5月下旬，在中国车市还未从北京车展这一充斥着电气化、智能化的科技盛宴的氛围中走出来时，丰田汽车联合斯巴鲁和马自达官宣“正在推动新型发动机的开发”。这让本就被全球同行吐槽电动化进程缓慢的丰田汽车，再次被加深了质疑。 “这都什么时候了，还在研发新发动机？”“纯电动化才是前途”一时间，本就被全球同行吐槽电动化进程缓慢的丰田汽车，迎来了新一轮吐槽声浪。 但在随后数月间欧美车市都在用数据传达一个趋势——纯电真的不香了。 欧美车市，纯电“打不过”混动 德国联邦汽车运输管理局（KBA）在8月5日表示，作为欧洲最大的汽车市场，德国7月纯电动汽车的注册量与一年前相比下降了36.8%，至30,762辆。这是自去年12月德国政府突然取消电动汽车补贴以来的最大跌幅，也是德国纯电动车型销量在今年连续第六个月下降。 由此，今年以来德国纯电动注册量同比下降了20.1%，市场份额也较去年同期16.4%有所收窄，仅有12.6%。 与之对应的是混合动力车型7月新车注册量同比增长22.4%，达 65,059 辆，以及正在逐渐起势的插混市场。 至此，今年前七个月中，德国混合动力车型叠加插电式混合动力新车注册量超53万辆，市场份额也由年初的23%攀升至31%。 而不只是这个欧洲大陆最大的汽车市场，包括法国、意大利、英国在内的多个车市，纯电动新车销量增速都在放缓，对此，欧洲媒体将之归结于年初各国逐渐取消对新能源的补贴政策，大批私人客户需求快速回归非电动车领域。 “目前来自私人客户的BEV订单量非常低。”德国中央汽车贸易协会 ( ZDK ) 副总裁 Thomas Peckruhn坦言，“6月初开始，我们针对汽车经销商展开调查，结果显示91%的受访者并不看好今年下半年电动车车市，其中63%的受访者给出了‘非常糟糕’的评价。” 如此情况在全球范围内同样上演着。 正是洞察这一需求变化，福特于日前推迟了原定于今年4月在安大略工厂推出新款SUV和电动皮卡的计划，转而专注于生产燃油动力卡车。 究其原因，无外乎充电基础设施不达标、电动汽车总拥有成本过高以及续航里程焦虑，而这些，事实上都曾是困扰中国纯电动汽车发展的重要因素。 于是，在各国排放法规越发严苛的推动下，混合动力受到了前所未有的关注。不只是德国，伴随美国电动汽车销量增幅放缓，混合动力成为了包括丰田、日产、现代等诸多车企销量增长的主要支撑点。 以本田汽车为例，根据GlobalData的数据，尽管进入7月本田汽车整体销量增幅明显放缓，但凭借着旗下混合动力车型的销量的持续走高，7月集团整体销量依旧增长8.0%。 本田汽车官方更是直言，7月旗下售出的CR-V中近一半是混合动力车，雅阁增幅高达51%，因此前者总销量同比增长3.4%至34,216辆。 纯电先放一边，混动“真香” 今年初，丰田汽车会长丰田章男的一句“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。”引发业内外争议不断。 毕竟彼时根据盖世汽车研究院终端数据显示，2023年我国纯电动乘用车渗透率已超23%，尽管今年1-2月纯电动销量整体走低，但自3月开始渗透率始终保持在27%以上，其中5月更是首次逼近30%。 在中国汽车行业看来，纯电动是目前较为确定的能源变革终点，且势不可挡。 而无论我们承认与否，即便是在欧盟排放法规明确指出将于2035年全面禁售内燃机的背景下，欧美车企都仍在放缓其纯电动转型的脚步。 今年2月，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。还记得2021年，奔驰曾表示计划到2025年实现混合动力汽车和电动汽车销量占比50%，到2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售。但现实却是2023年间电动汽车仅占据奔驰总销量的11%，即便加上混合动力汽车销量，也不过19%。 数月后，梅赛德斯-奔驰被传出正在逐步放弃纯电动平台MB.EA 平台，并将持续更新对内燃机的研发。 福特欧洲乘用车业务部门的马丁·桑德更是直言，“相较于纯电动汽车，欧洲消费者对混合动力汽车产品的需求更强劲。” 基于此，大众、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等诸多车企纷纷表示对混合动力市场前景的看好。 相较于欧盟2035禁燃目标，美国2032年排放法规要柔和很多，让更多征战美国车市的车企不再执着于纯电动汽车领域。 今年3月，美国国家环境保护局发布2032年排放标准。其中以乘用车为核心的轻型车至2032年的全行业，平均温室气体排放目标为85克/英里，与2026年相比减少了49%，被称之为美国史上最严的排放法规。 如何实现？白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪表示：“到2032年，一些汽车制造商的车队可能1/3是插混车型，1/3是纯电车型。其余是各种内燃机车型。”而这，恰恰与丰田章男的“纯电动汽车的市场份额不会超过30%”极为相近。 现代汽车则是在重新评估美国车市后，于5月决定计划利用其在美国乔治亚州（Georgia）对电动汽车和电池生产设施的投资，生产混合动力汽车。 日前，据两位知情人士透露，丰田汽车或将放弃在北美市场出售燃油版车型，以全面切换为混合动力产品。当前，丰田汽车已经停止在北美市场提供Camry（美国最畅销的轿车）2025款纯汽油版车型，并且其Land Cruiser和Sienna小型厢式车也只提供混合动力版车型。 作为美国本土汽车巨头，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在新规颁布的当天就直言，计划将已在其他市场投入生产的插电式混合动力车型引入北美市场。 而这里的“其他市场”，便是中国。 今年3月，时任上汽通用汽车总经理的庄菁雄曾表示，目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力，而上汽通用将直接迈入插混2.0时代。基于此，雪佛兰与别克均推出新款插混车型。 中国混动，要参与到国际竞争中去 早年间，坊间关于混合动力技术曾流传着已计划：“世界上的混动分为两类，一类是丰田混动技术，一类是其他混动技术。”仅从字面意义来看，便能感受到消费市场对于丰田混动技术的极高认可度，其构筑的专利墙更是让一众想要研究混动的车企望而却步。 但时至今日，这个分类早已发生变化。 据盖世汽车研究院终端数据显示，2018年至2020年间，我国PHEV（含REEV）乘用车的销量都维持在25万辆以内。然而，到了2021年，这一数字一跃超过50万辆，并在2023年突破230万辆。其中，比亚迪、理想以及问界成为主要的增量来源。 进入2024年，中国混合动力市场的竞争格局愈发明显。据统计，上半年内，我国PHEV（含REEV）乘用车销量中，中国品牌占据了98.48%的市场份额，较去年同期的93.68%增长了4.8个百分点。其中，比亚迪以近四成的市场份额位居首位，理想汽车紧随其后，占据了11.32%的市场份额。问界、银河以及深蓝等品牌也表现不俗，分别位居第三、四、五位。 自主混动车市的崛起掩盖了外资车企挣扎向前的努力。事实上，早年间合资品牌在华曾推出多款插混车型，甚至在2020年，全球插混市场销量排名前三分别被大众、奔驰与宝马所占据。 但伴随比亚迪DM混动技术，到长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神智擎Hi·X、东风马赫动力、广汽钜浪混动等各大本土车企相继发布其混动品牌/平台，迅速推倒了仍以“油改电”走天下的合资车企。 对于中国车企在混合动力领域的表现，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏给予了高度评价。他认为，中国汽车动力技术发展已经进入创新驱动阶段，完全可以比肩世界汽车动力发展水平。特别是在PHEV领域，中国车企已经走出了一条自己的道路，展现出极强的创新能力。 正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车沟通时输出的共同观点，“只要能够在中国打赢市场，全球市场都将受益于此。”不只是通用，大众、捷豹路虎、现代、马自达等多个外资车企都在加码插混产品，以实现在中国打磨出足够有竞争力的产品从而反哺其在欧美插混市场的竞争实力。 要知道，此前欧洲最畅销的插混车型是福特Kuga（欧版翼虎、美版锐际），在德国起售价近4.7万欧元（约合人民币37.3万元），WLTC续航88公里。 而即将于9月在英国上市的比亚迪插混车型——BYD Seal U DM-i，前驱车型预售价33205英镑（约合人民币31万元），全驱车型39905英镑（约合人民币37.4万元），WLTC续航109公里。 与此同时，考虑海外充电设施不完善，包括奇瑞在内的多家中国车企均在完善其混动技术阵营，如奇瑞于去年9月推出的全新新能源产品序列“风云”，拥有拥有奇瑞最为全面的新能源技术类型，包含PHEV、REEV和HEV三种，以满足全球市场的多元化需求。 接下来，伴随越来越多的中国汽车制造商涉足混合动力领域并走向国际市场，或有望把握欧美汽车市场的新增长机遇，成为中国品牌国际化的新标志。

8月26日消息，据杭州发布公众号显示，为进一步推进汽车置换更新，杭州市发布了对于个人消费者报废或转让（变更除外）本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下（含 7 座）新乘用车，可申请一次性汽车置换补贴的新政策。 据悉，本轮汽车置换政策只针对个人消费者，对名下车辆是否为营运性质不做要求。并且，该政策对车辆注册地、上牌地、报废地均没有限制，外省车辆只要在杭州购车均可享受该政策。不过，该项政策与国家汽车报废更新补贴、地方新车购车补贴政策不重复享受。 图片来源：杭州发布公众号 具体来看，补贴标准为新车价格在5万至15万（不含）之间的燃油车补贴6000元，新能源汽车补贴8000元；价格在15万至25万（不含）之间的燃油车补贴8000元，新能源汽车补贴10000元；价格在25万及以上的燃油车补贴10000元，新能源汽车补贴12000元。 需注意的是，置换更新补贴名额有限、先到先得、用完即止。新车价格为《机动车销售统一发票》开票价。此外，新车《机动车销售统一发票》开具地为补贴受理地。补贴申请人名下旧车登记时间必须在8月22日（含当日）前。 另外，官方表示，活动期间每名补贴申请人和同一辆二手乘用车只能享受一次补贴。旧车和新车需在同一人名下，对旧车注册时间没有要求。同时，消费者可自主选择先报废或置换旧车，也可以先购买新车，但《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车行驶证》等相关材料的日期，均应在政策期限内，即2024年8月22日至2024年12月31日期间（均含当日）。

一个月内，鸿蒙智行迎来了第二场新品发布会。在以全新产品发布为主的背景下，“亏钱卖车”成为焦点话题。 8月26日，曾于去年凭一己之力“挽救”华为智选车业务的问界M7系列再迎新车型。“问界新M7自2023年9月上市以来，累计大定突破24万，持续蝉联中国市场30万以上SUV车型销量No.1，成为现象级爆款。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布问界新M7 Pro 24.98万元起售的同时，喊出了“25万级最好SUV”的口号。 高成本工艺、ADS基础版，这二者成为问界新M7 Pro最核心的看点。 最近一段时间，关于“小米卖一辆车亏6万多”的话题持续登上多日微博热搜，并引发不小风波。“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”小米董事长、CEO雷军对此回应称。 鸿蒙智行新品发布会现场，余承东亦透露了新车“亏钱卖”的现状。据其介绍，起售价24.98万元的问界新M7 Pro，卖一辆车要亏接近3万元。“（问界新M7 Pro）成本摆在那里，用料非常扎实，可以说把钱花在了看不见的地方。”余承东表示。 问界新M7 Pro此次采用的是ADS基础版，虽城区NCA、前向主动安全、前后向误踩油门提醒/制动等功能参数少许逊色于ADS高阶版，且缺少激光雷达，但前者的侧向主动安全、高速城快NCA、城区LCC+（支持红绿灯识别）、城区LCC等方面与后者保持一致，并且与ADS高阶版采用同源架构。 “问界新M7 Pro搭载ADS基础版，拥有超越行业水平的主动安全能力、超越行业水平的高速城快智驾能力、超越行业水平的泊车能力，将让更多用户享受智能驾驶时代的便利。”余承东表示。 作为本次发布会的主角，问界在8月的交付表现不如往月强势，这也引发了行业的诸多猜测。“我们并没有发生什么事情，只是为接下来创造全新的速度与记录做好一切准备。”赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界M7系列单月峰值产能超过3万台，并于8月份启动了高温技改，交付随之出现波动。“我们承诺，问界新M7 Pro上市第一周交付量3000台，上市首月交付超1万台，交付周期2-4周。”

受整车厂验收周期长、部分车型出货不及时影响，公司营收占比最高的智能汽车业务增速放缓，拖累了公司上半年业绩。 晚间，中科创达（300496.SZ）发布中期报告，实现营业收入24.01亿元，同比下降3.39%；归属于上市公司股东的净利润1.04亿元，同比下降73.1%。 在端侧AI和车路云一体化落地趋势下，浙商证券等机构预测，中科创达2024全年将实现5.87亿元净利润。但从今年上半年的情况来看，下半年若不提速增长，达成上述预期并不容易。 对于净利润下降，中科创达方面称，主要是因为整体毛利率下降、研发投入增加，以及销售费用增长。今年上半年，公司整体毛利率为36.8%，同比下降4.49个百分点，毛利额同比减少1.42亿元。为拓展全球业务，构建海外业务体系，公司的人工费用、差旅费、日常办公费等主要业务运营费用增加0.23亿元，同比增长31.52%。 此外，报告期内，由于公司在机器人等端侧智能领域持续投入，导致研发费用增加0.53亿元，同比增长11.94%。中科创达表示，“在关键布局领域的整车操作系统、工业机器人、端侧智能等创新业务方向上的战略投入，正在形成操作系统+端侧智能的全新平台化产品矩阵新格局。” 智能手机等消费电子行业竞争激烈，尤其是中低端价位段，与此同时，生成式AI为智能手机行业带来的提振作用十分有限。因此，分行业来看，公司智能软件业务实现营业收入7.61亿元，较上年同期下降17.67%。公司还表示，“对于一些承接项目的选择或调整，也造成智能软件业务收入下滑。” 智能物联网业务实现营业收入5.38亿元，同比增长6.59%。 值得注意的是，作为中科创达营收最多的业务，智能汽车业务增速有所放缓，而在2023年，该业务经历了30%以上的高速增长。今年H1，该业务实现营收11.02亿元，同比增长4.34%。对此，中科创达解释称，主要是受汽车厂商验收周期加长、部分厂商车型出货不及预期影响。 展望下半年，中科创达表示，将继续开拓全球市场，在创新应用方面继续投入，并提高经营管理效率。此外，公司还计划将智能汽车业务的重点放在智能座舱，“智能驾驶平台平稳过渡的同时, 全力拓展全球化业务, 并全力推进整车操作系统的前瞻战略布局。”

据中国驻加拿大大使馆消息，中国驻加拿大大使馆发言人发表谈话。 中国驻加拿大使馆发言人表示， 8月26日，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车等加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。 加方此举是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩全球自由贸易和应对气候变化的倡导者的立场不符。此举将破坏中加正常经贸合作，损害加消费者和企业利益、不利于加绿色转型和全球应对气变努力，完全是损人不利己。 我想强调的是，中国电动汽车等依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势。加方关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。 中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误作法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。 点击跳转原文链接： 驻加拿大使馆发言人发表谈话

 

据中国驻阿尔及利亚大使馆网站消息，8月25日，阿发行量最大的媒体《消息报》刊登对驻阿尔及利亚大使李健的书面采访，涉及2024年中非合作论坛峰会、中国共产党第二十届三中全会和中阿关系等内容。采访全文如下： 一、2024年中非合作论坛峰会预计将于9月在北京举行，您能否为我们介绍一下此次峰会情况？ 答：2024年中非合作论坛峰会将于9月4日至6日在北京举行，包括开幕式、欢迎宴会和文艺演出、平行高级别会议、中非企业家大会、双边会见等系列活动。这是继2018年中非合作论坛峰会之后，中非友好大家庭再次聚首北京，中非双方将围绕“携手推进现代化，共筑高水平中非命运共同体”这一主题，共叙友情，共商合作，共话未来。9月2日和3日，还将分别召开论坛高官会和部长会，为峰会做相关准备。目前，中非双方正就峰会各项筹备工作保持密切沟通协商。 经过20多年的发展，中非合作论坛已成为中非合作的“金字招牌”和引领国际对非合作、深化“全球南方”合作的一面旗帜。特别是新时代以来，在习近平主席和非方领导人的共同关心推动下，中非聚焦友好合作，扎实推进论坛建设和成果落实，推动中非关系大踏步前进，实现跨越式发展：一是中非命运共同体建设向更高水平迈进，二是中非互利合作向更高质量发展，三是中非战略协作向更深层次推进，四是中非人文交流向更广领域拓展。相信在中非双方共同努力下，今年的峰会一定会取得圆满成功，开辟中非关系发展新境界，谱写中非命运共同体建设新篇章。 二、中国与非洲的关系日益密切，俄罗斯、美国、日本和欧盟等也对非洲表现出浓厚的兴趣。中国如何看待与非洲的关系？与其他对非洲感兴趣的国家相比，中国在发展对非合作方面有什么特点？ 答：中国是世界上最大的发展中国家，非洲是发展中国家最集中的大陆。双方虽远隔万里但命运与共，是发展道路上的天然伙伴。二战结束以来，从争取民族解放到探索现代化道路，无论国际形势如何变幻，中国始终同非洲站在一起，风雨同舟，携手前行。近年来，在习近平主席和非方领导人的共同引领和推动下，中国“一带一路”倡议同非盟《2063年议程》深度对接，中非携手落实“十大合作计划”“八大行动”“九项工程”并制定《中非合作2035年愿景》，中非关系取得新的长足进步，展现新的光明前景。 今年是新中国成立75周年。经过75年艰苦卓绝奋斗，中国人民成功走出了一条中国式现代化道路，为那些希望在加快发展的同时保持自身独立性的发展中国家，提供了区别于西方式现代化的全新选择。中国式现代化要的是共同富裕，求的是合作共赢。我们诚挚欢迎非洲朋友搭乘中国式现代化的快车，在中非合作中共享中国发展机遇与成果，共同实现现代化。 中国欢迎世界各国加大对非合作，这体现了非洲国际地位的上升，有利于促进非洲的发展进步。国际对非合作机制很多，从不缺少规划和承诺，关键在于是否真正想非洲之所想，急非洲之所急。中非合作基于平等自愿，不以牺牲非洲长远利益为代价。中方始终坚持真实亲诚理念和正确义利观，鼓励非洲国家探索符合自身国情的发展道路，不干涉非洲内政，不把自己的意志强加于人，不在对非援助中附加任何政治条件，不在对非投资融资中谋取政治私利，得到非洲各国的高度赞赏和热烈欢迎。 三、您能否向我们介绍一下中非务实合作的成果？阿尔及利亚被认为是中国在非洲大陆投资的门户，您如何评价阿尔及利亚与中国在这一领域的合作？阿尔及利亚投资等领域改革在多大程度上有助于扩大中国在阿尔及利亚的投资？扩大阿中各领域合作的前景如何？ 答：经过几十年辛勤浇灌，中非合作枝繁叶茂。2023年，中非贸易额达到历史峰值2821亿美元，中国连续15年保持非洲第一大贸易伙伴地位。中国也是对非投资规模最大的发展中国家，截至2022年底，在非直接投资存量超过400亿美元，3000余家中企在非投资兴业，为当地提供了大量就业机会，促进了非洲经济发展转型。中国累计为非洲新建和升级铁路超过1万公里、公路近10万公里、桥梁近千座、港口近百个，为多国搭建起电力供应和通讯网络，为推进非洲大陆互联互通作出重要贡献。在此过程中，中国还为非洲培养了一大批各类技术人才，不光是把“中国制造”送到非洲市场，还积极帮助非洲兄弟实现“非洲制造”，把非洲的资源优势转化为发展优势，更好造福非洲人民。 经贸合作是中阿关系的“压舱石”和“推进器”，为双方带来了实实在在的好处。从2013年起，中国已连续十年保持阿尔及利亚第一大贸易伙伴和第一大进口来源国地位。2023年，中阿贸易额首次突破100亿美元。同时，中国也是阿重要外资来源国，中国对阿投资累计超过20亿美元，主要集中在油气、建材、轻工制造等领域。阿新投资法出台以来，阿营商环境不断改善，为包括中国在内的各国投资者提供了更多便利和更大合作空间。2023年中国对阿直接投资新增7000多万美元，同比增长86%。 江淮、奇瑞、吉利等中国汽车企业以及海信、海尔、美的等家电企业正在办理投资手续，将在阿引入先进技术，开展本地化生产，产品不仅在阿销售，还将向第三国出口。 同时，高科技领域正在成为中阿合作的新亮点，双方数字化、人工智能、现代农业、智慧城市、循环经济等领域合作潜力巨大、前景广阔。 中国政府鼓励和支持中国企业加大对阿投资力度。特别是特本总统2023年访华以来，越来越多的中国企业来阿进行商务考察，同阿方伙伴探讨合作意向，阿已成为中国企业在地区的最优先市场之一。同时，双方也正在积极拓展金融领域合作，为两国经济、贸易与投资合作创造更加有利条件。 四、中非人文合作是双方全面合作的重要领域之一，我们能否说这一合作的预期目标已经实现？ 答：中非人文交流是一场双向奔赴。自1963年中国向阿尔及利亚派出首支医疗队以来，中国已累计派出援非医疗队队员2.4万人次，目前共有45支医疗队在非洲44国的100多个工作点工作。中非双方在非洲建立了67所孔子学院和10个孔子课堂，16家鲁班工坊落地14个国家，数万非洲留学生在华学习，非洲歌舞登上春晚，中国影视剧在非热播，中非智库论坛、中非青年大联欢、妇女论坛、媒体合作论坛等活动精彩纷呈。2023年8月，习近平主席在中非领导人对话会上提出中非人才培养合作计划，为中非青年交流和人才培养注入了新动力。中非人民间的密切交往将中国梦与非洲梦紧紧连在一起，书写了中非命运共同体最生动鲜活的篇章。 人文合作也是中阿关系的重要支柱。近年来，中阿人文交流愈发频密，为两国人民架起一座座民相亲、心相通的桥梁。今年，中国苏州交响乐团应邀参加第十三届阿尔及尔国际交响乐音乐节，双方共同合作演绎阿传统马鲁夫音乐作品，完成了该作品交响乐版的世界首演。中方团队同阿Tikoubaouine乐队共同改编《公路之歌》，在社交媒体上大受欢迎。中国中央广播电视总台来阿拍摄的纪录片掀起中国民众来阿旅游热潮。4名阿乒乓少年赴上海体育学院进修，以乒乓球共叙中阿友谊。接下来，阿民间足球队将赴华参加贵州“村超”，阿尔及尔二大将开设中文系，中国文化周和电影周等活动也将陆续上演，可谓好戏连台、精彩纷呈。 五、中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议刚刚闭幕，这次会议延续了中国自上世纪70年代末以来的改革开放事业。目前世界格局不稳定性增加，中国国内发展也面临不少困难挑战，这是否会影响中国改革开放进程？ 答：改革开放是中国的基本国策，是几十年来中国发展取得辉煌成就的重要法宝。1978年召开的十一届三中全会，开启了改革开放和社会主义现代化建设新时期。2013年召开的十八届三中全会，开启了新时代全面深化改革、系统整体设计推进改革新征程。刚刚闭幕的二十届三中全会，以进一步全面深化改革、推进中国式现代化为主题，目的就是要向国内国际释放中国坚定不移高举改革开放旗帜的强烈信号。全会锚定2035年基本实现社会主义现代化目标，提出300多项改革举措，涉及经济、政治、文化、社会、生态文明、国家安全、国防和军队、党的建设等各个方面，并明确规定到2029年中华人民共和国成立80周年时必须完成，充分体现了中国共产党不畏挑战、不畏风险、大刀阔斧、一抓到底的决心和意志。 推进中国式现代化是一项全新的事业，前进道路上必然会遇到各种矛盾和风险挑战。当前，世界百年未有之大变局加速演进，局部冲突和动荡频发，全球性问题加剧，来自外部的打压遏制不断升级。同时，中国仍面临发展不平衡不充分的问题，改革发展稳定的任务仍十分艰巨。要想有效应对这些风险挑战，在日趋激烈的国际竞争中赢得战略主动，必须进一步全面深化改革，用完善的制度防范化解风险、有效应对挑战，在危机中育新机、于变局中开新局。可以说，形势越是严峻复杂，中国深化改革的动力越强，决心越大。中国完全有信心、有能力克服各种风险挑战，如期顺利实现民族复兴和强国建设宏伟目标。 六、中国将如何实现2035年全面建成高水平社会主义市场经济体制的目标？ 答：构建高水平社会主义市场经济体制，就是推动有效市场和有为政府更好结合，将中国特色社会主义制度和市场经济的优势结合起来，增强社会主义市场经济体制的创新力和生命力。《决定》指出，实现全面建成高水平社会主义市场经济体制，要解决好国有经济和民营经济关系的问题，一方面，毫不动摇巩固和发展公有制经济，深化国有企业改革，增强国有企业核心功能、提升核心竞争力，推进国有经济布局优化和结构调整；另一方面，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展，优化民营企业发展环境，破除制约民营经济发展的各种壁垒，促进民营经济发展壮大，大力发展混合所有制。要着眼构建全国统一大市场，坚决破除各种形式的地方保护和市场分割，主要从“破”“立”两方面发力，一方面要更大力度加强监管执法，纠治不当干预市场竞争行为，另一方面要健全统一的公平竞争制度，夯实全国统一大市场建设的法治根基。要建立高效的知识产权综合管理体制，通过加强知识产权法治保障，营造良好的创新环境、更好地激励创新；通过坚持对内外资企业的知识产权一视同仁、同等保护，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，更好地促进高水平对外开放；通过完善要素市场制度和规则，更好地促进高标准市场体系建设。 七、您认为中国式现代化将在多大程度上影响国际格局？ 答：中国式现代化既有各国现代化的共同特征，更有基于自己国情的鲜明特色，对于推进人类社会现代化进程具有深刻的时代价值和世界意义。第一，中国式现代化打破了“现代化=西方化”的迷思，给世界上那些既希望加快发展又希望保持自身独立性的国家和民族提供了新路径，为人类对更好社会制度的探索提供了中国方案。第二，中国式现代化摒弃了西方以资本为中心、两极分化、物质主义膨胀、对外扩张掠夺的现代化老路，拓展了发展中国家走向现代化的途径，展现了人类社会现代化的光明前景。第三，中国式现代化开辟了后发国家走向现代化的崭新道路，仅用几十年的时间就在很多方面走过了西方发达国家上百年甚至数百年的发展历程。第四，中国式现代化是超大规模的现代化，人口数量比现在所有发达国家人口总和还要多，不仅极大地改变着中国，而且深刻改变着世界面貌和格局，创造了人类文明新形态。 中国式现代化为世界各国提供了重要机遇。国际货币基金组织研究表明，中国经济每增长一个百分点，其他经济体产出将平均提高0.3个百分点。中国愿同包括阿尔及利亚在内的世界各国分享中国式现代化发展成果，共同激活发展动力、促进民生福祉。同时，中国将继续走和平发展道路，推动平等有序的世界多极化和普惠包容的经济全球化，推动共建“一带一路”和三大全球倡议，推动构建人类命运共同体。 八、阿尔及利亚目前是联合国安理会成员，中国是常任理事国。两国在安理会就各种问题进行了何种程度的协调，您如何看待阿尔及利亚在其中的作用？ 答：中阿有着相似的历史遭遇和相近的立场主张，是天然的好朋友、好战友。自阿今年初担任安理会非常任理事国以来，中阿在安理会就几乎所有问题进行了密切沟通协调，中方坚定支持阿方在巴勒斯坦等问题上发挥特殊重要作用。在阿方倡议和中方协助下，安理会通过了本轮巴以冲突以来首个关于在加沙地带停火的第2728号决议。这是阿外交的重大胜利，也是巴勒斯坦正义事业的一个重要里程碑。阿方积极参与地区事务，发挥了重要引领作用，中方支持阿方积极推动地区国家联合自强。阿一直是推动阿拉伯和非洲国家团结合作的“正能量”与“稳定剂”，也是中国对非洲和阿拉伯国家外交的重要战略支点，大力推动阿盟和非盟采取独立自主、多元平衡的外交政策。中国将继续支持阿推进地区国家和平共处，团结地区国家走战略自主、团结自强道路。中国和阿尔及利亚都是发展中大国和全球南方一员，共同推动发展中国家联合自强，共同维护世界和平与发展，共同打造更加公正合理的国际秩序。中方愿同阿方继续一道，携手践行真正的多边主义,捍卫中阿和广大发展中国家共同利益。

特斯拉劲敌、美国初创汽车企业Rivian Automotive周日表示，周六晚些时候，该公司位于伊利诺伊州诺默尔的制造工厂的停车场发生火灾，损坏了多辆电动汽车。 该公司发言人告诉媒体，目前没有人员伤亡报告，火灾原因正在调查中。 据悉，当地消防人员于周六晚上9:45左右被叫到工厂，周日午夜时分大火被扑灭。 诺默尔消防部门在发给媒体的一份声明中表示，火灾发生在这座占地400万平方英尺的工厂北侧的一个停车场，装配厂未受影响。 Rivian并未公布受影响车辆的数量和类型。 Rivian以R1S SUV和R1T皮卡而闻名。该车企正在扩建诺默尔工厂，以生产更小、更便宜的R2 SUV，预计将于2026年推出。 R2 SUV被视为Rivian成功的关键。虽然该款车型尚未开售，但是已经吸引了相当多的粉丝。Rivian负责生产的副总裁Tim Fallon近日表示，R2的预购量“远远超过了10万辆”，而且还在不断攀升。 Rivian在诺默尔工厂生产所有汽车，该车企今年将诺默尔工厂关闭了三周，进行了一次重大的改造，旨在简化制造过程并削减成本。 该车企还计划在格鲁吉亚建立第二家装配厂。 由于零部件短缺，Rivian上周暂停了零售巨头亚马逊使用的商业送货车的生产。此次停产是Rivian面临的一系列供应链挑战中的最新挫折。

一系列以旧换新政策正在对新能源汽车行业产生较为明显的刺激作用。乘联会最新预计，8月狭义乘用车零售市场约为184.0万辆左右，同比下降4.4%，环比增长7.0%，其中新能源零售预计98.0万辆左右，同比增长36.6%，环比11.6%，渗透率预计提升至53.2%。 截至8月26日午间收盘，汽车整车板块涨逾0.3%。其中，新能源汽车板块涨幅1.54%，资金净流入超10亿元。 促进汽车消费的地方最新系列举措包括杭州市和北京市。8月25日，杭州市交通运输局、杭州市公安局发布通告，优化小客车调控政策，对“久摇不中”类指标申请条件予以放宽。此前一天，据“杭州发布”微信号消息，为进一步推进汽车置换更新，对于个人消费者报废或转让(变更除外)本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下(含7座)新乘用车，可申请一次性汽车置换补贴。据悉，新车价格在5万至15万(不含)之间的燃油车补贴6000元，新能源汽车补贴8000元；价格在15万至25万(不含)之间的燃油车补贴8000元，新能源汽车补贴10000元；价格在25万及以上的燃油车补贴10000元，新能源汽车补贴12000元。 8月23日，北京市发改委方面透露，本市多部门正研究制定加力支持设备更新和消费品以旧换新行动实施方案，近期即将出台。其中，在个人乘用车报废更新方面，对《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》中补贴标准进行调整：报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。 各地政府让更多 “真金白银”的优惠直达消费者的背后，是国家对以旧换新的又一次加力支持。8月16日，商务部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。《通知》从提高补贴标准、扩大补贴范围、增加资金支持等方面，加大力度促进汽车以旧换新。一是提高了单车一次性补贴金额。个人消费者报废符合要求的车辆后，购买新能源乘用车的补贴由1万元提高至2万元，购买2.0L及以下排量的燃油乘用车的补贴由7000元提高至1.5万元；二是调整补贴资金央地分担比例。针对汽车报废补贴的支持资金由原先按6：4央地共担变更为按照总体9：1央地共担。此外，从今年4月24日起提交补贴申请的消费者，也可以享受调整后的最新补贴标准。对于已经领取补贴的消费者，各地将按最新政策的标准补齐差额部分补贴。 “近一个月以来，新增补贴申请约34万份。”在商务部8月22日例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何亚东介绍,以旧换新相关政策实施三个多月以来，成效逐步显现。特别是近两个月以来，补贴申请量快速增长。“在开展汽车报废更新的同时，我们还将指导各地用好用足中央加力支持资金，合理制定出台汽车置换更新补贴政策，持续扩大汽车以旧换新的政策成效。” 太平洋证券研报认为，相较于4月出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》，此次以旧换新加力补贴，预计将加速释放终端持币待购的需求，补贴范围扩大到乘用车、商用车、两轮车、动力电池等，汽车以旧换新将开启新一轮行情。 促进消费稳定增长是今年政府工作的一项重要任务。3月27日，商务部等14部门联合印发了《推动消费品以旧换新行动方案》，4月26日又会同财政部等部门发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》。为进一步发挥牵引带动作用，更好释放内需潜力，7月24日，国家发改委、财政部又在既有政策基础上，大幅度扩大支持范围、优化组织方式、提升补贴标准，直接安排1500亿元超长期特别国债资金用于支持地方自主提升消费品以旧换新能力。 “新政的发布无疑对整个汽车产业链都是利好的。”在流通协会副秘书长郎学红看来，提高汽车报废更新补贴标准将带来更大的刺激作用，预计将至少在全国拉动100万辆报废更新增量，对汽车消费和下半年车市的增长提供强有力支持。 最新数据显示，1-7月,全国报废汽车回收350.9万辆,同比增长37.4%,其中5月、6月、7月分别同比增长55.6%、72.9%和93.7%。截至8月23日,汽车以旧换新信息平台累计登记注册用户数超110万,收到汽车报废更新补贴申请突破70万份,单日新增超1万份,呈现加快增长态势。

万丰奥威发布的半年报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 2024年上半年，公司实现营业总收入73.72亿元，较上年同期下降1.80%，主要是由于去年同期包含无锡雄伟高强度钢冲压件业务，若剔除该业务进行同口径比较，营业总收入同比增长4.32%；实现归属于上市公司股东的净利润为3.98亿元，较上年同期增长24.93%。 谈及上半年的主营业务情况，万丰奥威介绍： 1、汽车金属部件轻量化业务 2024年上半年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入60.89亿元，同比下降2.22%。报告期内，公司汽车金属部件轻量化业务订单较为充足，整体销量同比上涨，但受无锡雄伟出表影响，致使营业收入同比减少。 面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提升整体业务盈利能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2024年上半年，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入12.83亿元，同比增长0.22%。 通航飞机制造业务以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，公司通航飞机制造业务订单充足，销售业务持续优化，全球私人飞机市场开拓以及产能的逐步释放，钻石飞机整体销售稳定，同时高附加值新机型交付以及售后服务业务稳步提升。报告期内，钻石DA40纯电动飞机获得2024年德国Aerokurier最佳创新飞机奖，DA50RG获得意大利A'设计大奖赛“航空航天和飞机设计”类别的铂金奖。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL等新型航空器的研发，抓住国家低空经济发展新机遇，与战略合作者共同致力于加速低空经济市场布局。 万丰奥威还对主要控股参股公司情况进行了说明： 1、控股子公司—威海万丰奥威汽轮有限公司 威海万丰奥威汽轮有限公司成立于2001年10月26日，主营汽车铝合金车轮及其零部件的生产与销售，注册资本人民币5,000万元，本公司持股65%。截至2024年6月30日，总资产128,997.08万元，净资产70,829.79万元；2024年1-6月实现营业收入85,806.90万元，实现净利润4,174.91万元，较上年同期上升14.39%，主要系订单增加所致。 2、控股子公司—威海万丰镁业科技发展有限公司 威海万丰镁业科技发展有限公司成立于2002年11月28日，主营轻合金材料及高端机车部件的研发和生产，注册资本人民币4,000万元，本公司持股68.8%。截至2024年6月30日，总资产77,081.89万元，净资产49,935.22万元；2024年1-6月实现营业收入26,519.51万元，实现净利润5,173.22万元，较上年同期上升1.16%，主要系订单增加所致。 3、全资子公司—重庆万丰奥威铝轮有限公司 重庆万丰奥威铝轮有限公司成立于2014年4月16日，主营汽车铝合金车轮及其零部件的生产销售和售后服务。注册资本人民币20,000万元，本公司持股100%。截至2024年6月30日，总资产107,081.61万元，净资产37,568.34万元；2024年1-6月实现营业收入64,188.96万元，实现净利润1,831.57万元，较上年同期上升115.54%，主要系订单增加、销量同比增长所致。 4、全资子公司—浙江万丰摩轮有限公司 浙江万丰摩轮有限公司成立于2006年8月29日，主营摩托车铝合金车轮的生产、销售及相关零部件的开发和售后服务，注册资本人民币13,800万元，本公司持股100%。截至2024年06月30日，总资产164,869.50万元，净资产55,200.43万元；2024年1-6月实现营业收入108,645.38万元，实现净利润6,981.63万元，较上年同期上升12.96%，主要系订单增加以及降本增效所致。 5、全资子公司—上海达克罗涂复工业有限公司 上海达克罗涂复工业有限公司成立于1995年12月21日，主营钢铁零件、金属零件的涂复加工及销售，自营和代理各类货物和技术的进出口业务；注册资本人民币7,000万元，本公司持股100%。截至2024年6月30日，总资产41,132.88万元，净资产26,731.60万元；2024年1-6月实现营业收入14,606.06万元，实现净利润2,434.76万元，较上年同期上升48.10%，主要系订单增加，销售价格上升，生产交付基地产能增加，成本降低所致。 6、全资子公司—万丰镁瑞丁控股有限公司 万丰镁瑞丁控股有限公司于2013年11月6日在英国成立，管理总部在加拿大安大略省。万丰镁瑞丁是镁合金压铸业务的全球领导者，拥有行业尖端核心技术，生产基地分布在美国、加拿大、英国、墨西哥、中国等地，主营汽车和摩托车用轻量化镁材料和部件设计、研发、制造与销售业务，注册资本7,600.19万美元，本公司持股100%。 截至2024年6月30日，总资产396,358.90万元，净资产303,548.47万元；2024年1-6月实现营业收入154,791.02万元；实现净利润17,871.41万元，较上年同期下降34.90%，主要系原材料及燃料动力价格同比上涨，以及市场行情变化，客户订单调整，销售量下降所致。 7、控股子公司-万丰飞机工业有限公司 万丰飞机工业有限公司成立于2018年3月16日，飞机工业是集自主研发、顶级设计、先进制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造商，是世界固定翼通用飞机制造前三强，为全球通用飞机的领导者；注册资本人民币6亿元，本公司持股55%。截至2024年6月30日，总资产614,210.64万元，净资产474,749.15万元；2024年1-6月实现营业收入128,251.48万元；实现净利润18,146.38万元，较上年同期上升26.23%，主要系市场开拓、订单增加，以及毛利率较上年同期增加所致。 万丰奥威介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。报告期内，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的通用飞机创新制造业务。 8月26日，万丰奥威股价出现大涨，截至8月26日10:18，万丰奥威涨6.23%，报12.11元/股。 万丰奥威8月23日在互动平台表示，万丰钻石飞机已获得中国民航局颁发的DA40NG、DA50RG飞机生产许可证PC以及DA62/DA42/DA40/DA20/DA50等多款飞机型号认可证VTC，公司也在引进新机型，选址生产基地，逐步打造通航飞机生产和制造的生态圈，加快产业布局和战略合作进程。 万丰奥威8月1日在投资者互动平台表示，万丰钻石拥有18款机型的全部产权，交付量多年以来为通用飞机制造全球前三强。 万丰奥威此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。万丰奥威在2023年年报中谈到，分业务来看，2023年，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.30%。报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降以及无锡雄伟出表影响，致使营业收入同比减少。2023年，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入27.69亿元，同比增长37.94%，经营业绩稳步增长。