在上汽通用“一口价”政策引发合资品牌促销潮后，合资品牌在华孕育多时的电动化转型已悄然“开花结果”。 3月26日，广汽本田开发区新能源工厂落成，全新纯电车型P7同步下线。“开发区新能源工厂与全新电动车型P7是广汽本田实现智能电动化转型的重要里程碑和强有力支撑。”广汽集团董事长冯兴亚表示。 同日，北京现代发布首款纯电平台SUV极寒谍照，在零下30℃的黑河进行了极寒测试，新车有望于年内上市。此前一日，在东风集团和Stellantis集团股东双方协力支持下，神龙汽车新能源品牌发布，定名“HEDMOS示界”，首款车型示界06拟于5月上市。 “我们推出的是一款新能源产品，这款产品（示界06）基于东风汽车平台技术而来。”东风汽车新闻发言人吕海涛表示，在新能源转型与平台架构的结合上，股东双方合作充分发挥了各自的优势。“关于合作伙伴的轻资产模式，主要是由东风汽车来进行投入，这个投入实际上非常艰难，如何让神龙公司继续生存下去仍然是一个巨大的挑战。” 一汽-大众途岳新锐7.99万元、长安福特蒙迪欧12.58万元、上汽通用君威10.69万元……“一口价”促销政策虽为合资品牌带来短期内的销量回暖及市场热度，但无法解决品牌转型发展的长期问题。在自主品牌强势冲击、自身转型效率迟缓等因素影响下，合资品牌所面临的重重困境亟待破局。 乘联分会数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下降33%。其中德系品牌零售份额17%，同比下降4.3个百分点；日系品牌零售份额10.7%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到5%，同比下降1.4个百分点。 “2月，自主品牌新能源车渗透率62%，豪华车中的新能源车渗透率27%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。”乘联分会秘书长崔东树表示。 加码本地化合作成为上述背景下的必然选项。进入3月份以来，多家合资公司“合作”、“投资”等相关声音频频出现。在一汽-大众宣布将新增11款中国市场专属车型后，大众汽车正式完成与两家在华合资伙伴——上汽集团、中国一汽的合作延续与深化；宝马中国与华为终端达成合作协议，前者将在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等数字化服务。 “所谓的‘一口价’政策慢慢会成为常态，‘价格战’会长期存在下去，但这并非长久之计。”有业内人士分析认为，从内销转出口、“一口价”促销，再到深入本地化布局，合资品牌已开始思考如何谋求中长期发展。“加大在华本地化投入，坚持开放合作与深度转型，这些才是帮助合资品牌早日走出‘中年危机’的良方。”

距离特朗普发布汽车关税政策仅隔一天，欧洲汽车制造商法拉利迅速予以回应，宣布 自加征关税之日起，将部分车型在美国市场的售价提高至多10% 。 （来源：法拉利） 作为首个回应特朗普汽车关税措施的欧洲汽车生产商， 法拉利公司的最大单一市场恰好正是美国 。法拉利去年总共生产了13,752辆汽车，其中有3,452辆发往美国， 所有车型均在意大利北部的马拉内洛制造 。 根据法拉利的最新政策，4月2日前所有出口到美国的车型价格维持不变，此后只有三大车系法拉利296、SF90和Roma仍维持原价，但 更受欢迎的车型，包括Purosangue SUV、12Cilindri和F80，价格将上调最高10% 。 举例而言，起售价约43万美元的Purosangue，此次的涨价幅度约为4万美元；而起售价超过350万美元的限量版F80，涨价幅度将超过30万美元。由于法拉利大部分车型的提车等候时间要超过1年，所以并不清楚特朗普关税和车企的应对措施会对业绩造成什么影响。 作为华尔街分析师公认的“最有能力转嫁关税车企”，法拉利也在声明中宣布 维持2025财年的财务目标 ，同时披露盈利能力（息税前利润率和EBITDA利润率） 存在50个基点的潜在下行风险 。 法拉利的2024财年年报显示，公司的息税前利润率为28.3%，EBITDA利润率为38.3%。 （来源：法拉利2024财年年报） 面对特朗普关税的打击，法拉利发表声明展现“定价权”也使其股价得到提振。法拉利美股周四低开后迅速拉升，目前涨超2%。 投行：美国富豪会买单的 在周四发布的报告中，美国投行伯恩斯坦的汽车行业分析师Stephen Reitman强调，相较于其他车企，法拉利用户群体更有意愿支付更高的车价。 Reitman表示，法拉利品牌持续拥有定价权，客户群体也相当忠诚， 约49%的法拉利新车卖给已经至少有1辆法拉利的老客户 。 分析师团队感叹称：“ 我们很难想到还有哪个美国客户群体比法拉利车主更能消化价格上涨，新车涨价的部分压力将被客户车库中其他法拉利车型升值的事实所缓解。 ” 不过也不是所有分析师都那么乐观。摩根大通的汽车行业分析师Ryan Brinkman指出，尽管对法拉利跑车的需求，可能对适度的价格波动会展现出最低幅度的弹性，但 购买豪车本身依然属于高度可选消费的范畴 ，因此部分买家可能会选择延迟提车。 鉴于当前需求远超供应的证据，摩根大通依然维持法拉利的“增持”评级，并表示对管理层执行长期计划的能力充满信心。

美国总统特朗普3月26日在白宫签署行政令，对美国进口汽车征收25%关税，相关措施将于4月2日生效。与主要出口国股价剧烈波动形成对比的是，港股汽车板块表现平稳。 截至发稿，比亚迪股份(01211.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、吉利汽车(00175.HK)分别上涨2.21%、1.66%、0.12%。 注：汽车股的表现 事实上，美国的加税措施或对中国汽车行业影响不大。根据相关数据，中国对美汽车整车出口占比不足4%，关税政策对直接出口业务冲击较小。 例如，比亚迪、吉利等车企的美国市场拓展计划虽可能暂缓，但其核心收入仍依赖国内市场及欧洲、东南亚等其他出口区域。这种结构性布局使得关税政策对基本面的直接影响被稀释。 同时国内新能源车需求旺盛。1月13日，中国汽车工业协会召开沟通会发布最新统计，中国汽车和新能源汽车2024年各项主要数据实现增长。其中，新能源汽车2024年产销量均突破1280万辆，连续十年位居全球第一。中国2024年新能源汽车渗透率(新能源新车销量占到汽车新车总销量的比率)达到40.9%。 市场情绪与沽空数据反映预期修正 根据昨日港交所数据，理想汽车-W(02015.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)等汽车股的卖空数据均出现回落。而比亚迪股份(01211.HK)的数据出现小幅增加。 理想汽车为例，该公司的卖空股份从25日的856万股降至昨日的395.65万股，而卖空比例从41.69降至36.02%。 小鹏汽车为例，该公司的卖空股份从25日的1043.17万股降至昨日的391.99万股，而卖空比例从25.29降至17.74%。 吉利汽车为例，该公司的卖空股份从25日的2583.80万股降至昨日的684.70万股，而卖空比例从22.21%降至7.51%。 零跑汽车为例，该公司的卖空股份从25日的187.5万股降至昨日的104.10万股，而卖空比例从17.62%降至8.65%。 比亚迪股份为例，该公司的卖空股份从25日的418.90万股升至昨日的421.90万股，而卖空比例从27.08%升至33.89%。

加拿大总理马克·卡尼周三表示， 加拿大将很快对美国总统唐纳德·特朗普宣布的汽车关税作出回应，并可能对美国采取报复措施 。 北京时间周四清晨，美国总统特朗普在椭圆形办公室宣布，将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。相关措施将于4月2日生效。 加拿大、墨西哥、日本、韩国、德国这些传统美国盟友将受到特朗普汽车关税的重击，这些国家向美国出口了大量整车和汽车零部件。 卡尼表示， 特朗普的举动是对加拿大工人和企业的“直接攻击”，并告诉记者，他将于周四召开高级别内阁会议，决定如何回应 。 “我们将捍卫我们的工人，我们将捍卫我们的公司，我们将捍卫我们的国家，我们将共同捍卫它，”他在安大略省基奇纳表示。 特朗普汽车关税可能会损害高度一体化的北美汽车业。 针对特朗普关税，加拿大已经宣布了一份报复性关税清单，涉及价值1550亿加元的美国产品，并表示将根据特朗普的行动分阶段实施。加拿大目前已对价值约598亿加元的美国商品征收了报复性关税。 当被问及加拿大何时会做出回应时，卡尼表示：“很快就会……我们有选择。我们可以征收报复性关税。”但他没有透露细节。 他周三还表示，很快与特朗普对话沟通，将是合适的做法。自卡尼本月早些时候宣誓就任加拿大总理以来，两人一直没有通过话。 卡尼表示，他已经与安大略省省长道格·福特进行了交谈，后者早些时候表示，“我们将确保在不给加拿大人民带来痛苦的情况下，给美国人民造成尽可能多的痛苦。” 福特还表示，他将很快与其他九个省讨论协调应对措施。 安大略省是加拿大人口最多的省份，也该国加拿大汽车产业最为集中的地区，有着高度发达且规模庞大的汽车制造集群，众多全球知名的汽车制造商都在该省设有大型生产基地，并且相关的汽车零部件供应商也在此大量聚集，形成了完整且紧密的产业链条。 周三早些时候，卡尼在安大略省边境城市温莎市的一次竞选活动中表示，如果赢得大选，他将设立一个规模超过10亿加元的基金，帮助加拿大汽车行业应对特朗普政府贸易政策的影响。 在本周的另一次竞选活动中，卡尼还表示，如果白宫升级两国贸易冲突，加拿大方面的一个报复选项是对能源和农产品等加拿大主要出口商品征收出口税。

美东时间周三，美国总统特朗普宣布了将对“所有非美国制造的汽车”征收25%的关税，引发全球汽车界轰动。 不过值得注意的是，这一消息虽然导致福特、通用等美国汽车巨头股价下挫，但特朗普亲密盟友马斯克的特斯拉公司股价却在盘后上涨。 有分析指出，特斯拉受到关税的影响会远小于多数竞争对手，因为特斯拉在美国销售的汽车全部由加州和得州的工厂组装。 这也让不少人猜疑， 特朗普对海外汽车加征关税的想法，是否受到了马斯克的影响？ 对此，特朗普特别对记者强调， 在作出汽车关税决定期间，马斯克并没有介入此事，“因为他可能会存在利益冲突。” 当被记者问及新关税对马斯克的特斯拉公司是否有利时，特朗普表示，其影响可能是“中性的，也可能是好的”。 他还表示，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀和加利福尼亚州弗里蒙特都有整车装配厂，这就说明，对于“任何在美国有工厂的人来说——这些关税都是好事。” 马斯克矛盾的身份 马斯克作为特朗普的高级顾问，领导着美国政府效率部（DOGE）；但同时，他也并没有放弃他管理的众多商业公司，如SpaceX和特斯拉等。这使得他在公共事务和个人商业之间的两重身份有时会产生冲突。而此次汽车关税所引发的外界质疑，正是这种身份冲突的体现。 尽管在周三，特朗普特别强调称，马斯克从未“在商业上向我求过任何帮助”。不过，特朗普这话可能并不一定能说服所有人。 就在本月早些时候，特朗普还曾亲自为特斯拉汽车“带货”：他把白宫南草坪上公开购买了一辆特斯拉Model S，并大赞特斯拉汽车的设计和外形，号召人们购买。 几天后，美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）在接受新闻采访时，甚至直接敦促美国公众“购买特斯拉”的股票。 特斯拉并非不受关税冲击 事实上，特斯拉并非完全不受关税困扰，因为其在美生产汽车所用的汽车零部件也有部分来自海外。 最近，特斯拉在给美国贸易代表的一封信中写道，“即使在美国国内积极实现供应链本地化”，“某些零部件也很难或不可能在美国国内采购。”该公司敦促美国贸易代表办公室“考虑为解决不公平贸易行为而采取的某些拟议行动的下游影响”。 据透露，特斯拉通常从墨西哥、加拿大和中国的供应商那里购买汽车前大灯、汽车玻璃、刹车、车身面板、悬挂部件和用于各种汽车电气系统的印刷电路板。

3月25日晚间，赛力斯（601127）公告，公司发行股份购买资产的标的资产过户手续已办理完毕。 公告显示，标的资产为重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司（以下简称“龙盛新能源”）100%股权。 据赛力斯在2024年9月发布的发行股份购买资产报告书（草案）显示，公司拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团持有的龙盛新能源100%股权，发行价格为66.39元/股，交易价格816,395.2万元。 龙盛新能源是重庆两江新区龙兴新城智能网联新能源汽车产业园基础设施配套项目的实施主体，系专门为服务新能源汽车生产制造成立的项目公司，其主要资产为生产新能源汽车所需的土地、房产、基础设施及相关配套设施，该等资产打造了智能电动汽车工厂（简称“超级工厂”）。 超级工厂采用“四位一体”智能制造架构，拥有先进的智能终端，实现高度自动化生产，并打造了行业内先进的IOT物联网平台。超级工厂可实现超3,000台机器人智能协同，实现关键工序100%自动化；运用质量自动化测试技术，实现100%质量监测追溯，充分体现了高科技、高效能、高质量的新质生产力鲜明特征。 本次交易前，赛力斯通过向龙盛新能源租赁超级工厂用于生产问界系列智能电动汽车产品。 随着龙盛新能源正式成为赛力斯全资子公司，意味着赛力斯从超级工厂“租户”转变为“业主”。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，首批约500个兆瓦闪充站将在4月初，汉L和唐L的上市阶段就可启用。 李云飞在微博发文称，“前段时间我们发布了比亚迪超级e平台，含有兆瓦闪充、三万转电机和高耐压等级的碳化硅模块等近11项全球之最。近期，我看到网上还是有人不太相信，甚至有质疑。比亚迪的风格一向都是：一发布即量产。” 李云飞表示，4000个兆瓦闪充站正在布局中，首批约500个将在4月初汉L和唐L的上市阶段就可启用。 李云飞还谈到，关于电池的技术路线和补能方案，无论磷酸铁锂固态半固态，还是氢燃料，无论超充兆瓦闪充，还是换电，大家虽然小岔路有所不同，但大方向都是一致的，都是为了推广新能源，让绿色出行更美好。

河南省发展和改革委员会等发布《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。 方案明确，到2025年底，力争完成个人消费者汽车报废和置换更新50万辆左右，家电产品以旧换新800余万台，推动老旧营运货车报废更新约4700辆、农业机械报废更新1.8万台套，新能源城市公交车更新800辆、动力电池更新4500台，进一步释放数码产品、电动自行车、家居家装产品等消费潜力。 河南省发展和改革委员会 河南省财政厅 关于印发河南省2025年加力扩围开展大规模 设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知 豫发改环资〔2025〕211号 各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门： 《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 河南省发展和改革委员会 河南省财政厅 2025年3月25日 河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案 为认真贯彻落实国家发展改革委、财政部《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）（以下简称《通知》）有关要求，进一步加力扩围做好大规模设备更新和消费品以旧换新工作，结合河南省实际，制定本实施方案。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻落实党中央、国务院关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新重要决策部署，按照省委、省政府工作安排，充分发挥国家超长期特别国债等资金的引领带动作用，扩大支持范围，优化实施机制，放大政策效应，推动我省“两新”工作取得更大实效。 到2025年底，力争完成个人消费者汽车报废和置换更新50万辆左右，家电产品以旧换新800余万台，推动老旧营运货车报废更新约4700辆、农业机械报废更新1.8万台套，新能源城市公交车更新800辆、动力电池更新4500台，进一步释放数码产品、电动自行车、家居家装产品等消费潜力。 二、加力推进设备更新 （一）支持重点领域设备更新。充分利用国家超长期特别国债资金，支持工业、用能设备、能源电力、交通运输、物流、环境基础设施、教育、文旅、医疗、老旧电梯及电子信息、安全生产、设施农业等领域实施设备更新，重点支持高端化、智能化、绿色化设备应用。鼓励有条件的地方以工业园区、产业集群为载体，整体部署并规模化实施设备更新。2025年实施设备更新项目3000个左右，推进钢铁、有色、化工、建材4个重点行业绿色化改造全覆盖。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、交通运输厅、教育厅、文化和旅游厅、卫生健康委、住房和城乡建设厅、应急管理厅、农业农村厅、粮食和物资储备局按照职责分工负责） （二）实施设备更新贷款贴息。发挥科技创新和技术改造再贷款货币政策工具作用，对符合《关于实施设备更新贷款财政贴息政策的通知》（财金〔2024〕54号）条件的经营主体贷款，在中央财政贴息1.5个百分点基础上，利用超长期特别国债资金进行额外贴息；在取得中央贴息支持的基础上，按照贷款本金的1%给予省级财政贴息，贴息期限不超过2年，单个项目年度省级贴息不超过500万元，单个企业年度省级贴息不超过1000万元。充分发挥各级政府性融资担保机构作用，为符合条件但缺少抵质押物的企业项目提供担保支持，担保费率不高于1%。（人行河南省分行、省财政厅、发展改革委、工业和信息化厅、交通运输厅、农业农村厅、省政府国资委按照职责分工负责） （三）加快存量设备评估诊断和项目储备。对标技术、能耗、排放、安全等强制性标准和产业结构调整指导目录、设备淘汰目录等，深入开展工业、农业、能源、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域存量设备评估诊断，分领域分行业明确设备更新目标和实施方案。依托国家重大建设项目库，加强重点领域设备更新项目常态化储备，强化各类要素保障，提高项目成熟度和可落地性。完善激励和约束相结合的长效机制，依法依规淘汰落后低效设备。（省发展改革委、工业和信息化厅、农业农村厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、教育厅、文化和旅游厅、卫生健康委按照职责分工负责） （四）支持老旧营运船舶报废更新。完善老旧营运船舶报废更新补贴实施方式，继续支持符合条件的老旧营运船舶报废更新。强化老旧营运船舶报废更新项目谋划和跟踪调度，推动项目高效实施。（省交通运输厅、发展改革委等按照职责分工负责） （五）支持老旧营运货车报废更新。在落实2024年支持政策的基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》执行。（省交通运输厅、生态环境厅、公安厅、财政厅按照职责分工负责） （六）支持农业机械报废更新。在对拖拉机、联合收割机、播种机、水稻插秧机、饲料粉碎机、玉米脱粒机、铡草机、农用北斗辅助驾驶系统、打（压）捆机、花生收获机、自走圆盘式青饲料收获机、谷物（粮食）干燥机、自走履带式油菜籽收获机等13类农业机械补贴的基础上，将田间作业检测终端、植保无人机、色选机、磨粉机纳入报废更新补贴范围。聚焦粮食和重要农产品稳产保供，结合我省实际按照国家要求扩大农机报废更新补贴范围。（省农业农村厅、省财政厅等按照职责分工负责） （七）支持新能源城市公交车及动力电池更新。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。（省交通运输厅、财政厅、公安厅、商务厅按照职责分工负责） （八）支持重点地方新能源重型卡车更新替代。统筹现有资金渠道，在燃料电池汽车示范应用郑州城市群范围内，支持重型卡车（吨位31吨以上、系统功率≥120千瓦）氢燃料电池替代，在现行补助标准的基础上每辆车增加不超过15万元的补助；支持在自卸、搅拌、牵引、市政环卫等重点行业领域替代一批老旧柴油、燃油商用车，更新使用纯电动重型卡车。（省生态环境厅、工业和信息化厅、财政厅、发展改革委按照职责分工负责） 三、扩围支持消费品以旧换新 （九）支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。个人消费者申请补贴所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在本人名下；在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在本人名下。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、税务局按照职责分工负责）。 （十）支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油车补贴最高不超过1.3万元。个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车应当于2025年1月8日前登记在申请人名下。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。（省商务厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十一）支持家电以旧换新。继续支持冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类产品以旧换新，将微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲等4类家电纳入补贴范围。对2级能效或水效标准产品按最终销售价格的15%给予补贴，对1级能效或水效标准产品按最终销售价格的20%给予补贴。每位消费者每类产品可补贴1件（空调产品最多可补贴3件），每件补贴不超过2000元。2024年已享受某类家电产品以旧换新补贴的个人消费者，2025年购买同类家电产品可继续享受补贴。（省商务厅、财政厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十二）支持数码产品购新补贴。个人消费者在参与商家购买补贴范围内手机、平板、智能手表（手环）等3类（单件销售价格不超过6000元）数码产品的，按产品最终销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴最高不超过500元。（省商务厅、财政厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十三）支持家居家装及适老产品消费。对个人消费者购买智能马桶、智能门锁、智能晾衣架、智能沙发（含电动按摩椅）等家居产品，按销售价格的15%给予补贴，单件补贴金额最高不超过1500元。对购买居家适老化改造产品的老年人家庭，按适老化改造产品总费用的30%补贴，每房补贴上限为1.2万元。加大对个人消费者在开展旧房装修、厨卫等局部改造过程中购置所用物品和材料的补贴力度，在风险可控前提下，鼓励以装修合同为依据实施补贴。（省商务厅、民政厅、住房城乡建设厅按照职责分工负责） （十四）支持电动自行车以旧换新。对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予最高不超过500元的以旧换新补贴；交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，各地可适当加大补贴力度。鼓励享受补贴的消费者购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。用于参加以旧换新活动的电动自行车新车，应具有符合现行强制性国家标准的产品合格证、强制性产品认证（CCC）证书。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、市场监管局、消防救援总队按照职责分工负责） 四、加快提升回收循环利用水平 （十五）加强回收循环利用能力建设。积极争取超长期特别国债资金支持资源循环利用重点项目建设。支持省资源循环集团依托资源优势和产业基础打造一批循环经济产业集群，构建覆盖“回收—拆解—粗加工—精深加工—终端产品及贸易一体化”全产业链条。支持供销合作社系统发挥基层网点优势，加快完善标准化规范化回收利用网络，推动生活垃圾收运体系和再生资源回收体系“两网融合”。建设省级再生资源综合性、一体化管理服务平台，实现再生资源可追溯、可统计、可分析的交易和全流程数字化监管。加强回收循环利用重大技术、装备科技攻关，培育资源循环领域骨干企业。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、省政府国资委、省供销合作社、科技厅按照职责分工负责） （十六）促进二手商品交易和再制造产业升级。积极争取二手商品流通试点建设，鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持平台企业、第三方机构提供二手商品质量检验服务、信息擦除检验服务。支持符合质量等相关要求的二手车出口。鼓励对具备条件的废旧机电设备实施再制造，再制造产品质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。面向自由贸易试验区复制推广重点行业再制造产品进口试点措施。（省商务厅、工业和信息化厅、市场监管局、生态环境厅、发展改革委、省委网信办、郑州海关按职责分工负责） （十七）支持废弃电器电子产品回收处理。充分利用中央财政专项资金支持废弃电器电子产品回收处理工作，促进行业健康发展。衔接国家出台废弃电器电子产品处理专项资金管理办法配套文件情况，引导企业环保化、规范化拆解，争取国家专项资金最大支持。（省生态环境厅、财政厅、发展改革委按照职责分工负责） （十八）推动资源回收利用行业高质量发展。加快推行资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”，规范资源回收利用行业税收秩序。按照国家工作部署，推广应用再生材料，落实生产者责任延伸制度，支持汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料应用比例。严厉打击“作坊式”回收拆解，依法依规查处非法回收拆解报废机动车、废弃电器电子产品、退役新能源设备、退役动力电池等行为。（省税务局、市场监管局、工业和信息化厅、生态环境厅、商务厅、公安厅按职责分工负责） 五、充分发挥标准提升牵引作用 （十九）加快标准制定修订。积极参与国家大规模设备更新和消费品以旧换新领域相关标准制修订。对标国际国内先进水平，加快制定节能降碳、环保、循环利用等领域标准，强化“两新”领域标准供给。鼓励社会团体、企业等积极参与相关标准制定。到2025年底，参与制定“两新”领域国家标准100项，制定地方标准120项。（省市场监管局、工业和信息化厅按职责分工负责） （二十）强化标准执行监督。聚焦重要标准执行情况，完善质量监督抽查制度，将家电、家具及建筑装饰装修材料、电子及信息技术产品、交通用具及相关产品纳入河南省重点工业产品质量安全监管目录。积极遴选产品设备能效和水效“领跑者”。严格执行能耗、污染物排放等强制性标准，提升标准约束力。（省市场监管局、工业和信息化厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、水利厅、发展改革委、生态环境厅按职责分工负责） 六、加强组织实施 （二十一）加强组织领导。省发展改革委发挥省大规模设备更新和消费品以旧换新工作专班（以下简称省工作专班）牵头部门作用，会同省财政厅安排2025年超长期特别国债资金加力扩围实施“两新”政策，加强统筹协调，压实各方责任，及时解决工作中遇到的问题。省民政厅、住房和城乡建设厅、交通运输厅、农业农村厅、商务厅、应急管理厅、粮食和储备局等部门按照职责分工，加快细化相关领域补贴标准，组织各地落实好相关领域政策。各有关部门要密切配合，形成上下联动、横向协同、整体发力的工作格局。各地要结合实际抓紧落实加力扩围实施“两新”政策，压实责任，高效推进，统筹相关工作经费保障“两新”工作顺利开展。大气污染防治重点城市要用足用好各项政策，推动符合条件的新能源城市公交车及动力电池“应换尽换”。 （二十二）强化资金管理。省财政按照央地9：1比例安排配套资金，做好消费品以旧换新资金保障。各有关部门要依法合规安排使用各领域资金，严格执行超长期特别国债资金使用相关规定。按照“先到先得、资金用完为止”原则执行，充分保障《通知》中明确补贴支持标准的领域。实行消费品以旧换新资金分配动态调整机制，优先保障资金支付进度快、带动作用强的领域资金需求。若某市县用完中央和省级下达的消费品以旧换新资金额度，则超出部分由该市县通过本级财政资金支持，省级不再负担。 （二十三）优化市场环境。各有关部门要优化消费品以旧换新参与门槛，简化补贴流程，对汽车报废更新、汽车置换更新、家电以旧换新、数码产品购新、电动自行车以旧换新等领域，从申请审核到资金发放全流程时间控制在20个工作日以内。各级市场监管部门要切实履行监管职责，畅通消费者举报投诉渠道，加强消费品质量监督抽查和价格监管，严厉打击以假充真、以次充好、以旧充新、以不合格产品冒充合格产品及伪造冒用能效水效标识等行为，维护消费者合法权益。对采用不正当手段骗取补贴资金等违法行为，各有关部门要依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （二十四）加强跟踪评估。省工作专班要做好日常调度，调度各领域国家政策承接和资金使用情况，重大调整、重要事项要及时向省政府报告。省民政厅、住房和城乡建设厅、交通运输厅、农业农村厅、商务厅、应急管理厅、粮食和储备局等部门要对工作推进、资金使用、绩效目标实现等情况开展自评自查，定期组织开展抽查，及时形成自评自查报告，由省发展改革委、财政厅按要求汇总上报国家有关部门。审计部门要加强对加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新工作监督，对工作和资金管理使用过程中存在的问题提出审计建议，以审计监督助力设备更新项目规范实施和消费升级。 （二十五）强化宣传引导。各有关部门要通过官方网站、“两微一端”等，及时发布“两新”相关政策文件，做好政策解读，回应社会关切。积极推广典型模式和先进经验，鼓励各地互学互鉴。组织开展多种形式宣传活动，大力营造良好氛围。

在双方达成战略合作20天后，中国一汽与零跑汽车的合作有了实质性进展。 3月26日，财联社记者从中国一汽电子招标采购交易平台获悉，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购已成交，成交人为浙江零跑科技股份有限公司。 “此次交易的金额并不小。”有知情人士告诉记者，红旗G117产品或将采用零跑汽车最新的LEAP3.5技术架构。 对于红旗G117产品及合作细节，有中国一汽内部人士表示，该项目尚处于保密阶段，无法披露更多信息。 3月3日，一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。 “一汽能选择与公司合作，主要是看重了我们的全域自研的能力。”在2024业绩沟通会上，零跑汽车董事长朱江明透露，双方从2019年至今经历了多次谈判，包括前期和奔腾签的战略协议，及去年几近与一汽-大众捷达达成的合作，“（此次战略合作备忘录签署后）双方合作将在零部件采购方面率先落地，对于投资（资本合作仍在探讨过程中。” 2023年7月，零跑汽车正式发布名为“四叶草”的中央集成式电子电气架构。该架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能。彼时，在零跑汽车的规划中，该架构不仅可以自用，还可进行对外合作和销售，这也是降低成本和推动盈利的关键手段之一。今年3月10日，在零跑LEAP3.5技术发布会上，朱江明宣布，公司自研的三电技术已有10家友商定点。 “在海外和Stellantis合作后，有一定的排他性，大部分是电驱动，车灯等零部件级的合作，国内更多的也是零部件的合作。”朱江明告诉记者，自研三电技术合作的10家企业包括合资、外资以及自主车企，“今年年底或明年初，这些定点的项目会开始供货。” 去年3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”中国一汽、东风和长安汽车三大央企，将对其新能源汽车业务，包括技术、市场占有率、未来发展进行考核。今年1月，中国一汽在对外公布的《2025年工作报告》中也提到要“加大新能源领域投资”。 与燃油车业务仍保持规模优势相比，一汽的新能源产品线单薄、技术迭代滞后的问题愈发凸显，在新能源领域的转型压力已持续多年。数据显示，2024年，中国一汽新能源汽车渗透率仅为10.6%，不仅低于长安集团（约27%）和东风集团（约34%），更远低于行业40%的平均水平。 “一汽与零跑的合作，既是传统车企转型焦虑的缩影，也是新势力借势破局的战略选择，双方可谓各取所需。”在业内人士看来，一汽急需引入外部技术资源，加速新能源产品布局，零跑汽车便充当了这一“补短板”的角色。“同时，一汽的百万级年产能、供应链网络和红旗品牌的高端溢价能力，为零跑汽车提供规模化落地的土壤，初步验证了该公司想要依靠整车制造与Tier1业务实现‘双轮驱动’的可能性。” 此前，零跑汽车联席总裁武强曾表示，技术合作带来的毛利将远高于卖车，“公司将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%。”

根据特斯拉官网消息，该公司将在4月10日在沙特阿拉伯首都利雅得举行开业发布会。此前，特斯拉虽然在中东其他国家有业务，但并未在沙特设点。 这一新市场的选择也让市场颇为关注。近段时间，特斯拉因首席执行官马斯克的争议行动和言论在西方市场遭遇销量大跌，该品牌还频频成为抗议人士集会示威的目标，严重拖累了公司的股价表现。 在马斯克解决自己的争议之前，特斯拉在欧美市场的需求滑坡可能将持续困扰该公司。这也可能是推动特斯拉加快在新市场发展的动力之一，但中东市场对于电动汽车来说并不是一块很好啃的骨头。 西边碰壁，东边突进 特斯拉官网显示，在利雅得的发布会上，与会者将通过CyberCab体验自动驾驶的未来，并与人形机器人Optimus见面。特斯拉将展示其在人工智能和机器人技术的未来发展方针。 特斯拉并未详细说明将在沙特上市哪些产品，但此次进入沙特可能只是产品先行。2023年时，沙特曾希望特斯拉在该国建设工厂，不过随后马斯克否认了这一可能性。目前来看，特斯拉和沙特都没有重提建厂的意思。 尽管如此，沙特社会仍对特斯拉充满期待。在特斯拉X账号下，不少沙特网友纷纷留言称等不及在沙特看到特斯拉的汽车。这与特斯拉目前在欧洲和美国市场的销售氛围截然不同。 此外，沙特政府对电动汽车项目也报以鼓励的态度。根据该国的2030愿景，沙特正投入数十亿美元建设基础设施，并推进先进技术研发，以实现电车供应链本土化。到2030年，沙特政府希望能在利雅得完成汽车电动化30%的目标。 不过，鉴于沙特是石油国家，燃油价格在当地十分低廉，使得电动汽车在当地的吸引力远不及其他地区。数据显示，沙特的每年汽车销量为70万辆，其中大部分为SUV；电动汽车则在去年仅交付了几千辆。 但随着沙特政府在税收和补贴上的措施不断落地，沙特已经被越来越多的电动企业视为发展的蓝海，这也意味着该市场的竞争相当激烈。特斯拉能否在沙特站稳脚跟，实际上也还是一个未知的议题。