在全球汽车产业变革与地缘政治紧张的背景下，中国车企凭借完整的供应链、规模经济和成本优势开启出海征程。 而这一征程的背后，既有产业变革的驱动，也离不开相关政策的支持与引导。请跟随小编一起深入剖析中国车企出海的背景及相关政策。 中国利好政策 • 2019年12月，商务部发布《中国汽车贸易高质量发展报告》，首次提出新能源汽车有望成为汽车出口新动能。 • 2023年，中国新能源汽车驶入海外市场快车道，各级政府出台系列政策鼓励促进中国新能源汽车出口。 • 2023年，商务部等八部门联合印发的《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》是目前新能源汽车出海领域最全面、最具影响力的政策， 提供全方位、多层次的支持保障，鼓励强化我国新能源汽车外贸合作 。 # 提升国际化经营能力和水平 # 健全国际物流体系 # 加强金融支持 # 优化贸易促进活动 # 营造良好贸易环境 # 增强风险防范能力 东南亚政策支持 • 2023年，泰国、马来西亚、印尼等东南亚国家相继推出电动化转型规划及实施路线图 ，并推出一系列激励政策促进新能源汽车发展，通过扩大内需、完善基建、提高免税额或财政补贴等方式，吸引以中国新能源汽车相关生产商为代表的外资企业落地设厂，大力发展本土新能源汽车产业； • 短期内，泰国、马来西亚、印尼将继续出台强力政策，加快与中国新能源汽车相关企业合作以推动本土电动车产业链及市场培育；越南、菲律宾等其他东南亚国家也在筹备向电动汽车转型，将出台国家发展规划及相关激进政策。 欧美政策施压 • 近年来，欧美国家在 贸易保护、贸易壁垒、低碳管理 等方面出台相关政策，限制中国新能源汽车产业链进入欧美市场， 以压制中国新能源汽车产业链的海外发展 ； • 长期来看，欧美汽车电动化转型的整体方向不会改变，若中国能持续保持新能源汽车领域技术及产品的领先地位，欧美施压对中国新能源汽车产业发展的负面影响有限。 • 欧盟 √贸易保护：《净零工业法案》、《关键原材料法案》 √非关税壁垒：反补贴调查 √关税壁垒：碳边境调节机制（CBAM） √低碳管理：《新电池法》 • 美国 √24年5月，拜登政府宣布对中国进口的电动汽车征收100%关税 √25年4月，特朗普宣布对进口汽车和卡车征收25%关税，并于4月3日生效；对进口的汽车零部件加征25%关税，于5月3日生效 与此同时， 人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间。 ·免费领取《SMM最新东南亚汽车市场调研报告》方式 1、转发本篇文章至朋友圈，累计3个点赞或者转发至1个汽车行业群聊（200人以上），保存截图； 2、添加小编微信，发送截图即可免费领取。 • 近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长人口结构年轻化24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 • 作为区域核心枢纽， 泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局 。然而，内需萎缩与出口疲软双重压力导致其产量连续19个月同比下滑——2025年2月同比下降13.6%，较1月24.6%的降幅显著收窄，印证产业链调整初现企稳迹象。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性。 挑战： 本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。 在深入剖析中国车企出海东南亚这一战略布局时，除了以上已广泛讨论因素外，小编经过细致研究与综合考量，认为以下要素同样是推动中国车企积极布局东南亚市场（特别是泰国），不断深耕拓展的重要推动力，它们相互交织、协同作用，共同为中国车企在东南亚市场的蓬勃发展注入强大动力。 1、东盟各国正通过税收减免、购车补贴及产业链扶持等政策，全力推动电动汽车普及 2、泰国政府升级产业政策，推出更严格的EV3.5认证标准，通过提高本地化要求推动电动汽车产业链深化布局 3、整车方面，泰国目前保持汽车净出口国地位，其整车出口主要面向东南亚区域市场；中国对泰出口以新能源汽车为主导，反映中资车企抢占泰国电动化先机的战略布局 4、零部件方面： （1）泰国是东南亚零部件出口主力军，目标市场在美洲和亚洲 （2）中国出口服务于当地中资OEM，出口美国以本地优势产品车轮为主 东南亚国家整体投资环境具备显著利好条件，政策上多有优惠举措，基础设施也在持续完善，市场需求随着经济发展与人口结构变化不断增长，潜力巨大。然而， 东南亚市场正面临亟待解决的问题：供应链不完善 ，例如，粗钢产能达9000万吨，以长材为主，汽车钢相关产能严重短缺。同时，部分国家政治局势复杂、政策多变、法律法规体系有待健全等不利因素同样存在。 更需警惕的是， 关税政策变化无常且针对性强 ，给企业投资决策带来诸多挑战。在此背景下，汽车企业全球化布局迫在眉睫，以分散风险、整合资源、提升竞争力。如需了解更多东南亚汽车市场深度信息，可扫码联系小编免费获取 SMM最新东南亚汽车市场调研报告 完整版。 ·免费领取《SMM最新东南亚汽车市场调研报告》方式 1、转发本篇文章至朋友圈，累计3个点赞或者转发至1个汽车行业群聊（200人以上），保存截图； 2、添加小编微信，发送截图即可免费领取。

随着“智驾平权”的“战火”愈演愈烈，整车企业对于智驾成本的控制也愈发严苛。 据知情人士向财联社记者透露，奥迪即将有两款新车与卓驭科技进行合作，且奔驰高层人士也曾于近期到访过卓驭科技——前者在与Momenta在智驾领域达成合作后，继续寻求智驾方案的“Plan B”。 “除了目前正在合作的客户，我们也一直与一些全球客户在深入交流，相关合作未来一定还会有增加的。”在今年3月末举办的中国电动汽车百人会论坛上，卓驭科技AI首席技术官陈晓智对财联社记者表示，“具体是哪些，可能需要再过一段时间，大家可以等官方的消息。我们也一直在拓展这些海外客户，包括他们在本土化的车型、海外车型。” 在频繁接触德系豪华品牌的同时，卓驭科技亦在持续扩大自主品牌的定点。前述知情人士同时透露，即将在上海车展换新上市的长城第二代枭龙MAX，其智驾方案将由卓驭科技提供；北汽极狐品牌也将采用卓驭科技的智驾方案。 今年2月28日，卓驭科技负责人沈劭劼透露了公司智驾系统“成行平台”的最新落地情况：已与中国一汽、大众汽车（一汽大众、上汽大众）、上汽通用五菱等9家知名汽车制造商达成合作，已“上车”17款车型，超30款新车型正处于开发阶段。 记者从卓驭科技官方网站上看到，其已经公布的对外合作企业还包括奇瑞汽车和东风汽车，搭载的车型则包括上汽大众途观L Pro、一汽-大众全新探岳L、上汽通用五菱KiWi EV、宝骏云朵、奇瑞iCAR 03、红旗天工 08等。 在去年底，卓驭科技发生工商变更，新增比亚旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司，以及恒旭资本管理的两只股权投资基金——苏州申祺利纳绿色股权投资合伙企业（有限合伙）、嘉兴隽宇股权投资合伙企业（有限合伙）为股东，同时，注册资本由约6798.86万增至约7312.21万。其中，恒旭资本为上汽集团金融平台上汽金控旗下私募股权投资机构，围绕汽车上下游产业链进行出资。 比亚迪入股卓驭科技，也被行业视为“带单入资”。尽管双方均未对外公布合作，但有行业人士分析认为，比亚迪天神之眼C所应用的前视三目硬件配置方案，其技术正是来自于卓驭的惯导三目10V视觉系统。 卓驭科技的前身是大疆的车载事业部，成立于2016年，最初作为大疆内部的项目组，专注于智能驾驶技术的研发。2023年，卓驭从大疆分拆独立，并于2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。 在智能驾驶行业，卓驭科技选了一条“下沉路线”，即致力于用低算力实现高阶功能。据悉，行业主流的端到端智能驾驶方案多数基于英伟达Orin-X芯片平台，至少需要254TOPS算力，而卓驭科技2024年底推出的方案，需要的算力是32TOPS和100TOPS。 “端到端并不等同于动辄10亿以上参数量的‘智驾大模型’，端到端也可以是中模型、小模型，端到端模型并没有严苛的车端的算力要求。”沈劭劼认为，通过使用高效的中模型和极致的算力优化技术，端到端架构也可以部署到几十TOPS的中算力芯片上。 业内普遍认为，L3级自动驾驶或成豪华车分水岭”，这也是当前包括BBA在内的众多跨国豪华品牌积极寻找本土供应商的原因。“卓驭科技将加快布局L3、L4级自动驾驶。2025年，公司将重点预埋相关硬件，包括视觉摄像头、激光雷达及主备控制器，以满足冗余架构需求。”陈晓智透露，软件功能需待算法优化和安全接管率提升后，在特定场景逐步应用，预计还需两三年落地。

会议信息 ·会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间：2025.06.16-17 ·会议时间：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 东南亚汽车产业正迎来黄金发展期，泰国凭借资源、市场等优势，成为区域产业核心枢纽，吸引 上汽、长城、比亚迪等中国车企及国轩高科、蜂巢能源等供应链企业 密集布局，产业链协同效应加速释放。然而，劳动力结构失衡、本土化政策趋严、关税政策波动等挑战接踵而至，企业需通过优化人力配置、深化本土合作、强化技术转移等策略破局。 在此背景下， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将于2025年6月16至17日在泰国曼谷盛大启幕，聚焦 政策解读、市场趋势、供应链协同 等核心议题，汇聚 行业领袖、企业代表与专家学者 ，共探产业增长新路径。诚邀各界精英共襄盛举，携手应对挑战、把握机遇，为东南亚及全球汽车产业可持续发展注入新动能！ 01 头部参会企业名单抢先看 02 我们有何优势？ 1 探索新兴市场，洞见未来趋势 东南亚，这片充满活力的土地，正成为全球汽车产业的新蓝海。加入SMM第二届东南亚汽车供应链大会，与行业精英共聚一堂，深度考察当地市场，把握未来出行趋势的脉搏。 2 交流创新技术，共享发展成果 从智能驾驶到新能源汽车，从车联网到智能制造，东南亚汽车会将汇聚最前沿的技术与产品。在这里，你将有机会与行业先锋面对面交流，共享创新成果，激发无限灵感。 3 拓展商务合作，共筑产业生态 每一次的相遇，都可能孕育出合作的火花。我们为你搭建平台，与东南亚及全球的汽车企业建立联系，探索合作机会，共同构建更加繁荣的汽车产业生态。 ·本次大会的参会群体： 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等)； 供应商/电池及再生金属回收企业； 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商； 政府、国际组织、协会、院校、媒体等 03 精彩会议日程一览 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢新加坡贸易有限公司、Thai steel、新泰车轮制造有限公司、肇庆市大正铝业有限公司、安徽鑫铂铝业股份有限公司 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛：泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 拟邀企业： 蜂巢能源（泰国）有限公司、泰国新国轩有限公司（NV Gotion Co., Ltd.） 14：15-14：35 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：00 茶歇 15：10-15：55 圆桌论坛：充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 15：55-16：15 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：15-16：35 待定发言 16：35-17：05 圆桌论坛：东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： 泰隆联合汽车公司 Charoen Pokphand Group、丰田汽车泰国有限公司 本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司 福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：20 待定发言 09：20-10：05 圆桌论坛：东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 发言嘉宾： Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10：05-10：30 茶歇 10：30-11：15 圆桌论坛：电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11：15-11：35 待定发言 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码了解详情 ·会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间：6月16日~6月17日 ·会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 诚邀行业精英共同加入！ 扫码了解详情

问界汽车今日就“沈阳工业展览馆事故”发声明称，经初步调查，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。 问界汽车用户服务部官方微信公众号发文称，4月13日，一辆问界M7 Pro在辽宁沈阳工业展览馆发生碰撞事故，造成一名人员受伤。经检查伤者有轻微挫伤，当日已出院。 经初步调查，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。因主驾未系安全带，且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件。 问界表示，对此事故给各方带来的困扰，公司再次深表歉意，公司将持续与车展主办方等相关方积极协商、妥善处理后续事项，感谢广大用户的关心和监督。

4月11日消息，中汽协发布3月汽车工业产销情况。3月，我国汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆，环比分别增长42.9%和37%，同比分别增长11.9%和8.2%。 1-3月，我国汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%，产销增速较1-2月分别收窄1.7和1.9个百分点。 新能源车方面，3月，我国新能源汽车产销分别完成127.7万辆和123.7万辆，同比分别增长47.9%和40.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4 %。 1-3月，我国新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 据中国汽车工业协会分析，一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。具体来看，乘用车延续良好态势，商用车市场呈现回暖趋势；新能源汽车产销继续快速增长，提供有力支撑；整车出口保持稳步增长，其中新能源汽车出口增长尤为明显；中国品牌持续向上，销量占比维持高位。 一季度我国新能源汽车出口44.1万辆 同比增长43.9% 销量方面， 3月，新能源汽车国内销量107.9万辆，环比增长41.9%，同比增长42.3%。其中，新能源乘用车国内销量100.9万辆，环比增长40.4%，同比增长42.2%；新能源商用车国内销量7万辆，环比增长67.9%，同比增长43%。 1-3月，新能源汽车国内销量263.3万辆，同比增长47.6%。其中，新能源乘用车国内销量248.4万辆，同比增长47.6%；新能源商用车国内销量14.9万辆，同比增长48.6%。 具体来看，3月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为44.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为49%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为19.9%。 1-3月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为43.5%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为47.4%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为18.4%。 新能源乘用车中，1-3月，新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长，目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为88.1万辆和78.5万辆，同比分别增长40.4%和15.3%。中国高端新能源品牌持续快速发展，促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加，新能源汽车引领消费升级。 就价格区间来看，1-3月，新能源乘用车中，30-50万价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量70.3万辆，同比增长31.3%。 销量排名方面， 1-3月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为259.4万辆，同比增长49.4%，占新能源汽车销售总量的84.4%，高于上年同期1.3个百分点。 出口方面， 3月，我国新能源汽车出口15.8万辆，环比增长20.1%，同比增长26.8%。其中，新能源乘用车出口14.9万辆，环比增长19.3%，同比增长21.6%；新能源商用车出口0.9万辆，环比增长33.6%，同比增长3.1倍。 1-3月，我国新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%。其中，新能源乘用车出口41.9万辆，同比增长39.6%；新能源商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍。 其中，3月，我国纯电动汽车出口10.3万辆，环比增长26.4%，同比增长2.5%；插混汽车出口5.5万辆，环比增长10%，同比增长1.3倍。1-3月，我国纯电动汽车出口29万辆，同比增长16.7%；插混汽车出口15.2万辆，同比增长1.6倍。 一季度我国动力电池累计装车量130.2GWh 同比增长52.8% 同日（4月11日），中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年3月动力电池月度信息。 产量方面， 3月，我国动力和其他电池合计产量为118.3GWh，环比增长18.0%，同比增长54.3%。 1-3月，我国动力和其他电池累计产量为326.3GWh，累计同比增长74.9%。 销量方面， 3月，我国动力和其他电池销量为115.4GWh，环比增长28.3%，同比增长64.9%。其中动力电池销量为87.5GWh，占总销量75.8%，环比增长30.7%，同比增长46.9%；其他电池销量为28.0GWh，占总销量24.2%，环比增长21.0%，同比增长166.8%。 1-3月，我国动力和其他电池累计销量为285.8GWh，累计同比增长73.7%。其中，动力电池累计销量为217.3GWh，占总销量76.0%，累计同比增长51.3%；其他电池累计销量为68.5GWh，占总销量24.0%，累计同比增长228.6%。 出口方面， 3月，我国动力和其他电池合计出口23.0GWh，环比增长8.8%，同比增长75.3%；合计出口占当月销量19.9%。其中，动力电池出口量为13.9GWh，占总出口量60.5%，环比增长8.6%，同比增长11.3%；其他电池出口量为9.1GWh，占总出口量39.5%，环比增长9.2%，同比大幅增长。 1-3月，我国动力和其他电池累计出口达61.5GWh，累计同比增长91.2%；合计累计出口占前3月累计销量21.5%。其中，动力电池累计出口为37.8GWh，占总出口量61.4%，累计同比增长21.5%；其他电池累计出口量为23.7GWh，占总出口量38.6%，累计同比大幅增长。 装车量方面， 3月，我国动力电池装车量56.6GWh，环比增长62.3%，同比增长61.8%。其中三元电池装车量10.0GWh，占总装车量17.7%，环比增长55.2%，同比下降11.6%；磷酸铁锂电池装车量46.6GWh，占总装车量82.3%，环比增长63.9%，同比增长97.0%。 1-3月，我国动力电池累计装车量130.2GWh，累计同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量25.0GWh，占总装车量19.2%，累计同比下降19.0%；磷酸铁锂电池累计装车量105.2GWh，占总装车量80.8%，累计同比增长93.6%。 一季度充电基础设施增量93.1万台 同比上升30.1% 公共充电基础设施运行情况， 2025年3月比2025年2月公共充电桩增加6.7万台，3月同比增长34.1%。截至2025年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩390.0万台，其中直流充电桩178.5万台、交流充电桩211.4万台。从2024年4月到2025年3月，月均新增公共充电桩约8.3万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况， 广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67.9%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2025年3月全国充电总电量约58.7亿度，较上月增加3.5亿度，同比增长55.1%，环比增长6.4%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2025年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营74.6万台、星星充电运营65.9万台、云快充运营61.3万台、小桔充电运营23.1万台、蔚景云运营21.5万台、国家电网运营19.6万台、驴充充运营11.6万台、深圳车电网运营9.4万台、南方电网运营9.0万台、汇充电运营9.0万台、依威能源运营7.9万台、万城万充运营5.5万台、蔚蓝快充运营5.2万台、昆仑网电运营5.0万台、均悦充4.7万台。这15家运营商占总量的85.5%，其余的运营商占总量的14.5%。 充电基础设施整体运行情况， 2025年1-3月，充电基础设施增量为93.1万台，同比上升30.1%。其中公共充电桩增量为32.1万台，同比增长75.3%，随车配建私人充电桩增量为61.1万台，同比上升14.6%。截止2025年3月，全国充电基础设施累计数量为1374.9万台，同比上升47.6%。 充电基础设施与电动汽车对比情况， 2025年1-3月，充电基础设施增量为93.1万台，新能源汽车国内销量263.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

“上海商务”官微发布消息称，为贯彻落实《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）和《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（商办消费函〔2025〕8号）要求，进一步做好2025年本市汽车以旧换新工作，将汽车置换更新补贴范围扩大至外牌旧车。 补贴范围和标准 自2025年1月1日(含当日，下同)至2025年12月31日， 个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）的新能源小客车新车，且在规定期限内转让（不含变更，下同）本人名下在外省市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴。 自2025年1月1日至2025年12月31日， 个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）国六b排放标准的燃油小客车新车，且在规定期限内转让本人名下在外省市登记的符合条件的燃油小客车，给予一次性1.3万元定额补贴。 政策实施期间，每名个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或置换更新补贴。 转让车辆是指个人消费者本人名下在外省市登记的旧车，车辆所有权发生转移（不含变更），取得有效的《二手车销售统一发票》并完成转让登记手续。 新购车辆是指个人消费者购买纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录的新能源小客车新车（包括纯电动小客车、插电式混合动力小客车和插电式增程混合动力小客车）或符合国六b排放标准的燃油小客车新车，取得本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》，并在公安机关交通管理部门办理机动车注册登记手续，取得有效的《机动车登记证书》和《机动车行驶证》。 汽车排放标准是指生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352系列标准）等新生产汽车排放标准；车辆的排放标准以机动车环保网公众查询平台或随申办新车助手查询结果为准。 补贴对象 汽车置换更新补贴的申请主体和补贴对象为个人消费者。个人消费者申请补贴，应当符合以下条件： （一）个人消费者信用状况良好，在本市公共信用信息平台无相关失信记录。 （二）个人消费者转让名下的外牌旧车，应于2025年1月8日之前登记在本人名下，且在本人名下未作为旧车申领过本市其他汽车补贴。外牌旧车转让日期应介于2024年7月25日至2025年12月31日之间，转让日期以《二手车销售统一发票》载明的开票日期为准。其中，购买燃油小客车新车的，其外牌旧车应于2019年6月30日之前完成车辆注册登记。 （三）个人消费者新车购买日期以本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准，应当介于2025年1月1日起至2025年12月31日之间；新车注册登记日期以《机动车登记证书》上载明的注册登记日期为准，应当介于2025年1月1日起至2026年1月10日之间。 （四）在补贴申请审核期间，转让车辆不得转回本人名下，新购车辆应当登记在申请人本人名下。 补贴申请 符合上述条件置换更新购买新能源小客车的个人消费者通过“上海发展改革”微信公众号等指定平台，向市发展改革委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》；符合上述条件置换更新购买燃油小客车的个人消费者通过“上海商务”微信公众号等指定平台，向市商务委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。 个人消费者应当于2026年1月10日之前提交补贴申请。如需更改补正相关信息的，应当于2026年1月20日前通过原渠道补充提供相关信息。逾期未提交补贴申请或补正相关申请信息的，不予受理。 后续，将尽快发布上述政策实施细则，申请通道同步开放，欢迎广大市民和车主积极申领补贴。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 4月3日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏行业保持订单饱和状态，相关企业维持高负荷生产节奏。周内披露的组件采购终止事件尚未对光伏型材企业产生实质性影响，虽然该采购在25年内恢复无望，但企业反映业内对采购取消已有预期，目前行业对531后的排产计划仍无明确预期，但业内部分企业反馈本周部分组件厂已出现小幅去库趋势。SMM将持续跟进组件厂实际需求变化。 原材料价格： 周期内（2025.4.7-2025.4.11）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在19758元/吨，较上期周均价下降3.9%。综合来看，宏观情绪有所缓和，在美国对不采取报复措施的国家暂缓征收关税 90 天的情况下，风险情绪得以释放，有色金属全面反弹。同时，铝库存持续去库，也为铝价提供了支撑。后续需重点关注铝材及终端出口情况。目前，中国铝材直接输美业务占比有限，短期内部分企业或许会趁关税暂缓政策进行转口贸易操作。但企业进行供应链重构及建立关税成本分摊机制都需要较长时间，这仍将对国内出口造成影响。预计下周沪铝将运行于 19550-20000元/吨，伦铝将运行于2320-2450美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

由于担心特朗普的“关税大棒”将削弱整个汽车行业，华尔街多位分析师周四相继下调了特斯拉（Tesla）的目标。 据悉， 瑞银将特斯拉的目标价下调至190美元， 并预计这家电动汽车制造商的汽车交付量将在2025年下降11%。 瑞穗（Mizuho）分析师则表示，关税将提高特斯拉的价格，侵蚀已经疲软的需求，将其目标价下调至375美元。 根据Visible Alpha的数据，分析师的普遍预期处于上述两个目标价之间，约为327美元，比周四的收盘价高出近30%。 瑞银分析师周四在一份报告中写道：“尽管目前对2025年的较低预期得到了更广泛的共识，但我们认为（特斯拉）的整体盈利轨迹仍然过高……” “股价可能会波动，且会向下倾斜。”该行补充道。 最近几天，随着美国贸易政策的变化，特斯拉的股价和整个市场都在波动。公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）削减政府开支的努力也影响了这家汽车制造商的股价。该股周四收盘下跌逾7%，今年迄今已下跌超33%。 尽管大多数美国贸易伙伴本周都获得了特朗普“对等关税”90天的暂缓期，但25%的汽车关税并未包括在内。瑞穗估计， 汽车关税将推高价格，令消费者望而却步， 并可能使特斯拉2025年在美国的收入减少3.5%。 瑞银则表示，“虽然降低互惠关税有助于降低衰退/需求破坏风险，但我们需要特别提醒， 汽车关税是针对特定行业的，不受个别国家贸易谈判的影响。在我们看来，在可预见的未来，它们可能会继续存在。 ” 根据瑞银分析师的说法，针对特定行业的关税可能会使每辆汽车的成本平均增加5,000美元，并使国内需求减少9%。他们考虑了目前25%的汽车关税和将于下月初生效的25%的零部件进口税。瑞银表示，这些贸易政策可能会开启美国汽车业的“新时代”。 “生产可能会中断……而经过几十年优化的供应链可能需要重新设想，” 该行写道。 此外，瑞穗还估计，关税可能使通用汽车的国内年收入减少4%，Rivian的国内年收入减少3.5%。瑞穗和瑞银都下调了通用汽车、Rivian以及几家汽车供应商的股票目标价。

据外媒报道，日前，汽车制造商Stellantis表示，自3月30日起，已停止在波兰蒂黑市工厂生产其中国合作伙伴零跑汽车的T03小型电动汽车，目前正在评估替代生产方案。 Stellantis表示：“尽管公司仍全力推进零跑电动汽车在欧洲的上市，但目前正在评估不同的生产方案。”该公司未提供更多细节，包括这款车型是否会转移到欧洲其他工厂生产，也没有说明决定停止在波兰生产T03车型的原因。 一位知情人士称，Stellantis和零跑汽车目前不打算恢复T03车型在欧洲的生产。该人士补充道，两家公司正计划将T03升级为A级车型，并从2026年起在中国以外的地区生产。 2024年，Stellantis和零跑汽车曾放弃了在波兰生产零跑汽车另一款车型B10纯电SUV的计划。 在欧盟对中国电动汽车关税问题上投弃权票的西班牙，如今成为了生产零跑B10电动汽车的热门选址地。此外，劳动力成本相对较低，且政府对清洁能源汽车提供丰厚补贴，也是Stellantis和零跑汽车倾向于在西班牙生产B10车型的原因。 今年3月份，有消息人士称，Stellantis及零跑汽车计划对西班牙一家工厂投资2亿美元。 零跑汽车日前还表示，其与Stellantis组建的合资企业，已借助Stellantis旗下经销商，正式在英国市场启动零跑两款车型——T03和大型电动SUV C10的销售业务。 零跑汽车与Stellantis的合作要追溯到2023年10月，当时Stellantis投资约15亿欧元收购了零跑汽车21%的股份，这使Stellantis成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会拥有2个席位。根据零跑汽车此前发布的公告，Stellantis和零跑汽车还成立了一家名为“零跑国际”的合资企业，Stellantis持有51%的控股权。这赋予了Stellantis在大中华区以外独家出口、销售和生产零跑电动汽车的权利。

据彭博社报道，加拿大针对美国总统特朗普的汽车关税政策采取了反制措施，对在美国组装的汽车征收高达25%的进口关税，而美国主要汽车制造商将首当其冲。 根据Jato Dynamics的估计，福特汽车、通用汽车和Stellantis是在加拿大销售份额最大的三家汽车制造商，且依赖从美国进口汽车。Jato Dynamics表示，这三家车企在加拿大销售的大部分产品都是在美国制造的。 加拿大的反制性关税是在特朗普政府上周对进口汽车和卡车征收关税后宣布的。根据加拿大的新规定，一辆车的关税金额将取决于其汽车零部件，值得注意的是，来自墨西哥的汽车零部件是免税的。 例如，如果一辆汽车在美国工厂组装，其中80%是美国制造的零部件，20%是墨西哥或加拿大制造的零部件，那么加拿大25%的反制关税将仅适用于美国制造的零部件，最终总关税税率为20%。 若汽车未遵守美墨加协定（特朗普在其第一任期内签署的贸易协定）的规定进行制造和运输，加拿大对美国产汽车的关税税率则为25%。 加拿大政府试图通过允许汽车制造商申请“豁免”来减轻对加拿大经济的影响，如果这些汽车制造商继续在加拿大生产汽车，将减免部分关税成本。因关税所带来的不确定性，Stellantis本周开始对加拿大安大略省的一家工厂实施了短期停产计划。 尽管如此，根据加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston的说法，随着汽车制造商将关税纳入成本并建立新的零部件追踪系统，汽车的成本可能在几周内上涨4,700美元至12,000美元。据悉，加拿大汽车制造商协会代表通用、福特和Stellantis在加拿大的利益。 Brian Kingston在一次采访中表示：“当前对汽车行业的要求是将供应链的梳理提升到新高度，需具体掌握每个零部件的来源路径。”他补充称，美国关税政策正成为加拿大汽车生产的又一挑战，并指出“这种贸易壁垒将削弱行业整体竞争力”。 对部分观察人士而言，这标志着加拿大汽车行业正步入一个新时代——该行业曾高度依赖其与南方庞大市场（美国）的贸易能力。Jato Dynamics的数据显示，加拿大生产的汽车绝大多数出口至美国，而2024年加拿大境内44%的新轻型车销量来自美国工厂。若计入汽车零部件贸易，美国对加拿大存在小幅汽车贸易顺差。 DesRosiers汽车咨询公司管理合伙人Andrew King表示：“尽管美国方面言论荒谬且数据计算漏洞百出，但加拿大作为汽车净出口国的时代早已终结。我们95%的汽车出口集中流向单一国家的结构性风险，在最近几周的事态发展中已经显而易见。”