3月17日，文灿股份股价出现上涨，截至17日10:51分，文灿股份涨1%，报20.23元/股。 消息面上：有投资者在投资者互动平台提问：请问贵公司海外工厂布局的高压铸造产线是否都正常投产了？是否有大型一体化压铸的订单？高压铸造产线投产能带来哪些影响？文灿股份3月16日在投资者互动平台表示，您好，感谢您对公司的关注。公司海外工厂布局的高压铸造产线目前已在墨西哥新工厂投产。 3月16日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司股价受宏观、行业及市场多重因素影响，公司基本面稳定，管理层将持续做好经营、提升内在价值，切实维护全体股东利益。 3月16日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司立足主业深耕发展，积极探索各类有利于提升核心竞争力的发展路径。 3月13日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司聚焦汽车主业，深耕轻金属成型工艺，积极开拓市场轻量化铸件业务。 3月13日，文灿股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司产品的定价方式系以成本加成为基础，公司与下游客户建立了有效的价格传导和约束机制，产品价格一般会定期根据铝价的变动进行动态调整，以应对原材料价格波动的风险。 文灿股份3月13日在投资者互动平台表示，公司正积极推进整改与优化，目前公司生产经营正常，有关经营信息请您届时关注公司定期报告。 文灿股份3月13日在投资者互动平台表示，公司位于赛力斯两江超级工厂的“厂中厂”主要为客户供应大铸件，重庆沙坪坝新工厂则为客户提供更全面的产品服务。 文灿股份3月13日在投资者互动平台表示，除了直接与整车厂合作外，公司亦与采埃孚、博世等Tier1客户合作，从而间接为下游其他整车客户供货。 文灿股份3月13日在投资者互动平台表示，公司有为问界M6配套相关产品，相关产品及单车价值量涉及商业秘密，暂时不便公开。 文灿股份3月13日在投资者互动平台表示，公司有为问界M6配套相关产品，相关产品及单车价值量涉及商业秘密，暂时不便公开。 文灿股份1月30日发布2025年业绩预告显示，经公司财务部门初步测算，预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润为-29,000万元到-40,000万元，与上年同期相比，将出现亏损。预计2025年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润为-25,000万元到-36,000万元。 对于本期业绩预亏的主要原因，文灿股份表示： 2025年度，全球经济形势不稳定，贸易政策冲突不断、欧洲经济疲软，制造业成本上升，对欧美汽车市场以及供应链造成阶段性影响。公司预计2025年度营业收入约59亿元，同比下降约5.56%。本期合并报表业绩预亏的主要原因如下： 1、受外部因素影响，公司控股子公司百炼集团报告期内成本整体上行，叠加收入下滑及产品结构调整等多重因素影响，导致百炼集团本期经营业绩不达预期，将出现亏损，预计将对公司2025年度净利润造成较大影响。 2、根据《企业会计准则》等相关规定，基于谨慎性原则，因公司部分子公司业绩不达预期且经营持续亏损，存在长期资产减值迹象，公司对相关资产进行减值测试，将计提资产减值，预计将对公司2025年度净利润造成较大影响。 同时，公司全资子公司天津雄邦压铸有限公司因为火灾导致部分厂房、设备和存货受损，具体内容详见2025年9月5日披露的《关于全资子公司发生火灾事故的公告》（公告编号：2025-028），经过初步评估测算，本次火灾损失将对公司2025年度净利润造成影响。 3、根据《企业会计准则》的相关规定，因2025年部分子公司业绩不达预期，基于谨慎性原则，公司对下属子公司前期可抵扣亏损确认的递延所得税资产账面价值复核，预计将减计递延所得税资产，将对公司2025年度净利润造成影响。 2026年，公司将聚焦主业，深化全球产能布局，通过生产效率提升、产品质量改善、成本控制、产品议价、加快新项目量产系列举措，推动亏损工厂扭亏减亏；同时，进一步研发创新，促进产品升级，巩固优势产品市场领先地位并把握业务新机遇，力争业绩扭亏为盈、稳步改善。 文灿股份提示：因资产减值、火灾事项涉及资产评估，公司已委托具备相关资格的第三方评估机构进行评估，截至本公告披露日，相关评估工作尚在进行中，评估结果尚未最终确定，敬请广大投资者谨慎决策，注意投资风险。 对于公司主要业务及经营模式，文灿股份在其2025年半年报中介绍：公司专注于汽车铝合金精密铸件的研发、生产和销售，拥有高压铸造、低压铸造和重力铸造等多种工艺，为客户提供灵活、差异化的制造解决方案。公司通过材料创新与工艺升级，致力于为全球汽车客户提供轻量化、安全性和可靠性高的产品，主要应用于新能源汽车和传统燃油车的车身结构系统、一体化车身系统、电池盒系统、新能源动力系统、底盘系统、制动系统、发动机及变速箱系统等。 公司主要采用以销定产生产模式；公司销售主要采用直销模式。 申港证券2月4日研报显示：建议关注低估值的整车和零部件龙头企业因业绩改善带来的机会，以及电动车智能化赛道的优质核心标的。长期看好在新能源领域具备先发优势的自主车企，如比亚迪、长安汽车、吉利汽车、理想汽车等；业绩稳定的低估值零部件龙头，如华域汽车、福耀玻璃等；电动化和智能化的优质赛道核心标的，如德赛西威、瑞可达、科博达、伯特利等；“国内大循环”带来的国产替代机会，如菱电电控、三花智控、星宇股份、上声电子、中鼎股份等；强势整车企业（特斯拉、大众等）对核心零部件的拉动效应，如拓普集团、文灿股份、旭升集团等。考虑到人形机器人产业化持续加速，其看好机器人产业链发展机遇，建议关注：总成环节：拓普集团、三花智控、美湖股份等；减速器环节：绿的谐波、双环传动、精锻科技等；丝杠环节：北特科技、双林股份等。

【中科院院士欧阳明高：未来五年新能源汽车将有全过程安全、全自动驾驶、全固态电池等七大技术方向】 中国科学院院士欧阳明高表示，2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，未来五年新能源汽车行业将有七大技术发展方向，包括全过程安全、全气候超充（含换电在内的快速补能）、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效（高速、低温工况）及全功能电车，其中“全功能电车”涉及电动汽车发电、储能、车-能融合等领域。欧阳明高认为，按照创新扩散理论，新能源汽车渗透率超过50%，就正式从早期大众市场迈入晚期大众市场，市占率增速放缓，保有量提升速度加快。（财联社） 【中信建投：看好锂电新周期下以6F、VC为代表的电解液产业链迎来盈利重塑】 中信建投指出，储能需求非线性增长推动下，锂电新周期愈发明确。需求端，预计2026年全球锂电需求达到3065GWh，同比增长33.7%，带动锂电池电解液需求快速增长。结合供需，预计6F及VC将在2026年处于紧平衡状态，其余电解液环节供给关系有望改善。同时溶剂价格也有望回归合理水平。看好锂电新周期下，以6F、VC为代表的电解液产业链迎来盈利重塑，首推6F和VC环节。（财联社） 【蓝晓科技：3000吨电池级碳酸锂提锂装置销售合同终止】 蓝晓科技(300487.SZ)公告称，公司与HANACOLLA S.A.签订的《3000吨电池级碳酸锂提锂装置销售合同》因项目整体规划发生变化，经双方协商一致同意终止。公司与HANACOLLA签署《终止协议》，自协议签订之日起，《销售合同》终止。HANACOLLA将在协议签署后3个工作日内向公司支付150万美元，并放弃要求公司退还已支付的250万美元预付款。此次合同终止不会对公司当期经营业绩及财务状况产生重大影响。（财联社） 【三部门：到2030年全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番 力争达到10万辆】 工业和信息化部、财政部、国家发展改革委发布关于开展氢能综合应用试点工作的通知。其中指出，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。通过应用规模扩大，推动氢能应用技术、工艺、装备创新突破，实现燃料电池、电解槽、储运装置和材料等迭代升级，推动氢能成为新的经济增长点，支撑实现经济社会发展全面绿色转型。 》点击查看详情 【孚能科技：全资子公司收到广汽集团定点开发通知书】 孚能科技(688567.SH)公告称，全资子公司广州孚能科技有限公司收到广州汽车集团股份有限公司的《定点开发通知书》，广汽集团选择公司为其开发和供应动力电池，预计将于2027年上半年开始供货。此次定点通知标志着公司SPS磷酸铁锂动力电池在新能源乘用车领域的进一步突破，但项目进展、销售情况及能否获得客户订单存在不确定性，对公司本年度经营业绩无重大影响。（科创板日报） 【美银：未来五年人形机器人出货量年增86% 2060年总保有量将超汽车】 美国银行预测人形机器人的年出货量将从2026年的9万台增至2030年的120万台，复合年增长率高达86%，比早期电动汽车市场的增长速度还要快。美银还预计到2060年，全球人形机器人数量将达30亿台，超过目前全球的15亿辆汽车保有量。其中约62%的人形机器人（约20亿台）将进入人们的家中。（财联社） 相关阅读： 磷酸铁涨价追不上磷酸 行业增收不增利【SMM分析】 【SMM分析】3月梯次锂电市场：B品电芯涨价 铁锂率先领涨 欧阳明高院士固态电池专家最新观点 2030年规模化 消费者“不用等”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁上涨趋势明确 【SMM分析】磷酸铁锂近期产量增加明显 价格小涨 【SMM分析】反转！美国对中国石墨负极双反终裁税率接近170%，最终却未落地 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】 技术攻坚与政策破局并行 固态电池产业化进入“深水区”【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】下游尚未明确订单情况，三元前驱体价格持稳 新能源板块早盘拉涨 电池、光伏设备、储能板块联袂走高 正泰电源等8股涨停【热股】 电池及固态电池板块表现活跃 “宁王”财报数据亮眼 股价跳空高开涨逾6%！【热点】 【SMM分析】中东地缘冲突推动成本飙涨 负极材料价格上涨预期明确 霍尔木兹海峡风云突变 中东地缘政治冲突如何重塑全球磷化工格局与价格走势【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电回收行情步入正轨 优质电芯高溢价成交 【SMM分析】2月负极淡季博弈与成本刚性共振 市场平稳运行 【SMM分析】2月人造石墨负极成本走势分化 钴系产品报价多下跌 原料端偏紧格局持续 价格能否回升还要看这几点！【周度观察】

锂矿： 本周初，锂矿价格继续跟随碳酸锂呈窄幅震荡。 供应端来看，受碳酸锂现货报价坚挺，海外矿山及持货商的挺价情绪依然浓厚。需求端方面，因后续原料的持续供应，在当前价位下询价情绪有所增强，但由于近期行情波动较大上下游存在一定观望情绪，下游逢低买入意愿增强；整体市场成交价格跟随碳酸锂盘面的窄幅震荡走势，呈现小幅回落的态势。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂指数价格较前一工作日震荡下行。 从盘面走势来看，主力合约开盘后快速下探至15万元/吨关口下方，随后企稳回升，在15.3万元/吨附近窄幅震荡；午盘后价格开始震荡上行，临近收盘时一度拉涨至接近16万元/吨，最终收于日内相对高位。截至收盘，当日持仓量较前一交易日减少约6.3手。从实际成交情况来看，上游锂盐厂惜售挺价态度依然明确，散单出货意愿持续偏弱；而下游材料厂在价格回落至相对低位时采购情绪明显回暖，逢低买入意愿增强。整体来看，市场询价活跃度提升，实际成交较前几日略有回暖。对于后续价格走势，今日盘面呈现出回升的走势，但从市场实际成交的角度来看下游材料厂接受意愿不高，预计明日碳酸锂价格或将延续震荡格局。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周持续区间震荡。 上游部分企业虽挺价情绪尚存，但报价有跟随市场情绪下调的趋势；下游三元材料厂大部分长协提货即可满足当前生产，除个别材料厂有一定采买需求之外，普遍询价、成交情况较为清淡。  短期内氢氧化锂需求较弱，预计价格将持续区间震荡。 电解钴： 本周一电解钴现货价格继续维持43万元/吨附近窄幅震荡。 供应端主流冶炼厂出厂价不变，贸易商基差持稳：常规品牌贴水2000元/吨至平水，高端品牌升水5000–8000元/吨。需求端下游成本传导不畅，观望为主，仅零星刚需补库，成交尚未放量。基本面看，钴中间品到港节点仍不明朗，原料结构性偏紧未改，底部支撑仍存。展望后市，待补库需求逐步释放，电解钴价格仍具上行空间。 中间品 ： 本周一钴中间品价格继续持稳。 供应端矿企出口进度偏慢，持货方暂缓报价，可流通现货稀缺。需求端冶炼厂原料紧缺加剧，采购意愿虽存，但受制于供应不稳及下游订单未明，采销双方均偏谨慎，市场延续"有价无市"。整体来看，出口延迟致批量到港时点存疑，国内原料结构性偏紧或进一步加剧；待下游订单落地、采购重启，中间品价格仍具上行驱动。后续关注刚果（金）出口进展及需求复苏节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格持稳。 供应端多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价坚守9.5–9.8万元/吨区间；资金承压的小型冶炼厂及贸易商基本完成变现，继续低价出货意愿降低，市场低价报价收敛。需求端下游订单不确定性仍存，多数企业观望，节后备货意愿未启，仅零星刚需补库且优先择低价货源。短期看，市场处于社会库存消化阶段，震荡调整为主；但刚果（金）原料供应瓶颈未解、国内供应阶段性收紧、成本支撑仍存，待低价库存去化后，价格有望重拾上行。 周一氯化钴市场氛围较上周基本无变化，价格僵持局面延续。虽然头部企业挺价意愿未见松动，主流报价依然坚守在11.7万元/吨上方，最高报价达到12.0万元/吨，但下游采购情绪较上周并未出现改善，仍然较为保守。受制于终端需求疲软及材料厂原料库存相对充裕的现实，市场询盘明显减少，实际成交以零星补货为主，成交重心在11.5万元/吨，部分小型贸易商的低价走货行为难以撼动大盘。整体来看，市场活跃度下滑，买卖双方陷入博弈，预计短期价格仍将持稳，缺乏打破僵局的动力。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场延续平稳态势，整体活跃度较弱。 头部企业报价依然坚挺于37.0万元/吨左右高位，成本端因钴中间品库存紧张而获得有力支撑。然而，需求端的表现较上周更为平淡，下游钴酸锂材料厂采购节奏进一步放缓，多依据在手订单进行小规模补货，导致市场询盘和成交热度均出现小幅下滑。在供方坚挺与需方淡定的持续博弈下，市场短期内仍将以持稳运行为主，价格波动空间有限。 硫酸镍： 3月16日，SMM电池级硫酸镍均价持平。 从成本端来看，中东局势带动原油紧张以及美元指数攀升，今日镍价承压回落，硫酸镍生产即期成本略有回落；从供应端来看，MHP系数近期有上涨趋势，镍盐厂报价因原料不确定性带来的潜在成本上涨预期有所上抬；从需求端来看，部分厂商近期有采购动作，但由于下游订单尚不明确，成本向下传导不畅，对高价镍盐仍持观望态度为主。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.3（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，3月市场采销情绪回升，需关注镍价以及中间品供应对从成本端对硫酸镍价格的支撑力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格整体持稳。 原材料方面，今日硫酸镍、硫酸钴价格持稳，硫酸锰价格虽有所上涨但涨幅有限。折扣方面，针对3月订单，由于原料价格处于高位，部分厂商有抬高折扣意愿。长单方面，下游需求尚不明确，对折扣接受程度没有明显提升。散单方面，本月部分厂商镍折扣较上月略有增长；生产方面，部分国内头部厂商以及有较多出口订单的厂商保持较高的生产强度。展望后市，近期镍、钴、锰原料价格整体运行偏强势，硫酸盐价格或从成本端对前驱体价格产生支撑。 三元材料： 周初，三元材料价格小幅回调。 从原材料端来看，硫酸镍与硫酸钴价格基本持平，硫酸锰小幅上涨，碳酸锂和氢氧化锂价格有所回调但变动幅度有限，锂盐现货价格整体与上周相比无显著差距。近两周，三元正极报价整体处于平稳状态，市场成交较为清淡，下游电芯厂暂无急迫采购需求。但随着库存逐步消耗，若本周锂盐价格出现明显回调窗口，部分电芯厂或择机进行刚需补库。需求方面，国内动力市场受新能源汽车购置税退坡政策影响，目前表现相对平淡；小动力及消费市场方面，由于原材料价格持续居高不下，电芯厂亦无大规模采购意愿，整体三元市场需求表现较为疲软。当前，三元正极厂商正面临双向挤压：下游因需求疲软难以接受涨价，上游原材料厂商则因供应偏紧而持续挺价。受此影响，本周正极厂仍面临较大的成本压力。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格持续回升影响延续上涨趋势，本周上涨约670元/吨，SMM碳酸锂价格在本周涨价约2700元/吨。 生产方面，本周整体情况较上周变化不大，SMM发布的3月排产已提前考虑到实际交付量与订单之间的差距，整体而言，本周磷酸铁锂企业生产积极性依然较高，3月下游订单较2月有明显增量，铁锂产量逐渐增加，但订单依然存在由头部流向中尾部的情况。本周有电芯厂开启招标相关事宜，目前未有相关消息，加工费变化情况仍需持续观察。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格抬涨100元/吨，新订单谈判基本结束，且涨价趋势明确； 然而，近期受伊朗战争影响，上周起磷酸价格调涨500-600元/吨，预计后续可能继续上涨；另外，部分地区亚铁价格也出现上涨，若有新签磷酸铁订单，可能面临新一轮涨价。铁价格整体保持稳定。生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，预计3月产量有明显提升。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格维持稳定。 常规型号主流报价依然在40.0万元/吨以上，高电压产品则坚守42.0万元/吨关口。受一季度消费电子传统淡季以及芯片短缺影响，电芯厂目前库存水平充足，采购意愿较上周进一步降低，市场成交多为既定计划的刚需执行，整体交易氛围偏淡。在上游原料价格窄幅波动且需求端疲软的背景下，预计短期内钴酸锂价格将继续以持稳为主，市场参与者普遍持观望态度，静待后续需求节奏的变化。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 节后终端需求逐步回暖，但受成本压力不断走高影响，负极企业普遍采用以销定产模式，整体供需维持偏紧格局，市场涨价预期浓厚。然而，受成本传导滞后效应影响，本周成本上涨尚未完全传导至下游，因此价格暂未上调。展望后市，下游需求向好、成本压力持续累积，预计后续人造石墨负极材料价格有望进入上行通道。 本周，国内天然石墨负极材料价格整体呈僵持运行态势。成本端，上游原料价格上行，为天然石墨负极价格构筑坚实底部支撑；供需端，下游需求逐步回暖，但行业仍处产能宽松格局，企业涨价动力不足。后市展望，预计成本支撑与宽松供需格局短期内难以显著改变，天然石墨负极材料价格将维持窄幅震荡。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。头部隔膜企业因产能持续紧张，订单饱和度维持高位，本月计划小幅提涨报价。这主要得益于下游需求旺盛，动力电池排产进入旺季，储能需求亦保持高景气度，头部企业凭借技术优势和客户粘性，产能利用率长期处于高位。与此形成对比的是，二线隔膜企业当前提涨仍面临较大阻力，主因其议价能力相对有限，加之中低端隔膜市场竞争激烈，价格传导难度较大。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周六氟磷酸锂市场呈现供需宽松格局，下游电解液企业仍保有一定规模原料库存，因此整体采购意愿相对疲软。与此同时，部分六氟磷酸锂生产企业为加速去库，出货意愿较强，接受电解液企业在合理范围内的压价诉求，使其价格延续下行态势。但受中东地缘冲突持续发酵影响，电解液溶剂核心原料——甲醇、环氧乙烷、环氧丙烷价格出现大幅上涨，直接带动溶剂价格同步大幅抬升。综合成本端两方面的变化，电解液价格短期保持平稳运行。从需求端来看，进入3月后，随着自然生产天数增加，叠加终端新能源汽车等领域需求逐步回暖，预计电解液市场需求将同步呈现较为明显的增长态势。从供应端来看，电解液行业仍普遍延续“以销定产”的核心生产模式，受下游终端需求带动，电解液企业将根据订单情况提高开工率，行业整体产量预计同步提升。综合来看，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，叠加当前供需格局及成本端价格波动影响，预计短期内电解液市场价格维稳。 钠电： 本周钠电市场稳步复苏，电芯企业订单持续新增。 头部锂电企业同步加快钠电产线布局，多家锂电材料及电芯企业已完成钠电产线建设并推出新品，行业景气度持续走高。原材料方面，层状氧化物正极所需硫酸镍、硫酸铜价格维持高位，企业成本压力突出；聚阴离子正极原料磷酸铁价格亦呈上行趋势，进一步加剧正极材料成本压力。尽管当前产品报价暂未明显调整，但后续市场价格存在上调预期。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格小幅下跌，硫酸钴、硫酸镍价格暂稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6500-6800元/锂点，价格环比上周四成交重心小幅下行。虽在需求升高，库存偏紧的情况下，铁锂黑粉锂点价格开始持续上涨。但随着今日碳酸锂期货及现货价格下行，铁锂黑粉本周的价格也经历了先涨后跌的情况，但整体价格成交重心还是有所下移；三元及原材料端，和铁锂湿法企业类似，目前三元湿法企业已完全恢复正常采买，但由于镍钴价格变化不大，且部分企业在月初有进行刚需采买，目前本周三元、纯钴废料端市场成交相对冷清，基本与上周持平。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.432元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 3月10日，安徽皖维高新材料股份有限公司22.05MW/87.5MWh用户侧储能系统项目中标结果公布。 中标人为安徽东方电力建设有限公司，中标金额68681328.52元。按容量折算，该项目单价约为0.785元/Wh（785元/kWh）。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【中信建投：看好锂电新周期下以6F、VC为代表的电解液产业链迎来盈利重塑】中信建投指出，储能需求非线性增长推动下，锂电新周期愈发明确。需求端，预计2026年全球锂电需求达到3065GWh，同比增长33.7%，带动锂电池电解液需求快速增长。结合供需，预计6F及VC将在2026年处于紧平衡状态，其余电解液环节供给关系有望改善。同时溶剂价格也有望回归合理水平。看好锂电新周期下，以6F、VC为代表的电解液产业链迎来盈利重塑，首推6F和VC环节。（财联社） 【蓝晓科技：3000吨电池级碳酸锂提锂装置销售合同终止】蓝晓科技(300487.SZ)公告称，公司与HANACOLLA S.A.签订的《3000吨电池级碳酸锂提锂装置销售合同》因项目整体规划发生变化，经双方协商一致同意终止。公司与HANACOLLA签署《终止协议》，自协议签订之日起，《销售合同》终止。HANACOLLA将在协议签署后3个工作日内向公司支付150万美元，并放弃要求公司退还已支付的250万美元预付款。此次合同终止不会对公司当期经营业绩及财务状况产生重大影响。（财联社） 【三部门：到2030年全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番 力争达到10万辆】工业和信息化部、财政部、国家发展改革委发布关于开展氢能综合应用试点工作的通知。其中指出，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。通过应用规模扩大，推动氢能应用技术、工艺、装备创新突破，实现燃料电池、电解槽、储运装置和材料等迭代升级，推动氢能成为新的经济增长点，支撑实现经济社会发展全面绿色转型。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据外媒报道，根据加拿大政府今年1月公布的中国电动车相关协议最终细则，未来12个月内，获准进入加拿大市场的至多49,000辆中国产电气化车型，无需满足35,000加元及以下的价格要求。 加拿大政府为引入中国“平价”车型、拉低电动车入门门槛而设置的相关条款，将从2027配额年正式生效。据3月11日《加拿大宪报》（Canada Gazette）公告，2027年，进口价（非零售价）低于35,001加元的车型，需占到中国电动车配额的10%。 加拿大全球事务部发言人Alexandre Fournier在给《加拿大汽车新闻》的电邮中表示，低价电动车所占配额比例将逐年上调：2028配额年升至20%，2029年升至35%，2030年达到50%。 受中加协议执行时间安排影响，配额年度为“当年3月至次年2月”。 加拿大总理Mark Carney于今年1月份与中方达成贸易协定，在多年紧张关系后重启中加经贸联系。加方同意取消2024年对中国产电动车加征的100%附加税，改为配额管理制度；中方则宣布降低油菜籽等多项加拿大农产品关税。 3.5万加元限价要求将于2027年启动 49,000辆的年度配额，参考了2024年加方加征关税前中国产车型输加的年化进口量。根据协议，中国电动车进口上限每年上调6.5%，初期年增约3,200辆。协议同时涵盖混合动力及插电混动车型。 但若中国车企优先导入利润更高的高价车型，前三年限价车型占比较低的安排，可能削弱加拿大政府“推动低价电动车普及”的目标。 加拿大消费者最终将为中国产电动车支付多少价格，目前仍不明确。Alexandre Fournier表示，加方配额体系仅管控进口价，“未对零售价设置任何联邦层面要求或限制”。 中国车企瞄准加拿大市场 加拿大政府已于3月1日启动首轮中国车型进口配额许可发放流程，首年配额半数将通过该流程分配。 2024年加税之前，特斯拉、极星、沃尔沃汽车是中国产车型输加的主要品牌，市场普遍认为其将成为首批配额的有力竞争者。 而中国本土车企也在密切布局，比亚迪、奇瑞、吉利三大巨头预计2026年底前开始向加拿大发运车辆，目前尚不清楚其是否会优先投放平价车型。 当前加拿大市场售价最低的电动车为起亚EV4，含运费的起售价为42,185加元。J.D. Power的数据显示，这一价格远低于2025年加拿大电动车平均成交价（57,600加元）。 加拿大联邦消费者购车补贴政策的重启，也为平价中国电动车进口增添变数。与旧版补贴不同，新版政策仅向加拿大本土生产，或与加拿大签署自贸协定国家生产的车型开放，中国产车型无论价格高低均不符合申领条件。

随着海外电动车市场发展不及预期，多家汽车制造商正对其电动车战略进行重大调整。截至目前，已有至少五家车企大幅重组其电动车业务，仅相关资产减记规模就已逾700亿美元，这一数字甚至接近乌干达一年的国内生产总值（GDP）。 此前，通用汽车、福特、Stellantis、本田及保时捷五家车企相继宣布调整电动车战略，对与电动车工厂产能、车型项目以及电池制造相关的投资进行大规模减记。 其中，本田最新宣布其电动车项目减记金额达到157亿美元，涉及取消原计划在美国生产的0系列SUV、0系列轿车及讴歌RSX三款电动车型。事实上，这些车型的开发已经推进到一定阶段。本田最早在2024年1月的CES展会上展示了0 系列概念车，并随后发布了更接近量产版本的车型，但目前看来，这些项目将停留在概念阶段。 讴歌RSX的情况也类似。该车型于2025年1月首次亮相，并在同年8月展示了接近量产的原型车，但如今这一项目也被取消。至于售价超过10万美元的Sony Honda Mobility Afeela 1车型，虽然已于今年1月进入生产阶段，但业内对其市场前景普遍持谨慎态度。 在调整纯电战略的同时，本田将把重心转向混合动力技术，这一点与福特的思路颇为相似。福特计划用搭载增程式混合动力系统的F-150取代纯电动F-150 Lightning，通过燃油发动机为电池充电。同时，该公司也取消了下一代电动皮卡和电动厢式车项目，并加速布局更多混动车型。这一战略调整使得福特的损失达到195亿美元。 相比之下，通用汽车的电动化转型路径尚不十分清晰。该公司宣布约60亿美元的相关资产减记，计划将原本用于电动车生产的Orion装配工厂转而生产凯雷德、Silverado和Sierra等燃油车型，并减少电池电芯产能，在Factory Zero电动车工厂削减班次并裁员数百人。通用在混合动力领域的规划也仍不明朗。今年早些时候，通用CEO玛丽·博拉表示公司正在“评估”插电式混合动力方案，但目前尚未公布具体产品计划。现阶段通用生产的混动车型仅包括Corvette E-Ray和ZR1X等高性能车型。 而Stellantis则出售了其电池合资企业49%的股份，并取消了原计划推出的纯电动Ram 1500 REV，将其改为增程式插电混动版本，类似福特对F-150 Lightning所采取的策略。同时，该公司还计划重新强化传统动力技术，Hemi V8发动机未来将重新出现在更多车型上。此举使Stellantis录得高达265亿美元的资产减记。 相比之下，保时捷45亿美元的资产减记规模看似较小，但同样意味着其电动化战略的调整。该公司正在重新规划电动版718 Boxster和Cayman项目，并考虑同步开发燃油版本。此外，保时捷还在研究将Panamera与Taycan整合为一个车型系列，同时延长燃油版Macan的生命周期。 仅上述几家车企，累计电动车资产减记规模已达约722亿美元。这些巨额损失被普遍视为电动车市场发展不及车企预期的直接结果。同时，美国政策环境的变化也加剧了这一趋势。美国总统特朗普此前取消了每辆车最高7500美元的联邦电动车购车税收抵免，并放宽了燃油经济性标准，从而削弱了车企加快电动化转型的动力。 市场数据也印证了电动车需求的放缓。据《美国汽车新闻》的数据，2025年12月美国新能源车注册量同比下降48%，至75,427辆，占轻型车总注册量的比重由上年同期的9.9%降至5.3%；进入2026年后情况依旧没有明显改善，今年1月美国电动车注册量同比再降41%，至59,802辆，市场份额进一步收窄至5.1%，较2025年同期的8.3%下降3.2个百分点。

2026年以来，国家层面持续出台氢能与燃料电池政策，从试点布局到战略定位全面升级，推动氢能产业从示范试点向规模化、市场化加速迈进。 3月16日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布关于开展氢能综合应用试点工作的通知，为氢能产业发展划定新路径。 通知明确，将以城市群试点为核心，遵循应用牵引、场景驱动、因地制宜、协同联动的原则，通过“揭榜挂帅”方式遴选试点城市群，推动氢能应用从燃料电池汽车向交通、工业等多元领域延伸，着力攻克技术堵点，形成可复制、可推广的商业应用模式，最终实现氢能制储输用全产业链一体化融通发展，构建完善的综合应用体系与良好产业生态。 此次试点遴选将择优确定5个城市群，每个城市群试点期为4年，同时明确了到2030年的核心发展目标：城市群终端用氢平均价格降至25元/千克以下，优势地区力争达到15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争突破10万辆；实现燃料电池、电解槽、储运装置等核心装备迭代升级，推动氢能成为新的经济增长点，为绿色转型提供有力支撑。 我国氢能产业的试点探索早已起步。2021年，财政部等部门先后批复京津冀、上海、广东、郑州、河北等五个城市群为氢能应用试点城市群，示范期为四年。 在示范政策的持续推动下，我国燃料电池汽车推广步伐不断加快。中汽中心数据显示，2025年12月，借助国家燃料电池汽车示范应用政策末期窗口，我国燃料电池汽车市场终端销量达6335辆，同比增长798.6%，带动全年市场逆势翻盘；2025年全年国内燃料电池汽车共销售10782辆，同比增长51.2%，首次实现万辆级突破。 从销售区域分布来看，2025年国内燃料电池汽车销量呈现明显的集群化特征，主要集中在广州、佛山、郑州、吕梁、北京、云浮、唐山、天津、上海、哈密、保定等城市，这些城市大多隶属于首批燃料电池汽车示范城市群中的广东城市群、郑州城市群和河北城市群，三大城市群的销量占全国总量的83%，充分体现了试点示范的引领带动作用。 产业的快速发展离不开政策的持续护航。2026年政府工作报告将氢能定位升级为新增长点，并首次将绿色燃料写入报告，“十五五”规划更将氢能提升至“未来产业”的战略高度，为产业发展指明了方向。 “‘十五五’期间，国家能源局将与国家发展改革委等有关部门通力协作，强化产业规划引领，加大政策支持力度，加强核心技术攻关，推进氢能试点建设，健全标准认证体系，深化国际交流合作，大力培育氢能未来产业，为加快建设新型能源体系、建设能源强国做出积极贡献。”国家能源局能源节约和科技装备司副司长边广琦表示。 尽管氢能产业发展势头良好，但在从示范向市场化过渡的阵痛期，仍面临诸多瓶颈。乘联分会秘书长崔东树分析认为，燃料电池车发展缓慢的核心原因是技术、成本、配套、市场等四重瓶颈叠加：其一，核心原材料与部件技术、整车耐用性与国际先进水平仍有差距；其二，制氢、加氢成本居高不下，使用经济性不及燃油车和电动车；其三，大城市土地成本高昂，加氢站选址、建设难度大，现有配套设施规模小、盈利状况不佳，制约了产业规模化推广；其四，产业发展高度依赖政策补贴，市场内生需求不足，其中乘用车缺乏市场竞争力，商用车仅能依靠示范运行，市场化推广缺乏有力支撑。 针对产业发展的核心痛点，行业内已在积极探索破局路径。对于燃料电池系统的成本问题，全国人大代表、亿华通董事长张国强在今年两会期间表示，当前氢价普遍在35元/千克以上，距离市场化预期的25元/千克仍有差距。降价的关键在于规模效应。“坚持全国一盘棋思路，统一规划氢能高速廊道、线路和节点，同步推进氢能制储运加设施配套。只有通过氢能高速示范，带动用氢需求集中释放，才能推动氢源价格下行。”张国强认为，未来几年，将是氢燃料电池汽车从“示范运行”向“市场化运营”过渡的关键时期。 在行业人士看来，随着政策持续加码、试点工作有序推进，以及技术攻关不断突破，氢能产业有望逐步突破发展瓶颈，实现从“示范”到“普及”的跨越，开启万亿级产业发展新征程。

SMM03月16日讯， 要点：3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。瓮福集团湿法85%磷酸10天累计涨价700元/吨，而磷酸铁仅涨300多元/吨。无论磷酸铁如何奔跑，也被磷酸轻松赶上。 2026年3月，磷化工市场的价格博弈呈现出一边倒的态势：下游磷酸铁企业盼来的百元涨价，在磷酸的凌厉涨势面前，显得如此苍白无力。瓮福集团3月以来的两轮调价，不仅刷新了磷酸价格的短期涨幅纪录，更赤裸裸地暴露了磷酸铁行业“增收不增利”的夹心层困境——磷酸铁的涨价速度，始终追不上原料磷酸的涨价步伐，盈利空间被持续挤压，甚至陷入成本与价格倒挂的尴尬境地。 3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。按照瓮福“逢5调价”的行业惯例，3月5日该规格磷酸已率先上涨500元/吨，短短10天时间，累计涨幅高达700元/吨，调价频率与涨幅均超出市场预期。作为国内磷化工龙头，瓮福集团的调价动作极具行业风向标意义，其价格变动直接牵动着整个磷酸产业链的成本神经，而首当其冲承压的，便是下游以磷酸为核心原料的磷酸铁企业。 3月11日，磷酸铁价格小幅上涨后，到目前价格暂稳。10天内磷酸铁单吨含税到厂价从5号的11750元上涨至11900元，涨150元/吨。对于长期面临亏损压力、产能利用率偏低的磷酸铁行业而言，这150元的涨幅堪称“久旱逢甘霖”，一度让企业看到了缓解成本压力、改善盈利的希望。 然而，这份希望仅仅持续了几天，就被上游磷酸的涨价潮彻底击碎。从成本传导逻辑来看，磷酸是磷酸铁生产的核心原料，不同生产工艺下，磷酸单耗差异较大—铁法工艺和钠法工艺磷酸单耗约0.8吨，磷酸单吨上涨200元，仅这一项就会推高磷酸铁单吨生产成本160百元，这意味着，磷酸铁刚刚涨出来的150元利润，还没来得及捂热，就被原料端“吞噬”掉。 这场价格失衡的背后，根源在于磷酸价格的暴涨并非偶然，而是多重因素共振的结果，其核心驱动力来自于上游硫磺的供应紧张。2026年以来，硫磺市场持续呈现全球性供应紧张格局，硫磺作为磷化工的核心原料，其价格波动直接决定了磷酸的生产成本，硫磺涨价必然带动磷酸企业顺势调价，形成“硫磺涨价→磷酸跟涨”的刚性传导链条。 磷酸价格预计呈稳中上行态势。鉴于工业一铵涨价空间有限，磷化工企业选择在非涉农磷酸产品上调价，实为成本压力下的被动转移。 上次磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 上次硫酸亚铁事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM03月16日讯： 要点：  中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池规模化量产还需3-5年，2026年底将现测试车。中国专利数量已跃居全球第一，核心材料硫化物电解质成本已从2000万/吨降至百万级。但他强调技术难度极高，建议消费者“不用等”，当前磷酸铁锂电池仍是“压舱石”。行业共识：2026年是半固态装车起点，全固态商用预计在2030年后。 2026年03月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高系统阐述了对固态电池产业化的最新观点。 一、产业化时间表：规模化量产还需3-5年 欧阳明高院士明确指出，尽管市场热度很高，但全固态电池的规模化量产仍需时日。 测试车即将出现：2026年底至2027年，预计会有一些搭载全固态电池的测试车亮相。 规模化普及：全固态电池要实现真正的规模化普及和实用化，大概率还需要3到5年的时间。 二、清晰的技术路线图：2030年400Wh/kg，2035年500Wh/kg 欧阳明高院士将固态电池的产业化技术攻关明确划分为三代，并给出了具体的时间与目标。 图片来源：欧阳明高院士报告 三、最新进展与技术挑战 1、中国正奋起直追： 中国在固态电池领域发展速度惊人。从2024年开始奋起直追，到2025年，中国新公开的全固态电池专利数量已达6312件，占全球的44.1%，超过日本，位列全球第一。 图片来源：欧阳明高院士报告 2、关键材料成本下降： 核心材料硫化物固态电解质的成本已从早期的2000万元/吨，大幅下降至低于100万元/吨，产能也在快速提升，为产业化奠定了基础。 关键材料方面。目前SMM硫化物电解质（LPSC）市场价格：公斤级价格万元左右，吨级采购的主流价格在5000元/千克。预计2026年，随着主原料硫化锂成本的下行带动硫化物电解质价格快速下行，吨级价格在300-500万元。原料方面，当前，硫化锂价格2000元/千克，五硫化二磷60元/千克，氯化锂110元/千克. 3、技术门槛极高： 欧阳明高强调，固态电池是革命性技术，难度极大，不能一蹴而就。当前仍面临一系列科学技术的挑战，需要从关键材料、界面、电极、电芯等方面综合解决。 电解质稳定性：硫化物电解质的电化学、空气及热稳定性，以及其与电极材料的界面问题，是当前攻关的重点。 复合电极稳定性：复合正极和负极的界面反应、循环稳定性是亟待突破的难点。 大容量电芯热稳定性：从实验室的小电芯走向车用的大容量电芯，其热管理和界面失效的风险会显著放大。 四、给消费者和行业的建议 消费者“不用等”：针对部分持币待购、等待固态电池车型的消费者，欧阳明高建议“不用等”。他认为，现在的液态锂电池电动车（尤其是磷酸铁锂电池）技术已经非常成熟，能够很好地满足当前需求。 行业“慎重推进”：他认为，车企这两年最好慎重销售全固态电池汽车。他强调技术发展要一步一步来，“不要搞得连滚带爬”，避免因急于求成而引发安全问题。 与现有技术的关系 磷酸铁锂仍是“压舱石” ：欧阳明高将磷酸铁锂电池称为“ 上帝给中国人最好的礼物之一 ”。他认为，即使在固态电池时代，磷酸铁锂凭借其成本、寿命和安全性优势，仍将长期作为中国电池产业的基本盘和压舱石，持续发挥作用。 固态并非“六边形战士” ：他强调，固态电池并非万能，它无法打破电池的“不可能三角”（能量密度、安全性、成本）。其核心价值是在提供更高比能量的前提下，尽可能平衡好安全性和成本。 五、总结 总体来看，行业共识也支持欧阳明高院士的观点：2026年是半固态电池小规模装车验证的起点，而全固态电池的大规模商用预计要到2030年之后。对于普通消费者而言，当前成熟且持续迭代的锂电池技术，是更务实的选择。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

3月13日，小米创办人、董事长兼CEO雷军官宣，新一代小米SU7，研发进度非常顺利，本月即将正式发布。 雷军表示：“经过2年多精心打磨，新一代SU7在安全、驾控、智能体验、豪华质感等方面都有巨大提升。目前已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。” 图片来源：雷军微博 据小米汽车此前披露，该车型预计于2026年4月上市。目前，新一代小米SU7已于2026年1月初开启小订，预售价22.99万-30.99万元。 从已披露产品信息来看，新车在外观、内饰、智能驾驶及安全方面进行多项升级。外观部分，前包围格栅造型优化，车漆色在原有海湾蓝基础上新增卡布里蓝选项。轮圈升级为全新20英寸样式，轮胎规格调整为前245mm、后265mm，后轮胎面加宽以提升抓地性能。制动系统方面，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版本配备Brembo卡钳、打孔制动盘及低金属制动片。 内饰方面，新款SU7在曜石黑内饰基础上增加暗夜黑配色选项。方向盘造型调整，副仪表台、门板及座椅缝线细节同步优化。车内软包覆盖面积扩大，采用环抱式三层光效氛围灯。中央通道区域物理按键样式更新。 在产品配置方面，新一代SU7进行了系统性升级。安全配置上，全系标配2200MPa强度钢制内嵌式防滚架及四门防撞梁，并升级为9安全气囊（新增后排侧气囊）。底盘部分配备了1500MPa防护横梁与高强防护涂层，官方称其耐刮擦与耐撕裂性能较基础设计提升10倍。针对用户关注的门把手设计，新车全系标配三重冗余车门把手，支持车内外物理机械开启。 动力与续航方面，新一代SU7搭载V6s Plus电机，标准版输出功率320马力，Max版为690马力。全系采用碳化硅高压平台，其中标准版与Pro版为752V电压架构，Max版为897V。续航表现上，标准版CLTC工况续航为720公里，Pro版则达到902公里。智能驾驶硬件方面，新车全系标配激光雷达与4D毫米波雷达。