国家发展改革委等六部门发布《关于支持内蒙古绿色低碳高质量发展若干政策措施的通知》。其中提出，加快推进“东数西算”工程，建设国家算力网络枢纽节点和面向全国的算力保障基地。支持大数据产业园建设增量配电网，为算力产业提供长期稳定绿色能源保障。培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算等新兴数字产业，推动数字经济赋能绿色发展。 通知全文如下 内蒙古自治区发展改革委、工业和信息化厅、自然资源厅、生态环境厅、能源局、林草局： 为深入贯彻落实《国务院关于推动内蒙古高质量发展 奋力书写中国式现代化新篇章的意见》（国发〔2023〕16号），支持内蒙古大力发展以绿色低碳为鲜明特征的新质生产力，进一步推动内蒙古绿色低碳高质量发展，提出以下措施。 一、加快能源绿色低碳转型 （一）以更大力度发展新能源。以库布其、乌兰布和、腾格里、巴丹吉林沙漠为重点，规划建设大型风电光伏基地，同步开展规划环评，切实发挥规划引领作用，积极发展光热发电。重点在沙漠、戈壁、荒漠地区、边境地区、采煤沉陷区、露天矿排土场等合理布局新能源项目。鼓励央地企业合作、各类所有制企业开展合作，联合建设运营风光基地。 （二）大力推进煤炭绿色开采和清洁高效利用。优化鄂尔多斯、呼伦贝尔、锡林郭勒煤炭产能，有序推进通辽等地区先进产能建设，保护性管理利用稀有煤种。支持内蒙古全面实施煤电机组节能降碳改造、供热改造、灵活性改造“三改联动”，推进煤电低碳化示范项目建设，多措并举逐步减少非电行业燃料煤用量。切实落实鼓励煤矸石综合利用的政策措施，推动矿井水达标处理后用于流域生态补水，协同开展露天煤矿污染治理与生态修复，妥善解决矿区现有生态环境问题，加大煤矿瓦斯抽采利用，降低煤炭开采甲烷排放，提升煤炭绿色开发水平。 （三）加大油气资源绿色开发和增储上产力度。加强含油气盆地地质勘查，推进老油气区深度挖潜，加大非常规天然气勘探力度。实施巴彦、吉兰泰等油田增产工程，苏里格、大牛地、东胜等气田稳产工程，呼伦贝尔、锡林郭勒等煤层气开发利用工程。支持油气勘探开发与新能源深度融合发展。加大天然气中氦气等共伴生资源的综合利用。 （四）加强电网基础设施建设。强化蒙西、蒙东电网500千伏主干网架，加快规划建设电力外送通道，满足新能源大规模发展和负荷快速增长需求。提升现有外送通道新能源电量输送规模和能力，推进蒙西至京津冀风光火储输电通道按期建成投产。 （五）推进智能电网综合示范。建设适应高比例新能源、源网荷协调互动的电力智慧调度系统，开展电网侧、新能源侧、储能侧、用户侧调度运行系统智能化改造。积极发展以新能源为主体的智能微电网，实现与大电网兼容互补。推进呼和浩特、包头、鄂尔多斯等智能电网综合示范区建设。 （六）创新能源绿色低碳发展体制机制。支持内蒙古因地制宜探索有利于新能源高水平开发利用的差别化政策。支持煤电企业和新能源企业实质性联营，落实煤电容量电价机制相关要求，促进煤电企业可持续健康发展。创新可再生能源高比例消纳利用模式，有序推进高耗能企业绿电替代。支持内蒙古开展绿色电力交易试点，适时将内蒙古电力交易中心纳入国家绿色电力证书交易平台。推动完善内蒙古地区电力市场建设，以市场化方式促进新能源的健康发展和高效消纳。 二、构建绿色低碳现代产业体系 （七）加快产业结构转型升级。支持内蒙古建设现代产业体系，做优做强重点产业集群和重点产业链，积极培育战略性新兴产业和现代服务业，持续优化产业结构。支持内蒙古深入实施增品种提品质创品牌“三品”行动，培育创建消费品工业“三品”战略示范城市。 （八）推动传统产业转型升级。坚持绿色低碳导向，依托资源优势和产业基础，在落实生态环境分区管控和环境影响评价制度的基础上，高标准建设蒙东承接产业转移示范区。支持和引导企业实施节能降碳改造，持续提升重点行业绿色低碳发展水平。推动火力发电等行业企业运用依法披露的环境信息，开展环境、社会和公司治理评价。推动现代煤化工产业高端化、多元化、低碳化发展，高质量建设鄂尔多斯现代煤化工产业示范区和煤制油气战略基地，探索现代煤化工与绿氢、碳捕集利用与封存耦合发展模式，积极推进煤基特种燃料、煤基生物可降解材料等技术研发和工业化应用。 （九）加快发展新能源产业。支持内蒙古探索新能源产业创新发展模式，在保障消纳前提下，高质量发展风机、光伏、光热、氢能、储能等产业集群，做大做强碳纤维等碳基材料产业。支持内蒙古打造国家新能源与先进高载能产业融合发展集聚区。 （十）推进数字化绿色化协同转型发展。加快推进“东数西算”工程，建设国家算力网络枢纽节点和面向全国的算力保障基地。支持大数据产业园建设增量配电网，为算力产业提供长期稳定绿色能源保障。培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算等新兴数字产业，推动数字经济赋能绿色发展。 （十一）提升农牧业绿色低碳发展水平。支持内蒙古大力培育传统优势食品产区和地方特色食品产业，推进奶业、肉牛、肉羊、羊绒、马铃薯、饲草等产业高质量发展，打造全球一流乳业全产业链生态圈。鼓励内蒙古符合条件的农业产业项目按程序申报农业产业强镇、国家现代农业产业园、农村产业融合发展示范园和优势特色产业集群，支持锡林郭勒建设华西牛种源基地。 三、推动重点领域绿色发展 （十二）开展碳达峰碳中和先行先试。支持内蒙古围绕推动能耗双控转向碳排放双控先行探索，夯实碳排放统计核算工作基础，加快构建碳排放双控制度和配套政策。支持鄂尔多斯、包头、内蒙古赤峰高新技术产业开发区等建设国家碳达峰试点。支持内蒙古建设国家碳计量中心。将温室气体管控纳入环评管理，开展产业园区和重点行业建设项目温室气体排放环评试点，推进源头降碳。鼓励鄂尔多斯蒙苏经济开发区零碳产业园等绿色园区、低碳园区、零碳园区建设。支持内蒙古大力发展绿色金融，强化金融支持低碳转型经济活动力度，开展绿色金融支持项目环境效益事前、事后评估，探索创新碳账户、碳普惠等模式。 （十三）全面加强资源节约。鼓励内蒙古健全资源节约集约评价指标体系。推动重点行业节能降碳改造，协同推进固定资产投资项目节能审查和碳排放评价。支持呼和浩特、鄂尔多斯、乌兰察布等建设国家节水型城市，鼓励开展跨省区、跨盟市水权交易。开展绿色低碳生活全民行动，深入推进全民节能、节水、节材、节粮。优化土地资源要素配置，完善城镇低效用地再开发政策，多措并举盘活利用低效用地。支持内蒙古提高矿产资源开采效率，加强低品位资源利用。 （十四）大力发展循环经济。支持内蒙古实施大规模设备更新和消费品以旧换新，加强标准引领，畅通资源循环利用链条。支持内蒙古全面推进园区循环化改造，实施废弃物综合利用、能量梯级利用、水资源循环利用。支持建设城市废弃物分类回收利用设施，推进呼和浩特废旧物资循环利用体系重点城市建设。推进鄂尔多斯市、托克托县、乌拉特前旗等工业资源综合利用基地建设。强化粉煤灰、煤矸石等大宗固体废弃物综合利用，畅通井下充填、生态修复、路基材料等利用消纳渠道。强化退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废弃物循环利用。 （十五）提升城乡建设低碳发展水平。加快发展绿色建筑，鼓励超低能耗建筑、近零能耗建筑示范。结合城市更新行动等工作，支持老旧小区和供热管网等改造升级。稳妥有序开展清洁供暖试点城市建设，支持工业余热供暖规模化应用，在热力管网无法达到的老旧城区、城乡结合部和农村牧区等，鼓励推广应用热泵技术，支持分散式可再生能源采暖。有序推进供热计量改造，稳步推进供热计量收费。 （十六）加快交通运输绿色低碳转型。支持内蒙古构建低碳交通运输体系，实施公共交通优先发展战略，完善有利于引导绿色出行的现代交通系统。因地制宜推广新能源和清洁能源运输工具，鼓励纯电重卡、换电重卡等替代燃油重卡，加强矿区专用铁路建设。支持内蒙古完善充换电站、加氢站等基础设施体系，强化交通、电力和能源设施深度融合。 四、强化绿色低碳科技创新 （十七）加强科技创新能力建设。支持内蒙古科研单位和企业与国内优势科研团队开展合作，强化绿色低碳科技创新。支持内蒙古地区优势科技力量参与相关国家实验室、全国重点实验室建设。支持呼和浩特、包头和鄂尔多斯三地的国家高新区按程序联合创建呼包鄂国家自主创新示范区。 （十八）推进绿色低碳技术示范应用。支持内蒙古参与绿色低碳先进技术示范工程建设，充分发挥资源禀赋和应用场景优势，实施一批技术水平领先、减排效果突出的示范项目，加强先进绿色低碳技术推广应用。支持内蒙古建设区域绿色技术交易平台，推进先进适用技术成果产业化应用。 （十九）加强绿色低碳领域人才培养。支持内蒙古绿色低碳技术相关学科专业建设，健全多层次人才培养体系。鼓励内蒙古高校、科研机构加强与国内外大学和学术机构交流合作，开展人才联合培养。鼓励企业以多种方式引才聚才。鼓励规范开展绿色低碳相关领域社会化培训。 五、全面提升生态环境质量和稳定性 （二十）加强荒漠化综合防治和推进“三北”等重点生态工程建设。坚持“以水定绿”，科学推进“三北”等重点生态工程建设。打好黄河“几字弯”攻坚战、科尔沁和浑善达克沙地歼灭战、河西走廊—塔克拉玛干沙漠边缘阻击战等三大标志性战役，积极探索推广光伏治沙模式，持续巩固退耕还林还草成果、提质增效。 （二十一）创新生态保护修复模式。探索森林、草原、湿地、荒漠高水平保护和可持续利用新路径，完善征占用草原管理制度，实施森林、湿地生态保护补偿，实施草原生态保护补助奖励政策，支持开展生态环境导向的开发项目，打造生态产品区域公用品牌。对污染程度严重的历史遗留矿山开展污染治理，按照“先治污、再修复、后评估”的原则，协同开展矿山污染治理和生态修复。支持内蒙古建设国家生态文明试验区，创建贺兰山、大青山等国家公园。 （二十二）巩固提升生态系统碳汇能力。支持开展森林、草原、湿地、荒漠、土壤等碳汇本底调查、碳储量评估、潜力分析。支持内蒙古加强林草碳汇试点建设，鼓励符合条件的灌木造林等项目开发为全国温室气体自愿减排项目，健全体现碳汇价值的生态保护补偿机制，创新生态产品价值实现方式。 （二十三）持续改善大气环境质量。推进呼包鄂、乌海及周边地区大气污染联防联控联治和重点行业大气污染深度治理，实施重污染天气重点行业绩效分级、差异化管控，鼓励重点企业开展“创A行动”。加强沙尘天气监测预警，完善沙源区及沙尘路径区气象、空气质量等监测网络建设。 （二十四）加强水生态保护和水污染治理。加强重点河湖生态保护修复，保障河湖生态用水，科学合理配置林草生态用水。支持内蒙古实施小流域综合治理提质增效、坡耕地综合整治、新建淤地坝和拦沙坝、东北黑土区侵蚀沟治理等国家水土保持重点工程。加强城镇和工业园区污水处理基础设施建设，推进重点行业企业污水治理和排放水平绩效分级，提高煤矿矿井水综合利用率。 （二十五）推动土壤污染防治和固体废物治理。实施农用地土壤污染源头防治行动，加强受污染耕地、建设用地等土壤风险管控和修复，鼓励绿色低碳修复。支持包头、呼和浩特、鄂尔多斯建设“无废城市”，推进包头大宗固体废弃物综合利用示范基地建设。 六、深化区域全方位开放合作 （二十六）加强绿色低碳发展区域协作。推进内蒙古与沿黄省区及毗邻区域合作，加强生态环境共保和水污染共治，推进毛乌素沙地、腾格里沙漠、浑善达克—科尔沁沙地南缘等区域联防联控，持续推进临哈铁路等运输网络升级完善，协同推动清洁能源输送走廊建设。推进长春—石家庄天然气管道内蒙古段建设。支持内蒙古融入京津冀协同发展，在产业发展、能源保障等方面创新合作模式。鼓励通过共建园区、飞地经济、异地孵化等方式，加强与长三角、粤港澳大湾区、东北三省等区域互惠合作。 （二十七）拓展绿色低碳国际合作。支持内蒙古融入共建绿色丝绸之路，深化与俄蒙等国绿色低碳务实合作。加强能源基础设施互联互通，探索中蒙电力多点联网，支持二连浩特等地与蒙古国毗邻地区试点开展风光项目等合作。加强跨境生态环境保护及荒漠化防治合作，支持二连浩特与蒙古国扎门乌德围绕共建生态文明、推进绿色发展开展合作。鼓励内蒙古优势企业“走出去”，通过多种方式开展绿色低碳领域国际合作。 七、保障措施 （二十八）坚持和加强党的全面领导。认真贯彻落实党中央、国务院关于内蒙古绿色低碳发展的各项决策部署，坚持党政同责，把生态优先、绿色发展的理念贯穿于内蒙古经济社会发展的全过程和各方面。充分发挥基层党组织战斗堡垒作用，调动广大党员干部干事创业的积极性、主动性、创造性，不断增强推动绿色低碳发展的本领。 （二十九）加强资金保障。中央财政对内蒙古生态屏障、民族地区、边境地区等给予支持，落实好现有对内蒙古冬季清洁取暖、可再生能源开发利用、节能与新能源汽车推广等方面的支持政策。在有效防范化解地方债务风险前提下，统筹用好中央预算内投资、地方政府专项债券支持内蒙古符合条件的产业转型升级、节能减排降碳、环境基础设施、生态保护修复等重大项目建设。 （三十）健全工作机制。内蒙古要落实主体责任，完善工作机制，推动各项工作取得扎实成效，切实提高绿色低碳发展水平。国家发展改革委会同有关部门加强工作协调、完善政策举措，支持内蒙古落实各项目标任务，积极推动解决内蒙古绿色低碳高质量发展过程中遇到的难点堵点，及时总结提炼经验做法。 国家发展改革委 工业和信息化部 自 然 资 源 部 生 态 环 境 部 国 家 能 源 局 国 家 林 草 局 2024年3月26日

 

依托科技创新引领一体化压铸免热处理合金赛道 立中四通轻合金集团股份有限公司董事 臧永奕 立中四通轻合金集团股份有限公司（以下简称立中集团）始创于1984年，2015年在深圳证券交易所挂牌上市，公司现拥有立中合金、立中车轮、立中四通新材和立中新能源4个业务板块,在全球建立了41家制造工厂，2023年资产规模达185亿元，销售收入237亿元。立中合金集团有限公司是立中集团起家的业务板块，现有铸造铝合金产能160万吨，产品85%销往整车厂和零部件厂，约15%供应电力电子、通讯、航天等领域。立中车轮有限公司于1995年建厂，在国内外建有13家工厂，现有产能2650万只，是国内第二大车轮制造集团。立中四通新材有限公司主要生产铝基功能中间合金材料，目前产能15万吨，全球市场占有率约为20%。立中新能源材料有限公司成立于2021年，主要产品为新能源锂电池、钠电池新材料，目前电池材料产能6.1万吨。 为最大限度发挥整体技术研发优势，我们成立了立中研究院，将4个板块的研发人才、设备聚集到一起极大地提升了立中集团的技术研发实力，现有500多名专业技术人员，400多台/套研发、检测试验设备。专业的技术研发实力，成为立中集团的核心竞争力。 立中集团坚持低碳环保理念，贴近客户建厂、贴近资源建厂，25家再生铝合金企业分布在国内多个地区及泰国罗永府，铝合金产能超150万吨。合金板块的工厂布局主要考虑两个方面因素，一是客户端，贴近客户建立铝液直供工厂，比如配套长城汽车、中国一汽、日产汽车、本田汽车、文灿集团等；另外是材料端，立中集团在河北省保定市、江苏和泰国建立了3个废铝预处理加工基地，整体处理规模可达30万吨，基本覆盖了国内汽车及汽车零部件主要生产区域。 立中集团作为上市公司，非常重视低碳绿色发展，是国家级、省级绿色工厂和国家级绿色供应链企业，整体加入了国际ASI管理倡议。 据立中集团的发展规划，2025年，预计再生铝板块产能将达到190万吨，铝合金车轮产能达到3000万只，功能中间合金产能将达到15万吨，新能源材料产能将达到6万吨，产值预计400亿元。 经过发展多年，立中集团始终将技术研发列为公司发展的第一生产力。汽车行业的发展变革，离不开高标准、高性能的材料，这是一体化压铸技术运用的基础保障。从2016年开始，立中集团就积极开展技术研发工作，与清华大学、中国科学院、英国布鲁内尔大学等高校和科研院所建立了密切的产学研合作关系。立中集团内部也积极开展创新平台建设，建有1个国家级企业技术中心和1个国家级国际合作基地，拥有30多个省级创新平台以及5个CNAS认证实验室。 自2020年起，立中集团通过自主研发、产学研合作，成功研发了9种新合金材料，促进了行业的高质量发展。 立中集团加大研发投入，已取得多项重要研发成果，在国内传统车企、新能源车企进行了试验和量产。比如，LDHM-02合金，已经应用于奥迪电池包材料，并且通过了奔驰、赛力斯、宁德时代、长城汽车等企业的验证；AlSi7MnMg材料，通过了蔚来汽车一体化压铸件的材料验证；低碳A356合金，废铝添加比例可达到75%，目前应用于宝马部分车型；免热处理LDHM-02合金也获得了行业高度认可，荣获了第五届铃轩奖“前瞻类材料优秀奖”。 自2005年起，国内铝制品逐渐进入报废循环周期，并且以每年10%的比例在增加。由于废旧铝行业是一个非标行业，从历史上看，1995年前，市场上的废铝交易是走街串巷的小商贩收购，再卖给冶炼厂，当时我国非标铝锭的工厂和作坊最多达到了五六千家，由于生产设备落后、工艺简单，又缺少环保设施，该行业造成了严重的环境污染和社会治安问题。1995年之后，我国开始实行增值税发票制度，因为废铝等金属从源头就无法取得增值税发票，所以偷税、漏税、虚开发票等违法行为频频发生。由于废铝品种多且杂乱、质量无法标准化，造成买方“不懂眼”，出水率不足问题严重；卖方人员“做手脚”，过磅亏吨问题严重；买卖双方内外勾结、坑害公司的现象多发，这些问题导致许多合金工厂亏损倒闭。 20世纪90年代以后，该行业上述问题依旧频频发生，再生铝行业变成了一个高风险行业。2020年，再生铝产能快速增加、严重过剩，上下游供需关系严重失衡，废铝价格居高不下，铝合金价格一降再降，全行业处于微利或亏损状态。 我建议，提高再生铝行业准入门槛，将行业从“小、多、散”，逐渐向规范化、规模化发展，促进行业整体正向发展；行业实行“回收、加工、生产三合一”的运营模式，减少物流成本问题、社会成本问题和政府管理问题；发挥联盟的作用，避免由于各地政策执行偏差，导致的行业乱象，促进行业实现健康、有序发展。

企查查近日发布的数据显示，我国现存新能源汽车相关企业超100万家。近十年，我国新能源汽车相关企业注册量呈持续正增长态势。 2021年，我国新能源汽车相关企业注册量新增17.86万家，同比增长115.46%，达近十年增速峰值。2023年注册量首次突破30万家，同比增长26.16%至31.33万家。截至目前，2024年我国已新增6.04万家新能源汽车相关企业。 新能源汽车上游方面，相关企业20余万家，主要为原材料供应商，IGBT、MCU等核心电子元器件相关企业均在千家的量级。 其中，锂矿代表性企业有天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能、西藏矿业等；石墨负极材料代表性企业有杉杉股份、贝特瑞、璞泰来等；IGBT代表性企业有斯达半导体、华微电子、株洲中车时代电气、比亚迪、士兰微电子等；MCU代表性企业有兆易创新、中颖电子等；汽车传感器代表性企业有保隆科技、得润电子、万集科技、日盈电子等。 新能源汽车中游方面，全市场60余万家相关企业。其中，零部件企业数量庞大，但动力电池、电机、电控系统等环节因关键技术主要掌握在几大巨头手中，全市场企业数量较少；整车制造包括知名品牌及其关联公司，全市场相关企业约千余家。 具体来看，磷酸铁锂电池代表性企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技等；三元锂电池代表性企业有宁德时代、孚能科技、国轩高科等；驱动电池代表性企业有方正电机、汇川技术、大洋电机、精进电动、卧龙电驱等；电控系统代表性企业有航盛电子、联创电子、汇川技术、宁德时代等；整车制造代表性企业有比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等。 三电系统，即动力电池、驱动电机、电控系统。在目前的技术条件下，三电系统占新能源整车的成本达50%以上。 新能源汽车下游方面，经销商、服务商数量庞大，分别均在20余万家的量级；充换电服务类企业合计约1.2万家。

受特斯拉Q1销售情况不佳的影响，今日港股汽车股多数走弱。截至收盘，蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、吉利汽车(00175.HK)、比亚迪股份(01211.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别下跌4.67%、3.14%、2.54%、2.27%、2.18%。 注：汽车股的表现 引发港股汽车股集体走弱，或与特斯拉公布2024年一季度的汽车生产量和交付量报告有一定关系。而小米汽车的热销，亦给其他车企带来不小的压力。 特斯拉公布一季度销量数据，在今年前三个月共交付了38.68辆汽车，远低于分析师先前平均预期的44.90辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。 一季度的交付数据也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，与去年第一季度422,875辆的交付量相比减少了超8.5%，录得2020年第二季度以来首次同比下跌。 受此消息影响，特斯拉周二收盘下跌4.90%，报收166.63美元。 为何特斯拉交付表现不佳？ 事实上，在第一季度结束时，华尔街的许多投行就陆续下调了预测，有的分析师也接受了同比下降的可能性。媒体分析认为，消费者需求的放缓趋势已经成为这家电动汽车龙头最大的担忧，高利率让潜在的汽车买家保持观望。 引发特斯拉一季度交付情况不佳，或许与以下几个因素有关。 第一是市场竞争加剧，随着电动汽车市场的快速增长，特斯拉面临着越来越多的竞争对手。比亚迪作为全球领先的电动车制造商之一，其2023年第三季度的纯电汽车交付量接近特斯拉，显示出其竞争力的提升。这种激烈的市场竞争可能对特斯拉的市场份额和交付表现构成压力。 其次是新兴的汽车品牌，如小米集团也加入了电动汽车市场的竞争。据报道，小米SU7在开售初期就取得了显著的销售成绩，这可能在一定程度上分流了潜在的特斯拉客户，间接影响特斯拉的交付情况。 汽车板块下跌的逻辑 综上所述，特斯拉的销量下降，虽然部分是因为国内其他竞争对手带来的挤压效应，但中国电动车市场的竞争压力加大，亦是不争的事实，尤其是小米汽车最近高调入市，让其他同行明显感觉寒意。 小米汽车3月28日宣布，其三款新车的售价确定为21.59万、24.59万和29.99万，更是将国内电动车价格的基准水线下拉了一截。而小米最近的热销，又将争夺其他车企的销量份额。 当前我国汽车行业的价格战仍在进行中。自今年以来，今年以来，随着新能源汽车在国内市场渗透率和消费者认可度的进一步提升，为进一步提升销量、抢占更多市场份额，包括特斯拉、上汽大众、上汽通用五菱、广汽本田等外资车企、合资车企，以及以比亚迪、理想等领衔的本土自主品牌车企，掀起了新一轮的价格战。 在价格战的刺激下，今年以来相当多车企的销量提升。4月1日， 理想、零跑、蔚来、小鹏和哪吒汽车先后公布3月交付数据 ，均取得较大幅度的环比增长。 但量涨价跌，对车企来说并不是一个好消息。而小米的入局，对国内车市来说，或许又将推动汽车市场重新洗牌。

【中国汽车流通协会：前两个月二手车交易量为289万辆】 中国汽车流通协会数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元。今年1-2月，二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，与同期相比增加了18.3万辆，累计交易金额为1959.25亿元。新能源二手车方面，今年2月全国新能源二手车共交易6.47万辆，环比1月份下降27.7%，同比增长40.8%。今年1-2月，全国新能源二手车共交易15.42万辆，同比增长83.3%。 【亿纬锂能：在飞行汽车等低空领域已有电池产品布局和应用】 亿纬锂能在互动平台表示，公司在飞行汽车、无人机等低空领域已有相关电池产品的布局和应用。公司是行业内少数同时掌握消费电池、动力和储能电池核心技术的锂电池平台型企业，具备深厚的技术积累，能快速响应下游客户多样化需求。 【蔚蓝锂芯：2023年净利润同比降62.78% 拟10派0.15元】 蔚蓝锂芯发布年报，2023年实现营业收入52.22亿元，同比下降16.92%；归母净利润1.41亿元，同比下降62.78%；基本每股收益0.12元。公司拟每10股派发现金红利0.15元（含税）。? 【冠盛股份：合资公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司相关产品和技术还在研发中】 冠盛股份披露股票交易异常波动公告，公司目前主要产品为汽车底盘系统零部件，主要应用于售后维修市场。合资公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司成立时间尚短，相关产品和技术还在研发中，项目建设投产需要一定的时间周期，产品批量化生产尚存在不确定性，公司收入结构、业务结构短期内不会发生重大变化。小财注：冠盛股份1月3日公告，与吉林省东驰新能源科技有限公司于近日签订《战略合作协议书》，双方计划共同成立合资公司浙江冠盛东驰新能源科技有限公司，以一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口为主营业务。 【特斯拉一季度交付38.7万辆汽车 不及市场预期】 特斯拉公布的数据显示，在第一季度生产超过43.3万辆汽车并交付大约38.7万辆汽车，不及市场预期，录得自新冠疫情之初以来首次同比下降。其中，Model 3/Y 交付量369783辆，同比下降10%，预估426940辆。特斯拉解释称，销量下降的部分原因是弗里蒙特工厂升级版Model 3的生产处于早期阶段以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输分流导致工厂停工。 【山东省研究推动大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案】 山东省长周乃翔4月2日下午主持召开省政府常务会议，研究了山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案。会议强调，要坚持市场为主、政府引导，坚持鼓励先进、淘汰落后，坚持标准引领、有序提升，聚焦农业、交通、住建、教育、文旅、医疗卫生等领域，明确设备更新重点目标任务，建强推进机制，完善政策配套，注重因地制宜，营造良好氛围，推动政策及时直达企业和群众。要大力开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫等“焕新”，举办系列促消费、以旧换新活动，以设备更新和消费品以旧换新促进经济转型升级和城乡居民生活品质提升。 相关阅读： 固态电池概念板块4日涨超13% 三祥新材6日5板 一众企业密集回复相关布局【SMM快讯】 多次提及消费品以旧换新！汽车拆解板块持续活跃 循环经济产业的春天来了？【热股】 充电桩行业政策利好频出！“新能源热”推动下 未来10年充电桩保有量或至少增长5倍？【SMM专题】 能源金属板块一度拉涨逾8% 寒锐钴业涨20%！3月锂电下游排产大增 4月续增？【SMM快讯】 2023年锂化工板块产品整体产销量水平受影响 赣锋锂业预计今年锂价以稳为主 【SMM分析】产能过剩引发价格战持续 锂电隔膜市场也将面临洗牌吗 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 下游需求恢复滞后 电解钴价格再迎下跌 后市钴盐价格能否扭转颓势？ 【SMM周度观察】 电解钴本周价格下跌2000元 | 锂电产业链多家企业2023年业绩报出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 、 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 3月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】近期锂电再生回收市场价格小幅下行 【SMM分析】3月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测

4分钟大定破万，27分钟大定5万辆，24小时订单达到88879辆，小米SU7一经上市就引发了强烈的市场反响。 作为一款现象级产品，小米SU7的到来，一方面证明了市场存在巨大的消费潜力，另一方面小米SU7也动了一众竞品的蛋糕，进而加剧了市场的内卷。 4月1日，小米SU7上市后的第三天，一大波车企就启动了新一轮的降价。 图片来源：小米汽车 极氪汽车官宣，旗下极氪007推出后驱增强版，官方指导价格为20.99万元，相当于变相降价2万元。与此同时，极氪007也推出限时购车权益，可免费选装价值8000元晴空蓝/曙光棕外饰组合，100千瓦时三元锂电池包限时选配价格为2万元。此外，极氪007后驱增强版、四驱版以及四驱性能版车型可获NZP高速自主领航辅助1年功能体验，后驱智驾版和四驱智驾版可获ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验。 问界新M7 Plus后驱版起售价调至22.98万元，直降2万元，不过原赠送包含HUD抬头显示、主驾头枕音响、电吸门和水晶挡把的科技舒享包，需要花费1.5万元重新选装，这样算下来实际降价只有5000元。除了新M7 Plus后驱版之外，其他版本车型均降价1万元。 小鹏汽车官宣，旗下2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。此外，小鹏还推出多项选装折扣，包括星际绿、星阙灰车色限时5折，以及智能双腔空气悬架限时8折。 蔚来官宣，为了响应《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将获得额外10000元的选装基金补贴。 极越宣布，极越01选装100度三元锂电池包，整车减1万元(24.49万)，另全系赠送直流家充桩；昊铂GT/HT送终身免费充电、终身免费保养、终身免费送桩、终身三电质保、金融补贴合计最高5.9万；五菱缤果推出至高10000元优惠活动…… 一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等传统合资品牌也纷纷加大补贴力度，价格战正在越演愈烈。 之所以会出现这样的状态，是因为3月表现未能达到预期。据中国汽车流通协会4月1日发布的数据显示，3月乘用车终端销量约165万辆，低于预期，经销商库存压力加大、盈利下滑。数据显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1%，环比下降5.8%，汽车流通行业仍处在不景气区间。 近日，哪吒汽车创始人张勇在接受采访时表示，2023年销量下滑的主要原因是哪吒汽车未深度参与价格战。像哪吒一样将降价作为提升销量手段的品牌还有很多，而碳酸锂价格快速下降，也给了不少新能源车企降价的底气。 作为动力电池的主要材料，电池级碳酸锂价格出现了过山车式的价格波动。从此前的价格顶峰59.3万元/吨，下跌至10万元/吨后，已维持稳定数月。4月2日电池级碳酸锂99.5%的均价107250元/吨。 综合来看，一众企业接连降价是一系列因素综合作用的结果，这其中既包含小米SU7的突击影响，也涵盖3月市场表现疲软，车企计划调动消费积极性，以及电池级碳酸锂价格持续低位等诸多结果。而一家车企降价又会引发竞品跟随降价，进而形成连锁反应，就这样降价风潮逐渐席卷了整个汽车圈。

4月1日，多家造车新势力及车企如约交出了3月份新能源车交付量/销量答卷。 其中，3月，造车新势力交付进一步分化；两家新能源品牌销量破3万辆；比亚迪销量重回30万辆以上等亮点值得关注。 交付进一步分化 “理蔚 小 ” 均完成一季度预期 3月，理想汽车交付新车28,984辆，同比增长39.2%。一季度，公司共计交付80,400辆，同比增长52.9%。 3月，零跑汽车交付14,567辆，实现同比增长超136%；一季度累计交付达33,410辆。 3月，蔚来交付新车11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053辆。 3月，小鹏汽车共交付新车9026辆，环比增长99%，同比增长29%。其中，小鹏X9交付3946辆，上市三月累计交付近8000辆。一季度，小鹏汽车累计交付新车共21,821辆，同比增长20%。 3月，哪吒汽车交付8317辆，同比下降17.55%；一季度累计交付2.44万辆，同比下降6.65%。 电池网注意到，此前，在车市竞争更趋激烈的背景下，多家新势力下调了一季度交付预期。理想汽车预计，第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆。蔚来预计，第一季度交付约3万辆汽车。小鹏汽车预计，第一季度交付量为2.1万辆至2.25万辆，同比增长15.2%至23.4%。从最新公布的数据来看，理想汽车、蔚来、小鹏汽车均完成交付预期。 此外，造车新势力交付进一步分化。截至今年一季度，理想汽车累计交付量达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。零跑汽车连续多周“咬住”新势力销量第三名，站稳新势力头部位置，展现出强劲的发展势头。蔚来3月交付量实现同环比增长，累计交付新车479,647辆。小鹏汽车、哪吒汽车未能实现月销破万，其中，哪吒汽车成为3月唯一出现同比下降的新造车企业。 两家新能源品牌销量破3万辆 埃安稳居主流纯电前三 3月，广汽埃安全球销量32,530辆，环比增长95.1%，稳居主流纯电前三。 3月，鸿蒙智行旗下AITO全系交付新车31,727辆，蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军，并以领先优势连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7销量持续稳健增长，单月交付新车24,598辆，上市累计交付量超过12万辆。 3月，深蓝汽车总计交付13,048辆。此外，深蓝旗下首款硬派风格SUV深蓝G318于3月18日发布，并宣布超级增程进入2.0时代。 3月，极氪交付13,012辆，同比增长95%。1-3月，极氪共交付33,059辆，同比大增117%。 3月，岚图汽车共交付6122辆汽车，同比增长102%。1-3月，公司累计销量为16,345辆，同比增长188%。 3月，阿维塔共交付5016辆，同环比均实现翻番。 比亚迪销量重回30万辆以上 赛力斯新能源车销量同比增长超两倍 3月，比亚迪新能源汽车销量30.25万辆，去年同期为20.71万辆。3月，比亚迪乘用车销售30.16万辆，环比增长147.8%，其中海外销售新能源乘用车合计3.84万辆，环比增长65%。1-3月，比亚迪新能源汽车累计销量62.63万辆，同比上涨13.44%。 3月，上汽集团新能源汽车销量达8.5万辆，同比增长30%。 3月，长安汽车旗下自主品牌新能源汽车销量5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量12.88万辆，同比增长超52%。 3月，吉利汽车新能源销量44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%；1-3月新能源累计销量144,125辆，同比劲增约143%。 3月，赛力斯新能源汽车销量27,730辆，同比增长225.81%。其中，赛力斯汽车销量24,986辆，同比增长579.15%。 3月，长城汽车新能源车销售21,882辆，1-3月累计销售59,182辆。 3月，北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车销量为7389辆，1-3月累计销量为10,122辆，同比下降约33.03%。 推动以价换量 多品牌宣布新一轮促销政策 电池网注意到，政策层面，3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），其中，《行动方案》支持交通运输设备和老旧农业机械更新。持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。支持开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。 企业层面，继上市24小时预定达到88,898辆后，4月1日，小米集团董事长雷军在其社交平台上称：“小米SU7创始版开启第二轮惊喜追加开售”，追加开售时间从当天12点开始。 政策层面持续支持，企业层面强势入局，搅动新能源汽车市场，价格战也仍在进行中。4月1日，包括蔚来、问界、极氪、小鹏、奇瑞等宣布了新一轮促销政策。 为响应国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10,000元的选装基金补贴。 鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元。 极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元。 小鹏汽车官方微博发布2024款小鹏G9购车限时补贴政策。其中现车限时减免至高20,000元，选装折扣至高价值8000元；2024款小鹏G9依旧推出5款车型，补贴后现车售价区间为24.39-33.99万元，补贴政策时间为2024年4月1日至4月30日。 奇瑞汽车官宣百亿补贴置换季政策，其中包括：限时指定车型购置税全免，以旧换新至高抵3万元等优惠。据悉，本次百亿补贴置换季活动涵盖瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、瑞虎9、艾瑞泽8高能版以及探索06等多款车型。 有业内人士表示，2024年，20万元以下价格带新能源车市竞争将处于白热化，相关企业利润面临压力。 结语： 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，从近一个多月的中国电池新能源产业链调研团全国各地调研情况来看，赛道中周期调整是必然，但螺旋式上扬的趋势不可逆转。 于清教进一步分析道，从各新能源车品牌纷纷公布的3月销量和一季度销量来看，旺季到来加上竞争激烈，黑科技、电动化、精品化、智能化、高中低端全系拉满，主流品牌均呈现销量大增势头，直接拉动动力电池装车量上升，这也是调整长达两年半之久的电池产业链上市公司板块从元旦后逐渐建仓到现在开始逐步走出低谷、价值回归的主要原因。此外，电网侧储能、大储能、工商储能、户外储能、家庭储能也是捷报频传。 于清教指出，在本轮电池新能源赛道深度洗牌中，强者恒强、弱者出局：乐观者前行、向上，悲观者躺平、淘汰，这也是高景气赛道、大周期逻辑之下的众生相。

进入财报季，A股四家头部整车企业，上汽集团、比亚迪、长城汽车和广汽集团率先发布了2023年的业绩情况。 从财报来看，四家车企均实现了营收的上涨，但利润表现却不尽相同。其中比亚迪归母净利润高达300.41亿元，同比增长80.72%，而其他三家车企的净利润均出现了不同程度的下降。其中，广汽集团归母净利润同比下降45.08%，已退回至8年前水平。 长城汽车40亿元投向广告 比亚迪2023年营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪去年平均每日赚约8230万元。 “本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。”比亚迪在财报中特别提到了业绩上涨的原因。 2023年比亚迪新车全年销量302.44万辆，同比增长61.9%，完成300万辆年度销量目标；国内乘用车市场占有率由2020年的2.1%提高至2023年的11.3%。在国内新能源车市场，2023年比亚迪的市占率达到32%，同比上升4.8个百分点。 作为2023年价格战的“排头兵”，比亚迪依靠不断调整的价格策略，获得了更高的市场份额。然而比亚迪的毛利率并未因此降低。2023年比亚迪汽车相关业务毛利率同比增长2.63个百分点，至23.02%。相比之下，价格战的“发起者”特斯拉却因降价策略“伤及元气”，其毛利率同比下降超9.1个百分点，至17.05%。 比亚迪2023年研发费用达395.7亿元，2020年-2022年研发费用分别为85.6亿元、106.3亿元、186.5亿元。在技术上的进步也让比亚迪能够覆盖更广阔的市场。2023年，比亚迪完成王朝海洋、腾势、仰望及方程豹在内的多品牌梯度布局，产品覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，价格覆盖10万-100万元区间。有分析人士指出，利用“车海战术”覆盖更多细分市场是推动其完成年销目标的关键动作。 同为自主品牌的长城汽车近年来研发投入一直保持较高强度，2023年研发费用达到80.54亿元，同比增长24.97%；但其研发利用率不高，并未完全转化为销量，反而造成了利润的下降。2023年长城汽车营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，归母净利润却下滑至70.21亿元，同比下降15.06%。 长城汽车2023年实现销量123万辆，同比增长15.85%；其中新能源汽车累计销售25.64万辆，同比增长113.88%。值得注意的是，从细分品牌来看，长城汽车的销量提升主要受益于坦克品牌，其2023年销量同比增长31.21%，而欧拉作为纯电动品牌，销量仅提升4.35%，远低于纯电动市场整体表现。 同时，新能源汽车销量的走高也导致了长城汽车销售费用的上涨。2023年，长城汽车销售费用为82.85亿元，同比上涨41%，其中广告及媒体服务费更是高达40.46亿元，占销售费用的48.8%。相比之下，比亚迪的销量超过长城汽车两倍有余，而其2023年广告展览支出42.7亿元，与长城汽车几乎持平。 上汽、广汽尚处转型阵痛期 除长城汽车外，上汽集团和广汽集团也同样处在向电动化转型的阵痛期。其中，上汽集团2023年营收7261.99亿元，同比微增0.72%；归母净利润141.06亿元，同比下降12.48%，滑落至近5年来的最低点。 2023年，上汽集团长期以来作为利润支柱的合资品牌出现疲态，销量持续下滑，盈利能力减弱。上汽大众和上汽通用两大合资企业虽然仍然保持在国内市场的销量前列地位，但面对新能源汽车市场的快速崛起和竞争加剧，其电动化转型进展缓慢，销量同比下降，产能利用率也较低。这导致两家企业为上汽集团贡献的利润大幅减少，对集团整体盈利水平产生较大影响。 财报显示，2023年上汽大众和上汽通用的销量分别为121.5万辆和100.1万辆，同比下降8%和14.5%。2023年上汽大众和上汽通用为上汽集团贡献的利润分别为31.3亿和25.4亿元；而在2022年两家企业利润贡献为87.3亿和55.8亿元，同比分别减少超五成。 虽然上汽集团自主品牌的销量占比已超过一半，且新能源汽车和出口业务有所增长，但自主板块的盈利能力仍然较弱。在新能源领域，上汽集团智己品牌2023年共售出3.81万辆新车，销售规模较小；飞凡品牌则一度传出裁员70%的消息。 广汽集团同样面临着合资品牌表现不济的状况。财报显示，广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%；归母净利润44.29亿元，同比下降45.08%。 财报显示，广汽集团全年销量为250.50万辆，同比增长2.92%。其中，2023年广汽本田和广汽丰田销量分别为64.05万辆和95万辆，同比分别下滑13.66%和5.47%。同时，二者营收分别为935.28亿元和1528.69亿元，分别下滑18.75%和6.52%。 “当前几乎所有的合资品牌在新四化浪潮中都遭遇到严峻的挑战，总体上都承受了一定的压力。”广汽集团总经理冯兴亚坦言，目前燃油车受到电动车优惠政策、排放法规限制、购置税等多重挤压，但接下来会向节能车方向加快发展，因此广本和广丰不能放弃在节能车方面的优势。同时也要加快电动化步伐，加大自主研发对合资企业的反哺，提供共同平台实现联合开发。 财报披露，2023年，广汽集团推进亏损合资企业重组转型取得了关键性进展。实施广汽三菱重组方案，广汽三菱成为公司全资子公司，最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，助力广汽埃安快速实现产能扩充，解决产能瓶颈；广汽日野实施员工股权激励方案并推进股权调整，加快推进向新能源商用车的战略转型。

周二（4月2日）美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第一季度的汽车生产量和交付量报告。 具体数据显示，特斯拉在今年前三个月共交付了386,810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449,080辆，为有史以来最大的逊于预期幅度。 这也是公司2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，与去年第一季度422,875辆的交付量相比减少了超8.5%，录得2020年第二季度以来首次同比下跌。 受这一消息的影响，特斯拉美股早盘一度跌超6.5%，最低报每股163.43美元，现跌幅收窄至6%附近，报166.18美元。年初至今该股已累跌33%，而美股基准标普500指数的同期涨幅接近9%。 事实上，在第一季度结束时，华尔街的许多投行就接连下调了预测，有的分析师也接受了同比下降的可能性。媒体分析认为，消费者需求的放缓趋势已经成为这家电动汽车龙头最大的担忧，高利率让潜在的汽车买家保持观望。 两个月前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上表示，消费者的需求是季节性的，由于大多数人不喜欢在冬天买车，所以特斯拉会在这一时期提供补贴。特斯拉还开始尝试广告，全力向消费者宣传其产品线。 在过去几年，特斯拉的交付量一直以每年至少约50%的速度增长，但去年开始已明显放缓。富国银行分析师此前警告称，今年电动汽车的需求将放缓，这可能迫使特斯拉不得不对其产品实施更多降价。 在较低车价和令人失望交付量的影响下，富国银行预计特斯拉今年的每股收益将比预期低32%。另外，长期看好特斯拉的投行Wedbush也将特斯拉股票的目标价从315美元下调至300美元。 特斯拉报告还显示，Q1共生产了433,371辆汽车，同比下降了1.7%。公司解释称，部分原因是加州弗里蒙特工厂更新后升级版的Model 3正处于早期生产阶段。 另外，红海冲突导致的运输改道以及对柏林超级工厂的纵火袭击造成了工厂的停产。去年年底，特斯拉在美国推出了电动皮卡Cybertruck，最新的报告没有提及这一车型的具体产量和交付量。