“银十”超“金九”，乘用车市场热度明显。
在购车补贴以及近段时间新车密集上市的推动下，十一假期期间，不少新能源车企披露一周战报，多家新能源、新势力10月销量/交付量更是创下新高。
乘联会预计，10月狭义乘用车零售总市场规模约为220.0万辆左右，同比去年增长8.2%，环比上月增长4.3%，新能源零售预计可达115.0万，渗透率约52.3%。
值得一提的是，与此前“打法”不同的是，前三季度车企竞争基本围绕价格战、产品战，甚至是口水战。而进入十月，各车企几乎都投身于销售策略之中，整体车市继续维持回升向好态势。
小米突破2万大关 哪吒汽车真要掉队？
10月，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长27.3%；1-10月，理想汽车共交付393,255辆，历史累计交付量为1,026,619辆。
10月，零跑汽车交付新车38,177辆，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。
10月，小鹏汽车共交付新车23,917辆，同比增长20%，环比增长12%；1-10月，小鹏汽车累计交付新车共122,478辆，同比增长21%。
10月，蔚来交付新车20,976辆（包含乐道品牌交付量4319辆），连续6个月超2万辆；1-10月，蔚来共交付新车170,257辆，同比增长35.05%。
10月，小米汽车单月交付量首次突破2万辆，预计本月将提前完成10万辆全年交付目标。
不出所料，理想汽车依旧夺得造车新势力交付榜首，破5万的交付量足以傲视群雄，虽然网上针对理想的增程路线议论纷纷，但销量确实没输过。
零跑汽车、小鹏汽车继续刷新交付记录。零跑汽车凭借出色的性价比得到了市场认可，同时通过与stellantis正在逐渐打通国际市场，按照订单趋势来看，11月交付或将突破4万辆；而小鹏汽车则凭借MONA M03成功翻身，最新发布的小鹏P7+预售1小时48分钟订单已突破3万辆。
小米汽车也正式突破2万辆交付大关，同时小米SU7也成为20万元以上唯一一款月销2万以上的国产纯电车型。
值得一提的是，截至发稿，哪吒汽车尚未披露交付数据。近日，全员降薪传闻使得哪吒汽车受到外界关注，迟发薪酬、降薪裁员或许与目前哪吒汽车承受的业绩压力有关。此外，还有一部分消息表示，此次裁员降薪，或许是优化财务状况，以应对IPO过程中的资金需求和投资人对于盈利能力的考量。
埃安销量再回4万 多品牌创历史新高
10月，鸿蒙智行全系交付新车41,643辆，其中，问界新M7车型10月大定破2万辆，年度交付突破17万辆。1-10月，鸿蒙智行累计销量达到35.2万辆。
10月，广汽埃安全球销量达40,052辆；1-10月，广汽埃安累计销量达到32.4万辆。
10月，深蓝汽车交付27,862辆，全系车型订单达36,277辆。
10月，极氪交付25,049辆，同比增长92%，环比增长17%；1-10月，极氪共交付167,922辆，同比增长82%。
10月，北汽极狐销量为11,122辆，环比微增；1-10月累计销量为57,863辆，同比增长218.6%。
10月，岚图汽车交付新车10,157辆，连续两月销量破万，月销实现6连涨；1-10月，岚图汽车累计交付62,705辆，同比增长87%。
10月，阿维塔销量达10,056辆，同比环比皆翻倍，创历史新高。
10月，智己汽车全系销售10,001辆，同比增长149%。
10月，欧拉汽车销售5560辆；1-10月，欧拉汽车销售52,726辆。
10月，极越交付量达3107辆，环比增长19%。
鸿蒙智行10月销量41,643辆，并入问界、智界、享界三个品牌，目前问界依旧是销量主力，M7/M9销量持续亮眼，后续问界将推出M8车型，预计与理想L8竞争。此外，智界R7也开始快速上量，新车发布33天大定超3万辆。
埃安销量有所回升，目前埃安的“智电双龙”：第二代埃安V“霸王龙”和埃安RT“迅猛龙”订单表现还不错。有业内人士感叹，“市场快速变迁，当过去所有的成绩都不再作数，埃安唯有全力迎战，没有捷径。”
深蓝汽车和极氪也保持稳定增长，近期两个品牌接连发布新车型，深蓝S05于10月20日正式上市，新车上市10天订单破万；而极氪7X上市40天交付突破17,000辆，刷新豪华纯电车型交付纪录；10月23日，极氪全场景超级座舱大五座极氪MIX也正式上市。
整体来看，除欧拉汽车以及极越汽车以外，国内新能源品牌月销量基本告别四位数，其中北汽极狐、岚图、阿维塔、智己跑步进入“过万时代”。而欧拉汽车定位女性用户，产品线比较局限，且已很久没有走量车型填充，销量增涨乏力；极越汽车品牌作为吉利与百度成立不到一年的新品牌，还需要一定的成长时间。
比亚迪破50万大关 传统车企差距加大
10月，比亚迪销售乘用车500,526辆，同比增长66.2%，其中纯电动车189,614辆，插电式混合动力310,912辆；1-10月，比亚迪乘用车销量323.7万辆，比上年同期增长36.5%。
10月，上汽集团销售新能源汽车超过15.7万辆，同比增长约51%；1-10月份累计销售新能源汽车90.5万辆，同比增长约20%。
10月，吉利集团新能源销量达108,722辆，创新历史新高，环比增长19%，同比增长约83%；1-10月新能源累计销量654,576辆。
10月，长安汽车自主新能源销量突破8.5万辆，创历史新高；1-10月，长安汽车自主新能源销量超530,000辆，同比增长超45%。
10月，奇瑞控股集团新能源首次迈过7万辆台阶，销售71,330辆，同比增长342.1%；1-10月，集团新能源汽车累计销售403,118辆，同比增长205.4%。
10月，赛力斯新能源汽车销量达36,011辆，同比增长104.61%；1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352,724辆，同比增长310.99%。
10月，长城汽车新能源销量达32,039辆，环比增长6.34%；1-10月，新能源累计销售243,531辆。
10月，北汽新能源销量实现14,405辆；1-10月，新能源累计销售82,254辆，同比增长33.17%。
继9月突破40万辆之后，比亚迪10月再次迎来了大爆发，月销首超50万辆。目前比亚迪距离360万辆的年销量目标已经完成9成左右，也在一众老牌车企中年销目标达成率领先。
而上汽集团的新能源销量主力依旧来源于一众合资车企，包括上汽通用五菱、上汽大众等，自主新能源品牌智己有所提升，但整体自主新能源占比还不够明显。
整体来看，目前传统车企新能源表现已形成一定量的差距，除比亚迪遥遥领先以外，吉利、长安、奇瑞、赛力斯、长城1-10月销量两两差距基本都在10万辆级左右。未来，新能源竞争将更加激烈，各大品牌需要不断提升自身的竞争力和创新能力，以应对市场的挑战和机遇。
结语
从10月销量/交付量数据来看，新能源汽车市场呈现出强劲的增长势头，消费者对于新能源汽车的需求也在不断增加，部分地区出台可与报废和置换补贴叠加的地方购车补贴，进一步拉动新能源汽车市场热度增长。
但需要注意的是，虽然新能源汽车市场一片火热，但能够实现盈利的车企并不多。10月底，乘联会秘书长崔东树曾发布报告称，前三季度汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%，汽车行业利润率4.6%，9月利润率仅有3.4%。燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。
目前来看，除比亚迪、赛力斯、理想等车企盈利规模持续提升以外，大多数新能源车企还在向盈亏平衡方向努力，如深蓝汽车、极氪等表现比较突出的车企，也表示今年努力实现盈亏平衡。
过低的利润率已成为悬在新能源品牌头顶上的一柄利剑，随着市场格局初定，新能源行业的玩家们，确实到了以赚钱能力论英雄的阶段。
