昨日港股回暖再度上攻，汽车股集体拉升涨幅居前。 截至收盘，蔚来-SW(09866.HK)受与宁德时代战略合作利好带动涨近9%，理想汽车-W(02015.HK)涨逾6%、比亚迪股份(01211.HK)涨超4%，盘中再创历史新高。零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)等车企纷纷跟涨。 短线来看，由于科创属性仍在场内拥有较高的人气，新能源汽车行业在智驾、超充、AI大模型等创新技术加持下，也逐渐向科技主线靠拢。 而随着近期比亚迪、蔚来等头部车企大打“技术牌”抢占竞争高地，也引发了市场越来越多的关注。 3月17日，比亚迪举办超级e平台技术发布会，并发布“兆瓦闪充”技术。比亚迪集团董事长王传福表示，这一技术最高峰值充电速度可实现1秒2公里，达到充电5分钟续航约超400公里的效果。也让“油电同速”这一概念成为新能源汽车板块的又一炒作热点。 实际上，自今年2月比亚迪在发布高阶智驾系统“天神之眼”，强势喊出“全民智驾”口号之后，港股其他上市车企也迅速跟进，新一轮的技术竞赛已然在业内拉开序幕。 3月12日，小鹏汽车旗下中大型SUV——2025款小鹏G9正式上市，新车共推出3款配置，售价区间为24.88-27.88万元。作为年代改款车型，其主要升级图灵AI智驾，全系标配高阶智驾。 小鹏汽车董事长何小鹏随后还表示，“今年小鹏汽车在算力上的投入是小几十亿，小鹏更愿意把成本省下来去‘卷算力’，来满足用户10年周期的用车。” 近日，理想汽车董事长李想也在业绩交流会上透露，今年将会发布两款全新的纯电SUV，公司正在研发下一代VLA智驾大模型，并计划与i8同时发布。 本周举行的NVIDIA GTC 2025大会上，理想汽车自动驾驶技术研发负责人贾鹏还称，理想汽车下一代自动驾驶架构MindVLA是机器人大模型，成功整合了空间智能、语言智能和行为智能，可将汽车转变为能够思考的智能体。 在比亚迪发布“兆瓦闪充”技术后，蔚来也官宣与宁德时代战略合作。据蔚来官微，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，并正推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。 值得一提的是，自2月比亚迪发布高阶智驾后，外资席位便成为其最为坚定的多头。 行情数据显示，截至3月17日的近20个交易日，净买入比亚迪H股的前五大经纪商均是外资机构背景。 其中，汇丰、花旗、高盛、渣打银行、摩根士丹利五家投行席位合计净买入达1.14亿股，若再加上法巴银行等机构，则接近1.2亿股，远超同期港股通资金净买入的约729万股。 此外，从销量上来看，随着比亚迪“技术池”的不断上新，对其销量的推动作用也十分明显。 据爱建证券的报告显示，3月1-9日乘用车市场零售36.4万辆，同比增14%，环比增52%。 其中3月3日-3月9日，比亚迪销量5.74 万辆，在一众新能源车企中继续领先。 同期特斯拉销量1.38万辆，小鹏汽车销量0.85万辆，理想汽车销量0.73万辆，小米集团销量0.62万辆，零跑汽车销量0.59万辆。 另一方面，由于汽车行业在技术和供应链方面与当下火爆的机器人赛道高度重合，也让车企这一轮的“技术战”更具演绎空间。 国金证券在近期的报告中指出，在电动化之后，智驾和人形机器人为代表的ROBO+赛道将重塑整个汽车产业链，成为汽车板块最强产业趋势。 国金证券预计，25年高阶智驾渗透率步入爆发式增长，智能驾驶和robotaxi共同驱动大算力芯片、激光雷达、光学器件、传感器清洗系统等赛道高速增长。 综合来看，随着新能源汽车渗透率提升，在当前激烈的产品和价格竞争中，新能源车市正面临分化格局。传统的单一“价格战”或难以保证产品脱颖而出，以智能化为代表的技术竞争也可能成为加速行业洗牌的关键要素。

昨日小米发布了2024年年度业绩，小米集团董事长兼CEO雷军称，这是“史上最强年报”。 数据显示，小米集团全年总收入3659亿元，同比增长35%；第四季度收入1090亿元，首次单季度破千亿，同比增长48.8%。全年经调整净利润272亿元，同比增长41.3%；第四季度经调整净利润83亿元，同比增长69.4%。小米集团还宣布，2024年股票回购金额为港币37亿元，即2.492亿股股票。 小米集团合伙人、总裁卢伟冰称，小米集团在2024年实现了业绩的高速增长，主要得益于个人设备、家庭设备及出行设备三条增长曲线的协同效应。“管理层预计2025年各业务板块将继续保持快速增长，手机全年出货量目标提高至1.8亿台，IoT业务，特别是大家电将继续保持超过50%的增长速度，汽车交付目标设定为30万台至35万台。” 高端化战略下，手机维持高增速，AIoT营收破千亿 “手机xAIoT”业务仍然是拉动小米整体业绩增长的关键业务。财报显示，2024年，小米智能手机业务实现收入人民币1918亿元，同比增长21.8%。 根据Canalys数据，2024年小米全球智能手机市场份额为13.8%，连续18个季度稳居全球前三，并成为2024年全球前三厂商中唯一实现正增长的品牌。 在小米高端化战略的推动下，2024年，在中国大陆地区，小米高端智能手机出货量在整体智能手机出货量中的占比达到23.3%，4000元至5000元价位段市占率升至24.3%，排名第一；5000元至6000元价位段市占率升至9.7%，同比提升1.3个百分点。 在接受《科创板日报》记者采访时，卢伟冰称，手机市场几乎无增长可言，但小米的成长速度远超大盘，小米将全年出货量目标提升至1.8亿，大目标是2亿台。 卢伟冰补充称，当前中国智能手机市场竞争格局相对稳定，预计2025年将是品牌走向分化的关键年份。小米的目标是每年至少提升1%的市场份额。通过品牌力、产品力和渠道力的持续提升，以及对新人群的拓展，实现市场份额的稳步增长。 AIoT业务收入首次突破1000亿元人民币，达到1041亿元人民币，同比增长30.0%，毛利率也达到20.3%。 其中智能大家电业务表现突出，空调产品出货量超680万台，同比增速超过50%；冰箱超270万台，同比增速超过30%；洗衣机超190万台，同比增速超过45%。IoT设备连接数（不含手机、平板）达9.05亿，同比增长22.3%；米家APP月活用户1.008亿，增长17.5%。 针对于IoT业务，卢伟冰认为：“小米下一步将集中精力开展多项关键工作，包括实现多品类的自研，突破核心器件技术，强化高端化战略，做好服务升级，提升服务品质，以及必须要做好出海准备。” 据悉，小米在2025年对大家电业务设定了明确的目标，包括实现销售收入持续50%的增长，以及在空调市场中坐稳第三名并逐步提升到市场前列。 汽车业务毛利达18.5%，年交付目标上调至35万台 小米集团智能电动汽车等创新业务在2024年实现营业收入328亿元，占总体收入的9%。其中，智能电动汽车销售收入为321亿元，其他相关业务收入为7亿元，综合毛利率达到18.5%。 官方数据显示，小米SU7在2024年的总计交付量约13.69万辆，累计总订单量超过24.8万辆。近期小米汽车将全年交付目标由30万量提升至35万量。 此外，小米SU7 Ultra在推出后受到外界高度关注，其首单量已超过1万台，目标人群主要为30至35岁的消费者，其中传统豪华车换购用户占比高达80%至90%，来自BBA的用户超过6000万。 卢伟冰称，小米汽车的单月订单量还在不断增加中，交付压力非常大。目前小米正在全力提升产能，除通过改善工作流程来提升工作效率外，公司还在联合供应商合作伙伴一起想办法。 卢伟冰进一步透露了小米汽车出海的计划。“一家中国车企一定要在中国市场立足，如果在中国市场不能做到头部，那么它在全球市场也很难立足。在做好中国市场的基础上，小米汽车会开启出海相关准备工作，目标是到2027年‘出海’。” 小米计划今年将门店数量从15000家提升至2万家，同时致力于开设面积500平方米以上的大型门店，目标是400至500家。 通过扩大门店面积，小米能够展示更多产品，包括平板、笔记本、空调、冰箱和洗衣机等，从而提升品牌形象和销售效率。此外，小米计划在全球范围内推广其新零售模式，构建人车家全生态的能力底座。 卢伟冰解释称，在汽车业务加入后，小米在新零售领域的线下布局取得了显著进展。“小米的位置在各大核心商圈逐渐移至黄金位置，这得益于小米产品带来的高流量，使得物业愿意给予更好的位置。这些变化不仅提升了小米汽车的销量，也为小米的手机和IoT产品带来了额外的销售机会。” 《科创板日报》记者注意到，小米集团在2024年研发支出达241亿元，同比增长25.9%。2025年小米将投入总研发经费的1/4（约70-80亿元）用于AI研发，重点聚焦AI基础设施、大模型开发及应用场景搭建。 卢伟冰称，长期来看，AI、OS和芯片三项被列为小米核心技术；短期来看，小米要做好AI基建，开发语言大模型、多模态大模型等AI技术，搭建AI大模型落地的应用场景，比如超级小爱、智能座舱、智能驾驶等，小米内部也会利用AI技术进行内部提效。

加拿大多伦多市长邹至蕙（Olivia Chow）周一表示，由于与美国的贸易紧张局势，多伦多不再为购买特斯拉汽车作为出租车或拼车的车主提供财政激励。 根据多伦多的零排放补贴计划（Zero Emissions Grant program），到2029年底，该市将向司机和车主减免执照费和续期费，以促进购买电动汽车作为租赁车辆的采用，以帮助降低排放。 但邹至蕙告诉媒体， 从3月1日起，特斯拉汽车不再有资格获得补贴。 “用于出租的车辆，比如出租车，将不得不找到一种不同的汽车。他们还可以购买其他电动汽车。”她说。 根据邹至蕙的说法， 在与美国的贸易问题得到解决之前，这种“排除”将继续下去。 邹至蕙很明确地告诉媒体， 这一决定是针对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克做出的， 他是美国总统唐纳德·特朗普的高级顾问。特朗普屡次呼吁吞并加拿大，并对加拿大产品征收关税，激怒了加拿大人。 “我们肯定说过，如果你想买一辆特斯拉，那就买吧，但不要指望纳税人的钱来补贴，”她说。 邹至蕙表示，此举对金融的影响不会太大。她说，“这更多的是象征意义。” 事实上，自马斯克帮助特朗普重返白宫、并涉足政坛后，引来一众对特斯拉的“抵制者”。 本月早些时候，美国多地特斯拉汽车门店外出现示威者聚集，抗议马斯克推动削减联邦开支的行为。 马斯克的批评者们希望阻止人们购买特斯拉汽车， 让购买特斯拉成为一种被“污名化”的行为，从而打击特斯拉销量。他们认为，马斯克的行为公然违抗了国会掌控美国预算的权力，并且存在诸多能让他中饱私囊的方式。 此外，据一项超过10万的德国人参与的调查显示，绝大部分德国人都对马斯克持负面态度，只有3%的受访者称自己还会继续考虑特斯拉的汽车； 高达94%的德国人表示不会再购买特斯拉的汽车。 数据显示，2024年特斯拉在德国的电动车销量暴跌41%至37574辆；而今年前两个月，特斯拉在德销量同比下滑近70%。与此同时，特斯拉在瑞典、法国等欧洲国家也经历了销量骤降的挫折。

近期，特斯拉陷入多事之秋，不仅在多个关键市场销量遭遇“滑铁卢”，还在美国遭到强烈抵制……华尔街各大投行纷纷下调特斯拉目标价，瑞穗是最新一家。 周一，瑞穗分析师在一份报告中将特斯拉目标价从515美元下调至430美元，理由是在关税不确定性笼罩的情况下，该车企需求疲软。 周一盘中，特斯拉股价一度下跌逾5%，至237.44美元，较去年12月17日479.86美元的收盘高点下跌了约一半。截至收盘，特斯拉股价跌4.79%，报238.01美元。年初至今，特斯拉股价累计下跌近四成，跌幅远逊于标普500指数。 瑞穗表示， 目前预计特斯拉今年将交付180万辆汽车，2026年将交付230万辆，低于此前预计的230万辆和290万辆 。 该行称，特斯拉2月的销售量可能逊于整体汽车市场，尤其是在美国、欧洲和中国。 瑞穗分析师表示， 特斯拉的销售困境部分可以归因于“地缘政治恶化”和品牌认同度降低 。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克深度参与美国政治，执掌特朗普政府的政府效率部，最近针对特斯拉的抗议活动和破坏报道引发了人们对马斯克的政治活动可能会损害特斯拉销量的担忧。 分析师还指出， 特斯拉在中国面临日益激烈的竞争，且Model Y更新版需求低于预期 。 瑞穗给出的目标价远高于金融技术提供商Visible Alpha跟踪的分析师给出的约367美元的普遍目标价。 上周，富国银行和摩根大通的分析师分别将其特斯拉目标价下调至130美元和120美元，暗示该股仍有很大的下跌空间。 特斯拉上周在致美国贸易代表办公室（USTR）的一封信中警告称，特朗普总统的贸易战可能使其成为对美国征收报复性关税的目标，并增加在美国制造汽车的成本。

中国汽车工业协会18日发布关于规范企业数据发布的倡议书。 近年来，中国汽车产业加速向电动化、智能化、网联化转型，并取得了领先优势。成绩来之不易，需要行业各方倍加珍惜。中国汽车工业协会以推动汽车产业高质量发展为己任，致力于维护公平竞争环境，引导行业自律，促进行业健康发展。近期我们关注到部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。为维护汽车行业健康生态，引导行业聚焦高质量发展，中国汽车工业协会向中国汽车行业企业发出如下倡议： 1、规范数据发布，维护行业公信力：倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。倡导企业以符合汽车行业运行规律的数据（如月度、季度、年度）为周期发布本企业经营数据，共同保障行业健康平稳运行。 2、倡导良性竞争，杜绝不当宣传：企业宣传应聚焦自身经营成果，宣传内容应关注企业自身技术突破、产品创新及服务升级，避免使用对比性表述，发布关联性排名等内容，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。 以上倡议请各企业积极响应，同时呼吁第三方机构及媒体响应以上倡议，停止发布销量周榜，主动传递行业技术进步、绿色转型等积极成果，引导公众理性看待市场波动，抵制炒作短期数据、渲染焦虑等行为，塑造行业发展正能量，共同营造风清气正的行业环境，推动中国汽车产业高质量发展。

在智能电动卷向“智驾平权”之后，“秒级超充”成为电动化持续深入转型的重要支撑。 3月17日，比亚迪发布“闪充电池”。据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。至此，兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度。 “为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”王传福表示。 比亚迪对兆瓦闪充技术“1秒2公里”的表述，被业界看作是对华为两年前“1秒1公里”超充技术的“隔空回应”。同时，双方均将“全液冷技术”视为实现大功率超充的核心驱动力。 2023年上海车展，华为发布新一代全液冷超充架构充电解决方案，并宣布携手生态伙伴共建超充联盟。华为方面称，全液冷技术通过液冷散热使产品寿命达到十年，全模块化打造单柜最大720kW，支持12路枪线输出。 当年11月底，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在智界S7发布会上透露，智界S7搭载全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，可实现充电5分钟续航215km，CLTC综合续航达855km，开启双800纯电里程。同时在鸿蒙智行充电服务方面，实现全国覆盖超过340个城市、4500个高速充电站、70万个公共充电枪，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。 “充电场景持续下沉，场景趋于严苛化。从城市到县域乡镇，站间距加大，维护难度加大。从高速到物流港口，环境更加复杂，可靠性挑战加剧。行业加速大功率液冷布局，主机液冷+终端液冷成为最佳选择。”华为智能充电网络领域总裁王志武在今年年初华为数字能源发布的“2025充电网络产业十大趋势”中，亦重点提及了“全液冷超充技术”。 特斯拉是最早批量部署液冷超充桩的车企之一，相较于传统风冷，液冷不需要依赖于空气流动来带走设备热量，而是通过液体来吸收热量。液体更好的热传导性能带来了更佳的散热能力，因此能够承受更大的功率压力，从而通过有效控制充电设备温度提升充电速度。 近年来，我国充电基础设施呈现持续快速发展态势。中国充电联盟数据显示，2025年1月较2024年12月公共充电桩增加18.1万台，同比增长35.1%。截至2025年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台，其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。 然而有关数据表明，我国高功率液冷超充桩渗透率仍偏低，主要原因为液冷充电枪成本占比较高。招商证券最新研报显示，截至2024年11月，华为已在全国超200个城市共部署超5万个全液冷超快充充电桩，未达到此前设定的目标。 在发布“兆瓦闪充”技术的当日，比亚迪同时发布了补能生态规划，即，计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，以破解“有兆瓦车，无兆瓦桩”困局。同时，最大化利用市面上已有的各种充电桩资源。包括采用“双枪充电”和“智能升压”技术，在存量的500V和750V充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。此外，比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术，面向全行业全面共享。 据中金公司研报预测，在车企、能源公司等推动下，液冷超充驱动产业链升级，2026年中国市场规模近90亿元。中性预期2026年国内液冷超充站数量有望达4.5万座，对应液冷超充市场总空间有望达87.3亿元，其中主机市场空间超77.4亿元、终端市场空间近10亿元。

今年2月，我国车市展现出积极的发展态势。据中汽协数据，该月我国汽车销量达到212.9万辆，虽环比下降12.2%，但同比增长34.4%。 与此相对应，2月销量环比下滑的车企不在少数，但同比上涨的车企也很多，且有一部分车企不仅实现了环比的上涨，还拿下了超高的同比增速，比如比亚迪就大增163.95%，小鹏更是暴涨近6倍。且盖世汽车注意到，不只是自主品牌，这其中也有合资品牌的身影，比如上汽通用五菱，其同环比增幅都在七成左右。 新势力格局再变，小鹏夺冠 当下车市，新势力品牌的表现备受瞩目。整体来看，2月新势力格局继续变化，小鹏以3万+的月交付成绩登顶销冠；去年销量排名前列的理想、鸿蒙智行以及发展势头强劲的零跑、小米，则均处于 “两万俱乐部”；蔚来近两月销量下滑，月交付量仅1万+。 小鹏表现抢眼，2月交付量达30,453辆，同比暴涨570%，环比微增，这已是小鹏连续第4个月交付量破3万辆。 主力车型MONA M03和P7+的持续热销成为拉动其增长的核心动力，尤其是MONA M03，已连续3个月交付量超1.5万辆。3月17日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发文称，“M03连续六个月获得A级纯电轿车销量冠军，并连续两个月成为10-20万级纯电车型的销量冠军，预计下个月小鹏MONA累计交付量突破10万台。” 图片来源：何小鹏微博截图 理想2月则共计交付26,263辆新车，同比增长29.7%，环比下降12.24%。值得注意的是，3月14日，理想披露，预计2025年第一季度车辆交付量为88,000至93,000辆，同比增长9.5%至15.7%，这意味着，理想3月交付量或在31,810至36,810之间。 据理想汽车CEO李想透露，今年理想将发布两款全新纯电SUV，首款纯电SUV理想i8将在7月发布，理想i6也会在下半年发布。据其预计，这将助力其在下半年获得比较好的销量，同时为其明年一季度储存更多订单。 零跑位居理想之后，该月交付量为25,287辆，同比暴增285%，环比微增，1-2月累计销量为50,457辆，同比大增167.78%。同比的高速增长，彰显了零跑高性价比策略在中低端市场成效显著。 据悉，2025年，零跑的销量目标是冲击50万辆，重心将会放在B系列和D系列上。其中零跑B10已于3月10日开启预售，将于4月上市并批量交付，B01将于7月上市，B05将于11月开启预售，零跑D系列将于12月正式亮相。 上月排在首位的鸿蒙智行2月交付量仅达到21,517辆，环比1月超3.4万辆的成绩出现了较大幅度的下滑。尽管旗下首款轿跑SUV智界R7成绩不俗，上市5个月狂揽8万订单，连续三月交付量破万，但其销量结构相对单一，目前主要靠部分车型支撑，且前期订单经过一段时间消化后，新订单增长速度未能及时跟上，多重因素导致了整体销量的下滑。 小米汽车很稳，仅依靠SU7一款车型，便依旧保持着月销2万+的水平。小米SU7自2024年3月28日正式发布，并在4月初开始交付创始版车型后，市场热度持续攀升。2024年11月13日，第10万辆小米SU7成功下线，从发布到第10万辆下线仅用时约230天。据最新消息，第20万辆小米SU7将于近期正式下线。 图片来源：小米汽车微博截图 值得注意的是，2月27日，小米SU7 Ultra发布上市，共推出两款车型，小米SU7 Ultra标准版售价52.99万元，纽北限量版售价81.49万元。新车开售后直接爆单，10分钟大定突破6900辆，2小时大定突破10000辆，迅速达成全年目标。 小米汽车凭借其出色的产品性能、独特的营销策略以及强大的品牌影响力，在竞争激烈的新能源汽车市场中占据了一席之地。不过，目前小米汽车的交付量受产能限制较大，仍有大量订单待交付。为解决产能不足的问题，小米汽车工厂已于2025年1月调整工作制度，改为每两周休息一天，北京二期工厂也将于今年6月竣工，最早7月、最迟8月正式投产，投产后两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。 基于小米汽车目前的市场热度以及产能逐步提升的态势，其后续销量有望持续增长，极有可能超额完成2025年30万辆的交付目标。 蔚来表现则略显疲软，继1月交付量不及2万辆后，蔚来2月交付新车13,192辆，主品牌与子品牌乐道分占9,143辆和4,049辆。 蔚来长期以来主打高端市场，以优质的服务和高端的产品定位在消费者心中树立了一定的品牌形象。然而，随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，众多车企纷纷推出高性价比的产品，对蔚来的市场份额造成了冲击。原本希望通过价格下探扩大市场份额的子品牌乐道，未能成为销量增长的主力。蔚来需要在产品策略、市场定位以及营销方式等方面进行深入调整，以重新找回增长动力。 老牌自主仍然能打，比亚迪暴涨 据乘联分会数据，2月，自主品牌批发份额高达71%，同比提升12个百分点。可想而知，作为市场主力的老牌自主车企表现不会太差。从盖世汽车此次统计也可以看出，老牌自主车企整体表现较好，只不过具体到各车企，分化现象仍然存在。 比亚迪依然是其中的领头羊，2月，比亚迪销量达到322,846辆，同比增长163.95%，1-2月累计销量为623,384辆，同比增长92.52%，其增长态势十分迅猛。 这一成绩，首先源于比亚迪在技术研发领域的深厚积累。作为新能源领域的领军企业，比亚迪在电池、电机、电控等核心技术方面具有显著优势，特别是刀片电池技术的突破，不仅大幅提升了车辆的安全性能，还显著延长了续航里程，赢得了消费者的广泛认可。同时，比亚迪完善的产品矩阵也为市场表现提供了有力支撑。其产品涵盖经济型至高端车型，涉及轿车、SUV等多个细分领域，能够精准满足不同消费群体的多样化需求。 展望后续表现，随着比亚迪在新能源技术上的持续创新，以及新车型的不断推出，其市场份额有望进一步扩大。尤其是在海外市场，比亚迪已经取得了不错的开局，未来有望在全球市场展现更强的竞争力。 吉利在2月也交出了一份令人满意的答卷，销量达到204,910辆，尽管环比下滑，但同比大增84%，1-2月累计销量为471,647辆，同比增长45%。吉利品牌、领克品牌和极氪品牌各自有着不同的表现。 吉利品牌2月销量173,633辆，同比增长91%，其成功在于精准的市场定位和产品升级。通过推出多款符合市场需求的新车型，并对现有车型进行优化，吉利品牌在性价比和品质上都有了显著提升。领克品牌销量增长相对平稳，1-2月累计销量为47,315辆，同比增长14%。领克品牌以其独特的设计风格和年轻的品牌形象，吸引了不少追求个性的年轻消费者，但在市场拓展上仍有一定空间。 极氪品牌则展现出强劲的增长势头，2月销量14,039辆，同比增长87%，1-2月累计销量为25,981辆，同比增长30%。极氪品牌专注于高端新能源市场，其产品在性能和智能化方面表现出色，随着品牌知名度的提升，后续有望在高端新能源汽车市场分得更大的蛋糕。 总体来看，吉利通过多品牌战略，在不同细分市场发力，未来若能进一步优化品牌布局，加强品牌之间的协同效应，销量有望继续稳步增长。 奇瑞单月销量虽未能继续突破20万辆，但与前一月对比落差也并不大，且对比去年同期仍增长了26.39%，1-2月累计销量为405,255辆，同比增长16.45%。其中，奇瑞汽车作为主品牌，1-2月累计销量为235,865辆，同比增长1.36%。星途1-2月累计销量为12,510辆，同比下降25.71%。捷途汽车则表现亮眼，1-2月累计销量为100,419辆，同比增长39.52%。iCAR作为新品牌，虽然目前销量基数较小，但也在逐步开拓市场。 图片来源：奇瑞汽车 据盖世汽车研究院最新预测，2025年，自主品牌市场份额有望达到73%，比亚迪、奇瑞、吉利预计将为2025年车市贡献182万辆的销量增量。 相比之下，江淮汽车、广汽传祺、长城汽车等表现则并不突出，前2月累计销量不及去年同期。以长城汽车为例，其1-2月累计销量为158,816辆，同比下降9.28%。这一表现不只与大环境相关，也与其产品策略、转型进度等尤为相关。后续，长城汽车需要加快新能源转型步伐，优化产品结构，提升各品牌的市场竞争力。 合资下滑居多，个别车企上涨 近年来，合资车企销量下滑的现象愈发普遍，甚至成为汽车行业的常态。从2月来看，这一现象仍然十分明显，只不过在整体下滑的局势下，仍有个别车企实现了上涨。 比如上汽通用五菱，据上汽集团产销快报，上汽通用五菱2月销量达到128,000辆，同比增长70.67%，环比增长66.23%，1-2月累计销量为205,000辆，同比增长86.36%，成为集团增长的强劲动力。 究其原因，这主要得益于其精准的市场定位，如宏光MINIEV等车型，凭借高性价比、小巧灵活且满足城市通勤需求的特点，深受消费者青睐，尤其在下沉市场拥有广泛的用户基础。 再比如广汽本田，2月其销量为29,676辆，同比增长1.95%，环比增长96.23%。雅阁和皓影作为“三智科技”双旗舰，在2月销量均突破万辆，这为广汽本田2月销量增长提供了有力支撑。 不过值得注意的是，对比2024年月销表现，广汽本田今年2月的表现其实并不突出，且前2月其累计销量仍不及去年同期。 总的来看，个别企业的上涨，掩盖不了合资车企整体下滑或是长期下滑的局势。究其根源，主要在于市场竞争格局的深刻变化。新能源汽车的快速崛起，改变了传统汽车市场的竞争规则。消费者对汽车的需求从单纯的出行工具向智能化、电动化、网联化转变，而部分合资品牌在这些方面的转型滞后，未能及时满足消费者的新需求。 此外，自主品牌的崛起也对合资品牌形成了巨大挑战。自主品牌在技术研发、产品质量和性价比方面不断提升，通过精准的市场定位和丰富的产品线，逐渐赢得消费者的认可。例如，比亚迪在新能源汽车领域凭借核心技术优势，推出多款畅销车型，市场份额持续扩大。 面对销量困境，合资品牌需积极采取有效策略。 深入市场调研是关键的第一步，合资品牌需加强了解消费者需求变化，尤其是对新能源车续航、充电速度和智能驾驶功能的高度关注，加快技术研发和产品布局。同时，关注消费者审美和个性化需求，通过大数据和用户反馈指导产品开发。 基于市场调研，其也势必要进一步优化产品布局。通过丰富产品线，填补市场空白，针对不同细分市场推出多样化产品。与此同时推进产品升级，增加智能化和人性化设计，提升产品附加值。 销量困境下，营销策略调整势在必行。一方面创新营销渠道，除线下传统渠道外，积极拓展线上渠道，利用电商、社交媒体进行推广销售，通过直播带货、短视频营销等加强与消费者互动，提高产品曝光与销量；另一方面加强品牌建设与传播，制定差异化定位与传播策略，突出核心价值与优势，通过举办活动、参与公益、与知名 IP 合作等方式提升品牌形象，扩大知名度，吸引消费者。 供应链管理同样对合资品牌应对困境至关重要。企业可与供应商建立长期合作，优化采购和生产流程，降低成本。建立高效的物流和库存管理系统，确保产品及时供应，快速响应市场需求。 总之，合资品牌需从市场调研、产品优化、营销策略调整及供应链管理多方面协同发力，积极应对，才能突破困境，实现销量增长与可持续发展。

3月17日，比亚迪正式发布超级e平台及“兆瓦闪充”技术，并开启基于这一平台技术的汉L、唐L EV车型的预售。 按照比亚迪集团董事长兼总裁王传福的说法，为了彻底解决用户的充电焦虑，比亚迪的追求就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，即，在充电速度上实现“油电同速”。据王传福介绍，比亚迪“兆瓦闪充”技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度提高至每秒2公里，5分钟即可充电407公里。 比亚迪官方表示，超级e平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”；“闪充电池”则从电池正极到负极，全方位构建起超高速的离子通道，做到了全球量产最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高10C。 与高压充电相配套的，是比亚迪全球首款量产3万转电驱总成。3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度。为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。 “兆瓦闪充”也对充电桩提出了更高要求。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。除自建兆瓦闪充站外，比亚迪的“双枪充电”技术，可使超充桩变为闪充桩，快充桩变超充桩；“智能升压”充电技术，全面兼容公共桩。 在“兆瓦闪充”技术的加持下，比亚迪同步开启了汉L EV、唐L EV两款旗舰车型的预售。预售价格分别为27万-35万元和28万-36万元，两款新车首搭超级e平台，汉L EV零百加速实测最快2.7秒，唐L EV零百加速实测最快3.6秒，两款新车配备“天神之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感交互智慧座舱和deepseek满血版。同时，汉L DM、唐L DM开启盲定，首发搭载DM-p混动技术。按照计划，汉L 、唐L将于4月初上市。 为了表明性能，比亚迪与近期大热的小米SU7 Ultra进行了对标——SU7 Ultra量产版所搭载的小米超级电机V8s最高转速为27200rpm，零百加速1.98 秒，支持5.2C，搭载897V高压架构。 “比亚迪此次发布新一代纯电技术平台超级e平台，在核心的电机、电池、电控等领域全面升级。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天称，汉L EV的速度让燃油车只剩下情怀，“能够追上我们的只有雷总的小米SU7 Ultra。”

特斯拉官网今日显示，特斯拉焕新Model Y长续航全轮驱动版涨价1万元， 特斯拉官网显示，特斯拉焕新 Model Y 长续航全轮驱动版涨价1万元，最新价格为31.35万元；后轮驱动版价格不变，依然为26.35万元。

据外媒报道，美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation，一个代表几乎所有主流车企的贸易团体）警告称，美国总统特朗普对从加拿大和墨西哥进口的商品加征25%的关税，将导致汽车价格大幅上涨。 该联盟的负责人John Bozzella称，“所有汽车制造商都会受到美国对加拿大和墨西哥征收的关税的影响，一些车型的价格将最多上涨25%，而且关税对汽车价格和供应的负面影响几乎会立即显现。”该联盟代表了除特斯拉外美国市场上所有主要汽车制造商，成员包括通用汽车、福特、丰田、大众、现代和Stellantis。 汽车制造商已发出警告，称关税将扰乱已经存在了超过25年的北美一体化供应链。 鉴于一些汽车零部件在最终组装前，甚至可能会在北美地区跨境运输六次以上，Bozzella补充道，“车企不可能在一夜之间重新整合汽车生产和供应链。在就业岗位回流美国之前，北美的汽车关税最终可能会增加消费者的成本，这就是目前面临的困境和挑战。” Stellantis已告知经销商，将继续就关税问题与特朗普政府进行沟通，表示关税将增加“成本负担”并影响消费者。 Stellantis在一封邮件中写道，“由于北美地区汽车行业高度一体化，特朗普的关税将使Stellantis旗下的克莱斯勒、道奇、Jeep和公羊等主要品牌的汽车相对于从韩国、日本和欧洲进口至美国的汽车而言处于竞争劣势。” 此外，许多汽车制造商已与美国商务部长Howard Lutnick会面，敦促特朗普政府不要推进大规模的关税上调计划。 福特首席执行官Jim Farley也警告称，美国对墨西哥和加拿大进口商品征收25%的关税将“重创”美国汽车行业，并表示，“我们看到的是大量的成本增加和诸多混乱局面。” 美国国际汽车经销商协会（The American International Automobile Dealers Association）也指出，汽车经销商已经面临汽车及零部件价格上涨和高利率的问题，关税可能会直接导致汽车标价额外增加数千美元。 然而也有一些不同声音发出。美国汽车工人联合会（ United Auto Workers）对特朗普的关税政策表示赞赏，“我们很高兴看到一位美国总统采取积极行动，终结这场给工人阶级造成严重冲击的自由贸易灾难。我们期待着与白宫合作，制定4月份的汽车关税政策，让工人阶级受益。”