尚盘中涨停，北巴传媒、中汽股份、国机汽车、友车科技等多股纷纷跟涨；汽车整车板块，东风汽车、动力新科盘中涨停，赛力斯、长安汽车、江淮汽车、比亚迪等多只个股一同跟涨。 消息面上，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，一众大咖围绕当前汽车市场释放多重利好消息。 商务部副部长盛秋平 表示，未来我国汽车市场机遇大于挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势大有可为。其提到，国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，今年，商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。 此外，其还表示，一方面要深入开展汽车以旧换新，同时，还要全链条促进新能源汽车流通交易。此外，其提到了商务部的下一步部署，其表示，下一步，商务部还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。 国家发改委主任郑栅洁 也表示，期望广大行业企业大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。 而针对当前国家大力发展的新能源汽车行业， 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年新能源汽车市场还会继续保持比较快的增长速度。其表示，2027年力争新能源汽车占有率达到45%的目标比较保守，其个人认为，到2025年，新能源汽车市场占有率将接近甚至超过50%。而且新能源汽车对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持比较快的速度。 受一众利好消息刺激，新能源车板块也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，指数盘中上涨 %，个股方面，龙洲股份、东风汽车、东风科技、万丰奥威等近9股盘中封死涨停板，江淮汽车、格林美等多股涨逾7%。 机构评论 国海证券 评价称，预计后续汽车以旧换新相关具体政策有望推出。同时3/4月众多新车上市（MEGA已经正式发布上市，后续还有小米汽车，北汽华为合作车型等）、一季报、北京车展（4月底）有望对板块形成密集事件催化，而板块估值仍在底部，汽车板块有望进一步向上。 招商证券 则表示，3月13日，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将有力促进汽车行业的投资和消费。另外，汽车自主品牌出海加速推进，哪吒汽车泰国工厂正式开始规模化生产，并计划在2024年的市场覆盖至60多个国家；极氪001、极氪X已在阿联酋、沙特上市销售，有望带动汽车销量上行，可以关注相关机会。 财信证券 表示，对照2009年-2010年汽车以旧换新的政策力度和效果来看，若是本次以旧换新细则落地力度较大，将较大地刺激乘用车或商用车消费。同时，积极的置换政策有望促进消费者置换更高级的车型，汽车企业盈利能力有望得到提升。

2024年3月10日，在新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛上，国家信息中心正高级经济师徐长明从政策、产业竞争、消费者的角度判断了新能源汽车的发展，包括渗透率的发展路径、新能源内部的关系。 徐长明判断，未来3-4年，中国新能源汽车市场会有比较快的发展，渗透率也会继续提高。从政策端来看，目前国家提供了许多税费方面的政策优惠，如车购税、BEV消费税、养路费和车船税。从消费端来讲，消费者更明确地意识到新能源汽车是国家倡导的大趋势。 从市场端来看，电动汽车的竞争力将较油车进一步提升。其中，从价格力来看，PHEV价格已经低于HEV，跟油车同价或略低于油车，但NEV龙头企业具有继续降价的能力，而且电动汽车的价格降幅比油车要快。从产品力和消费者偏好来看，电动汽车产品性能进步的程度比油车要快，NEV使用场景越来越丰富，而主动选择NEV的消费者数量也在快速增长。 从消费者利益最大化和消费者使用便利化的角度来讲，燃油车和电动车在未来相当长的时间里还会是并存的关系。他指出，NEV与油车是竞争关系，共融关系，不是替代关系，NEV与油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间。 基于此，他认为2023年有发动机的新能源车（即PHEV和增程）内需增长速度和渗透率增幅明显高于BEV，未来几年内，这个趋势大概率会得到延续。PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。 以下为演讲内容整理： 新能源汽车总体趋势 下图是近几年新能源汽车的销量图，可知2021年到2023年呈现出超高速增长趋势。渗透率上，从以前的每年约5%增长到了2023年的35.2%。尽管2023年渗透率增幅有所下降，但总体速度还是较快。 基于当前基本情况，未来几年新能源车仍旧会有较快的发展，渗透率会继续提高。一方面，国家对于新能源车的税费优惠政策较多，2023年明确2024至2027年连续四年时间对新能源汽车的车购税实行两免两减半，今年和明年不征收新能源车的车购税，2026年和2027年则减半征收。这一政策对供需层面都会产生极大的影响。 另一方面，有了相关政策支持后，新能源车在市场中的竞争力会比油车更高。未来三四年，新能源车的竞争力还将继续提升。一是价格层面，电动车具备成本优势，价格降幅比油车大； 二是产品力层面，电动车的产品性能进步速度比油车更快。我国电动车发展在平均气温高的南方和经济较发达的地区较好，前者是因为气候比较适合电动车，后者是由于经济实力强，消费意识超前。如2023年广东省NEV销量为90.7万辆，本省渗透率37.8%，经济较发达的几个省份新能源车渗透率超出全国平均水平。针对这一情况，未来可以考虑在新能源密度高的地区大规模改善高速公路的充放电条件，以解决省内里程焦虑问题。PHEV层面，全国3亿家庭中有一辆车的家庭占84%，有两辆车及以上的家庭占比16%。以前仅有一辆车的家庭不会考虑买纯电动车型，而自从新型PHEV即电为主油为辅的车型面世后，不论是仅有一辆车还是有两辆车以上的家庭都开始考虑购买新能源车。 三是消费者偏好层面，主动选择NEV的消费者数量在快速增长。在既不限购也不限行的城市，NEV乘用车渗透率从2019年的2.6%提升到2023年的31.2%。 油电关系与渗透率发展路径 当前业界产生了关于NEV渗透率的发展路径是否会像智能手机一样的问题，大部分生产电动车的企业认为未来电动车的发展会和智能手机发展路径相似。2010年智能手机渗透率仅占10%，2014年升到90%，四年时间完成了从功能机到智能机到迭代。 一般而言，颠覆性产品才能呈现出该类型曲线，新产品要替代旧产品，不仅要涵盖旧产品所拥有的功能，更需要具备其所没有的新功能。而目前电动车还不具备油车所具备的全部优势。 从消费者角度而言，购买电动车有四大优势，分别是省钱、科技智能时尚、加速体验更佳、场景拓展更丰富，前两者是消费者选择购买电动车的主要原因。电动车也存在一定劣势，包括补能不便、续航稳定性差、车型残值低等。 实际上，NEV与油车是竞争和共融关系，不是替代关系，NEV和油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间（技术线性发展假设下）。 未来几年NEV渗透率还将进一步提高，但与2021和2022年相比，从2023年开始NEV渗透率增幅将逐步下降，主要原因是当前竞争激化。 如最早发展两端，A00级车只有电车，不存在竞争。B级以上的车，其增量市场给了电动车，存量市场油车没有降低，B级以上的油车年销量基本维持在580万辆左右，油电竞争不太激烈。 A级市场占我国总量市场的55%，该市场是存量市场，即每年的销量相对稳定，保持在1100万辆左右。电动车的销量上涨意味着油车的销量下降，市场竞争激烈，油电份额的变化需要考虑相关竞争策略，因为许多强势的油车企业可能会采取牺牲部分利润的办法来保证其销量和份额，导致A级市场电动车渗透率提升会较慢。 下图中红色曲线是PHEV（含增程）的增长率，2023年为86%，BEV增长16。右图为渗透率，BEV增长相对放缓，而PHEV从2022年的6.8%上升到了2023年的12.1%，增速较快。 基于此，我认为未来有发动机的电动车增长速度将较快，PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。当充电条件、充电时间和便利性等有大幅改善后，BEV才有可能重新转为快速发展。 之所以有以上判断，一是新型PHEV的性能与油车相比有更好的经济性，二是更具科技感，三是与纯电动车相比没有里程焦虑。因此，未来几年在充电条件没有明确改善的情况下，有发动机的电动车销量会更好。