宝马、丰田在氢燃料电池领域的官宣联手，不仅被业界视为“强强联手”，亦是基于全球新能源汽车行业“将来时”的一次重磅合作。 “仅仅依靠纯电技术就像‘一条腿站着’，无法长久维持，我们需要‘第二条腿’，氢燃料电池技术与纯电技术是完美互补的关系。”宝马集团氢能源电池车副总裁Michael Rath用一番生动的形容，解释了宝马为何要不遗余力的发展氢燃料电池车。 9月5日，已深耕氢能源动力系统研发领域40余年的宝马宣布，与丰田正式达成合作，搭载双方共同开发的氢燃料电池系统的首款车型计划于2028年量产。据Michael Rath介绍，双方合作的第一步集中在氢燃料电池的研发，氢气罐则由宝马自主研发，双方将推动下一代相关技术的升级。“系统设计方面，双方各自开发自己的车型，且把共同研发的氢燃料电池应用到各自车型当中，目前无计划联合开发氢燃料电池车型。”在Michael Rath看来，宝马与丰田在过去10年已进行了多次合作，此次联手是前述合作关系的一次深化结果。 去年10月，宝马集团首批氢燃料电池车iX5氢燃料电池车在国内首次上路试驾。iX5氢燃料电池车的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，共可容纳近6千克氢气。基于该系统，iX5氢燃料电池车在WLTP工况下可以实现504公里的最大续航里程，储氢罐充满只需要3-4分钟。 在国内市场，氢能产业热度近日持续拉升。消息层面，陕西省发改委、陕西省交通运输厅共同发布消息，支持高速公路加氢站建设和氢能车辆高速通行费用减免政策，其是继山东、四川、吉林之后第四个发布减免高速公路通行费的省份，亦是唯一减免3年的省份；河南省政府召开经济运行工作推进会议，会议强调，要咬定目标、攻坚突破。抓住新一轮科技革命和产业变革风口，积极发展人工智能、生物制造、氢能储能、新材料、新能源汽车等产业。 “我们一直在保持与中国本土公司、地方政府的密切合作，目前已与地方政府开始相关工作的筹备，会在近期分享最新进展。”有宝马内部人士向财联社记者表示。 氢燃料电池车被汽车行业、地方政府及宝马、丰田、现代等车企看好，但当下存在的诸多难题亦不容忽视。 宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Jürgen Guldner告诉记者，基础设施、规模化、高成本仍是当下氢燃料电池车发展的阻碍。“为什么宝马与丰田进行相关的技术合作？就是因为两家车厂能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目会有更高的效率。我们也会采取其他措施去提高规模经济效益，最终使得我们的投资能够有足够的回报，量产之后能够达到经济学上的一个合理规模。”Jürgen Guldner表示。

宝马中国回应“退出价格战”传闻后，这一扔进市场的“石头”正在BBA等传统品牌间泛起愈发明显的波浪。 部分宝马4S店于上周末被曝出“霸王条款”——因价格回调，全国多地已下定的消费者被宝马4S店拒绝交付，销售临时要求加价才可提车。有消费者表示，5月底或6月定的车，7月提车时被要求临时加价多达3万元。同时各个4S店拒不交付的说辞亦不相同，理由包括产量减少、车型停产、总部审批没通过等。 7月22日，宝马中国回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 同日，财联社记者在探访终端市场后发现，前述现象并不仅限于宝马4S店。“目前报的价格都是‘现车政策’，如果选择没有现车的车款、等车1-2个月的话，那就只能走‘期货政策’，即‘定车不定价’，最终价格以提车时的价格为准，到时候涨价的话需要再加钱。”一位北京某奔驰4S店销售人员直言，“期货政策”无法保住订车时的价格，“北京的店基本都是这样，据我所知，应该很快就会涨价了。” 相较前述奔驰4S店销售人员的直言不讳，多家奥迪4S店亦给出了相似的说法。“宝马那边的事情我们听说了，刚刚我们也开了会。我们不会那样做，但前提是针对现车或1-2周内提车的客户。如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。”另一家奥迪4S店销售人员则透露，涨价的趋势肯定是有的，有可能下周一就会宣布上调终端售价。 宝马“退出价格战”持续引发连锁反应的背景下，奔驰4S店的金融政策调整已悄然提前落地。另有奔驰4S店销售人员表示，原定于8月1日调整的提前还款政策提前到了7月22日实施。“五分钟前我们刚刚开完会，金融政策的还款年限从1年调整为2年，这个政策的调整时间提前了一周多。价格调整也会一样，不一定哪天就会突然发通知。” 持续“内卷”的车市，给众多仍依赖燃油车的汽车品牌经销商带来前所未有的经营压力。乘联分会秘书长崔东树表示，由于今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。“从目前的344万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。”

在最初宝马开始启用双数作为车辆命名序号时，出现了非常多的经典车型诸如：2/4/6/8车系，更有一款SUV在概念车型亮相那一刻便赢得了一众Bimmer的目光，因为17年亮相的那台概念车在造型上实在是过于精致了，有着老宝马的传承更有新宝马的创新。而量产版X2在那时可以说完全沿用概念车的造型，甚至于连概念车的那抹金色也完全保留了下来。现如今宝马X2再一次迎来了换代，颜值方面可以说是进一步进化而作为颜值最高的宝马SUV，接下来就让我们看看这款车型此次换代都有哪些亮点。 首先是外观方面，最大的变化是此次换代过后宝马X2由此前十分精悍的运动风格完全走向类似老大哥X6或者X4的Coupe造型，当然这些也是比较意料之中的事情，毕竟我们可以去参考X4的出现，也进一步确认宝马是要将双数Coupe SUV这件事情一条路走到“黑”的。并且在进气格栅部分采用了黑色的造型将上下两大部分的进气格栅进行连列，而这一切也似乎是宝马为更大的“鼻孔”做得铺垫。在车灯造型方面，全新的X2更加接近全新5系，边角处更加向上翘，至于好不好看嘛，这个就仁者见仁智者见智了。 至于内饰部分，全新X2采用了全新的一套设计语言，与现款宝马车系基本保持一致，流行的双联屏设计也没有缺失。宝马车型最为关键的自然是它的动力系统，入门车型使用的是1.5T发动机，而且搭配有48伏轻混系统，最大功率为125千瓦，2.0T版本最大功率为221千瓦，据称未来进入国内功率将会提升到233千瓦。不过因为宝马X2的地位相对较低，所以并没有采用宝马引以为傲的8AT，而是7速双离合变速器。值得一提的是，部分高配车型还会搭载四驱系统，动态优势明显。 至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4554/1845/1590mm，轴距为2692mm，如今全新的X2尺寸可以说是相较于老款车型整体大了一圈，相较于上一代增加194毫米，宽度增加21毫米，高度增加64毫米。甚至于相较现款宝马X4来说在尺寸方面也没有小很多，所以还是能够看出宝马如今的车系还是逐渐向大发展的。也不禁感叹曾经十分精致的E时代宝马离我们越来越远了。 同时，宝马对于全新一代X2目前将在宝马集团雷根斯堡工厂进行生产，预计于2024年3月在全球上市。实车或将在东京车展上正式首发亮相，并提供汽油、柴油、纯电动版车型，其中M35i xDrive也同期发售，计划在夏季增添一款纯电动和柴油版本车型。

彭博社称，这是欧盟对进口自中国的电动汽车所发起反补贴调查的一部分。默特尔认为，欧盟发起此项调查可能弊大于利。 据报道，默特尔当天在电话中告诉记者，宝马目前正在填写欧盟的调查问卷。报道还援引一名宝马发言人的话称，宝马被要求在一周内回复该调查问卷，并提供对从中国出口的该集团电动汽车的投资情况和制造能力等有关详细信息。 上述要求进一步证明，欧盟在调查中不仅收集比亚迪等中国电动汽车制造商的信息，还收集在中国生产汽车的西方汽车制造商的信息。报道称，从中国出口的特斯拉汽车也是欧盟反补贴调查的对象。 谈及欧盟决定发起的反补贴调查，默特尔说，不仅宝马面临损失，“这还将影响所有在中国开展业务的国际汽车制造商”。另据报道，他还表示，欧盟发起的此项调查可能弊大于利，他不支持惩罚性关税。 报道还称，默特尔警告欧盟，中国可能会对欧洲汽车制造商采取报复性措施。“这种反击就像回旋镖一样，可能比人们想象的还要大。”他说。 宝马从其位于中国的工厂向欧洲出口BMW iX3汽车，并将从明年开始出口BMW Mini汽车，这使得宝马容易受到欧盟可能对自中国进口的汽车征收关税等措施的影响。 就在几天前，据德国网站10月4日报道，对于欧盟决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起调查，德国大众汽车集团首席执行官奥利弗·布卢默说，“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争”。 针对欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，中国商务部新闻发言人4日回应说，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。这位新闻发言人还表示，中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。

快科技9月5日消息，在前些年，以德系、日系为首的合资品牌在中国市场可以说如鱼得水，不过近些年来则纷纷遇到了不同的难题。 据海外媒体报道，宝马集团CEO齐普策在接受采访时表示，欧盟的内燃机禁令正将欧洲车企推向与中国竞争对手的价格战，但它们生产的廉价经济型汽车“根本不可能”获胜。 其表示，基本型汽车这一细分市场将来面临两种结局：要么消失，要么不再由欧洲车企主导。值得一提的是，齐普策还特别提到了比亚迪，他指出比亚迪等中国车企正转型新能源，推出电动化产品，它们的野心正与日俱增。 当然，毕竟是宝马的CEO，自己的底气还是有的，他同样表示，由于中国车企的目标客群仍以经济型汽车为主，所以在豪华车领域，宝马面对中国车企竞争时，还是有不少优势的。 同时他称，宝马还未受到中国车企价格战的影响，不过价格战已经导致很多中国车企利润下降，“30万元以下的市场战况最为激烈，大众集团就受到了竞争对手的影响和冲击，在中国，它已经被比亚迪挤下了销冠的位置。”

近日，河钢集团唐钢公司首次为宝马定制研发的CR460LA低合金高强钢顺利送达客户，产品性能、表面质量完全满足客户需求。 该产品的成功开发，标志着唐钢供宝马低合金高强钢实现210-460Mpa强度级别产品系列全覆盖。 低合金高强钢具有高强度和良好的延展性、成形性，主要用于制造汽车的结构件、加强件，对于汽车的轻量化和节能降耗具有重要意义，备受高端汽车厂商青睐。 宝马作为世界顶级汽车制造商，是汽车行业中的标杆企业，对产品强度、韧性等各项指标要求极为严苛。 唐钢以市场和高端客户需求为导向，全面推动技术升级，通过研发高端产品深化与战略客户的合作关系。此次产品研发过程中，组建产销研项目攻关团队，精准对接客户需求，针对宝马提出的材料认证要求，组织协调各部门协同合作，为通过认证打下基础。 针对宝马对产品的性能要求，唐钢冷轧事业部研发中心团队进行全流程工艺设计，对成分体系进行强化，保证产品性能优良。同时分析退火工艺对产品性能及组织的影响，针对此套成分合理匹配退火工艺。最终，产品性能全部满足要求，得到客户的高度认可。