4月28日，小鹏汽车宣布，小鹏智能辅助驾驶安心服务正式上线。 据悉，小鹏智能辅助驾驶安心服务售239元/年，最高可赔偿100万，具有四大优势：覆盖场景全（行车及泊车）、保险公司广（5家头部保险公司）、赔付不限次、全车系可享。小鹏汽车表示，这套服务是行业唯一NGP退出后5秒内仍可享受的权益。 与此同时，小鹏汽车强调，“行业唯一”本结论基于截至发稿时车企发布的智能辅助驾驶保障产品公开信息得出，若市场出现类似产品，以实际情况为准。 “全场景"含智能辅助行车和泊车功能。行车功能指导航辅助驾驶NGP、AI代驾、车道巡航辅助LCC，其保障期间从行车功能激活时起，至退出后满5秒止；泊车功能指超级智能辅助泊车 APA(含离车泊入、智能出库、智能泊出辅助)、停车场记忆泊车 VPA、循迹倒车，其保障期间从泊车功能激活时起，直至退出之时。 本服务是针对小鹏汽车智能辅助驾驶功能的服务权益，不取代交强险和机动车商业险，本服务推出后，在小鹏汽车官方合作渠道购买车险的新保及续保客户才可购买，享权条件详见《智能辅助驾驶安心服务协议》。智能辅助驾驶功能并非自动驾驶，该功能使用期间，驾驶员而非系统为车辆的控制者，驾驶员仍需对路况保持警惕并随时准备接管车辆。本服务由小鹏汽车对客提供，由多家头部保险公司为小鹏汽车提供保险方案。 除小鹏汽车外，鸿蒙智行、小米、阿维塔等企业相继与保险公司合作推出智驾险。

财联社4月27日消息，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。王文涛表示，中德汽车产业合作基础深厚，德国汽车企业是中国改革开放的见证者、参与者和受益者。中国对外开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变，希望德国汽车企业把握机遇，坚定投资中国的信心。 王文涛表示，当前国际形势复杂严峻，个别国家单边主义、保护主义做法严重破坏国际经贸秩序和全球产供链稳定，汽车行业首当其冲。中国和欧盟是捍卫多边主义和自由贸易的两大支柱，希望德国汽车工业协会继续发挥积极作用，推动德国和欧盟坚定维护多边贸易体制和全球产供链稳定，并同中方相向而行，在尊重国际经贸规则的基础上，早日妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案。 穆勒表示，近日，德国汽车工业协会和多家会员企业参加上海车展，对中国汽车产业电动化、数字化发展印象深刻，进一步坚定了将中国作为最重要市场的看法。汽车产业应坚持全球化，通过开放与合作应对挑战，盲目加征关税无益于全球经济稳定。协会坚决反对贸易保护主义，期待欧中电动汽车案磋商尽快取得积极进展，妥善化解贸易摩擦，并鼓励德国车企扩大对华投资，欢迎中国车企赴德投资，共同推动汽车产业升级和技术创新。

据外媒报道，近日，日本政府正考虑修订汽车安全标准，以期与美国总统特朗普达成贸易协议。 美国汽车制造商长期抱怨日本市场存在的非关税壁垒阻碍其进入，其中包括严格的安全标准。美国贸易代表上个月发布的一份报告指出，日本不接受美国汽车安全标准认证，认为美国标准无法达到与日本本国标准同等的保护水平，同时设置特殊检测要求和销售服务网络门槛，阻碍美国汽车进入日本市场。 据《日经新闻》报道，首相石破茂领导的政府认为，日本的一些安全标准存在放宽的空间，比如有关碰撞安全测试的规定。 石破茂近日在日本广播协会（NHK）的一档电视节目中表示：“我们必须认识到两国交通状况的差异。” 日本首相指出，日本更注重行人的安全，而美国则强调在强烈碰撞中对车内乘客的保护。“即便如此，我们也希望确保不会被认为有失公允。” 日本正加紧在与美国的谈判中找到讨价还价的筹码，希望降低目前已从24%临时降至10%的全面关税税率。和其他国家一样，日本向美国出口的汽车、钢铁和铝也面临25%的额外关税，而汽车制造业是日本这个依赖出口的经济体的主要支柱产业之一。 日方首席谈判代表赤泽亮正近日在华盛顿与美国方面展开了关税谈判，双方已着手筹备第二轮谈判。 作为谈判策略的一部分，日本还在考虑增加美国大米进口量。 日本首相表示，谈判需要一些时间，称：“欲速则不达。任何协议都必须对双方都有利。如果只有一方赢而另一方输，那就不能成为世界的典范。我们希望达成的协议能成为一个范例，这需要一定的时间。” 美国总统特朗普近日则宣称在与日本的关税谈判中取得了“重大进展”，这是自他对全球进口商品大幅加征关税以来进行的首轮面对面贸易谈判之一。

据外媒报道，近日，大众汽车北美区首席执行官Kjell Gruner表示，将维持美国市场车型售价至5月末。这是在特朗普政府提高关税后，又一家通过价格稳定政策吸引顾客光顾经销商门店的汽车制造商。 Gruner日前在纽约国际车展的一次采访中称：“尽管我们甚至不知道下周的监管或关税环境会是怎样，但我们希望在五月底前保持汽车售价不变以给我们的消费者和经销商信心。” 大众汽车的这一举措与现代汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV此前的决定一致，旨在缓解人们对特朗普政府对进口汽车加征25%关税导致车价上涨数千美元的担忧。福特、Stellantis和日产等车企还纷纷推出购车优惠政策，吸引因政策不确定性而急于下单的消费者群体。当前美国新车均价已超过5万美元，叠加高利率压力，使得多数消费者对购车望而却步。 大众此次保持价格稳定的决策澄清了早前市场传言。此前有报道称，集团计划将进口费用直接转嫁至终端售价。Gruner解释称，公司仅向经销商征询过关于潜在价格调整及关税成本问题的沟通方案建议，却被误读为既定涨价计划。 不过，Gruner进一步，如果关税持续存在，大众的主要品牌可能会在五月之后将关税成本分摊给供应商、经销商和消费者。他还补充说，从六月起，大众车型标价的任何上涨都将基于对大众汽车供应链、关税成本以及竞争对手情况的仔细分析进行。 Gruner在纽约展示了大众畅销车型途观（Tiguan）的新款车。这款在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂生产的SUV车型，根据4月3日生效的汽车进口关税规定，现在面临27.5%的征税。相比之下，在特朗普第一个任期内与墨西哥和加拿大谈判达成的《美墨加自由贸易协定》（USMCA）贸易协议下，此前的关税为2.5%。

据比亚迪法务部消息，网络用户“葡萄碎碎冰”因造谣被公安机关行政拘留。 近期，比亚迪法务部关注到网络用户“葡萄碎碎冰”在社交平台上散布与比亚迪相关的谣言，比亚迪报警后，公安机关迅速展开调查并抓获实际造谣人，该造谣者已被公安机关行政拘留。 此前，网络用户“葡萄碎碎冰”发布“广西比亚迪海鸥充电产生爆炸”的截图在网上流传 ，引发关注。

近日开幕的2025年上海国际车展上，eVTOL成为新亮点。“航空器在车展亮相受到非常多的关注，公众对我们的eVTOL产品都很感兴趣，也是公众一次近距离感受低空立体出行成果的契机。”峰飞航空品牌公关总监钟瑞花告诉财联社记者。 财联社记者在车展现场看到，除了峰飞航空2吨级eVTOL外，还有小鹏汇天的“陆地航母”、广汽高域的GOVY-Aircar等。记者获悉，这几家主机厂商的eVTOL/飞行汽车为首次参展上海车展。 当前的低空经济市场，多数eVTOL厂商的产品仍在取证中，待各家产品取证基本完成时，将迎来eVTOL的规模化商业运营。目前，亿航智能旗下运营公司于上月完成了其OC（运营合格证）取证，意味着公司低空载人服务及未来城市空中交通业务正式开启商业化进程。 参展的eVTOL中，小鹏汇天的“陆地航母”，预计工厂将于今年三季度竣工，四季度取得中国民航的型号合格证（TC），2026年将实现量产交付。 与此同时，小鹏汇天正在研发全倾转旋翼飞行汽车。今年3月，孚能科技（688567.SH）、亿纬锂能（300014.SZ）皆公告称，收到小鹏汇天定点开发通知书。小鹏汇天相关负责人向财联社记者介绍，目前新一代飞行汽车尚未选用最终的电池生产商，向这些公司采购的电池主要用于样机测试。 与小鹏汇天主要面向个人用户的应用场景不同，广汽高域的GOVY-Aircar，计划应用于低空游览与城市短途接驳、通勤等交通场景。 据上海车展广汽展台的工作人员透露，GOVY-Aircar申请的是无人驾驶TC证，于今年初申请，预计今年底取证，取证版座位数与现场展示的产品有所不同，为两座，将于今年下半年发布。后续公司还将推出复合翼机型GOVY AirJet，座位数将增加至3-4座，目前已在试飞阶段，研发成本预计高于GOVY-Aircar。 除此之外，电池厂商宁德时代（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）展台，还分别展示了峰飞航空2吨级载人版eVTOL、航天时代飞鹏FP-981C射手座垂起复合翼eVTOL。 钟瑞花表示，峰飞航空2吨级eVTOL货运版航空器已完成TC取证和PC取证，将于今年陆续交付，载人版机型正在进行适航认证工作，争取在2026年完成取证后投入试运营。 “目前，峰飞航空2吨级载人版eVTOL所采用的电池能量密度达500wh/kg，其他信息尚未完全公开，所采用的是航空级动力电池。同时该电池设计会根据主机厂商对电量、能量密度、初始功率等的需求来设计。但最新推出的钠电池，并不适用于航空飞行器。”宁德时代展台工作人员告诉财联社记者，钠电池能量密度低，而这一短板正是航空飞行器非常需要的，因而航空电池仍主要采用高镍三元锂电池。 至于当前中美关税现状是否影响eVTOL的生产制造，多家主机厂商表示，基本没有影响。 前述广汽现场人士透露，GOVY-Aircar的零部件等生产制造均由广汽自研生产。 小鹏汇天相关负责人也称，其产品国产化率达到90%以上。“产品‘出海’，也会优先考虑共建‘一带一路’国家，这些国家能更好地实现适航证的双边互认。”

交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见。意见指出，到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。 以下是具体原文： 交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输、发展改革、工业和信息化、自然资源、能源、铁路、民航、邮政主管部门，国家电网有限公司各省、自治区、直辖市电力公司，中国南方电网有限责任公司各省、自治区电力公司： 为加快建设交通强国和新型能源体系，推进交通基础设施网与能源网融合发展，保障国家能源安全，现就推动交通运输与能源融合发展，提出如下意见。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，坚持协同联动、统筹谋划、政府引导、市场主导，加快交通基础设施清洁能源开发利用，推动交通运输动力绿色低碳替代，强化交通运输清洁能源保障，为积极稳妥推进交通运输领域碳达峰碳中和，加快建设交通强国，全面建设社会主义现代化国家提供坚强支撑。 到2027年，基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，就近就地消纳比例稳步增加。新增汽车中新能源汽车占比逐年提升，交通运输绿色燃料生产能力显著提升。 到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系，交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。 二、加强交通与能源基础设施规划协同 （一）推动交通与能源基础设施规划衔接互动。在国家相关规划中，强化交通运输领域清洁能源综合开发利用。研究开展交通基础设施沿线新能源资源普查。统筹清洁能源自然禀赋、用能需求、建设条件等要素，推动制定省级交通基础设施清洁能源开发利用规划，与国家和省级相关规划做好衔接。 （二）统筹规划交通运输清洁能源供应保障体系。开展公路水路充（换）电站设施网络规划，加强与电网规划的协同布局，提升清洁能源就地保障水平。完善车船绿色燃料加注体系规划，系统推动车船绿色燃料加注设施和装备发展。开展铁路电气化改造规划，推广清洁能源供电新模式。 三、优化交通基础设施清洁能源开发管理 （三）加强交通基础设施清洁能源开发要素保障。强化用地、用海等资源保障，在符合国土空间规划及生态环境保护要求的前提下，鼓励利用交通基础设施周边未利用地和存量用地开发清洁能源。加强交通与能源基础设施一体化设计，推动交通与能源基础设施共享共用通道、管廊、杆塔等资源。推动各地优化完善清洁能源年度开发方案，在规划目标、项目入库、并网接入等方面给予交通基础设施清洁能源开发项目支持。加强交通基础设施沿线配电网建设，持续提升配电网供电可靠性和综合承载能力。 （四）创新交通基础设施清洁能源开发管理模式。在交通基础设施工程项目可行性研究中，根据项目实际增加清洁能源开发利用专章。鼓励交通与清洁能源基础设施同步开发、同步招商。对同一投资主体依托同一交通基础设施建设的清洁能源开发项目，相关项目核准（备案）主管机关可以依法统一办理核准（备案）手续。新改扩建交通基础设施清洁能源开发利用项目，可在主体工程建设中同步办理涉路施工许可。 四、推动交通与能源基础设施一体化建设 （五）安全有序发展铁路基础设施清洁能源。充分利用候车楼、货场、站房、铁路沿线等资源，综合考虑光环境影响和安全影响，对符合条件的既有站点进行光伏改造，建设光伏屋顶、光伏车棚。新建大型铁路场站屋顶预留安装光伏发电所需的基础条件，鼓励站场应用清洁能源。 （六）全面推进公路基础设施清洁能源开发利用。按照依法依规、宜建尽建原则，在确保安全的前提下，充分利用高速公路等公路沿线服务区、收费站、养护工区、监控中心，以及原省界收费站用地、边坡、隧道出入口、隔离带、互通立交、匝道圈中的土地建设清洁能源开发利用项目。积极推广柔性输配电、智慧调控、构网型储能、浅层地热利用等新技术，支持公路沿线规划建设源网荷储充一体化项目。在公路沿线、城市周边区域、分拨中心等建设充（换）电站、加气站、加氢站。推动公路沿线服务设施开展新能源汽车绿电就地直充，提升新能源汽车绿电消费比例。 （七）因地制宜推进港口航道清洁能源综合利用。结合港口码头、航道运河既有条件，在确保港口作业、船舶通航等安全前提下，依托港池、仓库、防波堤等，因地制宜推广海洋能、光伏、风电等新能源就地开发利用。鼓励集装箱枢纽海港报废更新新能源清洁能源港内集装箱卡车。依托港口设施布局建设船舶充（换）电站、加注站。 （八）加快推动枢纽场站清洁能源开发利用。统筹考虑货运枢纽、货运堆场、客运站、公交停车场等智慧化转型升级，以及冷链运输、车辆充（换）电等用能需求，科学利用厂房屋顶、枢纽场站内土地等资源开发分布式新能源，鼓励交通枢纽场站供冷供热使用地热能、空气能等可再生能源，合理配置新型储能、柔性制氢资源。 五、推动交通与能源基础设施高效稳定运行 （九）增强交通运输能源系统弹性。鼓励交通基础设施发展路域范围内新能源就近消纳，优化配置新型储能、柔性制氢等灵活调节资源，加快新能源柔性汇集接入、智能微电网、多源转化与多能互补、车网互动、虚拟电厂等技术装备和新模式示范应用，提高交通基础设施沿线配电网综合承载能力。 （十）提升交通运输能源系统应急能力。加强交通运输能源系统故障检测、预警和恢复能力建设，有效提升风险灾害抵御能力。探索建立基于构网型技术的绿色交通应急电力系统，逐步提高交通运输能源供应的安全性、可靠性。在自然灾害多发地区交通基础设施沿线，建设一批集清洁能源发电、储能、卫星通讯等功能于一体的平急两用能源服务设施，满足临时安置、能源供应、物资保障、应急通讯等需求。推广移动储能充电车、应急移动储能设施，做好节假日等集中充电高峰时段交通运输能源供应保障。 （十一）加强交通基础设施网与能源网协同互动。推动建立交通基础设施网与能源网信息交互共享机制，加强交通能源供需大数据分析预测。加快推动交通运输能源系统深度参与电力系统运行调节。大力推广智能化充电设施和车网互动技术，将车网互动纳入电力需求侧管理，与电力市场建设统筹推进。 六、推广新能源与清洁能源运输装备 （十二）推动铁路机车车辆绿色低碳转型。推进高耗能、高排放机车车辆节能改造和低碳化升级，建立老旧机车车辆更新换代机制，鼓励引导高耗能、高排放机车车辆有序退出。完善机车车辆能耗和排放监测评估体系，开展铁路装备碳积分管理制度研究，推进装用新一代低排放、低油耗中高速柴油机铁路内燃机车应用，推进电网结构薄弱地区长续航电动、氢能、混合动力等铁路新能源机车车辆和配套供能设施规模化应用。 （十三）加快推广新能源汽车。加快推进公共领域车辆电动化，持续推进新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用，推动国四及以下标准营运车辆淘汰更新，因地制宜推动新能源重型货车（卡车）规模化应用，发展零排放货运。 （十四）推进绿色低碳船舶发展。报废更新高耗能高排放老旧营运船舶，大力支持新能源清洁能源动力船舶发展。探索标准化燃料罐、箱式电源等可移动船舶设备共享共用，支持内河船舶应用光伏发电技术，积极推动电力、液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、绿氢等清洁能源在船舶上应用。 （十五）发展新能源航空器。推动新能源航空器应用推广，加大对新能源航空器的发展支持力度。鼓励有基础有条件的地区布局绿色航空关键技术、产品方案和安全验证等试验基地。加快推动建立新能源航空器适航审定体系和持续适航体系。 （十六）推动绿色低碳邮政快递发展。推广使用新能源邮政快递配送车辆，在确保安全的前提下，加大无人机、无人车等推广应用。积极推广邮件快件航空运输应用可持续航空燃料。淘汰老旧分拣设备，推进智能分拣成套设备迭代，提升分拣效率，推进设备智能化低碳化升级。 七、构建安全可靠交通运输绿色燃料体系 （十七）持续提升交通运输绿色燃料供应能力。加快突破绿色燃料生产技术瓶颈，逐步提高绿色燃料制备效率。推动建设一批绿色燃料生产基地，加快提升液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、氢能、生物航油等供给能力。鼓励依托交通基础设施因地制宜开展清洁能源制氢。 （十八）逐步完善交通运输绿色燃料储运加注网络。统筹交通运输装备绿色燃料需求，积极推进重点区域绿色燃料储运加注设施建设。在确保安全前提下，在具备条件的服务区、货运场站、港口、机场、枢纽等建设综合能源补给站。积极稳妥推广多元化氢能储运方式。 八、培育现代化产业融合体系 （十九）鼓励新模式推广及新兴产业孵化。聚合分布式电源、电动汽车、充（换）电设施等资源，打造交通运输领域虚拟电厂。引导车电分离等商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，打造车—站—桩—网智慧融合产业创新平台。推动新能源汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽车新型生态创新发展。 （二十）推动交通运输与能源产业补链强链。加快新型动力电池及关键材料、氢燃料电池、绿色燃料等产业培育，保障上游原材料零部件高质量稳定供应。推动清洁能源发电设施、新能源与清洁能源运输装备等产业升级，形成具有自主知识产权的技术装备体系。积极拓展市场需求，孵化培育电池拆解回收、退役光伏组件再利用、新能源汽车后市场等产业。做强优势产业集群，加强产业链上中下游跨界合作，不断强化产业链供应链韧性。 九、加大政策支持力度 （二十一）完善支撑保障政策。鼓励交通路域范围内交通基础设施就近消纳新能源。支持交通基础设施沿线分布式新能源发电参与市场化交易，鼓励交通基础设施沿线清洁能源发电项目因地制宜开展直连或签订多年购售电协议，促进分布式新能源就近消纳。2030年前对实行两部制电价的集中式充（换）电设施用电免收需量（容量）电费。加快电力现货市场建设，以分时电价提升用户参与车网互动的积极性。研究制定绿色燃料的制备支持政策。健全政府投资有效带动社会投资体制机制，推进基础设施竞争性领域向经营主体公平开放，规范实施政府和社会资本合作新机制。 （二十二）加大资金要素支持。发挥中央资金引导带动作用，用好地方政府专项债券、绿色信贷、绿色债券、绿色基金、科技创新和技术改造再贷款等各类资金渠道，落实新能源、清洁能源车船以及充（换）电站税收优惠。鼓励新能源车等通过聚合方式参与电力市场交易、绿电证书交易。 （二十三）加强标准规范支撑。推进交通基础设施清洁能源开发利用、电动重卡、氢能重卡、电动船舶、车网互动、动力电池、充（换）电站、加氢站等相关标准制定修订，完善安全、节能、环保等标准。出台能源补给设施与新能源船舶接口标准和通讯协议，统筹推进新能源船舶能源补给公共服务化。推进新能源船舶加注安全操作和检查标准制定。研究出台交通运输绿色燃料“制储用”标准。推动国际标准互认，促进国际标准领域合作，加快健全交通运输绿色燃料认证体系。 （二十四）推进科技创新。建立交通与能源融合技术装备研发平台，推动跨行业、跨部门、跨区域协同创新。加强交通运输与能源融合领域技术创新，支持开展车网互动、智能微电网、先进智能储能系统、清洁能源载运装备、交通可持续燃料等关键核心技术攻关，推进重大原创性科学成果的突破和应用。 （二十五）强化试点引领。开展交通基础设施“启曜”行动和“乘风”行动。结合交通强国建设、新型能源体系、燃料电池汽车、车网互动、智能微电网等工作，组织开展一批交通运输与能源融合发展创新项目建设。依托西部陆海新通道、疆煤外运通道、国家高速公路主线扩容改造等重大工程，打造（近）零排放运输通道样板。在丹江口库区、长三角等地区打造区域性船舶电动化先行区。建设一批（近）零碳服务区、港口等重点工程。 十、加强组织实施 各有关单位要加强谋划部署，压实工作责任，健全长效机制，结合实际切实抓好本意见贯彻落实。完善交通运输与能源融合发展协调机制，加强跨部门合作，强化督促指导，形成工作合力。加强宣传培训，搭建跨领域宣传展示平台，加强国际交流合作，促进经验分享互鉴，营造良好氛围。 交通运输部 国家发展改革委 工业和信息化部 自然资源部   国家能源局 国家铁路局 中国民用航空局 国家邮政局 国家电网有限公司 南方电网有限责任公司 2025年3月26日 点击跳转原文链接： 交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 4月25日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材方面，本周龙头企业反馈虽受月末抢装需求回落影响，但受益于5月新订单的持续导入，当前产线开工仍维持稳定运行状态。值得注意的是，虽新接订单量较3-4月旺季水平有所下滑，但降幅整体可控，实际生产节奏需待五一假期后进一步验证。 原材料价格： 周期内（2025.4.21-2025.4.25）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在19750元/吨，较上期周均价上调1.01%。综合来看，宏观方面国内宏观利多氛围不变，昨日特朗普在其标志性的关税政策上对中国的态度已出现缓和，资金情绪转好，刺激盘面回升。基本面，电解铝行业成本端表现平稳，需求端呈现结构性回暖特征，受益于5月新订单的持续导入，带动铝锭铝棒等原材料的节前备库需求。国内铝锭库存去化给予铝价支撑，但持货商逢高出货积极，现货升水回落。SMM认为，中美贸易能否实现实质性缓和需待时间观察，短期多空矛盾仍较为明显，临近淡旺季切换与光伏抢装临近尾声，铝下游后续订单持下滑预期，铝价再度大幅上挺动力不足，预计节前国内铝价震荡运行为主。下周沪铝主力2505合约将运行于19600-20200元/吨，预计伦铝将运行于2370-2470美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据新华社，美国总统特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效。 对此，美国汽车制造商正在采取各种策略应对这种不确定性，包括调整定价、激励措施和生产计划。 德意志银行的分析师Edison Yu在本周发布的一份报告中指出，汽车制造商的反应不尽相同。福特计划下月上调新车价格，特斯拉据称暂停了进口CyberCab和Semi项目的零部件，并暂停了在美国生产的Model X和S车型在海外的销售，沃尔沃卡车工厂预计将裁员。 德银预计，美国年初汽车需求强劲，因为消费者会赶在价格上涨前购车，随后在下半年因关税影响而放缓。预计2025年美国汽车销量将降至1540万辆，低于2024年的1600万辆。 各大车企反应不一，分化加剧 尽管特朗普政府暗示可能会提供缓解措施，但目前具体细节仍不明确。 德意志银行目前假设，除了符合美墨加协定(USMCA) 规则的汽车外，所有进口汽车都将面临25%的关税，直到海关完全评估非美国产零部件为止。进口零部件预计将从5月3日开始受到关税影响。这给汽车制造商带来了极大的不确定性。 德银表示，汽车制造商的反应各不相同。例如，特斯拉暂停了在美国生产的Model X和S车型在海外的销售，通用汽车也停止了其CAMI组装工厂的运营。 马自达、三菱和斯巴鲁也采取了各种措施，包括吸收价格上涨，甚至完全停止美国库存的运输。 福特正在提供广泛的员工价格折扣，并将生产转移到其Fort Wayne工厂。本田公开表示，在评估其应对措施的同时，不会提高消费者价格。 英菲尼迪无限期暂停了在墨西哥生产的两款跨界车型的生产。Rivian和其他几家电动汽车制造商到目前为止维持了运营，但正在评估更长远的影响。 一些汽车制造商正在暂时吸收关税成本，例如马自达将持续到4月。 但其他公司正准备将成本转嫁给消费者。 德意志银行指出，尽管没有大规模的公开声明，“成本影响将不容小觑”。 行业前景展望：2025年销量或将下滑 本月早些时候，德银对汽车股仍然持谨慎态度。 在一份报告中德银表示，2025年第一季度收益公布之际，汽车制造商仍面临新关税带来的重大不确定性。他们预计，年初需求强劲，因为消费者会赶在价格上涨前购车，随后在下半年因关税影响而放缓。预计2025年美国汽车销量将降至1540万辆，低于2024年的1600万辆。 德意志银行的报告指出，福特和通用汽车的毛成本可能增加超过100亿美元，而特斯拉和Rivian由于其供应链的特性，受到的影响相对较小。

据外媒报道，美国政府在4月23日证实，唐纳德·特朗普（Donald Trump）正考虑为部分汽车制造商提供关税豁免。 此前有报道称，特朗普政府拟对中国汽车零部件给予关税豁免，同时还将豁免部分钢铁和铝制品关税。白宫此番表态证实了该报道内容。 此次豁免将独立于两项既定关税政策,其一是针对进口整车征收的25%关税，其二是原定5月3日生效的进口汽车零部件25%关税。受此消息影响，4月23日美股盘后交易中多家汽车制造商和供应商股价小幅走高。 另据4月23日的报道，特朗普表示可能进一步提高针对加拿大进口汽车的25%关税税率。特朗普在椭圆形办公室对记者表示：“当前加拿大汽车输美需缴纳25%关税，但这个税率还可能上调。直白地说，我们不需要进口汽车，美国完全有能力自主制造汽车。” 然而汽车制造商与行业政策组织正在积极游说特朗普政府，从而寻求关税减免，当前层层加码的关税政策已经让汽车行业不堪重负。 特朗普政府最新的关税政策显示，虽然汽车产品已被排除在所谓“对等”地理关税（即针对从数十个国家进口的商品征收的高额关税）之外，但汽车行业仍面临双重压力，包括针对进口钢材铝材的25%原材料关税，以及针对所有进口整车的25%终端关税。 此外，将于5月3日起实施的汽车零部件进口关税将会导致车企的处境更加雪上加霜。 汽车行业高管普遍期待美国政府出台关税豁免或“阶梯式减免”政策。尤其令业界担忧的是，即将实施的汽车零部件关税可能导致成本层层叠加。据美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）测算，该政策或使单车生产成本增加8%至12%。 本周，美国汽车行业六大顶尖政策组织罕见联合行动，共同游说特朗普政府叫停即将实施的汽车零部件关税。 六大行业组织在发给特朗普政府官员的联名信中表示：“特朗普总统已表现出重新审视25%汽车零部件进口关税的意向，这与近期获批的消费电子及半导体关税减免类似。若政策调整落地，将有效缓解行业压力并带来积极影响。” 4月23日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表达了与其他车企高管相似的担忧，她强调车企需要更明确且稳定的政策法规环境以提升市场竞争力。博拉在Semafor世界经济峰会上强调：“首先我们需要政策的确定性，其次是连续性。只有在明晰的政策框架下，我们才能做出负责任的资本配置决策。” 博拉表示，通用汽车已针对不断变化的贸易政策做出部分业务调整，但在美国法规明确之前，公司不会实施任何“重大战略转向”。