富士康旗下鸿腾精密科技（FIT,06088.HK）近日宣布，将通过与沙特合资创办的Smart Mobility公司，在沙特建首个中东制造基地，主要生产电动车充电桩，计划今年12月开工建设。 9月17日，FIT董事长卢松青和Smart Mobility首席执行官Fahad bin Nawaf Al Saud（右）出席在中国台北举行的活动。 Smart Mobility是FIT与沙特家族企业Saleh Suleiman Alrajhi & Sons Co.共同创办的合资公司，FIT持有该公司50%的权益。 Smart Mobility首席执行官Fahad bin Nawaf Al Saud指出，沙特的目标之一是到2030年实现30%的汽车电动化。 FIT董事长卢松青在中国台北的活动中表示，该工厂预计2026年投产，是集团拓展汽车领域的重要举措。同时，预计FIT今年来自汽车领域的收入将达7亿美元。 其实，FIT在去年10月已就上述合作意向在港交所刊登公告，但公告只是称，FIT将透过新加坡子公司向合资企业投入5000万美元，没有更多细节。 FIT近年来加快在电动车互联和充电领域的布局。2023年，公司收购德国Prettl SWH集团并将其更名为FIT Voltaira；2024年完成对Auto-Kabel集团的收购，进一步扩大了在汽车线束与充电解决方案方面的能力范围。

被问及“公司目前除了宝马，还进入哪些车企的供应链体系？是否包含海拉、安波福这样的tier1供应商？”星源卓镁9月18日在投资者互动平台回应： 公司已进入上汽、吉利、比亚迪等车企的供应链体系。Tier 1 客户中涵盖安波福、佛瑞亚、舍弗勒、联合电子等。 对于“公司的镁铝合金材料可以用于机器人行业？ ” 星源卓镁9月12日在投资者互动平台回应：公司始终密切关注行业技术发展趋势及市场需求动态，会积极推进相关技术的探索研发与市场拓展工作。 被问及“公司的镁合金材料能否应用于手机，电脑，眼镜等消费电子领域？”星源卓镁9月12日在投资者互动平台回应：镁合金具备低密度、高比强度、良好散热性及电磁屏蔽等特性，在消费电子领域应用广泛。公司专注于轻量化新材料镁合金、铝合金压铸件的研发、生产和销售，当前产品主要应用于汽车零部件领域。 星源卓镁发布2025半年度报告显示，公司上半年实现营业收入1.84亿元，同比增长0.09%；归母净利润3134.20万元，同比下滑15.20%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 2,813.97 万元，同比下降 17.38%。 从具体影响因素来看，营业额方面，因铝合金产品订单有所下降，而镁合金部分新品开发周期较长、量产爬坡需一定时间，导致本期产品营业额同比有所下降； 成本费用方面，受固定资产转固及研发投入增加等因素影响，本期固定资产折旧等生产成本及研发费用较同期均有所上升。 报告期内公司镁合金产品市场开拓顺利，收入稳步增长，其中镁合金产品、铝合金产品占主营业务收入的比例分别为 68.76%、21.67%，镁合金产品销售额同比增长 5.41%。 报告期内，公司为新能源车配套的产品销售额占主营业务收入的比例为 33.28%，公司将继续稳步拓展创新镁合金零部件在新能源汽车领域的应用，持续提升研发创新能力，以扩大市场占有率和竞争力。 对于公司主要业务、产品及用途，星源卓镁在其半年报中介绍： 公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司现有主要压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅零部件、汽车中控台零部件、汽车车灯零部件等汽车类压铸件及电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类压铸件。 相较传统汽车而言，对部分零部件的轻量化、抗震及散热性能提出了更高的要求，而镁合金类产品凭借其“质轻”、“电磁屏蔽性佳”、“散热消震性能好”等独特优势在汽车领域的应用前景尤为广阔。报告期内，公司镁合金精密压铸件收入占营业收入的 68.00%，助力镁合金在汽车轻量化领域的规模化应用是公司主要战略发展方向。作为国内镁合金压铸领域的先行者，公司已经成功积累了一系列镁合金精密压铸产品研发生产过程所需的核心技术，包括镁合金压铸安全生产技术，模具、夹具、检具的研发设计与制造技术，压铸成型工艺技术以及精密加工工艺技术等。公司凭借对产品结构、尺寸及功能需求的深刻理解，精准掌握并运用相关核心技术，在产品研发阶段即综合考量产品性能、工艺特性、生产质量控制以及成本效益，充分兼顾产品应用特性与规模化生产的可行性，为客户提供涵盖产品设计优化、模具制造、压铸及精加工生产、表面处理等全方位一体化服务。公司的研发生产能力及产品质量已获得国内外客户的认可，产品成功应用于宝马、奥迪、保时捷、智己、蔚来、长城、奇瑞、极氪、比亚迪等国内外知名品牌汽车车型。 随着市场渗透率的持续提升，行业竞争日趋激烈，公司始终保持坚定的战略定力，继续聚焦镁合金汽车零部件尤其是新能源汽车动力总成零部件核心技术与产品的开发工作，积极挖掘战略客户，寻求新的增长点。报告期内，公司获得多个项目的配套定点，涵盖了多合一新能源汽车动力总成零部件、减速器壳体零部件、汽车显示系统零部件以及镁合金转向管柱结构件等。公司镁合金产品在汽车领域的多样化应用场景，不仅充分体现了客户对公司研发能力和综合竞争力的高度认可，更彰显了公司产品的行业竞争力。 上半年，公司新增多台生产及检测设备，将实现产能、技术进一步提升。 未来公司将继续聚焦于镁合金、铝合金在汽车轻量化、电动化以及智能化方面的应用拓展，坚持国内外市场协同发展。 具体措施包括现有的产品在其他品牌汽车的推广、大中型零部件的转型升级等。在技术研发方面，公司将继续加大投入，以巩固并扩大在镁合金精密制造领域的领先优势，包括镁合金熔化及保护控制技术、镁合金压铸模流道及温控技术、超真空压铸、精密工装夹具技术、镁合金表面防腐技术、高强度镁合金性能研发等，持续转化镁合金半固态低温注射成型技术方面的创新应用，巩固提升公司在镁合金深加工领域行业地位。 西南证券点评星源卓镁半年报的研报显示：镁合金压铸稳定增长，铝合金产品略有下滑。公司2025年H1营收增速放缓，主要系铝合金产品收入下滑影响。分产品结构看，2025年H1公司镁合金产品实现营收1.2亿元，同比增长5.4%，实现稳定增长；铝合金产品实现营收3934.4万元，同比下滑29.8%，主要系部分铝合金产品项目到期所致；模具产品实现营收1736.1万元，同比增长135.1%，保持较快增速。整体上看，公司2025年H1镁合金产品营收占比68.0%，同比+3.4pp，彰显公司战略方向逐渐向镁合金靠拢。毛利率有所下降，经营性现金流大幅改善。可转债获交易所审核通过，镁合金定点项目逐步交付。公司报告期内，关于向不特定对象发行公司可转债的申请获得深交所的审核通过，该可转债募集资金4.5亿元，用于投建星源卓镁宁波奉化工厂年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目。同时，报告期内公司多次披露收到镁合金压铸件相关定点项目，预计从2025年q3开始陆续交付，凸显下游客户对公司产品需求的增加以及能力的认可，公司镁合金产品未来放量可期。考虑到报告期内公司公告披露的多个镁合金定点项目将于2025年Q3开始陆续交付，业绩未来有望迎来快速增长，维持“买入”评级。风险提示：原材料大幅上涨风险、下游需求不及预期风险、宏观经济下行风险、募投项目进展不及预期风险、镁合金大单品放量或不及预期风险。 二级市场方面：星源卓镁9月18日股价告别三连涨出现下跌，截至19日收盘，星源卓镁跌6.14%，报53.84元/股。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格小幅上涨，主要受碳酸锂价格波动影响。目前动力电芯价格基本依靠成本支撑，极少数厂家能获得溢价。8月份各省市以旧换新补贴陆续到账，新能源车销逐渐回暖。进入9月，中国新能源车零售渗透率逼近60%，再创新高。今年以来累计零售800.8万辆，同比增长25%。9月主机厂积极备库，生产节奏较快，不仅仅是为传统车销旺季“金九银十”备货，更是在为今年年底冲量打下基础。明年新能源车购置税全免变为减半，因此会有一部分新能源车购买需求前置到今年年底。对应到动力电芯的需求来看，目前电芯厂的动力电芯库存平均为1.5-1.7月，下游主机厂需求旺盛，电芯厂排产积极。值得注意的是，商用车市场在下半年增长亮眼，较大的待渗透空间，更大的单车带电量和更为标准化的电芯，使得各大电芯厂开始在商用车动力电池同步发力，排产显著增长。综合来看，目前乘用车动力市场竞争十分激烈，电芯价格难以受供需驱动上涨。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

加速发展自主新能源品牌，各地政府动作频频。9月17日，东风集团股份公告称，公司、东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资订立投资协议，据此，订约方将通过出资方式共同成立合资公司。 根据公告，合资公司的注册资本为人民币84.7亿元。其中，东风集团股份及东风汽车有限公司将分别以无形资产使用权及实物方式出资人民币35.5亿元及人民币9.2亿元，分别占合资公司的注册资本约41.9%及10.9%；襄阳控股及襄高投资将分别以现金方式出资人民币28.8亿元及人民币11.2亿元，分别占合资公司的注册资本34%及13.2%。 “新公司未来将聚焦猛士品牌。”业内人士透露，东风集团此次出资的无形资产使用权包括车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权，以及猛士系列的商标权，“也就是说这一新公司生产的新车未来将和猛士共用商标，推出更多智能越野车产品。” 记者了解到，作为东风公司与华为未来全面深化合作的重要一步，新合资公司将通过与襄阳合作、与华为相互赋能，提供更多智能越野产品。本次合作中，华为将全面开放自身流程与体系能力，东风则引入华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与服务）等管理方法，促进与东风现有流程体系的协同与创新。双方将从项目初始阶段即展开紧密协作。 近年来，不少地方政府和国有企业积极拥抱未来产业，通过创新投资来引进高新产业，帮助当地经济产业转型。特别是国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》中提到，“要引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”。在这样的政策指引下，地方政府更是加大了对汽车产业的投资和引入。其中，作为全国汽车保有量最高的城市之一，8月28日，成都经开区管委会、中国一汽集团、大众汽车集团（中国）公司正式签署《捷达事业发展合作协议》，宣布将在一汽-大众成都生产基地的布局基础上，通过引入本地投资，成立捷达品牌新公司。根据协议，新公司将全面整合捷达现有资源，并增加本地资本作为新投资方；在这一新架构下，捷达将继续作为大众汽车旗下子品牌运营，并最大化与大众汽车集团及一汽-大众的协同效应。到2028年，捷达品牌将推出四款面向入门级市场的新能源车型，配备“在入门级市场极具竞争力的电动化、数字化及高级驾驶辅助（ADAS）功能”。 此外，自2020年合作以来安徽省亦再次“加注”蔚来。3月5日，蔚来控股新增国企投资约28亿元，合肥建翔投资有限公司、安徽高新舆文蔚源科技合伙企业（有限合伙）成为股东，这两家出资人背后实控人分别为合肥市国资委、安徽省国资委。 “在火热的新能源投资赛道上，地方政府早已不是局外人。”前述业内人士认为，对于地方政府而言，“瞄准”新能源汽车产业不仅可以域培育自己的本土车企，且从汽车生产、销售，到配套企业引进，整个产业链极为宽广，如果引进的项目能顺利发展，对解决当地的税收问题、就业问题都是利好，“与私募投资更加侧重投资回报率不同的是，地方投资更加强调产业对地方经济和就业的带动作用。我们看到在合肥这个案例上，‘蔚来合肥造’就是当地政府的重要诉求。”

SMM9月18日讯： 要点： 韩国电池巨头SK On宣布其全固态电池试点工厂正式建成，标志着其下一代电池技术从实验室研发迈入工程化验证的关键阶段。该工厂应用了多项自主创新技术，旨在解决量产瓶颈，并将全固态电池的商业化目标从2030年提前至2029年，以期在全球性技术竞赛中抢占先机。   2025年9月16日，韩国大田广域市 —— 全球领先的电动汽车电池制造商SK On宣布，其位于大田市儒城区未来技术院内的全固态电池（ASSB）试点工厂已正式建成并投入使用。此举是SK On攻克下一代电池核心关键技术、加速推动其商业化进程的战略性一步，旨在巩固其未来市场领导地位。 这座规模达4,628平方米的试点工厂，不仅是SK On的研发中心，更是其迈向量产的关键桥梁。工厂的核心职能包括为客户提供试制品，并对全固态电池产品的质量与性能进行系统化的评估与验证。在这里，SK On将重点开发基于硫化物的全固态电池，并部分致力于更具潜力的锂金属电池技术。 SK On同步宣布，将其全固态电池的商业化目标从原定的2030年提前至2029年，展现出对技术进展的强烈信心。公司的首要商业化目标是开发出能量密度高达800Wh/L的电池，并致力于远期实现1000Wh/L的惊人能量密度水平，这远超当前主流液态锂电池的性能极限。 本次试点的最大技术亮点之一是SK On自主开发的“温等静压（WIP）技术”在韩国的首次应用。该技术通过在略高于室温的条件下对电极施加均匀压力，能有效提升电极密度，抑制电池发热，并显著延长循环寿命。然而，传统WIP工艺难以融入连续化生产线，是量产的主要瓶颈。 SK On通过独创性的电池设计和制造工艺，成功攻克了这一难题。公司通过优化电极材料配比和普通压制工艺条件，不仅降低了电极内部电阻，抑制了发热，还改善了电极与固态电解质的界面结合，降低了界面电阻，从而在保留WIP技术优势的同时，实现了生产效率的提升。 除了自主研发，SK On也积极通过对外合作汲取创新力量。去年5月，其与汉阳大学合作，通过为锂金属负极应用保护膜技术，成功将硫化物全固态电池的寿命延长了3倍，相关技术已申请全球专利。 SK On社长李锡熙在竣工仪式上表示：“此次全固态电池试点工厂的建成，是SK On迈向成为一家能够在任何市场环境下持续稳健发展的企业的关键基石。我们将致力于在全球范围内率先实现全固态电池的商用化，以此推动电动化时代的加速到来。” 有关SK on试点线竣工，业界认为，这远非一座新厂房的落成那么简单。它发出的是一个强烈的战略信号：全固态电池的竞赛已经从“论文之争”和“实验室样品之争”，正式升级为 “工艺之争”与“量产速度之争”。 SK On的布局显得尤为务实和敏捷。其一，直击量产痛点。全球众多企业都能在实验室中制作出性能卓越的固态电池样品，但如何将之稳定、高效、低成本地生产出来，是横亘在整个行业面前的巨壑。SK On选择将“温等静压”这一关键工艺的创新与突破作为试点工厂的核心任务，表明其研发思路已深度聚焦于解决工程化难题，而非仅仅追求技术指标的堆砌。这种以量产为导向的研发策略，是其敢于将商业化时间表提前一年的底气所在。 其二，技术路线的双线押注。在试点厂中同时 推进硫化物全固态电池和锂金属电池 ，显示了SK On在确保主流技术路径的同时，也在为更遥远的未来进行技术储备。这种布局增强了其技术路线的抗风险能力和长期竞争力。 其三，开放合作的生态思维。 与美国Solid Power的合作，与汉阳大学的联合研发 ，都表明SK On不愿也不能“闭门造车”。通过构建一个“自主研发+外部合作”的创新网络，它正试图整合全球顶尖资源，以最快速度补齐短板，共同推动行业跨越从0到1的障碍。 当然，前路依然挑战重重。硫化物电解质对环境的苛刻要求、锂金属负极的稳定性、以及最终极的成本问题，都仍需在未来的试产中得到完美解答。面对丰田、宁德时代、LG新能源等对手的激烈竞逐，SK On虽已抢得一定的先机，但远未到高枕无忧之时。 这座试点工厂，就像是SK On为赢得这场全球性战争而建立的“前沿作战实验室”。它能否在此成功摸索出量产密码，将直接决定其2029年的誓言是如期实现还是沦为泡影。对于整个行业而言，巨头的每一次实质性进展，都在加速那个期待已久的、电动汽车新时代的到来。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

SMM9月18日讯： 要点：韩国SK On公司与学术合作伙伴揭示了提升硫化物基全固态金属锂电池（ASSLMBs）长循环寿命的新方法。阐明了正极退化机制，为提升电池寿命提供了理论支持。研究了凝胶聚合物电解质（GPEs）热固化时间与电池寿命的关联，发现热固化时间越长，电池性能保持效果越好。这些研究成果发表在《ACS能源快报》和《应用化学》等知名期刊上，SK On已提交相关专利申请。SK On正在开发两种类型的全固态电池， 目标商业化时间分别为2028年和2030年。 韩国SK on在2025年05月06日联合学术合作伙伴公布了固态电池研究的最新成果，彰显其推动下一代电池技术发展的承诺。 作为韩国SK集团旗下企业，SK on与首尔汉阳大学金东元博士团队合作研究发现，可提升硫化物基全固态金属锂电池（ASSLMBs）循环寿命的新方法。 该研究于上月发表在能源与化学领域知名期刊《ACS能源快报》，提出通过在金属锂负极表面形成保护层以提升电池安全性与延长寿命的方法。团队已就核心成果在国内外提交专利申请。 金属锂因具备超高容量（约为石墨的10倍）及低电化学电位特性，可实现更高能量密度与高性能输出，被视为下一代负极材料。然而，金属锂也存在挑战，例如其与空气的高反应性会导致表面不均匀地形成无机化合物。该层阻碍锂离子移动，降低充放电效率，同时促进枝晶形成【i】，进一步威胁电池寿命。此外，采用金属锂负极的全固态电池通常仅能实现约100次的有限充放电循环。 为解决寿命受限问题，研究团队将金属锂负极浸入特殊配方溶液【ii】中以去除电阻表面层。该方法形成了具有高离子电导率的保护层（归因于硝酸锂）以及因氧化锂而增强的机械强度。 SK on表示，该技术确保了界面稳定性，实验结果表明表面改性金属锂负极可在室温下稳定循环超过300次充放电，相较传统金属锂全固态电池循环寿命提升三倍。 SK on与延世大学朴钟赫博士合作宣布另一项重要成果：揭示了电池寿命与凝胶聚合物电解质（GPEs）热固化时间的关系。其研究于2月发表于权威期刊《应用化学》。研究表明，凝胶聚合物电解质（GPE）的热固化时间越长，电池性能保持效果越好。数据显示，采用热固化60分钟电解液的电池放电容量下降9.1％，而热固化仅20分钟的电池容量下降达34％。 这表明较短的热固化时间会导致正极保护层易分解，进而降低容量并最终缩短电池寿命。 研究团队还应用密度泛函理论【iii】计算，以确定正极性能衰退的原因与机制，并探究初始充电阶段残留单体引发的副反应。SK on表示，该研究成果有望助力提升聚合物－氧化物复合电池的寿命。 “这些成果得益于SK on持续的研发投入和技术积累，并通过与学术界的合作实现，”SK on研发负责人朴基秀表示，“它们将成为攻克固态电池技术难题的关键基础。”与此同时，SK on正在开发两种类型的全固态电池：聚合物－氧化物复合型和硫化物基型，其商业化目标分别定于2028年和2030年。 【i】枝晶：充电过程中锂在负极上以树枝状结构不均匀生长的现象 【ii】含有硝基甲烷、二甲氧基乙烯和硝酸锂的溶液。 【iii】密度泛函理论（ＤＦＴ）：一种量子力学建模方法，用于计算电子在材料中的排列方式并预测其能量状态。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通 ，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

据外媒报道，墨西哥近日计划对来自中国的汽车征收最高达50%的关税，但这或许难以对中国汽车制造商造成实质性冲击——因其固有的低成本生产优势，使中国车企的汽车依旧具备竞争力。 比如，全球最大的电动汽车制造商比亚迪从中国进口至墨西哥的小型掀背车“海豚Mini”，在墨西哥售价约为39.98万比索（合2.15万美元）。相比之下，通用汽车的Equinox车型是墨西哥市场上传统车企中价格最低廉的电动汽车之一，但其起售价仍高达87.699万比索。 尽管由于地缘政治问题以及中国与美国的贸易紧张局势，比亚迪无限期搁置了在墨西哥建厂的计划，但凭借在中国本土高效的供应链体系和显著的人力与原材料成本优势，比亚迪等中国车企仍能在海外市场保持极具吸引力的产品定价。 行业咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示：“中国新能源汽车在墨西哥非常有竞争力，尤其是考虑到墨西哥本土生产的汽油车往往车型老旧，技术配置有限。” 墨西哥已取代俄罗斯成为中国汽车最大出口目的国。此前由于俄罗斯大幅提高进口汽车税费，叠加国内借贷成本上升抑制了消费者的购买力，导致中国对俄罗斯汽车出口下降。2025年上半年，中国对墨西哥汽车出口量达28.01万辆，同比增长24%。 凭借中国产汽车的显著价格优势，中国车企或将复制其在欧洲市场的成功经验，在墨西哥再下一城。 2023年，在欧盟展开反补贴调查后，中国电动汽车对欧洲的出口量有所下滑，但此后已有所回升。今年6月和7月，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场的份额达到约10%，为近一年来的最高水平。 不过，Yale Zhang称，中国对墨西哥汽车出口势头最终能否持续，不确定性较高，因为墨西哥拟议的50%关税适用于所有汽车，并非仅针对电动汽车。而且墨西哥消费者的购买力也低于欧洲，所以关税导致汽车价格上涨后，墨西哥市场的汽车需求受到的冲击可能会更大。 咨询公司Dunne Insights首席执行官、通用汽车印尼公司前总裁Michael Dunne表示，针对中国汽车加征更高关税，会使中国汽车涌入墨西哥的势头放缓，但不会使其完全停止。 他进一步强调：“墨西哥的道路上已经有数十万辆中国产汽车驰骋，并且该国还有数十家中国汽车经销商。中国车企在墨西哥建立的滩头阵地不会轻易消失。”

        SMM9月18日讯：据SMM了解，截至9月18日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.76万吨，较9月11日增加约600吨；较9月15日减少0.13万吨。         周初沪铅2509合约进入交割，持货商移库交仓，铅锭库存有所增加。而随着交割结束，交割铅锭重新进入流通市场，下游企业按需接货，铅锭社会库存由升转降。本周华北、华中地区原生铅冶炼企业检修与恢复并存，同时下游企业对上周预购的铅锭陆续提货，铅冶炼企业库存下降，甚至个别企业出现提货紧张的情况。另安徽地区再生铅冶炼企业尚处于检修状态，铅锭地域性供应偏紧，致使部分下游企业选择就近采购社会仓库的货源。下周，考虑到国庆假期在即，部分下游企业仍将有一定节前备库需求，但原生铅冶炼企业检修后逐步恢复，再生铅企业亦是因亏损修复计划复产，铅锭供应预期增加，预计后续铅锭社库难有大降预期。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据外媒报道，近日，市场研究机构Rho Motion表示，8月全球纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量同比增长15%，至170万辆，这一增速创下今年1月以来的最低水平，反映出同比基数抬升带来的增长压力。 中国作为全球最大的汽车市场，其电动汽车销量占全球总量的一半以上（包含纯电动汽车与插电式混合动力汽车）。Rho Motion的数据经理Charles Lester指出，今年上半年，中国电动汽车销量的月均增速为36%，而8月这一增速已回落至6%，降至7个月来最低水平，总销量为110万辆。全球最大电动汽车制造商比亚迪近日将其2025年全球销量目标下调了16%。 不过Lester称，随着中国电动汽车补贴政策新资金到位，叠加市场通常会出现的季节性反弹，预计中国第四季度电动汽车销量仍将保持强劲势头。 值得注意的是，8月是吉利、小鹏、蔚来三家中国车企电动汽车及混合动力汽车销量表现最佳的月份，这一现象凸显出中国本土中小型车企正逐步抢占市场份额。 与此同时，全球其他市场电动汽车销量的增长在一定程度上弥补了中国市场的疲软：美国市场因电动汽车联邦税收抵免政策即将到期，需求出现激增；欧洲市场则凭借旨在加速脱碳的激励措施，保持了电动汽车增长势头。具体数据显示：8月份，欧洲市场电动汽车销量同比飙升48%，达283,453辆；北美市场增长13%，至201,255辆；全球其他地区销量同比激增56%，突破144,280辆。 Lester表示：“美国市场8月电动汽车销量创历史新高，9月有望延续增长势头——可能会再破纪录，但随后或将面临大幅下滑。”他特别指出：“虽然中国车企比亚迪仍保持市场占有率优势，但显然已感受到来自其他整车厂商的竞争压力。”

据韩国媒体报道，韩国产业通商资源部的最新数据显示，尽管面临美国关税压力，但得益于欧洲市场对电动汽车的旺盛需求，韩国8月汽车出口额同比增长8.6%，达55亿美元，创下历年8月同期的最高纪录，汽车出口量同比增长5.5%，达200,317辆。 今年1至8月，韩国汽车累计出口额达477亿美元，创下历史同期新高。 韩国产业通商资源部表示，韩国汽车在全球多数地区的需求均有所上升，但北美地区除外。8月韩国对北美地区的汽车出口额同比下降8.3%，至25.5亿美元，其中对美国出口额下降15.2%，至21亿美元，主要原因是美国特朗普政府对韩国汽车加征了25%的关税。尽管韩美两国于7月30日达成协议，将包括汽车在内的韩国商品关税降至15%，但这一政策目前还未落地。 从地区来看，8月韩国对欧盟汽车出口额同比激增54%，达7.92亿美元，其中对德国和荷兰的出口额分别飙升118.7%和110.3%；对英国出口额同比大涨115.7%，达2.5亿美元；对土耳其出口额增长96.1%，达1亿美元；对亚洲地区的汽车出口额增长9.3%，达5.91亿美元；对中东地区的汽车出口额增长9.8%，达3.69亿美元；对大洋洲地区增长20.1%，达3.44亿美元。 从车型来看，韩国生产的电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等环保车型8月出口量同比增长26.6%，达6.9万辆。 值得注意的是，电动汽车的出口表现尤为亮眼，同比增长78.4%，至2.3万辆。这一增长主要得益于起亚EV3与现代汽车Casper Electric（海外市场命名为Inster）两款车型的全球热销。 韩国国内汽车市场也在持续回暖，8月本土销量达13.9万辆，同比增长8.3%，实现连续7个月增长。该国产业通商资源部的数据显示，8月韩国国内售出的汽车中，环保车型占比超过一半，销量较去年同期增长36.1%。 受出口扩张及国内销量增长的推动，韩国8月汽车产量同比增长7.1%，达32.1万辆。