12月5日，理想汽车宣布，全国理想超充站突破1100座，高速理想超充站突破600座，11月提供超59万次充电服务。 此前，在上个月底，理想汽车就曾宣布，高速理想超充站累计上线数突破600座。 截至12月1日，理想累计已上线超充站1136座；充电桩5686根；优选超充站1507座；城市内理想超充站上线数量已达506座，全国已有630座高速理想超充站投入使用。目前，理想汽车的超充网络已全线贯通9条国家级高速。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 另外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 按照规划，理想汽车将在2024年底上线超2000座超充站，超10000根充电桩；一二三线城市核心城区计划覆盖率超过90%；国家级高速干线计划里程覆盖率超过70%。

12月5日，盖世汽车注意到，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，Model 3成为“中国电动汽车火灾安全指数”和“汽车火灾安全认证”双五星的车型。 陶琳在文中提到，近6年间，全球范围内，特斯拉从未因“起火风险”被召回。结合特斯拉车辆安全报告以及美国国家消防协会公布的数据，特斯拉起火概率仅为燃油车的1/8，这还涵盖了建筑物起火和人为纵火的情况。 根据乘联会最新公布的初步数据，11月，特斯拉国产Model 3和Model Y销量为78,856辆，同比下降4.3%，不过环比10月份实现了15.5%的上涨。其中，海外发货量占总销量的6.1%。 另外，陶琳近期还曾发文称，2024年特斯拉对供应链公司的付款周期较去年进一步缩短，现在只需要90天左右，上海超级工厂95%以上的零部件都来自中国本土供应商。

据公开资料显示，万事达卡是支付领域的全球化科技公司，于1988年进入中国，致力于发挥桥梁和纽带作用，支持中国企业拓展海外市场，并为广大持卡人提供安全、便捷和智能的支付服务。 此次合作，根据协议，蔚来与万事达卡将进一步发挥各自优势，围绕用户增值服务、支付创新、数据服务与咨询、联合营销、ESG等业务在全球范围开展全方位、多层次的深度战略合作。 此外，双方将携手为万事达卡持卡人提供充换电、维保、租车、商旅贵宾权益等增值服务与专属福利，探索为蔚来用户搭建车内支付功能，实现充电、停车、通行、购物等费用的车内无感支付，共同为全球用户打造更加便捷、高效的出行体验。 对于此次合作，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“本次战略合作将进一步推动蔚来‘成为技术和体验领先的用户企业’愿景的达成。双方将携手为全球用户提供更多增值服务，打造超越期待的用车、出行与商旅体验，助力蔚来在全球市场的拓展与业务增长。”

周四（12月5日），美国银行大幅上调了特斯拉的12个月目标价，从350美元提高到了400美元，并维持了买入评级，这种乐观情绪源于该投行对特斯拉机器人和人工智能的新关注。 在周四给客户的一份报告中，分析师John Murphy在最近参观了特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的超级工厂后，强调了他的乐观态度。他认为特斯拉有能力在维持电动汽车强劲增长与在自动驾驶和机器人领域大胆投资之间取得平衡。 Murphy表示，“这次参观之旅增强了我们对特斯拉在2025年以后实现增长的信心。” 电动汽车和人工智能的增长 谈及特斯拉的全自动驾驶技术（FSD），Murphy认为试驾过程反映出车辆的显著改进。Murphy还描述了他们乘坐的Cybertruck和Model Y在复杂路况下的表现，称过程是“无缝”和“成功”的。 Murphy还指出，特斯拉FSD技术的最低限度干预可能只需要每1万英里进行一次就可以了，并强调，该技术已经接近机器人出租车服务所需的安全水平。 谈及特斯拉的人形机器人擎天柱（Optimus），Murphy认为其已经在自动化方面取得了长足的进步。 虽然擎天柱目前只占特斯拉人工智能计算能力的个位数百分比，但墨菲预计，随着自动驾驶出租车项目的稳定，这一比例将会增加，从而加速擎天柱的发展。 他补充道，“随着更多的机器人投入使用，培训将会加速，2026年及以后的大规模生产可能会降低成本，为特斯拉开辟新的增长途径。” 此外，Murphy还强调了特斯拉不断增长的人工智能基础设施，截至10月，该设施中包含了5万个活跃的英伟达H100芯片。这使得该公司更有可能在2025年推出机器人出租车服务。 墨菲表示，特斯拉可能会考虑筹集资金，以支持其在Optimus、机器人出租车和人工智能方面的投资。 周四（12月6日），特斯拉股价收涨3238%，至369.49美元，达到了2022年4月初的水平，今年以来的涨幅已达到50%。 上一个历史高点在2021年11月的414美元，比当前价格高出12%。

美国候任总统特朗普威胁将在全球掀起关税大战，各国政府都对此头疼不已，并开始采取应对措施。其中，作为美国的亲密盟友，日本希望与特朗普重启贸易谈判。 日本外务大臣岩屋毅周五表示，日本希望与特朗普重启贸易谈判，且双方共识将取消汽车及骑车零部件的关税也列入谈判议程。 他进一步解释，原有的日美贸易合作是在五年前特朗普第一任期内达成的，当时两国协定，允许美国农产品更多地进入日本市场，以换取日本汽车不受美国关税影响。 岩屋毅强调，在新的谈判文件中，美国已经将汽车和汽车零部件纳入可取消关税的商品名录之中，两方的谈判将以取消日本汽车进入美国市场的关税为前提。 此前，特朗普威胁将对包括日本在内的所有海外国家商品征收10-20%的额外关税。而据日本财务省称，2023年美国是日本最大的出口目的地，其中汽车和汽车零部件占到日本出口量的三分之一。 生死存亡？ 在特朗普当选美国新总统之后，日本首相石破茂就与其进行了通话，但通话时间颇为短暂，只有五分钟。石破茂希望尽快能与特朗普安排会面，但吊胃口的是，特朗普方放话称不会在明年1月的就职典礼前安排特朗普与任何国家的领导人会面。 而此前就有分析人士对美国与日本之间的“紧密合作”感到忧虑，其认为特朗普第一任期内美日两国的友好关系，很大程度上依赖于特朗普与当时首相安倍晋三之间的密切私人联系，但石破茂在这方面并没有什么优势。 更令市场不安的是，特朗普在第二任期似乎更加坚定了关税决心，连同为北美贸易协定盟友的加拿大和墨西哥也被率先开刀，这让日本很难继续观望。 一方面，全球汽车市场已经因为中国的电动汽车而进入重整阶段，日本汽车在这个过程中已经承担了极大的成本和转型压力，且目前为止仍看不到这场转型之战的胜利曙光。 另一方面，特朗普的关税政策背后意图是迫使先进的汽车企业前往美国设厂，主要目标就是中国厂商。日本在这一进程中很可能只会承受附带损害，而很难得到美国的支持，尤其是美国本土还有一家更加“血统纯正”的特斯拉之时。 因此，排除美国对日本汽车业的关税很可能是决定日本汽车业存亡的一次关键博弈，这也是日本当局极度希望与特朗普政府提前达成默契的深层原因。

临近岁末，各大车企在进行年终冲刺的同时，年度目标达成情况也变得愈发清晰。 在财联社记者统计的16家已披露今年11月销量的重点车企中，比亚迪、零跑汽车和小米汽车已率先完成各自的年度销量目标。其中，比亚迪以103.68%的完成率提前“撞线”，零跑汽车以100.48%紧随其后，而小米汽车则以累计超11万辆的业绩完成调整前10万辆的KPI。 在其余13家车企中，吉利汽车、理想汽车的年度目标达成率均超过90%；长安汽车、极氪汽车等超80%，年度目标完成基本无虞。年度目标完成率处于中游的车企包括蔚来汽车、岚图汽车及深蓝、赛力斯和上汽集团等。其中，随着蔚来第二品牌乐道的产能释放，其将接近完成全年目标；东风汽车集团岚图品牌，进入12月后更新了旗下各系车型的购车权益，冲量意图明显，亦有望接近完成全年目标销量。 一度为国内车企“一哥”的上汽集团，目前2024年年度目标完成率不足65%。但值得注意的是，旗下拖累上汽集团整体表现的合资板块正逐步修复。针对“通用汽车计划重组中国业务”传闻，通用中国12月5日回应称，中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产，通用汽车与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。“为实现长期发展目标，我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。” 趋势向好的不止上汽通用等合资品牌。12月4日，乘联会数据显示，11月1-30日国内市场零售244.6万辆，同比增长18%，较上月同期增长8%；今年以来累计零售2028.1万辆，同比去年增长5%。 “在国家‘报废更新’和各地‘以旧换新’政策的补贴鼓励下，近期的购车消费实现强势增长的良好局面。”乘联会方面表示，“以旧换新”的政策作用力较强，部分地区有置换补贴额度即将用完的传闻加速消费者成交，因此11月零售表现很好。 “预计12月销量较11月将进一步提升，有望继续保持同比、环比双增长的态势。”中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会杨虹分析认为，12月各品牌厂商为完成全年任务目标保持冲刺状态，今年的补贴政策即将收尾，将激发购车需求加速释放，为汽车市场带来较强的冲刺效应。

2024年岁末将至，车企再次推出各种“花式营销”，以在最后一个月“奋力冲刺”。 财联社记者从位于北京的多家比亚迪4S店了解到，比亚迪旗下多款热销车型在12月推出了不同程度的优惠政策。其中，今年5月上市的秦L DMi在上市后一度出现一车难求的状况，因此终端价格一直较为稳定。但有比亚迪销售人员称，该车售价最近已有所松动。“近期有3000元现金优惠，起售价从9.98万元降至9.68万元。” 此前一天，社交平台上有消息称，比亚迪调整12月销售政策，部分车型小幅优惠1000-3000元。不过，比亚迪官方对这一说法予以了否认。 数据显示，比亚迪11月新能源乘用车销量单月销量再创新高，达504,003辆，同比增长67.23%、环比增长20.69%，已连续两个月突破50万辆；1-11月，这一数据为3,740,930辆，全年达400万辆销量已无虞。 除比亚迪外，已提前完成全年销量目标的零跑汽车，于12月2日更新了12月的购车权益。在20000元的报废补贴和5000元的置换补贴外，零跑汽车根据不同产品推出了“金融礼”、“选装礼”、“补能礼”、“交强险礼”、“等待礼”等等。以零跑C10为例，最高可以享受3.995万元的优惠。 12月3日，东风汽车集团旗下岚图汽车宣布，2024年12月1日-12月31日下定岚图知音的用户，可享受配置升级礼、尊享服务礼、金融购车礼、无忧保障礼等至高5.7万元的限时上市权益。在此前上市权益的基础上，岚图还增加了“价值20000元首任车主终身免费充电（1200度/年）”的全新权益。 在官宣上述权益时，岚图方面强调称“开启年底销量冲刺”。 更早之前的11月29日，理想汽车宣布年底限时0息政策，即2024年11月29日至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额分别为：理想MEGA首付15.98万元、理想L9首付12.98万元，理想L8、理想L7首付9.98万元，理想L6首付6.98万元。 记者在走访上述品牌门店时，销售人员均提及“报废更新”和“以旧换新”政策即将于年底结束。 今年7月，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，明确提出将大幅提高汽车报废更新补贴金额，新能源乘用车补贴标准由1万元提高到2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。但由于对“两新”延续的不确定性，进一步推动了年末汽车市场消费热情的高涨。 “部分地区有置换补贴额度即将用完的传闻加速消费者成交。”乘联会秘书长崔东树分析表示。 12月2日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示，11月汽车消费指数为108.9，高于上月，预期12月汽车销量高于11月。从构成汽车消费指数的分指数看，11月需求分指数为111.3，较上月显著上升。流通协会认为，年末汽车市场保持旺销，在国家“报废更新”和各地“以旧换新”补贴政策的鼓励下，近期的购车消费呈现出强势增长的良好局面。

近日，乘联会表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，11月车市热度进一步提升。 乘联会预计，11月狭义乘用车零售市场约为240.0万辆左右，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128.0万，渗透率约53.3%。 进入12月，各车企纷纷披露销量/交付成绩单。电池网注意到，11月，比亚迪、吉利、长安、零跑、小鹏、极氪等多家车企再创历史新高；零跑提前完成全年销量目标，小米汽车设立新全年交付目标......车企销量的大幅上涨，让年底销量冲刺更加值得期待。 零跑交付首破4万 小米提高全年目标 11月，理想汽车交付新车48,740辆，同比增长18.8%。1-11月，理想汽车共交付441,995辆。 11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万辆，达到40,169辆；1-11月，零跑汽车交付总量达到251,207辆，提前完成年度目标。 11月，小鹏汽车共交付新车30,895辆，同比增长54%，环比增长29%。1-11月，小鹏汽车累计交付新车共153,373辆，同比增长26%。 11月，蔚来交付新车20,575辆，连续7个月超2万辆。1-11月，蔚来共交付新车190,832辆，同比增长34.36%。 11月，小米SU7交付量继续超20,000辆。小米表示，对达成全年超过13万辆的新交付目标充满信心。 11月，理想汽车依旧夺得新势力榜首，理想汽车董事长兼CEO李想表示，在20万元以上乘用车市场，理想汽车连续8个月获得中国品牌销量冠军。不过，11月交付量环比有所下降，跌落5万。由于纯电产品的失利，理想汽车今年整体的新车计划是有延后的，因此为刺激销量增长，理想汽车也在11月底推出了3年0息购车政策。 零跑汽车交付量继续高升，并且在11月首次突破四万，在今年连续6个月刷新交付新高，成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。据悉，2025年，零跑汽车将向50万辆年度销量目标发起挑战。 除了零跑之外，小鹏汽车交付量也再次刷新纪录，首次突破3万辆。据悉，11月7日，小鹏P7+上市即热销，12分钟内大定突破1万辆，3小时内大定突破3万辆，且上线仅20天下线10,000辆，创造了小鹏史上新车下线1万辆最快纪录。按照此前小鹏汽车三季度财报显示，四季度公司预计总交付量为8.7万辆-9.1万辆之间。 蔚来11月继续提毛利、稳市场的策略，旗下乐道品牌首款车型乐道L60于11月交付新车5,082辆，12月将首次实现单月交付量破万辆。 小米汽车11月交付量继续提升，小米集团董事长雷军发布微博称，这是小米汽车连续两个月交付量突破2万辆，2024年全年的交付量目标已提高到13万辆。 值得一提的是，近日，身陷风波的哪吒汽车创始人方运舟在一档访谈节目中首次露面，正面回复公司近期遇到的问题。方运舟坦言：“哪吒汽车一直在艰难的活着，在悬崖边，所以各种纷扰、各种难题是很正常的。哪吒汽车正在力争明年实现现金流转正，提升竞争力。” 埃安同环比双增长 尊界打破豪车神话 11月，埃安全球销量42,301辆，同比环比均实现正增长。1-11月，埃安累计售出新车已超366,000辆。 11月，鸿蒙智行全系交付新车41,931辆，其中，问界新M7系列交付12,573辆，智界R7交付8983辆。1-11月，鸿蒙智行累计销量达到393,477辆。 11月，深蓝汽车交付新车36,026辆，环比增长29.3%，月度交付量首次突破3万辆。1-11月，深蓝汽车累计交付215,397辆。 11月，极氪交付新车27,011辆，再创历史新高，同比增长106%，环比增长8%。1-11月，极氪累计交付194,991辆新车，同比增长85.65%。 11月，阿维塔新车销量11,579辆，同比增长超180%，再创新高。 11月，北汽极狐销售新车11,122辆。1-11月累计销量68,985辆，同比增长213.4%。 11月，岚图汽车交付新车10,856辆，连续三月破万，同比上涨55%。1-11月，岚图汽车累计交付73,561辆。 11月，智己汽车当月销售10,007辆，实现同比环比持续双增长。 11月，欧拉汽车销售5806辆，环比增长4.42%。1-11月，欧拉汽车销售58,532辆。 11月，极越汽车共计交付新车2485辆。1-11月，极越汽车累计交付超过1.4万辆。目前极越汽车旗下共有极越01和极越07两款车型。 埃安11月的销量有所提升，同环比均实现正增长。据悉，埃安RT上市首月销量达成11,811辆，此外，昊铂11月销量达成3161辆，实现五连涨。有消息称，2025年埃安也将加入增程产品，或许能助推明年销量的持续增长。 鸿蒙智行11月交付数据依然亮眼，旗下车型开始遵循自身节奏接连步入各自细分市场的热销车行列。其中问界新M7系列依旧为主力车型，智界R7单月破万也指日可待。值得一提的是，尊界S800上市48小时内收获订单2108辆，作为预售价100万元-150万元的百万级豪车，余承东曾说尊界S800是一款远超迈巴赫、劳斯莱斯的产品。数据显示，尊界S800两天的订单量已超过劳斯莱斯在华的2023年全年销量。 深蓝汽车以及极氪在11月交付量再创历史新高，其中深蓝汽车首破3万交付，S05和S07两款车型成为主要增长点，深蓝明年将推出超级增程3.0的技术，目标是全球销量实现50万台。而极氪和领克在11月进行合并，双方的产品规划也进行重新的划分，对于之后的产品、销量等表现情况，还需要看极氪后续的规划。 北汽极狐、阿维塔、岚图、智己汽车在11月也稳定提升，背靠北汽、长安、东风和上汽的品牌底蕴，它们代表着各自品牌在技术和产品上的最新突破，也有着雄厚的资金支持，在销量及交付量方面也已崭露头角。不过，这些品牌对市场的把控能力还比较薄弱，很难多线作战，未来随着更多车型新品的落地，或许将真正建立起优势。 作为长城汽车独立的新能源品牌，欧拉汽车一度风靡于女性车主之间。不过，从10月开始，欧拉App的全部服务正在迁移至长城汽车App，预计今年12月会完成所有迁移工作，欧拉ORA App将于年底正式下架并停止运营。这也就意味着，这个曾一度领跑精品纯电小车市场的品牌，似乎正在慢慢被市场遗忘，并且新品计划已经完全搁置，再这样下去，欧拉品牌恐怕就不是丢掉App那么简单了。 比亚迪再破50万 吉利/长安连创新高 11月，比亚迪新能源汽车销量为506,804辆，再创纪录。其中，王朝丨海洋销售485,178辆，方程豹汽车销售8521辆，腾势汽车销售10,002辆，仰望汽车销售302辆。1-11月，比亚迪累计销量已达到375.73万辆，同比增长40.02%。 11月，上汽集团销售新能源汽车超过17.4万辆，同比增长约16%。1-11月，上汽集团累计销售新能源汽车108万辆，同比增长约19%。 11月，吉利汽车新能源销量达122,453辆，再创历史新高，环比增长约13%，同比增长约94%。1-11月，吉利汽车新能源累计销量达777,029辆，同比增长约92%。 11月，长安汽车新能源销量首破10万辆。1-11月，长安汽车新能源销量突破64万辆。 11月，奇瑞集团新能源销量77,830辆，同比增长267.9%。1-11月，奇瑞集团新能源汽车累计销售480,948辆，同比增长214%，新能源增速位居主流车企首位。 11月，赛力斯新能源汽车销量达36,842辆，同比增长54.58%。1-11月，赛力斯新能源汽车累计销量达389,566辆，同比增长255.26%。 11月，长城汽车新能源车型销售35,999辆，同比增长15.20%。1-11月，长城汽车新能源车型累计销售279,530辆。 11月，北汽新能源销售15,198辆。1-11月，北汽新能源累计销售97,452辆，累计同比增长36.57%。 从传统车企方面来看，11月，多家车企接连刷新新能源销量纪录，其中比亚迪再度突破50万辆大关，展现出强劲的市场竞争力；吉利汽车和长安汽车两家车企，同期新能源销量刷新历史新高；奇瑞汽车在新能源领域表现也变得抢眼，成为新能源销量增速最快的主流车企...... 上汽集团11月虽新能源销量不断增长，但自主品牌占比并不高，主要还是来源于上汽通用五菱、上汽大众等合资品牌，旗下荣威、智己等品牌仍需努力；长城汽车11月新能源车型同比有所增长，但与吉利、长安在内的老牌车企相比，已然大幅落后一个梯队。 结语： 11月14日，我国新能源汽车年产量首破1000万辆。这是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要节点，标志着我国新能源汽车产业迎来高质量发展新阶段。 从各大车企公布的成绩单来看，11月整体销量/交付量表现也非常出色，主流车企基本都保持同比上涨的趋势，并且有多家车企刷新历史新高。不过，由于年初时，部分车企在制定销量目标有些过于乐观，未考虑到行业内卷、消费降级等客观因素，因此目前只有零跑汽车提前完成销量目标。最后一个月，年底大促冲销量环节正式开始，孰强孰弱，让我们拭目以待。

在刚刚过去的上周日，阿涅利家族成员、世界第四大汽车生产商Stellantis的董事长约翰·埃尔坎忙着打电话给意大利、法国的高级官员，通知他们 被称为“绩效精神病患者”的集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）即将辞职。 随后，集团发布公告宣布了这一事宜。周一浮出水面的更多爆料，也显示出双方存在多层次的矛盾。 （来源：Stellantis） 业绩突然恶化 CEO“急了” 唐唯实的卸任，并非完全没有征兆。 在9月宣布将利润指引大砍一半之后，Stellantis已经宣布启动继任CEO的搜寻工作 ，当时的说法是唐唯实将在2026年合同到期后去职。公司在10月的管理层重组也似乎平息了CEO会提前辞职的猜想。 然而知情人士透露， 由于唐唯实对于公司业绩的突然恶化影响了他的名声感到震惊，他与政府机构、供应商和经销商的拉锯战不断升温。 在CEO试图改善财务状况、恢复自己名誉的同时，他与董事会的紧张关系也在迅速升温，最终一拍两散。 在今年之前，66岁的葡萄牙人有着辉煌的记录——不仅拯救了一度接近破产的标志雪铁龙（PSA）集团，还成功完成了将14个汽车品牌纳入Stellantis麾下的巨型合并。 在2023财年，通过“无情的成本削减措施”，刚组建两年的Stellantis集团取得创纪录的利润，力压一众欧洲同行。 然而好景不长，伴随着 今年Stellantis在欧洲、美国市场的销量大幅下滑 。截至周一临近收盘，Stellantis美股下跌超6%，全年跌幅超过40%。 （Stellantis日线图，来源：TradingView） 就在唐唯实试图尽快挽救自己的声誉时，摩擦不断扩大。 知情人士透露， 唐唯实试图通过“挤压供应商”来改善Stellantis的现金流状况，目的是达成2024财年修订后的财务目标，但董事会认为这种短期措施是不可持续的。 在今年10月接受媒体采访时，唐唯实曾表示：“ 有一种说法是...降低成本是有极限的，你能对消费者说这句话么？我认为在今天，如果不能让消费者满意...公司就会消失。 ” 随着唐唯实辞职，他的一些“成本削减措施”也被曝光到公众视野里。 知情人士透露， 他曾大幅削减IT支出 ，导致公司系统失去了对数千辆汽车在法国位置的追踪； 有供应商被告知无法获得付款 ，因为处理付款的人正在休产假，Stellantis没雇佣替代人员；到访英国埃尔斯米尔工厂的客人们，不得不使用一台从100英里外的卢顿工厂送来的咖啡机，因为埃尔斯米尔工厂不被允许购买这种机器。 从更宏观的角度来看，意大利官员们对唐唯实“要么增加补贴、要么关闭意大利工厂”的态度感到不安。而在集团盈利能力最强的美国市场，他提高了一系列品牌的定价，不仅使得经销商背负库存，也导致供应链的紧张。 除了他的一些做法外， 唐唯实与董事会对于电气化转型战略也有着巨大的矛盾。 唐唯实坚持要推动激进的转型策略，而董事会倾向于采取更灵活的方式来维持工厂运营和利润率。 艰难重组仍将继续 在周一，Stellantis发布公告宣布成立一个9人临时执行委员会，由埃尔坎担任主席，将负责在找到下一任CEO之前管理公司。 知情人士表示，Stellantis内部有“优秀的候选人”可以接替唐唯实，但董事会也会考虑外部选项。集团也在周一表示， 任命新CEO的过程将会在2025年上半年结束。 对于Stellantis的管理层变革，意大利总理梅洛尼的盟友、该国新任欧盟和地区关系部长托马索·福蒂周一表示：“唐唯实是时候离开了，但管理层的过渡需要责任，保护就业和能力。” 意大利政府希望获得Stellantis在当地持续运营和工人就业前景的保证，但意大利和法国的工会领导人也在担心，唐唯实的继任者可能会增加裁员的数量。 归根结底，Stellantis的案例也是欧洲汽车行业的缩影。罗马路易斯大学的商业战略教授Enzo Peruffo表示， Stellantis是欧洲汽车行业缺乏愿景的一个例子，工业战略的实施却存在不足。

SMM 12月2日讯：12月2日早间，汽车服务以及汽车整车板块开盘快速拉升，汽车服务板块盘中拉涨逾4%，汽车整车板块指数也一度涨超4%。个股方面，汽车服务板块，申华控股、漳州发展、北巴传媒等一同涨停，德众汽车等多股纷纷涨逾5%；汽车整车板块个股方面，赛力斯、海马汽车、广汽集团等同样一同封死涨停板，众泰汽车、动力新科等多股涨逾5%。 消息面上，进入12月，11月多家车企纷纷发布其当月销量数据，数据显示，11月车企销量持续回暖，且有多家车企11月汽车销量创新高。今日盘中拉升涨停的赛力斯2024年11月合计汽车销量4.26万辆，同比增长27.8%；前11月汽车销量45.55万辆，同比增长129.22%。其中，11月新能源汽车销量3.68万辆，同比增长54.58%；前11月新能源汽车销量38.96万辆，同比增长255.26%。 而同样涨停的广汽集团11月30日与华为技术有限公司签署了深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽集团相关负责人表示，此次合作模式不同于此前“问界、智界、尊界、享界”四界的鸿蒙智行模式。 此外，比亚迪也发布了其11月的销量数据，比亚迪11月新能源汽车销量50.68万辆， 再次刷新其历史新高。 1—11月新能源汽车销量375.73万辆，同比增长40.02%，提前完成其此前360万辆的年销量目标。东吴证券预计，比亚迪第四季度销量有望接近140万辆，全年冲刺420万辆。10月和11月，比亚迪合计销量已达到108万辆。从整体市场走势以及比亚迪近期销量增速和规模来看，其12月维持在50万辆应该问题不大。 同样创历史新高的还有造车新势力里面的零跑汽车，零跑汽车12月1日公布，11月交付40169台，同比增长117%，首次突破4万台；1-11月累计交付251207台，同比增长100%，提前完成年度目标。 阿维塔12月1日发布销量数据，11月销量11579辆，同比增长超180%，再创新高；小鹏汽车2024年11月共交付新车30,895台，同比增长54%，环比增长29%。单月交付量首次突破3万，并连续3个月创单月交付历史新高。 理想汽车方面， 2024年11月，理想汽车交付新车48,740辆，同比增长18.8%。截至2024年11月30日，理想汽车2024年共交付441,995辆，距离其此前定下的48万辆的目标已经近在咫尺，理想汽车历史累计交付量为1,075,359辆。 蔚来汽车2024年11月交付了20,575辆汽车，同比增长28.9%。2024年至今共交付190,832辆汽车，同比增长34.4%。截至2024年11月30日，累计交付量达640,426辆。 且随着汽车市场销量持续走高，11月30日，在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。库存预警指数接近荣枯线，汽车流通行业景气度持续改善。 盖世汽车方面表示，11月年末市场保持旺销，政策作用力较强，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励。调查结果显示： 对于报废更新和置换更新的政策效果，近九成经销商认为政策效果显著。其中，43.4%的经销商认为汽车报废更新政策促使新车销售增长约5%；汽车置换更新政策的效果更为显著，32.8%的经销商认为置换更新政策对拉动销量增长5%至10%，剩余被访者认为对销量的拉动接近5%。 对于未来的汽车市场， 中国汽车流通协会预测，随着年末的临近，汽车市场热度持续升温，车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏等，以及本轮报废更新及以旧换新政策将在12月底结束，预计12月“翘尾”行情较为突出。 此外，TrendForce集邦咨询也预计， 2024年全球新能源车销量为1626万辆，年增长率为24.8%。 不过同时，中国汽车流通协会也建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。