近日，青岛市人民政府办公厅印发《青岛市新能源汽车产业高质量发展行动计划》。 《行动计划》提出，力争到2025年，新能源整车产量达到40万辆，整车出口达到18万辆左右，车企海外营业收入超过360亿元；汽车电子、动力电池等核心配套，轮胎、车身等特色配套规模分别达到400亿和500亿元左右；新能源汽车渗透率达到45%左右；全市公共、居民充电基础设施分别达到4万台和11万台以上，农村地区充电基础设施达到1.5万台。 近年来，青岛整合各方资源打造新能源汽车产业新城，已构建起较为完备的新能源汽车工业体系，2023年年底，新能源车风云T9在奇瑞青岛超级工厂首车下线，据规划，到2025年奇瑞超级工厂可实现满产，届时产值将超380亿元。 数据显示，青岛拥有整车生产企业8家，改装车生产企业32家，汽车零部件生产企业900余家，自2018年以来，累计生产新能源汽车超过40万辆。 聚焦到新能源汽车产业链，形成了以奇瑞汽车、解放青汽、上汽通用五菱等整车企业为龙头，以国轩高科、力神新能源、特来电等零部件企业为配套的完善产业链。根据《全市新能源汽车产业高质量发展方案》，青岛要力争到2026年，产业链产值实现3000亿元，本地配套率达到55%。

特斯拉周四宣布，预计从2024年7月1日起，提高其Model 3汽车在欧洲国家的销售价格，以应对欧盟对中国电动汽车加征关税的情况。 该公司在其欧洲网站上发布声明称：“我们预计，从2024年7月1日起，我们会被要求提高Model 3汽车的定价，这是由于可能会对在中国生产并在欧盟销售的电动汽车征收额外的进口关税。”不过，特斯拉没有透露计划将Model 3售价提高多少。 此前一天，欧盟委员会发布公告称，欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施，并在四个月后可能转变为所谓的最终关税措施。 目前为止，比亚迪、吉利汽车和上汽集团等车企均收到了具体的加征关税税率水平，但特斯拉尚未收到确切信息，欧盟方面称进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 特斯拉在上海拥有其最大的超级工厂之一。据媒体报道，2023年特斯拉上海工厂交付了94.7万辆汽车，其中60万辆供应中国市场，其余出口到海外市场。 欧盟贸易专员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯周三表示，特斯拉已经提出降低关税的请求，欧盟委员会正在对此进行审慎评估。 他补充说：“我们也在深入研究特斯拉在中国特别接受的补贴，这可能会导致不同水平的反补贴关税。” 伯恩斯坦分析师认为，在欧盟对中国电动汽车加征关税后，特斯拉可能会获得比其他汽车制造商更低的关税税率。 中国商务部新闻发言人何亚东周四回应称，我想强调的是，欧方裁决披露中的认定，缺乏事实和法律基础，此举不仅损害中国电动汽车产业合法权益，扰乱中欧新能源车互利合作，也将扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链、供应链，欧方的做法，涉嫌违反世贸组织规则，是赤裸裸的贸易保护主义行为，中方保留向世贸组织提起诉讼的权利，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业合法权益。 同时，何亚东表示，敦促欧方立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，坚持中欧相处正确之道，通过对话协商，妥善处理经贸摩擦，在良性竞争中，扩大合作，实现共赢。

伴随特斯拉FSD的入华传闻，端到端自动驾驶技术愈发被产业及资本关注。 “智能驾驶信息的传递不应该是你画我猜，而是像人类一样对所见到的信息作出最直接的反应。模块化模型是将一个复杂任务分解成多个子任务，逐个解决，这样的解决问题方式既曲折又容易出错。而端到端模型则是基于问题的根本，直接寻求最优的解决方案。”元戎启行CEO周光以通俗的方式解释了端到端模型较模块化模型的优势。 在6月12日由辰韬资本等主办的一次论坛上，相关行业机构发布的2024年度《端到端自动驾驶行业研究报告》对“端到端”的概念进行了较为概括的定义——感知信息无损传递、可以实现自动驾驶系统的全局优化。“端到端自动驾驶已逐渐成为明确的行业共识，引领自动驾驶进入下一波产业发展和资本涌入的浪潮。”报告称。 华为、蔚小理入局 “端到端”自动驾驶玩家众多 作为“端到端自动驾驶”的引领者，特斯拉FSD V12在北美上线测试版本，最大的卖点便是端到端的神经网络模型上车。而在国内，鸿蒙智行、小鹏汽车、元戎启行、商汤绝影、零一汽车为代表的主机厂和智能驾驶技术公司纷纷相继进入这一领域，并于最近半年陆续对外披露上车量产规划。 其中，小鹏汽车是国内首个发布量产上车的端到端模型的整车企业。这一大模型包括了神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。 XNet可模拟人类感知，使自动驾驶系统感知范围提升2倍，XPlanner可使机器的驾驶策略不断拟人化，做到前后顿挫减少50%、违停卡死减少40%、安全接管减少60%。XBrain则能让自动驾驶系统拥有与人类大脑一样的理解学习能力，能认识待转区、潮汐车道、特殊车道、路牌文字等。 据了解，小鹏的自动驾驶系统具有约10万+行代码，但一个无限接近人类司机的自动驾驶系统约需要10亿行代码，以人力编写规则，几乎是不可能完成的任务。而改用端到端模型后，系统将能实现几乎无上限的规则。 “小鹏汽车端到端模型能够做到‘2天迭代一次’，在未来18个月内智驾能力提升30倍。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”；2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。 同样作为造车新势力的蔚来汽车和理想汽车，也在进行端到端模型技术的研发。在2024中国汽车重庆论坛上，理想汽车董事长李想透露，理想汽车已经完成了相关技术的研发和验证工作，并计划在今年第三季度向所有用户推送全国无图NOA（导航辅助驾驶）功能。同时，该公司还将向测试用户推送基于300万clips训练出的端到端+VLM自动驾驶体系。预计最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽车将推出通过超过1000万clips训练出的更完善的自动驾驶体系，为用户提供监督型L3级自动驾驶体验。 另据市场消息，自2023 年下半年开始，蔚来已经投入几十人团队研发端到端自动驾驶。蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿认为，自动驾驶的大模型需要拆解成若干个层级，第一步是模型化，行业基本已经完成 了感知的模型化，但是规控的模型化方面头部公司也没有完全做好，第二步是端到端，去掉不同模块间人为定义的接口，第三步是大模型。 除主机厂，智能驾驶技术公司亦为关注端到端模型的代表。4月24日，华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——乾崑，并发布了ADS 3.0。ADS 3.0在ADS 2.0基础上实现了决策规划的模型化，为端到端架构的持续演进奠定了基础。 在4月的北京车展上，元戎启行对外展示了即将量产的高阶智驾平台 DeepRoute IO 以及基于 DeepRoute IO 的端到端解决方案。据悉，元戎启行已与多家主机厂达成量产合作，预计今年将有万辆级别，搭载元戎启行系统的量产车进入消费者市场。 投入巨大、前景美好 2025年或将批量上车 尽管吸引了众多玩家，但真正想要进入到端到端自动驾驶领域的门槛并不低。以小鹏汽车为例，为实现持续进化，小鹏汽车明确在“以智驾为核心的AI技术”方面，2024年将投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练。 “从特斯拉的开发经验来看，端到端自动驾驶真不是一般的企业能玩的，其所需的数据规模、算力规模远远超出国内企业的承受能力。”毫末智行数据智能科学家贺翔认为，除了成本高昂，端到端自动驾驶的技术难度也非常高，“想要实现从学术到产品落地，相当于跨越从二踢脚到登月的难度。” 对于端到端上车带来的效应，部分投资机构和消费者均认为这一过程可能会存在不确定因素。对此，何小鹏回应称，最初小鹏汽车开始做端到端模型时，也存在巨大的担忧，但随着技术的演进，公司看到了端到端模型的巨大价值。“面对不确定性因素，最重要的就是如何构建控制器。”小鹏方面表示。 “比较好的一点是，小鹏汽车在过去研发自动驾驶的过程中，做了大量的与安全、控制相关的事情，我们可以在此基础上，继续强化端到端模型的控制能力。”何小鹏认为，端到端模型上车后带来的效应，是可以预期的。 在行业人士看来，端到端带来的自动驾驶性能提升和用户体验提升会让更多消费者愿意接受自动驾驶，从而加速自动驾驶渗透率的提升。 以特斯拉为例，其城市NOA软件FSD在以前版本只有2%左右的订阅率，但是自2024年3月特斯拉开启FSD v12大规模推送和免费试用后，特斯拉CEO马斯克表示其订阅率有大幅度提升。业界普遍猜测，其订阅用户比例可能提升至20%左右。 基于特斯拉的案例，可以合理推测，当自动驾驶行业进入端到端时代后，其整体渗透率提升将大大加速。 2023年9月中信证券发布研报预测，“至2026年高速NOA/城市NOA的自动驾驶渗透率预计将达到20%/3%。2025年起，端到端发展的提速将催化各级别自动驾驶功能渗透率大幅提升，我们据此更加乐观地预测，高速NOA渗透率至2026年将超过30%，城市 NOA渗透率超过 10%。” 对端到端的乐观预测，在资本市场对相关公司的关注上同样有所体现。今年5月，聚焦研发端到端自动驾驶以及自动驾驶大模型的英国初创公司Wayve.AI官宣获得10.5亿美元融资，其股东包括微软、软银、英伟达等。自2021年上半年以来，全球自动驾驶投融资市场进入低迷期，已鲜有资本在自动驾驶领域投入巨额资金，但Wavye的融资可能意味着端到端技术将引领自动驾驶进入下一波产业发展和资本涌入的浪潮。 “自动驾驶行业头部玩家纷纷提出端到端量产规划，预计模块化端到端系统将于2025年开始上车。”辰韬资本方面预测认为。

关于马斯克“560亿美元天价薪酬包”的争议是特斯拉今年以来的一大热门话题，这一争议即将迎来最终定论。 特斯拉年度股东大会将于当地时间周四（6月13日）召开，会上将宣布两项关键决议，其中就包括CEO马斯克560亿美元薪酬包方案是否投票通过，另一项也与之相关，即特斯拉公司注册地是否从特拉华州迁至得克萨斯州。 截至目前，当事人马斯克已发帖分享了初步结果，称有关重新批准其薪酬方案和将特斯拉公司法定地址从特拉华州迁至得克萨斯州的两项关键提案，目前正以“较大优势”获得通过。 当日早些时候，特斯拉知名投资者、未来基金（Future Fund）管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）就曾预测，马斯克的560亿美元薪酬方案将在周四的年度股东大会上“轻松通过”，预计大多数股东将再次投票赞成。 3-5%的反弹 事件的起因发生在今年年初。马斯克的这一薪酬方案最初于2018年获特斯拉董事会通过，但今年1月，特拉华州的衡平法院认为马斯克的薪酬“不可思议”，撤销了马斯克的这份薪酬包方案。 在这份判决书出炉后，马斯克怒斥“永远不要在特拉华州注册公司”，并建议在内华达州或得克萨斯州注册公司。 本月初，特斯拉董事会主席Robyn Denholm在致股东信中暗示，如果特斯拉股东最后拒绝了对马斯克的高额报酬奖励，马斯克可能将离开特斯拉。 伴随着目前初步结果的出炉，薪酬包方案的通过几乎已板上钉钉。有利的投票结果消除了外界对马斯克离开公司的任何担忧。 未来基金的布莱克在社交媒体平台X上发帖称，预计特斯拉将在未来几天反弹3-5%。此外，布莱克还指出，“我无法想象衡平法院大法官Kathaleen St. J. McCormick会第二次推翻特斯拉股东的意愿。” 截至发稿，特斯拉股票已在美股盘前大涨5.5%。 未来的不确定因素 那么，在这波潜在涨势之后，特斯拉后续道路会怎么走呢？布莱克指出，之后投资者的注意力将回到该公司第二季度的交付量上，不过他预计第二季度的交付量将低于去年同期。 他还指出，特斯拉的“不确定因素”将是定于8月8日发布的无人驾驶出租车“Robotaxi”。 Robotaxi对股价的影响将取决于特斯拉是否能够发布其全自动驾驶系统（FSD）的“无监督版本”，这将使汽车真正实现自动驾驶。目前，特斯拉的软件虽然能够执行大多数驾驶任务，但仍需要人类驾驶员关注路况，并在必要时进行干预。 布莱克指出，“我们仍看多特斯拉，但不会过于得意忘形。” 然而，华尔街似乎不买账，特斯拉已被德银和巴克莱相继下调评级和目标价，小摩分析师也警告称，Robotaxi未来数年或难见利润。

欧盟对中国车企的这一记“关税拳”，最终反而可能打在了自己身上。 本周三，欧盟委员会发布公告称，欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。 然而，多家华尔街机构分析师警告称，欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车企业影响有限，反而会对欧洲汽车制造商产生不小的冲击。 欧盟关税对中国汽车伤害有限 在欧盟周三宣布对华电动车关税之后，多家外资机构分析师都认同，欧盟关税对中国车企的影响其实有限。 一方面，这是由于欧盟市场对中国车企整体销售额影响有限；另一方面，欧盟关税也不太可能阻止中国车企继续进入欧洲市场，因为中国车企具备足够的成本优势，完全能够消化额外的关税成本，同时仍能保持盈利。 日本大和证券分析师Kevin Lau表示，欧洲提高关税对中国制造商产生的影响较小，因为欧洲地区仅占中国车企总销售额的一小部分。他估计，今年头四个月，欧洲市场对比亚迪、吉利和上汽总销量的贡献仅在1%到3%之间。 同时，晨星公司股票分析师Vicent Sun表示，尽管新关税将在短期内对中国电动汽车的销售造成压力，但对欧洲司机来说，中国汽车可能仍将是有吸引力的选择。 “我们认为，与竞争对手相比，中国生产商仍具有竞争力。欧盟委员会估计，中国电动汽车的价格通常比欧盟生产的同类车型低20%。随着关税的增加，中国汽车的价格将和欧洲汽车差不多，但汽车设计和技术仍更有吸引力。” 多位分析师还特别提到中国电动车——尤其是比亚迪——所具备的成本优势。 彭博资讯分析师Joanna Chen表示，“比亚迪很或许能够吸收欧盟进口关税带来的大部分负担，因为其汽车的盈利能力优于同行。” 摩根大通分析师Nick Lai也表示，即使加征关税，比亚迪在欧洲每辆车的销售利润仍可能是在中国销售同一辆车的1.5倍左右。 麦格理资本中国汽车业务主管Eugene Hsiao表示：比亚迪的成本优势足够高，即使征收35%的关税，他们也能在出口上盈利。 欧洲车企反而很受伤 而与之形成鲜明对比的是，欧洲车企——尤其是德国车企反而更可能遭受损失。 市场研究公司Rho Motion汽车研究主管威尔•罗伯茨（Will Roberts）表示，尽管中国汽车制造商有承受关税的空间，但“欧盟宣布关税所带来的真正考验，将是中国方面是否会采取同样的报复措施”。 “欧洲制造商仍然依赖中国市场，因此假如来自中国的利润下降，只会减缓他们向电动汽车有效过渡的能力。”他补充说。 中国是德国汽车制造商最重要的单一市场。今年第一季度，中国市场占宝马销量的近32%，占大众和梅赛德斯-奔驰销量的约30%。德国车企普遍担忧，对华关税可能会为宝马、保时捷、大众、梅赛德斯等德国汽车制造商遭致反制。 当地时间周三，大众汽车股价周三下跌1.2%，是欧元区蓝筹股指数中跌幅最大的个股之一；宝马下跌0.9%，至去年11月以来的最低水平；奔驰下跌0.5%，至今年2月以来的最低水平。 对这些德国车企、乃至于整个德国制造业经济来说，欧盟关税可能会遭致的报复风险是难以承受。上周末，德国总理朔尔茨已经在一家工厂发表讲话时警告称：“孤立主义和非法关税壁垒……这最终只会让所有东西变得更贵，每个人都变得更穷。” 宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）最近已经表示，他们对欧盟“错误的选择”感到不安。 大众表示，关税的“负面影响”“超过了对欧洲、尤其是德国汽车业的任何潜在好处”。 梅赛德斯首席执行官Ola Kaellenius也表示，“取消限制，扩大公平和自由贸易带来了经济增长，所以我们现在不应该往相反的方向走。” 欧洲车企可能也要被征税？ 除了可能的报复和反制风险，欧盟关税本身，也将打击欧洲汽车制造商在中国为欧洲消费者生产的汽车。 例如，雷诺旗下达契亚（Dacia）纯电动车型Spring就是在中国制造并出口至欧洲的热门车型，该车型在欧洲大受欢迎，是中国第二大出口车型。然而，该款汽车是由雷诺和东风合资企业生产，而东风目前也在可能被欧盟征收21%关税的公司之列。 与雷诺境况相似的还有特斯拉和宝马——宝马Mini和iX3电动车都在可能被征税的行列。 此外，欧洲汽车行业高度依赖中国零部件，尤其是电动汽车零部件，因为中国在该领域供应链中占据着强势主导地位。 宝马首席执行官齐普斯上个月就曾警告说，如果欧盟对华关税引发报复，可能会严重阻碍欧盟汽车电动化的进程，因为如果没有从中国的进口，就不可能在欧洲生产汽车。 中国车企将如何应对？ 华尔街分析师们预测，在欧盟征收关税后，中国车企很可能将注意力转向中东、拉美和东南亚的新市场，这些地区的电动汽车在乘用车市场中所占份额虽小，但正在快速增长。 比如，中东已成为奇瑞、小鹏和极氪等中国电动汽车制造商的新市场。本月早些时候，蔚来首席执行官李斌表示，欧盟的关税政策“基本上是错误的方向”，该公司将在今年晚些时候开始向中东扩张。 专业咨询公司艾睿铂本月早些时候发布的一项调查发现，71%的沙特居民今年非常或一定的可能购买电动汽车，同时中国制造商在中东市场的品牌知名度，比在欧洲、美国和日本市场更高。 此外，华尔街分析师们还预测，欧盟关税可能会推动中国车企在欧洲生产的本地化。 高盛在一份报告中表示：“现在说新关税将对那些有开拓欧洲市场雄心的中国车企产生什么影响还为时过早…不过，我们相信这一声明将加速本地化计划。” 麦格理资本分析师Hsiao预测，更高的关税将鼓励中国企业在匈牙利等对中国友好的欧盟国家大规模生产。 去年12月，比亚迪已经表示将在匈牙利建立一家工厂，而一些中国电动汽车公司也正在与欧洲品牌合作进入匈牙利市场。 今年4月，奇瑞汽车和西班牙的Ebro-EV Motors同意在巴塞罗那成立一家合资企业，共同开发电动汽车。上个月，欧洲汽车制造商Stellantis表示，它已与中国电动汽车初创企业飞跃汽车成立了一家合资企业，今年将开始在9个欧洲国家销售电动汽车。

以色列汽车进口商协会（Israel Vehicle Importers Association）日前公布的数据显示，2024年前五个月，中国汽车制造商比亚迪在以色列销售的电动汽车数量最多，达9,033辆。 今年1-5月，比亚迪在以色列市场最畅销的车型包括超小型跨界车Atto 3（国内车型名为元PLUS）、海豚掀背车（Dolphin hatchback）和快背轿车比亚迪海豹（BYD Seal）。不仅电动车销量表现出色，在同期以色列汽车市场整体销量（包括燃油车和电动汽车）中，比亚迪也排名第四。 在以色列电动汽车销量榜上，仅次于销冠比亚迪的是中国汽车制造商上汽名爵（MG Motor），其销量为3,421辆；第三名是另一家中国汽车制造商吉利汽车集团，其一共售出了2,432辆几何C（Geometry C ）车型。 整体来看，今年1月至5月，中国品牌电动汽车在以色列共售出22,267辆，占同期以色列汽车总销量的69%。今年前五个月，中国品牌在以色列的整体乘用车（包括燃油车和电动汽车）销量榜上也占据主导地位，总销量为28,410辆。同期，韩国的汽车制造商排名第二，其销量为22,550辆；日系车位列第三，其销量为18,776辆。

近期走势持续疲软的汽车股在今日出现上涨，其中比亚迪股份的表现居前。截至发稿，比亚迪股份(01211.HK)、零跑汽车(09863.HK)、吉利汽车(00175.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨7.45%、3.42%、3.15%、2.18%。 注：汽车股的表现 消息方面，6月12日，欧盟委员会宣布，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧委会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团拟分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 对此中国汽车工业协会在昨晚指出，自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 值得注意的是，欧盟委员会最早于2023年10月4日对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，按照欧盟调查程序，欧盟委员会可在发起调查9个月内(即最迟今年7月4日)宣布是否征收临时反补贴税，在征收临时反补贴税的4个月内对调查作出终裁。 机构称部分车企税率或低于预期 根据花旗报告，相比于该行之前预测的30%的税率，欧盟实际公布的关税税率对比亚迪略微有利。他还指出，这一低于其他竞争对手的关税税率，有助于比亚迪在欧盟实现份额增长，预计比亚迪对欧盟出口量将占到2024财年目标总量的1/4至1/3。 除了比亚迪的税率低于预期之外，比亚迪旗下两款车同样引人关注。根据市场消息，上市不到半个月，秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型的订单分别达到了100万辆和90万辆。不过根据财联社从多家位于北京的比亚迪王朝网、海洋网经销商处了解到，终端实际订车情况确实非常火热，但并未如传闻中那般夸张。 同时比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前在直播时透露，两款新车的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。“目前最重要的事是把这两款车的生产、交付做好，客户服务做好。”

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 为加强国际间行业同仁的合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，SMM将于 2024年6月18-19日 于泰国召开 2024 SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 在本届东南亚汽车大会上， 中亿丰金益（苏州）科技有限公司 将以其在工业铝型材行业的深厚积淀和卓越实力，强势登场，与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 中亿丰金益（苏州）科技有限公司，原名为苏州铭德铝业有限公司，深耕工业铝型材行业25年，潜精研思，坚持发挥包含铝棒铸造、模具制造、精密挤压、数控氧化、智能加工、超精锻造、品质检测等全工序制程的产业优势，是目前中国铝合金挤型生产企业中颇具实力的专业型企业。公司深耕汽车轻量化、机械装备、储能电子、医疗器械、航空航天、轨道交通等高附加值的工业铝型材板块，通过智能制造的端对端集成，满足客户对特定产品需求的价值创造，荣获“中国工业铝型材前二十强”、“江苏省专精特新企业”、“江苏省民营科技企业”、“江苏省企业技术中心”、“高新技术企业认定”、等荣誉。 十四五期间，金益科技将围绕中亿丰控股集团“建造、制造、智造”三造融合发展战略步伐，积极锁定高端铝产业专精特新发展方向，围绕“强链、延链、补链、展链”，发挥全工序制程优势，做好资源配置，突出低碳发展、转换用能结构、引领产业聚集，推动铝产业链向下游延伸、产品向高端转变、价值链向高附加值提升，努力打造百亿级高端铝产业集群。 长按扫码立即报名 联系我们

 

相比整体车市，国内新能源车市5月继续保持着较快增长趋势，从各大新能源汽车厂商公布的成绩单来看，5月零售销量同环比均有不小的提升， TOP10榜单中的车企零售销量环比4月均实现了正增长。 乘联会数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量80.4万辆，同比增长38.6%，环比增长18.8%；今年1至5月，累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。乘联会表示，5月份新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段，但也避免不了市场分化和企业分化。 具体品牌方面，比亚迪继续领跑5月国内新能源汽车市场，零售销量为26.8万辆，同比增长21.5%，环比增长5.5%。5月实现同环比双增长，今年前5月零售销量同比增长20%，市占率达34%。 吉利汽车位居榜单次席，5月新能源车零售销量为5.6万辆，同比大增148.3%。 根据公开的销售数据显示，吉利汽车集团5月汽车总销量为16.1万辆，同比增长超38%。从中也不难看出，新能源汽车正成为吉利汽车集团的新销量增长点，极氪、几何、银河等新能源汽车的优良市场表现，逐渐成为吉利冲击新能源市场的底气。 长安汽车和上汽通用五菱新能源5月零售销量均超4万辆，分别以4.9万辆和4.2万辆的销量排名第四和第五位。二者也均实现了同环比双增长， 长安汽车零售销量同比完成翻番。 广汽埃安、理想汽车、赛力斯汽车和奇瑞汽车的新能源零售销量均超过3万辆，排名第六至第九位。其中， 排名第六的广汽埃安是榜单中唯一一家零售销量同比下滑的车企。 广汽埃安5月零售销量为3.7万辆，同比下跌17.5%。 赛力斯汽车、奇瑞汽车分别同比增长491.3%、300.2%。