SMM11月13日讯： 要点 ： 国家工业和信息化部印发《工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知“工信厅科函〔2025〕456号”》通知，进一步推进制造业中试平台体系化布局，加强高水平中试平台建设。《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》对固态电池及其材料列为重点建设要点：固态电池电解质材料、高镍正极材料、硅基负极材料、隔膜等电池关键材料技术。 2025年11月11日，工业和信息化部印发《工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知“工信厅科函〔2025〕456号”》通知，进一步推进制造业中试平台体系化布局，加强高水平中试平台建设。将根据《制造业中试平台建设指引（2025版）》、《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》，提出2027年底目标：壮大高水平中试平台力量，形成全国制造业中试服务网络。其中对固态电池及其材料列为重点建设要点：固态电池电解质材料、高镍正极材料、硅基负极材料、隔膜等电池关键材料技术。 国家层面推动固态电池中试平台建设的核心目标是：突破瓶颈+通产业链+商业落地 1、突破瓶颈：重点解决固态电池从“实验室样品”到“工厂产品”的转化难题，特别是固态电解质等关键材料的规模化、稳定化制备。 2、通产业链：联合上下游资源，形成从关键材料（如固态电解质）到整体电芯（全固态电池）的完整中试能力。 3、商业落地：通过提供测试验证、工艺改进等服务，极大缩短固态电池技术的研发周期，加速其商业化进程。 《制造业中试平台重点方向建设要点（2025版）》中有关固态电池的内容： （3）无机非金属：聚焦固态电池电解质材料等关键共性技术，布局中试平台，实现其产业化。 （19）轻工：将固态电解质与高镍正极、硅基负极、隔膜并列为电池关键材料技术，通过中试平台实现关键材料产业化。 （24）能源电子：聚焦全固态电池、关键电池材料等新型电池技术，开展中试，以解决从原型样件开发到规模化制造的瓶颈问题 SMM解读：工信部再次通过政策将固态电池定位为前沿材料与能源电子领域的核心攻坚方向，通过体系进行中试布局，继续保持世界领先的动力电池的技术制高点。 附通知链接： 工业和信息化部办公厅关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知 https://www.miit.gov.cn/jgsj/kjs/wjfb/art/2025/art_d792ad76f15a4ed59665bbcd952316bb.html 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

当汽车的启动键被按下，引擎或电机低吟着唤醒，这头现代工业造物将以何种姿态融入车流——是温顺的代步工具，还是蓄势的性能猛兽？ 近日，公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，在具体的“超速报警和限速功能”技术指标中，增加“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s（秒）的默认工作状态。百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至 100km/h所需要的时间。 这意味着，每次点火上路，车辆的性能都将被预设在一个相对温和的区间，如同为所有道路参与者设置了一道无形的安全缓冲带。 这项看似简单的技术规定，实则触及了汽车产业变革的深层脉络。 在电动化浪潮席卷而来的今天，当电车高加速性能变得唾手可得，与之相伴的安全风险也悄然潜伏。此次标准修订，正是对这场“性能平权”运动所带来的公共安全挑战的主动回应。 从“马力崇拜”到“安全默认”的治理转向 此次标准修订的动因，直指当前机动车运行安全领域，尤其是新能源汽车普及后所暴露出的新问题。 编制说明中明确指出：“近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。” 这精准地描绘了一个普遍现象。传统燃油时代，百公里加速进入5秒以内是高性能跑车或豪华车的专属标签，普通驾驶员鲜有机会接触。然而，电动化时代彻底改变了这一格局。电动机瞬间释放最大扭矩的特性，让许多普通家用电动车也具备了惊人的起步加速能力，三四秒“破百”的车型已不罕见。 这种“性能平权”在带来驾驶乐趣的同时，也潜藏着巨大的风险。对于未经专业训练的普通驾驶员而言，在复杂的城市路况下，误操作（如著名的“踏板误踩”）或在心理准备不足时突然触发的狂暴加速，极易导致车辆失控，酿成严重事故。 现行的GB 7258-2017版标准制定时，新能源汽车的渗透率远低于今日，辅助驾驶技术也方兴未艾。当前标准在应对新能源汽车特定风险、先进主被动安全技术强制应用等方面已“难以适应新形势发展需求”。与国外汽车发达国家相比，我国在电子稳定性控制、自动紧急制动等系统的标配率上存在差距，对于盲区监测、驾驶行为监测等更是缺乏强制要求。 将“默认加速不低于5秒”写入强制性国标，本质上是安全管理思路的一次重要转变。它不再仅仅依赖于驾驶员的自我约束和技能，而是试图从车辆设计的源头，建立一个“安全默认”的底层逻辑。 从“性能参数竞赛”转向“综合安全体验” "默认加速不低于5秒"这一技术规定的深远意义，远不止于单方面的性能限制。 这将引导车企从“性能参数竞赛”转向“综合安全体验”的竞争新维度。 过去数年，尤其是新能源汽车领域，百公里加速时间成为众多品牌营销的核心卖点，一场关于“谁更快”的军备竞赛愈演愈烈。然而，当政策为默认状态下的加速性能设置了基准线，单纯追求极限加速数据的边际效应将大幅降低。 这迫使车企必须将研发重心和宣传焦点，从对动力输出的极致追求，转向更广泛、也更贴近用户真实需求的领域：更高效的能源管理以提升续航确定性，更可靠的人机交互以避免误操作，更完善的被动安全设计与更智能的主动安全系统，以及更符合人体工学的驾乘舒适性。 竞争的赛道由此拓宽，汽车产品的价值核心将从“能跑多快”部分转向“跑得多安全、多舒适、多经济”，这正与汽车作为大众消费品的本质属性相契合，推动产业走向更健康、更可持续的高质量发展路径。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体维持高位运行，材料端价格强势支撑电芯端报价，主流价格区间保持稳定。SMM调研显示，电芯企业排产节奏平稳，终端需求延续旺季惯性，行业景气度持续处于相对高位。 原材料方面，碳酸锂价格延续反弹势头，电池级碳酸锂主流成交价持续上行；铁锂正极材料价格同步小幅上涨，部分企业因成本上升开始收紧报价。六氟磷酸锂价格在高位企稳。原料环节整体形成对电芯价格的成本支撑。 头部电芯厂商凭借成本管控与规模优势维持报价稳定，二线企业则选择观望策略，市场议价空间有限。 综合来看，本周材料价格上涨带动动力电芯成本支撑增强，终端需求保持稳健，电芯价格暂无下行压力。SMM判断短期内动力电芯价格将延续平稳运行态势。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

        SMM11月13日讯：据SMM了解，截至11月13日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.49万吨，较11月6日增加0.31万吨；较11月10日增加0.22万吨。         距离沪铅2511合约交割仅2个交易日，交割铅锭陆续抵达仓库，铅锭社库厂持续上升。另根据沪铅2511合约的持仓量，预计本次铅锭交割量在1.5万吨附近。而近两日，沪铅大幅攀升，截至11月13日上午收盘，沪铅2511合约最高至17795元/吨，铅期现价差扩大，部分持货商有意增加交仓量，预计到下周交割前铅锭社库仍有一定增量。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。