》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池排产整体维持高位，但节奏上更偏谨慎。进入5月后，需求仍有一定支撑，一方面来自前期新车型发布后的备货需求，另一方面三、四月海外新能源车表现好于预期，欧洲、澳洲、巴西等市场边际修复，中国车企出海放量，也对部分电池厂出口订单形成拉动。结构上，铁锂仍是主要增量，受益于主流经济型纯电、PHEV及部分海外车型放量，同时车企在成本控制压力下仍倾向于提高铁锂配置比例；三元电池在中高端车型及海外订单带动下有所修复，但整体弹性弱于铁锂。当前车企备货心态分化，头部企业订单能见度较高，排产相对稳定，二三线车企则因终端订单波动和库存压力，采购仍偏按需。后续重点关注5月新增订单及北京车展后新车型放量节奏，若终端需求继续改善，6月动力电池排产仍有上修空间。价格分类型来看，铁锂电芯由于市场供应充足、竞争较为激烈，价格仍以稳定为主，部分订单价格存在小幅议价空间；三元电芯受中高端车型及海外订单支撑，价格相对更稳。短期来看，若锂价继续上行，电芯厂成本压力将有所增加，但在终端价格战尚未缓和前，电池价格更可能表现为成本端压缩利润，而非快速向下游传导。

据外媒报道，美国加利福尼亚州一项新法案将于2026年7月1日正式生效，授权执法人员对违反交通法规的自动驾驶汽车开具罚单。根据加州众议院第1777号法案（Assembly Bill 1777），警方将可向违规的无人驾驶车辆发出“自动驾驶车辆不合规通知”，并记录涉嫌违规行为的日期、时间、地点及车辆的牌照号码。 由于传统由警察拦停如Waymo等自动驾驶车辆并现场开具纸质罚单的操作在现实中难以实施，立法者设计了一套替代机制。未来，此类罚单将以“不合规通知”形式由加州机动车管理局（DMV）发送给自动驾驶车辆运营商，例如Waymo或Zoox。DMV将审核执法人员上报的事件，并决定是否施加处罚。若自动驾驶汽车涉及责任事故，执法人员将向该运营商指定的现场代表开具不合规通知，后者须按规定抵达事故现场。 除交通违规处理机制外，该法案还对自动驾驶车辆在应急响应和封闭区域的行为作出额外规定。运营商须设立专用应急联络热线，并配备双向通信设备，以便急救人员能与远程人类操作员实时沟通。此外，法案授权应急人员发布地理围栏（geo-fencing）指令，要求运营商在收到警报后两分钟内确保其车辆避开犯罪现场或其他管制区域。 法案同时强化了对自动驾驶车辆的测试与监管要求。根据车辆尺寸和重量不同，运营商需完成最高达50万英里的测试里程。所有运营商还须每年制定一份与急救人员互动的预案，并遵守新的数据报告标准。 上述措施旨在为自动驾驶技术在公共道路上的大规模部署建立更清晰的责任框架和操作规范。法案生效后，加州将成为美国首个系统性建立自动驾驶车辆执法与应急协同机制的州。

星源卓镁5月7日股价出现上涨，截至25日13:25分，星源卓镁涨0.78%，报45.35元/股。 消息面上：星源卓镁公告的2025年度线上业绩说明会的内容显示： 1.公司后续核心发展重心会放在哪块业务？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，公司后续核心发展重心将坚定聚焦于镁合金轻量化应用领域。主要围绕以下几个维度展开：（1）客户与订单，深化主流车企合作，转化大额定点项目；（2）产品升级，发力动力总成等大型结构件，提升单车价值；（3）技术突破，深耕半固态、大型压铸技术；（4）推进奉化基地、泰国基地产能建设；（5）市场拓展，国内外同步发力，提升市占率。感谢您的关注！ 2.年报里提到的镁合金行业鼓励政策有哪些？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，镁合金行业相关的国家鼓励政策主要包括《有色金属行业稳增长工作方案（2025-2026年）》旨在扩大镁合金在新能源汽车电池托盘、一体化压铸、电驱壳体等领域规模化应用；支持半固态压铸等先进工艺研发与产业化；《产业结构调整指导目录（2024年本）》在鼓励类汽车类别中，将“高强度铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目；在鼓励类机械类别中列示了“耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐磨损”等高性能轻量化新材料铸件、锻件。以上政策为镁合金汽车零部件行业创造了良好的宏观环境，感谢您对公司的关注！ 3.公司目前设立的境外子公司有哪几家？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，公司目前设立的境外子公司包括：SINYUAN ZM (SINGAPORE) PTE.LTD.、SINYUAN ZM INTERNATIONAL (SINGAPORE)PTE. LTD.、SINYUAN ZM (THAILAND) CO.,LTD.，上述子公司均为公司全资控股，感谢您对公司的关注！ 4.公司应对原材料涨价的具体措施是什么？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，公司建立严格供应商准入、评审、动态监控体系，由公司多部门联合评审，选择优质供应商长期合作；依托国内镁资源优势，保障镁合金原材料稳定与成本优势，确保货源质量、交期与性价比。感谢您的关注！ 5.镁合金替代传统金属材料的行业趋势，未来会呈现怎样的发展态势？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，镁合金凭借轻量化、高比强度、减震及电磁屏蔽等优势，推动汽车轻量化、电动化和智能化发展，行业未来将呈现替代加速、场景扩容、工艺升级的发展态势，随着半固态压铸等先进工艺产业化落地，镁合金将在新能源汽车一体化压铸、电驱壳体等领域实现规模化应用，并持续向多领域渗透，公司将紧抓行业发展机遇，深耕轻量化主业稳健经营。感谢您对公司的关注！ 6.国家鼓励镁合金上车应用，对公司业务的长期拉动作用大不大？ 星源卓镁回应：尊敬的投资者您好，国家鼓励镁合金在汽车领域的应用对公司业务的长期发展具有拉动作用。镁合金作为目前商用最轻的金属结构材料，具有密度低、韧性好、阻尼衰减能力强等优势，能有效推动汽车轻量化、电动化和智能化发展。 叠加政策支持和技术突破，镁合金批量化应用进程有望加速，为公司业务提供长期增长动力。 感谢您对公司的关注！ 星源卓镁4月29日披露2025年年度报告显示：2025年，公司整体经营保持稳健， 受镁合金新品开发周期较长、量产爬坡尚需时间等因素影响，利润端短期承压，但营收实现稳步增长。 全年实现营业收入 42,884.67 万元，较上年增长 4.95%，归属于上市公司股东的净利润4,600.88万元，较上年下降 42.73%，归属于上市公司股东的扣非后净利润 3,992.92 万元，较上年下降 46.05%， 主要系本期研发投入持续加大、新项目量产爬坡费用投入增加及人员储备等因素综合影响。目前公司订单储备充足，后续随着在手订单逐步落地量产、产能效益持续释放，公司经营业绩有望稳步回升、持续改善。 对于公司主要业务、产品及用途，星源卓镁在其2025年年报中介绍：报告期内，公司专注于镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售，是国内车用镁合金轻量化精密压铸领域的核心供应商之一，在镁合金大型复杂结构件细分赛道具备领先的行业地位与批量交付能力。公司核心产品覆盖汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车中控台零部件、汽车座椅零部件、汽车车灯零部件等汽车类压铸件，同时涵盖电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类精密结构件，形成以汽车轻量化为主、多领域协同的产品矩阵。公司凭借稳定的品质与快速响应能力，进入多家国际一流与国内头部车企供应链，产品最终配套应用于宝马、奥迪、保时捷、智己、极氪、小鹏、蔚来等国内外知名品牌汽车车型。 星源卓镁还在其2025年年报中介绍了公司的产能情况：公司产品的主要生产工艺流程包括模具设计-高压/半固态铸造-后道处理-精密加工-表面处理-质量检测等，其中压铸成型/半固态注射成型及精加工为公司最主要的生产工序。2025 年度公司业务拓展成效显著，具体为：全年开发量产项目49 个，试制项目 9 个，覆盖新能源汽车动力总成、智能座舱等领域，项目数量与规模同步增长；营收增长方面：2025年度营业收入同比提升 4.95%，其中新能源汽车动力总成零部件、汽车显示系统零部件等大中型类产品增速尤为突出，显著高于整体水平；产能优化方面：随着新项目订单逐步放量，公司产能利用率稳步提升，规模化效应持续释放，整体经营保持稳健向好发展态势。 对于公司 2026 年经营计划，星源卓镁在其2025年年报中公告： 1.产能建设与生产管理：加速基地落地，提升运营效率 重点推进奉化基地的投产，实现大型一体化镁合金结构件的规模化生产，加快 300 万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件的产能布局，缓解产能瓶颈。同时，加快泰国基地建设进程，同步推进生产流程规划、质量管控体系搭建及人员储备工作，依托当地区位优势提前对接海外客户，为后续基地投产、订单交付及产能释放做好充分筹备。2. 订单兑现与客户拓展：聚焦核心订单，扩大客户群体。3. 技术研发与产品创新：聚焦核心技术，优化产品结构 2026 年实现研发投入同比增长，重点推进两大技术研发方向：一是半固态成型工艺的持续优化，提升大型复杂件的生产效率与产品质量，进一步降低生产成本；二是加强新兴领域技术储备，推进产品结构升级，减少低附加值产品占比，提升大中型精密镁合金部件的产量，重点扩大动力总成壳体类产品的产能与销量。 4. 市场拓展与品牌建设：深化全球布局，提升品牌影响力。5. 供应链与成本管控：优化供应链体系，提升盈利水平。6. 团队建设与合规管理：强化人才储备，规范经营运作。 星源卓镁发布的今年一季报显示，2026年第一季度实现营业收入11237.39万元，同比增长27.21%；归属于上市公司股东的净利润为-1565.19万元，上年同期为1693.95万元，同比减少192.40%。 回顾SMM镁合金AZ91D2025年的价格走势可以看到，其2025年12月31日的均价为17950元/吨，与其2024年12月31日的均价17800元/吨相比，2025年上涨了150元/吨，涨幅为0.84%。SMM镁合金AZ91D2025年的日均价为18141.77元/吨，与其2024年的日均价19816.12元/吨相比，其日均价2025年下跌了1674.35元/吨，跌幅为8.45%。 回顾SMM镁合金AZ91D今年一季度的表现可以看出：SMM镁合金AZ91D今年3月31日的均价为19650元/吨，与其2025年12月31日的均价17950元/吨相比，其均价今年一季度上涨了1700元/吨，涨幅为9.47%。其今年一季度的日均价为18932.14元/吨，与其2025年一季度的日均价17611.4元/吨相比，其日均价同比上涨了1320.74元/吨，涨幅为7.5%。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 5月7日，SMM镁合金AZ91D出厂价为18800~18900元/吨，其均价为18850元/吨，较前一交易日下跌0.26%。供应端，镁合金企业开工及货源投放保持平稳，部分厂家保有少量库存。需求端，下游压铸企业节后返市，市场观望情绪较浓，市场成交跟进乏力。整体来看，当前市场仍维持供强需弱态势，镁合金加工费保持坚挺，价格走势与镁锭盘面同步联动。 而镁锭方面：需求端下游五一节前备货库存尚未消化完毕，整体采购积极性不高，市场实际成交跟进乏力。整体来看，镁市当前呈现供强需弱格局，成交难以有效放量，短期镁价仍存承压下行空间。 推荐阅读： 》‌电驱总成定点订单落地 镁合金打开汽车增量空间发【SMM调研】 》烟花企业停产扰动镁粉需求 整体影响有限 供需弱平衡难改【SMM镁晨会纪要】

4月的新能源车市，在经历了一季度的集体冲刺后，呈现出高位运行与结构性分化并存的格局。 零跑汽车以超7.1万辆的成绩强势登顶，新款车型放量效应明显；而背靠传统自主车企的孵化品牌，则呈现出鲜明的集团化竞争态势，吉利阵营加速发力，长安与比亚迪高端序列持续上量。 新势力阵营：零跑遥遥领先，小米跻身3万阵营 零跑汽车4月以71387辆的交付量刷新品牌单月纪录，同比增长73.9%，环比增长超过40%，不仅时隔4个月再度跨越7万辆大关，更在当月新势力交付榜上呈现出显著的断崖式领先优势。 这一成绩建立在多款新车型的集中放量之上。3月26日上市的零跑A10表现尤为突出，进入4月后交付势能全面爆发，官方披露其单日工厂 产能 已突破1000辆。与此同时，4月16日正式上市的零跑D19进军20万元以上市场，上市15天大定即突破15000辆，进一步巩固了品牌的增长势头。 图片来源：理想汽车 理想汽车4月交付新车34085辆，同比微增0.43%，截至4月30日，理想汽车历史累计交付量已达1,669,442辆。然而环比来看，较3月41,053辆的交付高位下滑约17%，增程L系列车型的市场新鲜度正面临挑战。 在2026北京车展上，全新理想L9 Livis完成了全球首秀，并计划于5月15日正式发布，后续新车的市场表现将直接决定理想下半年的增长曲线。 小米汽车4月交付量首次突破3万辆，环比增长约50%，创下年度新高，跻身新势力“3万辆俱乐部”第一梯队。今年前4个月，小米累计交付量达到10.9万辆。新一代SU7持续热销，锁单量已超过8万辆。 在2026北京车展上，小米预告并计划于5月底正式发布的是高性能纯电动SUV车型 小米YU7 GT，将品牌竞争版图进一步延伸。在渠道方面，小米汽车4月新增5家门店，目前全国143个城市共有495家门店，服务网络同步扩展。 图片来源：蔚来汽车 蔚来公司4月交付29356辆，同比增长22.8%，但环比3月的35,486辆有所回落。具体来看，蔚来品牌交付19024辆，乐道品牌交付5352辆，同比增长21.6%，firefly萤火虫品牌交付4980辆。 截至4月30日，蔚来公司累计交付量已突破111万辆。值得一提的是，蔚来全新ES8历时215天达成第10万辆新车交付里程碑，刷新了中国市场40万元以上高端车型的销售和交付纪录。 小鹏汽车4月共交付31011辆，环比增长约13%，创下年内单月交付新高，但同比下滑约11.51%，成为头部新势力中少数同比下降的品牌。最新发布的第二代视觉语言动作模型VLA 2.0，对终端消费决策产生了一定积极影响，门店试驾满意度显著提升。北京车展期间，小鹏旗下多款新车相继亮相，后续新车型的市场反馈将是扭转局面的关键。 鸿蒙智行4月全系交付新车32759辆，同比增长18.9%。4月鸿蒙智行密集出牌，问界M6开启预定后仅15分钟大定即突破1万辆，发布一周内完成5000台交付；全新问界M9小订数量已超过2.5万辆；智界V9预售72小时内订单超过2.25万辆；尚界Z7系列启动大定27分钟内即收获超过1.2万辆订单。 后续产能能否匹配强劲的订单需求，将是鸿蒙智行系品牌能否完成跨越式增长的关键。 对此，鸿蒙智行已有了相关准备。根据官方规划，问界M6的月产能已经拉升至2万台以上。随着问界M6、尚界Z7等新车型在5月全面开启交付，预计鸿蒙智行5月份的月交付量有望回升至4万台以上。 自主品牌孵化新能源：集团化竞争日趋清晰 背靠传统车企的孵化品牌在4月呈现出鲜明的集团化竞争格局。从各集团表现看，吉利、比亚迪、长安三大阵营合计贡献了该板块的绝大部分增量，东风、上汽、广汽自主板块则在进一步加速追赶。 吉利方面，银河持续走量，极氪品牌创下历史新高。 吉利控股在新能源领域的多品牌布局持续释放规模效应。吉利汽车4月总销量达235,164辆，其中新能源车型销量为135,591辆，占总销量57.7%，渗透率已连续3个月超过50%。 图片来源：极氪汽车 品牌层面，极氪表现最为亮眼，4月交付31,787辆，同比大增132%，创下品牌历史新高。高端车型持续获得市场认可，极氪9X平均成交价超53万元，极氪8X自上市后迅速走热。 银河系列4月交付91,001辆，环比增长10%。其中，吉利星愿单月销量41,938辆，稳居品牌销量担当；银河星舰7 EM-i自上市以来累计销量已突破20万辆。此外，领克品牌4月销量为22,755辆。 比亚迪阵营，腾势稳中有进，方程豹持续上量。 比亚迪4月乘用车销量达314,100辆。作为其高端化战略的核心支点，腾势品牌4月售出11,250辆，腾势D9以5,397辆继续担当主力。 图片来源：方程豹汽车 方程豹品牌4月销量29,138辆，增长势头强劲。其中，钛7单款车型贡献了17,001辆，成为硬派越野市场的热门选择。豹5当月售出5,511辆，钛3售出5,206辆，产品矩阵协同效应逐步显现。仰望品牌则售出264辆，稳定在百万元级豪华市场的站位。 长安汽车方面，深蓝连破3万辆，启源则贡献了核心增量。 长安汽车4月自主新能源板块表现强劲。深蓝汽车4月销量33,187辆，同比增长64.8%，连续数月突破3万辆大关。其中，深蓝S05单月贡献17,269辆，月均销量稳定破万，累计销量已突破20万辆。 图片来源：长安汽车 长安启源4月交付32,118辆，其中启源AQ系列同比增长159%，大单品启源Q05交付16,128辆。CS55 PLUS等主力车型的持续热销为启源提供了稳固的基盘。 阿维塔品牌4月销量为5,279辆，随着新阿维塔12、阿维塔06T双车陆续上市，产品矩阵进一步丰富。 东风阵营中，岚图、奕派也在稳步增长。 东风自主新能源板块整体提速。岚图汽车4月交付15,146辆，同比增长51%，1至4月累计交付49,038辆，同比增长36%。北京车展上，岚图泰山X8开启预售，订单量已突破3万辆。 奕派科技4月销量为20,537辆，1至4月累计销量84,196辆，同比增长18%，在8万至20万元主流价格带内维持着稳定的市场份额。 上汽智己4月销量达到10,016辆，1至4月累计销量同比大涨130%。在竞争白热化的新能源市场中，智己凭借LS8等主力车型的稳定发力，逐步找到了差异化定位。 2026年4月，昊铂埃安BU共交付了32,727辆，同比增长15.6%，但较3月有所回落。在经历年初的低迷后，埃安正通过产品结构调整恢复增长动能。在同质化竞争日益加剧的市场环境下，加强C端品牌辨识度仍是其亟需解决的课题，在2026年北京车展上，埃安与昊铂同步完成了品牌焕新，试图通过差异化定位来提升C端认知。 结语 4月的新能源车市，是高基数、强竞争背景下的结构性分化缩影。零跑以超7万辆的成绩强势登顶，展现出新势力头部阵营的爆发力；小米则凭借新一代SU7的高锁单量稳居第一梯队，行业格局仍在加速重塑。 自主品牌孵化阵营中，极氪创下历史新高，银河、深蓝持续规模放量，但也存在部分品牌在价格战与同质化竞争中承受着结构调整的阵痛。随着北京车展新车效应的持续释放，5月市场的竞争烈度与格局演变值得持续关注。

汽车行业贸易律师指出，特朗普政府调整进口金属关税计征规则，虽简化企业申报流程，但汽车制造商及供应商的钢铁、铝相关关税支出预计将增加。 根据4月6日生效的总统公告，衍生产品（主要由钢铁、铝或铜制成的商品）进口将按商品总价值征收25%的全新关税。这与此前规则相比变化显著：旧规下，衍生产品仅需按产品中金属价值的50%缴纳关税。 完全或主要由钢铁、铝、铜制成的商品，仍适用50%的关税税率。 汽车及其他行业供应链高管此前曾批评，旧版衍生产品关税计征流程过于繁琐。 而律师事务所Warner Norcross + Judd的供应链行业团队负责人Homayune Ghaussi则称，新计征方式虽更易操作，但对众多企业而言，关税支出大概率会增加。 Homayune Ghaussi表示：“有时候人们得谨慎看待自己的诉求，如今流程确实简化了，但简化也可能带来更高关税。” 钢铁、铝制品关税新规执行方式 所有金属类关税今后均按进口商品总价值计征，而非仅针对商品中钢铁、铝或铜的价值征税。 对于完全由钢铁、铝、铜制成的产品，规则基本无变化，仍沿用此前50%的关税税率。 汽车关税清单中，整车及零部件的豁免政策同样保持不变。 美国底特律律师事务所Honigman的商业交易业务负责人Chauncey Mayfield II表示，针对衍生产品总价值统一征收25%的新关税，虽简化了进口商操作流程，却可能带来成本上涨。 Chauncey Mayfield II称：“你不用再费心核算金属价值，直接按总价值缴25%关税就行。这对部分企业而言简化了流程，但也可能推高成本。” 举个例子：一件价值1,000美元的产品，内含200美元的钢铁。按旧规，进口商需就200美元钢铁价值缴纳50%关税，金属关税支出为100美元。而按新规，进口商需按产品总价值缴纳25%关税，关税支出将达到250美元。 Homayune Ghaussi称：“计征方式一变，关税支出突然就变高了。” 关税调整对汽车行业进口业务的影响 Chauncey Mayfield II表示，目前车企在钢铁、铝制品上的关税支出具体增幅尚不明确，各企业仍在梳理新的计税规则。他还提到，企业同时还要应对特朗普政府近期其他关税政策变动，包括最高法院裁定取消国别对等关税，以及美国推出临时性全球进口税取而代之。 Chauncey Mayfield II称：“对于这些关税调整，我一直以来最大的担忧并非关税本身，而是政策始终在不断变动。” 汽车行业是全球钢铁、铝最大消费领域之一，美国制造商往往依赖金属进口，铝制品尤为突出：美国每年消耗的铝约一半依赖进口，其中大部分来自加拿大。 汽车行业进口的多类工业制造设备同样适用钢铁、铝关税，包括部分工业机器人和注塑模具。 这类工业产品如今将按商品总价值临时征收15%的优惠关税，替代此前25%的税率。美国白宫表示，该项优惠关税旨在加速美国工业投资，有效期至2027年12月31日。 其他豁免政策还包括：使用美国产钢铁、铝、铜在海外生产的衍生产品，关税税率为10%；英国进口的钢铁、铝衍生产品，关税税率为15%。

据外媒报道，印度与欧洲联盟于2026年5月5日正式启动一项总额为1,520万欧元（约合16.9亿印度卢比）的联合倡议，旨在支持电动汽车电池回收。该倡议由印度-欧盟贸易与技术理事会（TTC）下设的“绿色与清洁能源技术”第二工作组推动，是双方第三次就相关领域协调发布项目征集公告，提案提交截止日期为2026年9月15日。 此项倡议的目标包括加强关键原材料的获取、推动循环经济转型，并深化印欧在绿色技术领域的合作。资金将通过欧盟“地平线欧洲”（Horizon Europe）计划提供，印度方面则由重工业部负责配套支持。 项目重点聚焦于开发高效电池回收技术，涵盖高效率材料回收工艺、数字化收集系统以及中试规模示范项目。此外，倡议还将支持在印度建立一条印欧联合中试生产线，用于工业验证。关键技术方向包括提升材料回收率、处理多种电池化学体系、整合物流体系，以及制定涉及锂、石墨和钴等材料在二次利用场景中的安全标准。 印度政府首席科学顾问Ajay Kumar Sood表示，该倡议是加强印欧伙伴关系的重要一步。他指出，随着印度电动汽车市场持续扩大，构建本土电池回收生态系统对保障资源供应和实现环境目标至关重要。 欧盟驻印度大使Hervé Delphin强调，电池是绿色转型的核心，该项目旨在推动创新成果从研发阶段走向实际部署，同时增强关键矿产的安全性。 印度首席科学顾问办公室科学秘书Parvinder Maini称，该倡议有助于建设一个数字化且包容性的回收体系，包括将非正规回收部门纳入其中。 欧洲委员会研究与创新总司司长Marc Lemaître表示，此次合作将助力构建覆盖两大洲的关键原材料价值链。 此次联合倡议反映出印度与欧盟在绿色技术及供应链韧性方面日益紧密的合作，尤其聚焦于电动汽车生态系统的可持续发展。

据外媒报道，阿根廷总统哈维尔·米莱（Javier Milei）推行的激进经济改革虽稳定了整体经济并促进贸易流动，却也加速了工厂关闭，使以国内市场为主的制造业承受更大压力。位于布宜诺斯艾利斯郊区的一家家族经营汽车零部件厂Suspenmec目前产能利用率低迷，其负责人表示，由于阿根廷大幅放宽贸易限制，大量平价进口零部件——尤其是来自中国的商品——涌入市场，该公司今年销售额已下降约30%。该公司生产600种悬挂系统零部件。 阿根廷汽车零部件行业协会（AFAC）的数据显示，2025年汽车零部件进口额同比增长11.6%，达约103.2亿美元；出口额则仅微增1.2%，约为12.8亿美元，主要目的地为邻国巴西。其中，自中国进口的汽车零部件同比激增80.9%，达14.6亿美元，尽管巴西仍是最大供应国。“这令人担忧。我们感受到众多品牌免税进口带来的冲击，”Suspenmec合伙人卢卡斯·帕纳罗蒂（Lucas Panarotti）站在闲置设备旁表示。 除本地企业外，瑞典SKF和美国Dana等国际汽车零部件制造商也已关闭其在阿根廷的部分工厂。阿根廷政府统计机构INDEC数据显示，今年前两个月阿根廷汽车零部件产量同比下降22.5%；阿根廷整车生产同样承压：2025年全年产量为49万辆，而2026年第一季度同比下滑19%。 Grupo Corven首席执行官尼古拉斯·巴列斯特雷罗（Nicolas Ballestrero）称：“这是一个转折点。我们迅速进入了一个新生态，经济开放和国际贸易给阿根廷工业企业带来巨大压力。”该集团今年产量和出口均出现下滑。咨询公司Abeceb工业领域经济学家安德烈斯·西韦塔（Andres Civetta）认为，阿根廷汽车产业需通过专业化和扩大出口来适应变化，预计未来轻型商用车年出口量有望从2025年的约28万辆提升至40万辆，主要面向巴西及其他拉美市场。 米莱政府未就相关问题置评。当前局面反映了更广泛的经济分化：大宗商品出口商受益，而内需导向型产业普遍困难。尽管阿根廷3月贸易顺差达25亿美元，但据咨询机构Fundar统计，自2023年11月米莱上台至2026年1月，全国已有24,180家企业关闭，约占当时运营企业总数的5%。 INDEC的数据显示，2026年2月阿根廷整体经济活动同比下降2.1%；其中矿业、农业和渔业增长8%至15%，而制造业下滑8.7%，零售业下降7%。Analytica咨询公司负责人、经济学家里卡多·德尔加多（Ricardo Delgado）指出：“比索自去年12月以来升值10%，相当于美元计价通胀上升10%，这对与进口产品竞争的本土企业构成严峻挑战。”他预计阿根廷2026年经济增长约2%，但强调受冲击行业创造的就业和税收更多，可能影响政府重视的财政盈余，使米莱在明年连任竞选前面临艰难平衡。 民意调查显示，米莱支持率已降至36%，较3月下降近6个百分点。托尔夸托·迪特ella大学政府信心指数4月跌至2.02（满分5分），环比下降12%。此外，为抑制高通胀实施的财政紧缩削弱了民众购买力，进一步压制工厂需求。劳动力市场亦受拖累：2025年第四季度失业率达7.5%，高于上年同期的6.4%。AFAC数据显示，仅汽车零部件行业2025年就减少约5,000个岗位，占该行业总就业人数的10%。分析人士指出，若非大量下岗工人转向网约车等非正规就业，失业率可能更高。

【“五一”期间高速公路新能源汽车日均充电量同比增长超50%】 从国家能源局了解到，这个“五一”假期，高速公路新能源汽车充电次数共计397.84万次，充电量达到9493.14万千瓦时，日均充电量1898.63万千瓦时，同比增长52.8%。是今年平日的2.34倍。（央视新闻）(金十数据APP) 【阿根廷：预计十年内锂和铜出口额将达327亿美元】 阿根廷矿业部长Luis Lucero表示，阿根廷预计10年内锂出口额将达121亿美元，铜出口额将达206亿美元，而去年该国的矿业出口总额仅为60亿美元。Lucero在圣胡安省举行的一场矿业活动间隙表示：“10年内，阿根廷每年的碳酸锂当量（LCE）产量可能达到58万吨，铜产量可达164.1万吨。”目前已获得批准并提交给该国“大型投资激励制度”（RIGI）的矿业项目总价值已达506.92亿美元。（路透） 【丽岛新材：公司新建电池铝箔扩建项目目前尚未开展】 丽岛新材发布股票交易风险提示公告，公司股票于2026年4月28日至2026年5月6日期间累计涨幅达36.53%，股票价格短期波动较大，敬请广大投资者注意二级市场交易风险，理性决策，审慎投资。公司所属铝加工制造业最新市盈率为18.76，公司市盈率为1505，远高于行业平均水平。公司于2026年03月18日披露了《关于全资子公司拟新建电池铝箔扩建项目的公告》，该投资项目目前尚未开展，未来本次投资事项将使公司承担一定的流动性风险，存在可能无法实现预期收益的风险，受政策等影响，项目推进实施和商业化前景具有不确定性，敬请投资者注意投资风险。(金十数据APP) 【国轩高科：预计2026年公司出货量将保持增长态势】 国轩高科4月30日在电话交流会中表示，2025年，公司动力及储能总出货量约100GWh，同比增长57%。受益于动力及储能市场需求旺盛，叠加大众集团等核心客户动力电池需求放量，预计2026年公司出货量将保持增长态势。此外，公司表示，自去年四季度以来，上游原材料出现普遍上涨。短期内盈利能力因材料成本上涨而承压，但随着联动机制的落地见效，预计下半年盈利能力有望逐步修复回升。(金十数据APP) 【本田冻结北美EV建厂计划】 本田敲定了无限期冻结加拿大纯电动汽车（EV）工厂建设计划的方针。原因是美国的EV需求减速。目前在北美销售的EV也将在2026年内结束生产。本田将以混合动力车（HV）为核心，重新构建北美战略。本田将停止建设原计划设在安大略省的EV工厂和电池工厂。2024年4月公布建设计划时，预定最早于2028年投产。由于EV市场的形成规模未达预期，本田于2025年5月将投产时间推迟了约2年。本田认为短期内情况不会好转，于是决定冻结计划，并已开始与加拿大政府展开协调。还将根据北美的政策走向，考虑未来撤销该计划。(金十数据APP) 【欧盟试图快速落实美欧贸易协议 但内部分歧阻碍协议进展】在 特朗普新一轮关税施压之下，欧盟立法者与成员国政府周三试图敲定一项协议，拟取消对美国产品的关税，但由于在保障机制问题上分歧明显，欧盟内部达成快速协议的前景依然黯淡。特朗普上周五表示，本周将把对欧盟汽车及卡车的关税从当前15%上调至25%，理由是欧盟未能履行去年7月在苏格兰达成的贸易协议条款。自该贸易协议签署9个月以来，欧洲议会与欧盟理事会仍需就统一文本达成一致，相关关税削减措施方可正式生效。然而，在关键分歧方面，欧盟议员主张设置更严格的保障条款，包括：若美国未履约则可暂停协议；将关税减让与美方行动挂钩；以及在2028年3月31日后全面终止欧盟关税让步。一名欧盟外交官表示，成员国政府对加入此类条款兴趣不大；另有官员指出，双方仍存在显著分歧，预计下月还需继续谈判。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】5月6日碳酸锂现货价格强势上行，二季度价格走势展望 拉涨逾7%！节后情绪高涨&基本面向好预期 碳酸锂期货创逾两年新高【SMM热点】 硫化物电解质原料分析四部曲之二五硫化二磷【SMM分析及科普】 多家锂企业一季度业绩高增 能源金属板块连续活跃 融捷股份5天3板【SMM热点】 【SMM分析】进口连续大于出口 氢氧化锂贸易逆转原因为何 4月磷化工资源为王原料引涨 新能源需求速增【SMM分析】 【SMM分析】宁德时代重塑矿业布局 【SMM分析】需求旺盛叠加供给放量，价格预期上行 【SMM分析】从“环境隐患”到“城市矿山” 【SMM分析】德国探明一处锂矿藏 【SMM分析】韩国电池战略的再定义：从高镍走向ESS、AI与安全性 【SMM分析】2025年中国部分上市锂电池企业产销情况分析 【SMM分析】5月排产预计恢复明显，本周三元前驱体价格上涨 【SMM分析】钴市场延续分化走势，电钴反弹、中间品偏弱、硫酸钴企稳待需求回暖 【SMM分析】氯化钴：供需僵持延续，底部支撑稳固 【SMM分析】四氧化三钴：交投偏淡，成本托底明确 【SMM分析】钴酸锂：价格持稳微调，静待需求信号 美国Factorial Energy固态电池布局 FEST®与Solstice™双轨并行【SMM分析】 硫化物电解质原料分析四部曲之一硫化锂【SMM分析及科普】 北京车展固态电池“实车化” 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 4月磷化工资源为王原料引涨 新能源需要速增【SMM分析】 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口再创新高 碳酸锂同比连增【SMM专题】 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：4.20-4.24 从“钠电拓界 固液赋能”发布会看德赛电池固态电池布局【SMM分析】 SMM：未来十年全球锂电回收市场预测展望 长期来看回收在钴锂供应中占比提升 SMM：2026到2030年全球储能市场需求将逐年攀升 储能将成锂电池重要增长极 【SMM分析】2026年3月中国锂辉石进口量再创新高 达83.74万实物吨 【SMM分析】4月27日碳酸锂现货价格震荡上涨 4个月4N80吨硫化锂 成都汉普亿轩固态电池布局项目落地【SMM分析】 【SMM分析】储能定价机制重构：从单一材料到多成本因子的传导路径分析 【SMM分析】中国新能源车市：2026年是从规模扩张走向盈利质量的关键转折 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】负极材料借电芯技术东风实现赛道升级 【SMM分析】上下游多空博弈 电解液市场止跌企稳 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局

据外媒报道，5月1日，特斯拉在加拿大重新推出入门版Model 3轿车。在高油价及加拿大联邦政府重启电动车补贴政策的双重带动下，消费者电动车需求回升，而这款新车定价几乎低于加拿大市场上除最低价车型外的所有电动车。 全新上架的后驱版特斯拉Model 3起售价42,132加元，包含2,500加元运输及其他杂费，较此前Model 3在加拿大的起售价近乎腰斩。 该款车型大概率产自特斯拉上海超级工厂，依托今年1月加中贸易关税协议落地、加拿大新设的中国产电动汽车进口配额机制，获准进口至加拿大市场。 特斯拉官网显示，这款入门版Model 3无法享受加拿大政府5,000加元电动车补贴。加拿大补贴规则要求：车型起售价需低于5万加元才可申领，但排除在与加拿大无自贸协定国家组装的车辆，中国就在受限范围内。 记者向特斯拉寻求置评，品牌方未予回应；加拿大全球事务部也未即时确认，是否已为特斯拉核发对华电动车进口配额。 加拿大政府已于3月1日启动中国制造电动车的进口审批流程，外界普遍认为，特斯拉将是此次重大贸易政策调整中首批受益品牌。 即便没有加拿大联邦政府购车补贴，起售价42,132加元的新款特斯拉Model 3，仍跻身加拿大市场售价最低的电动车行列。 目前加拿大市场在售最便宜的电动车型为起亚EV4、菲亚特500e及雪佛兰Bolt，三款车型申领5,000加元联邦电动车补贴后，实际入手价均低于40,000加元。 这并非特斯拉首次从中国进口的平价车型至加拿大。特斯拉此前曾向加拿大引进中国制造的Model 3与Model Y，但加拿大政府随后对中国产电动车加征100%附加税，特斯拉已于2024年停止该进口渠道。

日产汽车北美子公司近日宣布，将取消其美国密西西比州南部坎顿工厂的电动汽车生产规划。 此次取消电动汽车生产计划是这家日本车企战略调整的一部分。自去年9月底美国电动汽车税收抵免政策退出后，美国电动汽车市场持续萎缩。日产向《美国汽车新闻》发布的声明证实，已叫停所有美国本土电动汽车量产项目，以便更好地适配市场环境、消费者需求以及日产最新战略发展方向。 日产将增加坎顿工厂燃油车等传统车型的产量，目前美国市场上的燃油车型、混动车型的销量正持续攀升。不过，日产仍将继续在美国市场销售电动汽车，其中包括聆风（Leaf）纯电车型。 日产公司此次将调整生产方向，将在密西西比州坎顿市这座470万平方英尺的整车工厂投产一系列皮卡平台衍生车型，首先将复产主打户外越野属性的Xterra车型，定位价格亲民的入门级电气化SUV。 日产曾在2021年宣布投资5亿美元，对这座地处田纳西州孟菲斯与新奥尔良之间的工厂进行改造，将其打造为电动汽车生产中心。该厂原本计划为日产及英菲尼迪两大品牌投产多款纯电车型，原定量产时间为2028年底至2029年上半年，其目标是到2028年在美国市场的合计电动车销量达到20万辆。然而早在去年7月，日产就已将该生产计划延后最长一年。目前日产坎顿工厂主要生产日产Frontier皮卡和天籁（Altima）轿车。