北京国际车展一直是全球汽车产业变革的重要风向标，特别是开幕当天随处可见的外国面孔，也成为了本届车展的一大亮点。据了解，本届车展上仅长城汽车便邀请了800名海外投资人以及200名海外媒体代表；另据奇瑞方面透露，其本届车展“海外观摩团”规模超3000人，成员包括经销商和合作伙伴。 “请进来”的背后，是中国品牌的“走出去”。在本届车展上，多家车企官宣了各自的全球化战略并推出全球化车型。透过本届车展，可以看出中国汽车出口将进一步升温——从贸易出口，到全产业链的现地生产。 “计划到2030年，长城汽车将实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。 ”在“长城汽车国际品牌”发布会上，长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车将推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海”。 在本届车展上，长城汽车带来了魏牌蓝山智驾版、坦克700 Hi4-T、新一代哈弗H6/H9、2024款欧拉好猫、长城山海炮Hi4-T等全新产品。其中，魏牌蓝山智驾版搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智能座舱系统，聚焦在全场景NOA；坦克700 Hi4-T采用搭载3.0T动力的长城Hi4-T技术架构，主打硬核越野能力和舒适性；哈弗H系列定位家庭用车，满足安全可靠的驾乘需求；欧拉好猫继续聚焦女性市场；长城山海炮Hi4-T定位“高端豪华越野新能源皮卡”，适应更多皮卡的应用场景。据长城汽车相关负责人介绍，多款新品将在海外区域销售。 不仅是长城汽车，岚图汽车也发布了出海战略——今年6月岚图将在西班牙发布品牌，下半年计划进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾、阿塞拜疆等共建“一带一路”国家，同时开拓中东、南美、东南亚市场。到2026年，岚图将基本实现欧洲国家全覆盖，完成在中亚、中东、中南美等市场的战略布局，开拓右舵市场。 作为目前出口欧洲的“销冠”，上汽MG在此次车展上宣布Cyberster车型将开启海外预售，并将在下半年先后登陆欧洲、澳洲、东南亚等多个细分市场。数据显示，截至2023年，MG海外累计销量已超过220万辆，这意味着中国每出口欧洲10辆整车中，便有7辆是MG。 除了战略层面的规划及针对性的产品，从开发之初便定位为全球化车型，已成为越来越多车企的共识。 广汽埃安在本届车展上发布首款全球战略车型第二代AION V。值得一提的是。为进一步加速广汽埃安全球化步伐，提升全球用户的认知度，广汽埃安将全面启用AION字母标。与埃安AION V的定位相仿，腾势Z9GT也是腾势汽车在本届车展推出的又一款全球化车型，预计海外售价或超百万。2024年，腾势汽车全球化战略按下“加速键”——1月成为欧洲杯官方合作伙伴，2月接连亮相印尼、日内瓦国际车展，3月正式进驻香港。未来，腾势汽车将走进更多国家和地区。 对于车企来说，面对“内卷”加剧的国内市场，海外市场反而能够获得更加丰厚的利润。以长城汽车为例，其今年一季度实现营收 428.6 亿元，同比增长 47.6%；归母净利润 32.28 亿元，同比暴增1752.55%。长城汽车盈利水平的改善与提升，离不开海外市场快速发展的赋能。数据显示，今年一季度，长城汽车海外销量达到9.28万辆，同比增长 78.51%，为长城汽车贡献了超三成的销量。 海关总署数据显示，2023年中国汽车出口达到491万辆，同比增长57.9%。至2024年，海外出口的强劲势头延续，其中3月出口汽车49.0万辆；1-3月累计出口132.2万辆，同比增长23.9%。

美东时间周五，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，特斯拉在去年12月宣布召回超过200万辆车辆，并对辅助驾驶系统Autopilot进行了功能升级，但他们怀疑这是否足够安全，因此对特斯拉展开了新的调查。美股盘前，特斯拉股价涨约1%。 据悉，监管机构调查的主要原因是：在车辆被召回并进行了软件更新后又发生了多起碰撞事故，并且该管理局初步的测试结果也引发了担忧。 NHTSA还引用了特斯拉的声明，即“部分补救措施既要求车主主动选择参与，同时也允许驾驶员轻易地撤销该措施”。 如此一来的话，它可能不会强制所有车主都进行必要的更新，从而可能无法确保召回的所有车辆都得到适当的修复，这可能会留下安全风险，因此NHTSA对这种类型的补救措施表示关注。 该机构表示，特斯拉已经发布了软件更新，以解决似乎与其担忧相关的问题，但这些更新并没有被纳入正式的召回程序中，也没有被确定为解决构成不合理安全风险的缺陷的补救措施。因此，特斯拉可能仍然需要采取更为正式和强制性的行动来确保车辆的安全。 在去年12月，NHTSA发布公告，披露特斯拉将在美国召回200多万辆电动车，对辅助驾驶系统Autopilot提供软件升级。 根据召回公告，召回规模几乎相当于特斯拉所有在美国出售的Model车型，涵盖从2012年10月至2023年12月生产的Model S、X、3、Y车型。 特斯拉当时也回应称，Autopilot软件控制系统确实可能不足以防止司机滥用，会增加撞车的风险。 NHTSA周五指出，在2021年8月首次启动的Autopilot安全调查中，它发现了至少13起特斯拉撞车事故，涉及一人或多人死亡，还有更多事故涉及严重伤害，其中驾驶员滥用Autopilot造成了明显的负面影响。 一周之前，一辆可能使用了Autopilot功能的特斯拉汽车在西雅图附近撞死了一名摩托车手，这名特斯拉司机因涉嫌杀ren罪被逮捕。 美国非营利组织《消费者报告》2月份指出，其对特斯拉Autopilot召回更新的测试发现，该公司所做的更改并未充分解决NHTSA提出的许多安全问题，并敦促该机构要求特斯拉采取“更有力的措施”，称特斯拉的召回“解决的是小不便，而不是真正的问题”。

4月27日，北京人形机器人创新中心在北京经开区发布 全球首个纯电驱拟人奔跑的全尺寸人形机器人“天工”， 能以 6公里/小时 的速度稳定奔跑。这也是其自主研发的通用人形机器人母平台，可开放给行业使用。 “天工”身高163厘米，轻量化体重达43千克； 机器人配备多个视觉感知传感器，配备 每秒550万亿次操作算力、 高精度的惯性测量单元（IMU）和3D视觉传感器，并已解决基本运动控制问题，是具身智能场景应用和研究的最佳平台。此外，“天工”还配备了高精度的六维力传感器，以提供精确的力量反馈。 据北京人形机器人创新中心介绍，“天工”具备开源开放性和兼容扩展性，可以实现开放调用通讯接口，灵活扩展软、硬件等功能模块，充分满足不同应用场景下需求；同时，“天工”采用了其独立自主研发的全新人形机器人运动技能学习方法——“基于状态记忆的预测型强化模仿学习”，实现了 全球首例纯电驱全尺寸人形机器人的拟人奔跑， 证明本体硬件母平台对目前已有运动控制算法的兼容性与良好的适应性。该方法既解决了强化学习带来的定位精度差的问题，又解决了模型预测控制方法当中对于非结构化环境适应性差的问题，达到更稳健、更拟人、更泛化的效果，可进一步推动规模化商业应用。 发布会上，“天工”还为现场观众带来了一场精彩的“演出”，展示出“天工”对复杂环境更强的适应性，在行走及奔跑时更快速、更拟人，已实现6公里/小时的稳定奔跑。同时， 在盲视情况下，“天工”能够平稳通过斜坡和楼梯，对磕绊、踏空等情况也可以做到步态的敏捷调整。 充分说明了运动控制方法对各种地形的强大适应性，在后续开发的基于感知的步态后，将带来更强的通过能力。 未来创新中心将持续迭代“天工”人形机器人通用平台，探索“通用具身智能平台”。创新中心后续首要目标是基于“天工”母平台在内的各种构型机器人，构建人形机器人规模最大、信息最稠密、最通用的高质量具身智能数据集，并以此数据集为基础不断训练和迭代人形机器人具身大模型。通过“天工”平台与大模型的结合，实现长行程任务的规划能力及多场景、复杂任务的泛化能力。硬件母平台和软件母平台相辅相成，最终汇合为具身智能的最佳平台，并以人形机器人为最高最复杂的机器人平台技术，向下兼容各种构型机器人，实现泛具身智能。

当地时间周四（4月25日），本田汽车宣布与合资伙伴共同投资约150亿加元（约合110亿美元），在加拿大打造“全面的电动汽车价值链”。 本田在新闻稿中写道，公司已开始评估在安大略省阿利斯顿建造一座电动汽车工厂和一座电池工厂。另外，本田还将建立两座合资加工厂，一家是与POSCO Future M Co., Ltd.的阴极活性材料和前体加工厂，另一家是与旭化成的隔膜工厂。 本田预计，电动汽车的生产将于2028年开始启动，全面运转后的产能将达到每年24万辆电动汽车，电池的产能将达到每年36GWh。 本田提到，公司在安大略省已经有两个制造工厂4200名员工，电动汽车价值链将在这一基础上增加1000个新的工作岗位。 当天，加拿大总理特鲁多、安大略省省长和本田高管一同在阿利斯顿工厂宣布了这一消息。特鲁多说到：“这是历史性的一天，是加拿大历史上最大的汽车投资。通过这项投资，我们将创建加拿大第一个电动汽车供应链。” 本田新闻稿称，这一系列决策加强了其电动汽车的供应系统和能力，为北美未来电动汽车需求的增长做好准备。为了支持该项目，本田正在与加拿大政府和安大略省政府密切合作，以获取投资税收抵免以及省级的激励措施。 对于行业观察者来说，本田投资的时机可能看起来很奇怪，因为近段时间电动汽车的采用速度慢于预期，导致许多汽车制造商收缩，甚至撤回了全电气化的计划。 两周前，德国梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松公开表示，原定于2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标将推迟至2030年完成。 在北美，福特汽车表示，将年产60万辆电动汽车的目标，从2023年底推迟到2024年底。通用汽车也把今年电动汽车的生产目标下调。 对此，本田在新闻稿重申了其电动汽车战略：力求到2050年实现所有产品和企业活动的碳中和，到2040年实现纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的目标。

如果说“新能源乘用车渗透率首破50%”标志着燃油车市场已身处下风，2024北京车展的开幕，则是电动化浪潮席卷市场的一次标志性时刻。这一点，在以BBA为代表的传统豪华品牌展台上体现得尤为明显。 在本届车展上，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌十分高调，纷纷拿出了各自旗下重磅的新能源新车。奔驰带来的众多首发新车中，全新奔驰纯电G级越野车与首款量产纯电迈巴赫热度最高，改款EQE纯电SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车亦一同亮相。谈及此次的新能源车阵容，北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官段建军直言，奔驰的电动转型决心不变。 “通过新世代车型，我们期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。”宝马的新能源车阵容同样十分豪华，在宝马集团董事长齐普策看来，BMW新世代概念车、全新纯电动BMW i4、全新电动MINI Aceman、全新电动MINI Cooper等新车的首发只是一个重要开端。根据规划，2024年宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型。首款量产BMW新世代车型将于2025年推出，在首款车型投产后的24个月里，至少将有6款新世代车型推向市场。 在出席4月25日的车展开幕日后，齐普策当天下午便赶到了沈阳。翌日，宝马宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定坚实基础。 相较奔驰、宝马的“全面开花”，奥迪则将重点聚焦在了基于PPE豪华纯电动平台、专为中国市场打造的全新奥迪Q6L e-tron上。“PPE平台在电池技术、动力技术以及数字化技术方面有着非常强的优势。我们会以PPE平台作为起点，进一步加速针对中国市场车型的开发，从而更好地满足中国用户的需求。”奥迪全球CEO高德诺透露，奥迪计划在未来两年到两年半的时间内向全球市场推出超过20款车型，其中包括更加卓越的纯电动车型、全新的燃油车型以及插电式混合动力车型。 “BBA”对于电动化转型的孤注一掷，代表了当下传统豪华品牌的普遍态度。 捷尼赛思在中国市场推出Magma高性能计划，发布纯电G80 Magma概念车、X Gran Berlinetta概念车以及GV60 Magma概念车三款新车；全新纯电动Macan与新款Taycan 4在保时捷极具特色的“赛博 丛林”艺术展台格外显眼，后者为中国市场专属车型；林肯带来电混大家族，全车系拥有大马力、低油耗、智能四驱、主动悬架、L2+智驾等诸多配置加持；凯迪拉克上市了美式纯电新选项——IQ傲歌，售价23.97万元起。 作为中国豪华品牌的代表，红旗带来了三大子品牌共22款产品，其中“金葵花”品牌首次独立参展。新车方面，2024款红旗HQ9换搭全新升级的插电混动系统上市，作为“All in新能源”战略重要载体的“红旗新能源”，带来了红旗EHS7、EH7、E009、E007、E702等多款基于“红旗·天工”纯电平台和“红旗·九章”智能平台打造的车型。其中“旗帜”FMEs超级架构首款纯电SUV——红旗EHS7首发亮相，其计划于今年年中正式上市。 本届车展上的高端新能源车呈现“井喷”状态，视中国市场为绝对核心市场的传统豪华品牌更是如此。正如高德诺所说，全新奥迪Q6L e-tron以及PPE平台的其他新车型将在长春的新工厂生产下线，充分说明中国对于奥迪来说扮演着非常关键的战略性地位。“在核心市场里，中国是优先级很高的市场，也就是说，奥迪在中国市场的发展至关重要。”高德诺表示。

美国能源部（DOE）制定了一项新计划，以“显著改善”输电项目的许可和环境流程。 协调机构间输电授权和许可（CITAP）计划将把环境审查和许可程序集中在联邦“综合机构间程序”下。它将要求开发商在两年内提交联邦批准，而不影响美国《国家环境政策法》（NEPA）的要求。 DOE将担任联邦机构和开发商之间的协调人。此外，它表示，它将与“相关机构”合作，为符合《国家环境政策法》的环境审批编制一份适合每个机构的单一文件，并消除重复行政工作的必要性。 更广泛地说，CITAP计划将需要一个“全面的公众参与计划”，以鼓励开发商“在项目开始时”与拟议开发区域的社区和部落接触。这将通过一个在线门户网站进行，该门户网站还将允许联邦机构在网格项目开发的早期阶段查看并提供文件输入。 许可委员会执行主任Eric Beightel表示：“如果没有向消费者提供可再生能源所需的输电基础设施，拜登-哈里斯政府雄心勃勃的清洁能源目标就无法实现。这项规定是在将协调和问责纳入这些重要项目的许可审查方面迈出的重要一步。”                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

4月26日讯 ： 2024年3月，中国氢氧化锂出口总量为12,840吨，环比上涨43%，同比上涨25%。从出口目的地来看，当月韩国和日本依旧稳居我国氢氧化锂出口总量前二的位置，我国分别向其出口了9,289吨与3,171吨，环增54%与18%，占当月总量的72%与25%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

4月25日，在SMM主办的 2024SMM（第十九届）铝业大会暨首届铝产业博览会 -铝板带箔行业发展论坛上，宝钢中央研究院 高级主任研究员/宝武铝业 汽车板产销研团队负责人曹零勇分享了创新、轻量、绿色-高性能汽车铝板系列产品及应用解决方案。 产品创新技术 结合汽车车身覆盖及结构铝合金用材未来发展趋势，策划四大类产品系列，分三个阶段实施。 其中三个阶段分别为：开工起步阶段：2020-2022标准合金产品；爬坡并跑阶段：2022-2025先进合金产品；超越引领阶段：2026—多层复合合金产品。 铝合金材料及技术——车身外覆盖件产品 四门两盖、侧围等外覆盖件产品的高亮化、特征线条化、高深冲制造，要求高成形、高表面（低波纹度）、高翻边外覆盖件用产品。 批产产品：6014-T4P产品 在研产品： 6 0 1 6 - T 4 P 、6451-T4P产品 储备产品：6016IF-T4P、6022-T4P产品 铝合金材料及技术——车身内板及结构件产品 发罩内板、车门内板形状复杂化，支撑件及加强件一体化，发展出高成形和超高成形覆盖件用铝板、高烘烤硬化加强件铝板产品。 发罩的压溃行人保护等需求，对板材强塑积性能提出更高的要求，发展出了碰撞吸能件用板材产品系列。 驾驶室成员保护、车身结构轻量化，发展出来了不同等级高强以及超高强汽车铝板产品。 批产产品：5754-IIC、5754-REC、5182-STO、5182-RSS、6016-T4P、6451-T4P、6111-T4P 在研产品：6056-T4P、6460-T4P 储备产品：5E51、6k32-T4P、6014M、7075、7050 铝合金材料及技术——车身内板及结构件产品 自主品牌普遍采用外6内5，欧美系考虑可回收性普遍采用内外6系 基于回收考虑，5754-REC已经开始批量使用 5182-RSS铝合金已经完成了全流程开发，主要作为内板应用于多家主机厂。 6016-T4P内板在欧系、自主品牌多个车型上试冲成功； 已经通过多家用户认证，实现批量供货。 6451-T4P内板板材晶粒组织细小均匀，具有高屈服强度的特点，适用于170℃烘烤用内板。跟踪材料6个月的时效性能，满足技术要求，具备批量供货能力。 铝合金材料及技术——强度安全件产品 驾驶室成员保护、车身结构轻量化，发展出来了不同等级高强以及超高强汽车铝板产品。 随着驾驶室成员保护、车身结构轻量化，发展出来了不同等级高强以及超高强汽车铝板产品； 目前在高强6系和超高强7系是强度安全件的发展的主要方向； 高强6系主要应用于前机舱等碰撞吸能部位，7系主要通过热成形应用于保险杠、B柱以及车门防撞梁等部门。 其还对强度安全系列—高强6056板材、强度安全系列—超高强7xxx系、铝合金材料及技术——碰撞吸能件产品、碰撞吸能系列：6460-T4P、铝合金材料及技术——新能源电池PACK包及电芯、铝合金材料及技术——新能源电池PACK包系列产品、电池托盘用铝板：5754-IIC、电池托盘用铝板：5083-O、电池托盘用铝板： 6005A-T6等进行了介绍。 铝合金材料及技术——新能源电池壳体系列产品 电池壳体、盖板等动力锂离子电池结构件，要求高成形、高表面、高焊接等。防爆片：动力锂离子电池核心安全件，要求高稳定性、高焊接等。 使用技术（轻量解决方案） 汽车铝板使用技术研究 结合宝武铝业重点和战略产品，依托中国宝武中央研究院研发体系，以解决在产业链使用过程中技术难点和痛点问题为入手，布局产业链应用技术平台，形成铝材应用综合解决方案能力，支撑战略型用户共同发展。 其还对汽车铝板成形技术研究、汽车铝板使用技术研发平台、汽车铝板使用技术研究成果、汽车铝板连接技术、汽车铝板连接技术研发平台、汽车铝板腐蚀技术研究平台等内容进行了阐述。 绿色低碳技术 汽车铝板铝业绿色低碳行动 宝武汽车铝板进展 汽车板品种拓展情况： 综合国际主机厂汽车铝板应用需求，并结合未来发展趋势，宝武铝业策划并实施四大类产品系列开发和代际布局，全面覆盖结构及安全件、内板及加强件、碰撞吸能件、外板4大系列。 目前已完成6014-T4P、6016-T4P外板，6451-T4P、6016-T4P、6111-T4P、5754-IIC/STD/RSS、5182-STO/STD/RSS内板及加强件，6005A-T6、6061-T4P结构及安全件等产品的开发，量产供货牌号25个。 已开发合金牌号可用于发罩内外板、车门内外板、车身内板、结构加强件、电池包等零部件，主机厂汽车铝板使用需求覆盖率达到80%以上。另有6014M-T4P碰撞吸能板，6056-T4P、7075-T6高强超高强板材等产品在研。 汽车板产品认证情况 汽车铝板5182/5754/6014/6016等产品已经通过东风日产、奇瑞汽车、赛力斯、神龙汽车、上汽乘用车、北汽新能源等主机厂认证29个。其中奇瑞汽车、神龙汽车、赛力斯、奇瑞新能源、宇通客车、宁德时代、奇瑞新能源、东风日产隔热罩等已经实现车型批量供货。

在往年的车展上，造车新势力一直是“热搜”上的常客，然而在2024年北京车展上，“车圈顶流”让位给了两位网红企业家——小米集团董事长雷军和360集团董事长周鸿祎，已经不算新的“蔚小理零哪”也遭遇到了“流量压力”。 本届车展上，“蔚小理零哪”五家新势力中，真正发布全新车型的只有零跑一家。零跑C16定位为中大型6座SUV，预计满配售价20万元以内。该车融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。 蔚来汽车发布了改款车型ET7行政版，而蔚来展台的热度则是来自于多家车企大佬的探访。周鸿祎、雷军、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏纷至沓来，在蔚来汽车董事长李斌的介绍下体验蔚来ET7。 理想汽车和哪吒汽车则选择了避开北京车展，在此之前发布了两款新车——理想L6和哪吒L。在本次车展上，理想汽车公开了目前理想充电网络的建设情况，包括高速超充站已实现四大经济带核心城市全联通，并覆盖超过20条热门自驾游路线；城市超充站数量将于6月底覆盖17座重点城市，并在下半年加速拓展。 提前“释放”L后，哪吒和高通、车联天下联合在车展首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台，计划将于2025年二季度正式在量产车上实现。同时，哪吒汽车联合360集团，共同发布大模型产品NETA“乾坤圈”，将于6月通过OTA实现，将率先在哪吒L上搭载。 对AI大模型的应用不仅限于360，同日，哪吒汽车还官宣与商汤绝影全面深化战略合作。根据战略合作内容，双方将共同研发基于商汤绝影系列原生态大模型能力的高阶智能驾驶解决方案，加速推进该方案的量产落地。 当然，理想和哪吒也同样“蹭”了雷军和周鸿祎的热度。同样坐镇北京“主场”，雷军在李想的陪同下试坐了理想L6。雷军表示：“理想汽车也是北京车企，我们要互相帮助，把北京汽车工业做起来。小米汽车要继续向理想汽车学习。” 哪吒汽车展台的“欢迎体验团团长@红衣大叔周鸿祎”的巨大红色幻灯片则更为吸睛。作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎多次与哪吒汽车CEO张勇进行互动，也曾建议张勇“向雷军学习”。“我觉得哪吒不能光靠卖得便宜，虽然你性价比最高是毫无疑问的，但是我觉得在智能性、豪华性、空间感，包括在车的定位上，如果未来一个车没有特别突出的优点，这个车在市场中、在消费者心目中，就很难占据一席之地。”周鸿祎直言。 小鹏汽车在本届车展上公布了全新品牌MONA，其寓意为Made of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者。小鹏汽车董事长何小鹏表示，MONA将于6月释放更多信息。小米汽车也再次被“对标”，“今年下半年，预计会比雷军的小米SU7有更好的销量。”何小鹏表示。 据乘联会最新数据统计，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破 50%。面对已经完成“教育阶段”的市场，小米汽车在发布首款量产车的第一个28天，便实现交付5781辆新车，这是“蔚小理零哪”在成立初期遥不可及的成绩。 作为“初代网红”，“蔚小理零哪”对于科技企业自带的“流量”，亦是“既爱又妒”。在谈及“流量压力”，李斌表示“我们要回归产品和服务的竞争力，对于小米、华为，蔚来的护城河就是产品技术、服务和社区”;何小鹏则称，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”

港股汽车板块今日震荡走高，午后更是集体拉涨。 截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、零跑汽车(09863.HK)双双涨超8%，理想汽车-W(02015.HK)，蔚来-SW(09866.HK)均涨超6%，比亚迪股份(01211.HK)、广汽集团(02238.HK)、吉利汽车(00175.HK)纷纷跟涨。 消息面上，2024年北京车展于4月25日(周三)正式开幕。据悉，今年的北京车展规模空前，新能源、智能化再次成为行业“关键词”。 国内外主流车企也均携新产品高规格参展，本次首发车117台，其中合资车企首发车30台；概念车41台，新能源车型为278款。车展的火爆人气，也为各家车企带来巨大流量和关注度。 民生证券分析师崔琰在4月25日的报告中称，本次车展自主品牌亮点新车密集，整体供给呈现高端化、差异化特征。 而除了车展的短线催化外，一季度国内汽车行业产销保持增长，新能源出口持续高景气也支持了汽车股的反弹行情。 据中汽协早前发布的数据，一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度“开门红”。 其中，一季度新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，高于整体增速。同期国内新能源汽车销量178.3万辆，同比增长33.3%，出口30.7万辆，同比增长23.8%。 不过，由于目前国内车市仍深陷于价格战中的泥潭中，市场对车企的业绩兑现和销售景气度更为看重。 据东吴证券分析师在4月24日的报告，展望4月预计行业批发销量或为173万辆，同环比或分别下跌3.3%和21%，而新能源零售预计为65万辆，同比增幅可达约31.9%。 值得注意的是，国内市场的激烈内卷，也让出口景气度成为影响当前汽车股行情的关键变量。 数据显示，一季度比亚迪出口9.9万辆，同比增长1.3倍；长城出口9.3万辆，同比增长78.5%；吉利出口11.1 万辆，同比增长65.1%。 招商证券表示，比亚迪首三个月出口量超预期，目前该行预计全年出口量50万辆以上，高于公司原指引的40万至50万辆。出口快速增长、高端车型占比提升均能提升盈利能力。 此外，本周长城汽车披露一季度净利润暴增超17倍，随后股价迎来连续大涨，也受益于出口和高端车型带动毛利率提升。 据报道，小鹏汽车也加速开拓海外市场，并考虑在海外生产。零跑汽车此前也透露，2024年计划开设200家海外销售网点，销量争取过万。 民生证券认为，2024年是自主品牌发力海外市场，加速落地的一年。预计全年乘用车出口将达到520万辆，同比增长27.5%，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利等优质自主龙头有望加速全球化。