宝马、丰田在氢燃料电池领域的官宣联手，不仅被业界视为“强强联手”，亦是基于全球新能源汽车行业“将来时”的一次重磅合作。 “仅仅依靠纯电技术就像‘一条腿站着’，无法长久维持，我们需要‘第二条腿’，氢燃料电池技术与纯电技术是完美互补的关系。”宝马集团氢能源电池车副总裁Michael Rath用一番生动的形容，解释了宝马为何要不遗余力的发展氢燃料电池车。 9月5日，已深耕氢能源动力系统研发领域40余年的宝马宣布，与丰田正式达成合作，搭载双方共同开发的氢燃料电池系统的首款车型计划于2028年量产。据Michael Rath介绍，双方合作的第一步集中在氢燃料电池的研发，氢气罐则由宝马自主研发，双方将推动下一代相关技术的升级。“系统设计方面，双方各自开发自己的车型，且把共同研发的氢燃料电池应用到各自车型当中，目前无计划联合开发氢燃料电池车型。”在Michael Rath看来，宝马与丰田在过去10年已进行了多次合作，此次联手是前述合作关系的一次深化结果。 去年10月，宝马集团首批氢燃料电池车iX5氢燃料电池车在国内首次上路试驾。iX5氢燃料电池车的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，共可容纳近6千克氢气。基于该系统，iX5氢燃料电池车在WLTP工况下可以实现504公里的最大续航里程，储氢罐充满只需要3-4分钟。 在国内市场，氢能产业热度近日持续拉升。消息层面，陕西省发改委、陕西省交通运输厅共同发布消息，支持高速公路加氢站建设和氢能车辆高速通行费用减免政策，其是继山东、四川、吉林之后第四个发布减免高速公路通行费的省份，亦是唯一减免3年的省份；河南省政府召开经济运行工作推进会议，会议强调，要咬定目标、攻坚突破。抓住新一轮科技革命和产业变革风口，积极发展人工智能、生物制造、氢能储能、新材料、新能源汽车等产业。 “我们一直在保持与中国本土公司、地方政府的密切合作，目前已与地方政府开始相关工作的筹备，会在近期分享最新进展。”有宝马内部人士向财联社记者表示。 氢燃料电池车被汽车行业、地方政府及宝马、丰田、现代等车企看好，但当下存在的诸多难题亦不容忽视。 宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Jürgen Guldner告诉记者，基础设施、规模化、高成本仍是当下氢燃料电池车发展的阻碍。“为什么宝马与丰田进行相关的技术合作？就是因为两家车厂能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目会有更高的效率。我们也会采取其他措施去提高规模经济效益，最终使得我们的投资能够有足够的回报，量产之后能够达到经济学上的一个合理规模。”Jürgen Guldner表示。

宝马中国回应“退出价格战”传闻后，这一扔进市场的“石头”正在BBA等传统品牌间泛起愈发明显的波浪。 部分宝马4S店于上周末被曝出“霸王条款”——因价格回调，全国多地已下定的消费者被宝马4S店拒绝交付，销售临时要求加价才可提车。有消费者表示，5月底或6月定的车，7月提车时被要求临时加价多达3万元。同时各个4S店拒不交付的说辞亦不相同，理由包括产量减少、车型停产、总部审批没通过等。 7月22日，宝马中国回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 同日，财联社记者在探访终端市场后发现，前述现象并不仅限于宝马4S店。“目前报的价格都是‘现车政策’，如果选择没有现车的车款、等车1-2个月的话，那就只能走‘期货政策’，即‘定车不定价’，最终价格以提车时的价格为准，到时候涨价的话需要再加钱。”一位北京某奔驰4S店销售人员直言，“期货政策”无法保住订车时的价格，“北京的店基本都是这样，据我所知，应该很快就会涨价了。” 相较前述奔驰4S店销售人员的直言不讳，多家奥迪4S店亦给出了相似的说法。“宝马那边的事情我们听说了，刚刚我们也开了会。我们不会那样做，但前提是针对现车或1-2周内提车的客户。如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。”另一家奥迪4S店销售人员则透露，涨价的趋势肯定是有的，有可能下周一就会宣布上调终端售价。 宝马“退出价格战”持续引发连锁反应的背景下，奔驰4S店的金融政策调整已悄然提前落地。另有奔驰4S店销售人员表示，原定于8月1日调整的提前还款政策提前到了7月22日实施。“五分钟前我们刚刚开完会，金融政策的还款年限从1年调整为2年，这个政策的调整时间提前了一周多。价格调整也会一样，不一定哪天就会突然发通知。” 持续“内卷”的车市，给众多仍依赖燃油车的汽车品牌经销商带来前所未有的经营压力。乘联分会秘书长崔东树表示，由于今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。“从目前的344万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。”