美国当选总统特朗普扬言要对墨西哥等国家加征关税，这将使美国消费者更加难以买到平价汽车。 根据汽车购物网站Edmunds的分析，目前在美国销售的价格低于3万美元的汽车中，有近三分之一是在墨西哥生产的，其中包括日产Sentra、福特Maverick以及其他一些畅销车型。而在10年前，在美国销售的经济型汽车中，墨西哥制造的汽车还只占五分之一。 特朗普11月25日宣布，将在上任首日就对来自墨西哥和加拿大的商品征收25%的关税。 分析师和经销商表示，任何新的关税相关成本都可能转嫁给消费者，至少在短期内是这样，并且受冲击最大的将是那些最经济实惠的汽车和SUV。 一些价格较低的车型是在加拿大制造的，例如本田思域，而在加墨两国制造的汽车零部件也将被征收新的贸易关税，这会进一步推高制造商和消费者的成本。 据Wolfe Research估计，特朗普的关税计划可能会使在美国销售的每辆汽车平均成本增加约3000美元。 一些汽车制造商和经销商表示，他们希望特朗普的关税威胁仅仅是一种谈判策略，许多公司采取观望态度。 “我认为这是一部分谈判过程，旨在达成目标，”通用汽车首席执行官Mary Barra在12月的一次活动中表示。“显然，我们将在幕后提供意见。” 通用汽车在墨西哥有三个主要的组装厂，在美国销售的汽车中约有三分之一是在墨西哥生产的。 然而，也有一些汽车公司开始权衡其他选择。 马自达北美业务负责人Tom Donnelly表示，如果美国实施新的关税，该公司可能会考虑在亚拉巴马州生产更多汽车，或者从日本进口这些车辆。 马自达在墨西哥生产其紧凑型轿车马自达3和小型SUV——CX-30，并且在美国亚拉巴马州与丰田共同运营一家工厂。 他补充道，这些措施可能无法完全抵消美国对墨西哥进口商品征收关税的影响。马自达在美国销售的汽车有30%产自墨西哥。

SMM 12月26日讯：12月26日，汽车整车板块开盘快速拉升，其指数盘中最高一度拉涨逾2.6%。个股方面，金龙汽车、动力新科、东风股份均拉升涨停，赛力斯、北汽蓝谷、安凯客车、福田汽车等纷纷跟涨。 消息面上，据商务部数据显示，截至12月19日24时，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超过310万辆。“两新”政策对乘用车销量拉动效果显著，据中汽协数据，2024年11月，乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%。 对于12月，乘联会发布数据称， 12月1-22日，乘用车市场零售169.2万辆，同比去年12月同期增长25%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售2195万辆，同比增长6%；12月1-22日，乘用车新能源市场零售81.7万辆，同比去年12月同期增长60%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售1041.3万辆，同比增长43%。 乘联分会秘书长崔东树表示，在国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，近期的购车消费实现强势增长的良好局面。尤其是各地以旧换新政策对电动车的补贴比油车高出1000-5000元，很多地方的补贴差距较小，实现了公平竞争的油电同权的趋势，这是地方政策的巨大亮点。国家报废更新政策对新能源车照顾力度超强，地方的政策均衡后，对经销商的生存压力改善是有促进的。12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来12月前两周的市场火爆。近两周暂停补贴的地方增多，有利于转移今年的消费到明年1月，实现更好的平衡。 此外，崔东树还表示，期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。考虑到2025年的年初的小年压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。 而对于“两新”政策的情况，此前中央财办的有关负责同志接受采访时表示，明年将通过加大财政对终端消费直接投入、提升社会保障水平等多种方式，推动居民收入稳定增长。 明年支持“两新”的超长期特别国债资金将比今年大幅增加，研究将更多市场需求广、更新换代潜力大的产品和领域纳入政策支持范围。 2025年市场普遍预计汽车补贴政策对消费刺激更大 新能源汽车占比持续提升 盖世汽车研究院预测，2025年以旧换新、地方补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长。消息显示，中央经济工作会议已明确，明年要增加发行超长期特别国债，支持新能源汽车下乡和以旧换新政策持续推进。2024年，以旧换新政策对汽车市场维持增长起到关键作用。其表示，专家预计2024年以旧换新政策将拉动乘用车销量增加200万~230万辆，约占总销量的8%~10%。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青则预测，2025年地方汽车补贴政策对汽车消费的刺激将会更大。 不过盖世汽车研究院表示，考虑到宏观经济、消费信心的波动以及市场需求的提前释放等问题，可能会削弱增长动能。盖世汽车研究院认为，2025年中国国产乘用车市场预计将保持约2%左右的增速，销量有望突破2800万辆大关。甚至其还大胆预测，2025年新能源车销量有望超过传统燃油车。其预计2025年中国新能源乘用车市场有望达到1570万辆，同比增长27%。 12月20日，国际数据公司IDC咨询发文称，预测2025年中国新能源汽车市场规模将接近1,400万辆。插电式混合动力汽车将在2025年继续为新能源车市场贡献最为突出的增长率，插混车型在新能源中的占比也将继续提升。 中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受媒体采访时表示，2025年汽车产业将呈现稳中有升的基本态势，预计明年汽车销量还会超3200万辆规模，或将在今年基础上出现微增长。其预计新能源汽车会在现有基础上继续保持增长，或将增长20%以上；尽管遇到诸多挑战，汽车产品出口仍会继续发展。此外，2025年汽车产业经济性将逐步提升，“赔本赚吆喝”行为应会得到相当程度改善。 乘联分会秘书长崔东树则预测，2025年乘用车市场零售销量预测2335万台，同比增长1.8%。2025年车市前低后高的特征明显，2025年是春节因素的特小年，1月零售必然负增长10%以上。 摩根士丹利预计，2024年全年汽车销量预计达到2,600万辆左右，其中新能源车销量可达1,150万-1,200万辆，同比增长28%-33%。对于明年，其对车市谨慎乐观，认为新能源车渗透率将继续上涨，今年渗透率为40%-45%，明年可达50%-55%。针对2025年汽车消费市场的需求，摩根士丹利预计，明年乘用车的需求将维持在2,600万辆左右，批发量不会有太大问题。尽管不预期国家和地方补贴会大幅延续到明年一季度，但在适当时间节点，例如车展前后或明年三季度，地方政府可能会重新推出递补刺激政策，这将对换车消费有所贡献。新能源车方面，我们预计明年的增长率将在15%至20%左右。

从特斯拉推出首款人形机器人原型Optimus，到今年AI概念持续火爆，人形机器人作为AI与物理世界的接口，成为继飞行汽车之后，主机厂又一跨域融合的新标的。 12月25日，理想汽车董事长李想回应是否会做人形机器人时表示，概率上肯定是100%，但节奏不是现在，“如果我们连L4级自动驾驶的汽车都解决不了，怎么去解决更复杂（的应用场景）。车是最简单的机器人，如果车没法实现，其他人工智能机器人还是非常有限的。” 尽管李想认为理想涉足人形机器人领域的时机尚未成熟，但由智能驾驶触及AI技术的主机厂，已渐次入局。除特斯拉外，中国品牌中的比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、小米、赛力斯、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车和东风汽车，均在人形机器人领域有所涉足。 “汽车行业在人工智能时代出现了一个非常有意思的趋势——‘在路上’是智能汽车，‘飞上去’是飞行汽车、低空产业，‘立起来’是人形机器人、具身智能。”在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业。 业内普遍认为，车企在自动驾驶、传感器、机器视觉和人工智能等领域的技术，与人形机器人开发存在诸多共通之处，在供应链上亦存在大量重叠。同时，汽车工厂也是人形机器人应用的重要场景，可形成研发、制造、应用的商业闭环，并且可外溢到更多应用场景，加快人形机器人商业化步伐。 从现阶段看，车企主要通过自研、合作开发、投资创业企业等方式布局机器人赛道。在自研方面，12月8日，由广汽集团自主研发的第二代具身智能机器人亮相。“广汽集团启动具身智能机器人研发以来，重点依托智能网联新能源汽车成熟的产业链，通过共用车端芯片、激光雷达等零部件来分摊研发成本，并以车规级标准定制开发，在性能提升的同时确保高端品质。”广汽研究院前瞻技术部部长刘巨江表示。 同样进行自主研发的还有小鹏汽车。11月初，小鹏汽车在广州发布其自主研发的全新AI人形机器人——Iron。据介绍，Iron机器人已在小鹏汽车的广州工厂投入实训，主要参与小鹏P7+车型的生产流程。 奇瑞汽车则是合作开发的代表。今年4月，奇瑞汽车联手AI公司Aimoga共同研发了人形机器人Mornine，进军人形机器人赛道。Mornine是一台具备先进人工智能的人形机器人，能够准确地理解人类语言交互意图，并将其转化为具体的行动策略和语言输出。与众多汽车制造商将机器人主要应用于汽车生产线以提高生产效率的常规做法不同，奇瑞为Mornine设定了一个全新的角色——门店导购。 上汽集团以投资机器人企业的形式切入人形机器人领域。今年3月，上汽创投参与人形机器人本体企业智元机器人的A3轮战略融资。除了上汽创投，上汽金控旗下私募股权投资机构尚颀资本、恒旭资本也在加大对“投早、投小、投科技”的探索。其中，尚颀资本于今年7月参与通用机器人初创公司逐际动力LimX Dynamics A轮战略融资，恒旭资本正在研究推进相关潜在标的。 作为最早开发人形机器人的车企，特斯拉人形机器人概念于2021年8月首次提出，次年9月原型机首次亮相。2023年3月，Optimus首次展示了稳定步态行走与双手抓取动作；同年12月，特斯拉发布Optimus 2代，稳定性、灵活度、速度、轻量化等方面均实现提升。截至今年12月10日，特斯拉更新Optimus户外盲走视频，复杂环境应用能力增强，未来将配合视觉方案、优化步态。 之所以越来越多的车企选择这一赛道，正是看重了人形机器人未来远期的经济效益。特斯拉CEO马斯克曾多次强调，特斯拉Optimus机器人项目将比其汽车业务和FSD更有价值，其甚至预言，到2040年，人形机器人的数量可能会超过人类。“2025年特斯拉人形机器人Optimus将量产千台级，人形机器步入量产元年；2026年Optimus大规模生产并外销，远期需求量级达百亿台。”马斯克预计。 据2024世界人工智能大会上发布的《人形机器人产业研究报告》，至2024年，中国人形机器人市场规模将达到约27.6亿元；到2029年，该市场规模有望扩大至750亿元，占据全球市场的32.7%；到2035年，这一市场规模有望进一步提升至3000亿元。

年底，新能源汽车上演融资高潮。 近日，智己汽车完成94亿元B轮融资，不久前，阿维塔也完成了110亿元C轮融资。 在当前融资环境下，两大新能源汽车的“吸金”能力令市场瞩目。《科创板日报》记者注意到，在资金规划方面，智己和阿维塔亦有重合。其中，智己汽车计划将资金用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入，预计2025年推出二款纯电和二款增程新品。 阿维塔在华为的加持下，则表示将加大智能驾驶、智能座舱等技术的研发，以及海外扩张，同时计划于2026年冲击IPO。 融资94亿 ，谁投了智己汽车？ 根据披露，智己汽车顺利完成的94亿元融资，有国有投资机构和市场化投资机构的继续加持。 这些国有投资机构和市场化投资机构究竟都有谁？从公司今年3月以及以前轮次的融资中，或许可以窥见一二。 在3月超80亿元的融资中，智己汽车集结了多个投资方 ：中银金融、上汽投资、临港集团、建信投资、宁德时代、工银投资、张江高科、上海国际集团、临创投资、农银投资、交银投资、清陶能源、Momenta等都出手了。 这些投资人中， 临港集团、张江高科 等是典型的国有投资机构，市场化机构则有 建信投资、工银投资、农银投资、交银投资 等，还包括产业资本 上汽投资、宁德时代、清陶能源、Momenta 等。 更早前，在2022年30亿元规模的A轮融资中，这只独角兽吸引了多个“国字头”投资平台 ——国家绿色发展基金、中国国新控股纷纷入场。上汽集团、交银投资、工银投资、尚颀资本持续加持。这轮融资后，智己汽车估值达到300亿元。 再往前看，2020年11月，智己汽车由上汽集团、阿里巴巴、张江高科、恒旭资本出资100亿元设立，其中恒旭资本为上汽集团的另一投资平台。 可以看到，孵化智己汽车的上汽集团是一路加注；农工农建四大银行作为金融机构，又各自在融资轮次中选择注资；后续轮融资上，国资与产业资本出手参与，重金押注。 创道投资咨询合伙人步日欣在接受《科创板日报》记者采访时表示，汽车主机厂作为产业链条末端环节，是市场规模最大的环节，也是当之无愧的“链主”企业。“一旦链主企业落地某区域，会对当地的产业链上游带来有极大的推动作用，这也是很多国资投资汽车主机厂的原因之一。” “ 从智己汽车来看，它由上汽集团等孵化，临港集团、张江高科等出手有产业扶持、优先倾向于投资本地企业的意味。 此外 ，新能源汽车产业格局还未确定，从之前的比配置和各种新型功能，到目前拼价格，行业明显处于竞争白热化阶段。” 新能源汽车身后，站满了“国资投资人” 与智己汽车的投资人结构相似，《科创板日报》记者注意到， 在阿维塔110亿元的融资中，长安汽车、重庆本地国资也是投资主力。 财联社创投通数据显示，今年12月，长安汽车联手渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人，共同参与了阿维塔最新这轮大规模融资。 其中，渝富系基金属于重庆渝富控股集团旗下，后者背靠是重庆市国资委。2023年5月，渝富控股集团牵头组建了2000亿元重庆产业母基金，阿维塔则是重庆产业母基金战略性直投项目之一。 事实上，国内几大新能源汽车品牌身后，都站满了“国资投资人”。 **2022年，广汽埃安完成超180亿元A轮融资，背后投资阵容堪称“豪华”，共计集结了53名战略投资者，其中包括大型国家级机构：国调基金、国新建信、混改基金、国投创益；地方产业投资机构：广州产投集团、番禺产投、粤港澳产融、粤科集团、汇垠天粤、广州工控、越秀产业基金、恒健控股等。产业协同投资方们和市场化投资机构也悉数在列。 在合肥，蔚来汽车也接受了合肥国资的注资。 2020年，由多家合肥市国资公司组成的战略投资者向蔚来中国投资112.6亿元人民币。由此，合肥不仅巩固了“最牛风投城市”称号，还极大带动了合肥乃至安徽省的新能源汽车产业链发展。 常州武进产业基金则是在2016年就参投了理想汽车，投资金额为7.8亿元，理想常州制造基地拔地而起。 今年10月，位于常州市的理想汽车智能制造基地，迎来第100万辆整车下线。 从上海智己汽车到重庆阿维塔，再到广州的广汽埃安，以及合肥的蔚来、常州的理想，地方国资出手的背后是产业驱动和区域发展的需求。 中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元在接受《科创板日报》记者采访时表示，在战略新兴产业培育上，新能源汽车是国计民生与科技进步的关键交汇点。“国资大手笔投资有抢抓行业变革先机、推进经济社会绿色低碳转型的目的。” 在区域经济协同效应上，支培元认为，上海、重庆、广州、合肥、常州等多地国资先后入场，为的是构建、跨域新能源汽车产业集群，催化产业链融合共生，提升整体竞争力。 “每一座城市都有独特的资源禀赋与政策导向，孕育本土新能源汽车品牌是其最终战略。” 从新能源汽车、机器人再到低空经济，地方国资产业角力大幕拉开 截至目前，新能源汽车产业链依然是地方规上经济贡献的主要力量之一。而在推动新兴产业、未来产业发展上，北京、四川等多个地方的国资都在加快步伐。 以机器人为例，北京国资重点出击， 不仅成立了目标规模100亿元的机器人产业发展基金，还投资了银河通用机器人、宇树科技、小雨制造等机器人公司。大模型和大模型应用中，北京国资投了智谱AI、爱诗科技和面壁智能。 四川方面，今年成都人工智能与机器人基金落地，总规模100亿元。 同时，四川具身与华为、成都高投集团投资的成都鼎桥，联合研发警用“机器狗”。 在低空经济领域，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，总规模已超千亿元。苏州签约低空经济项目超300个，计划总投资超900亿元，新签约低空经济产业基金19个，总规模超200亿元；上海背靠本地6大国企，成立了上海低空经济产业发展有限公司。 各个新兴产业、未来产业获得国资的大举投资，折射出地方对产业发展的竞逐。 支培元告诉《科创板日报》记者， 在中央经济工作会议结束之后，各地政府都积极响应国家战略部署，制定专项激励措施，力促产业跃升，彰显地方政府在新旧动能转换中的主体角色与有为政府担当。 同时，在科技创新引领新质生产力发展上，地方国资也是壮大耐心资本、更大力度吸引社会资本参与创业投资、梯度培育创新型企业的主要力量。“特别是创新技术的研发，国有资本的导入能提供财务支撑，体现耐心资本具有长期性、价值投资和稳定性。” 天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，多方竞争之下，透露出城市之间的竞争和产业发展格局的深刻变化。一方面，不同城市的新能源汽车企业各具特色，形成了差异化竞争的局面。另一方面，城市间的合作与协同也在加强。例如，长三角地区就通过建立新能源汽车产业联盟等方式，加强区域内企业的合作与交流，共同推动新能源汽车产业的发展。 “而这种合作与协同有助于形成更大的产业集群效应，提升整个区域的产业竞争力。”郭涛谈到。

小米SU7热销、小米YU7亮相Vs华为“四界”聚齐，即将结束的2024年，既是“跨界造车”巅峰对决“1.0时代”的开启，亦为中国汽车品牌格局的深度重塑之年。 12月25日，记者从天眼查APP获悉，小米科技有限责任公司近日申请注册多枚“XIAOMI YU7”、“XIAOMI YU”商标，国际分类包含运输贮藏、运输工具、科学仪器等，当前商标状态均为等待实质审查。同日，小米汽车宣布与蔚来、小鹏及理想达成充电补能网络合作，共近3万根充电桩接入小米充电地图。 第二款车型商标的曝光及补能领域的扩展，小米汽车似乎已提前吹响了征战2025年车市的“集结号”。 在此之前，定位中大型SUV、竞争对手直指特斯拉Model Y的小米汽车旗下第二款车型——小米YU7完成公示。按照小米创办人、董事长兼CEO雷军的说法，小米希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。 可以预见是，小米YU7在明年中旬上市后将获得不逊于小米SU7的市场热度——在10月、11月连续完成单月交付量突破2万辆后，小米汽车将2024年全年的销售目标提高至13万辆。这意味着，在首个上市年度内，小米汽车仅凭SU7一款车型即完成了对绝大部分造车新品牌的“碾压”。 相较于小米的亲自下场，华为依旧坚持“不造车”，且在B端、C端汽车业务中的双线并行开始提速。 记者从“中国商标网”获悉，奇瑞汽车近日申请注册了全新商标，从该商标类似问界、尊界的六边形造型，以及内部标有“LUXEED”字样等细节可以推断，其或将作为智界品牌后续车型的车标使用。在此之前，华为于11月申请的另一商标同样采用六边形造型，内部字样为“STELATO”，即享界品牌英文名称。 在智界、享界“补齐”鸿蒙智行家族风格的六边形品牌LOGO后，“四界”即将以另一种形式再度完成聚首。一个多月前的2024广州车展，则是鸿蒙智行旗下“四界”的首次同台，彼时“秘密现身”的尊界S800还未正式公开亮相；随后，“四界”又共同出现在华为Mate品牌盛典及12月中下旬的一档直播节目中。 鸿蒙智行体系下的“四界”分别有着清晰的定位，各自的市场表现也因营销策略、价格区间、目标人群、竞争环境等因素不尽相同。而此番在完成图形LOGO的集结后，表明了鸿蒙智行正在逐步深化主打车型外型辨识度、弱化品牌LOGO标签重要性的营销思路。 问界M9、问界M7、智界R7三款热销车型主导着鸿蒙智行的销量基盘，其中问界M9上市11个多月累计大定突破19万台；最晚推出的“百万级”尊界S800承载着鸿蒙智行品牌向上、平均成交价向上的重任。江汽集团党委书记、董事长项兴初透露，尊界S800上市后将拥有纯电和增程两种形式，2025年2月会公布更多产品细节，背后的尊界超级工厂则会随着新车上市揭开面纱。 鸿蒙智行在2024年的高歌猛进，强力催化了华为车BU的业务表现。记者曾独家获悉，华为车BU将于2025年1月1日并入引望，规模将达到数千人。“2025年对于引望而言，‘开放股权’仍是重中之重，在长安汽车、赛力斯之后，‘新的投资方’将成为行业关注的新焦点。”有业内人士分析表示。 近期，阿维塔科技、北汽蓝谷先后出现增资动作。12月25日，长安汽车董事长朱华荣透露，华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。“未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。”朱华荣表示。 小米、华为之间的“跨界造车”之争，最大的赢家莫过于“中国汽车”，两者对于传统造车企业技术创新、科技理念、营销思维、销售服务的冲击，对于消费者购车观念、消费习惯的改变，以及对于产业链各个端口的带动均是前所未有；而类似“问界M9持续问鼎50万以上车型销量冠军”等成绩，更是打破了BBA在部分细分市场的长期垄断，将国内汽车市场格局进行了深度重塑。 “2024年是小米汽车的起步的一年，也是华为在汽车业务布局中步入正轨的年份。”在业内人士看来，接下来的一年，双方将迎来各自跨界造车的“大年”，势必也会产生更为直接的交锋。 截至12月25日收盘，小米汽车板块近一年涨幅7.75%，华为车板块涨幅9.65%。大幕或许刚刚开启。

据路透社报道，汽车制造商Stellantis表示，其电动版菲亚特500城市汽车的停产时间将再延长几周至明年1月20日，这证实了工会的预期。这款车型是在Stellantis位于意大利北部都灵历史悠久的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂生产的。 Stellantis也宣布，该公司旗下两款玛莎拉蒂（Maserati）跑车的停产时间将延长至明年2月3日。这两款车型同样是在Stellantis米拉菲奥里工厂生产的。 由于欧洲对电动汽车的需求低迷，Stellantis米拉菲奥里工厂的汽车装配线今年已多次暂停生产，该厂工人也暂时处于休假状态。Stellantis此前宣布，该工厂将在整个12月暂停生产，直至明年1月5日。 意大利金属工人联合会（FIM-Cisl）估计，意大利今年的汽车（包括乘用车和厢式车）产量预计将从去年的75.1万辆降至50万辆以下。这将是意大利自1958年以来的最低汽车年产量水平。而在过去17年里，Stellantis已将其在意大利的产量削减了近70%。 不过，本周，Stellantis向意大利政府提交了一份重振其意大利产量的计划。Stellantis表示，该公司2025年将向意大利工厂投资20亿欧元，另外该公司还将在意大利开始生产新的电动车型和混合动力车型。Stellantis还证实，其米拉菲奥里工厂将成为混合动力版菲亚特500和新一代纯电动版菲亚特500的生产基地。从明年1月开始，都灵也将成为Stellantis欧洲总部及商用车部门的所在地。 然而，Stellantis欧洲业务首席运营官Jean-Philippe Imparato表示，2026年之前该公司上述计划所产生的影响较小。

日前，雷军官方微博透露，小米汽车与蔚来、理想、小鹏达成了充电桩共享合作。 据悉，小米汽车将共享蔚来、小鹏和理想部分充电桩资源，具体来说，包括超过14000个蔚来充电桩、9000多个小鹏充电桩以及6000多个理想充电桩入驻小米充电地图。 通过这次合作，小米汽车用户可以在充电地图中实时查看各品牌充电场站的动态数据，并且使用小米汽车App扫码充电。其中小鹏充电桩支持即插即充服务，而理想充电桩仅有部分支持小米汽车App扫码充电。 《科创板日报》记者了解到，包括“蔚小理”在内，已经有多家新能源车企选择共享自营充电桩，同时也会对对自家车主提供特别优惠政策。尽管目前国内充电服务市场逐步成熟和完善，但各家新能源车企仍在积极建设自营充电网络。 共享充电网络，车企“拆墙” 此前在小米SU7技术发布会上，小米集团董事长雷军宣布，小米汽车采用600kW液冷超充技术建设自己的超级充电网络，并且首批计划在北京、上海、杭州等城市逐步推进。 随后雷军在一场直播测试中表示，虽然小米已经建立了一些充电站，但目前还没有大规模建设的计划，目前国内的公共汽车充电桩数量已经足够，小米汽车通过测试7万根公共充电桩，推动改进了数百个问题。 有小米汽车车主称，此前就已经使用过蔚来500kW充电桩进行过充电。“我的车型是400V平台的标准版，在蔚来充电桩上峰值充电功率接近190kW，从15%充直90%耗时在28分钟左右。其他品牌的充电桩也用过，基本没有遇到过不兼容的情况。” 雷军称：“小米当前的首要任务是专注于汽车制造，致力于使小米SU7成为与公共充电桩兼容性和便利性最佳的电动汽车。” 在接受《科创板日报》记者采访时，中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元认为：“接入‘蔚小理’充电网络，对小米汽车而言，意味着即时网络扩容瞬间获得覆盖广泛的充电设施，避免冗长的基建周期，确保产品投放初期即享有优质配套。精益运营有效规避重复投资风险，专注于核心业务创新，精简成本架构，确保资源分配最优化。” 据悉，目前已经有多家新能源车企向外部开放自营充电桩的运营。 去年4月，特斯拉宣布，正式在中国面向部分非特斯拉品牌电动车试点开放充电站，首批包含10座超级充电站、170多座目的地充电站。到今年，特斯拉可共享的超级充电站数量增加到450多座，目的地充电站增加到350多座，覆盖200多个城市及地区。 而蔚来已和小鹏、银河、领克、极氪、极星、smart、极越、深蓝、凯迪拉克、别克等10余个汽车品牌达成互联互通合作，接入第三方充电桩超过102万根。 不仅是新能源品牌，传统主机厂也在拆墙。去年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，首批充电站计划于2024年起在重点新能源汽车城市运营。该合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。 开源证券研报指出，目前大多数车企选择将自建站对其他品牌车主开放，只是开放的程度有所不同，并且各车企都对自家车主提供特别优惠政策，主要有几种表现形式：推出充电优惠套餐、部分站点限时免费充电、积分抵扣充电费、减免停车费和额度内免费充电等，同时，特斯拉还对非特斯拉车辆收取额外充电费用。 也有观点认为，和其他品牌共享充电网络，虽然能够提升充电桩的利用率，缩减投资回收期，但随之而来的问题是，充电桩变得繁忙之后，用户使用体验有下降的风险。 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾表示，随着蔚来用户保有量的增加，蔚来也在思考如何在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点，尤其是面对一些因技术平台原因充电速度特别慢的车辆，蔚来会通过云端加一些限制，以保证更多用户可以更加便捷地充上电。 自营充电网络仍是主流选择 据国家能源局消息，截至2024年11月底，我国累计建成充电桩1235.2万台，同比增长50%，其中前五名分别为特来电、星星充电、云快充、小桔充电以及国家电网。 随着新能源汽车行业的快速发展，进入市场化推广阶段的充电服务市场也逐步成熟和完善起来，充电服务便利性有了很大提升，因此有观点认为，自建充电桩已不再是小米汽车的必选项。 广州禅滴科技有限公司总经理冯正航在接受《科创板日报》记者采访时称：“自建充电网络能够为小米汽车提供更多的控制权和灵活性，同时也能够根据小米汽车的特定需求定制充电解决方案，提升品牌专属服务的竞争力。因此，小米汽车很可能会同时采用合作共享和自建充电网络的双轨策略，以实现更全面的市场覆盖和更优的用户体验。” 目前各家新能源车企在全国充电网络建设布局上，进度各有不同，并且近期仍有新能源车企加入到自营充电体系的建设中。 根据各家最新公布的数据显示，作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的企业之一，特斯拉已经在全国范围内上线了2700多座超级充电站，11500多根超级充电桩，其中包括700多座目的地充电站。 日前，特斯拉方面向《科创板日报》透露，7个月的时间就建好了上海的储能超级工厂，预计2025年第一季度投产，规划年产1万台商用储能电池Megapack，储能规模近40GWh。 小鹏汽车自营站数量已超过 1830 座，充电桩数量超过 9370 根，覆盖城市数量超过 420 座；理想汽车已经拥有1324座充电站以及6718根充电桩；蔚来则拥有2659 座换电站、24092 根充电桩；氪能源建成的充电站数量达到了1100座，其中极充站总数达到了500座，充电桩总数超过6000根。 近期才宣布自建充电站的车企中，极星自今年6月上线首批超充站至今，共计落成了32座充电站；岚图在9月份在刚刚建成首座自建的超充站，目前已经上线12座场站；星途于今年2月份上线了首批7座超充站。 开源证券的研报指出，车企间不同的充电站运营模式反映出不同的战略特点，但核心都是为了提升车型销量：一方面，可以在充电设施建设相对不完备的地区自建充电站并选择对外放开，以树立良好的品牌形象；另一方面，还可以将充电权益作为新车销售时的宣传亮点，比如极氪的部分车型，消费者在购车后可以享受免费的充电权益。

随着阿维塔“金主”的尘埃落定，北汽蓝谷亦通过外部“输血”以实现入股华为引望。 12月24日晚间，北汽蓝谷发布子公司增资扩股进展公告，子公司北汽新能源引入北京国有资本运营管理有限公司、北京市基础设施投资有限公司、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司、北京小马易行科技有限公司等11家战略投资者并签署《增资协议》，合计获得增资81.5亿元，本轮增资完成后，北汽蓝谷仍为北汽新能源的控股股东。 “本次认购价款将用于北汽新能源偿还由银行贷款形成的债务及业务范围内的正常运营、管理、投资等费用与支出，有助于提升公司竞争力，优化资本结构，符合全体股东利益。”北汽蓝谷方面表示。 此前一周，北汽蓝谷发布公告称，为满足子公司业务发展的需要，优化资本结构，公司股东北京汽车以非公开协议方式向子公司北汽新能源增资20亿元。 业内人士分析认为，下一阶段车企间的竞争或将进一步升级，曾经的“价格战”可能会演变为更高维度的较量。“在此背景下，目前众多车企正积极通过扩展增资渠道提升自身实力。” 为扭转颓势，北汽蓝谷管理层曾表示，已关注到阿维塔等入股华为引望，公司从战略层面坚决押注和华为的合作，“我们现在是华为‘四界’之一，（产品）又占据了中高端市场，未来（双方）合作能有多深入就有多深入。” “豪赌”华为的不仅仅是北汽蓝谷。12月17日，长安汽车公告，公司、南方资产等交易各方拟与阿维塔科技签署《关于阿维塔科技（重庆）有限公司之增资协议》，合计111.01亿元。此前的8月19日，长安汽车公告子公司阿维塔科技将斥资115亿元购买华为引望10%股权；二个月后的10月16日，阿维塔通过自有资金向华为完成了第一笔23亿元的支付。彼时，阿维塔方面明确表示，公司拟于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。 “华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。”12月25日，长安汽车董事长朱华荣表示，“未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。” 几乎与阿维塔同步，赛力斯8月25日公告，拟通过赛力斯汽车以支付现金方式购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元，由此成为第二家入股引望的车企。 华为BU成立于2019年5月，经过多次调整最终定为三种业务模式、五大解决方案，并逐渐形成“乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心解决方案品牌。按照规划，上述解决方案均将装载至新公司引望。 “引望模式的存在，有利于车企之间实现智能化能力的共享。”在业内人士看来，入股引望的企业可以快速获取华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。“入股引望，给这些公司的估值和上市进程提供了想象空间，打造他们第二成长曲线。” 作为华为车BU的“华丽变身”，引望希望能进一步扩大“车企股东”成员。华为轮值董事长徐直军此前坦言，与所有的车企都在接触，但引望引入的投资者必须是战略投资者，而不是财务投资者。“引望希望与合作伙伴建立起稳固的战略合作关系，这是实现风险共担、利益分享的基础，也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。” 财联社记者12月17日独家获悉，华为车BU预计将在2025年1月1日并入引望，规模将达到数千人。另据报道，华为车BU 2024年全年营收增长约四倍，且出货量实现了约七倍的增长。

上周，美国投行Wedbush分析师Daniel Ives维持对特斯拉股票“跑赢大盘”评级，并将目标价从400美元上调至515美元。 这位特斯拉的长期“大多头”还告诉客户，到2025年底，特斯拉股价在最乐观的预期下可以达到650美元，公司总市值将会超过2万亿美元。截至周二美股收盘，特斯拉报每股462.28美元。 Ives当时解释称，美国当选总统特朗普第二任期带来的政策转变将改变游戏规则，对于特斯拉来说，这家公司的自动驾驶和人工智能业务将能获得更好的运营环境。 然而，德意志银行的分析师在报告中却没有那么乐观，Edison Yu和Winnie Dong告诉客户，特斯拉可能无法达到全年交付量增长的目标，因为第四季度很难达到51.5万辆的交付量。 特斯拉曾预估，2024年全年交付量将“略微增长”，即超过2023年的181万辆；鉴于今年前三季度的表现，特斯拉今年第四季度至少需要交付514,925辆才能达到这一目标，去年四季度的数字为484,507辆。 德银分析师表示，有机构预计销量在51万至51.1万之间，“根据本季度至今的数据，数字似乎更接近50万辆。”报告还提到，中国市场将贡献最大的一部分，接近21万辆，美国约15万辆，欧洲约8.4万辆。 德银也夸赞了特斯拉的一些优点，分析师援引第三季度数据显示，特斯拉Model Y、Model 3和Cybertruck是美国最畅销的一批车型。 另外，特斯拉“贷款/现金交易”比例较高，其他车型更多的是租赁，或许意味着消费者更青睐特斯拉这个品牌。但展望未来，特斯拉在美国的电动汽车业务可能回面临多重逆风。 先前，特朗普的过渡团队呼吁取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的每辆7500美元税收抵免，或对美国电动汽车生产和销售造成打击。 虽然马斯克声称这是“利好”——可能会让他的竞争对手破产，但也有人对这家电动汽车领头羊能否从中真正获利持怀疑态度。 除此以外，美国的新车贷款利率仍处于20年来的高位，预计明年也会保持在一个较高的水平，这也为汽车销售增加了持续的阻力。

奔驰总能教会人们，怎样做一辆豪华车。 这样的感慨源自于不久前，梅赛德斯-奔驰GLC SUV家族再度进阶，推出2025年款梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV，集智能贴心、豪华体验与越野驾趣于一身，带来细分市场标杆级的豪华出行体验。 表面上看，这是基于最新技术和研发成果，对现有车型进行的一次升级，是商业环节上的正常行为。但从本质上，这一次升级却更像是浮躁汽车市场中的一股清流。人们会猛然回头发现，市场上的豪华高端多了不少，但认真造车的品牌似乎仍然是那些，而能够为用户提供一以贯之豪华选择的，奔驰仍然于列其中。 这个现象不难解释。中国汽车供应链发展至今，只有发明家没想到的，没有供应商做不出来的。因此才出现大批急功冒进的新高端品牌，将冰箱彩电大沙发当做了核心竞争力。然而不论从历史积淀还是企业价值观来看，奔驰是绝不会那样做的。 豪华本色，始终如一 多少百年豪华品牌（包含时尚界奢侈品）告诉我们，一件商品之所以能呈现高档感，背后的付出往往远超于用户的想想。这个定律放在汽车圈同样行得通，依靠供应商能够做出浮于表面的东西，但绝不是任何人披上一件燕尾服，都能跻身上流社会的交际圈。产品定义、设计做工，少不了百年造车经验的推动。 正如此次，2025年款长轴距GLC SUV秉承一如既往的“奔驰标准”，并在“豪华”的基础上，向着更实用、更智能的方向演进。 作为同级率先提供5座、7座两种布局选择的车型，2025年款长轴距GLC SUV在二胎逐渐成为普遍现象的当下，解决了不少中产家庭的燃眉之急——5座不够用，全尺寸7座不方便。 长轴距GLC SUV极尽豪华车制造商的经验，并提供多项中国专属配置，做出奔驰本色。 比如第一排、第二排座椅配备源于迈巴赫的豪华舒适型头枕；第二排中央扶手增加皮质扶手盖、专属储物空间，右后座配备电动调节等。更重要的是，与海外车型相比，长轴距GLC SUV五座车型的后排座垫加长35毫米并加上了10毫米的厚度，这意味着二排乘坐体验直接“原地升舱”。加之畅心醒神功能，64色环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声音响系统以及香氛系统，乘坐体验实现了直线跃升。 当然仍然需要强调，体验的提升，并不是单单靠材料堆砌就能做到的，原属于奔驰的优雅和精致也并未减分。 一盏照明大灯，想要完成视觉美感、照射亮度这些单一指标很简单。然而奔驰在此处的思考是，要让用户感到舒适，甚至让每个交通参与者感到舒适。 长轴距GLC SUV拥有超过260万像素的照明分辨率，并且通过车载摄像头和传感系统等，能够做到实时调节光线分布，保证驾驶员最佳视野，同时其他道路使用者也不会觉得刺眼。 再以一个“小小不言”的车内饰板为例，长轴距GLC SUV提供一种饰板选择叫做“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条，其采用了创新的实木与铝箔嵌合工艺。打造这些饰板的匠人，需要在仅有0.5毫米的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密嵌合，同时将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙…… 这不禁让人想到奢侈品牌的故事。一件迪奥裙子可以卖到成百上千万，很多人觉得这件事不可思议，但殊不知这背后，是工艺大师累计劳作成百上千小时的结果。 同样，豪华车的含义，就是在设计、生产以及最终的产品表达方面，处处彰显精致，彰显高人一头的能力。这样的造车理念，忽略的人很多，但很明显奔驰除外。 与时俱进，更要做靠谱的智能豪华 越是高端产品，情绪价值的占比就越多。不过需要注意，在这个理性占据主导的消费市场，没有看家的硬功夫也是行不通的。这就是为什么有些传统豪华品牌在中国市场吃不开的原因。 身处变革时代，主动出击的奔驰选择了难而正确的路，顺应时代潮流作出迎合用户需求且靠谱的路径——积极跟随，勇于开拓。 在研发端，今年4月，进入高速发展期的上海研发中心启用配备先进试验室的全新大楼，本土研发全面进入“以中国创新，领全球风潮”阶段。最终的成果是，在“互联网造车”高歌猛进，占领风口的一年，奔驰成功做到了“不落伍甚至有惊喜”的地步。 同级首个标配高通8295智能座舱芯片，搭载第3代MBUX智能人机交互系统。“读心语音助理”全新升级，可实现全场景免唤醒，无须说出“你好，奔驰”即可下达指令。更能实现毫秒级响应，大多数操作均可在1秒内执行。 另外，在中国用户越发看中的智能驾驶部分，中国团队主导开发的L2+导航辅助驾驶系统，也将奔驰带入了“智驾第一梯队”。更准确地说，是适合中国交通环境的智能驾驶第一梯队。没错，奔驰标准+本土研发团队的组合，打造更符合中国驾驶习惯及路况的智驾系统。 至此，长轴距GLC SUV拥有了在中国幅员辽阔的复杂路况下，驾轻就熟的能力。可见缝插针变道，针对中国路况和跟车距离较近的特点，系统可应对更小的变道间距；更优化了自动变道的执行速度，在保障行车安全的前提下，能够在最低50km/h便开启自动变道。除此之外，还能智能选择最快车道，自动超越慢车，甚至在超越大货车时，还能像老司机一样尽量远离危险源。 对新手司机最友好的智能泊车系统，更是针对中国泊车环境量身定制，做出了车位识别率、泊车成功率95%以上的成绩。 当然还需要声明，以上功能都是建立在奔驰品质、奔驰标准上的开拓创新。在最基础的硬件层面，2025年款长轴距GLC SUV全系搭载带ISG智能电机系统的M254 2.0T发动机与9速自动变速箱，并配备全时四驱，至今仍是同级别车型中的“硬件翘楚”。 显而易见，卓越的领导者，最核心的能力就是知人善用，善于做出1+1＞2的效果。中国团队在智能科技层面的支持，与奔驰标准两手抓且两手都硬，让如今的梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV完全有能力跻身智能赛道主流。 在追求豪华的路上一丝不苟，为用户创造与时俱进的价值，这是汽车发明者的价值观，也是一个世界级豪华品牌的根基。