》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM5月9日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材方面，部分光伏型材龙头企业反馈，本周维持满产状态，主要原因系本周生产的边框依旧能赶上531节点，但据SMM调研了解，部分山东企业反馈进入五月，客户市场需求不旺盛，其光伏型材产能占比进一步压缩，SMM将持续关注实际订单情况。 原材料价格： 周期内（2025.5.6-2025.5.9）电解铝现货均价重心下移，SMM A00周均价在19750元/吨，较上期周均价下调0.39%。综合来看，宏观方面国内利多政策传导仍需时间，而关税战暂无结果，偏空影响仍存；基本面，国内铝锭库存去化给予铝价支撑，但后续需求走弱预期与电解铝成本走弱均给予空头支撑，空头入场，盘面下行，多空交织下预计短期国内铝价宽幅震荡为主，下周沪铝主力将运行于19300-19800元/吨附近，伦铝将运行于2370-2400美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

当地时间周四，美国总统特朗普宣布，美国与英国达成了自“对等关税”宣布以来的首份贸易协议。尽管特朗普政府官员宣称，美英贸易协议将为美国带来巨大的好处，但美国汽车行业却对该协议大肆抨击。 一个代表底特律三大汽车制造商通用、福特和Stellantis的组织周四抨击美英贸易协议称，这将损害美国汽车业。 根据英美贸易协议，英国汽车制造商将获得每年10万辆汽车的配额，这些汽车可以以10%的关税税率出口到美国。这几乎相当于英国去年向美国出口的汽车总量，而墨西哥和加拿大以及几乎所有其他国家则面临美国25%的汽车进口关税。 “根据这项协议，从英国进口一辆几乎不含美国零部件的汽车，将会比从墨西哥或加拿大进口、一半零部件来自美国的、符合《美墨加协定》的汽车还要更便宜。” 美国汽车政策委员会（AAPC）表示。“这伤害了美国的汽车制造商、供应商和汽车工人。” 美国汽车制造商担心，英美贸易协议可能成为其它协议的模板，使他们在加拿大或墨西哥组装的汽车处于不利地位。 该组织补充道，希望“英国汽车相对于北美汽车享有的优惠准入待遇，不会为（美国）未来与亚洲和欧洲竞争对手谈判开创先例”。 为了减缓汽车关税对汽车制造商和相关产业的影响，特朗普上月底签署行政令，采取了一系列措施，包括允许对进口汽车零部件且在美国组装汽车的生产商进行一定程度的补偿，但仍对进口汽车仍征收25%的关税。他还延长了对符合《美墨加协定》原产地规则的加拿大和墨西哥制造的汽车零部件的免税豁免。 但汽车制造商希望特朗普能降低汽车关税。 福特本周证实，由于关税原因，该车企提高了三款在墨西哥制造的汽车的价格，并表示特朗普的关税议程将使其2025年全年损失约15亿美元。 通用汽车表示，预计关税将使其损失40亿至50亿美元，而丰田则预计4月和5月的关税成本约为12亿美元。

据外媒报道，近日，欧洲议会为快速批准欧盟针对汽车和厢式车更为宽松的二氧化碳排放目标扫清了障碍。这将使汽车制造商有更多时间来达标，并且有望减少可能面临的罚款。 欧洲汽车制造商曾警告称，鉴于现行碳排放目标依赖于销售更多电动汽车，而在这一领域他们落后于中国和美国的竞争对手，现行碳排放达标要求可能导致欧洲车企面临高达150亿欧元（约合170亿美元）的巨额罚款。 经过欧洲汽车制造商的密集游说活动后，欧盟委员会提议允许汽车制造商根据2025年至2027年期间的平均排放量来达到排放目标，而不只是依据今年的排放量。 欧盟立法者投票支持一项快速批准这一变更的议案，而不是进行长达数月的讨论。他们将于近日就欧盟委员会的提案再次进行投票。不过，该提案仍需得到欧盟各国政府的批准。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）此前曾表示，这一变更将为欧洲汽车制造商提供“喘息空间”。不过大众汽车日前则称，即便延长达标时限，2025年行业仍将承压。 电动汽车行业组织E-Mobility Europe警告称，更改2025年的二氧化碳排放目标期限将使欧洲在电动汽车领域进一步落后于中国，并阻碍对充电基础设施的投资。 值得注意的是，欧盟还有一个长期气候目标，即从2035年起销售的所有新车必须为零排放汽车，这实际上是在禁止新内燃机车辆的销售。一些欧盟立法者和欧盟成员国政府计划在今年晚些时候的政策审查中推翻这一目标，认为这将伤害已经陷入困境的汽车制造商。欧盟委员会迄今拒绝修改2035年碳排放目标，称这对于实现绿色目标和提供可预测的长期投资环境至关重要。

随着美国总统特朗普的关税措施给汽车行业带来压力，当地时间周三， 美国老牌车企福特表示，将提高其在墨西哥生产的三款车型的价格 。 福特发给媒体的声明显示， 其对旗下皮卡“Maverick”、SUV“Bronco Sport”和电车“Mach-E”三款车型涨价，其中最高涨幅达2000美元 。 此次涨价适用于5月2日之后生产的进口车辆。而那些已经在经销商处停放或正在前往经销商处的车辆不会受到涨价影响。 “从硬床罩到玻璃车顶选装件，年中还进行了其它一些更小的定价调整。因此，这是正常的商业定价行为，”福特发言人Said Deep在发给媒体的一份邮件声明中表示。“这是我们通常的年中定价行动， 同时也考虑到我们面临的一些关税 。” 该发言人还表示：“我们没有将关税的全部成本转嫁给客户。在不断变化的形势下，我们始终坚持为客户和我们的业务做正确的事情。” 就在作出上述价格调整之前，福特估计，特朗普的关税议程将使其2025年全年损失约15亿美元。 不过，由于福特的大部分汽车都是在美国本土生产的，因此与竞争对手相比，该车企受特朗普汽车关税的影响相对较小。 美国对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效，对汽车零部件加征25%关税的措施5月3日起生效。4月底，特朗普签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 值得注意的是， 福特是特朗普征收汽车关税后首批涨价的大型汽车制造商之一。在该车企采取行动之前，大多数汽车制造商尚未采取涨价举措，但已发出警告称将有所行动。

当“辅助驾驶平权核心是安全平权”观点成为业界共识后，激光雷达正朝着成为更多车型“安全标配”的目标卷土重来。 5月7日，2025款阿维塔12携“三激光雷达方案”上市，这是目前30万级唯一的“三雷达”上车案例。阿维塔方面表示，搭载华为乾崑ADS 3.0系统的阿维塔12配备了3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头及12颗超声波雷达，从而实现高冗余度的融合感知能力，达到了厘米级的感知精度，探测范围300°。 同日另有市场消息称，上汽通用五菱旗下宝骏品牌或将推出一款售价区间在15-25万元的全新车型，该车搭载华为ADS高阶智能驾驶方案的同时，有望配备一颗激光雷达。 零跑汽车、禾赛科技于一月前达成的深化战略合作，核心内容亦为“激光雷达”——零跑预计将采购约20万台禾赛ATX激光雷达，覆盖零跑2025年起量产的B、C系列多款车型。“禾赛的激光雷达技术成熟、性能可靠，已成为零跑智驾系统的核心感知硬件。B10激光雷达版市场反响十分热烈，未来将有更多零跑的车型延续这一优势。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示。 类似“安全平权、全民辅助驾驶”表述在近几个月的多场新车发布会上被重点提及，激光雷达从十年前“装一颗够买一辆车”的情况，已发展至当下价格“大跳水”的局面。禾赛科技CEO李一帆预测，2025年激光雷达在全部新能源汽车市场的搭载率将超过20%，且这一配置将成为更多车型的“安全标配”。 价格大幅下跌，带来的直接影响是搭载激光雷达车型售价的快速下探。今年2月，长安汽车召开首场智能化战略“北斗天枢2.0”计划发布会，宣布将于今年8月推出搭载激光雷达的10万级车型；两个月后，零跑汽车推出零跑B10，将“激光雷达+端到端智驾”配置车型售价首次做到了12万级。 “应用新型材料导致成本骤降、技术迭代提升性价比、规模化效应带来成本摊薄、技术竞争愈发激烈等原因，是造成如今激光雷达价格较十年前大相径庭的重要原因。”有业内人士分析称。 国际市场研究与战略咨询机构Yole Group发布《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示，全球乘用车激光雷达市场持续高速增长，2024年同比扩增68%，市场规模攀升至6.92亿美元。“得益于中国市场对搭载激光雷达的高级别智能驾驶辅助系统的广泛应用，全球激光雷达市场迎来快速发展，其中，中国激光雷达品牌占据了92%的份额。”

特斯拉销量“跌跌不休”，4月在欧洲市场遭遇重挫后，中国市场出货量连续第七个月下滑。 周三，中国乘用车协会初步数据显示，特斯拉上海工厂上个月共交付了58459辆Model 3轿车和Model Y运动型多用途汽车，较2024年同期下降6%，国内销量和出口量的细分数据并未公布。 数据显示，更广泛而言，4月中国新能源汽车（包括电动汽车和混合动力汽车）批发销量将增长42%，达到114万辆。 由于马斯克参与全球政治活动引发美国和欧洲的抗议，人们开始抵制特斯拉品牌，特斯拉第一季度全球销量跌至三年来的最低点。 特斯拉4月在欧洲市场遭挫，六大主要市场现两位数下滑，英国销量创下“两年新低”、德国销量接近“腰斩”。 与特斯拉形成鲜明对比的是，比亚迪4月销量同比飙升至44.7%，达到313,245辆，再创历史新高。值得注意的是，这一数字包括了混合动力和纯电动汽车。 面对这一困境，特斯拉CEO马斯克近期在财报电话会议上表示，公司将加快推出更便宜车型的进度，并在下一代电动车平台上全速前进。然而，投资者似乎正在失去耐心，对特斯拉能否在激烈的全球竞争中保持领先地位表示怀疑，今年以来特斯拉股价已累计下跌超过27%。

据外媒报道，近日，Stellantis位于美国密歇根州沃伦的皮卡装配厂的生产活动已大幅减少。随着该汽车制造商准备在墨西哥启动Ram 1500皮卡的生产，Stellantis美国密歇根这家工厂及其工人的未来引发了业界担忧。 数据显示，今年，Stellantis旗下这家位于沃伦和底特律交界处、面积达330万平方英尺的工厂预计生产的汽车数量将跌破4.6万辆。这大约是这家拥有90年历史的工厂2024年 产量 的一半，与2017年的峰值相比更是下降了90%。沃伦皮卡工厂目前已停工至5月12日，该工厂的工人们此前负责生产市场表现疲软的Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer车型。 沃伦工厂生产遇冷，产品滞销也是重要原因。福特和通用的全尺寸SUV车型堪称公司“摇钱树”，相比之下，Stellantis在沃伦工厂生产的Wagoneers系列车型销量却不尽人意，尽管Jeep新任首席执行官已承诺要重振该品牌。 2024年年底，Stellantis停止了在该工厂生产广受欢迎的Ram 1500经典款皮卡，导致该工厂裁员1100人，同时也削减了供应商的订单。 据悉，皮卡车型是底特律三大车企及其众多零部件供应商的生命线，为生产工厂提供稳定产量和长期运营保障。正因如此，类似沃伦皮卡工厂停产这样的 产能 损失将造成重大冲击。 2024年9月，Stellantis宣布将在沃伦工厂投资9,760万美元，用于生产“未来电动版Jeep Wagoneer”。目前，纯电版Wagoneer S车型是在该汽车制造商位于墨西哥托卢卡（Toluca）的工厂生产的。 目前，沃伦工厂的电动汽车生产计划进展状况尚不明确。特朗普当选后，本就低迷的电动汽车市场更是前景难测。 与此同时，该集团对墨西哥萨尔蒂约的一家工厂进行了扩建，以生产新款Ram 1500 DT皮卡，这是Stellantis赚钱的车型之一，这款皮卡同时也在Stellantis在美国底特律郊区的Sterling Heights装配厂生产。在Stellantis 2023年与美国汽车工人联合会（UAW）达成创纪录的劳资合同之后，该公司决定将Sterling Heights工厂的部分过剩产能转移到成本更低的墨西哥进行生产，不过，这一决定招致了工会的不满。 如今，就在特朗普总统对进口到美国的汽车加征25%的关税之际，Stellantis在墨西哥的皮卡工厂即将投产，这无疑增加了该工厂未来的变数。 据相关人士透露，尽管Stellantis目前并未因关税影响取消在墨西哥萨尔蒂约工厂生产Ram皮卡的计划，但已下调产量。Stellantis的目标是今年在新工厂生产8.6万辆汽车。不过，目前尚不清楚这些车辆中有多少将进口到美国市场。 值得注意的是，这家距离美国边境约200英里的工厂，年产能为20万辆轻型皮卡。 知情人士称，Stellantis将墨西哥工厂的投产时间从3月初推迟到了5月下旬。推迟的原因是工厂建设尚未完成。预计在今年夏天产量提升之前，最初几个月的产量将只有几百辆。

近日，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁公布了第一季度业绩，总营收为2.339亿英镑，同比下跌13%，主要原因是限量版车型交付量降低。 经调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）录得440万英镑亏损，远低于市场预期的1,300万英镑盈利，这一结果是由产品组合表现疲软以及在车辆质量方面的投资增加所导致的，不过运营费用同比下降了13%，在一定程度上抵消了这些不利因素。经调整后的息税前利润（EBIT）亏损扩大至6,450万英镑，而去年同期亏损为5,710万英镑。经调整后的税前亏损为7,980万英镑，低于去年同期的1.105亿英镑，也低于分析师平均预期的8,900万英镑。 阿斯顿·马丁第一季度总批发量为950辆，同比微增1%，其中核心车型增长4%至936辆，而限量版车型则大幅下滑69%至14辆。 阿斯顿·马丁预计下一季度业绩将有所改善，并确认了其全年业绩展望。 阿斯顿·马丁首席执行官Adrian Hallmark表示，公司将与客户共同分摊美国关税新增成本，并将消化其在美国的现有库存，同时限制向美国的发货量，以减轻关税影响。 此外，公司正在考虑采取进一步措施来应对不断变化的关税形势，并计划于5月中下旬公布可能的定价策略调整方案。Hallmark称：“我们不会将（关税的）全部影响转嫁给客户，也不会全部由公司承担，而是会采取一种折中的方式。” 他表示，美国的经销商有充足的库存，足以维持市场供应到6月初。 阿斯顿·马丁近期改变了生产计划，以便在关税生效前将更多汽车运往美国，这使得公司现在能够在调整战略之前，评估关税谈判进展以及竞争对手的反应。据悉，该公司超过三分之一的收入来自美国市场。 分析师表示，美国经销商充足的汽车库存使阿斯顿·马丁相比竞争对手具有优势。 他们还表示：“维持全年业绩指引不变及自由现金流小幅超预期是阿斯顿·马丁本次财报的核心亮点，预计将获得市场积极反馈。” 受此消息提振，阿斯顿·马丁股价一度上涨4.2%，但今年以来，其股价已累计下跌超过三分之一。 在欧洲车企普遍受关税冲击下调业绩预期的背景下，阿斯顿马丁的季度财报成为难得亮点。当Stellantis、保时捷、大众及梅赛德斯-奔驰均因关税动荡撤回或下调预期之际，该公司仍维持全年目标不变。 不过，自2018年上市以来，这家高端跑车制造商一直难以取得突破，导致多年亏损和债务不断膨胀，这促使公司多次进行股权融资和裁员。

据外媒报道，日前，美国众议院投票通过决议，否决了加州2035年禁售纯燃油车的标志性计划，该政策此前已被其他11个州采纳。 众议院支持通过立法撤销美国环保署（EPA）于去年12月授予加州的豁免权，该豁免允许加州要求车企到2035年电动汽车销量占比应至少达80%。多家车企此前敦促众议院取消加州的豁免权，称该标准难以实现。加州政府则强调这些规定对减少污染至关重要，并称此次投票表决属非法行为。 加州法规要求2026款轻型车中零排放车型占比须达35%。而车企则表示，鉴于当前电动汽车销量占比在部分采纳该政策的州仅为10%甚至更低，这一目标难以实现。加州政府还规定，到2030年电动汽车必须占新车销量的68%。 加州州长Gavin Newsom表示，该计划不仅能减少污染，更是美国在电动车领域与中国竞争的关键举措。 代表通用汽车、丰田、大众、现代等主要车企的美国汽车创新联盟警告（The Alliance for Automotive Innovation）称，按照加州政府的要求，车企可能将被迫“大幅削减总销量以提高电动汽车销售占比”。 该联盟首席执行官Bozzella称此次投票是“众议院采取的及时且精准的行动，旨在防止这些不切实际的法规必然导致的就业岗位流失和对制造业的冲击”。 4月30日，美国众议院还在另一次表决中撤销了EPA在2023年对加州两项计划的批准：一是逐步提高零排放重型卡车占比的要求；二是前总统乔·拜登（Joe Biden）执政时期于去年12月批准的加州“综合”低氮氧化物法规的豁免权，该豁免权适用于重型公路和非道路车辆及发动机。 目前的争议焦点在于美国国会能否依据《国会审查法》（Congressional Review Act）撤销该豁免权。今年3月，美国政府问责署（Government Accountability Office）曾表示此项豁免不适用该法案的撤销程序，因为《国会审查法》规定只需参议院简单多数票即可通过。

刚刚过去的五一假期，成为刺激车市的重要“窗口期”。多家车企节后晒出的成绩单表明，受假期消费、展览及终端优惠等多重因素影响，五一车市迎来立夏前的“小阳春”。 5月5日晚间，鸿蒙智行率先公布假期成绩单，全系大定突破22000辆的表现，较去年同期的翻倍。有接近华为的业内人士透露，仅在假期间的2025宁夏五一国际汽车展览会上，4月30日-5月5日鸿蒙智行便累计收获大定超210台。 “五一劳动节，5天硕果累累，屡屡再创新高。总订单破18000+；单日破3700+，C11单品单日破1000+。”5月6日，零跑汽车董事长朱江明在复工首日一早晒出五一假期的订单情况。据其给出的后台数据，零跑前一日全系净增锁单量为3,786个，其中零跑C11为1,099个，订单量排名前五的城市依次为杭州、重庆、成都、宁波及天津。作为对比，零跑在去年国庆七天共收获17,397个大定订单，假期最后一日锁单量为3,576辆。 从车企在五一假期的表现来看，终端热销的情况不在少数。 5月1日-5月5日，广汽传祺全系车型累计收获订单12,295辆，同比增长10%，其中MPV占比超55%；吉利银河发布数据显示，五一假期大定突破31000辆；上汽MG品牌五一假期前三天日均订单环比翻倍，较4月同期增长103%；东风本田表示，五一假期期间直播互动量超4.6万次，带动线下试驾预约增长20%。 “五一假期恰逢车展活动，国内车市迎来销售高峰，很多车企在此期间针对性地推出了促销政策，对终端市场刺激效果明显。”有业内人士分析表示。 据财联社记者不完全统计，进入4月最后一周，共有至少十家车企、品牌推出了不同形式的终端优惠政策，其中包括奇瑞汽车、阿维塔、东风日产、长安马自达等。 商务部商务大数据监测显示，以旧换新政策依旧对车市发挥着重要刺激作用，假期前四天，汽车以旧换新补贴申请量超6万份，带动新车销售88亿元。假期期间，商务部重点监测零售企业家电、汽车、通讯器材销售额同比分别增长15.5%、13.7%和10.5%。 车市终端销量集体“飘红”的同时，五一假期新能源汽车补能领域亦增长明显。以蔚来换电为例，五一假期蔚来能源累计为用户提供634,177次换电服务，其中5月1日出行高峰，单日换电总量达134,770次；5月5日回程高峰，单日换电总量达131,984次，单日换电量连续超过120,000次。 国家电网智慧车联网平台数据显示，五一假期两天，全国高速服务区新能源汽车充电量达到1590万千瓦时，比去年同期增长28%，创历史新高。