据外媒报道，美国政府在4月23日证实，唐纳德·特朗普（Donald Trump）正考虑为部分汽车制造商提供关税豁免。 此前有报道称，特朗普政府拟对中国汽车零部件给予关税豁免，同时还将豁免部分钢铁和铝制品关税。白宫此番表态证实了该报道内容。 此次豁免将独立于两项既定关税政策,其一是针对进口整车征收的25%关税，其二是原定5月3日生效的进口汽车零部件25%关税。受此消息影响，4月23日美股盘后交易中多家汽车制造商和供应商股价小幅走高。 另据4月23日的报道，特朗普表示可能进一步提高针对加拿大进口汽车的25%关税税率。特朗普在椭圆形办公室对记者表示：“当前加拿大汽车输美需缴纳25%关税，但这个税率还可能上调。直白地说，我们不需要进口汽车，美国完全有能力自主制造汽车。” 然而汽车制造商与行业政策组织正在积极游说特朗普政府，从而寻求关税减免，当前层层加码的关税政策已经让汽车行业不堪重负。 特朗普政府最新的关税政策显示，虽然汽车产品已被排除在所谓“对等”地理关税（即针对从数十个国家进口的商品征收的高额关税）之外，但汽车行业仍面临双重压力，包括针对进口钢材铝材的25%原材料关税，以及针对所有进口整车的25%终端关税。 此外，将于5月3日起实施的汽车零部件进口关税将会导致车企的处境更加雪上加霜。 汽车行业高管普遍期待美国政府出台关税豁免或“阶梯式减免”政策。尤其令业界担忧的是，即将实施的汽车零部件关税可能导致成本层层叠加。据美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）测算，该政策或使单车生产成本增加8%至12%。 本周，美国汽车行业六大顶尖政策组织罕见联合行动，共同游说特朗普政府叫停即将实施的汽车零部件关税。 六大行业组织在发给特朗普政府官员的联名信中表示：“特朗普总统已表现出重新审视25%汽车零部件进口关税的意向，这与近期获批的消费电子及半导体关税减免类似。若政策调整落地，将有效缓解行业压力并带来积极影响。” 4月23日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表达了与其他车企高管相似的担忧，她强调车企需要更明确且稳定的政策法规环境以提升市场竞争力。博拉在Semafor世界经济峰会上强调：“首先我们需要政策的确定性，其次是连续性。只有在明晰的政策框架下，我们才能做出负责任的资本配置决策。” 博拉表示，通用汽车已针对不断变化的贸易政策做出部分业务调整，但在美国法规明确之前，公司不会实施任何“重大战略转向”。

据报道，美国总统特朗普正计划豁免汽车制造商的部分最严厉关税。媒体分析称，这是在近几周行业高管的强烈游说下，美国在贸易战中做出的又一次让步。 而据另一媒体报道， 白宫周三已向其证实，特朗普确实正在考虑豁免汽车制造商部分关税。 此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 据内部人士透露，特朗普此举被称为对关税的“分层处理”（destacking）。 不过需要注意的是，上述豁免将保留特朗普对所有进口外国制造汽车（整车）征收的25%关税，也不影响定于5月3日开始执行的对进口汽车零部件征收的25%关税。 此外， 特朗普周三还表示，对从加拿大进口到美国的汽车征收的25%的关税可能会提高。 他在椭圆形办公室对记者说：“当我对加拿大征收关税时，他们支付25%的关税，但就汽车而言，关税可能会上升。我们所做的就是说，‘无意冒犯，我们不想要你们的车。我们真的想制造我们自己的汽车。’” 汽车行业“奋起反抗” 过去一周，汽车业高管加大了对关税的批评力度，Stellantis董事长John Elkann警告称，特朗普的贸易政策“使美国和欧洲汽车行业面临风险”。另一位汽车业高管也表示：“我们已敦促政府不要一遍又一遍地对我们征收这些关税……因为这确实危及我们行业的健康。” 此外，代表美国汽车行业的六大组织也不同寻常地联合起来，游说特朗普政府不要征收这项关税。这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商，但特斯拉、Rivian以及Lucid不在其代表的汽车制造商的名单之列。 他们在致特朗普政府官员的一封信中表示，即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产。信中指出，许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。 特朗普总统已表示愿意重新考虑政府对进口汽车零部件征收25%关税一事 ——类似于最近批准的针对消费电子产品和半导体的关税减豁免。这将是一个积极的进展以及令人欣慰的举措。”信中写道。 因此， 特朗普的最新让步将标志着汽车行业取得初步胜利，同时也标志着特朗普在其最激进的关税政策上再次有所“退缩”。 特朗普上周也曾暗示将为汽车行业提供“帮助”。此前，他还提出，只要企业遵守2020年《美墨加协定》（USMCA）的规定，就为从墨西哥和加拿大进口的汽车提供更优惠待遇。 对于符合USMCA协议条款的整车和零部件，仅就其“非美国内容”部分征收25%的关税。知情人士对媒体表示，目前谈判的重点主要是如何简化关税的执行，例如简化汽车零部件来源的规定。

上海市商务委员会等五部门印发《2025年上海市进一步支持汽车置换更新补贴政策 实施细则》。 其中提到，自2025年1月1日(含当日，下同)至2025年12月31日，个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）的新能源小客车新车，且在规定期限内转让（不含变更，下同）本人名下在外省市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴。 2025年上海市进一步支持汽车置换更新 补贴政策实施细则 为贯彻落实《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）和《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（商办消费函〔2025〕8号）要求，进一步做好2025年本市汽车以旧换新工作，制定本实施细则。 一、补贴范围和标准 自2025年1月1日(含当日，下同)至2025年12月31日，个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）的新能源小客车新车，且在规定期限内转让（不含变更，下同）本人名下在外省市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴。 自2025年1月1日至2025年12月31日，个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）国六b排放标准的燃油小客车新车，且在规定期限内转让本人名下在外省市登记的符合条件的燃油小客车，给予一次性1.3万元定额补贴。 政策实施期间，每名个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或置换更新补贴。 转让车辆是指个人消费者本人名下在外省市登记的旧车，车辆所有权发生转移（不含变更），取得有效的《二手车销售统一发票》并完成转让登记手续。 新购车辆是指个人消费者购买纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录的新能源小客车新车（包括纯电动小客车、插电式混合动力小客车和插电式增程混合动力小客车）或符合国六b排放标准的燃油小客车新车，取得本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》，并在公安机关交通管理部门办理机动车注册登记手续，取得有效的《机动车登记证书》和《机动车行驶证》。 汽车排放标准是指生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352系列标准）等新生产汽车排放标准；车辆的排放标准以机动车环保网公众查询平台或随申办新车助手查询结果为准。 二、补贴对象 汽车置换更新补贴的申请主体和补贴对象为个人消费者。个人消费者申请补贴，应当符合以下条件： （一）个人消费者信用状况良好，在本市公共信用信息平台无相关失信记录。 （二）个人消费者转让名下的外牌旧车，应于2025年1月8日之前登记在本人名下，且在本人名下未作为旧车申领过本市其他汽车补贴。外牌旧车转让日期应介于2024年7月25日至2025年12月31日之间，转让日期以《二手车销售统一发票》载明的开票日期为准。其中，购买燃油小客车新车的，其外牌旧车应于2019年6月30日之前完成车辆注册登记。 （三）个人消费者新车购买日期以本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准，应当介于2025年1月1日起至2025年12月31日之间；新车注册登记日期以《机动车登记证书》上载明的注册登记日期为准，应当介于2025年1月1日起至2026年1月10日之间。 （四）在补贴申请审核期间，转让车辆不得转回本人名下，新购车辆应当登记在申请人本人名下。 三、实施流程 （一）申请 符合上述条件置换更新购买新能源小客车的个人消费者通过“上海发展改革”微信公众号等指定平台，向市发展改革委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》；符合上述条件置换更新购买燃油小客车的个人消费者通过“上海商务”微信公众号等指定平台，向市商务委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。 个人消费者应当于2026年1月10日之前提交补贴申请。如需更改补正相关信息的，应当于2026年1月20日前通过原渠道补充提供相关信息。逾期未提交补贴申请或补正相关申请信息的，不予受理。 （二）审核 市发展改革委、市商务委对申请人提交的申请信息进行比对，在受理申请后15个工作日内提出审核意见。涉及跨省信息校验的，视实际情况延长审核时间。经审核，信息真实完整，属于本实施细则明确的补贴范围的，予以审核通过。提交的信息不清晰、或者无法辨识的，将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在截止日期前通过原渠道补正有关信息。 四、资金安排 补贴资金由国家超长期特别国债资金和市级财政资金按85%和15%比例共担，其中市级财政承担的15％配套资金，由本市节能减排专项资金统筹安排。在政策实施期内，若国家下达的中央资金使用完毕，超出部分由本市节能减排专项资金统筹安排。 经公示无异议后，补贴受理部门将通过审核的申请人信息和补贴金额报市发展改革委。市发展改革委审核同意后下达资金计划并抄送市财政局。市财政局会同补贴受理部门按照相关规定拨付资金。 五、部门职责 市商务委负责受理置换更新购买燃油小客车的补贴申请和审核；会同市发展改革委、市财政局做好资金拨付、清算和绩效评价；会同市公安局做好跨省信息校验沟通协调工作。 市发展改革委统筹安排国家超长期特别国债和本市节能减排专项资金，下达资金使用计划；负责受理置换更新购买新能源小客车补贴申请和审核；共同做好资金拨付、清算和绩效评价、专项审计等工作。 市财政局负责预算和资金拨付审核，组织相关部门对资金使用情况进行监督管理和绩效评价，加强评价结果运用。 市公安局负责我市车辆转让登记以及新车注册登记信息的审核工作，提供可校验审核的信息数据；配合做好跨省信息校验沟通协调工作。 市生态环境局配合市商务委做好相关审核工作，提供可校验审核的信息数据。 六、绩效管理 各部门要按照全面实施预算绩效管理的要求，建立健全全过程预算绩效管理机制，按规定科学合理设定项目绩效目标，对照绩效目标做好绩效监控，组织开展绩效自评。强化绩效结果运用，提高资金使用效益。 七、监督管理 市发展改革委、市商务委、市财政局加强补贴资金的使用管理和监督，按照要求依法合规使用财政资金，防止挤占、挪用、虚列、套取专项资金等违法违规行为。 申请人应当按照本实施细则有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性、有效性负责。汽车销售企业和所属销售人员不得以协助办理补贴申请为名，收取附加费用。对发现存在利用不正当手段骗取补贴资金、生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等行为的，相关部门将依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处，营造公平竞争的市场环境。 八、其他事项 本实施细则由市商务委、市发展改革委会同相关部门负责解释，并在实施过程中根据实际情况适时调整。如有关内容与国家规定不一致的，按照国家有关规定执行。 本实施细则自印发之日起施行，有效期至2026年3月31日。

【天齐锂业：预计一季度净利润8200万元至1.23亿元 同比扭亏为盈】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，预计2025年第一季度归属于上市公司股东的净利润为8200万元至1.23亿元，上年同期为亏损38.97亿元。随着国内新购锂精矿陆续入库及库存锂精矿的逐步消化，公司各生产基地生产成本中耗用的化学级锂精矿成本基本贴近最新采购价格。同时，受自产工厂爬坡及技改的积极影响，公司2025年第一季度锂化合物及衍生品的产销量实现同比增长。（财联社） 【美国六大汽车行业组织联名反对加征汽车零部件关税】 代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表，呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说，对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应，导致汽车售价上涨、销量下降，并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。（财联社） 【吉利控股统一旗下电池品牌为“神盾金砖” 旗下车型将陆续搭载自产电芯】 财联社记者获悉，吉利控股集团近日完成旗下电池业务战略整合，正式成立全新电池产业集团浙江吉曜通行能源科技有限公司（简称“吉曜通行”），将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌，实现吉利自研、自产电池安全系统与电芯产品的合体。未来，吉利控股旗下极氪等高端豪华品牌车型将全面引入金砖电芯，吉利各品牌战略车型也将搭载金砖电芯。小财注：天眼查数据显示，吉曜通行成立于今年1月26日，实际控制人为吉利集团创始人李书福。 【宁德时代携手五大车企发布10款巧克力换电新车型】 在2025上海车展上，宁德时代巧克力换电与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型，其中9款今年内上市。据悉，广汽集团作为首家与巧克力换电全生态合作的车企，将在更多旗下车型引入巧克力标准，并在换电站建设、电池银行业务、换电车型营销推广及退役电池梯次利用等多领域与宁德时代展开全面合作。（财联社） 【本田汽车：将与宁德时代共同开发磷酸铁锂电池】 本田汽车表示，将与宁德时代合作，共同开发将电池直接放置在车身内的高效平台；将与宁德时代共同开发磷酸铁锂电池，并计划在即将推出的第三代YE系列车型中采用该电池。 【易成新能：拟收购储能公司80%股权并对其增资】 易成新能(300080.SZ)公告称，公司拟收购公司控股股东中国平煤神马所持有的河南平煤神马储能有限公司（以下简称“储能公司”）80%股权，收购完成后，由储能公司股东各方对其同比例增资1.25亿元，其中，公司增资1亿元，本次股权收购并增资完成后，储能公司注册资本由3000万元增至1.55亿元，公司持有储能公司80%股权，储能公司成为公司的控股子公司。本次收购储能公司80%股权的价格为3549.7万元。本次收购的储能公司主要生产、销售智能锂离子电池储能系统，收购完成后，公司将实现长时储能与短时储能的搭配，有利于做强做大公司主业。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2025年3月中国未锻轧钴出口量、出口均价环比大幅增长 【SMM分析】3月钴中间品进口量同环比均上行 【SMM分析】超充技术争锋：宁德时代VS比亚迪 【SMM分析】津巴布韦Step Aside锂矿项目启动资产变现：聚焦战略调整与市场机遇 2025（第十届）新能源产业博览会圆满落幕！看大咖云集共商行业热点！ SMM：全球磷酸铁锂产量有望持续提升 后续价格仍受碳酸锂影响较大【新能源峰会】 【SMM分析】3月国内锂辉石进口共计53.45万实物吨 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂进出口数据 3月磷酸铁锂材料进出口情况【SMM分析】 【SMM分析】3月三元正极进出口量出炉，进口环增31%，出口环增36% 【SMM分析】3月市场回暖 人造石墨出口增加 【SMM分析】三元前驱体3月出口情况解析 【SMM分析】4.14-4.18海外锂要闻 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾：价格维稳运行 买卖双方僵持持续 【SMM分析】氢氧化锂4.14-4.18 周度行情 【SMM分析】本周三元材料价格小幅回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅回调 【SMM分析】干法隔膜价格有望触底反弹 【SMM分析】本周负极材料价格平稳运行 磷酸铁锂材料市场周度快讯【SMM分析】 【SMM分析】04.11-04.17，储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周干法隔膜有上涨趋势 【SMM分析】动力电芯价格以稳为主，小幅震荡 【SMM分析】锂矿4.14--4.18周度行情 【SMM分析】本周石墨化委外价格较为僵持 【SMM分析】近期电解液价格（2025.4.14-2025.4.17） 【SMM分析】本周石油焦价持稳 针状焦价呈小幅下行走势 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.04.14.-2025.04.17）

据路透社报道，4月23日，欧洲非营利组织Transport & Environment表示，德国企业购买新车时，没有足够的激励措施促使它们选择电动汽车。 上个月，德国的电动汽车销量同比增长38.9%，但Transport & Environment称这更多是得益于欧盟在1月份出台的相关政策，而非德国自身的政策推动。 Transport & Environment电动车队业务负责人Stef Cornelis向路透社表示：“由于汽车制造商不惜一切代价想要避免向欧盟委员会缴纳罚款，他们加快了电动汽车的销售……因此瞄准了欧盟最大的汽车市场德国。” 在4月23日发布的一份报告中，Transport & Environment表示，在德国，购买一款重型汽油SUV的企业买家在四年时间里需要支付7,072欧元（约合8035.91美元）的净税款，因为折旧和增值税扣除额超过了购置税、所有权税和福利税税款。如果企业选择一款小型电动紧凑型SUV，企业在这段时间内支付11,471欧元的净税款。相比之下，购买汽油动力紧凑型SUV支付的平均净税款为2,753欧元。 Transport & Environment称，这一差距在欧洲范围内是最小的。相比之下，在丹麦，购买电动紧凑型SUV的四年净税比购买汽油动力SUV节省43,340欧元，而购买一款商务汽油动力SUV则会让企业多支出208,690欧元的税款。 根据Transport & Environment的数据，企业销售占欧盟汽车总销量的60%。该组织在报告中指出，在欧洲范围内改革汽车税收制度将刺激电动汽车需求的增长，创造收入，并使绿色转型更具社会公正性。 本月早些时候，由保守派和中间偏左的社会民主党组成的德国未来政府就一系列措施达成一致，以促进欧洲最大经济体的电动汽车销量。这些激励措施包括将企业采购电动汽车的税收优惠上限提高到10万欧元，为电动汽车推出特殊折旧补贴，并在2035年之前免除电动汽车的车辆税。 不过，Transport & Environment认为这些还不够。该组织表示，比利时在2021年改革企业采购汽车的制度后，去年企业电动汽车的普及率达到41.1%，而意大利的电动汽车销量得益于1月份福利补偿制度的改革而持续增长。

小米集团公关部总经理王化发布消息称，有媒体朋友反馈，外媒报道YU7推迟发布，甚至有说年底才发布的信息。王化表示，YU7上市发布时间并未改变，依然是之前预告的今年6-7月。

上海车展火热举办之际，《科创板日报》记者获悉，开发汽车智能化软件的上海弋途科技有限公司 （下称“弋途科技”），也“杀入”汽车垂域大模型。 弋途科技CMO李盼告诉《科创板日报》记者，公司基于过去十多年行业的knowhow和对AGI技术发展的把握，看到汽车垂域大模型及AI系统的发展潜力，因此聚焦该领域 。“最新推出的心界AI全栈系统，就让汽车AI车载大脑变得更聪明，即有更深度的理解能力和更深层次的思考推理能力。” 弋途科技成立于2023年6月，近期完成数千万Pre-A轮融资，该轮融资由徐汇资本领投，德宁资本、云启资本跟投，资金将重点投入汽车垂域大模型及智能空间AIOS系统研发，推动量产项目批量交付。 上海交大校友联手创业“汽车AGI” 作为汽车AGI垂类领域的研发公司，《科创板日报》记者注意到，弋途科技创始人均来自于上海交通大学。 其中，CEO吴小航毕业于上海交通大学 ，在智能汽车行业战略商业化中拥有10年经验；COO夏永峰也毕业于该校，在智能汽车研发上有14 年经验。 基于创始人在汽车行业的沉淀，在汽车垂类AGI的打造上，弋途科技也有更多思考。 李盼对《科创板日报》记者表示，随着基础模型的日新月异，如大语言模型（LLM）、语音大模型、多模态模型以及空间模型等推陈出新， 汽车作为本体之一，产品的定义与开发方式也在发生根本性转变，即从过去以软硬件为主导，逐步演变为由模型定义、数据驱动的模式。 在此背景下，汽车已不再仅仅是单纯的交通工具，而将进化成为具备情感交互能力、能够实现服务闭环的 AI 伙伴。这一点目前已成为行业共识。 据悉，在汽车领域的AGI探索上，弋途科技要做的事就是深耕技术，并且洞察市场，找到商业出口。“目前，弋途科技已完成从0到1的产品研发与业务落地。在成立之初，公司就发布了行业垂类领域的车载智能体平台，并成功与多家主机厂达成合作、实现量产装车；现在，在基础模型推陈出新之下，弋途科技又推出了具备深度推理能力的弋途心界 AI 全栈系统。” 对于这一AI全栈系统，李盼的理解是： 它是一套面向AI汽车时代的原生AI Native系统，包含心界AI-Mind、心界AI-HMI、心界AIOS等，承载了弋途科技对汽车智能空间AI架构，AI场景和AI交互的全新理解。据其介绍，这一系统研发经历了将近一年的时间。 李盼认为，这套AI全栈系统能够深度理解用户在汽车场景的需求。“比如，自动调暗灯光、播放舒缓音乐，推荐附近咖啡厅并完成下单，实现完整的服务链闭环；以及当用户说‘我饿了’，系统会综合考虑当前位置、交通状况、用户饮食偏好等多维因素，提供最优解决方案等。” “在智能时代，用户在汽车出行中需要解放双手，汽车AGI就是最好的载体。”李盼谈到。 DeepSeek时刻之下，汽车AGI发展三个节点不容忽视 弋途科技的探索是汽车 AGI发展的缩影。而放眼整个行业，要实现汽车领域的AGI，三个关键环节不容忽视。 “就基础模型层面而言，其发展决定着上层生态的建设。” 一位投资人告诉《科创板日报》记者，目前，国内以 DeepSeek、豆包、通义千问为代表的厂商处于领先地位，后续这三家未来半年的产品发布节奏与技术方向，是把握行业动态发展的关键。“以DeepSeek为例，其推理能力就成为行业风向，由此围绕推理能力展开的AI智能体也迅速发展。” 其次芯片依然很重要。 “虽然DeepSeek通过算法，改变了算力的需求，但随着多模态等复杂模型的兴起，高效的端侧部署成为刚需。当前，英伟达、高通、联发科（MTK）等芯片迭代周期已从过去的两年缩短至一年多，快速的技术更新为模型落地提供了硬件支撑，只有适配先进芯片，基础模型才能发挥最佳性能。” 最后是操作系统。 作为最底层的基础设施，操作系统是AI系统运行的根基，如今先进的AI系统，也必须依托于基础操作系统才能稳定运行。“这是整个行业发展、竞争和变化的三大最重要要素，只有这三大要素发展，汽车领域的AGI和整个AGI才会往前发展。” 回归到汽车AGI的发展，李盼的理解是，汽车AI智能体只是第一步，若要将汽车打造为AGI终端，自动驾驶（AD）需达到 L4 级别，同时座舱内的感知、理解、服务能力，以及对底盘、悬架等整车零部件的智能调度与协同控制，也应达到 L4 级自主水平。 “近期，自动驾驶企业纷纷尝试将语言模型融入视觉感知（VLA），而从智能空间发展视角来看，AD侧重驾驶环境与车辆状态感知，智能空间则涵盖语言、图像、整车信号等多维度信息，二者未来很可能出现技术融合，这种融合或许会在三年内发生。” 李盼称。

人形机器人马拉松之后，今日机器人再度引发关注。这一次，站在聚光灯下的，则是特斯拉与小鹏两家车企。 先是一举一动都足以牵动机器人产业链神经的特斯拉：马斯克最新透露， 预计2025年将在工厂部署数千个Optimus（擎天柱）人形机器人，目标是到2029-2030年实现年产百万台 。 之后Optimus官方账号发布了一张工程师在工厂中组装测试机器人的照片，并配文“Me, Robot”——看起来是化用了电影《I, Robot》（我，机器人）的名字。 值得注意的是， 图中的Optimus肩膀部分与特斯拉4月初最新展示的Optimus有明显不同 。 之后，小鹏人形机器人IRON也现身上海车展， 展示了行走、挥手、握手等动作，在步态等方面较上一次科技日有明显进步 。小鹏该款人形机器人目标是在2026年实现规模化工业量产。 可以看到，在这一轮的机器人落地浪潮中，以特斯拉和小鹏为首的汽车厂商跑在前列。为什么是车企？ 马斯克很早便将特斯拉定位为“全球最大的机器人公司”，并多次提出“我们的汽车就是有轮子的机器人”—— 从造车到造机器人，或许只有咫尺之隔。对于车企而言，进入机器人领域或许根本算不上“跨界”，而是可以重复利用已有技术，降低成本并缩短生产周期，再生产一款“新车”。 从供应链来说，对于汽车主机厂而言，供应链中关节、电机等诸多零部件都可以复用。 技术端同样如此，比如特斯拉Optimus头部便是配备与特斯拉汽车相同的智能驾驶摄像头，内置FSD并与共用AI系统，实现“技术同源”。 另外，车间重复、标准化程度高的工作更适合人形机器人，券商认为车企更了解应用的痛点，也有更多试验的空间和耐心。 正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说的，今年“人工智能+”将是汽车产业的新战略机遇。这个“+”可能是人形机器人、低空经济或其他。“汽车产业智能化之后，其聚合外溢效应会明显加速，智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业……智能汽车的四条腿变成两条腿就是机器人，汽车就变成了一个深度智能的智能体，可以用到生产和服务领域。” 开源证券研报指出，AI和软件决定了（机器人）硬件。海外厂商中，特斯拉构建了从模型、数据、算力到芯片的完整AI体系，并且建立了高度配套的供应链体系支持，2025年预计机器人产量5000台，未来两年分别以10倍速度增长，产业化进展领先，投资角度重点关注特斯拉链。国产机器人如华为、宇树加速追赶补齐短板，带动国内供应链的机会。分析师建议，国产链聚焦共性关键技术，包括执行器、丝杠、电机、减速器、传感器等关键部件。

面对即将生效的汽车零部件关税，代表美国汽车行业的六大组织不同寻常地联合起来， 游说特朗普政府不要征收这项关税 。 上月底，美国总统特朗普署行政令，宣布对进口汽车加征25%关税，相关措施于4月3日正式生效，并计划从5月3日起对汽车零部件加征25%的关税。 这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商。他们在致特朗普政府官员的一封信中表示， 即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产 。信中指出， 许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题 。 “大多数汽车供应商无力应对突然加征的关税引发的混乱。许多供应商已经陷入困境，将面临停产、裁员和破产。”信中写道。“只需一家供应商出问题，就会导致汽车制造商的生产线停工。当这种情况发生时——就像疫情期间那样——所有供应商都会受到影响，工人们也会因此丢掉工作。” 这封日期为4月21日的信由汽车创新联盟、美国国际汽车经销商协会、美国汽车驱动协会、美国发动机与设备制造商协会、美国全国汽车经销商协会和美国汽车政策委员会的负责人签署。收件人是美国财政部长贝森特、商务部长卢特尼克和贸易代表大使格里尔。 对于汽车行业来说，这封联名信即使并非史无前例，也是不同寻常的。这些组织几乎没有签署过联名信。 这些组织表示，它们代表着美国第一大制造业，该行业在全美50个州提供1000万个就业岗位，每年为经济注入1.2万亿美元。 值得注意的是，特斯拉、Rivian以及Lucid不在这些组织代表的汽车制造商的名单之列。 “特朗普总统已表示愿意重新考虑政府对进口汽车零部件征收25%关税一事 ——类似于最近批准的针对消费电子产品和半导体的关税减豁免。这将是一个积极的进展以及令人欣慰的举措。”信中写道。 特朗普上周表示，他正在考虑给予美国汽车制造商进口零部件关税豁免，帮助他们转向在美国生产零部件。他表示汽车公司要在美国生产需要时间，所以考虑采取一些措施帮助汽车企业，让它们有时间调整供应链。 “我们支持增加在美国境内的制造环节和供应链，但全球供应链的路线不可能在一夜之间甚至几个月内就发生改变。这需要时间。” 信中写道。 一些汽车业高管和专家指出，特朗普的汽车以及汽车零部件关税对汽车供应商的影响比对汽车制造商更大。这种影响可能会在全球供应链中引发连锁反应。 华尔街和汽车分析师的研究报告显示，汽车行业官员预计美国汽车销量将下降数百万辆，新车和二手车价格将上涨，整个汽车行业的成本将增加逾1000亿美元。

据长安汽车官微，4月23日，长安汽车在2025上海国际车展将有全固态电池首秀。 华西证券表示，高性能、高安全性为固态电池的核心性能优势，符合国家对于动力电池的要求。目前在材料端、电池端以及车企端的共同发力下，固态电池产业化进程不断推进。湘财证券表示，固态电池已成为各个国家重点突破的方向，近年来全球主要国家都出台相关政策支撑固态电池开发，以加速固态电池技术产业化步伐。根据中商产业研究院估计，2023-2030年中国固态电池市场将从10亿元增至200亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 上海洗霸 正在发力以新质生产力为代表的新能源固态电池产业先进材料的发展战略。目前多形态固态电解质粉体材料（含油性、水性、浆料）采用的主要是氧化物技术路线。 有研新材 在固态电解质原材料方面有所布局，目前处于研发有一定突破后的小试阶段，同时配合国内外客户进行验证或小批量供货。