电动车市场越来越卷，不断突破的价格底线要求汽车制造商们在控制成本这一问题上不断寻找新解答，而特斯拉带火的一体化压铸（Gigacasting）就是现在最大的主流。 日本日产周二发布公告，从2027财年销售的电动车，将使用由约6000吨的压铸机制造的汽车底盘。该公司表示，这一工艺将降低10%的制造成本，是其到2030财年实现电动汽车和内燃机汽车平价战略的关键。 所谓的一体化压铸工艺是指使用大型机器一步铸造出汽车底盘的整个部分，无需将数十个单独的零件焊接在一起，从而节省了时间、设备、劳动力和成本。 特斯拉是最早应用这一技术的汽车制造厂商，而日产是最新一家加入这一技术的老牌车厂。 日企纷纷真香 负责制造和供应链管理的日产执行副总裁Hideyuki Sakamoto指出，十多年来，其横滨栃木工厂一直在使用铸造工艺生产前空调结构件，因此在铸造汽车结构方面非常有经验。 他所说的铸造与一体化铸造略有差异，原理上相似，但此前日产应用的压铸多用于制造小型汽车零部件。 而栃木工厂设有日产全固态电池试验线，初步产能将提供满足2000-3000辆电动车所需的电池。日产还宣布将在三年内将汽车销量增加100万辆的目标，并推出30款新车型，其中16款为电动汽车。 除了日产之外，日本丰田，本田和其他制造商也对一体化压铸相当感兴趣。 意大利压铸机制造商Idra Group总经理Riccardo Ferrario此前表示，Gigacasting压机对于大规模制造商来说很有意义。尽管日本汽车制造商仍然坚持开发混合动力汽车，但情况正在发生变化，一些制造商对Idra的机器表现出了浓厚的兴趣。 但也有分析师表示，对于产品线更为复杂且工厂机械成本已摊销的传统汽车制造商来说，投资数千万美元购买新铸造技术的决定，可能会更加困难。另一方面，车身部分铸成一体的汽车在事故发生后，修复起来可能更困难或更昂贵。 这是日本车企花了大半年时间才决心采用一体化压铸技术的重要原因，但潮流总是不可阻挡，日产就是这一现实的确切写照。

进展缓慢的哪吒汽车IPO，近期大有提速之势。 4月15日，哪吒汽车运营主体合众汽车宣布，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方与合众汽车共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。根据协议，签约各方共同向合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资。协议中特别提到，三方将支持合众汽车尽快实现IPO。 “合众汽车一直在谋求上市，但宜春工厂的生产资质问题是其上市之路上的‘一颗雷’。”有知情人士向财联社记者表示， 随着宜春工厂的“排雷”，其上市进程也将加快。 从整车到零部件 宜春工厂“排雷” 将共同为哪吒汽车提供资金的三家地方产业基金，正是哪吒汽车旗下三座工厂的所在地。而其中的宜春工厂，一度成为了哪吒IPO的“绊脚石”。这一说法，也得到了哪吒汽车内部人士的证实。 在三大生产基地中，浙江桐乡工厂是哪吒汽车的第一座工厂，于2018年投产;江西宜春工厂为第二座，于2022年1月投产。按照当初的设计，宜春工厂规划年产10万辆的整车产能，包括了冲压、涂装、焊装、总装四大工艺的完整设备。据公开信息，该工厂主要生产哪吒S、哪吒U、哪吒V等车型。 根据2015年-2017年间的产业政策，一家企业欲投建纯电动乘用车生产企业，需获得发改委和工信部的“双认证”，才能最终正式获得新能源乘用车生产资质。彼时获得“双认证”的车企共有15家，合众汽车正是其中之一。但需要注意的是，获得生产资质的，是率先投产的浙江桐乡工厂。 2019年，发改委发布新版《汽车产业投资管理规定》，将核准管理调整为地方政府备案管理。但“规定”要求，新建整车产能所在省市的对应产能需饱和，才可被允许新增产能。 宜春工厂所在江西省是汽车产能大省，已获得生产资质的工厂共8家。2019年年初，江西省曾因在新能源汽车领域的过热投资而受到国家发改委的批评。彼时，国家发改委称，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。” 在此背景下，宜春工厂并未获得整车生产资质，其投产时间也从最初计划的2020年年底向后推迟了两年之久。同时，2024年1月，桐乡总装二厂启动建设，预计5月投产，投产后的年产能将达到20万辆。 “2023年下半年，哪吒汽车开始进行调整，包括生产区位集中、主体集中和产业集中。”对于宜春工厂的调整，哪吒汽车CEO张勇在接受财联社记者采访时表示，“宜春工厂目前承担了零部件的生产任务。” “不差钱”的哪吒多次释放上市信号 在解决宜春工厂资质前，哪吒方面已多次释公司计划IPO的信号。 2020年7月，哪吒汽车官宣已启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。然而，该计划最终落空。2021年11月，市场再次有消息传出，哪吒汽车正在考虑在香港IPO，可能筹资约10亿美元（约合人民币63.79亿元）。这一说法一直延续至2023年6月。 “哪吒汽车2022年融资100亿元，今年2023年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。现在市场不理想，上不上市意思不大。”2023年10月，张勇对公司IPO进程表态称。 据天眼查显示，此前哪吒汽车已融资13轮，公开披露融资金额超两百亿元。 尽管声称“不差钱”，但新造车企业仍离不开资本市场的“输血”。据其股东360集团年报，2020年，哪吒汽车净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，2022净亏损69.19亿元。三年来亏损逐年上升，哪吒汽车累计亏损已超百亿。 另一方面，哪吒汽车的自我“造血”能力也大打折扣。2022年，哪吒登上新势力销量榜首位，全年交付量达到15.2万辆;2023年，却未能延续新势力“黑马”态势，全年仅交付12.7万辆新车，同比下降16%，成为了新势力5强中唯一一家交付量下滑的企业。进入到2024年，市场内卷进一步加剧，哪吒汽车一季度累计交付24,434辆新车，同比再度下降6.65%。 在对生产资质问题“排雷”后，哪吒汽车显然已加快了上市进程，并不断对外释放信号。3月20日，哪吒汽车与香港特区政府签约成为重点企业伙伴。按照协议，香港特区政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴，并协助基石轮投资2亿美元。所谓基石轮投资，主要指在企业IPO阶段，基石投资者作为一批特殊的投资者在企业上市前进行的大额投资。 在此次获得三方合计超50亿元融资的官方声明中，哪吒汽车再度提到“协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO”。 业界普遍认为，在获得三家地方国资支持后，哪吒汽汽车赴港上市的进程将有望加速。

最近几个月，对于特斯拉来说显然是难熬的低谷。在公布了不如人意的第一季度交付数据后，特斯拉又在近日传出将裁员超过10%的说法。 美国投行Wedbush知名特斯拉分析师丹·艾夫斯认为，在经历了此前数月的困境之后，马斯克现在急需在下周的财报电话会上向市场解释最近的裁员行动，以重获投资者的信心。 特斯拉裁员是不祥之兆？ 4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。此前不久，该公司公布了令人失望的第一季度交付数据，交付量同比下降近9%，为近4年来首次季度交付量下滑。。 特斯拉目前在全球约有14万名员工，此次裁员可能会影响至少1.4万名员工。特斯拉股价周一收盘下跌 5.6%，逼近一年来最低收盘水平。 近几个月来，市场投资者对特斯拉的信心不断流失，特斯拉股价年内跌幅已经扩大至35.01%，许多投行已经大幅下调了该公司的目标股价。 特斯拉过去一年股价走势 艾夫斯警告称，从周一的下跌可以明显看出，裁员对特斯拉来说是一个负面信号。艾夫斯表示： “这是一个不祥的信号，表明马斯克在应对这场5级风暴的过程中，特斯拉将面临艰难的时期…全球需求一直疲软，不幸的是，这是特斯拉在增长前景疲软的背景下削减成本的必要举措。” 在此次裁员中，包括特斯拉前动力总成和电气工程高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）和前公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在内的一些知名高管也离开了特斯拉。 艾夫斯表示，考虑到巴格利诺参与了特斯拉Model 2的开发，失去巴格利诺对特斯拉来说“绝对是一记重击”。 马斯克需要向市场解释 艾夫斯认为，对于马斯克来说，挽救市场信心的关键将在下周的财报电话会上。 艾夫斯在报告中写到：“华尔街希望并需要在下周二（4月23日）的特斯拉第一季度电话会议上得到答案，因为过去几个月的一连串坏消息让投资者对特斯拉的故事感到恐惧。” 艾夫斯认为，如果不能解释当下情况并安抚华尔街的担忧，特斯拉可能会失去投资者的支持。 “ 我们需要听到马斯克削减成本的理由、未来的战略、产品路线图和总体愿景， 否则许多投资者可能会在特斯拉2024年全球需求疲软的超强完美风暴中选择离开。” 除了特斯拉的财报数据、需求前景、未来战略等方面外，市场还在期待特斯拉透露更多关于未来增长故事的消息。 投资者和分析师认为，特斯拉巨大增长故事的一部分，将是其传闻已久的下一代汽车。 据传特斯拉的下一代汽车的起价将仅为 25000 美元，然而，上周有报道称特斯拉已经取消了这款车，不过马斯克回应称该报道不实。

【宁德时代：持续布局全球优质的上游资源 降低锂资源价格暴涨暴跌对公司的影响】 宁德时代在调研中表示，锂资源在全球范围不稀缺，很多新的项目都在开发进展当中，随着新增产能逐步释放，去年开始供需出现扭转，锂价相应下行。公司会持续布局全球优质的上游资源，随着自有矿产项目投产，有利于资源供应保障、平滑成本波动，降低资源价格暴涨暴跌对公司的影响。 【智利矿业部长：智利将寻求开发3至5个新的锂项目】 智利矿业部长表示，接受有关锂勘探的意向申明的程序已开放，智利将寻求开发3至5个新的锂项目。 【日本大型贸易公司加强锂开发业务】 日本大型贸易公司正在积极加强有色金属锂的开发业务。锂是电动汽车电池的原材料。日本将其指定为“重要矿物”。三井物产公司4月对美国阿特拉斯锂业公司投资约45亿日元。该公司正在推进开发巴西最大的锂矿山。据称，三井物产还与该公司签订合同，在未来约五年内购买可用于制造100万辆电动汽车的31万5000吨锂精矿。根据相关计划，该公司将在今年6月前启动矿山开发，年底投产。 【工信部：1-2月全国锂电池总产量超过117GWh 同比增长15%】 工信部数据显示，根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1-2月全国锂电池总产量超过117GWh，同比增长15%。电池环节，1-2月储能型锂电池产量超过17GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约50GWh。1-2月全国锂电池出口总额达到619.4亿元。一阶材料环节，正极材料产量达27.7万吨，同比增长4.5%；负极材料产量达23万吨，同比增长5.6%；隔膜产量达24.5亿平方米，与去年同期持平；电解液产量达13.5万吨，同比增长3.8%。 》点击查看详情 【锂电产业链多家企业IPO“搁浅”】 近日，储能电池厂商双登集团股份有限公司撤回发行上市申请，深交所终止其发行上市审核。今年以来，多家锂电企业IPO“搁浅”，锂电设备企业杰锐思、诚捷智能和电池材料回收企业吉锐科技纷纷终止上市审核。此外，昆仑新材、朗泰通科技、海博思创等公司审核中止，需要补充提交新财务资料。“前两年因产业链上下游供需错配严重，上游碳酸锂和四大主材正极、负极、电解液、隔膜价格都出现不同程度上涨。在当前的行情下，部分公司的业绩难以满足上市标准。”上述人士告诉中证报记者。随着碳酸锂价格下探，行业企业普遍出现业绩大幅下滑。数据显示，截至4月15日，申万二级行业电池板块上市公司中共68家披露了2023年业绩预告，其中16家公司预增，52家公司预减；18家公司预计归母净利润同比下降超100%。 【国内充电桩更新建设将带动超3000亿元规模市场】 据央视财经方面消息，随着国内新能源汽车保有量增加，对充电桩的性能要求也在提升。在杭州，今年计划新增和改造充电设施3000个。业内人士表示，充电设备更新涉及全产业链，会带动相应电力增容、配电设备等升级，也会催生智能有序充电桩、光伏等增量市场，预计未来三年，充电桩更新建设将有3000亿到4000亿元投资规模。 相关阅读： 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】 消费者以旧换新方案再传重磅利好！汽车拆解盘中大涨逾4% 超越科技领涨【热股】 汽车整车板块午后拉涨 金龙汽车一度触及涨停 消费品以旧换新文件即将出台！【热股】 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心

一则传闻惊扰汽车金融市场。 市场流传一则消息称，有中国银行人士在“业务沟通群”中通知：即日起“新车”不允许做“极氪、理想、岚图、蔚来”业务，并称相关要求为“总行发的通知”。 4月15日下午，财联社记者向中国银行总行相关人士求证，得到答复为传闻内容“不属实”。 该相关人士向记者表示，与相关车企金融业务一切正常，将持续致力于支持新能源车发展。目前，该行正在开展“中银车享日”试乘试驾活动，欢迎广大客户参与体验。 中行否认传闻，称将继续支持新能源汽车发展 据了解，中国银行与上述相关新能源汽车厂家的合作由来已久。 据公开信息，2020年7月，蔚来中国宣布与安徽省六家银行签署银企战略合作协议，六家银行共同向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展，其中就包括中国银行安徽省分行。 2023年6月，作为造车新势力之一的岚图汽车宣布获得了中国工商银行、中国银行等银行150亿的授信额度，并在当年的6月13日正式签署了战略合作协议。 2023年10月 10 日，极氪在中国境内合作上线7家金融机构，其中就包括中国银行。而据理想汽车官网显示的金融方案，中国银行位居金融服务机构第一位。 此外，财联社记者注意到，中国银行口中的“持续致力于支持新能源车发展”也并非空穴来风。今年1月，中国银行对外发文宣布，截至目前，中国银行与一汽、上汽、广汽、比亚迪、吉利、蔚来等数十家新能源车企建立合作，汽车产业链授信客户近9000家，授信余额超2000亿元。 值得关注的是，今年3月，中国银行旗下的中银金融领投智己汽车超80亿元的B轮融资，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集团、工银投资、交银投资追投。 多家银行开年继续“冲刺”汽车金融市场 当前，汽车金融已成为银行信贷投放“必争之地”。财联社记者注意到，除了中国银行以外，开年以来多家银行机构也在用实际行动表明继续加强与汽车厂家合作，继续“冲刺”汽车金融市场。 今年2月，中信银行郑州分行举办“未来之路·与您同行”汽车金融战略客户高峰论坛，省内40多家汽车经销商集团投资人和高管应邀出席。 中信银行郑州分行党委委员、副行长吕智浩在会上表示，持续强化央企担当，依托中信集团强大的资源和协同优势，不断为汽车经销商伙伴创造价值，为汽车行业产融发展贡献中信智慧和中信力量。 据中信银行年报披露，该行汽车金融业务将汽车供应链视为统一有机整体，2023年汽车金融合作客户数8023户，较上年末增长15.57%。报告期内，放款规模达 5,766.86 亿元，同比增长 12.70%。 今年3月，交通银行上海市分行启动特斯拉汽车金融业务驻店咨询服务项目的招标，旨在寻找专业团队为特斯拉汽车金融业务提供专业咨询服务。 据交通银行年报披露，2023年，交通银行全新搭建“信用+抵押、总行+分行、线上+线下”的汽车场景贷矩阵式流程，加大汽车品牌和经销商合作力度，新能源汽车贷款余额占比近50%。 中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车金融是汽车流通的助推器。“汽车金融一方面为汽车流通供应链的高效运转提供了新鲜血液；另一方面也为汽车消费提供了充足弹药，全行业汽车消费金融渗透率已达到65%至70%，逐步接近发达国家水平。” 据中国汽车流通协会发布的《2023中国汽车金融行业发展报告》显示，我国汽车金融市场规模已达2.5万亿元。

仅仅几年时间，电动汽车行业就从火热转入寒冬。 目前，由于电动汽车需求低于预期，全球电动汽车制造商正勒紧裤腰带。在昨日美国电动汽车巨头特斯拉刚刚被传出全球裁员10%的消息后，英国石油电动汽车充电部门也被曝将裁员10%。 英国石油被曝电动汽车充电业务裁员 据公司消息人士称，由于对于商业电动汽车快速增长的押注落空，英国石油已经削减了其电动汽车充电业务10%以上的员工，并将其撤出了几个市场。 英国石油的部门变动表明，该公司首席执行官穆雷•奥金克洛斯（Murray Auchincloss）正努力将业务精简聚焦于极赚钱的部分。这也反映出，在该公司业务在从石油天然气等传统能源转型至低碳能源的过程中，正面临越来越多投资者的质疑。 最近几个月，英国石油已经将其充电业务覆盖的重点国家数量从12个减少到4个，仅剩下美国、英国、德国和中国。英国石油表示，预计这些国家的电动汽车市场增长最快。 消息人士称，该部门最近几个月裁员100多人，占其全球900名员工总数的10%以上，许多员工被调往其他部门，只有少数人离开公司。 然而，电动汽车充电仍然是英国石油公司的五大关键增长引擎之一。英国石油公司在其年度报告中表示，截至2023年底，该公司在全球拥有超过29000个充电桩，而去年同期为22000个。它的目标是到2030年达到10万个充电桩。 “我们的电动汽车雄心没有改变，”英国石油表示，公司充电部门的调整是“确保我们能够更精确、更有效地执行目标的一步”。 裁员成为电动汽车行业高频词 近日，裁员似乎成了全球电动汽车行业的高频词。 去年底，国内“造车新势力”蔚来汽车CEO李斌确认裁员10%。本周一，美国电动汽车巨头特斯拉也被传出将在全球裁员10%以上。全球电动车企们似乎都不得不勒紧裤腰带，以应对销量下降和电动汽车价格战加剧的局面。 自2020年，英国石油在其前任CEO伯纳德•鲁尼（Bernard Looney）领导下推出能源转型战略以来，该公司已经放弃了几项充电业务的押注。 现任CEO奥金克洛斯今年2月对分析师表示， 英国石油公司最初预计，商用汽车将率先大规模转向电动汽车，但这并没有实现，部分原因是政府放宽了对转向电动汽车的要求。 “我们本以为商用车队会首先变动。但考虑到经济衰退的压力和政府的一些缓解措施，商用车队转向电动量已经放缓。” 去年5月，英国石油公司也关闭了其家用电动汽车充电业务。该公司目前主要专注于快速充电中心。 该公司表示，预计到2025年，电动汽车充电和便利店业务的回报率将超过15%，息税折旧及摊销前利润将达到15亿美元。

就在周一“特斯拉内部信宣布全球裁员10%”引发市场一片喧嚣之际，美国电车巨头又传出人事震动： 特斯拉核心高管、动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）宣布离开效力18年的公司 。 根据媒体报道，特斯拉的公共政策与商务发展副总裁Rohan Patel也与德鲁一起离职，不过这个消息尚未得到特斯拉或Patel的确认。 系马斯克核心副手 就在市场出现这一传言后不久，巴格利诺本人马上在社交媒体平台确认： 我昨天做出了离开特斯拉的艰难决定 。 （来源：X） 在标准的“离职感谢信”中，巴格利诺表示在特斯拉工作的18年里，非常感激能与无数才华横溢的人一同工作，并从中受益良多。他还表示，在2006年作为初级固件/电气工程师加入特斯拉时，这家公司最终能成为全球电车销量龙头，肯定是远超他当时能想象到的结果。 对于他的未来，巴格利诺也卖了个关子，表示眼下除了陪伴家人外并没有明确的计划，但熟悉他的人都知道“他很难长期安分地坐着不动”。 正因如此，在特斯拉宣布全球裁员10%后（对美股市场来说，大公司应对市场逆风裁员多数情况是股价利好），盘前走势基本保持平淡。但在 巴格利诺离职的消息传出后，公司股价开盘跳水近3%，这也使得特斯拉今年以来的跌幅达到33%。 聚焦特斯拉的接班计划 作为负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的副总裁，巴格利诺也是马斯克的核心副手，经常陪着马斯克出席日常的财报电话会议，以及几乎每一场重要发布会。 这也是马斯克时隔8个月再次失去重要副手 。特斯拉的前CFO Zach Kirkhorn于去年8月辞职。确切来说，Kirkhorn在特斯拉的职位应该叫做“货币大师”（Master of Coin），2021年他和马斯克一起在SEC的公开文件中更改公司头衔。时至今日，只剩下马斯克一人孤独地在官方年报中自称“电音大师”（Technoking of Tesla）了。 （来源：特斯拉2023年报） 特斯拉官网显示，算上巴格利诺在内， 特斯拉核心管理层只有四人 。另外三人分别是马斯克、汽车业务高级副总裁Tom Zhu（朱晓彤），以及接替“货币大师”但没有继承这个称号的首席财务官Vaibhav Taneja。 （来源：特斯拉官网） 巴格利诺的辞职也再度引发了市场对特斯拉接班计划的关注。马斯克自2008年以来一直担任特斯拉的首席执行官，但同时兼任另外6家公司的CEO一职，明显无法将所有的精力投入造车。 由于之前詹姆斯·默多克曾在法庭上表示，马斯克曾确定了一个潜在的特斯拉CEO继任者，引发过一波“谁来接班马斯克”的热烈讨论，当时Kirkhorn、巴格利诺和朱晓彤是被外界最看好的候选人。 不过随着马斯克去年表示“在可预见的未来里没有辞职打算”，有关特斯拉CEO接班的问题也一度被市场淡化。而现在全球电车市场遭遇逆风、特斯拉一季度股价大跌，以及核心高管先后离职后，投资者们又回忆起了这件事情。

据最新消息，美国电动车巨头特斯拉首席执行官马斯克已向全体员工发送了邮件，宣布特斯拉全球将裁员10%以上。 2月开始，关于特斯拉裁员的消息就在市场上传播，当时特斯拉推迟了对一部分员工的绩效考核，从而被一些人解读为裁员前兆。而近日有关该公司将大比例裁员的传言更是尘嚣甚上，例如周末有科技媒体爆料可能裁员20%。 据凤凰网科技今日消息，特斯拉周一向全体员工发出了一封电子邮件，宣布将裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强调说：“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的。没有什么比裁员更让我讨厌的了，但又必须这么做。这将使我们能够精益、创新并渴望下一个增长阶段周期。” 谈及未来公司的发展方向时，马斯克表示:“我们正在研究汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性的技术。” 这是特斯拉自2017年以来第五次大规模裁员，当时该公司将员工人数减少了2%。此后，该公司员工人数在2018年、2019年和2022年分别减少了9%、7%和3%。2024年初，特斯拉在全球拥有约14万名员工。 除了裁员之外，特斯拉为了降本增效，还在运营管理上作出了新的变化。 美国时间周日（14日），特斯拉在美国奥斯汀的超级工厂流出一份文件，称该厂生产线的生产时间已经在上周四就通报缩减工时，从日夜两班的12小时轮班缩短为白天11小时和晚上10.5小时，并于本周一开始正式生效。 需求困境 据美媒报道，奥斯汀工厂的工人们过去轮班时间为早上6点到下午6点，下午6点到凌晨6点。新的备忘录称，新的排班时间为白天早上6点到下午5点，再从下午6点到凌晨4点。 员工们此前表示，新的值班表还未应用，也不清楚特斯拉是否会将新的时间表应用到其它生产线或者其他工厂。奥斯汀工厂主要生产Cybertruck和Model Y，同时也肩负着研发下一代汽车的重任。 从调整工作时间表到发出裁员通知，特斯拉显然已经暴露了市场疲软对其产生的较大冲击。本月早些时候，特斯拉第一季度的车辆交付数量远低于华尔街预期，仅有386810辆，较去年同比下降了8.5%，环比则下降超过20%。 严峻的交付形势，让市场更加坚信特斯拉的需求端出现了一些问题，与马斯克1月所说的“这是生产受限而不是需求受限”显然有所出入。 此外，华尔街投行Robert W. Baird分析师Ben Kallo还警告，特斯拉第二季度的全球交付量形势也不容乐观，可能将再次出现同比下滑，预计交付量为444510辆，同比下滑4.6%。

在奇瑞捷豹路虎成立十余年后，首个新能源车项目悄然浮出水面。 在《2024年江苏省重大项目清单》中，“常熟奇瑞捷豹路虎纯电新能源车型L383项目”赫然在列。这一位于常熟经开区的储备项目设计产能规模每年10万辆，并计划同步设立研发中心，拟将常熟基地打造成捷豹路虎整车和零部件全球出口中心。 记者从前述《清单》中获悉，“L383项目”计划总投资金额将达到50亿元人民币。 “（我们）对这一项目并不清楚。”尽管捷豹路虎中国高层和奇瑞捷豹路虎方面对“L383项目”予以了含糊回应，但奇瑞董事长尹同跃在4月14日的一场直播中，却透露了些许端倪。“欧洲两家豪华品牌将用奇瑞星途星纪元技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌‘也在谈’。” 4月15日，市场传出最新消息称，捷豹路虎将使用奇瑞汽车旗下星途品牌的混动和纯电两个技术平台。截至发稿，奇瑞捷豹路虎尚未对这一最新消息做出回应。 在全球电动化转型的浪潮下，捷豹路虎已处于明显落后的态势。“未来捷豹路虎所有国产车型，在推出全新年款时，都会针对特定需求，打造特别版；我们将坚持精准化、精益化的产品策略，真正做到‘在中国，更中国’。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山口中的“在中国，更中国”，“电动化”势必将成为最核心方式之一。 一年前的2023上海车展，捷豹路虎曾宣布“重塑未来”全球战略举措：捷豹品牌将拥有专属打造的电动化架构JEA，三大架构助力捷豹路虎2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。除电动化外，该战略还包括自动驾驶、人工智能等，未来五年捷豹路虎将投资150亿英镑加速全球战略的推进。 最新消息表明，捷豹将会在2024年6月停产旗下所有燃油车，并于2025年成为纯电动车品牌；路虎品牌则将推出揽胜纯电动版，该车计划于今年晚些时候发布。 相较奇瑞捷豹路虎纯电动车项目的“待跑”，同为外资豪华品牌的BBA则早已身处于电动化转型的快车道上，并开始筹划新的产品、举措。 在即将到来的2024年北京车展上，奔驰将携21款车型亮相，其中不乏奔驰纯电G级越野车、奔驰CLA级概念车、迈巴赫EQS纯电SUV等重磅纯电新车；宝马将带来BMW新世代概念车、新款BMW i4、MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman、BMW iX5氢燃料电池车等新车。 根据计划，奥迪在华首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年底投产，新工厂年产能15万辆，首批投产的是基于PPE平台、本土化的奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型；大众汽车集团首席执行官奥博穆则表示，奥迪与上汽集团合作项目联合开发的车型将于2026年推出。

今日有消息称，花旗估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。 对此，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。” 根据今日早间最新的花旗报告，花旗预计，小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000部，全年交付量约5.5万至7万台。现时小米SU7的待交付时间长达6个月，如产能无法跟上需求，小米或会遇到与去年小鹏G6相似的增长问题。 花旗估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。