据路透社报道，1月16日，研究咨询公司Gartner在一份报告中称，由于汽车品牌面临产能过剩和价格竞争等挑战，欧洲和北美的数家汽车工厂今年可能会被关闭或被出售。 Gartner表示，由于更加严格的排放标准和潜在关税政策，欧洲和北美洲的汽车制造商可能会在2025年削减产能，而中国电动汽车的主导地位将因其在软件和电气化方面的优势而增强。 Gartner副总裁分析师Pedro Pacheco向路透社表示，汽车制造商更有可能在高成本国家关闭或出售汽车工厂，因为竞争压力将日趋激烈。Pacheco表示：“这有点像高压锅。压力越来越大，越来越大……这将促使许多汽车制造商做出更务实的决定。” Gartner预测到，中国品牌可以通过收购工厂来克服贸易壁垒，也可以在成本较低的欧洲国家或者摩洛哥、土耳其等自由贸易伙伴国家开设新工厂。 1月15日，德国汽车零部件供应商博世的首席执行官Stefan Hartung在接受采访时对2025年欧盟二氧化碳排放规定的影响表示担忧，并称欧盟不应该对未达到标准的公司处以罚款。法国汽车游说团体PFA的主席Luc Chatel认为，欧洲汽车行业很难达到2030年和2035年的电动汽车目标。“风险在于，我们最终会减少内燃机汽车的销量，人为地提振电动汽车的销量。” 尽管电气化面临挑战，但Gartner预计，2025年电动公交车、电动乘用车、电动货车和电动重型卡车的总出货量将增长17%。该机构预测，到2030年，汽车制造商销售的所有车型中，电动汽车将占到50%以上。 Pacheco表示，为了实现这一转变，传统汽车制造商可能会从新兴的电动汽车制造商和数字技术公司购买软件架构，建立研发中心，或与科技公司合作设立电动汽车合资企业。

1月17日，公安部交通管理局发布的最新数据显示， 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆 ，占汽车总量的8.90%； 其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。 2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83% ，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。 详情如下： 据公安部统计， 2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆 ；机动车驾驶人达5.42亿人，其中汽车驾驶人5.06亿人。2024年全国新注册登记机动车3583万辆，新领证驾驶人2226万人。 机动车新注册登记量连续10年超过3000万辆，新注册登记汽车2690万辆。 2024年全国新注册登记机动车3583万辆，比2023年增加104万辆，增长2.98%。其中，新注册登记汽车2690万辆，比2023年增加234万辆，增长9.53%。自2015年以来，机动车新注册登记量已连续10年超过3000万辆。 全国96个城市汽车保有量超过100万辆。全国有96个城市的汽车保有量超过百万辆，与2023年相比增加2个城市，其中45个城市超200万辆，26个城市超300万辆，成都、北京、重庆、苏州、上海、郑州等6个城市超过500万辆。 新能源汽车保有量达3140万辆，全年新注册登记1125万辆。 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 公安部会同商务部等部门推出便利异地交易登记等系列改革措施，更好促进二手车流通。2024年，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3750万笔。其中，汽车转让登记业务3502万笔，占93.40%。自2020年以来，全国二手汽车交易登记量已连续5年超过汽车新车上牌量。 机动车驾驶人数量达5.42亿人，新领证驾驶人超2200万人。 截至2024年底，全国机动车驾驶人数量达5.42亿人，其中汽车驾驶人5.06亿人，占驾驶人总数93.46%。2024年，全国新领证驾驶人2226万人。 网上办理车辆和驾驶证业务1.13亿次。 2024年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务1.13亿次。另外，2024年公安部全面推行机动车行驶证电子化，已有超1亿车主通过“交管12123”APP申领电子行驶证。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  1月17日讯 铝制光伏型材： 周内光伏型材下游需求没有起色，叠加铝价高位震荡，组件厂采买情绪一般。 SMM 获悉，虽然 1 月组件排产再度走弱，但考虑到铝型材厂春节放假时间相对较长以及运输周期变长等因素，部分组件厂节前备货，采购量相较 12 月回落有限。目前华南地区多数铝型材厂已进入春节假期，华东中小型企业本周也陆续放假，后续下游需求与企业放假情况 SMM 将持续跟踪。 原材料价格： 周期内（ 2025.01.13-2025.01.17 ）电解铝现货均价重心上移， SMM A00 周均价在 20174 元 / 吨，较上周周均价上涨 462 元 / 吨，涨幅 2.34% 。综合来看，宏观方面多空交织，国内继续发力提振消费，海外市场交易通胀情绪又起。基本面上，供应端扰动减少，氧化铝现货价出现回落但网价下降速度较缓，叠加枯水期电价上涨，电解铝成本支撑仍存，过半企业仍处于亏损状态；需求方面，临近春节假期，铝加工厂周内开始陆续放假，需求走弱明显，社库或将进入春节累库周期。此外，需重点关注上游氧化铝现货价格回落对电解铝成本端的冲击，以及下游的放假情况和节前备库节奏的延续性   》点击查看SMM铝产业链数据库

特斯拉进入了所谓的“产能过剩”困境。由于其电动皮卡Cybertruck库存积压，该公司据称正在减少这一产品的产量，并将工人转移至Model Y的生产线上。 在Cybertruck上市之初，特斯拉计划在美国得克萨斯州超级工厂每年生产25万辆电动皮卡，首席执行官马斯克更是雄心壮志地表示，Cybertruck的产能将提升至每年50万辆。 然而，故事的发展显然远不如预期。据一份文件显示，特斯拉在Cybertruck上市的第一年，即2024年，仅销售出了约4万辆Cybertruck，这让特斯拉不得不削减该卡车的产量，并将工人转移至其他生产线上。 与此同时，由于Cybertruck的积压，特斯拉已经开始了降价处理，为十几款Cybertruck车型提供1600-2600美元的优惠，还有一些库存车甚至赠送了终身免费使用超级充电的业务。 失败品？ 尽管Cybertruck销量接近4万辆，占据电动汽车市场3%的份额，但分析师表示，考虑到开发该车型所需的资源，Cybertruck实际上是一个失败品。 BernStein首席汽车分析师Toni Sacconaghi认为，Cybertruck是特斯拉的一次重大战略误判和机会成本，因为它花了四年年时间开发该车型，不可避免地分散了公司对研发低价产品的注意力，而特斯拉现在急需低价产品。 市场目前对于Cybertruck的需求前景相当怀疑，即使其在年度电动汽车销量排名中位列第五，且特斯拉声称收到了大量的预定记录。但如果预定量真如特斯拉所说有一百多万辆，那么特斯拉就不应该保持目前的库存水平。 Global Equities Research的股票分析师Trip Chowdhry则指出，特斯拉现在折价销售Cybertruck也是因为消费者希望看到特斯拉推出一款更小且更便宜的全电动皮卡。他敦促特斯拉开发不同版本Cybertruck，提供更小、更紧凑以及更低成本的车型。 在Cybertruck降价消息公布后，周三特斯拉股票收跌3.36%。去年，特斯拉股票累计降幅达到64%；今年以来，其股票已经上涨了9.11%。

继于2023年初以“雪铁龙C6降价9万元”，而打响当年车市“价格战”的第一枪后，迫于日趋惨烈的市场竞争，东风雪铁龙品牌方的神龙汽车在2025年开年再次抛出了置换补贴至高5.6万元、叠加国补1.5万元后最高超7万元的优惠政策。 “我们这次活动的出发点是回馈法系车的老客户，所以车龄越高，补贴力度就越大。”1月17日，在一家位于北京的东风雪铁龙4S店里，有销售人员告诉记者，以一款9年车龄的东风雪铁龙C3-XR计算，无论旧车价格多少，均可以享受2.4万元的置换补贴。同时，尽管目前北京地区尚未出台“双新”补贴的具体措施，但仍可以获得1.5万元的补贴“兜底”。 此前两日，神龙汽车已连续通过官方视频号对2024款凡尔赛C5 X的置换政策进行了直播。根据这一政策，东风雪铁龙、东风标致客户购买2024款凡尔赛C5 X，可享受2.2万元置换补贴（旧车车龄8年及以内），并且车龄越高越值钱，旧车车龄8年以上享2000元/年额外补贴，至高享5.6万元置换补贴。其他品牌的客户置换2024款凡尔赛C5 X也可以享受22000元补贴福利。 同时，针对全系车型，神龙汽车推出“国补、地补、兜底补”限时补贴兜底政策，凡是在2025年1月1日-1月31日下定并上险，且符合东风标致、东风雪铁龙置换补贴兜底权益的个人用户，均可享受全额现金补贴“兜底”。 前述政策的主角，2024款凡尔赛C5 X官方指导价为14.37万元起，以5.6万元的置换补贴和1.5万元的国补计算，最高折扣已接近五折。 早在2024年2月，神龙汽车便曾针对凡尔赛C5 X和408X两款车型推出了至高85000元置换补贴。进入2025年，尽管补贴金额有所减少，但却扩大了补贴范围，“此次活动是在去年基础上进一步加码，感恩老客户对于东风雪铁龙、东风标致一直以来的支持。”神龙汽车方面表示。 数据显示，2024年神龙汽车全年累计销量仅68,319辆，同比下降15.0%。不仅是在中国市场表现“孱弱”的法系车，过去二年中整个主流合资品牌市场均面临萎缩。乘联分会最新数据显示，2024年主流合资品牌乘用车零售销量629.89万辆，同比下降15.7%，市场份额为27.5%，较2023年减少近7个百分点。 面对市场的巨大压力，合资品牌从年初便已开始加大促销力度。东风日产全新天籁真心版限时一口价12.78万元、一汽丰田限时置换厂补至高2万元、上汽大众途昂家族综合优惠至高6万元、43.99万元起的捷豹XFL官方直降17.01万元等，在市场份额全面同比下滑的背景下，合资品牌持续加码“价格战”已成必选选项，限时一口价、数万元优惠、政府补贴兜底等促销政策百花齐放。 “相比（新能源）之下，传统燃油车市场面临老龄化问题，新车推出较少，难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争，只能依赖促销手段。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 在罗兰·贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟看来，中国车市整体“价格战”的周期应该在未来16-18个月内得到稳定，即2026年一二季度。“2025年‘价格战’整体趋势，或者说平均售价应该还是会比较‘白热化’的，将延续2024年的势头。”郑赟表示。

2024年，我国新能源汽车及锂电池产业整体保持增长态势，在全球市占率进一步提升。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国新能源汽车行业发展白皮书（2025年）》以及《中国锂离子电池行业发展白皮书（2025年）》。 EVTank数据显示，2024年全球新能源汽车销量达到1,823.6万辆，同比增长24.4%。2024年中国新能源汽车销量达到1,286.6万辆，同比增长35.5%，占全球销量比重由2023年64.8%提升至70.5%。 电池方面，2024年全球锂离子电池总体出货量1545.1GWh，同比增长28.5%。2024年中国锂离子电池出货量达到1214.6GWh，同比增长36.9%，较2023年增速高2.6个百分点，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到78.6%，出货量占比继续提升。 但是，欧美加征关税等外部环境变化带来的不利影响也在加深，例如，新能源车及电池出口量虽然创新高，但增速双双放缓。 2024年我国新能源汽车出口128.4万辆 近日，中汽协发布的最新数据显示，2024年12月，我国新能源汽车出口13.4万辆，环比增长60.7%，同比增长19.8%。其中，纯电动汽车出口8.3万辆，环比增长42.1%，同比下降16.3%；插混汽车出口5万辆，环比增长1倍，同比增长3.2倍。 2024年，我国新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。其中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。 另据乘联分会统计数据显示，2024年12月，我国新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%；2024年我国新能源乘用车出口129.0万辆，同比增长24.3%。 乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 2024年我国电池出口197.1GWh 电池方面，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2024年12月，我国动力和其他电池（其他电池主要是指储能电池，包括少量小动力电池，下同）合计出口21.9GWh，环比下降0.3%，同比增长12.4%，合计出口占当月销量17.3%。企业方面，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等超过平均增速。 2024年12月，我国动力电池出口量为12.9GWh，占总出口量59.2%，环比增长3.6%，同比下降7.0%，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、微宏动力等保持正增长；其他电池出口量为8.9GWh，占总出口量40.8%，环比下降5.4%，同比增长61.5%。 2024年，我国动力和其他电池累计出口达197.1GWh，累计同比增长29.2%，合计累计出口占前12月累计销量19.0%。其中，动力电池累计出口量为133.7GWh，占总出口量的67.8%，累计同比增长5.0%；其他电池累计出口量为63.4GWh，占总出口量的32.2%，累计同比增长151.6%。 此外，来自海关总署的消息显示，在绿色交通领域，我国铁道电力机车出口量连续5年保持增加；电动摩托车和自行车热销海外市场，出口值首次突破400亿元；电动汽车出口量首次突破200万辆。 在绿色能源领域，2024年，我国风力发电机组出口增长71.9%；光伏产品连续4年出口超过2000亿元；锂电池出口39.1亿个，创历史新高。 值得一提的是，2025年伊始，商务部发布关于《中国禁止出口限制出口技术目录》调整公开征求意见的通知，调整后的《目录》在限制出口部分新增了电池正极材料制备技术条目，修改了有色金属冶金技术条目，新增了该条目下的控制要点，对碳酸锂、氢氧化锂、金属锂等制备技术进行出口管制。 有业内人士指出，《目录》的调整主要是为了预防电池关键技术外流，为“加强国际技术交流合作创造积极条件”，不涉及产品本身，对于电池、材料、设备出口影响不大。

在刚刚过去的2024年，中国汽车产销再创历史新高，累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。 其中，比亚迪、奇瑞、吉利以及理想、蔚来、零跑等新势力车企，2024年销量均实现了不错增长。在此基础上，近日多家车企面向2025年相继提出了更高的销量目标，正式开启车市新一轮激战。 整体来看，以东风、吉利、广汽等为代表的几大汽车集团，2025年目标相较于2024年总销量增幅，普遍在10%~30%之间，其中新能源汽车和出口，被认为是驱动各家销量持续增长的关键。新势力阵营，整体更为乐观，近半数提出了2025年要冲刺“销量翻番”的目标。 头部车企的乐观预判，叠加价格战、以旧换新等促消费政策的持续刺激，目前普遍认为，2025年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，冲刺更高销量规模，其中新能源汽车年销量更是有望首超燃油车。 图片来源：盖世汽车 传统车企保守，增幅普遍低于30% 近日，吉利控股集团举办《台州宣言》解析会，提出2025年吉利乘用车版块将挑战271万辆销量目标，相较于2024年217万辆的实际销量，增长约25%。 目前，吉利乘用车板块主要有吉利汽车集团和极氪科技集团两大业务主体，前者包含吉利、吉利银河、雷达、翼真等多个品牌，实现了轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类全覆盖；后者则整合了领克和极氪，目标打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。 按照吉利控股规划，在今年271万辆的销售任务中，吉利汽车将承担200万辆，对比2024年166.9万辆的成绩，提升约20%。其中，吉利银河将挑战年销100万辆，就2024年49.4万辆的成绩，目标实现翻倍。为此，吉利银河今年将推出五款全新新能源车型，包括2款SUV、3款轿车。 极氪科技集团2025年目标为71万辆，其中极氪品牌承担32万辆，相较2024年的222,123辆，提升约44%；领克品牌承担39万辆，就2024年285,441辆销量，提升约36.8%。 可以看出，在车市新一轮比拼中，吉利汽车仍然是吉利乘用车的基本盘，并且这一主体地位随着内部整合的深入，仍在持续凸显。但与此同时，吉利加速新能源汽车转型的决心和信心，也愈发明显。 和吉利接近，东风汽车今年将挑战29%的销量增长目标，也即是320万辆。不过，东风并未公布旗下各品牌具体销量目标。 据东风汽车此前公布数据，2024年前11个月，东风汽车集团有限公司共计销售新车223.61万辆，同比增长约2.4%。其中自主品牌汽车销售123万辆，同比增长37.2%；自主新能源汽车销售73万辆，同比增长1.5倍。 官方估算，2024年东风最终将销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。这意味着，相较于2024年，今年东风汽车目标实现更高的销量增速。 比较之下，广汽、长安、奇瑞等相对保守，2025年目标对比去年的总销量增幅均在20%以内。 其中广汽在2024年200万辆销量基础上，提出今年将挑战增长15%目标。要知道，由于集团几大主力品牌销量均出现较大幅度下跌，去年广汽总销量同比2023年下滑近20%，其中广汽本田、广汽丰田和广汽埃安销量跌幅分别为26.52%、22.32%和21.90%。在这样的背景下，广汽提出今年挑战15%的增长，也即是230万辆的新目标，并不令人意外。 值得关注的是，由于合资板块衰退，目前广汽正努力提升自主板块份额，力争在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上。为此，广汽计划未来三年推出22款自主品牌全新车型，其中2025年将上市7款车型，覆盖EV、PHEV和REV等多种动力形式。 长安汽车根据此前发布的“3311”目标，提出今年将挑战总销量300万辆。2024年，长安汽车共计销售新车2,683,798辆销量，同比增长5.1%。其中自主品牌销量达223万辆，新能源车全年销量73.4万辆，同比增长52.8%，海外市场全年销量53.6万辆，同比增长49.6%。 按此测算，今年长安汽车将挑战在2024年基础上再提升约12%。如果长安汽车能继续保持在新能源汽车以及海外市场的良好增势，完成这一目标或不在话下。 奇瑞汽车则延续了2024年的做法，提出挑战“销量增长率再超行业10-20个百分点”。 去年，得益于奇瑞、星途、捷途等品牌车型在终端市场的持续热销，加上集团在新能源汽车以及海外市场的出色表现，奇瑞共实现销量2,603,916辆，同比增长38.4%，超额完成年度目标。 今年，据多位业内人士预测，国内汽车销量有望继续保持3%-5%的增幅。这意味着今年奇瑞至少要实现13-15%以上的增长，才能顺利达成目标，也即是近300万辆。 新能源车企激进，多家锚定销量翻番 与传统车企的保守态度不同，新能源车企在2025经营目标上普遍较为激进，其中多个品牌甚至提出了2025销量翻番的增长目标。 东风旗下高端新能源品牌岚图，就提出2025年将冲刺20万辆目标。2024年，岚图累计实现销量85,697辆，同比大涨70%，按此测算，岚图今年销量目标增幅高达133%。 为此，在现有岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图知音4款车型基础上，岚图今年计划再推出4款以上全新产品或改款车，并将积极探索中东等新兴市场，同时持续扩充渠道，力争实现400家全球门店布局。 长安汽车旗下深蓝汽车和阿维塔，2025年将分别挑战50万辆和22万辆的销售任务，相较于2024年销量均将翻倍，其中阿维塔目标增幅甚至高达200%。这背后，去年深蓝和阿维塔在终端市场的出色表现，是关键支撑。 据长安汽车此前公布数据，2024年深蓝共计交付新车24.4万辆，同比增长78.14%，其中12月交付量为3.6万辆，月交付量连续三个月超过3万辆。分析原因，深蓝去年的“爆发”，一方面离不开对增程的押注，目前深蓝旗下SL03、S07、G318、L07以及S05，均覆盖了增程和纯电两种动力形式，可以充分满足终端市场的多元化需求。 另一方面，与华为的深度合作，也为深蓝汽车带来了增长新动能。去年，深蓝全新推出的S07、L07等车型均采用了华为乾坤智驾系统，成为20万以内少有搭载该系统的车型。 展望2025年，深蓝有望继续在这两大维度保持竞争优势。按照规划，2025年深蓝将推出两款全新产品，包括旗舰SUV深蓝S09和一款全新智能运动轿车，并实现推出的新车型全系搭载L2.5+智驾系统，其中S09已经首发亮相。同时，深蓝汽车还将加速全球化布局，将投放更多全球化产品，力争在今年实现海外销量10万辆。 阿维塔与之类似，目前在产品方面，阿维塔也已经形成了阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07三款产品，全系纯电+增程的双动力布局，并有华为深度赋能，有力支撑了阿维塔销量的增长。 在此基础上，阿维塔已进一步推出旗下第四款车型阿维塔06，同样提供纯电+增程双动力选择，并搭载华为激光雷达+乾崑智驾纯视觉两种智驾方案，以及鸿蒙4.0车机系统等配置，计划于2025年二季度上市。届时，有望成为阿维塔销量增长的重要助力。 除了传统车企旗下新势力品牌，同样提出2025目标几近翻番的还有零跑、蔚来和小米，2025年分别将挑战50万辆、44万辆以及30万辆销量目标，而在2024年，这三家车企累计交付量依次为293,724辆、221,970辆、13.5万辆。 特别值得关注的是零跑，得益于C系列车型的强劲表现，2024年交付量同比增幅高达103.8%，可谓新势力阵营最大“黑马”，而这或许也是其今年提出挑战50万辆的主要信心来源。 除此之外，零跑基于LEAP3.5架构的全新B系列车型也将于今年上市，同时零跑还将协同Stellantis加速国际化，均为品牌进一步冲高提供了坚实支撑。尤其是全新B系列，在零跑看来将有望成为2025年冲刺50万销量目标的全新增长点。 至于蔚来，今年最主要的倚仗还是蔚来和乐道品牌，特别是后者，去年12月交付量已经突破1万辆，按照蔚来董事长李斌预估，今年3月乐道L60有望实现每月交付2万辆。“简单计算一下，2025年乐道汽车一个月平均2万辆，蔚来在2024年的基础上保持一定的增长，也有20多万辆，加起来就是40多万辆。”李斌表示。 更何况除了蔚来和乐道，蔚来旗下第三品牌“荧火虫”也已正式发布，计划今年上半年迎来首款车型上市。在李斌看来，虽然萤火虫要达到月销一万辆比较困难，但几千辆的月销还是可以实现的，按此估算，今年萤火虫品牌亦有望为蔚来贡献数万台增量。 而小米汽车，2024年仅凭小米SU7一款车型，就卖出了13万辆的成绩，超额完成10万辆的交付目标，已然成为新势力阵营的又一员“猛将”。 在此基础上，小米汽车已经确认今年将正式推出第二款车型YU7，业界猜测该车未来或将对标特斯拉Model Y。参考小米SU7的成功运作，以及小米本身强大的品牌和营销能力，小米汽车2025年的表现无疑继续值得期待。 新能源和出口，继续“扛大旗” 2024年主流车企销量增长背后，新能源和出口是两大核心支柱。 比如奇瑞汽车，2024年新能源乘用车累计零售43.4万辆，同比大增258.9%，增速在乘联会统计的新能源厂商零售销量Top10中仅次于赛力斯，后者2024年零售销量为38.6万辆，同比大增269.8%。 另外，比亚迪、吉利、长安、长城以及理想、小鹏、蔚来等新势力车企，去年均实现了两位数增长，由此共同推动了新能源汽车产业的持续繁荣。 2024年，国内新能源乘用车成功突破千万辆大关，累计零售1,089.9万辆，同比增长40.7%，就国内车市全年2,289.4万辆的零售量而言，渗透率达47.6%，同比增加12个百分点。 其中传统车企，得益于显著的模效应，正不断和新势力车企拉开差距，在新能源汽车市场占据主导地位——去年在新能源零售销量Top10中，传统车企的席位数以及整体市占率相较于2023年均有显著提升。由此也间接表明，传统车企电气化转型正取得初步成效。 出口方面，得益于主流车企的强劲表现，也在持续创新高。 2024年，国内乘用车共计出口479.1万辆，同比增长25%。其中比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城五大车企2024年出口量依次为41.7万辆、114.5万辆、40.4万辆、53万辆和45.3万辆，同比分别增长71.9%、21.4%、53%、47.9%和43.4%，大部分成功跑赢大盘。奇瑞尽管在增速上优势不明显，去年却首次实现年内出口突破100万辆大关，刷新了自主出海新记录。 展望2025年，在车市新一轮角逐中，新能源和出口继续被各大车企视为了“谋增长”的关键，由此也注定了今年将继续是新能源汽车和出口的爆发大年。 吉利就提出，今年新能源汽车销量目标为150万辆，就2024年88万辆的总销量而言接近翻倍，在海外市场则将挑战15.6%以上的增长。东风汽车320万辆的经营目标中，欲实现新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。长安汽车的“3311”目标中，也提出今年将挑战新能源100万辆、海外100万辆，其中深蓝汽车今年计划在海外冲刺10万辆目标。 叠加各大新能源车企更为激进的增长目标，有理由相信今年国内新能源汽车销量必将进一步创新高。特别是伴随着车市“价格战”以及“以旧换新”等促消费政策的持续，目前普遍认为，今年国内新能源汽车销量有望正式实现对燃油车的超越。 事实上，2024年7-11月，国内新能源乘用车渗透率已经连续5个月突破50%。不过由于上半年整体渗透率仍相对较低，最终并未实现对燃油车份额的赶超。 盖世汽车研究院预测，2025年新能源市场有望正式迎来历史性转折，即新能源汽车将全面超越燃油车，成为中国车市绝对主力。具体到不同动力类型，预计插混及增程将保持高速增长，成为新能源汽车销量增长主动力，而纯电市场销量增速则将有所放缓。 这一趋势在2024年已较为明显。据中汽协统计数据，2024年国内新能源汽车总产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。其中，纯电动汽车虽然继续占据了60%的份额，但相较于2023年下降了10.4个百分点，与之对应则是插混汽车销量占比提升了10.4个百分点，正不断成为拉动新能源汽车增长的新动能。 在此基础上，中汽协最新预测认为，2025年国内汽车总销量有望达3290万辆，同比增长4.7%，其中乘用车总销量预计达2890万辆，同比增长4.9%；新能源汽车销量预计1600万辆，同比增长24.4%。 另外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，2025年国内汽车市场将稳中有进，整体销量预计在3200万辆左右，保持3%的增长速度。其中，新能源汽车销量有望达1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%。 而出口板块，尽管在部分市场面临着加征关税、反补贴调查等挑战，一定程度上增加了中国汽车出口的成本和难度，但伴随着头部车企纷纷表态进一步扩大海外布局，并积极推进出海本地化运营，也有望继续走高。 针对“3311”目标，长安汽车就明确表示，2025年要全面HEV化燃油车产品，上市13款新能源产品，同时将在海外市场导入8款产品。具体区域布局方面，今年长安将在海外做五件大事：第一，东南亚罗勇工厂投产；第二，召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；第三，独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；第三，设立中南美完成巴西子公司；第五，在中东非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面导入。 吉利则提出，今年将实现银河新能源产品陆续登录澳新、泛欧、东南亚、拉美等地区20余个国家。同时，吉利也将加速推进KD制造布局，在印尼、越南、中亚、非洲等多个国家推进本地化制造，并新增300多个销售及服务网点，力争到年底实现全球渠道网点超过1100家。 在头部车企的持续发力下，有理由相信，今年汽车出口总量有望继续稳健增长。据中汽协最新预测，2025年国内汽车出口有望达620万辆，同比增长5.8%。 其中仅乘用车板块，据盖世汽车研究院测算，2025年出口预计在550万辆左右，同比增长10%。其中新能源乘用车将逐步成为国产乘用车出口的核心增长引擎，预计今年累计出口规模有望突破190万辆。 从主要出口目的地来看，欧洲和独联体将分别成为新能源和燃油车的核心出口市场，另外东南亚和拉美两大区域市场，伴随着自主车企布局步伐加快，重要性也将持续提升。

1月13日，零跑汽车（9863.HK）发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。 零跑汽车预期2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%；预期截至2024年12月31日止年度毛利率不低于8%，相比于2023年全年毛利率有大幅增长。 据了解，2024年，零跑汽车的销量达29.37万辆，较2023年增长104%。 2024年第四季度的净利润转正主要是因为第四季度销量持续增长，月均销售超4万台；产品结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；以及有效的成本控制和运营效率。

在1月1日被正式并入引望后，华为车BU便迅速进入到关键的“业务快跑”之年。 “上汽‘大乘用车’管理层全员竞聘上岗这事是真的，想变革的决心也是真的，我刚已经交了竞聘材料。”1月13日，上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘的这一回应，疑似针对的是近期有关“上汽迎接华为开启人员大调整”市场传闻。彼时有消息称，上汽集团“大乘用车板块”已开启全员竞聘，目的是为迎接与华为车BU之间的合作做准备。 “目前双方（上汽、华为）还在谈，我了解的情况是上汽派人去了深圳。”有接近上汽集团的业内人士告诉记者。此前，市场有消息传出，“上汽与华为车BU的合作”将于1月10日官宣。 相较于上汽方面的讳若莫深，广汽与华为车BU的合作进展不断被官方披露。 1月14日，广汽集团总经理冯兴亚发文称，目前双方（华为车BU、广汽）已经开始联合办公，致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。 更早前的1月10日，广汽集团公告，公司拟投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。 “与广汽的合作，在（华为车BU）内部被定义为‘全新模式’，这种模式也是今年重点推进的项目。当初双方就是按照这次的新模式去谈的，只是未能成功，这次属于合作重启。”有知情人士告诉财联社记者，之所以不被重点宣传为“Hi模式”，一方面是因为确实两者有所不同，更重要的是希望打消合作方的顾虑，避免再次出现类似“灵魂论”问题。 前述知情人士同样向记者确认，目前华为车BU与上汽之间还在谈判过程中，但双方都很有信心。“目前谈判的合作方向与广汽近似，但可以肯定的是，华为车BU与广汽、上汽两者之间的合作具体模式、细节不会完全相同，毕竟这两家车企的具体情况不一样。未来开放合作依旧是华为车BU坚持的方向。” 除进一步扩大对外合作，华为车BU在2025年另一常重要的项目为华为乾崑的品牌转型。 华为乾崑计划在今年完成全面2C化转型，技术优势转化为品牌势能，并将其打造为汽车智能化第一品牌。“目前还有很多消费者、用户不了解乾崑智驾，这次的2C化转型有些类似宁德时代的品牌转型，华为车BU希望让更多人知道、理解华为乾崑的定义与品牌内容。”另有知情人士表示。 记者获悉，在这次转型过程中，华为乾崑的品牌营销工作将成为内部的重点，并且将由多个部门、业务线协同完成。同时，智驾方面的推广工作亦是关键。前述知情人士向记者透露，华为车BU会继续负责所有车端业务的研发工作，同时走向前台做营销。“今年‘一段式端到端’智驾方案将是华为车BU的重点，并且会重点宣传大模型的概念，包括端到端大模型与智能座舱大模型。” 2025年开年仅半月，华为车BU便已完成了一次重要的“智驾”里程碑。1月13日，华为车BU宣布，华为乾崑智驾泊车代驾VPD在全球首个机场的商用试点落地深圳机场，深圳市将率先以深圳机场为试点，开展自主泊车功能应用。

1月13日，中国汽车工业协会发布2024年汽车工业产销情况。据中汽协分析，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，连续16年稳居全球第一，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段；汽车出口再上新台阶，为全球消费者提供了多样化消费选择。 我国新能源汽车连续10年位居全球第一 新能源车方面， 我国新能源汽车连续10年位居全球第一。2024年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4个百分点。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。 就产销情况来看，2024年12月，我国新能源汽车产销分别完成153万辆和159.6万辆，同比分别增长30.5%和34%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%。其中，我国新能源汽车国内销量146.3万辆，同比增长35.4%，占汽车国内销量比例为49%；新能源乘用车国内销量139.3万辆，同比增长36.6%，占乘用车国内销量比例为51.7%；新能源商用车国内销量7万辆，同比增长16.3%，占商用车国内销量比例为24.1%。 2024年，我国新能源汽车国内销量1158.2万辆，同比增长39.7%，占汽车国内销量比例为45.3%，其中，新能源乘用车国内销量1105万辆，同比增长40.2%，占乘用车国内销量比例为48.9%；新能源商用车国内销量53.2万辆，同比增长28.9%，占商用车国内销量比例为17.9%。 2024年，我国新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长，其中B级电动化趋势明显，C级和D级电动化引领消费升级，以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。 新能源乘用车中，除40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万以上价格区间涨幅最大。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量337.5万辆，同比增长19.2%。 出口方面， 2024年12月，我国新能源汽车出口13.4万辆，环比增长60.7%，同比增长19.8%。其中，纯电动汽车出口8.3万辆，环比增长42.1%，同比下降16.3%；插混汽车出口5万辆，环比增长1倍，同比增长3.2倍。 2024年，我国新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。其中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。 中汽协在分析中还指出，在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧；盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。2025年，随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。预计2025年，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继续保持增长。 同日，国新办举行“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会，介绍2024年全年进出口情况。据海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，在绿色能源领域，2024年，我国风力发电机组出口增长71.9%；光伏产品连续4年出口超过2000亿元；锂电池出口39.1亿个，创历史新高。 在绿色交通领域，我国铁道电力机车出口量连续5年保持增加；电动摩托车和自行车热销海外市场，出口值首次突破400亿元；电动汽车出口量首次突破200万辆。俗话说“条条大路通罗马”，如果把这些汽车首尾相连，可以从北京到罗马。 另据1月9日乘联会统计数据显示，2024年，我国新能源乘用车生产1,218.5万辆，同比增长36.4%；批发1,223.0万辆，同比增长37.8%；零售1,089.9万辆，同比增长40.7%；出口129.0万辆，同比增长24.3%。 企查查数据显示，新能源汽车相关企业存量规模显著增长，自2015年末的10.84万家一路攀升，2024年末存量首次突破百万家，达119.48万家，截至1月10日，国内现存新能源汽车相关企业120.02万家。 从成立年限分布来看， 成立年限在近三年的新能源汽车相关企业已超六成，其中成立年限在1-3年的企业占比最大，为39.26%，其次在1年内成立的企业占比达24.85%。 从注册资本来看， 新能源汽车相关企业注册资本仍以轻量级为主，注册资本在100万元以内、100万元（含）-200万元的企业分别占比36.11%、22.58%。注册资本在1000万元（含）-5000万元、5000万元及以上的企业分别占比12.44%、3.66%。 我国动力和其他电池累计产销量超TWh 另外，电池数据方面，13日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布2024年12月动力电池月度信息。 产量方面， 2024年12月，我国动力和其他电池合计产量为124.5GWh，环比增长5.7%，同比增长60.2%。 2024年，我国动力和其他电池累计产量为1,096.8GWh，累计同比增长41.0%。 销量方面， 2024年12月，我国动力和其他电池销量为126.6GWh，环比增长7.0%，同比增长40.4%。其中，动力电池销量为96.4GWh，占总销量76.1%，环比增长9.8%，同比增长33.7%；其他电池销量为30.2GWh，占总销量23.9%，环比下降1.0%，同比增长67.3%。 2024年，我国动力和其他电池累计销量为1,039.5GWh，累计同比增长42.4%。其中，动力电池销量为791.3GWh，占总销量76.1%，累计同比增长28.4%；其他电池累计销量为248.2GWh，占总销量23.9%，累计同比增长118.8%。 出口方面， 2024年12月，我国动力和其他电池合计出口21.9GWh，环比下降0.3%，同比增长12.4%，合计出口占当月销量17.3%。其中动力电池出口量为12.9GWh，占总出口量59.2%，环比增长3.6%，同比下降7.0%；其他电池出口量为8.9GWh，占总出口量40.8%，环比下降5.4%，同比增长61.5%。 2024年，我国动力和其他电池累计出口达197.1GWh，累计同比增长29.2%，合计累计出口占前12月累计销量19.0%。其中，动力电池累计出口量为133.7GWh，占总出口量的67.8%，累计同比增长5.0%；其他电池累计出口量为63.4GWh，占总出口量的32.2%，累计同比增长151.6%。 装车量方面， 2024年12月，我国动力电池装车量75.4GWh，环比增长12.2%，同比增长57.3%。其中三元电池装车量14.3GWh，占总装车量19.0%，环比增长5.5%，同比下降13.4%；磷酸铁锂电池装车量61.0GWh，占总装车量80.9%，环比增长14.0%，同比增长95.1%。 2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。其中三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%。