电动汽车巨头特斯拉在欧洲的销量继续下滑，反映出其在全球市场面临的多重挑战，而其中最关键的便是首席执行官埃隆·马斯克的政治观点。 周二公布的数据显示，特斯拉上个月在法国、瑞典和挪威的销量分别为3157辆、911辆和2211辆，同比分别下降36.83%、63.9%和1%。 特斯拉在法国的市场份额在截至3月的季度中降至1.63%，而一年前为2.55%。根据法国汽车行业协会(PFA)的统计，特斯拉输给了被归类为“其他”的品牌，其中包括比亚迪和其他中国电动汽车制造商。 英国电动汽车活动组织FairCharge的创始人、同时也是特斯拉车主的Quentin Willson表示，特斯拉正在经历一次全球范围内的“失宠”。 分析师指出，马斯克的政治行为，特别是他对欧洲极右翼政党的支持，引发了广泛争议。尽管Model Y的发布备受期待，但特斯拉仍需面对市场竞争加剧和品牌受损的双重挑战。 作为对他的右翼激进主义的回应，特斯拉汽车和经销商成为了破坏的目标。最近几天，包括罗马、柏林和斯德哥尔摩在内的几个欧洲城市，数十辆汽车被烧毁，展厅被喷漆。 意大利特斯拉车主俱乐部主席兼联合创始人Luca Del Bo表示：“我们现在处境很尴尬，如果马斯克回到首席执行官的岗位上，我们都会很高兴。” 特斯拉即将在周三公布其全球第一季度的交付数据，而分析师们正在密切关注来自意大利和其他欧洲市场的数据，以获取更多线索。 目前，市场普遍预计特斯拉第一季度的交付量将同比下降约8.5%，降至37.7万辆左右，这将是特斯拉自2022年第四季度以来最差的季度表现。 研究集团New AutoMotive的首席执行官Ben Nelmes认为，特斯拉在欧洲的疲弱销量是多种因素综合作用的结果，该公司未能开发出具有价格竞争力的车型。除此之外，马斯克对美国政治的介入正在疏远许多消费者。 马斯克对欧洲极右翼政党的支持，包括在2月份的全国选举中排名第二的德国新选择党，似乎也损害了特斯拉在欧洲大陆的销售。 周一马斯克表示，罗马一家特斯拉经销商的夜间火灾烧毁了17辆汽车，这是恐怖主义行为，他重申了特朗普的言论。他还透露，可能在不久后将结束白宫高级顾问和政府效率部的工作。

，小米汽车高速失事持续引发公众关注，目前警方调查结果仍未公布。 2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，事故造成驾驶人和两名乘客死亡。 小米集团董事长雷军今晚发微博称，由于事故还在调查，小米一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答，并代表小米承诺，无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。 小米公司官方公布了事故发生时的细节。 据悉，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道，并改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。 小米官方称碰撞发生后，立即与车主取得联系，确认非车主本人驾驶。同时紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后警方抵达现场介入调查。 根据小米官方介绍，小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。 关于此次事故，小米集团强调目前尚未接触到事故车辆，仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。 此次事故中，小米SU7的智能驾驶性能、电池安全，以及电子解锁三大问题，成为关注焦点。 AEB性能引用户质疑，城区NOA未开放试驾体验 根据小米汽车官方公布的事故全过程，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。从车辆提醒开始减速到碰撞，整个过程为两秒。 此前，小米SU7上市发布会中，小米集团董事长雷军曾提到AEB能够在夜晚120km/h、白天135km/h的时速下稳稳刹停。 而上市发售后，网上有用户测试AEB刹停速度，并没有达到发布会宣传的135km/h。 小米汽车在《答网友问（第7集）》中也明确说明：“目前小米SU7首批交付的量产版本AEB前向紧急制动可在130km/h最高行驶速度下实现最大70km/h速度降，AEB最高135km/h刹停速度将在即将到来的第一个OTA版本中实现。” 根据此前公布的信息，小米SU7标准版智驾是纯视觉方案，配备11颗高清摄像头，仅有1颗毫米波雷达，采用单颗Orin芯片，算力为84TOPS；而小米SU7 Pro、MAX版搭载的智驾平台则是Xiaomi Pilot Max，相较于SU7标准版增加了一颗激光雷达，毫米波雷达增加到三颗，智驾芯片升级到Orin-X芯片，算力为508TOPS。 《科创板日报》记者走访了深圳地区的小米汽车门店，门店销售人员称：“小米SU7在100km/h的制动距离是33.3m左右。如果时速超过80km/h，AEB就很难被触发。发生事故的小米SU7是标准版，AEB的触发和减速介入时间，与是否拥有激光雷达没有关系。” 根据小米官方披露，发生事故前2秒钟，驾驶员踩下了刹车，并接管了车辆。《科创板日报》记者拨打了小米汽车官方客服电话，对方表示，小米SU7可以通过点按智驾键或者踩下刹车退出智能辅助驾驶模式，接管车辆。 有小米车主对《科创板日报》记者表示，开启智驾后基本都是通过轻踩刹车来接管车辆。“踩刹车相较于按下智驾键更符合直觉。而且遇到紧急情况时，踩刹车而非打方向盘，’让速不让道’也是是驾驶中的安全原则。” 此前小米汽车在答网友问也曾明确说明，在极端天气下，仍应参考用户手册中的说明，谨慎使用智能驾驶功能。 雷军在今年2月份发布微博称，小米SU7 1.5.5 OTA已经开始推送，端到端全场景智能驾驶陆续全量推送。 《科创板日报》记者还了解到目前门店暂未开放城区智能驾驶（城区NOA）方面的体验，门店销售人员告诉《科创板日报》记者：“目前仅有高速NOA可以体验，我们还没接到通知可以开放城区NOA体验给客户。” 该名销售人员补充称，此前小米SU7的智能驾驶体验很一般，需要频繁接管，但自从推送端到端智驾版本后，接管率下降很多。“现在80%以上的场景可以放心交给SU7去开，但是这仍然是L2级别的辅助驾驶，驾驶者手不能离开方向盘，需要随时接管车辆。” 据《科创板日报》记者不完全统计，包括小鹏汽车、问界以及特斯拉都出现过智能驾驶致人死亡的事件。 其中，小鹏汽车车主打开LCC辅助驾驶功能后分神，与前方检查车辆故障人员发生碰撞，造成一人死亡； 问界M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车，车辆起火后，因前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，致使车内人员无法逃生，出现三人死亡。 特斯拉车辆在Autopilot状态下未识别弯道，冲出路外撞树起火，导致2人死亡；以及车辆在小区内倒车时，超声波雷达未识别1.2米高的儿童（处于视觉盲区），导致5岁女童被碾压身亡。 电池包起火，车门状态成疑 电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与磷酸铁锂电池：三元锂电池能量密度高，但耐高温性能差；磷酸铁锂电池安全性高，但能量密度上限低。 此次小米SU7起火，电池安全相关问题也受到关注，烧毁车架显示，电池包位置火势最猛。 在工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）中公示了小米SU7标准版所采用的电池为73.6kWh的磷酸铁锂电池，供应商分别是宁德时代与比亚迪弗迪电池。 此前发布会上，雷军宣称，小米SU7标准版的磷酸铁锂电池包采用14层物理防护结构，包括底部8层高强度防护（如装甲级防弹涂层）、侧面3层隔热层和顶部3层绝缘层，并且宁德时代麒麟电池的车型采用了“电芯倒置”技术。据雷军介绍，该技术在提升电池空间利用率的同时，还实现了热电分离，确保了电池热失控时的安全。 目前官方并未公布事故车辆所搭载的电池品牌。 外界另一个质疑点是小米汽车SU7系列采用的半隐藏式电子门锁。对此，小米在最新的公告中没有回应车门是否及时解锁的问题。 不过，在小米官方去年 8 月发布的《小米 SU7 答网友问（第六十七集）》中，小米汽车表示，小米 SU7 四门内部均配有应急机械拉手，紧急情况下需要开门，可拉动应急打开对应侧车门。此外，在小米产品手册也详细提供了从后备箱紧急逃生的方法。 车门电子解锁与车内 12V低压平台相关，根据小米汽车产品手册，这一独立电池通常放置在车头并且也为Ecall紧急呼叫系统供电。从小米官方回应中，《科创板日报》记者发现，事故发生后，车端Ecall仍能够被触发，这证明12V低压平台能正常工作。 据悉，根据国标要求，当车辆发生足以使安全气囊展开的碰撞时，所有车门应自动解锁。 有汽车行业从业者则对《科创板日报》记者表示：“12V低压供电系统虽然能够正常工作，但这并不能证明车门电动解锁功能供电正常，并且碰撞太过激烈，车门机械变形严重，即使是解锁也难以打开车门逃生。”

据彭博社报道，美国总统特朗普表示，他将寻求恢复较为宽松的汽车排放标准，并认为美国前总统乔·拜登实施的车辆污染控制措施对汽车制造商来说过于严苛。 特朗普称，3月31日，他与Stellantis的董事长John Elkann就上述事宜进行了讨论，包括他们在环境方面遇到的一些问题，并表示他们将解决这些问题。 特朗普称：“我们可能会将汽车排放标准恢复到2020年的水平。”他补充道，全球现有的污染控制措施“对环境毫无意义”，但却“使人们无法制造汽车”。 这种针对汽车和轻型卡车尾气温室气体排放量的重新调整，实际上将冻结特朗普第一任期内美国环境保护署（EPA）所采纳的限制标准。特朗普的言论预示着，美国将恢复特朗普首个任期内制定的温室气体污染限制标准（轿车204克/英里、轻型卡车284克/英里），这一标准曾适用于2020年款车型。 在特朗普的第一任期内，EPA曾试图冻结2020年的汽车排放水平。但拜登后来实施了更为严格的计划，将2027年款车型尾气的二氧化碳排放量限制在每英里170克，而2032年款车型则仅为每英里85克。特朗普经常批评拜登的电动汽车强制令，因为这些要求过于严格，迫使汽车制造商销售零排放的电动汽车。 环保倡导者和科学家认为，大幅减少温室气体排放对于遏制全球变暖至关重要。在美国，温室气体排放主要来自交通运输行业。不过，特朗普为2020年的汽车排放标准辩护称，这仍然是“一个严格的标准”，并补充道，美国将重新放宽汽车排放标准，但也会实现“良好的环保目标”，并让汽车制造变得可行。 针对上述报道，EPA的代表尚未立即回应置评请求。但值得注意的是，特朗普已经指示EPA取消“电动汽车强制令”，EPA也已着手削减包括汽车污染标准在内的数十项环境法规。

近期，多家投行下调了特斯拉目标价以及第一季度交付量预期，华尔街知名投行Stifel最新加入了这一行列。 Stifel分析师 Stephen Gengaro将特斯拉目标价从之前的474 美元下调了4%至455美元 ，但继续给予该股“买入”评级。 下调后的特斯拉目标价仍较当前水平高出近80%。 特斯拉股价周一收盘下跌1.67%，报259.16美元。上周，特斯拉股价上涨6%，结束了连续九周的创纪录跌势，并录得自特朗普就职以来的首次单周上涨。 不过，特斯拉股价年初迄今已累计下跌近32%。相比之下，标普500指数同期下跌逾4%。 Gengaro在给客户的一份报告中写道， 该行预计特斯拉股价将在短期内持续波动 ，但随着低价汽车的销售以及今年晚些时候全自动驾驶服务在德州奥斯汀推出，他对特斯拉股价的中长期前景仍持乐观态度。 Gengaro还将其对特斯拉第一季度交付量的预期下调了23%，从458672辆降至353418辆。 他将下调预期的原因归咎于新款Model Y汽车产量增加的时机，以及针对马斯克的抗议活动。 他还表示，特斯拉预计6月底推出的备受期待的低价车型可能会导致一些消费者推迟购买。 华尔街纷纷看衰特斯拉Q1交付量 特斯拉周三将公布第一季度交付量和产量数据。 由于对特斯拉首席执行官马斯克在特朗普政府中扮演的角色以及特朗普汽车关税影响的担忧，市场对特斯拉第一季度交付量的预期一直在下滑。 由于电动汽车市场竞争白热化、欧美市场掀起 “反特斯拉” 浪潮， 特斯拉第一季度交付量预计将录得2022年第四季度以来最差表现 。 根据Visible Alpha分析师的预测， 特斯拉在第一季度将交付约373000辆汽车，较去年同期的386810辆下降3.6% 。 Gengaro是最新一位大幅下调特斯拉交付量预期的多头分析师。 上周，特斯拉在华尔街的最大多头、Wedbush分析师Dan Ives也表示，他预计特斯拉第一季度交付量将“非常疲软”，可能在35.5万至36万辆之间。 他指出，尽管由于特斯拉电动汽车主要在美国生产，因此受特朗普汽车关税的影响相对较小，但特斯拉仍将受到关税伤害，并被迫提高价格，因为制造电动汽车所用的许多零部件都是进口的。 上个月早些时候，美国另一投行Baird的分析师Ben Kallo将其对特斯拉一季度交付量的预估从36.94万下调至31.54万。 此外，近日瑞银分析师Joseph Spak将特斯拉第一季度交付量预预期从43.7万辆下调至36.7万辆；摩根士丹利分析师Adam Jonas将特斯拉第一季度交付量预期从 41.5万辆下调至35.1万辆；摩根大通分析师Ryan Brinkman将特斯拉第一季度交付量预期从44.4万辆下调至35.5万辆。

小米公司发言人微博表示，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。 据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。 小米公司发言人表示，第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。小米表示，将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

在刚刚宣布在美投资210亿美元后，本周，韩国汽车制造商现代汽车警告美国经销商，面对特朗普计划针对进口汽车和零部件征收的25%关税，该公司正在评估其定价策略——汽车涨价可能已经是必然。 现代汽车北美首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）在报告中告诉经销商， “目前的汽车价格不能保证，4月2日以后批发的汽车可能会有变化。” 3月26日，特朗普宣布，将于4月2日起对进口汽车和零部件加征25%关税。目前，美国进口的汽车平均价格为5万美元，分析师预计，如果新关税持续一段时间，全球汽车制造商都将不得不大幅提高汽车价格，让美国消费者为汽车支付更多费用。 经销商服务公司Cox Automotive估计，25%的关税将使其在美国制造的汽车成本增加3000美元，在加拿大或墨西哥制造的汽车成本增加6000美元。 “征收关税并不容易，”帕克对经销商表示，现代汽车“很幸运，我们并不严重依赖从墨西哥和加拿大的进口，我们在美国的投资已经站稳了脚跟。” 美东时间3月24日，韩国汽车制造商现代汽车集团会长郑义宣刚刚在白宫与美国总统特朗普一起宣布了210亿美元的美国投资计划。 汽车行业是日本和韩国的关键行业，在特朗普宣布汽车关税决定后，日本丰田、本田以及韩国现代的股价均已大幅下跌。 根据Cox Automotive的估计，2024年底这三个品牌将占据美国33.9%的市场份额。 美东时间上周六，特朗普在接受采访时表示，如果汽车制造商因为关税而提高价格，他“一点也不在乎”，“因为如果外国汽车的价格上涨，他们就会购买美国汽车。”

在构建高质量充电基础设施的背景下，比亚迪、华为、极氪科技的相继入局，“兆瓦级充电”或成2025年新能源汽车产业闪充“元年”。 “华为推出的兆瓦级充电产品最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以实现每分钟补电20度，15分钟即可补完充满。”在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙直言，除使用大倍率电池外，新能源汽车产业还需要打造交通和能源融合的兆瓦级的充电基础设施来加速重卡的电动化。根据规划，华为下一步的目标将是“单枪3兆瓦”。 极氪科技相关技术进展亦在本届百人会上浮出水面。极氪科技集团副总裁赵昱辉透露，极氪科技将于今年第二季度发布单抢峰值功率1.2兆瓦全液冷充电桩，进入单枪兆瓦级的超快充时代。 本月稍早时，比亚迪发布兆瓦“闪充计划”，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。 兆瓦级充电，通常指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术，相比于目前主流的快速充电在充电功率、充电速度方面有显著提升。 “关于（动力）电池技术的路线和补能方案，无论磷酸铁锂、固态、半固态，还是氢燃料；无论超充、兆瓦闪充，还是换电，大家虽然有所不同，但大方向都是一致的。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。 企业竞相布局、趋势特征明显，但兆瓦级充电的全面商业化落地、长期化发展仍需攻克一些痛点问题。 “（兆瓦桩）需要多大的电流，世界上没有任何电力系统可以承受这样的电压。”在中国电力企业集团联合会首席专家姚强看来，未来的发展趋势肯定是高速桩，因为其可以解决新能源汽车用户的体验问题，但如何形成一个新的电力系统去适应是未来需要解决的问题。 对此侯金龙建议，在高速公路服务区加快、加大大功率充电基础设施的部署，服务区全部车位均应采用大功率的即插即充、即充即走的充电模式，其它地方可以快充和慢充结合。“在高速服务区应该全部部署大功率充电基础设施，用构网技术形成一张微电网，可以应对电网负荷的冲击。” 侯金龙认为，具备构网技术储充任务的微电网可以很好应对大功率充电基础设施对电网的冲击和波动，让电动汽车成为新型电力系统核心组成的关键技术。 除对现有电网等基础设施可能带来的冲击外，实现兆瓦级充电还需电池、车、桩三位一体的技术配套升级。其中，电池安全性亦被业界广泛关注。宁德时代CTO高焕认为，“为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。” “尽管基于大功率直流充电桩对电网、设备技术要求更高，当前占比仍明显落后于交流充电桩，但可以肯定的是，加大高功率直流快充布局已为大势所趋。”有业内人士分析认为，高功率直流快充的升级是构建高质量充电基础设施体系重要一环。

随着小米 SU7交付一周年的到来，这款备受瞩目的新能源车型再次成为舆论焦点。近日，多位首批小米SU7车主在社交媒体上分享了自己的续保经历。财联社记者发现，个别车主反映续保费用过高，亦有车主遭遇了保险公司的“冷眼相对”。 “自己作为第一批车主，已经到续保日期，但没有保险公司主动联系自己，自己主动询问，甚至被保司员工删除好友。”一位温州小米SU7车主在社交媒体上发帖称。 记者随后与其取得联系，该车主表示，“在遭遇这种情况后，我跟小米的客服联系，他们推荐我通过小米官方渠道续保。因为我去年出过一次险，无论是通过官方APP还是其他保险公司，保费报价均在1万元以上。” 记者发现，在“小米SU7续保”的话题下，多位车主晒出了自己的账单，由于地区不同，其续保费用在4000-7000元不等，大多数用户的续保费用较首期保费有所降低。不过也有与上述温州车主类似的情况。一位苏州的小米SU7车主晒出的保费账单表明，除交强险外，该车主还附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险，费用高达10240元。 对于车主续保问题，财联社记者咨询了小米汽车官方客服。客服表示，车主可通过官方APP选择人保、平安、太平洋和阳光四家保险公司的保险服务。若通过官方渠道购买，车主还可选购小米无忧服务包，包括维保取送车、免费基础保养等权益，价格为1299元。但若车主自行选择其他保险公司，则无法购买该服务包。 尽管小米汽车客服强调，小米汽车不会强制用户通过官方渠道购买，但部分车主认为，此举无疑是限制了用户对保险公司的选择。 “从目前情况来看，小米SU7并不存在所谓‘特别关注’的情况。”一位汽车保险员向记者坦言，“车险定价的数据模型比较复杂，价格浮动也比较大。新能源汽车保费普遍偏高，出险率也相对较高，所以很多保险员并不愿意接单。” 新能源车险保费高，已是目前行业普遍存在的痛点。中国银保信发布的数据显示，2023年新能源车平均保费实际上比燃油车高出约21%，其中，纯电车每年保费平均比燃油车多出1687元，大约相当于燃油车全年保费的1.8倍。2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。 究其原因，精算师协会与中国银保信相关人员在接受采访时提到，新能源汽车呈现出维修成本较高、出险率较高、部分车险价格与车辆使用性质错配和部分车险价格与车辆风险不匹配等情况。 为缓解新能源车险市场的痛点，相关部门已出台多项政策。今年初，金融监管总局等四部门联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出合理降低新能源汽车维修使用成本、创新优化新能源车险供给等举措。同时，“车险好投保”平台也已正式上线，新能源车主可通过该平台链接保险公司投保，保险公司不得拒保。这一举措有助于解决高风险车辆投保难的问题。 “我国新能源汽车已经进入市场驱动的稳定发展期，我国电动汽车取得这样的成绩来之不易。应继续完善充电设施、金融保险、维护维修、二手车交易、电池回收再利用等服务体系。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在今年的电动汽车百人会上呼吁。

在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军发表重要讲话，全面阐述了小米汽车在发展进程中的关键成果、技术理念与未来规划。 雷军开场便对小米汽车的成绩进行了回顾与感恩。自去年发布后，小米汽车创造了 “发布即交付” 的行业佳话，不到一年交付 20 万辆。这一成绩的背后，是全国用户的大力支持，首月锁单 88000 辆，其中 60% 为天使单，彰显出消费者对小米品牌的信赖；主管部门的关心与指导，为小米汽车的发展提供助力；同行营造的成熟产业环境，也让小米汽车顺势起航。 在产品技术层面，小米 SU7 Ultra 堪称亮点十足。其配备的三电机系统动力强劲，动力达 1548 匹，零百加速仅 1.98 秒，极速超 350 公里，定价 52.99 万却能在发布后三天销售 1 万辆。该车搭载小米自研自造的电机，在性能上表现卓越，不仅在德国纽北赛道创造佳绩，成为纽北史上最快的四门车，在国内赛场也多次夺冠，得到众多知名品牌认可。 谈及智能化发展，小米汽车多管齐下。智能驾驶领域，小米团队后来居上，实现从高速 NOA 到城区 NOA、无图 NOA 等功能的全量推送，端到端自动驾驶技术让驾驶更智能；智能座舱采用大号 PAD 比例，解决软件兼容难题，提升使用体验；语音控车功能强大，超级小爱支持大模型，操作便捷。 在研发投入上，小米汽车展现出坚定决心。“五年前小米就下决心五年投入1000亿，过去五年我们大概投了1050亿，预计今年的投入将超过300亿”。小米汽车自研的电机转速高达 27200rpm，全球量产电机转速第一。 雷军着重介绍了小米的 “人车家全生态” 战略。小米不仅打造了丰富的座舱软件生态，还在硬件生态上持续创新，如增加二排屏、配备智能香氛机等。他呼吁同行共同努力，共享资源、统一标准，携手构建智能汽车生态。 小米汽车在技术创新与生态拓展上不断突破，未来，在 “人车家全生态” 战略引领下，有望持续拓展市场版图，为中国新能源汽车产业发展注入新的活力，助力行业迈向新的发展阶段。

随着越来越多的车企踏入增程式电动汽车赛道，这一快速升温中的市场受到了前所未有的关注。 “增程式不是过渡，而是未来全球汽车主力，其绿色、安全、长里程特性将助力碳中和。”在中国电动汽车百人会论坛2025上,中国工程院院士杨裕生指出：第一，增程式将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献；第二，绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，2060年实现碳中和，所以增程式汽车是可以长期发展下去。” 北京汽车研究总院副院长张艳青表示，从市场看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，目前已下探至10万-15万区间，很快会突破10万元的门槛。“增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低，所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。”张艳青认为。 “未来应该追求‘油电’同感和‘油电’同价，这样才能使增程技术路线在未来的生命周期越来越长。”在重庆赛力斯凤凰智创科技副总裁段伟看来，增程器工作时的工况稳定，给了内燃机更大的发展空间，可以充分发挥内燃机在稳定工况效率高的优点，也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。 不仅如此，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国更是建议，将纯电模式下续航里程达到150公里以上的混动汽车纳入新能源汽车绿牌体系，实现增程车型在城市内应与纯电车“平权”。 刘立国提供的数据显示：2024年，理想汽车120万增程用户使用纯电总里程合计大于65%，用电行驶时长接近90%。“工作日，纯电占比更高，但是节假日尤其是长假的纯电里程显著降低，这很好验证了我们‘城市用电、长途发电、长途用油’的设计初衷。”刘立国表示。 理想ONE及后续车型上市后的市场表现，引发岚图、问界等品牌追随，由此引发国内车市的第一轮增程热。数据显示，2024年，全国新能源汽车产销量突破1200万辆，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型。尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。 有知情人士近日透露，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版车型。首款增程车型将基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。” 小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上回应称，报道信息有偏差，且比较大。“有些车没有超电（增程），有的有。（是否使用超电）会充分考虑国内和海外市场、大车和小车、轿车和SUV，不同用户的使用场景（等因素）。” 此前，北汽蓝谷在互动平台上表示，公司拥有增程技术的研发能力和技术储备，极狐增程产品会在后续产品规划中陆续上市。不仅是自主品牌对增程趋之若鹜，不少合资品牌也紧随其后，大众、现代等品牌均已宣布，未来将在中国市场推出增程车型。 增程汽车仅仅是短期过渡？深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹对此持否定态度。“当市场渗透率超过50%后，消费者将更趋保守，对解决核心痛点、没有短板的产品需求，愈发迫切。这种情况下增程有很长的路要走，有很大的空间要发展。”杜长虹表示。 在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金看来，增程技术的优势在于解决里程焦虑，同时拥有良好的驾驶体验。“它不是简单的替代，应该是场景互补，包括插电和增程，也不能说增程就一定要替代插电，一定有它自己的场景。”