国务院新闻办公室今天举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，请公安部分管日常工作的副部长亓延军出席介绍情况。 公安部：已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张 开放公共测试道路3.2万公里 公安部交通管理局局长王强今日在新闻发布会上介绍，目前，我国无人驾驶、自动驾驶汽车产业正在有序推进。公安机关已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里，有力支撑自动驾驶技术验证和迭代更新。 公安部：2014年以来1.5亿农业转移人口进城落户 公安部发布最新统计，2014年以来共有1.5亿农业转移人口平稳有序进城落户，全国户籍人口城镇化率由2014年的35.9%提高到2023年的48.3%，公安部加快推行经常居住地登记户口制度，深入实施高频户政业务便利化举措，积极探索建立全国统一的人口登记管理制度。下一步，公安部将全面落实城区常住人口300万以下城市取消落户限制要求，稳步推进居民身份证补换领等高频户政事项“全程网办”，加快推进居民身份证、居住证功能衔接并轨，扎实有序推进农业转移人口市民化，更好地助力城乡融合发展。 公安部：全国刑事案件立案数连续14个月同比下降 据介绍，2023年全国公安机关刑事案件立案数较2022年下降4.8%，查处治安案件数与2022年基本持平；今年1—7月，刑事案件立案数同比下降30.1%、已连续14个月同比下降，电信网络诈骗立案数同比下降23.8%、已连续11个月同比下降，现行命案破案率保持99.94%的历史最高水平。2023年全国群众安全指数达98.2%，连续4年保持98%以上的高水平。 公安交管部门已发放电子驾驶证2.5亿个 公安交管部门围绕办牌办证、道路通行、交通事故处理等群众交通出行全过程、各环节，分批次推出简化车辆登记交易、优化城市公交专用道管理、推行轻微交通事故线上视频快处等多项改革措施，已发放电子驾驶证2.5亿个，在北京等60个城市试点推行机动车行驶证电子化，为2200多万名车主核发了电子行驶证。 公安部：今年1-7月外籍人员来华观光人次同比增长403% 公安部分管日常工作的副部长亓延军今日在国新办新闻发布会上介绍，2024年1至7月，外籍人员来华观光（休闲）就达到了572.2万人次，会议（商务）达到380.3万人次，探亲访友172.3万人次，同比分别增长403%、81.5%和107.4%。

【广电计量：已具备新能源汽车动力电池系统检测等能力】 广电计量在互动平台表示，有关固态电池方面，公司已获得了国内CNAS和CMA资质、国际机构UL的CBTL实验室资质，已具备新能源汽车动力电池系统检测等能力。另外，公司已开展碳排放核查、能源审计、双碳目标规划、低碳社区/工业园区规划、碳足迹核查等“双碳”相关业务。目前业务量较小，未来公司将持续发展相关业务。（财联社） 【欣旺达：公司第一代半固态电池已经完成开发】 欣旺达在互动平台表示，公司第一代半固态电池已经完成开发，第二代半固态电池能量的电芯样品已经开始中试试验，第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发。（财联社） 【中国驻加拿大使馆：加拿大对中国电动汽车加征关税罔顾世贸规则 损人不利己】 中国驻加拿大使馆发言人表示，8月26日，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。加方此举是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩全球自由贸易和应对气候变化的倡导者的立场不符。此举将破坏中加正常经贸合作，损害加消费者和企业利益、不利于加绿色转型和全球应对气变努力，完全是损人不利己。中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误作法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。（财联社） 》点击查看详情 【汇川技术：控股子公司拟投资建设新能源汽车零部件生产基地】 汇川技术公告，控股子公司联合动力拟在苏州投资建设新能源汽车零部件生产基地，总投资金额不超过50亿元。项目建设内容包括定子、转子、电控、电源、总成等生产车间及配套设施，将根据行业发展状况、市场需求及项目进展按需分批投入。项目建设周期不超过5年，资金来源为联合动力自有及自筹资金。项目投产后，有望进一步巩固并提升公司的交付能力、市场地位、竞争优势和品牌影响力。（财联社） 【赛力斯何利扬：问界新M7 Pro上市第一周交付量3000台、交付周期2-4周】 赛力斯汽车总裁何利扬今日表示，问界M7系列单月峰值产能超过3万台，并于8月份启动了高温技改，交付随之出现了波动，“我们并没有发生什么事情，只是为接下来创造全新的速度与记录做好一起准备。”何利扬承诺，问界新M7 Pro上市第一周交付量3000台，上市首月交付超1万台，交付周期2-4周。（财联社） 【余承东：问界新M7 Pro卖一辆车亏近3万元】 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界新M7 Pro成本很高，售价24.98万元起，目前卖一辆车会亏近3万元。（财联社） 相关阅读： 【突发】天际股份子公司发生局部火灾事故 其六氟磷酸锂产能受到一定程度影响 电池指数一度涨逾6% 固态电池板块掀涨停潮！丰元股份等10股涨停！【热股】 【SMM分析】2024Q2全球智能音频设备需求增长明显 TWS已成为拉动数码消费重要力量 【SMM分析】澳洲锂矿商Green Technology Metals与韩国EcoPro 签署800 万澳元的投资和框架协议 供大于求电解钴报价持续下探至18万元/吨 7月进出口有何表现？【SMM周度观察】 电解钴单周跌5000元/吨|碳酸锂期货3连阳|以旧换新取得成效【新能源一周要闻】 【SMM分析】迎来反弹信号？碳酸锂能否扭跌为涨 【SMM分析】澳洲锂矿商Green Technology Metals与韩国EcoPro 签署800 万澳元的投资和框架协议 【SMM分析】7月市场低迷运行 天然石墨进出口均有减少 【SMM分析】旺季结束市场转淡 7月人造石墨出口量下降 【SMM分析】磷酸铁锂积极备战“金九银十” 突出重围却难上加难 【SMM分析】7月油系针状焦出口量大增 煤系针状焦进出口持续弱势 【SMM分析】EDF计划一年内启动超300MW储能项目助力英国电网脱碳 【SMM分析】锂电池制造过程中不可或缺的高效溶剂：NMP 7月电池材料进出口数据出炉 海外矿端无明显减产 锂精矿进口或仍高位【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体价格持稳运行 正极步入月度采购节点 【SMM科普】三元还是磷酸铁锂？ 盘中一度大涨逾6%！碳酸锂期货为何拉涨？金九银十又有何期待？【SMM快讯】 全固态电池取得重大突破！固态电池、电池板块双双拉涨 鹏辉能源封死涨停板！【热股】 【SMM分析】7月三元正极进出口量同步减少 出口环减1%进口环减29% 【SMM分析】EDF将在未来12个月内在英国投入300MW的电池储能系统 【SMM分析】马耳他政府加大户用光储的补贴 【SMM分析】2024年7月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2024年7月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】海外需求不振 7月氢氧化锂出口量骤降36% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】7月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】国内外需求双弱 电解钴进出口量均有所下滑 【SMM分析】7月四氧化三钴出口量环比增加 【SMM分析】7月钴中间品进口均价环比下行 进口量环比增加51% 2024年7月磷酸铁锂出口总量164吨 环比增加11%【SMM分析】 【SMM分析】持续探底还是有希望反弹？2024碳酸锂市场回顾与短期展望 【SMM分析】标准来了！对废旧动力电池回收提出新要求 【SMM分析】市场降温需求减弱 7月负极价格小幅下行 【SMM分析】7月氢氧化锂库存延续累库局面 下游需求回暖下累库幅度有所收窄 【SMM分析】从灾难中学习：纽约州推出储能消防安全新规

编者按：今年前7个月，我国货物贸易进出口总值24.83万亿元人民币，同比增长6.2%。机电产品作为我国出口的重要引擎，其前7个月的出口数据依然维持了靓丽的表现。前七个月，前7个月，我国出口机电产品8.41万亿元，增长8.3%，占我出口总值的59%。其中，自动数据处理设备及其零部件 、集成电路和汽车出口等均增长。未来机电产品出口能否继续书写华丽篇章，SMM汇总了多方声音，以供参考！ 今年前7个月我国 机电产品出口同比增8.3% 进口同比增10.7% 据海关统计，2024年前7个月，我国货物贸易（下同）进出口总值24.83万亿元人民币，同比（下同）增长6.2%。其中，出口14.26万亿元，增长6.7%；进口10.57万亿元，增长5.4%；贸易顺差3.69万亿元，扩大10.6%。按美元计价，前7个月，我国进出口总值3.5万亿美元，增长3.5%。其中，出口2.01万亿美元，增长4%；进口1.49万亿美元，增长2.8%；贸易顺差5180亿美元，扩大7.9%。 2024年前7个月我国进出口主要特点： 一、一般贸易、加工贸易等进出口增长 前7个月，我国一般贸易进出口16.08万亿元，增长4.9%，占我外贸总值的64.7%。其中，出口9.4万亿元，增长8%；进口6.68万亿元，增长0.9%。同期，加工贸易进出口4.33万亿元，增长3.2%，占17.4%。其中，出口2.73万亿元，下降0.2%；进口1.6万亿元，增长9.7%。 此外，保税物流方式进出口3.5万亿元，增长16.9%。其中，出口1.34万亿元，增长13.2%；进口2.16万亿元，增长19.3%。 二、对东盟、欧盟、美国和韩国进出口增长 前7个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为3.92万亿元，增长10.5%，占我外贸总值的15.8%。其中，对东盟出口2.36万亿元，增长13.7%；自东盟进口1.56万亿元，增长5.9%；对东盟贸易顺差7935.5亿元，扩大33.2%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为3.22万亿元，增长0.4%，占13%。其中，对欧盟出口2.1万亿元，增长1.5%；自欧盟进口1.12万亿元，下降1.5%；对欧盟贸易顺差9850.8亿元，扩大5.1%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为2.72万亿元，增长4.1%，占11%。其中，对美国出口2.04万亿元，增长5.1%；自美国进口6839.1亿元，增长1.2%；对美国贸易顺差1.35万亿元，扩大7.2%。韩国为我第四大贸易伙伴，我与韩国贸易总值为1.32万亿元，增长8%，占5.3%。其中，对韩国出口6004.7亿元，下降0.6%；自韩国进口7201.1亿元，增长16.4%；对韩国贸易逆差1196.4亿元，扩大7倍。 同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口11.72万亿元，增长7.1%。其中，出口6.56万亿元，增长7.7%；进口5.16万亿元，增长6.3%。 三、民营企业进出口两位数增长 前7个月，民营企业进出口13.67万亿元，增长10.9%，占我外贸总值的55.1%，比去年同期提升2.3个百分点。其中，出口9.22万亿元，增长10%，占我出口总值的64.7%；进口4.45万亿元，增长12.8%，占我进口总值的42.1%。同期，外商投资企业进出口7.28万亿元，增长1%，占我外贸总值的29.3%。其中，出口3.92万亿元，增长1%；进口3.36万亿元，增长1.1%。国有企业进出口3.82万亿元，增长0.7%，占我外贸总值的15.4%。其中，出口1.1万亿元，增长1.8%；进口2.72万亿元，增长0.3%。 四、机电产品占出口比重近6成，其中自动数据处理设备及其零部件 、集成电路和汽车出口增长 前7个月，我国出口机电产品8.41万亿元，增长8.3%，占我出口总值的59%。 其中，自动数据处理设备及其零部件 8158.8亿元，增长11.6%； 集成电路6409.1亿元，增长25.8%；汽车4628.6亿元，增长20.7%； 手机4547.4亿元，下降1.3%。同期，出口劳密产品2.43万亿元，增长5.1%，占17%。其中，服装及衣着附件6322.9亿元，增长1.6%；纺织品5745.3亿元，增长6%；塑料制品4372.1亿元，增长10%。出口农产品4031.2亿元，增长4.6%。 五、铁矿砂、煤和天然气等主要大宗商品进口量增加 前7个月，我国进口铁矿砂7.14亿吨，增加6.7%，进口均价（下同）每吨826.1元，上涨5.4%；原油 3.18亿吨，减少2.4%，每吨4322.3元，上涨8.1%；煤2.96亿吨，增加13.3%，每吨713.9元，下跌14.9%；天然气7544.2万吨，增加12.9%，每吨3477.7元，下跌9%；大豆5833.3万吨，减少1.3%，每吨3658.2元，下跌15.4%；成品油 2832万吨，增加4.6%，每吨4387.3元，上涨10.3%。此外，进口初级形状的塑料1677万吨，增加1.6%，每吨1.08万元，下跌1.1%；未锻轧铜及铜材320.1万吨，增加5.4%，每吨6.68万元，上涨9.9%。 同期，进口机电产品3.88万亿元，增长10.7%。其中，集成电路3081.8亿个，增加14.5%，价值1.51万亿元，增长14.4%；汽车40.2万辆，减少2.5%，价值1631.9亿元，下降7.4%。 回顾今年以来机电产品出口的表现 国家统计局新闻发言人、总经济师、国民经济综合统计司司长刘爱华在 国新办举行新闻发布会上介绍2024年7月份国民经济运行情况时对媒体提问的有关进出口方面的问题进行了积极的回应：进出口方面，货物进出口质升量增，7月份货物进出口总额同比增长6.5%，比上月加快0.7个百分点。进出口的累计规模创历史同期新高，家用电器、集成电路、船舶等重点产品的出口优势继续得到巩固。 刘爱华表示：7月份，在外部环境不稳定不确定因素增多的背景下，进出口实现了质升量增，这是来之不易的。7月份货物进出口总额同比增长6.5%，比上个月加快0.7个百分点。其中出口增长6.5%，进口增长6.6%，都保持较快增长。更加难能可贵的是贸易结构升级优化。1-7月份，机电产品出口额占出口总额比重同比提高0.9个百分点；民营企业进出口额占进出口总额的比重为55.1%，提高2.3个百分点。重点产品出口优势继续得到巩固。1-7月份，自动数据处理设备及其零部件出口额同比增长11.6%，家用电器出口额增长18.1%，集成电路出口额增长25.8%，船舶出口额增长84.4%。 刘爱华介绍工业品出口带动作用继续显现。 今年以来，虽然国际经贸环境错综复杂，但我国外贸企业充分发挥韧性强、活力足的优势，抢抓全球贸易回暖机遇，工业品出口增长有所加快。7月份，规模以上工业出口交货值同比增长6.4%，比上月加快2.6个百分点。在有出口的39个大类行业中，33个行业出口实现增长，增长面达到84.6%。主要出口行业中，电子行业出口交货值同比由降转增，是带动当月出口交货值增速加快的主要支撑；汽车行业出口交货值从2023年12月份以来连续8个月保持两位数增长；通用设备、专用设备、化工行业也都实现了两位数增长。 据上海海关统计，2024年前7个月，上海市进出口总值2.46万亿元人民币，较去年同期增长0.7%。其中，出口1.01万亿元，增长2.2%；进口1.45万亿元，下降0.4%，贸易逆差4311.8亿元，收窄6%。船舶出口成倍增长，劳动密集型产品增势稳定。 前7个月，上海市出口机电产品6982.4亿元，增长1.2%，占同期上海市出口总值的68.8%。其中，出口集成电路1056.9亿元，增长4.6%；船舶393.2亿元，增长108.3%。（ 财联社 ） 回顾2023年的机电产品出口表现可以看到，正如海关总署副署长王令浚1月12日在国务院新闻办召开新闻发布会上介绍的那样：2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国顶住外部压力、克服内部困难，全面深化改革开放，加大宏观调控力度，经济持续回升向好、高质量发展扎实推进，货物贸易进出口好于预期、实现了促稳提质目标。据海关统计，去年我国进出口总值41.76万亿元人民币，同比增长0.2%。其中，出口23.77万亿元，增长0.6%；进口17.99万亿元，下降0.3%。对主要特点进行具体分析时介绍：2023年，我国出口机电产品13.92万亿元，同比增长了2.9%，占出口总值的58.6%；同期劳动密集型产品出口4.11万亿元，占出口总值的17.3%。机电产品中，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能蓄电池，这三个我们叫做“新三样”，“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，增长了29.9%。船舶、家用电器的出口分别增长35.4%和9.9%。出口动能体现了从中国制造向中国创造的迈进。 各方声音 展望下阶段，刘爱华表示：既要增强风险意识和底线思维，采取有力措施，积极应对风险挑战，又要保持战略定力，坚定发展信心，看到我国经济发展仍是有利条件强于不利因素，稳中向好、长期向好的发展态势不会改变。 从生产端看，新动能日益成为经济增长的新引擎。今年以来，传统产业的转型升级稳步推进，高端制造、数字经济、新能源等新兴产业快速发展，产业高端化、智能化、绿色化步伐稳健，新质生产力加快形成，产业提质升级为经济发展增添了新动力和新优势，进一步拓展了发展空间。1-7月份，规模以上高技术制造业、装备制造业增加值占比同比分别提高0.6和0.9个百分点；虚拟现实设备、新能源汽车等智能绿色产品都保持两位数以上增长。 产品竞争力提升也在带动外贸增量提质，前七个月我国机电产品出口额占比达到59%，同比提高0.9个百分点，自动数据处理设备及其零部件、集成电路、船舶等产品出口都实现快速增长。经济新的增长点逐步形成，有利于增强经济上行动力。 交银国际证券研报指出：出口延续韧性，但结构上“冷热不均”。7月，在机电产品高景气支撑下，进出口均维持一定韧性。短期来看，我们预计在全球制造业景气度的底部回升、中国制造业投资高增长，以及在海外关税政策具不确定性之际，企业抢出口等因素影响下，出口仍有一定支撑。但从结构上来看，与海外零售、消费相关的劳密产品已出现连续回落，或能一定程度上反映海外需求回落。投资者需密切留意海外经济体变化对出口造成的影响。在此背景下，内需重要性再度凸显。机电产品仍是出口主要驱动力，占出口比重升至近六成。机电产品7月出口增速达到9.7%，同比拉动出口增长近5.8个百分点，仍是出口增长的核心驱动力。其中，集成电路延续高景气度，出口同比增28%，同比拉动出口增长0.7%。从量价维度来看，7月集成电路出口数量和价格整体仍处于上升轨道，背后反映了在全球半导体上升周期中，我国集成电路出口有望维持高增速。自动数据处理设备出口加速增长，同比由上月的10.5%，增长至19.1%，同比拉动出口增长1.2%，也是本月出口的最大贡献项。汽车、船舶出口7月延续高增长，同比增速分别达13.9%和54.6%，对出口增速分别拉动0.5和0.7个百分点。其中，汽车包括底盘同比延续双位数增长，本月出口同比达13.9%，较上月的12.9%有所上升。从量价来看，汽车出口以价换量仍较为明显，其中出口价格同比跌幅由上月的-4.5%扩大至-10.0%，连续7个月为负，而出口量同比由上月的18.2%增至26.6%。船舶出口延续高景气度，主要受益于全球新船需求的稳步增长，预计将持续成为出口的重要支撑因素。 德邦证券认为：7月中国出口金额（美元计价）同比+7.0%，进口同比+7.2%，7月美元计价下出口延续强势，进口大幅提升，其认为对出口无需过度担忧，在制造立国背景下，以“制造立国”之战略，破局、突围。在国内发展战略加持下，有的只是产能迭代、产能保全与产能储备，在此背景下，更应该从供给端视角看出口，“性价比优势”和“渠道出海”是出口的两大核心支撑：（1）发达经济体消费K型分化明显，我国有望凭借“性价比”优势获益，渠道出海值得关注；（2）雁型模式和大国外交支撑我国对新兴国家贸易出口；（3）全球科技周期带动机电、集成电路增长，中国零部件设备性价比优势明显。中观产业层面，我们提示重点关注两大方向，一是机电产品类出口，涉及消费电子、汽车及零部件、家电、机械等。二是与美国地产后周期相关的家具、家电、轻工、纺服等，与美国制造业回流、资本开支增加相关的机械、化工等。展望下半年，我们认为“产品力”和“渠道力”分别是出口和出海的核心驱动力，“产品力”即“性价比优势”加速生产制造出海，“渠道力”即商业模式有效“复制”加速渠道出海。 中银证券指出：出口同比增速延续正增长。 汽车产业链、中游机械产品出口表现较好。 关注优势产品出口市场的结构分化。 二季度以来， 我国出口增速延续正增长， 去年同期的较低基数、 欧美发达经济体补库及一带一路市场增量均为重要贡献项。但从我国优势产品的出口结构看， 上半年对美国市场出口的正贡献主要来自周期商品及汽车相关产品， 贱金属制品、 车辆及其他运输设备对当期出口累计同比增速的正贡献分别实现 0.4 和 0.7 个百分点。 而机电产品的出口增量主要来自一带一路市场， 上半年我国对东盟、一带一路样本国家（不包括东盟） 出口机电产品的正贡献分别实现 3.5 和 4.3 个百分点； 而对欧美出口的机电产品仍维持负贡献， 欧、美市场机电产品需求明显修复，或是出口增速持续修复的前提。风险提示： 海外主要经济体通胀韧性超预期； 地缘关系不确定因素增加。 东海证券研报表示：基建出海有望拉动相关产业受益。雅万高铁和中老铁路的开通运营，对中国基建出海东南亚具有较强的示范作用，有助于促成更多东南亚国家与中国开展铁路等基础设施建设合作，如中国还参与投资、修建泰国高铁项目，中缅铁路也已动工建设。商务部8月份表示，今年1-7月，中国企业在共建“一带一路”国家非金融类直接投资179.4亿美元，同比7.7%；在共建“一带一路”国家承包工程完成营业额698.8亿美元，同比5.2%；新签合同额1101亿美元，同比22.3%。7月，中国出口越南、印尼等东盟7国的电机电气相关产品累计同比18.1%。我们认为，在基建出海的过程中，工程机械、交通装备等相关产业有望受益。 电机是机电产品的核心组成部分，电机行业的发展也成为市场关注的焦点。 国金证券研报表示：关注“两新”行动对于工业电机和汽车、家电领域稀土需求的提升。在大规模设备更新配套措施逐步落地的情况下，考虑目前稀土工业电机节能效果好、渗透率低，我们测算中性情况下工业电机领域2023-2026年CAGR高达65%，或为2023-2026年稀土需求最大增量。国务院7月发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将购买（报废更新）新能源乘用车、燃油乘用车补贴分别提高到2万元和1.5万元；购买2级及以上能效的家电产品，给予产品销售价格15%的补贴。而汽车、家电作为稀土需求的重要板块，亦将有望受益于以旧换新政策加持。 开源证券研报认为：2024年8月21日，2024世界机器人大会（WRC 2024）在北京开幕。本次大会突出技术创新与应用成效，共有169家企业将展出600余件创新产品，其中首发新品60余款。启动仪式上全国首个通用机器人母平台“天工”送上会徽，特斯拉Optimus人形机器人北京首秀。2024年8月以来，国内外机器人企业持续加码机器人布局。国际上，除特斯拉参展2024世界机器人大会外，谷歌旗下DeepMind推出乒乓球机器人，Figure开发的Figure 02计算推理能力显著提升。国内而言，宇树科技发布人形机器人G1量产版，智元机器人也发布“远征”与“灵犀”两大系列共五款商用人形机器人。在首届中国人形机器人产业大会上发布的《人形机器人产业研究报告》预测，2024年人形机器人市场规模预计为27.6亿元，到2035年规模将达3000亿元。随着机器人产业景气度的持续高涨以及商业化进程加速，北交所企业多家企业分布于机器人产业链的各个环节中，涵盖机器人概念的企业有望迎来新成长机遇。其将北交所机器人概念相关标的分为三种类型：1）运动模块相关的机械零部件以及结构件相关企业，代表企业为苏轴股份（精密轴承）、鼎智科技（空心杯电机等）等；2）传感器、控制器、电子连接等相关领域，包括奥迪威（超声波传感器）、乐创技术（控制器）等代表企业。3）机器人与自动化设备制造、集成领域，代表公司为机科股份（AGV）等。 华福证券提及：8月21日，2024世界机器人大会在北京开幕。会上发布了《人形机器人十大趋势展望》，对人形机器人产业进行了前瞻性布局。《展望》预测，在人形机器人专属部组件与材料方面，高爆发电机、高算力芯片、精密减速器、高精度传感器、长续航电池等核心零部件，将构筑起更加稳定、高性能的人形机器人硬件系统；人工智能技术将通过基于神经网络、图语法、进化算法等，将能够根据场景和任务需求自动构建人形机器人的腿足、手臂、躯干等模块，实现形态和控制的协同优化。《展望》认为，人形机器人具有通用性、智能性，可无缝使用人类工具，将保障它的应用场景不断拓展和深化，深刻变革人类生产生活方式，引领社会走向全新的智能化发展阶段，为各行业带来颠覆性变革。在工业领域，它将广泛参与危险作业生产环节，极大提高生产效率与安全性；在特种领域，它将会成为极端环境下执行科研探索、抢险救灾、安防巡检等任务的重要力量；在民生领域，它也将全面融入人们生活，从提供家政服务到参与医疗辅助等，成为不可或缺的存在。 中信证券研报指出，看好新能源车驱动电机技术变革带来的新投资机会。驱动电机作为新能源车的核心部件之一，直接关系到新能源车的动力性能，也是众多车企和电机厂商创新竞争的领域，其技术持续变革。过去几年新能源车驱动电机逐步走向油冷化、扁线化、多合一集成化，未来的发展方向有望倾向于低损耗和高可靠，中信证券认为非晶定子铁芯、陶瓷球轴承、碳纤维转子等有望成为驱动电机的重要发展趋势。 华安证券的研报指出：在新能源汽车领域，轻量化对于提升续航里程和性能尤为重要。根据人民网的报道，新能源汽车每减重10%，续航里程可提升5%-6%，轻量化是新能源汽车节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一。同时，新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控）的轻量化是整车轻量化的关键点。新能源汽车的发展将带动汽车轻量化零部件的发展。 华安证券此前发布的研报指出：人形机器人作为近年来的热门赛道，成为智能制造领域闪耀的明星。诸多海内外明星企业纷纷站台人形机器人，其持续看好人形机器人产业链。作为通用化程度高、高度集成和智能化的机器人，人形机器人既需要极强的运动控制能力，也需要强大的感知和计算能力。产业链涉及AI、机械制造、运动控制、传感器等诸多先进技术和创新，软件和硬件的有效融合，实现机器人的功能和性能优化。人形机器人的核心零部件包括多种精密组件，每个组件都扮演着关键角色，确保机器人能够高效、准确地执行任务。我们将人形机器人分为执行部分和感知控制部分：1、执行部分，包括减速器、丝杠、电机等。2、感知控制部分，包括IMU、力传感器、3D视觉、编码器等。风险提示：技术研发不及预期的风险；研究依据的信息更新不及时；宏观经济景气度不及预期的风险；行业发展进度低于预期的风险等。 浙江大学电气工程学院教授、航天电气与微特电机研究所所长卢琴芬在SMM主办的 2024年稀土产业论坛 上，分享了永磁直线电机发展趋势与展望。其在介绍直线同步电机的发展方向时提及：（1）无绳提升机：长初级LSM驱动无绳提升机。样机中包括两列直线电机长初级。短永磁放置在移动平台上。大容量系统结构、电机优化、分段切换、双三相电机。（2）精密磨床：电机优化设计、热性能分析、液体冷却。（3）主动避震器（damper）：电机拓扑结构，优化设计，热性能分析。其对新型直线电机的研究展望如下： 同样，上海电机系统节能工程技术研究中心、全国旋转电机标准化技术委员会委员副总师、教授级高工黄坚在 2023（第八届）SMM电工材料产业年会暨导体线材工业展览会 上，讲解了中小型电机行业的发展现状，并对未来发展趋势进行了展望。从一系列的国家政策可以看到，国家已将高效电机的推广应用作为一项长期的基本国策。目前我国高效电机的市场份额还较小，还有很大的市场发展空间。电机行业近中期仍以高效、绿色为发展方向。按实现“双碳”目标的要求，高效电机产量将继续保持增长，对“铜”、“铁”、“铝”的需求量也将稳步增长。电动机的“高效率、轻量化”，对电磁线漆膜厚度进一步减薄、导电率进一步提升，提出了新要求。 》点击查看详情 随着中国经济的持续发展和产业结构的优化升级，电机产业作为制造业领域的重要组成部分，迎来了新的发展机遇。为推动电机产业的发展，由国家级磁性材料产业知识产权运营中心、浙江省磁性材料创新中心、宁波市新能源汽车研究会、上海有色网信息科技股份有限公司、宁波招宝磁业有限公司、浙江电驱动创新中心有限公司联合主办，中国工业节能与清洁生产协会绿色电机系统专委会为指导单位，国家精密微特电机工程技术研究中心、青岛市电机产业协会、湖州市电器工业商会、东莞市磁性材料行业协会为协办单位，宁波市磁性材料商会为支持单位，将于2024年12月4日-12月5日在浙江·宁波国际会展中心隆重举办 2024 IEMC （第四届）电机年会暨产业链博览会 。 欲知更多电机行业信息与发展，敬请参与 2024 IEMC （第四届）电机年会暨产业链博览会~ 会议综合事宜联系人：范 翠 138-1652-2387 Email：fancui@smm.cn 欢迎扫码咨询：

近年来，我国新能源汽车产业得到了快速发展，其中，氢能汽车作为新能源汽车的的重点发展方向之一，正逐步崭露头角。 据悉，氢能汽车的独特优势在于其燃烧产物仅为水，实现了零污染排放，具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。 当前，我国氢能汽车的产销量正在不断增长。据中汽协发布的数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池汽车产量3673辆，销量3422辆，产销量分别同比增加28%和25.5%。 为进一步支持氢能汽车整体产业的发展，据盖世汽车不完全统计，自7月至8月20日期间，上到中央下到各地，我国已出台了超15条利好政策。本文就近期推出的氢能汽车产业利好政策进行梳理汇总，供业界参考。 国务院：配建快充、换电和加氢设施 7月28日，国务院发布《深入实施以人为本的新型城镇化战略五年行动计划》指出，推动公共停车场、具备条件的加油（气）站在确保安全的前提下配建快充、换电和加氢设施，开展公共领域车辆全面电动化试点。 图片来源：中华人民共和国中央人民政府官网截图 陕西榆林： 给予 氢能装备制造业发展 一次性补贴 8月14日，陕西省榆林市政府办印发《榆林市打造氢能产业示范区若干政策（修订）》，其中提出要支持氢能装备制造业发展，对氢燃料电池关键零部件、氢燃料电池汽车整车制造、氢能制储运、检验检测等装备制造及配套服务项目，按照固投的20%给予一次性补贴、最高不超过1000万元。 江西： 重点进行氢燃料电池整车研发应用 8月13日，江西省发布《关于推动氢能产业高质量发展的若干措施》（征求意见稿）提出，江西省将布局建设以“九江-南昌-吉安-赣州”为轴线的“赣鄱氢经济走廊”，并确定九江市为“全省氢经济开放先行区”，重点发展以氢动力船舶为特色的沿江沿湖氢能产业，探索氢能在石化、冶金、钢铁等方面应用；确定南昌市为“全省氢能产业科技研发中心”，集中力量推进氢能产业技术跟进和突破，重点进行氢燃料电池整车研发应用和航空领域氢燃料动力研究应用。 吉林：9月1日起，免征 氢能车辆高速公路 费用 8月13日，吉林省交通运输厅官网发布《省交通运输厅 省财政厅 省发展和改革委员会关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》，通知指出，2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。 广东 省连发四条氢能汽车产业利好政策 7月30日，广州市人民政府印发《国家碳达峰试点（广州）实施方案》。文件指出：以氢能、新型储能、光伏为重点推进新能源产业发展。推广氢能及燃料电池在交通、电力等领域应用，推进加氢站和制氢加氢一体站建设。统筹推进汽车加氢站规划布局，鼓励利用现有加油站、加气站改建或扩建加氢设施。 图片来源：广州市人民政府官网截图 7月17日，佛山市禅城区人民政府印发了《禅城区碳达峰实施方案》，在氢能方面其中提到:到2025年，培育推广氢能应用场景超过50个项目。到2030年，培育推广氢能应用场景超过100个项目。 此外，在7月10日，汕尾市人民政府办公室关于印发《汕尾市支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》的通知，提及要推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范，引导企业根据氢燃料供给消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。 另在7月3日，广东省委、省政府印发了《关于支持惠州加快构建绿色低碳产业体系打造广东高质量发展新增长极的意见》，支持惠州培育高端能源装备制造业，规划发展核电下游产业，培育引进光伏组件、氢能燃料电池等新能源设备制造项目。 河北沧州： 鼓励新规划加油（气）站同步规划建设加氢设施 7月30日，河北省沧州市人民政府发布通知，印发《沧州市加氢站管理办法（试行）》提出，经营性加氢站用地性质原则上为商业用地。鼓励加氢站建设用地集约使用。在符合安全规范要求的前提下，支持合法建设的加油（气）站利用现有土地改（扩）建加氢站，鼓励新规划加油（气）站同步规划建设加氢设施。 山西 ： 到2030年 ， 氢燃料电池汽车运行取得成效 7月29日，山西运城市人民政府印发《运城市氢能产业发展中长期规划（2024-2035年）》的通知，其中指出：到2025年，工业副产氢利用水平不断提高，积极开展可再生能源制氢示范，引进和培育优势龙头企业，推动氢能在交通领域的示范应用。到2030年，形成可再生能源制氢与工业副产氢相结合的供氢格局。强链、补链、延链工作取得积极成效，制、储、运、加、用于一体的氢产业发展格局基本形成。氢燃料电池汽车运行取得成效，氢能产业规模和发展质量明显提升。 图片来源：通知截图 上海： 推广充换电站、加氢站等新能源基础设施 7月25日，上海市人民政府办公厅印发《上海市促进工业服务业赋能产业升级行动方案（2024—2027年）》，其中提出建立碳管理领域服务商评级体系。加大新能源供应链建设，推广充换电站、加氢站等新能源基础设施。 重庆： 支持氢燃料电池汽车推广应用 7月24日，重庆市经济和信息化委员会、市公安局、市财政局联合印发《重庆市2024年支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施》。 《措施》提出，自2024年1月1日起，对纳入重庆市整体规划并建成运行的加氢站，按建设实际投资（不含土地成本）的30%对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高不超过300万元；延续给予加氢站运营补贴，对氢气终端销售价格不高于25元/千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予30元/千克、单站最高不超过300万元的运营补贴。 对氢燃料电池汽车研发给予奖励，对2024年内销售量达50辆及以上的氢燃料电池汽车全新车型，每款车型给予一次性新产品开发奖励200万元，单个企业年度奖励额度最高不超过600万元。 内蒙古 ：构建“一区六基地”氢能产业集群 7月21日，从内蒙古自治区工信厅获悉，落实国家有关先进制造业集群建设部署要求,立足自治区八大产业集群,加快培育和发展先进制造业集群,内蒙古印发了《内蒙古自治区先进制造业集群建设行动方案》，明确指出构建“一区六基地”氢能产业集群。 其中，“一区”是指呼包鄂乌氢能产业先行示范区。“六基地”是指呼和浩特氢能技术研发基地；包头燃料电池重卡生产基地；鄂尔多斯绿氢生产和燃料电池重卡应用基地；乌海工业副产氢能生产基地；乌兰察布、巴彦淖尔、阿拉善蒙西氢能综合生产基地；蒙东绿氢、绿氨、绿醇等绿色燃料综合生产基地。 四川 成都、南充发布氢能汽车产业利好政策 7月17日消息，成都市经济和信息化局等9部门于日前联合印发《成都市推动氢燃料电池商用车产业发展及推广应用政策申报指南》，对氢燃料电池商用车及加氢站给予了明确的奖补标准及申报条件。对整车企业研发或导入氢燃料电池商用车车型(含二类底盘)并投产上市实现销售的，综合考虑车价、车型、 产值 和销量，给予单个车型最高 5000万元的产销奖励。 在此前几日（7月6日），南充市经信局发布关于公开征集《南充市氢能产业发展规划（2024-2035年）（征求意见稿）》意见建议的公告，指出：将分三个阶段落实奋斗目标。 其中，第一阶段，到2027年，南充市氢能发展初具规模，建成一座氢能产业园，以产业园为核心的氢能产业链集群初步形成。到2027年，年产氢量约5000吨/年，其中可再生能源制氢 产能 为1000吨/年。在市区内建成加氢综合能源站5座，推广氢燃料电池汽车500辆。 第二阶段，到2031年，核心技术取得阶段性突破，氢能产业成为南充市主要产业之一，整体氢能产业链产值力争突破200亿元，实现年度碳减排量超过80万吨。到2035年，南充市氢能产业链趋于完善，辐射川西北、川渝城市群区域，成为全省氢能产业重要城市。 大连 ： 积极推动氢能产业向重点园区集聚 7月8日，大连市工业和信息化局发布市政协十四届三次会议《关于加快推进我市氢能源汽车产业发展的提案》（0233号）答复意见，其中指出，大连市将根据氢能产业发展进程，推进氢储运基础设施和氢气管网等氢储运系统建设。积极推动氢能产业向重点园区集聚，规划布局“一区两园一基地”。重点推动氢燃料电池重卡、货运车在沈大氢能高速示范应用，稳步推动氢燃料电池公交车示范应用，实现氢燃料电池分布式发电系统应用，加快研究推动港口及新机场工程建设等场景应用。 图片来源：大连市工业和信息化局官网截图 北京： 加快充电桩、加氢站布局建设 7月2日消息，北京市碳达峰碳中和工作领导小组办公室发布《关于印发北京市可再生能源替代行动方案（2023—2025年）》的通知，其中提出，坚持“宜电则电、宜氢则氢”，加快充电桩、加氢站布局建设，实施交通运输工具脱碳更新工程。到2025年，新建交通基础设施可再生能源应用比重不低于20%，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。

日前，乘联分会（原乘联会）发布8月销量预测数据。数据显示，8月狭义乘用车零售预计将达到约184万辆，同比下滑4.4%，环比增长7%。 图片来源：乘联会 聚焦新能源市场，今年7月，新能源市场零售87.8万辆，渗透率51.1%，全月新能源渗透率首次突破50%大关。8月继续突破，新能源零售预计达到约98万辆，同比增长36.6%，环比增长11.6%，渗透率预计提升至53.2%。 “8月车市热度不减，继续延续‘淡季不淡’的趋势。 ”乘联分会如此表示。 具体来看，8月第一周，乘用车日均零售4.1万辆，同比增长2.2%，环比增长4.7%，市场继续延续7月底的较高热度；第二周，报废更新政策持续发力，日均零售达到5.1万辆，同比提升9.6%，环比提升22.7%；第三周，车市稳定运行，日均零售5.52万辆，同比增长8.1%，环比增长15.8%。 至于当下的第四周，乘联分会预计，乘用车日均零售将达到6.29万辆，同比提升11.2%，环比提升6.2%。 而在第五周，考虑到这个月主要厂商月初目标相对较为保守，部分厂商可能无需在该周发力冲击高市场目标，该周零售预计相对放缓，日均零售预计达到8.21万辆，同比下滑27.6%，环比下滑5.9%。 总之，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。 今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。《细则》显示，自文件印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 图片来源： 商务部官网 随着该政策的实施，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力逐步释放。国家统计局数据显示，今年7月社会消费品零售总额同比增长2.7%，其中汽车类消费品同比下滑4.9%，降幅相较于6月有所收窄，汽车市场消费逐渐开始呈现企稳回升态势。 而在7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将补贴标准提高至购买新能源车补2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，补贴金额翻倍。 图片来源：国家文旅部官网 受此影响，前期政策中仍保持观望的车主的购车需求进一步释放。据商务部8月22日消息，截至当天中午，商务部汽车以旧换新信息平台已经收到汽车报废更新补贴申请超过68万份。近一个月以来，新增补贴申请约34万份。 乘联分会也透露，经销商端调研结果显示，7月末至8月初，终端客流到店提升明显，后续也一直稳定保持在较高热度，并未出现明显回落。 另值得关注的是，今年以来，汽车行业内卷加剧，不少车企掌舵人叫苦不迭。7月30日，相关部门一份关于经济形式分析与下半年经济发展工作部署的会议报告出炉，报告中强调要追求高质量发展，要培育壮大新兴产业和未来产业，同时提出“防止内卷式恶性竞争”。其中虽并未明指汽车行业，但势必有所影响。 乘联分会指出，随着国家呼吁强化行业自律，防止“内卷式“恶性竞争，持续下探了半年的终端车价逐步趋于稳定。 该机构终端调研结果显示，8月第2周整体车市折扣率约为24%，较上月末的24.2%略有收窄，消费者的持币待购心态进一步缓解，8月整体车市热度得以温和延续。

据8月23日媒体报道，北京多部门正研究制定加力支持设备更新和消费品以旧换新行动实施方案，近期即将出台。这份方案针对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，将原来补贴1万元提高到2万元。 今年3月，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》印发，启动了设备更新和消费品以旧换新工作。随后在7月24日，国家发展改革委、财政部又印发了《加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。 近日，北京市发改委会同北京市财政局等部门组织多个行业协会、数十家企业开展座谈调研，了解市场需求，结合本市实际情况，研究制定本市加力支持“两新”工作举措，相关实施方案预计将于近日正式印发实施。 其中，在个人乘用车报废更新方面，对《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》中补贴标准进行调整：报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。 值得注意的是，已按《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》申请补贴的消费者，可按新标准予以追加补贴，上述两类旧车应于2024年7月25日前（含当日）登记在申请人名下。同时，还将出台支持个人乘用车置换更新为新能源车的支持政策。

5月下旬，在中国车市还未从北京车展这一充斥着电气化、智能化的科技盛宴的氛围中走出来时，丰田汽车联合斯巴鲁和马自达官宣“正在推动新型发动机的开发”。这让本就被全球同行吐槽电动化进程缓慢的丰田汽车，再次被加深了质疑。 “这都什么时候了，还在研发新发动机？”“纯电动化才是前途”一时间，本就被全球同行吐槽电动化进程缓慢的丰田汽车，迎来了新一轮吐槽声浪。 但在随后数月间欧美车市都在用数据传达一个趋势——纯电真的不香了。 欧美车市，纯电“打不过”混动 德国联邦汽车运输管理局（KBA）在8月5日表示，作为欧洲最大的汽车市场，德国7月纯电动汽车的注册量与一年前相比下降了36.8%，至30,762辆。这是自去年12月德国政府突然取消电动汽车补贴以来的最大跌幅，也是德国纯电动车型销量在今年连续第六个月下降。 由此，今年以来德国纯电动注册量同比下降了20.1%，市场份额也较去年同期16.4%有所收窄，仅有12.6%。 与之对应的是混合动力车型7月新车注册量同比增长22.4%，达 65,059 辆，以及正在逐渐起势的插混市场。 至此，今年前七个月中，德国混合动力车型叠加插电式混合动力新车注册量超53万辆，市场份额也由年初的23%攀升至31%。 而不只是这个欧洲大陆最大的汽车市场，包括法国、意大利、英国在内的多个车市，纯电动新车销量增速都在放缓，对此，欧洲媒体将之归结于年初各国逐渐取消对新能源的补贴政策，大批私人客户需求快速回归非电动车领域。 “目前来自私人客户的BEV订单量非常低。”德国中央汽车贸易协会 ( ZDK ) 副总裁 Thomas Peckruhn坦言，“6月初开始，我们针对汽车经销商展开调查，结果显示91%的受访者并不看好今年下半年电动车车市，其中63%的受访者给出了‘非常糟糕’的评价。” 如此情况在全球范围内同样上演着。 正是洞察这一需求变化，福特于日前推迟了原定于今年4月在安大略工厂推出新款SUV和电动皮卡的计划，转而专注于生产燃油动力卡车。 究其原因，无外乎充电基础设施不达标、电动汽车总拥有成本过高以及续航里程焦虑，而这些，事实上都曾是困扰中国纯电动汽车发展的重要因素。 于是，在各国排放法规越发严苛的推动下，混合动力受到了前所未有的关注。不只是德国，伴随美国电动汽车销量增幅放缓，混合动力成为了包括丰田、日产、现代等诸多车企销量增长的主要支撑点。 以本田汽车为例，根据GlobalData的数据，尽管进入7月本田汽车整体销量增幅明显放缓，但凭借着旗下混合动力车型的销量的持续走高，7月集团整体销量依旧增长8.0%。 本田汽车官方更是直言，7月旗下售出的CR-V中近一半是混合动力车，雅阁增幅高达51%，因此前者总销量同比增长3.4%至34,216辆。 纯电先放一边，混动“真香” 今年初，丰田汽车会长丰田章男的一句“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。”引发业内外争议不断。 毕竟彼时根据盖世汽车研究院终端数据显示，2023年我国纯电动乘用车渗透率已超23%，尽管今年1-2月纯电动销量整体走低，但自3月开始渗透率始终保持在27%以上，其中5月更是首次逼近30%。 在中国汽车行业看来，纯电动是目前较为确定的能源变革终点，且势不可挡。 而无论我们承认与否，即便是在欧盟排放法规明确指出将于2035年全面禁售内燃机的背景下，欧美车企都仍在放缓其纯电动转型的脚步。 今年2月，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。还记得2021年，奔驰曾表示计划到2025年实现混合动力汽车和电动汽车销量占比50%，到2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售。但现实却是2023年间电动汽车仅占据奔驰总销量的11%，即便加上混合动力汽车销量，也不过19%。 数月后，梅赛德斯-奔驰被传出正在逐步放弃纯电动平台MB.EA 平台，并将持续更新对内燃机的研发。 福特欧洲乘用车业务部门的马丁·桑德更是直言，“相较于纯电动汽车，欧洲消费者对混合动力汽车产品的需求更强劲。” 基于此，大众、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等诸多车企纷纷表示对混合动力市场前景的看好。 相较于欧盟2035禁燃目标，美国2032年排放法规要柔和很多，让更多征战美国车市的车企不再执着于纯电动汽车领域。 今年3月，美国国家环境保护局发布2032年排放标准。其中以乘用车为核心的轻型车至2032年的全行业，平均温室气体排放目标为85克/英里，与2026年相比减少了49%，被称之为美国史上最严的排放法规。 如何实现？白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪表示：“到2032年，一些汽车制造商的车队可能1/3是插混车型，1/3是纯电车型。其余是各种内燃机车型。”而这，恰恰与丰田章男的“纯电动汽车的市场份额不会超过30%”极为相近。 现代汽车则是在重新评估美国车市后，于5月决定计划利用其在美国乔治亚州（Georgia）对电动汽车和电池生产设施的投资，生产混合动力汽车。 日前，据两位知情人士透露，丰田汽车或将放弃在北美市场出售燃油版车型，以全面切换为混合动力产品。当前，丰田汽车已经停止在北美市场提供Camry（美国最畅销的轿车）2025款纯汽油版车型，并且其Land Cruiser和Sienna小型厢式车也只提供混合动力版车型。 作为美国本土汽车巨头，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在新规颁布的当天就直言，计划将已在其他市场投入生产的插电式混合动力车型引入北美市场。 而这里的“其他市场”，便是中国。 今年3月，时任上汽通用汽车总经理的庄菁雄曾表示，目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力，而上汽通用将直接迈入插混2.0时代。基于此，雪佛兰与别克均推出新款插混车型。 中国混动，要参与到国际竞争中去 早年间，坊间关于混合动力技术曾流传着已计划：“世界上的混动分为两类，一类是丰田混动技术，一类是其他混动技术。”仅从字面意义来看，便能感受到消费市场对于丰田混动技术的极高认可度，其构筑的专利墙更是让一众想要研究混动的车企望而却步。 但时至今日，这个分类早已发生变化。 据盖世汽车研究院终端数据显示，2018年至2020年间，我国PHEV（含REEV）乘用车的销量都维持在25万辆以内。然而，到了2021年，这一数字一跃超过50万辆，并在2023年突破230万辆。其中，比亚迪、理想以及问界成为主要的增量来源。 进入2024年，中国混合动力市场的竞争格局愈发明显。据统计，上半年内，我国PHEV（含REEV）乘用车销量中，中国品牌占据了98.48%的市场份额，较去年同期的93.68%增长了4.8个百分点。其中，比亚迪以近四成的市场份额位居首位，理想汽车紧随其后，占据了11.32%的市场份额。问界、银河以及深蓝等品牌也表现不俗，分别位居第三、四、五位。 自主混动车市的崛起掩盖了外资车企挣扎向前的努力。事实上，早年间合资品牌在华曾推出多款插混车型，甚至在2020年，全球插混市场销量排名前三分别被大众、奔驰与宝马所占据。 但伴随比亚迪DM混动技术，到长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神智擎Hi·X、东风马赫动力、广汽钜浪混动等各大本土车企相继发布其混动品牌/平台，迅速推倒了仍以“油改电”走天下的合资车企。 对于中国车企在混合动力领域的表现，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏给予了高度评价。他认为，中国汽车动力技术发展已经进入创新驱动阶段，完全可以比肩世界汽车动力发展水平。特别是在PHEV领域，中国车企已经走出了一条自己的道路，展现出极强的创新能力。 正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车沟通时输出的共同观点，“只要能够在中国打赢市场，全球市场都将受益于此。”不只是通用，大众、捷豹路虎、现代、马自达等多个外资车企都在加码插混产品，以实现在中国打磨出足够有竞争力的产品从而反哺其在欧美插混市场的竞争实力。 要知道，此前欧洲最畅销的插混车型是福特Kuga（欧版翼虎、美版锐际），在德国起售价近4.7万欧元（约合人民币37.3万元），WLTC续航88公里。 而即将于9月在英国上市的比亚迪插混车型——BYD Seal U DM-i，前驱车型预售价33205英镑（约合人民币31万元），全驱车型39905英镑（约合人民币37.4万元），WLTC续航109公里。 与此同时，考虑海外充电设施不完善，包括奇瑞在内的多家中国车企均在完善其混动技术阵营，如奇瑞于去年9月推出的全新新能源产品序列“风云”，拥有拥有奇瑞最为全面的新能源技术类型，包含PHEV、REEV和HEV三种，以满足全球市场的多元化需求。 接下来，伴随越来越多的中国汽车制造商涉足混合动力领域并走向国际市场，或有望把握欧美汽车市场的新增长机遇，成为中国品牌国际化的新标志。

8月26日消息，据杭州发布公众号显示，为进一步推进汽车置换更新，杭州市发布了对于个人消费者报废或转让（变更除外）本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下（含 7 座）新乘用车，可申请一次性汽车置换补贴的新政策。 据悉，本轮汽车置换政策只针对个人消费者，对名下车辆是否为营运性质不做要求。并且，该政策对车辆注册地、上牌地、报废地均没有限制，外省车辆只要在杭州购车均可享受该政策。不过，该项政策与国家汽车报废更新补贴、地方新车购车补贴政策不重复享受。 图片来源：杭州发布公众号 具体来看，补贴标准为新车价格在5万至15万（不含）之间的燃油车补贴6000元，新能源汽车补贴8000元；价格在15万至25万（不含）之间的燃油车补贴8000元，新能源汽车补贴10000元；价格在25万及以上的燃油车补贴10000元，新能源汽车补贴12000元。 需注意的是，置换更新补贴名额有限、先到先得、用完即止。新车价格为《机动车销售统一发票》开票价。此外，新车《机动车销售统一发票》开具地为补贴受理地。补贴申请人名下旧车登记时间必须在8月22日（含当日）前。 另外，官方表示，活动期间每名补贴申请人和同一辆二手乘用车只能享受一次补贴。旧车和新车需在同一人名下，对旧车注册时间没有要求。同时，消费者可自主选择先报废或置换旧车，也可以先购买新车，但《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车行驶证》等相关材料的日期，均应在政策期限内，即2024年8月22日至2024年12月31日期间（均含当日）。

一个月内，鸿蒙智行迎来了第二场新品发布会。在以全新产品发布为主的背景下，“亏钱卖车”成为焦点话题。 8月26日，曾于去年凭一己之力“挽救”华为智选车业务的问界M7系列再迎新车型。“问界新M7自2023年9月上市以来，累计大定突破24万，持续蝉联中国市场30万以上SUV车型销量No.1，成为现象级爆款。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布问界新M7 Pro 24.98万元起售的同时，喊出了“25万级最好SUV”的口号。 高成本工艺、ADS基础版，这二者成为问界新M7 Pro最核心的看点。 最近一段时间，关于“小米卖一辆车亏6万多”的话题持续登上多日微博热搜，并引发不小风波。“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”小米董事长、CEO雷军对此回应称。 鸿蒙智行新品发布会现场，余承东亦透露了新车“亏钱卖”的现状。据其介绍，起售价24.98万元的问界新M7 Pro，卖一辆车要亏接近3万元。“（问界新M7 Pro）成本摆在那里，用料非常扎实，可以说把钱花在了看不见的地方。”余承东表示。 问界新M7 Pro此次采用的是ADS基础版，虽城区NCA、前向主动安全、前后向误踩油门提醒/制动等功能参数少许逊色于ADS高阶版，且缺少激光雷达，但前者的侧向主动安全、高速城快NCA、城区LCC+（支持红绿灯识别）、城区LCC等方面与后者保持一致，并且与ADS高阶版采用同源架构。 “问界新M7 Pro搭载ADS基础版，拥有超越行业水平的主动安全能力、超越行业水平的高速城快智驾能力、超越行业水平的泊车能力，将让更多用户享受智能驾驶时代的便利。”余承东表示。 作为本次发布会的主角，问界在8月的交付表现不如往月强势，这也引发了行业的诸多猜测。“我们并没有发生什么事情，只是为接下来创造全新的速度与记录做好一切准备。”赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界M7系列单月峰值产能超过3万台，并于8月份启动了高温技改，交付随之出现波动。“我们承诺，问界新M7 Pro上市第一周交付量3000台，上市首月交付超1万台，交付周期2-4周。”

受整车厂验收周期长、部分车型出货不及时影响，公司营收占比最高的智能汽车业务增速放缓，拖累了公司上半年业绩。 晚间，中科创达（300496.SZ）发布中期报告，实现营业收入24.01亿元，同比下降3.39%；归属于上市公司股东的净利润1.04亿元，同比下降73.1%。 在端侧AI和车路云一体化落地趋势下，浙商证券等机构预测，中科创达2024全年将实现5.87亿元净利润。但从今年上半年的情况来看，下半年若不提速增长，达成上述预期并不容易。 对于净利润下降，中科创达方面称，主要是因为整体毛利率下降、研发投入增加，以及销售费用增长。今年上半年，公司整体毛利率为36.8%，同比下降4.49个百分点，毛利额同比减少1.42亿元。为拓展全球业务，构建海外业务体系，公司的人工费用、差旅费、日常办公费等主要业务运营费用增加0.23亿元，同比增长31.52%。 此外，报告期内，由于公司在机器人等端侧智能领域持续投入，导致研发费用增加0.53亿元，同比增长11.94%。中科创达表示，“在关键布局领域的整车操作系统、工业机器人、端侧智能等创新业务方向上的战略投入，正在形成操作系统+端侧智能的全新平台化产品矩阵新格局。” 智能手机等消费电子行业竞争激烈，尤其是中低端价位段，与此同时，生成式AI为智能手机行业带来的提振作用十分有限。因此，分行业来看，公司智能软件业务实现营业收入7.61亿元，较上年同期下降17.67%。公司还表示，“对于一些承接项目的选择或调整，也造成智能软件业务收入下滑。” 智能物联网业务实现营业收入5.38亿元，同比增长6.59%。 值得注意的是，作为中科创达营收最多的业务，智能汽车业务增速有所放缓，而在2023年，该业务经历了30%以上的高速增长。今年H1，该业务实现营收11.02亿元，同比增长4.34%。对此，中科创达解释称，主要是受汽车厂商验收周期加长、部分厂商车型出货不及预期影响。 展望下半年，中科创达表示，将继续开拓全球市场，在创新应用方面继续投入，并提高经营管理效率。此外，公司还计划将智能汽车业务的重点放在智能座舱，“智能驾驶平台平稳过渡的同时, 全力拓展全球化业务, 并全力推进整车操作系统的前瞻战略布局。”