SMM3月10日讯：据SMM了解， 截至3月10日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.63万吨，较3月3日减少0.4万吨；较3月7日增加0.15万吨。         本周为沪铅2503合约交割的前一周，交割品牌移库交仓，铅锭社会库存再度上升。近期铅价呈偏强震荡，尤其是沪铅不断靠近17500元/吨位置，而现货市场交易弱于期货，期现价差较大，主流地区电解铅厂提货源对沪铅2504合约贴水200-100元/吨出厂，持货商交仓意愿较浓，短期仍有移库交仓的预期。另近两周，原生铅、再生铅炼厂复产与限产并存，铅锭供应存在南北地域性差异。据悉，京津冀及周边地区出现重污染天气，河北、河南和山东等地区陆续发布黄色、橙色重污染天气的应急预警，少数再生铅冶炼企业因故停产，或是部分车辆运输受限，使得铅锭地域性供应收紧（主要是流通货源减少），后续需关注重污染天气预警解除后铅锭供应的恢复。

东南亚作为汽车销售市场全球黄金地块，广阔的人口和市场前景，让东南亚成为全球车企的价值洼地。新能源车企也陆续进入东南亚市场，抢道东南亚汽车赛道。 以泰国为代表的东南亚众多国家，目前拥有着完整且发达的汽车产业链。从天然橡胶、钢材等原材料供应，到涵盖发动机、变速箱等零部件生产，再到丰田、本田、长城汽车等整车制造企业，东南亚已经形成了一个高度协同的汽车产业生态系统。 就此， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，与此同时，大会特设以 “ 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 ” 为议题的圆桌论坛，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 # 1 嘉宾介绍 2025 SMM东南亚汽车供应链大会 马鸣，现任 均胜汽车安全系统(泰国)总经理 ,全面负责均胜安全在泰国地区的业务管理与战略发展。 马鸣先生拥有17年汽车零部件行业经验,深耕质量管理、工厂运营及企业战略领域。在派驻泰国前,他曾主导均胜安全中国区的质量管理与工厂运营体系优化。 目前,他专注于均胜安全在泰国区域的整体业务管理,通过优本地供应链、拓展市场布局,助力公司以泰国为核心辐射本土及海外市场。在全球产业链重塑的背景下,他致力于推动本土化供应链升级,提升质量管理与运营效能,携手行业伙伴应对挑战、把握机遇。 本次大会将与大家共同参与圆桌论坛，探讨 “东南亚本土化供应链的构建与优化路径” 。 # 2 会议日程 2025 SMM东南亚汽车供应链大会 DAY 1 ·08：00-09：00 签到早茶 ·09：00-09：10 开幕式，主持人欢迎致辞 ·09：10-09：20 百人会副理事长兼秘书长、有色网领导致辞 ·09：20-09：40 东南亚汽车产业最新政策 议题逻辑：泰国EV3.0及修订版政策EV3.5 ·09：40-10：00 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 ·10：00-10：25 茶歇 ·10：25-11：25 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 议题逻辑： 1、多元本土化合作路径可能性各国平均一定本土化率要求下，原有产业链未全部跟随。 中国、欧美、日本、本土国家产业链多元合作可能性多大？各方企业如何看待这个问题 2、供应链不稳定：东南亚地区的政治、经济环境相对复杂，可能导致供应链的不稳定。 3、物流成本较高。例如，从印度尼西亚的一个港口到另一个港口地亚地区的产业发展水平不一导致费用增高等。 ·11：25-12：15 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 议题逻辑： 1、材料定价：东南亚地区的材料市场信息不对称，导致价格透明度不高。 进口材料落地后怎么定价？服务配套怎样？本土材料更不透明，终端不认可怎么办？ 2、供应商管理难度大：东南亚地区的供应商数量众多且管理水平参差不齐，可能导致价格的不透明和不稳定。例如，某些供应商可能采用低价策略以获取订单，但在产品质量和交货期方面存在隐患。 ·12：15-14：00 午餐+交流会 ·14：00-15：00 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 议题逻辑： 核心零配件加速落地是趋势本土国家政府政策、核心部件供应链、落地执行、人才跟进等问题 ·15：00-15：30 湖南宏旺新材料科技有限公司单独发言 ·15：30-16：00 茶歇 ·16：00-17：00 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 1、"车桩比失衡背后的结构性难题"（如：印尼车桩比52:1 vs 中国8:1） 2、东盟统一充电标准可行性 vs 各国本土保护政策 3、超充桩高成本难题 vs 社区慢充桩运营效率 ·16：40-17：20 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 议题逻辑： 1、合作方选择困难：在合资模式下，企业需要选择合适的合作方。然而，东南亚地区的合作方可能众多且参差不齐选择难度较大。 例如，某些合作方可能缺乏技术实力或管理经验，导致合资企业难以达到预期效果。 2、文化冲突：合资企业可能面临文化冲突的问题。例如，中资企业与当地企业合作时可能因文化差异而在管理理念、工作方式等方面产生分歧，导致合作不顺畅。 3、独资风险高：独资模式下，企业需要独立承担所有的风险和挑战。例如，政策变化、市场波动等可能导致独资企业的经营面临困难。 ·18：30-20：30 鸡尾酒晚宴 DAY 2 ·09：00-09：30 泰国用一体化压铸的前瞻可行性 ·09：30-09：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 议题逻辑： 1、出了本土市场以外的其他市场客户如何看待这样大面积行业供应链转移？ 2、对于转移后的产品或者合规有哪些新要求？ ·10：20-10：50 茶歇 ·10：50-11：40 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 议题逻辑： 1、贸易壁垒风险：尽管东南亚地区具有诸多优势，但国际贸易环境的不确定性仍可能对电池材料供应链产生影响。 例如，反倾销和反补贴调查等贸易壁垒可能增加企业的运营成本和市场风险。 2、技术标准和认证：各国对电池产品的技术标准和认证要求不同，企业需要投入更多资源以满足市场准入要求。 这可能对电池材料供应链在东南亚的布局带来一定的挑战。 3、供应链稳定性：依赖当地原材料供应可能面临供应中断或价格波动的风险。 因此，企业需要加强供应链管理和风险控制，确保原材料的稳定供应和成本控制。 ·11：40-13：00 午餐+交流会 ·14：00-17：30 车企零部件需求对接会 # 3 已确认发言嘉宾 2025 SMM东南亚汽车供应链大会 持续更新中...... # 4 往届发言嘉宾 2025 SMM东南亚汽车供应链大会 2025 SMM 第二届东南亚汽车供应链大会 时间：2025年6月16-17日 地点：泰国·曼谷

近日，泰国投资促进委员会（BOI）推动泰国本土零部件制造商向 中国电动汽车巨头供货 ，连接供应链、建立协作网络，推动泰国成为世界级生产基地， 创造经济价值逾20亿泰铢 （根据3月8日22:00汇率数据，约为428200,000人民币）。 泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Thetsathirasak先生透露，此项工作是与 中国销量和出口增幅最高的新能源汽车企业之一 完成的。他还表示，“目前，不少中国新能源公司旨在从泰国国内制造商采购大量汽车零部件，尤其是内饰、外饰、电气、底盘、新能源和动力总成6大关键零部件组， 预计零部件交易额将超过21亿泰铢 。” 与此同时，SMM CEO 卢嘉龙一行，于近期前往泰国BOI进行了走访交流。经过此次走访调研，SMM对泰国BOI的发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国汽车行业以及再生金属的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，也为 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 的顺利召开与推进进行了充足的调研准备。 会议信息 MEETING INFORMATION 会议名称： 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间： 2025年6月16日-17日 会议地点： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 参会群体 ?整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等) ?供应商/电池及再生金属回收企业 ?贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商 ?政府、国际组织、协会、院校、媒体等 “码”上报名 大咖云集盛会 大咖云集盛会 持续更新中...... 往届发言嘉宾 “码”上报名 会议日程 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持人： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：10 茶歇 15：00-15：55 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 发言嘉宾： Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 15：55-16：25 待定发言 16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 17：10-17：40 待定发言 19:00-21:00特设鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 待定发言 09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 10：20-10：45 茶歇 10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企需求对接会 “码”上报名

自去年8月以来，加拿大政府颁布了一系列针对中国进口商品的贸易限制措施，包括对从中国进口的电动汽车征收100%的附加税等内容。3月8日，商务部发布首例对加拿大反歧视调查裁决（商务部公告2025年第11号）。我会认为商务部此次针对加拿大对华相关限制性措施的反歧视调查所作的裁决符合世贸规则，是维护行业发展的正常举措，我会坚定支持关于公告所作的决定。 加方违反世贸组织规则，盲目跟随他国，采取单边加征关税措施，破坏了全球汽车产业链供应链安全与稳定，阻碍了中加两国汽车产业开展正常经贸合作，极大损害了包括加拿大当地消费者的利益。中国汽车工业协会对此表示强烈反对。 中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。我会希望中国政府继续和加拿大相关方加强交流和磋商，共同维护全球经贸合作秩序，为全球汽车产业可持续发展和能源转型做出积极贡献。 （来源：中汽协会产业研究部）

【全国人大代表王红梅：建议支持新能源电池优势企业加强全球知识产权布局】 今年两会，全国人大代表、宁德时代高级技术工人王红梅带来八项建议。王红梅建议：采取有力措施，在资金、人才、政策等方面予以倾斜，支持新能源电池优势企业加强全球知识产权布局，进一步扩大领先优势。关注新能源电池行业重大专利无效案件，对于行业内重大案件，专利无效程序经过更充分听证、审慎处理。 【国家统计局：2月光伏设备及元器件制造价格、电子半导体材料价格、汽车整车制造价格降幅比上月均有所收窄】 国家统计局城市司首席统计师董莉娟解读2025年2月份CPI和PPI数据，一是CPI中部分商品和服务价格稳中有涨。2月份CPI中能源价格环比上涨0.6%，其中汽油价格上涨1.3%。受消费需求回升影响，扣除能源的工业消费品价格环比和同比均上涨0.2%，其中文娱耐用消费品、服装、通讯工具和小家电价格同比分别上涨1.6%、1.4%、1.3%和1.0%。受国际金价波动影响，金饰品价格同比涨幅扩大至38.6%。部分服务行业价格稳步上涨，电影及演出票价格环比上涨3.1%，房租价格环比上涨0.1%，家政服务和美发价格同比分别上涨2.6%和1.0%，在外餐饮价格同比上涨1.2%，教育服务和医疗服务价格同比分别上涨1.3%和0.6%。二是工业品需求稳步释放，相关行业价格小幅上涨。消费品制造业中，文教工美体育和娱乐用品制造业价格环比上涨1.1%，酒饮料和精制茶制造业价格环比上涨0.2%，烟草制品业价格环比上涨0.1%，家具制造业价格环比上涨0.1%，服饰制造价格环比上涨0.1%，家用厨房电器具制造价格环比上涨0.1%。新能源、人工智能等行业发展带动有色金属矿采选业、有色金属冶炼和压延加工业价格环比分别上涨1.8%和0.3%。三是部分工业行业供需结构有所改善，价格降势趋缓。装备制造业中，光伏设备及元器件制造价格同比下降13.0%，电子半导体材料价格同比下降9.7%，汽车整车制造价格同比下降4.6%，降幅比上月均有所收窄。节后复工复产加快，用电需求迅速恢复，电力热力生产和供应业价格同比下降0.8%，降幅比上月收窄0.7个百分点。 【雷军：好产品还是供不应求】 3月7日，全国人大代表、小米集团创始人雷军在北京团小组讨论中提到，建议强化供给侧改革，提供更多优质的产品。雷军拿《哪吒2》和SU7举例：“好产品大家还是有需求，关键是供给不足。”雷军认为，好产品一方面要强调设计，另一方面还是要质量强国。 【中国汽车工业协会：坚定支持我国政府就加拿大对华相关限制性措施进行反歧视调查的裁定】 中国汽车工业协会表示，商务部此次针对加拿大对华相关限制性措施的反歧视调查所作的裁决符合世贸规则，是维护行业发展的正常举措，我会坚定支持关于公告所作的决定。加方违反世贸组织规则，盲目跟随他国，采取单边加征关税措施，破坏了全球汽车产业链供应链安全与稳定，阻碍了中加两国汽车产业开展正常经贸合作，极大损害了包括加拿大当地消费者的利益。中国汽车工业协会对此表示强烈反对。中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。我会希望中国政府继续和加拿大相关方加强交流和磋商，共同维护全球经贸合作秩序，为全球汽车产业可持续发展和能源转型做出积极贡献。 【特斯拉将在休斯敦附近建厂】 据Electrek发现的一份与沃勒县达成的税收减免协议显示，特斯拉计划在得克萨斯州休斯敦附近新建一座超级工厂。该公司将接手位于得克萨斯州凯蒂市附近帝国西部工业园区内一栋面积达100万平方英尺的建筑，此前特斯拉已租赁该建筑。特斯拉将利用这一设施建设Megapack电池组生产线。 【当升科技：公司固态锂电产品已批量导入多家固态电池客户】 当升科技在互动平台表示，公司已开发与布局氧化物、硫化物固态电解质等多个技术路线，通过特殊组分设计以调控锂离子通道，多元素靶向修饰以稳定晶体结构，设计出独特的全流程纳米一体化工艺，成功开发出高离子电导率、高稳定性的纳米级固态电解质。公司相关固态锂电产品已批量导入辉能、清陶、卫蓝、赣锋等固态电池客户。 相关阅读： 矿端扰动刺激钴价“起飞” 电解钴重回20万关口 相关企业股价已涨超30% ！ 【SMM分析】欧盟碳排政策延期：产业困局与全球竞争的平衡术 【SMM分析】1至2月六氟产量环比下跌 【SMM分析】3.3-3.7海外锂要闻 资源量超112万吨！四川发现亚洲最大锂矿床 氧化锂资源量超百万吨【SMM热点】 【SMM分析】3月碳酸锂供需呈现同增双强 价格究竟怎么变？ 【SMM分析】锂矿3.3--3.7周度行情 磷酸铁锂市场3月首周概况【SMM分析】 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格呈现大幅上涨态势 【SMM分析】本周原料成本高位波动 负极材料价格小幅上扬 【SMM分析】市场逐渐回暖 本周隔膜材料呈现挺价态势 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.03.03-2025.03.06） 【SMM分析】2月储能市场进入淡季 电芯价格持稳运行 【SMM分析】2月国内需求逐步回落 储能电芯产量环比减少10% 【SMM分析】本周储能电芯价格维稳 后续部分型号电芯价格或有上涨 【SMM分析】本周 钴盐价格显著上扬 【SMM分析】市场流通货源稀缺 周内钴中间品价格大幅上行 【SMM分析】本周电芯价格小幅下跌，3月电芯排产预期向好 【SMM分析】本周钴酸锂现货价格飙升，后市仍有涨价预期 【SMM分析】涨价、停售！本周三元材料市场行情一览 【SMM分析】本周三元前驱体价格持续大幅上涨，下周增长势态或将持续 【SMM分析】刚果（金）禁钴矿出口，印尼或成最大受益者？ 两会汽车行业建议一览：涉及汽车市场有序竞争、优化新能源汽车号牌设计等...... 汽车零部件板块掀“涨停潮” 圣龙股份等11股涨停 这支新股两次触发临停！【热股】 【SMM分析】2月锂电材料供应环比下滑 淡季整体市场需求疲软 【SMM分析】2025年2月SMM国内碳酸锂总产量环比增加2% 同比增加97% 【SMM分析】2月氢氧化锂产量持续减弱，环比减少不到5%

据宝武镁业消息：2025年2月28日，全球领先的汽车安全系统行业领军企业奥托立夫（中国）汽车安全系统有限公司（Autoliv）（以下简称：奥托立夫）与全球镁行业龙头企业宝武镁业科技股份有限公司（以下简称：宝武镁业）在巢湖隆重举行了战略合作签约仪式。双方将围绕汽车轻量化、安全性能提升等领域展开深度合作，共同推动汽车行业的技术创新与可持续发展。 强强联合，共谋发展新篇章 奥托立夫作为全球汽车安全系统的先驱，始终致力于为全球汽车制造商提供领先的安全解决方案。作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业在轻量化材料领域拥有深厚的技术积累和产业优势。 此次战略合作，双方将充分发挥各自在技术、资源、市场等方面的优势，共同探索镁合金材料在汽车安全系统中的应用，助力汽车行业实现更高效、更环保、更安全的未来。 深化合作，共创绿色未来 在签约仪式上，奥托立夫中国区供应链及人力资源副总裁李文豪表示：“此次与宝武镁业的合作，是奥托立夫在中国市场深化布局的重要一步。我们相信，通过双方的共同努力，将为全球汽车行业带来更多创新解决方案，推动汽车安全与轻量化技术的融合发展。” 宝武镁业董事长梅小明表示：“宝武镁业始终致力于打造中国镁业全产业链，为市场提供高质量的镁及镁合金材料，为客户提供轻量化解决方案。此次与奥托立夫的合作，将进一步拓展镁合金在汽车安全领域的应用场景，助力汽车行业实现绿色可持续发展。” 参观巢湖精密工厂，共探合作新机遇 签约仪式结束后，奥托立夫高层代表团在巢湖精密总经理张璞的陪同下，前往巢湖精密工厂进行参观。巢湖精密作为宝武镁业核心生产基地之一，拥有国际领先的镁合金材料生产线和精密制造工艺。参观过程中，奥托立夫代表团详细了解了镁合金材料从研发到生产的全流程，并对宝武镁业在技术创新、智能制造和绿色生产方面的成果给予了高度评价。 携手共赢，开启合作新纪元 此次战略合作的达成，标志着奥托立夫与宝武镁业在汽车轻量化与安全领域的合作迈入全新阶段。未来，双方将携手共进，以技术创新为驱动，以市场需求为导向，共同为全球汽车行业的高质量发展注入新动能。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

据外媒报道，韩国汽车进口商与经销商协会（KAIDA）的最新数据显示，今年2月份，在韩国进口车型销量排行中，特斯拉即将停产的Model Y经典款车型以2,038辆的销售成绩，在韩国电动汽车进口市场中占据最大份额，并领跑韩国进口汽车市场；而紧随Model Y经典款车型之后的是梅赛德斯-奔驰E级车型和宝马5系车型。 就汽车品牌而言，今年2月份，在韩国进口汽车市场，特斯拉以2,222辆的注册量位居第三，仅次于宝马（6,274辆）和梅赛德斯-奔驰（4,663辆），尽管如此，但特斯拉的注册量已超越雷克萨斯（1,337辆）和沃尔沃汽车（1,046辆）。 尽管特斯拉已开始逐步淘汰Model Y经典款车型，但该款车型在韩国市场依然表现强劲。其优异的销售成绩彰显了特斯拉在韩国市场的稳固地位。值得注意的是，上月宝马超越梅赛德斯-奔驰，成为韩国进口汽车品牌的销量冠军。 今年2月份，韩国进口乘用车市场整体呈现增长态势，注册量同比上涨24.4%，从去年同期的16,237辆增至20,199辆；就动力类型而言，混合动力车型以13,013辆（市场份额为64.4%）的注册量占据主导地位，电动车型以3,757辆（市场份额为18.6%）位居第二，汽油车型以3,226辆（市场份额为16%）排名第三，柴油车型则以203辆（市场份额为1%）垫底。 KAIDA副主席Jeong Yoon-yeong对韩国进口汽车市场的表现发表评论称：“电动车补贴政策的落地及部分品牌的新车效应，是推动今年2月份韩国进口汽车市场增长的关键因素。” 另外，特斯拉已开始在中国市场交付焕新Model Y，预计未来韩国市场也将引入新款车型，而这将进一步刺激市场需求。

2024年，特斯拉Model Y再次击败丰田卡罗拉、RAV4等传统热销燃油车型，蝉联全球乘用车市场销量冠军；与此同时，比亚迪宋也跻身全球最畅销车型前10名，凸显出电动汽车的颠覆性势头。 2024年最后几个月，全球电动汽车销量（包括纯电和插混）一路攀升，接连创下新纪录，12月就是其中之一，当月全球电动汽车注册量突破190万辆，创历史新高，电动车市场份额也有史以来首次达到30%。 得益于最后几个月的强劲攻势，2024年全年，全球电动汽车注册量创下新的里程碑，突破1700万辆，较2023年实现26%的增幅（增长355万辆）。其中，插电式混合动力汽车的增速（同比增长53%）要快于纯电动汽车（同比增长14%）。 去年，电动汽车在全球汽车市场的份额也较2023年提升6个百分点至22%，其中纯电动汽车占据14%的市场份额，同比提升3个百分点。 就市场来看，2024年仅中国市场就贡献1098万辆的注册量，占据全球总量的6成以上；欧洲地区电动汽车注册量为298.7万辆，占比17.3%；美国2024年一共注册了约160万辆电动汽车，占比9%。 2024年全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y屹立不倒，问界两款车上榜 在2024年最终的车型榜中，特斯拉Model Y以近120万辆的注册量再次位居榜首，这是该款车连续第三年将全球最畅销电动汽车的宝座收入囊中。Model Y如果今年能继续稳坐销冠，将能够赶上此前日产聆风（曾于2011、2013、2014和2016年夺得电动车销冠）和特斯拉Model 3（2018年至2021年蝉联榜首）创下的纪录。 不过需要注意的是，与2023年相比，特斯拉Model Y 去年的注册量下降了3%。随着焕新版Model Y在美国、欧洲和中国的上市交付，预计这款车今年的注册量将复苏，甚至超过2023年的成绩（121万辆）。 第二名和第三名与2022年和2023年保持相同。比亚迪宋（海外市场称海豹U，包括纯电和插混）凭借73.9万辆（同比增长16%）的成绩轻松击败特斯拉Model 3获得银牌。而Model 3以53.3万辆的注册量结束全年，这是其有史以来取得的最好成绩。尽管销量增加，这款轿车的市场份额却在不断下降，从2019年的14%一路跌至2024年的3.1%。自2021年（50.1万辆）以来，其销量基本停滞不前，2024年的创纪录销量较2021年也仅增加了6%，相比之下，同期全球电动车市场销量从660万辆跃升至1720万辆，增幅高达160%。 与2023年不同的是，前三甲之外，领先的不再是比亚迪秦Plus，而是其兄弟车型海鸥（海外市场称为海豚Mini），这款车2024年销量同比几乎翻番，从2023年的25.4万辆增长到48.9万辆，原因是其在2024年扩展到了更多的海外市场。今年，预计其销量将继续增长，达到54万辆应该不是难事。这也意味着Model 3的地位可能堪忧，因为今年Model 3还将受到新款Model Y的内部蚕食，能继续保持2024年53万辆的销量就已经是一场胜利。 除比亚迪宋和海鸥之外，前十名中还有另外5款比亚迪车型；而在前20名中，比亚迪足足有10款车型上榜，其中有3款是全新车型，包括比亚迪秦L、海豹06和宋L，这充分说明了比亚迪在开发、推出和提升全新车型方面的能力。 不过，对于比亚迪来说，也并非所有都是好消息，因为海豚的销量有所下降，该款车2024年在全球电动车排行榜上的名次也较2023年下降了5位至第11名。 比亚迪舰队之外，五菱也迎来了好消息。与2023年相比，五菱旗下两款车型的名次均上升了一位，五菱宏光MINI EV现在排名第7，五菱缤果排名第12。 另外一个亮点是，问界2024年有两款车型上榜Top 20电动车型榜单，其中问界M7排在第14位；问界M9排在第18位。不过，有进就有退，随着问界两款新车的上榜，理想上榜车型只剩下一款，即去年4月刚上市的理想L6，目前排在第15位，而2023年上榜的理想L7、L8和L9今年都无缘榜单。 另外，埃安Aion Y 2024年的名次下降了8位，目前仅排名第17；大众旗下两款电动车的排名也大幅下滑，ID.4从2023年的第12位降至第16位，ID.3从2023年的第15位降至第20位，并且这两款车是传统OEM中唯二上榜的电动车，现代、起亚和福特等旗下的车型均落榜，说明传统汽车巨头在向电动汽车的转型上仍旧需要努力赶上。 2024年全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪抵两个特斯拉，中国品牌上升明显 继2022和2023年击败特斯拉后，比亚迪在2024年继续扩大了对特斯拉的领先优势，双方间的销量差距从2023年的100万辆扩大到了200多万辆，可以说，未来几年，比亚迪在全球电动车市场的领导地位是不可撼动的。 不过2024年，比亚迪的销量同比增速（42%）相比2023年的56%已经有所放缓，2025年还可能会进一步放缓，毕竟在国内市场，比亚迪已经是最畅销的汽车品牌，需求已经接近上限，这意味着其增长空间可能很小。不过，海外销售将是该品牌的增长重点，比亚迪已经在巴西和泰国等地开设工厂，可能进一步提升海外销量。 再来说说特斯拉。近几年，随着越来越多新款电动车型的涌现，该品牌的市场份额不断被蚕食，从2019年的17%已跌至2024年的10%。特斯拉若想要收复失地，将需要多样化其产品阵容，据传特斯拉更便宜的紧凑型汽车将在2025年上市，或将帮助其重返增长道路。 五菱得益于旗下两款电动车排名的上升，该品牌的排名也从2023年的第6名攀升3名，重新跻身前三甲。另外，吉利进步也很明显，从2023年的第10名跃升至第4名。进步最大的还要数零跑，从2023年的第20名跃升至2024年的第12名。其他值得一提的是，问界和深蓝都在2024年首次上榜。 传统品牌中，得益于EX30和XC60插电式混合动力车的成功，沃尔沃的排名上升了1名；起亚EV3的销量起势花的时间比预期要长，但起亚的排名依然上升一名到第13位。 真正让人惊讶的还要属丰田，尽管媒体关于丰田电动化转型缓慢的报道铺天盖地，但2024年丰田在电动车方面表现的确不错，电动车销量同比增长69%，排名从2023年的第19位跃升至第14位，市场份额也有所增加，从2023年的1.1%上升到目前的1.5%。这主要得益于其畅销车型的销量不断增加，去年，丰田RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、普锐斯PHEV、bZ3和bZ4X的销量均超过1万辆。 相比之下，福特和Jeep这两个传统品牌的运气则没那么好了，双双跌出Top 20榜单，这意味着全球最畅销的20大电动车品牌中，传统品牌的数量已经从10家减少到8家，而中国汽车品牌则占据了榜单的多数（11家）。 从市场份额来看，以比亚迪为首的中国汽车品牌继续崛起，例如比亚迪份额较2023年增加了2.6个百分点，问界的份额从去年的不到1%增至今年的2.2%，吉利市场份额增加了0.7个百分点，五菱、理想的份额也有所增加；相比之下，特斯拉的市场份额则下降了2.8个百分点，大众市场份额下降0.9个百分点，宝马市场份额下降了0.6个百分点，奔驰份额下降了0.5个百分点。2025年，比亚迪及其他中国品牌的份额能否再上一个台阶？特斯拉能否稳住？大众宝马奔驰等传统巨头的份额会否继续下降？让我们拭目以待！

3月7日，据“合肥经开发布”公众号显示，即日起（3月7日）至3月21日，合肥经开区将开展2025年第二轮汽车促消费活动。 据悉，此次促消费活动，共发放600万元汽车消费补贴，其中政府补贴资金300万元，车企配套300万元消费大礼包，按燃油车、新能源车两大类别，提供一系列购车组合优惠。 具体来看本次活动的对象为，活动期间与经开区参与活动的汽车销售企业签订购车协议，购买家用汽车新车(燃油车，插电混合动力、增程式、纯电新能源车均可)的个人消费者。每名购车人仅能享受一次消费补贴。 补贴的车型分为新能源车和燃油车。其中，新能源车在10万元(不含)以下的补贴4000元；10万元(含)以上20万元(不含)以下的汽车补贴8000元；20万元(含)以上30万元(不含)以下的汽车补贴12000元；30万元(含)以上的汽车补贴16000元。 燃油车的补贴为，10万元(不含)以下的汽车补贴2000元；10万元(含)以上20万元(不含)以下的汽车补贴6000元；20万元(含)以上30万元(不含)以下的汽车补贴10000元；30万元(含)以上的汽车补贴14000元。 另外，需注意的是，在活动期限内，申请人不可作废或红冲机动车统一发票，申请补贴的车辆不能转让过户。在活动期限内，每名购车消费者仅能享受一次消费补贴，最终审核结果以公示为准。

据外媒报道，日前，欧盟委员会迫于欧洲汽车制造商的压力，决定给予车企三年时间来满足新的汽车和厢式车二氧化碳排放目标，而非仅一年时间。 欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩（Ursula von der Leyen）3月3日在会见汽车行业高管、工会和活动团体后表示，欧盟执委会将在本月晚些时候提议，允许企业在三年时间内达标，而不是在2025年就需要合规。现在，达标情况将基于汽车制造商在2025年至2027年期间的平均排放量来判定。 冯德莱恩在新闻发布会上表示，“（碳排放）目标仍保持不变，欧洲车企必须实现这些目标，但现在车企有了三年的喘息空间。”不过冯德莱恩补充称，该提议仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准。 此消息一出，大众、雷诺、宝马和奔驰等欧洲汽车制造商的股价上涨了1.5%至4%。 针对欧盟这一举措，一直推动放宽排放处罚的意大利和捷克表示欢迎。意大利工业部长Adolfo Urso表示，这拯救了欧洲汽车行业，不过捷克交通部长Martin Kupka称，捷克将争取把宽限期延长至五年。 欧洲最大汽车制造商大众汽车的首席执行官Oliver Blume表示，他欢迎欧盟委员会的“务实做法”，这种做法既不影响二氧化碳减排，又给汽车制造商提供了灵活性，使他们能够推出价格亲民的新车型来刺激需求。 雷诺汽车表示，随着电动汽车市场的增长，欧盟委员会的灵活做法将使欧盟汽车制造商能够降低排放并保持竞争力。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事Sigrid de Vries表示，该提议具有积极意义，但要实现排放目标仍具有挑战性。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）主席Matthias Zink称，这一提议提供的“缓解空间有限”。 一直寻求更长延长期的欧洲汽车制造商协会曾表示，欧洲汽车行业面临着一些艰难的选择，包括大幅降价、减产，或者从美国电动汽车制造商特斯拉和中国电动汽车制造商那里购买碳排放积分。 不过，也有车企和机构对欧盟放宽碳排放的这一提议提出了质疑。 沃尔沃汽车表示，那些已经做好准备迎接2025年碳排放目标的公司，不应因最后时刻的变动而处于不利地位。欧洲交通研究和活动组织T&E将这一提议形容为送给汽车行业的一份前所未有的“大礼”，这会让欧洲进一步落后于中国。 T&E执行董事William Todts认为，“竞争力的关键在于能够以大众消费者愿意接受的价格生产电动汽车。这正是中国车企所做到的。在欧洲推迟碳排放进程并不能提升欧洲车企的竞争力。” 欧盟原本在2025年需要达到的碳排放目标意味着大多数汽车公司的电动汽车销量至少要占总销量的五分之一，以避免高额罚款。欧盟的最终目标是在2035年实现零排放。 要实现这些目标并避免相关罚款，就需要销售更多电动汽车，而在这一领域，欧洲汽车制造商落后于中国和美国的竞争对手。 近年来，欧盟汽车制造商受到需求下降的冲击关闭了数家工厂，目前还在为应对美国的关税做准备。他们曾敦促欧盟委员会免除罚款，称2025年的罚款可能高达150亿欧元（约合157亿美元）。