美国汽车市场在3月份迎来了显著的销量增长，主要原因是美国消费者担心即将实施的关税政策会影响新车价格和供应。GlobalData发布的初步报告显示，今年3月份，美国新车和轻型卡车的销量同比增长11%至161万辆，远超预期；今年第一季度，美国新车和轻型卡车的销量也同比上升了4.3%。 Motor Intelligence和GlobalData的数据显示，今年3月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率预计将达到1,780万辆，远高于预期的“1,580万辆至1,680万辆”的区间，较去年同期的1,588万辆和今年2月份的1,633万辆也显著提升。 美国Q1车市：通用汽车增17%，Stellantis降12% 在美国市场，通用汽车今年第一季度的销量同比增长17%；其中，旗下品牌雪佛兰的销量同比增长14%；GMC的销量同比增长18%；别克的销量同比增长39%；凯迪拉克的销量同比增长18%；GMC在2024年创下美国销量新高后，今年第一季度再次刷新了其在美国的销量纪录。 作为美国市场第二大汽车销售商，丰田汽车今年第一季度在美国的销量同比微增0.9%，其中3月份在美国的销量同比增长7.7%。 本田汽车今年第一季度在美国的销量同比增长5%；其中今年3月份，本田汽车在美国的销量同比增长13%至147,792辆。值得注意的是，该公司在美国几乎不涉足车队批量销售业务。 今年第一季度，在美国市场，日产汽车的交付量同比增长5.7%，其中日产品牌的交付量同比增长6.3%，但英菲尼迪品牌的交付量同比下降5.3%，已连续第五个季度下滑。三菱汽车今年第一季度在美国的销量也同比增长了11%。 斯巴鲁今年第一季度在美国的销量同比增长9.1%，其中3月在美国的销量同比增长17%，已连续第32个月增长，达到71,478辆的月度新纪录。 马自达今年第一季度在美国的销量也同比增长10.2%，其中3月在美国的销量同比增长16%，已连续第11个月保持销量上升态势。 得益于市场对Taos和Jetta车型的强劲需求，大众汽车集团今年第一季度在美国的销量同比增长6.8%，已连续第六个季度增长。不过值得注意的是，这两款车型均在墨西哥组装，后续可能会面临特朗普关税的潜在影响。 现代汽车品牌第一季度在美国的销量同比增长10%，其中3月在美国的销量同比增长13%至87,019辆；起亚品牌则表示，其第一季度在美国的销量同比提升11%，其中3月在美国的销量同比增长13%至78,540辆。 值得注意的是，现代汽车品牌和起亚品牌3月在美国的销量均已连续六个月增长，创下了在美国市场的销量纪录，主要得益于零售需求强劲，尤其是跨界车和混合动力车型。 福特汽车报告称，今年第一季度，在美国市场，该公司的销量同比微降1.3%，主要受日常租赁车队交付时间安排，以及福特Edge跨界车和Transit Connect厢式车停产的影响；其中，福特品牌的销量同比下降1.1%；林肯品牌同比下降4.7%。 不过，今年3月份，在美国市场，福特汽车的整体销量同比增长11%；其中，福特品牌的销量同比增长10%；林肯品牌同比增长12%。 在美国市场，Stellantis继续面临销售困境，今年第一季度的销量同比下降12%，已连续七个季度下滑；其中Ram品牌的销量已连续五个季度下降，Jeep品牌和道奇品牌的销量也分别连续四个季度和七个季度下降；相比之下，克莱斯勒品牌的销量已连续两个季度增长。 今年第一季度，Jeep品牌中仅Compass一款车型在美国市场实现销量增长，同比增幅达15%。Stellantis美国销售主管Jeff Kommor在一份声明中表示：“自今年1月份以来，Stellantis在美国市场的份额实现了连续增长，零售业务也呈现出增长势头。去年年底实施的合理定价与激励措施组合，推动Jeep和Ram品牌今年3月份在美国市场创下了全年最佳零售业绩。剔除已停产车型后，Stellantis今年3月份在美国市场的零售销量同比增长了13.8%。同时，新车型也将不断充实Stellantis的美国品牌产品线。” 就其他豪华品牌而言，今年第一季度，在美国市场，梅赛德斯-奔驰的销量同比下降了9.2%，已连续两个季度下滑；大众汽车集团旗下品牌奥迪的销量同比下降了3%，已连续五个季度下滑；宝马品牌的销量同比增长了3.7%；相比之下，现代汽车旗下品牌捷尼赛思的销量同比增长了19%，其中3月份在美国的销量同比增长了20%，已连续第六个月增长；沃尔沃汽车一季度的销量同比增长7.5%，尽管3月份在美国的销量同比下滑8.2%。 受美国关税政策影响，3月美国汽车销量攀升，但2025年总销量或下降 美国从4月3日起对所有进口汽车和轻型卡车加征25%关税的政策，预计将在未来几周和几个月内推高车辆批发价格和零售价格。有迹象表明消费者正密切关注美国关税的影响，并纷纷赶在关税生效之前购买汽车，这推动福特汽车、现代汽车和起亚今年3月份在美国的零售销量分别同比增长19%、15%和25%。 现代汽车及捷尼赛思北美公司首席执行官Randy Parker表示，今年3月份及整个第一季度收官之际的销量表现，是他近年来见证的最强劲的销售周期。 起亚美国销售运营副总裁Eric Watson表示：“3月最后一周是今年以来零售销量最高的一周，部分原因可能是消费者试图提前锁定心仪车型的价格，以避免潜在的价格波动。” 美国亚拉巴马州奥迪Huntsville的销售经理Joel Wickizer注意到，由于特朗普的关税政策，3月最后一个周末的销量大幅增加。他表示，经销商已通过电子邮件通知客户，现有的新车库存不受特朗普关税影响，这有助于吸引客流。此外，经销商还缩减了部分新车的优惠幅度，以应对预期中的需求增加。 多家经销商报告称，3月下旬汽车展厅客流量激增，消费者急于锁定车辆价格以避免潜在涨价；展厅活跃热度预计将持续至4月上旬。 然而，就长期前景来看，摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas指出，美国汽车行业已经面临多重长期结构性风险、竞争风险和经济不确定性，此时美国对进口汽车加征25%关税无疑为美国市场增加了挑战难度。美国关税政策的潜在负面影响如此之大，以至于“我们难以想象这类措施能真正成为美国汽车行业的永久特征”。 汽车制造商原本预计2025年美国汽车销量将继续增长，延续2024年汽车销量的上升态势（同比增长2.5%至1,600万辆），但美国关税政策以及消费者与企业信心下滑，使美国汽车市场前景蒙上阴影。 若美国关税政策持续数月，可能导致车辆供应受限、可选车型减少并推高汽车价格，部分分析师 预测 2025年美国汽车销量可能降至1,550万辆。值得注意的是，4月3日实施的关税正值美国春季销售旺季，传统上这是美国全年销售的关键期。 J.D. Power与GlobalData的数据显示，今年3月份，尽管汽车制造商提供的折扣较去年同期显著增加，但较今年2月份仍有所回落；单车平均激励金额预计升至3,059美元，较去年同期增加235美元（涨幅达8.3%）。 不过，虽然汽车制造商提供的折扣有所增加，但分析师指出，若美国关税政策持续实施，美国汽车行业的新车价格预计将上涨3,000美元至10,000美元。据悉，美国市场多款畅销车型均为进口车型，如：宝马3系；雪佛兰Silverado、Trax、Blazer和Equinox；丰田RAV4和Tacoma；现代Tucson；雷克萨斯RX；福特Bronco Sport和Maverick；以及马自达CX-30等。 4月7日，梅赛德斯-奔驰表示，该公司将自行承担关税成本，不会提高2025年款所有车型的售价。该公司发言人表示，他们正在密切关注局势变化，并将评估所有选项，同时在必要时调整市场策略。 3月美国新车及轻型卡车库存量出现回落，混合动力车型尤为紧缺 Cox Automotive的数据显示，截至今年3月初，美国新车及轻型卡车库存量为299万辆，但到3月中旬已降至266万辆，较去年第四季度的峰值水平有所回落，同时也低于去年3月初的272万辆水平。 尽管车企争相在4月3日特朗普关税新政策生效前加速向美国境内调运新车型，但各品牌、车型的库存状况仍有显著差异，其中混合动力车型尤为紧缺。 Cox Automotive的数据还显示，主流汽车品牌中，丰田、本田、斯巴鲁、起亚、雪佛兰和大众库存最为紧张，均低于美国汽车行业89天的平均供应量水平，而库存最为充裕的主流汽车品牌则包括福特、马自达、现代、Jeep、Ram和日产等。 Cox Automotive指出，今年3月中旬，在美国市场库存最为紧张的车型包括：丰田Sienna、Highlander、RAV4和Corolla；本田Civic和CR-V；起亚EV9和EV6；凯迪拉克Escalade；雪佛兰Traverse和Trax；以及大部分雷克萨斯车型。

即将于4月23日开幕2025上海车展，或将成为正全面向智能电动化转型的汽车产业的转折点——其标志性的特征为持续激烈的竞争导致的市场格局重塑，以及由技术加速迭代带来的智电转型“下半场”的加速到来。 对2025上海车展而言，市场格局的重塑表现在参展品牌“马太效应”的进一步体现。 据财联社记者初步统计，包括中国一汽、东风集团、上汽集团、比亚迪、吉利等中国品牌，及大众、奔驰、丰田等国际品牌传统车企将悉数参加本届车展。其中，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来旗下的ONVO乐道和firefly萤火虫、比亚迪旗下的方程豹均为首次亮相上海车展。 基于母公司体系能力，及ICT巨头跨界而来的新品牌的加入，让2025上海车展的展出面积达到约10万平方米，参展企业数量也较上届有所增长。 不过，在不断有新品牌涌入的同时，包括现代起亚、捷豹路虎、极星、极越、哪吒等在内的部分车企却与本届车展擦肩而过。其中，现代起亚自2002年进入中国市场以来，首次缺席A类大型车展。这背后是韩系车在国内市场份额的持续下滑，参展的投入产出比或让其望而却步。捷豹路虎的缺席，则因其需要更多时间以进行内部调整与战略优化。以时间换空间，成为部分外资品牌的共同选择。 与现代起亚、捷豹路虎等依然坚定看好中国市场的外资品牌不同，极越、哪吒等资金已枯竭的新势力品牌或将彻底告别中国车市。不久前，哪吒汽车原CEO张勇在个人社交媒体上表示，“至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。” 格局重塑的另一表现，为由技术加速迭代带来的智电转型“下半场”的加速到来。根据乘联分会数据，今年一季度新能源车国内零售渗透率由41.5%提升至51.1%，驱动力之一便是智能辅助驾驶的密集上车。 在确认小米YU 7将缺席本届上海车展后，“华为系”无疑将成为“流量担当”。全新岚图 FREE将搭载华为最新高阶智驾系统，采用多模态传感器融合方案；作为华为与江淮汽车携手打造的旗舰车型尊界S800将在车展正式亮相，新车采用“L3级智能驾驶架构设计”。在车展前夕，鸿蒙智行已完成了问界 M8、享界 S9增程版的上市，以及尚界品牌的发布。此外，一汽奥迪A5L作为首款搭载华为ADS 2.0的奥迪车型，也将配备双激光雷达+11摄像头，并支持城区领航。 “智驾平权”的浪潮下，纯视觉技术路线在突破成本瓶颈后，以更低的研发与硬件投入实现智能辅助驾驶功能的跨越式升级。其中，小鹏G7将采用AI鹰眼视觉方案，搭载11颗摄像头，支持高速、城区路段的全场景领航辅助驾驶功能，主打“车位到车位”的连贯体验；蔚来拓展大众市场的乐道 L90也基于NT3.0平台，采用纯视觉智驾方案。 除智驾外，在AI赋能下，各大汽车品牌也将集中展示其最新的智能座舱技术。宝马基于阿里通义AI大模型，联合开发的AI引擎支持的智能座舱及智能出行交互场景将首次亮相；上汽宣布将与AI领域头部企业合作，打造“能懂你所想”的AI汽车，不仅可规划出行路线、解答疑问，还能根据用户喜好定制座舱环境、剪辑旅行视频。 在新能源技术方面，高压平台加超充技术，已经成为解决纯电车型用户里程焦虑的“最佳组合”之一。继比亚迪在3月推出“兆瓦闪充技术”后，华为数字能源宣布将于4月22日推出兆瓦超充新品，极氪也会在上海车展展示单枪峰值功率达1.2MW的全液冷充电桩。理想i8则将标配5C三元锂电池，并配合理想汽车目前全国超2000座5C超充站覆盖。宝马新世代驾趣概念车VDX亦将搭载800V架构。据宝马早前透露，其下一代电池平台将实现超过500英里（约804.67公里）的续航能力，并支持快速充电技术。 “就目前了解的情况来看，我们觉得今年上海车展除了规模创新高之外，从展品的层面将进一步展现汽车企业在低碳化、智能化发展中所取得的科技创新成果，特别是大数据、人工智能等前沿技术的与智能汽车的深度融合及应用，充分体现智能化下半场的特征。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

据媒体援引消息人士报道，特斯拉推迟了在美国制造平价版Model Y的计划。 特斯拉曾承诺在今年上半年推出经济型车型，以提振低迷的销量。 据知情人士称，这款低价版Model Y内部代号为E41，全球首批量产原计划在美国启动，但现在预计将比特斯拉公开承诺的时间晚至少几个月，可能推迟到今年第三季度或明年初。 目前尚不清楚推迟的具体原因。 据悉，特斯拉计划在2026年于美国生产25万辆低价版Model Y。这款新车未来也计划在中国和欧洲投产。 特斯拉定于美东时间下周二美股盘后公布财报，预计推出新车型的计划将成为外界关注的焦点。 特斯拉平价版车型一直是投资者关注的焦点，该公司目前的主要销售车型是Model 3和Model Y。由于面临电动汽车需求放缓和竞争日益激烈，特斯拉曾希望于推出经济型电动汽车，来扭转销量下滑和市场份额流失的趋势。 知情人士还透露，特斯拉也在计划推出Model 3的精简版。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾承诺推出一款全新的平价版车型，价格约为2.5万美元，外界将其称为Model 2。然而，特斯拉选择优先发展Robotaxi（无人驾驶出租车），搁置了Model 2项目。 特斯拉今年1月初公布数据显示，去年其年度交付量出现首次下滑。 分析人士预计，特斯拉今年销量可能会再次下跌，原因包括马斯克与美国总统特朗普的密切合作，以及他对欧洲极右翼政客的支持，这些因素正在损害特斯拉的品牌形象。 当前，汽车制造商普遍面临价格上涨和供应链中断的风险，尤其是在特朗普对进口汽车及零部件加征25%的关税后。 知情人士表示，过去两年特斯拉已增加了北美地区的零部件采购，这有助于E41降低关税风险。 据媒体此前报道称，由于关税问题，特斯拉最近已暂停将Cybercab和Semi卡车的零部件从中国运往美国的计划。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 4月18日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏型材企业基本延续满产状态，铝价下行虽推动少量新增订单签订，但进入四月中下旬，企业透露光伏抢装需求进入末尾部分，相关企业反馈下周将逐步启动减产计划，SMM将持续跟进组件厂实际需求变化，及边框厂的实际生产情况。 原材料价格： 周期内（2025.4.14-2025.4.18）电解铝现货均价重心下移，SMM A00周均价在19750元/吨，较上期周均价下降0.04%。综合来看，宏观方面关税战升级，资金情绪偏空；基本面，国内铝锭库存去化给予铝期货与现货升水支撑，短期内4月铝加工板块开工率仍处高位，但后续订单已出现下滑预期，预计国内铝价震荡运行为主，下周沪铝主力将运行于19600-19900元/吨附近，伦铝将运行于2370-2400美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

两日内连续两场新品发布，让鸿蒙智行相关词条多次登上各平台热搜的同时，华为“五界”亦完成首次集中“发牌”。 4月17日，鸿蒙智行在“智界品牌之夜”上趁势推出新车型。据华为常务董事、终端BG董事长余承东介绍，智界R7增程大电池版、智界新S7 Ultra运动版分别售价29.98万起、32.98万元，同时针对智界S7推出“老车主政策”，包括后排座椅免费升级、空调滤芯免费更换、现款车机软件免费升级等。 此前一日的鸿蒙智行新品发布会上，问界M8、问界新M7牧野青配色、享界S9增程版同步上市。前者交出了24小时大定突破3.2万辆的成绩单，参考15万辆小订规模，问界M8最终转化率或将十分可观。此外，尊界S800内饰将于4月23日开幕的2025上海车展上首发亮相。 一位问界M8车主群群主告诉记者，问界M8大定车主群在上市当日24点已突破100人，转化率接近50%。 作为“压轴大戏”，余承东将“尚界”品牌的官宣放在了问界M8等新车之后的发布会结尾。“（华为、上汽）将充分发挥各自优势，携手共进，共同打造全新新能源智能汽车，为用户提供更加更懂需求，更智能，更可靠的出行体验。随着SAIC尚界的加入，鸿蒙智行的版图得到进一步拓展，满足更为多元、广泛的市场需求。”余承东表示。 据余承东透露，尚界品牌首款车型将于今年秋季上市，华为、上汽将会“all in”于此。记者获悉，尚界项目在上汽内部早已升级为重点项目，其战略高度可与以往合资合作持平，甚至更高。 据上汽集团总裁贾健旭介绍，依托70年造车底蕴、近1个亿的用户积累，上汽将整合集团优质资源，全力支持SAIC尚界从诞生之初就具备行业顶尖的品质基因与技术实力。“上汽前期投入60亿元人民币，组建超5千人专属团队，并将在上海打造尚界专属超级工厂。” 除新品牌、新车型外，鸿蒙智行针对智驾系统的升级也进入到倒计时阶段。根据规划，问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型将于今年三季度集中升级华为ADS 4.0。同时，外资品牌亦将陆续开始搭载华为ADS智驾系统。 在3月底的中国电动汽车百人会论坛2025上，奥迪中国总裁罗英瀚曾透露，奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台。

在美国电动汽车大本营加州，随着“反马斯克”情绪日益高涨，特斯拉在该州的销量急剧下滑，失去了在该州电动汽车市场的主导地位。 加州是全美最大的电动汽车市场，去年占全美零排放汽车注册量的逾30%，对于特斯拉在美国的销量表现至关重要。根据媒体计算，加州占特斯拉在美国销量的近三分之一。 根据加州新车经销商协会（CNCDA）最新公布的数据， 特斯拉第一季度在加州的注册量较去年同期下降了15.1%，为连续六个季度下滑，在该州的电动汽车市场份额从去年同期的55.5%降至43.9% 。 考虑到今年第一季度加州零排放汽车的整体销量增长了7.3%，特斯拉销量的下滑更加令人担忧。 尽管特斯拉在加州的电动汽车市场份额跌破了50%，但本田、福特和通用旗下雪佛兰等品牌在该州的市场份额均有所扩大。 “产品阵容老化以及对马斯克政治举措的强烈反对，可能是特斯拉纯电动汽车市场份额下降的关键因素。” CNCDA周三在一份声明中表示。 CNCDA还表示，尽管特斯拉的Model Y SUV仍然是该州最畅销的电动汽车，但其第一季度销量同比下降了约30%。 CNCDA还预计，受美国贸易政策影响，2025年加州新车注册总量将较去年下降2.3%。 近期，加州的许多城市都爆发了针对马斯克的抗议活动，反对其在特朗普政府中所扮演的角色。马斯克正在带领政府效率部（DOGE）对美国联邦政府进行大刀阔斧的改革，不仅大砍联邦资金还大规模裁减联邦雇员，引发了强烈的不满与抗议。 马斯克近期还发表了针对多个国家，尤其是欧洲国家的涉政言论，并支持欧洲极右翼政党。这也使得欧洲掀起了“抵制特斯拉”运动。今年第一季度，特斯拉全球交付量下降了13%，远不及华尔街预期。 特斯拉股价周三收跌近5%， 该股已经自去年12月中旬的峰值暴跌了约一半 。 特斯拉将于下周二（4月22日）发布2025年第一季度财报。投资者将密切关注该公司在第一季度主要市场销量下滑的情况下，是否会维持今年的增长预期。 根据LSEG汇编的数据，分析师已将对特斯拉第一季度业绩的预期从三个月前的每股69美分下调至平均每股42美分。

特斯拉在过去一年中坚定宣传和推进其机器人出租车项目Cybercab，不少投行也将其视为增加其未来估值的推手之一。然而，据媒体采访多位公司人士后发现，该项目立项似乎是马斯克的一言堂式决定，其实内部反对意见较多。 据悉，2024年2月底，特斯拉曾就新型经济型电动汽车Model 2进行最后辩论，这款汽车也是特斯拉此前传出消息将主推的25000美元级车型。但知情人士透露，当时在马斯克召开的会议中，这款汽车项目最后被取消。 当时，特斯拉汽车项目负责人Daniel Ho、工程高级副总裁Drew Baglino、业务开发和政策负责人Rohan Patel、汽车工程副总裁Lars Moravy 以及首席设计师Franz von Holzhausen，都敦促马斯克批准生产这款售价25000美元的新车型。 但马斯克认为，推出一款普通的、售价为25000美元的汽车毫无意义，且完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了Cybercab项目，也就是所谓的机器人出租车，也被称为Robotaxi。 这一决定被视为特斯拉从一家电动汽车制造商向专注于自动驾驶的人工智能汽车公司的转型标志。 自动驾驶出租车前景不佳 过去5年里，特斯拉只推出了一款新车，即Cybertruck，然而这款车从商业角度来看十分失败。这也引发了部分投资者对马斯克决策的怀疑，而这一质疑情绪还可能进一步发酵。 在Cybercab项目前期的一份内部调研报告称，特斯拉高管们当时预感机器人出租车的商业前景并不乐观，模型显示自动驾驶（FSD）和Robotaxi的回报将会很慢，发展也不稳定，尤其是监管环境的缺失，很可能导致出租车服务很难在美国以外的地区铺开。 这份报告由马斯克最信任的助手Drew Baglino率团队完成，报告假设未来大部分汽车销售额将由车队运营商来贡献，而车辆将被主要用于拼车服务，个人消费者也将倾向使用更多的自动驾驶出租车。 Baglino的分析还采用了很多马斯克提出的假设，比如美国汽车销量将从每年1500万辆锐减至300万辆。在一系列乐观情景之中，该报告计算出美国每年有100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但考虑到竞争，Robotaxi很难达到特斯拉目前在美国每年60万辆左右的销量水平。 而从收入方面来看，报告认为Cybercab除了获得2万至2.5万美元的初始销售收入之外，特斯拉还能通过与车队运营的车费分成，总计赚到高达汽车售价三倍的利润。 但这一预期远低于马斯克之前的设想，他在2019年时提出，自动驾驶将帮助特斯拉的每一辆车价值达到10万到20万美元。 这份内部报告最后强调，机器人出租车在拓展其他市场方面面临困难，并因此 受到规模和盈利能力的限制，最后可能导致特斯拉在未来数年持续亏损。 然而，马斯克驳斥了这份分析报告，一意孤行地批准了Cybercab项目。 电动汽车出版物Electrek主编指出，他对特斯拉的一大担忧是，马斯克身边可能并没有能够帮助他保持理性的管理层伙伴。此外，这一调查可能也证实了他的怀疑，即战略转变是特斯拉去年高层人才过多流失的原因之一。 2024年10月，在不到十天的时间内，特斯拉首席信息官Nagesh Saldi、公共政策主管Jos Dings、Model X项目经理David Zhang和汽车项目负责人Daniel Ho相继离职。此前，直接向马斯克汇报工作的特斯拉员工中已有近三分之一选择离开。

现代汽车公司的首席执行官何塞·穆诺兹预计，尽管全球贸易战的不断升级会推高成本，但未来几个月的汽车价格仍将相对稳定，因为车企希望维持市场平稳，吸引顾客继续光顾经销商门店。 当地时间周二（4月15日），穆诺兹接受媒体采访时说道：“我认为价格不会在一夜之间大幅上涨，市场会做出决定。”他的表态部分缓解了汽车买家和业内人士对特朗普关税的担忧。 据了解， 穆诺兹于2019年加入现代，并于2023年当选为董事会成员，成为公司第一位非韩国籍高管，后来又成为现代汽车历史上第一位非韩国籍CEO。 本月早些时候，咨询机构安德森经济集团（Anderson Economic Group）发布报告，该智库估计新的关税可能会使美国低端车型的每辆成本增加2500美元，豪华进口车的增幅则高达2万美元。 对此，穆诺兹指出，关税带来的成本压力可能更多地落在高端车型上，因为这些车的客户对价格上涨的敏感度较低。这意味着，车企可能会牺牲一部分低价车型的短期利润，以稳住这一市场。 穆诺兹说道：“我认为入门级车型的价格不会一下子涨3000、4000美元，这些客户对价格极为敏感。如果你这么做，他们可能就不会买车了。” 现代汽车也承诺，至少在6月2日之前不会涨价。穆诺兹补充称，这一举措推动了公司在4月份获得“非常强劲”的销量，因为客户希望在市场出现混乱前提前下单。 当然，穆诺兹也承认，关税肯定会给零部件供应商带来更多压力。虽然公司正与供应商商讨如何分担成本以减轻负担，但他表示，行业内可能会出现整合，实力较弱的制造商将面临困境。 周一的时候，美国总统特朗普在椭圆形办公室接受采访表示，他正在研究豁免进口汽车和零部件关税的可能性，以减轻汽车公司重新配置供应链的压力。 特朗普说道：“我正在考虑一些措施来帮助汽车公司，他们正在转向使用加拿大、墨西哥等地生产的零部件。他们要在美国生产，但他们需要一点时间。”

据工信部网站，2025年4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。 会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。 会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。 会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。 会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求， 充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 智能驾驶分为L0至L5共6个等级，每个等级代表不同的自动化程度和责任划分。其中，L0-L2级以驾驶员为主导，L3-L5级以系统为主导，自动驾驶等级越高，意味着智驾技术越强大、相关法律法规越完善。 技术与法规屹立在两岸，中间奔腾的是滔滔的商业化需求。车企在竞争、在跑马，“智驾平权”成为行业热词。自2025开年以来，国内已经有超过20家主流车企相继公布新一代智能驾驶战略规划和技术路线。各大车企密集布局的态势，让2025年被全球汽车行业公认为“智驾元年”。 实际上， 当前智能驾驶以L2级辅助驾驶（组合驾驶辅助）为主，L3级（有条件自动驾驶）仍处于试点阶段，中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。意即中国智能驾驶技术整体处于L2级向L3级过渡的阶段，L4-L5级仍需突破技术瓶颈与法规限制 ： L2级普及主导：L2+智能导航辅助驾驶成为主流，覆盖高速、城市导航辅助等功能，但驾驶员仍需保持注意力并随时接管。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的统计数据，2024年搭载国内L2及以上功能的新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％；渗透率为57.3％，同比增加10.0%。比亚迪、特斯拉等品牌已实现L2功能全系标配。 L3级试点推进：L3模式下，系统在特定设计运行条件（如高速公路、良好天气）下可完全接管驾驶任务，但当系统请求时，驾驶员需及时接管。L3级自动驾驶已在9个区域试点（如北京亦庄），但受法规限制尚未大规模落地。车企如比亚迪、蔚来已通过准入测试。 高阶功能局部应用:部分车型（如蔚来ET7、小鹏G9）支持城市NOA（领航辅助驾驶），但覆盖范围有限且依赖高精地图与云端算力。 展望未来，需要驾驶员保持注意力并随时接管的L2级智驾将占据现在到未来的很长时间，人们距离心中的完美智驾——像科幻电影中那样的完全接管模式，依然很遥远。 光大证券预计，2025年国内L2+城市智驾渗透率有望近10%，预计2026年及之后有望迎来高速增长，其中，10-20万元平价智能化的推进或为国内城市智驾突破放量的关键。 尽管智能驾驶安全已被反复讨论，但这一话题永远不会过时。对于驾驶者而言，需认清智能驾驶的能力和边界，车企更应该承担起企业责任，在追求产品销量、热度的同时反复考量，自身在新车发布、培训销售人员时，是否夸大了产品的安全能力或过度营销。