5月27日，鸿蒙智行智界汽车官方宣布，其累计交付量突破10万辆。 据悉，智界汽车已推出智界S7系列与智界R7系列车型，包括智界新 S7、智界新 S7 Ultra 运动版、智界 R7 增程版等车型。 其中，智界R7增程大电池版和智界新S7 Ultra运动版于今年4月17日上市。前者售价售价 29.98 万元起，后者售价32.98万元。 据了解，智界R7增程大电池版和智界新S7 Ultra运动版，均搭载华为ADS高阶智能驾驶辅助系统。该系统具备全场景环境感知和类人决策能力，可支持城市道路上的自动变道和超车功能，做到“车位到车位”功能覆盖。 与此同时，两款新车搭载的华为HarmonyOS 4智能座舱可支持连续语音对话、方言识别、跨设备的无缝数字互联等交互功能，比如配备了3D车控桌面功能、超级桌面智慧分窗等个性化功能。这种体验在用户尤其是年轻用户的日常生活中愈发显得重要，也是品牌“智能移动空间”设想的落地。 动力方面，智界R7增程Ultra版大电池版车型进一步强化了续航能力，纯电续航达到360km，综合续航提升至1673km，形成了纯电模式“城市一周一充”的实用体验。同时，该车引入AI人工智能，通过最优发电规划、无感发电、能量管理与振动抑制四大算法协同工作，实现百公里馈电油耗5.68L（WLTC工况）。 而智界新S7 Ultra运动版搭载100kWh大电池，标称续航703km；该车零百加速仅3.3秒、百零制动距离33.5米。

会议信息 ·会议名称： 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间： 2025.06.16-17 ·会议时间： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 随着中国车企加速布局泰国，其配套零部件厂商正以“体系化出海” 模式跟进。截至 2025 年 3 月，中国汽车零部件企业在泰国设立的本地法人数量达165 家，较2017 年（中美贸易摩擦前）增长 3.4 倍。这一爆发式增长，既源于比亚迪、长城等 20 余个中国汽车品牌入泰带来的配套需求，也得益于泰国作为东南亚制造枢纽的区位优势 —— 其不仅辐射东盟 6 亿人口市场，更可通过自贸协定规避欧美关税壁垒。 在此背景下，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在2025年6月16日-17日于泰国曼谷召开。特设圆桌论坛共同探讨 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） ，彭博行业研究-亚洲金属与矿业可持续性部门主管-梁颖璋 将参与其中。我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 嘉宾介绍 梁颖璋是彭博行业研究(Bloomberg Industry Research)亚洲金属与矿业可持续性部门主管，对亚洲主要金属及行业绿色转型进行全面研究。在担任现职前，梁颖璋曾任职ESG分析师，专攻气候相关ESG策略及财务分析。她经常在全球金属/ESG行业会议上发言。她毕业于美国密歇根大学商学院,是EFFAS认证的ESG分析师。 扫码查看会议详情 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿 （服务、价格、落地配套可能性） 嘉宾持续更新中....... 扫码查看会议详情 会议议程 DAY 1（6月16日） 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： · 白鹤 三菱商事旗下 RTM International ·梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 ·Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 ·吴政国 泰成发有限公司 运营总监 ·待定 泰富资源（中国）贸易有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-13:50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： ·Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13:50-14:35 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:35-14:55 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： ·詹卢刚 湖南宏旺新材料科技有限公司 常务副总经理 14:55-15:20 茶歇 15:20-16:05 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） ·Mr. Chavarin Chavarangkul 充电桩负责人 销售总监 Innopower 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 16:05-16:25 待定发言 发言嘉宾： 冷冰 广州期货交易所 副总经理 16:25-16:45 东部经济走廊（EEC）：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾： ·Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 下一代汽车部门执行负责人 16:45-17:30 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 发言嘉宾： ·林炜恩 泰隆联合汽车公司 助理董事总经理 ·赵斌 泰中罗勇工业园 总裁 拟邀企业： 丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2（6月17日） 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 会议倒计时仅剩 20 天 我们诚挚邀请您参加 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 挖掘东南亚汽车产业增值潜力 扫码查看会议详情

据媒体援引知情人士的话报道， 现代汽车准备在6月2日之后提高在美国销售的汽车价格，以应对特朗普政府的汽车关税 。 此举将标志着这家韩国汽车制造商首次因美国关税影响而涨价。 美国对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效，对汽车零部件加征25%关税的措施5月3日起生效。4月底，美国总统特朗普签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 现代汽车此前承诺在6月2日之前冻结在美国的售价，并表示将密切关注市场情况，并在之后评估各种方案。 在最近几天发给部分员工的内部消息中，该车企表示，将“评估从6月开始提价的时机，以将关税影响最小化”。该车企还表示，按地区和车型进行的生产调整已经在进行中，以应对潜在的需求变化。 到目前为止，现代汽车之所以能够保持价格稳定，是因为美国市场上有充足的库存，并寄希望于韩国政府能在最后期限（6月2日）前就关税豁免或调整进行谈判。 然而，最近几周，随着美国汽车库存减少，以及围绕贸易谈判的不确定性增加，尤其是在韩国定于6月3日举行总统大选的情况下，这些预期已经消退。分析人士称，任何新的谈判都可能会被推迟，直至下一届政府任命新的谈判团队。 车价上涨可能会影响现代汽车在其最大海外市场（美国）的销售业绩。尽管现代汽车在美国拥有多家工厂，然而，仍有相当一部分混合动力汽车和内燃机汽车从韩国出口至美国。 随着特朗普的关税措施给汽车行业带来压力，现代并非首家在美国涨价的汽车制造商。美国老牌车企福特、日本车企斯巴鲁、意大利车企法拉利均已在美提价。 也有一些汽车制造商虽然尚未采取涨价举措，但已发出警告称将有所行动。

L4级自动驾驶在物流场景中的探索正在加速，二级市场对此作出积极反应。 5月26日，科创50指数收涨0.17%，报982.26点。盘面上，无人物流车概念活跃，中邮科技、科捷智能涨停。经纬恒润-W上涨逾2%，其线控底盘配套的L4物流车项目受到关注。 当前，L4级物流车在港口、园区、快递支线等限定区域具备更高的应用落地可行性，也更容易获得政策支持与技术验证通道。 《科创板日报》记者通过多方采访获悉，围绕感知系统、域控制器、系统平台与场景运营等关键环节，已有多家科创板公司形成明确布局，部分产品进入实测、量产或商业试点阶段。 在技术、政策与产业协同逐步完善的背景下，L4物流车正成为智能驾驶率先进入应用验证的重要方向。具备系统集成与规模化交付能力的企业，正受到产业链上下游的更多关注。 产业发展进入验证期 随着技术平台能力增强与场景配套加快，L4物流车正从概念验证期走向工程验证与小规模商业部署阶段。 多家科创板公司正通过差异化路径，进入感知系统、域控制器、整车平台与末端交付环节，形成较为明确的产业角色分工。 《科创板日报》记者5月26日以投资者身份致电中邮科技证券部，对方表示，该公司当前不生产无人物流车车体，主要聚焦于系统平台与调度系统等智能物流方案交付。对于是否与具体物流车企业形成合作关系，其回应称“暂不便披露”。 据公开资料显示，中邮科技已在雄安新区开展“人到车取”无人车投递系统试点，并围绕城市快递、支线运输构建可控场景的系统平台路径。该公司更接近“平台型集成商”定位，通过与邮政网络协同实现末端智能化运营闭环。 再看经纬恒润，截至目前，该公司L4级别解决方案已在城市末端配送与港口运输等场景进入实际部署阶段。其曾公开披露，已为白犀牛提供L4级车规级传感器与高算力域控制器，相关车辆进入前装量产，部署于多个城市的无人配送车项目。 同时，经纬恒润的L4运营系统已在日照港、龙拱港等地运行超过三年，形成覆盖“车-路-云-图-营”的整体架构，具备从感知融合、冗余控制到远程接管的系统解决方案能力。据其在投资者活动中表述，未来将进一步拓展园区物流、干线重卡等方向，并与包括商汤科技、速腾聚创在内的企业在感知层、算法平台等方面存在合作空间。 与此同时，九号公司方面曾表示，其S2机器人已在写字楼、园区等场景实现批量落地，具备远程监控与任务调度系统，单日配送任务可达800单。该公司已明确将推进L4级套件开发，未来三年内推出适配开放道路场景的产品，目前已建成自研AI训练平台，包含千卡GPU集群，服务于自动驾驶感知与路径模型训练。 商汤科技“绝影”自动驾驶平台已覆盖园区接驳车与城市清扫车等典型低速场景。该公司推出的多模态感知模型DriveAGI与端到端架构UniAD已在功能车中部署运行。据介绍，若向L4物流车方向迁移，其在城市道路复杂环境下的场景还原与决策模型具备可延展能力。 产业链协作路径逐步明确 物流车产业链正围绕“感知与算力—系统平台—场景部署”逐步构建协作基础。多家企业在特定环节形成技术输出与商业适配，部分方案已进入工程验证阶段。 以速腾聚创为代表的激光雷达企业，正通过产品模块化适配不同场景需求，包括M1、EM4等方案分别用于末端车与干线车辆，客户覆盖白犀牛、新石器、菜鸟等。 在传感器层，舜宇光学、保隆科技分别提供高像素摄像头系统与毫米波雷达产品，配套于部分物流车型或控制平台，用于提升低能见度场景下的环境感知能力。 在芯片与控制平台方面，寒武纪、地平线、英伟达等方案被广泛用于L4路径规划与多传感器融合系统，部分产品已进入主机厂与系统集成商验证流程。 经纬恒润提供的域控制器、远程接管系统等组件，已部署于白犀牛、新石器等L4项目，部分产品进入前装量产流程。该公司此前方案已在日照港、龙拱港等港口项目中长期运行。 商汤科技提供的DriveAGI感知模型和UniAD自动驾驶架构已在功能型车辆落地，当前主要用于园区接驳与清扫车场景，具备算法扩展能力，后续在物流方向是否部署仍待观察。 《科创板日报》记者梳理了解到，L4级物流车的应用正聚焦于园区配送、干线运输与特种作业三大方向。不同场景在技术门槛、系统结构和协同模式上各具特征，成为产业链耦合路径分化的基础。 其中， 园区配送已成为商业化落地最快的场景之一，适用于写字楼、园区、高校等低速封闭区域。 该场景对路径规划响应（≤200ms）、识别准确率（≥99.9%）要求高，强调动态避障与任务调度。 具体来看，菜鸟、新石器等项目已实现单车日均配送800件以上，效率较传统模式提升2-3倍。该类项目多由“硬件厂商+算法公司+物流平台”协同推动，代表如九识智能，通过低成本FSD订阅模式实现规模化落地。 干线运输被视为自动驾驶能力验证的“硬战场”，要求系统具备远距感知（≥200m）、多重冗余与全天候运行能力。 卡尔动力等企业已在鄂尔多斯等地实现百万级吨公里运营。此外，九识、小马智行等亦与高速集团、货运企业合作落地。该类模式常见“主机厂+自动驾驶公司+道路资源方”三方协同。 特种作业场景如环卫、机场物流等，对模型泛化能力、精度控制和任务策略要求高，多应用于多障碍、多干扰场景。 比如：山区无人巡逻车、机场电拖车等，通过“定制开发+军工转化”路径等。其中，中邮科技等企业已通过高精度传感与车路协同部署形成初步示范。 从当前公开信息来看，L4物流车的规模化仍以封闭、低速、高频场景为主导，整条产业链正围绕“组件标准化—平台工程化—场景定制化”三条主线展开打通，典型企业之间的协作深度正在提升。 根据中商产业研究院等机构测算，2025年中国无人配送车市场规模预计突破500亿元，典型企业已具备万台级量产能力。 落地能力成为市场关注重点 在相关技术进入实用验证阶段的背景下，对于L4物流车方向，当前市场关注企业的工程化节奏与真实场景协同能力。 据《科创板日报》记者梳理，今年以来，白犀牛、卡尔动力、九识智能等聚焦物流场景的自动驾驶企业陆续完成新一轮融资，体现出“资金规模刷新纪录、场景绑定深入、产品落地提速”的特征。 其中，白犀牛获得顺丰与鑫源汽车联合投资2亿元，计划在50城部署2000台无人车；卡尔动力累计融资近9亿元，打造L4重卡编队，在西北干线完成2亿吨公里运输；九识智能完成超4.3亿美元融资，形成四款L4产品矩阵，2024年交付超3000台，覆盖快递、生鲜、环卫等场景。 卡尔动力方面对《科创板日报》记者表示，“主机厂方面，我们和陕汽重卡合作开发并投入运营了多款前装量产的L4自动驾驶重卡，目前也与金龙重卡、质子汽车在合作开发适配车型。” 截至目前，卡尔动力已与主机厂联合交付近300台车辆，投入实际运输场景测试与运营，成为当前产业链中交付规模领先的自动驾驶重卡系统方案提供商。 投资机构方面，评估重点正从“技术先进性”转向“交付能力是否成型、客户体系是否稳定”。 一位关注智能驾驶的投资人对《科创板日报》记者表示，当前考察L4物流项目时，核心在于三大维度：是否已有真实落地项目、是否绑定了具备运营能力的场景客户、系统是否可复用并具备成本优化路径。

在比亚迪的带动下，国内汽车市场促销潮再度升温。 5月26日，财联社记者走访多家比亚迪4S店了解到，比亚迪于近日推出限时“一口价”的促销举措主要针对旧车置换用户，且在降价的同时加大了置换补贴力度。由于调价车型多、幅度各不相同，有比亚迪销售人员称，“一些价格（计算）我们也不清楚”。 此次促销涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，活动时间自5月23日至6月30日。以王朝网两款热销车型为例，第二代秦PLUS DM-i智驾版补贴后售价6.38万元起，秦L DM-i智驾版补贴后售价7.98万元起，相比此前零售价分别减少1.6万元、2万元。 “优惠2万元包括1万元现金优惠和1万元本厂置换（即置换车辆为比亚迪品牌），如果不是本厂置换补贴为8000元。”一位比亚迪王朝网销售人员以秦L DM-i智驾版举例，加上国家置换补贴1.3万元，最高叠加优惠可达到3.3万元，补贴后价格仅6.68万元起。 记者在这家4S店看到，作为工作日的上午，仅有两位客户在此看车。不过，有销售人员正在通过直播的方式，与线上用户频繁互动。“像秦PLUS DM-i和秦L DM-i这两款车，一直是热销的状态，目前销售情况还没有明显的起伏。”上述销售人员告诉记者。 海洋网10款智驾版车型亦推出了限时“一口价”，其中海鸥智驾版售价低至5.58万元起，降价幅度最大的海豹07 DM-i智驾版限时一口价为10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元。需要注意的是，此价格叠加了比亚迪置换补贴和国家置换补贴，以海狮06 DM-i智驾版为例，其补贴后售价为7.68万元，较同级别的秦L DM-i智驾版高出1万元。 在对智驾版车型大力促销的同时，非智驾版的“清库”也接近尾声。一位比亚迪海洋网销售人员告诉记者，“海狮06 DM-i非智驾版较智驾版再优惠6000元左右，并且如果店内有其他促销活动，价格还能再往下谈，只是现车已经非常少了。” 自今年3月底至今，这已是比亚迪第三次推出促销举措，且此次促销力度和涉及车型均远超前两次。3月底，比亚迪促销涉及王朝网、海洋网共计10款非智驾版车型，限时“一口价”降幅约1万元，其中秦L DM-i非智驾版限时“一口价”8.98万元起。 行业人士认为，连续大力度促销的背后是比亚迪在国内市场的压力。比亚迪2025年销量目标为550万辆，根据比亚迪产销数据，今年1-4月，其新能源汽车累计销量约138万辆，完成年度目标的约四分之一。但若剔除4月79,086辆的海外销量，比亚迪当月国内销量今年首现环比微跌。 作为行业龙头企业，在比亚迪推出促销活动后，其他品牌相继跟进。5月26日，吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），多款车型价格进一步下探。其中，吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元；银河L6 EM-i限时补贴价6.98万元起；银河星舰7 EM-i限时补贴价7.98万元起；银河L7 EM-i长续航版9.98万元起；银河E5限时补贴价8.98万元起；银河E8限时补贴价13.48万元起；新上市的星耀8EM-i上市限时价11.58万元起。 同日，上汽通用藉旗下别克昂科威和别克君越分别达成180万辆和130万辆整车下线之际，推出“一口价”政策。其中，昂科威“一口价”16.99万元起，君越“一口价”15.99万元起，并提供1000元定金抵3000元购车金、最高置换补贴2.5万/2.4万元、限时赠送交强险/限时专属改装件等权益。此前一日上市的新款凯迪拉克XT4，官方指导价为22.97万元起，全款“一口价”为15.99万元起。 “比亚迪22款车型近期降价，对当下的车市价格会有一定的影响。”乘联分会秘书长崔东树表示。“较去年4月份的41款和2023年4月份的19款，今年4月的降价车型数量大幅下降，体现了‘降价潮’明显降温的特征。但车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强。”

据外媒报道，随着电动汽车面临日益严峻的财税环境，英国政府释放信号称，可能上调4万英镑的“高价汽车附加费”（ECS）起征点。此举若实施，将为电动车车主带来税收优惠，并有望提振电动汽车的市场渗透率。 英国政府拟调整影响电动车普及的ECS现行政策规定，售价超过4万英镑的车辆需在五年内每年额外缴纳425英镑的车辆消费税（VED），叠加195英镑的标准年费，让电动汽车在六年内累计增加了3,100英镑税费负担，这一政策严重削弱了消费者转向零排放车辆的动力。 此前，电动汽车在英国可免征ECS与VED。但是自2025年4月1日起，这两项税费政策均开始适用于电动汽车。在ECS与VED对电动汽车生效之前，英国电动汽车销量曾迎来大涨，2025年3月销量同比暴涨41.7%，市场份额达25.3%的峰值。而次月该政策实施后，即便制造商大幅降价以规避税费门槛，市场份额仍骤降至20.4%。 英国媒体称，由于英国电动车均价约5万英镑，较同级别内燃机(ICE)车型高出约1万英镑，ECS政策正在与政府的电动化战略背道而驰。英国《零排放汽车（ZEV）法案》规定，2025年车企电动车型销量占比须达到28%，2030年需提升至80%。但2025年4月的数据显示，纯电动车（BEV）仅占新车注册量的20.4%，远低于目标值。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的数据显示，该国零售买家对电动汽车尤其持观望态度，在私人买家中，电动车销量占比仅维持在10.7%。ECS被视作阻碍消费者购买电动汽车的主要因素之一，对起售价远超4万英镑的宝马i4、大众ID.7等车型影响尤甚。由于公司购车可享受更低的福利税（BIK）税率，私人车主成为了附加费的主要承担群体。 英国道路事务大臣Lilian Greenwood在致议员信函中承认，政府正在重新评估零排放车辆的ECS政策。她写道：“我们考虑在未来的财政活动中仅上调零排放汽车的起征点，以降低电动车的购买门槛。”她还指出，当前的政策对市场造成了不成比例的影响。 除了消费者之外，汽车行业也对英国现行的政策表达了不满。Stellantis与福特均就现行税制提出了批评。福特警告称，该政策“恐在行业关键期延缓电气化进程”。与此同时，Stellantis、雷诺及大众等品牌的新一代平价电动车预计两年内登陆英国市场，若财税环境支持，这些车型或将显著提升电动汽车的普及速度。

泰国工业联合会表示，今年4月份，尽管泰国汽车产量和出口量持续下滑，但泰国国内汽车销量仍实现了23个月以来的首次增长。 泰国工业联合会称，泰国4月国内汽车销量同比增长0.97%至47,193辆，而泰国3月国内汽车销量则同比下降0.54%至55,798辆。泰国工业联合会汽车工业部门发言人Surapong Paisitpattanapong表示：“上述增长主要来自泰国国内乘用车销量的增长，但由于融资环境仍然紧张，皮卡在泰国国内的销量仍有所下降。” 就具体车型而言，今年4月份，丰田Hilux仍以4,997辆的销量成为泰国当月最畅销的车型，尽管销量同比下降了18.8%；五十铃D-Max的销量也同比下跌了21.4%至4,681辆，但仍为泰国当月新车销量亚军；丰田Yaris ATIV的销量同比增长10.9%至4,212辆，成为泰国当月新车销量季军；而丰田Yaris Cross的销量则同比下降9.9%至2,754辆，位列泰国当月车型畅销榜第四名；紧随其后的是比亚迪Sealion 6，销量达2,640辆。 数据显示，泰国4月汽车产量同比下降0.4%至104,250辆，这是继今年3月份同比下降6.09%至129,909辆后，连续第21个月下滑。Surapong Paisitpattanapong补充道：“泰国4月卡车产量同比下降了33%，这明显反映出泰国国内经济的疲软。” 另外，泰国4月整车出口量尽管从去年同期的70,160辆降至65,730辆，同比下降6.31%，不过较3月14.91%的同比降幅仍有所收窄。据悉，今年3月份，泰国整车出口量从去年同期的95,089辆降至80,914辆。 今年前4个月，泰国国内汽车销量同比下降4.8%至200,386辆；泰国汽车产量同比下降12.0%至456,749辆；泰国整车出口量同比下降14.8%至290,288辆。 值得一提的是，泰国是东南亚地区最大的汽车生产中心，也是丰田汽车、本田汽车和中国电动汽车制造商比亚迪等全球顶级汽车制造商的出口基地。

4月，汽车消费市场在上海车展的加热刺激下在逐渐活跃起来，新车密集亮相，消费政策持续加码，车企各式各样的促销策略也纷至沓来，跟着消费市场的浪潮，各大新势力车企的销量也水涨船高，总体上呈现出不错的增长态势。 数据来源：乘联会&车企官方 “零小理”格局进一步巩固，蔚来 持续回暖 去年12月份以来，新势力销量前三的位置就被零跑、小鹏、理想三家轮番占领，其中，自今年3月份以来，零跑已经蝉联了3个月的销量TOP 1，零跑“全域自研 + 成本控制”策略越来越被销量数据所验证 。4月，零跑共卖出4.1万辆车，同比增长173%，环比增长10.6%，是汽车新势力中唯一突破4万辆的品牌。 从销量来看，产品组成更加完善的C系列车型仍然是零跑的销量主力，T03和新上市的B10的数据表现也较为客观，分别贡献了9000和6648的销量数据。值得一提的是，B10上市16天就实现了量产下线破万。 零跑C10则凭借“低价高配”的策略打入15万级SUV市场，成为15万级SUV标杆，自去年3月上市以来，一年时间突破10万销量大关。 小鹏汽车近半年来的销量较为稳定，是唯一一个连续6个月交付量稳定在3万以上的新势力车企，4月共交付新车3.5万辆，同比增长273.1%，环比增长5.5%，其中，主力车型小鹏MONA M03销量为1.42万辆，小鹏P7+销量为7391辆。 值得一提的是，小鹏MONA M03自去年8月上市以来，已经累计交付超10万台，小鹏P7+上市5个月也实现了5万台的新车下线。 蔚来4月销量为2.39万辆，同比增长53.01%，环比增长58.9%，其中，蔚来1.93万辆，乐道4,400辆。主力车型依旧是蔚来ES6和ET5T，分别占去了蔚来4月总销量的35.6%和31.2%。 和前三者相比，理想的销量增长则出现滞缓，4月，理想交付3.4万辆新车，同比增长31.61%，但环比下滑7.5%，其中，理想L6的销量占总体销量接近一半，其次是理想L7，卖出了8102辆。 显而易见，理想的主要问题在于增程车型增长乏力，纯电车型布局滞后，一方面，随着市场和技术的发展，整体增程车型市场面临纯电车型挤压，另一方面，性价比更高的“半价理想”对理想进行穷追猛打。 对理想而言，加速纯电市场布局迫在眉睫，在度过MAGE带来的纯电静默期后，理想已经在加快纯电市场的节奏，预计７月份推出纯电中大型SUV理想ｉ８，１０月左右推出理想ｉ６。 ２０２５年5月21日，多方信源消息称理想的年销量目标从年初定下了７０万辆调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆，纯电产品目标12万辆。目前来看，理想１－４月累计销量为１２.６８万，完成了目标销量的19.8％。在２０２５年剩下的日子里，虽然增程车市场将会继续受纯电车市场进一步挤压，但短期内仍是理想的主销力量，纯电车方面，理想目前只有MEGA一款车型在售，想要完成全年12万的纯电销量目标，后续的i8和i6担子不小。 目前，零跑产品序列涵盖从T03小车到C系列车型，再加上今年将陆续上新，面向年轻一代消费者的B系列，零跑进一步强化了市场占有率。 此外，零跑海外销量成绩也可圈可点，根据乘联会相关数据，零跑汽车 2025 年1- 4月累计出口销量超 1.36 万台，居中国新势力品牌 No.1。 与此同时，零跑和Stellantis双方即将启动马来西亚本土组装项目，并计划在今年年底前开始C10本地化生产，伴随着深度全球化的布局，零跑未来的产销量预计将会进入下一个阶段。 零跑今年的销量目标为50-60万，就目前来讲，零跑今年累计销量为12.86万辆，如果按照50万的年销量来算，零跑已经完成了全年销量目标的25.7%。 今年，B系列车型布局有3款车型，除开B10之外，还会有紧凑型轿车B01和两厢掀背车型B05，分别于7月和11月亮相，C系列车也将全面焕新，此外，全尺寸旗舰车型D系列也预计在年底亮相。 新车够了，海外步子也大了起来，完成50-60万销量目标对于零跑来说并不算难。 李斌此前预计蔚来２０２５年销量将实现翻倍，也就是年销量目标为４４.４万，今年以来，蔚来总体销量累计为６.６万，和目标销量还存在不小的差距。 在李斌的规划里，乐道品牌应该用来提振销量，但乐道上市以来月均５千的销量表现和他的预期相去甚远。第三品牌firefly萤火虫已于４月１９日上市，后续的销量表现还有待进一步考量。 同样作为第二品牌车型，小鹏MONA　M０３却给小鹏汽车带来了不小的销量贡献，今年1-4月，小鹏汽车累计交付1２.9万辆，其中，MONA　M０３占比４７.５％。 在去年年末，小鹏方面披露出的２０２５销量目标是３５万辆，但鉴于今年一季度的销量表现，何小鹏在今年３月份的财报电话会上称：“今年的销量将比2024年实现翻倍以上的增长”。按照３８万辆的最新目标来算，小鹏汽车１－４月份已经完成了３３.９％的销量目标。 小米依旧坚挺，问界 M8大定破8万 和“零小理”、蔚来等过的相对风平浪静的车企相比，小米汽车的４月可以用“乌云密布＂来比喻了。 自3月底SU7安徽高速事故开始，小米汽车就进入了长达一个多月的舆论漩涡和宣传静默期，此外，跟在SU7安徽高速事件之后的还有“锁马力”争议、碳纤维盖虚假宣传争议等等诸如此类事件。 尽管近期的至暗舆论对小米的销量带来一定影响，但小米4月的销量依然坚挺，单凭SU７一己之力拿下了2.８万辆的销量，环比微降3.4%，小米SU7也成了４月销量最高的纯电动车。 阿维塔的４月，虽不及小米那般阴郁，但也因风阻争议事件登上热搜榜，成了公众口中的谈资，但于消费者而言，谈资归谈资，并没影响他们选择阿维塔。 4月，阿维塔销量为1.17万辆，同比增长122.6%。主力车型为阿维塔０６和阿维塔０７，尤其是４月１９日才上市的阿维塔０６，上市48小时就获大定1.2５万辆，4月销量占了总销量的４７.０４％。 相比于小米、阿维塔，哪吒更是不好过，５月１３日，全国企业破产重组案件信息网披露哪吒汽车母公司合众 新能源 被一家广告公司申请破产审查。自去年１０月开始，哪吒汽车官方就停止更新月销量数据，根据乘联会相关数据，今年１－２月，哪吒销量为１２００辆，此前，哪吒也多次被曝资不抵债，市场份额萎缩至不足2%，业内普遍认为，若哪吒汽车无法获得新融资，破产、整合是迟早的事。 同样处于舆论喧嚣中的还有问界，今年2月，鸿蒙智行公布了问界销量数据，M9交付1.25万辆，M7交付8443辆，赛力斯官方1月产销快报上公布的 新能源汽车 销量为1.8万，存在一定差距。 赛力斯官方对此回应称：“销量数据不同主要是因为赛力斯和鸿蒙智行统计的路径不一样”，并表示对鸿蒙智行公布的销量数据“不做出反应”。 3、4月份，鸿蒙智行官方没有再披露问界相关销量数据，根据乘联会相关数据，问界4月销量为2.7万辆，同比增长7.34%，其中，问界M9销量为1.31万辆，占据了总体销量的48.6%。 关于问界2025销量目标，没有确切说法，但鸿蒙智行“四界”总体年销量目标是冲刺百万，今年1-4月份，问界累计销量为7.23万辆。 从另一个方面来讲，问界具备一定销量潜力，问界M8自4月16日上市以来，大定屡创新高，截止到5月20日，问界M8大定已经突破8万台，但当前面临 产能 和交付问题，2025年5月5-5月11，问界M8交付了1200辆，2025年5月12-5月18交付量为1400辆。 如若解决产能问题，问界的销量前景还是可观的，而鸿蒙智行能否冲刺百万销量，单单问界说了不算，还需要其他“三界”打配合战。 今年，小米汽车的年销量目标为30万辆，平均每月2.5万。目前，小米汽车１－４月累计销量为10.４5万辆，已经实现了月均２.６万的月平均销量。 而且，和其他产品布局较为完整的新势力相比，小米目前只有SU7一款车型在售。小米第二款车小米YU7定位中大型SUV，直接对标Model Y，预计在今年6、7月份上市，定价依旧会延续小米“高配低价”战略来获得价格优势，如若小米YU7如期上市，小米将有很大的可能性超额完成2025年目标。 这也得益于小米在渠道上的拓展能力，今年4月，小米汽车新增34家门店，全国门店扩张至74个城市、269家，服务网点也新增了5家。从去年5月份以来，小米门店数量以肉眼可见的速度在增长。 和小米一样，阿维塔的目标达成率也较为可观，阿维塔2025年定下的销量目标是22万，截止到目前，阿维塔一共交付了2.95万辆，占年度销量目标13.39%，除开上市即成为主力的阿维塔06之外，阿维塔11和阿维塔12也分别于4、5月焕新上市，未来几个月，阿维塔的销量预计会有不错的收获，但想要达成年销量目标，阿维塔还得努努力。 自主品牌新势力 ， 有喜有悲 极氪与领克整合后，极氪科技集团总销量4.13万辆，但极氪4月销量只有1.37万辆，同比下降14.7%，表现相对疲软。目前，极氪缺乏一款销量能稳定破万的车型，曾经的主力车型极氪001，今年以来销量持续低迷，不见往日风采。 极氪007GT已于4月15日上市，于5月15日就已实现1万辆下线，后续的销量值得期待。 岚图汽车4月销量为1.002万辆，同比增长150%，主销车型是岚图梦想家，其次是岚图FREE，2月19日，岚图汽车正式发布了全新岚图梦想家四驱卓越乾崑版与四驱尊贵乾崑版两大版型，新车型的上市将岚图梦想家的月销量提升了一半以上。 另外，在今年上海车展上，岚图FREE + 也迎来焕新升级，搭载“ 华为 乾崑智驾ADS 4.0+鸿蒙座舱5”智能组合，并在6月开启预售，作为岚图品牌第二销量车型FREE的升级版本，岚图FREE +后续销量表现值得期待。 2025年以来，岚图累计销量为3.61万辆，已经完成年销量目标20万的18%，根据全新岚图梦想家现如今销量表现和FREE + 的产品力来看，年销量实现情况较为乐观。 深蓝汽车4月全系交付量达到2.01万辆，同比增长58%，环比下降17.4%，曾经的主力车型SL03持续颓态，今年4月销量尚未过千，同比暴跌79%。另外，S07今年以来的销量表现也未达预期。 今年1-4月，深蓝汽车累计销量为8.78万辆，而深蓝定下 的2025年深蓝年销量目标是50万辆，目前已经完成了目标销量的17.6%。但深蓝SL03、L07、S07等2025款上新车型对总体销量没有明显的拉动作用，2025年，深蓝汽车能否实现年销量50万要打上个问号。 另外，深蓝汽车还处于亏损当中，两年累计亏损45.7亿元，长期以来依赖长安技术输血，若后续销量不能持续增长并突破盈利线，亏损局面难以扭转。有分析师如此警告：“深蓝若无法在2025年减亏，或面临战略收缩”。 极氪汽车2025年目标销量为32万辆，目前累计销量为5.51万辆，已经完成18.4%的销量目标。 极氪和领克整合的目的在于消除内耗，极氪主攻豪华市场，领克覆盖中高端，形成技术协同。目前，极氪和领克的整合还处于初期可阶段，存在磨合问题。另外，吉利已经发布公告，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。 吉利控股集团董事长李书福对此表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。” 从长远来看，吉利集团的技术协同和资源共享将有望提升极氪的竞争力，极氪整合红利释放后，有望发挥豪华市场定位和技术资产的优势，实现销量增长。 对于车企而言，销量就像一面镜子，能对他们过往的动作进行反馈，也映照出各自如今的现状，甚至是未来的发展态势。在二季度的首月，大部分新势力车企已经交出了不错的销量答卷，也为未来几个月的销量增长做了储备工作，期待第二季度汽车市场的欣欣向荣。

作为深耕中国汽车行业逾二十载的观察家，张翔自2002年起便涉足新能源汽车领域，先后服务于四家汽车行业上市企业，足迹遍布美、欧、日、韩以及港澳台等国内外汽车市场，进行深入的实地考察。因其广泛调研了众多城市新能源汽车与充电桩的应用实况，被业界同仁亲切地誉为“新能源汽车界的徐霞客”。在回顾电动汽车动力电池发展历程的基础上，他系统梳理了当前市场主流的动力电池技术路径，并对未来车用动力电池的发展趋势做出了前瞻性的预判。 尽管新能源汽车仅在过去十几年间实现了大规模商业化，但其历史渊源可追溯至更早时期，电动汽车的登场实际上早于燃油车。这一现象的根源在于，电机早于发动机被人类发明，且在一个多世纪前，铅酸电池的能量密度已然超越了蒸汽机所依赖的燃料煤。因此，在20世纪20年代，美国街道上行驶的电动汽车数量一度超越了汽油机车。然而，随着石油资源的发现以及发动机的革新，汽油机车逐渐占据了主导地位，取代了电动汽车的辉煌。据美国洛杉矶彼得森汽车博物馆的记载，1896年的Riker Electric Roadster便是现存最古老的电动汽车之一，见证了这一历史的变迁。 直至20世纪50年代，全球石油危机的爆发重新激发了人们对电动汽车的关注。此时的电动汽车，依旧沿用着铅酸电池技术。1959年问世的Kilowatt电动汽车，采用了雷诺Dauphine的车身设计，并配备了铅酸电池驱动的电动传动系统。其初代版本的续航里程仅为64公里，而后续改进版本则将这一数字提升至96公里。进入1996年，通用汽车推出了EV1电动汽车，这款车型同样搭载了铅酸电池，但续航里程相对有限，仅在80至120公里之间。由于高昂的成本以及不尽如人意的续航能力，通用汽车最终仅生产了1117辆EV1，未能实现大规模的市场推广。 上世纪末叶，镍氢电池逐步取代了铅酸电池在电动汽车领域的地位。1997年，丰田公司率先在其第一代普锐斯混合动力轿车上应用了镍氢电池技术。至2000年，普锐斯已成功进军全球市场。紧随其后，本田亦在Insight混合动力车型上搭载了镍氢电池，并早于丰田一年，即1999年，率先抢滩美国市场。此后，多款混合动力汽车纷纷采用镍氢电池技术，包括福特的Ford Escape、雪佛兰的Chevrolet Malibu以及本田的Honda Civic Hybrid等车型。通用汽车的第二代EV1电动汽车亦进行了技术升级，搭载了镍氢电池，续航里程显著提升至120至208公里。 镍氢电池相对于铅酸电池，其能量密度可以提高50%以上。镍氢电池寿命相对铅酸电池更长。它们的充放电次数可以达到几百次甚至上千次，而铅酸电池的寿命在200次左右。在低温环境下，镍氢电池展现出了卓越的性能，具备快速充电与放电的能力。其低温快充型产品能在零下40℃的条件下进行充电，而在零下30℃以上的环境中，能以1C的速度快速充电；当温度高于零下20℃时，充电速率更是可达2C至3C。相比较于铅酸电池，镍氢电池的环保性更好，不含有重金属污染物质。镍氢电池的材料可以在回收中得到二次利用。 而锂电池的广泛应用则始于2010年左右的电动汽车行业。值得注意的是，最早搭载锂电池的车型并非特斯拉，而是日产于1996年推出的Prairie Joy，它成为了全球首款采用圆柱形锂离子电池的汽车，比特斯拉的Roadster早了整整12年。2010年12月，日产推出了聆风（Leaf），其锂离子电池在EPA测试中展现出了117公里的续航能力。聆风一度成为全球最畅销的纯电动汽车之一，在一段时间内，全球每售出的两辆电动汽车中，就有一辆是日产聆风。截至2023年7月，即聆风上市12年后，日产宣布其全球纯电动汽车销量已突破100万辆的里程碑。 2007年，特斯拉推出了其首款电动跑车——Roadster，该车搭载了松下NC R18 650A三元锂电池，实现了393公里的卓越续航里程。次年，菲斯克公司亦不甘示弱，发布了Fisker Karma插电式混合动力轿车，该车型配备了美国A123公司的三元锂电池，其动力系统集成了通用汽车提供的涡轮增压2.0升发动机，纯电动模式下可行驶51公里。 在中国市场，比亚迪率先引领了锂电池应用的潮流。2008年，比亚迪双模电动车F3DM横空出世，该车采用了磷酸铁锂电池，纯电动续航里程达到100公里，被誉为全球首款无需依赖专业充电站的新能源汽车。彼时，锂电池技术主要分为三元锂电池与磷酸铁锂电池两大流派，海外市场更倾向于采用起步较早的三元锂电池，而国内市场则更偏爱磷酸铁锂电池。然而，随着中国电池制造商对磷酸铁锂电池结构的持续创新设计，其能量密度已逐渐逼近三元锂电池，磷酸铁锂电池的市场份额也因此超越了三元锂电池。 除了传统的锂电池之外，汽车制造商正斥巨资探索新型动力电池的研发之路，其中固态电池与钠离子电池成为了两大核心技术方向。在固态电池领域，仅有蔚来推出的ET7与ET9实现了量产，且它们搭载的是半固态电池，尚未达到全固态的标准，尽管如此，这两款车型的续航里程已突破1000公里大关。得益于蔚来独特的换电模式，电池包的维护工作由蔚来负责，这一模式相较于充电模式，为固态电池提供了更高的安全保障。值得一提的是，固态电池并非新兴概念，丰田早在20多年前便已开始研发固态电池，早于锂电池。然而，固态电池的大规模应用却迟迟未能实现，这主要归因于生产工艺上的难题尚未攻克，生产过程中的废品率居高不下，导致汽车制造商的生产成本难以达到预设目标。 钠离子电池则是近年来备受瞩目的另一项技术革新。作为全球最大的电池供应商，宁德时代在2021年发布了其第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包。在乘用车领域，钠离子电池已能满足400公里以下续航车型的需求。通过宁德时代的AB电池系统集成技术，即钠离子电池与锂离子电池的混合搭配方案，新的钠锂混搭方案有望将钠离子电池的应用范围拓展至500公里续航的车型。奇瑞iCAR品牌车型率先搭载了钠离子电池，吉利领克900车型也采用了宁德时代的骁遥超级增混电池，目前这些新技术在市场上的占有率仍然有限，其未来发展仍需进一步观察。 当下，传统锂离子电池正持续焕发创新活力，推动着新能源汽车的续航里程不断攀升至新高度。最新亮相的小米汽车YU7纯电动SUV，搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，实现了835公里的续航里程。与此同时，超充站日益普及，极大地缩短了车主的补能时间。换电站的数量亦在稳步增长，除蔚来外，宁德时代亦已大规模投身于换电站的建设之中。新技术的加持帮助传统锂电池依然保持着旺盛的生命力。展望未来，尽管固态电池与钠离子电池被视为车用动力电池发展的潜在路径，但它们仅是众多备选方案中的一部分。 在过去十多年的岁月里，张翔博士已累计接受了国内外媒体近万次的采访，频繁亮相于中央电视台、上海电视台、中国之声、上海电台、中国汽车报、中国日报及中新经纬等众多权威媒体平台。他深入解读的话题广泛涵盖了中国汽车产业的国际化征程、中欧进口关税动态、智能汽车交通事故的深度剖析、新能源汽车补贴政策的详尽阐释、动力电池技术未来走向的前瞻预测、汽车公司IPO融资策略以及隐藏式门把手新法规等行业热点。鉴于其对于汽车领域各类问题的深刻见解与全面分析能力，张翔老师被媒体界亲切地誉为“汽车行业的活百科全书”。 张翔教授身兼数职，不仅是翔说汽车的创始人，还担任着国际智能运载科技协会的秘书长、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任等要职。同时，他还是北方工业大学汽车产业创新研究中心的研究员及工商管理MBA导师，黄河科技学院的客座教授，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院的院长。此外，他在江苏谷峰电力科技股份有限公司担任首席储能专家，在北京中质华兴工程技术研究院有限公司担任专家顾问，并在远大国际展览有限公司担任新能源首席专家。中博联智库也特聘他为专家，他还是上海市科普作家协会的会员，以及二师兄说车的顾问。 联系方式 手机微信：135 8583 6242 电子邮件：davidxzhang@qq.com

今年5月，中国乘用车市场在政策刺激、厂商促销及消费需求释放的多重因素推动下，继续保持稳健增长态势。 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）最新预测数据，5月狭义乘用车零售量预计达到约185万辆，较去年同期增长8.5%，较4月增长5.4%。其中，新能源乘用车零售量预计达到约98万辆，渗透率维持在52.9%左右。 5月车市“前高后低” 回顾今年4月，“两新”政策的拉动叠加厂商补贴加码，我国狭义乘用车零售销量达175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%。其中，新能源乘用车零售90.5万辆，同比增长33.9%，渗透率达51.5%，与3月基本持平。这一数据表明，市场在4月虽有所回落，但整体仍保持较高水平。 进入5月，“两新”政策的拉动效应持续显现。商务部数据显示，截至5月11日，全国以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。自2024年政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份，对车市构成有力支撑。 乘联分会指出，面对急剧变化的复杂国际局势带来的观望情绪，中国汽车市场在“两新“政策驱动下仍保持稳中有升态势。 与此同时，地方车展与厂商促销的加码也为市场注入了新的活力。 据悉，5月各地方车展集中展开，各企业也在黄金周期间积极推行“一口价”、“0息”购车金融方案等一系列终端促销政策。乘联分会终端调研结果显示，“五一”黄金周期间终端客流水平大幅冲高，消费者的需求集中释放。 当然值得注意的是，随着假期结束后客流呈自然回落，整体车市热度趋于平缓，五月车市预计呈现出“前高后低“的走势。 结合乘联分会数据观察5月周度市场走势，可以发现明显的节前节后分化特征。 5月第1周，受“五一”假期影响，终端以订单收集为主，实际交车较少，日均零售4.17万辆，同比下滑10.9%，但环比增长19.3%。 进入第2周，节后集中交付带动销量大幅回升，日均零售达6.09万辆，同比增长30.2%，环比增长44.2%，市场迎来短期高峰。 第3周，乘用车日均零售预计为5.12万辆，同比增长13.9%，环比持平，属节后正常回落；第4周预计日均零售5.71万辆，同比增长18.7%，环比下降13.4%，市场热度温和回落；5月最后一周共有5个工作日，预计日均零售8.64万辆，同比下滑6.2%，环比下降21.7%。 新能源 车市继续保持强劲势头 据乘联分会数据，5月新能源乘用车预计零售98万辆，渗透率达52.9%，与4月基本持平。 这一数据表明，新能源汽车已成为市场主流，消费者对电动化、智能化车型的接受度持续提升。 政策与产品的双重驱动是这一趋势的重要推手。“以旧换新”政策对新能源车置换提供额外补贴，叠加厂商的新车上市，进一步刺激了市场需求。此外，充电基础设施的完善和电池技术的进步，也显著降低了消费者的购买顾虑，为新能源车的普及创造了有利条件。 展望未来市场发展趋势，政策红利仍将持续释放。2025年是国家促消费政策的关键年，预计“以旧换新”和地方购车补贴政策将继续发力，推动下半年车市增长。 乘联分会还指出，今年春节后受政策短期拉动，3月渗透率基数较高，4月大量新产品密集上市但从上市到实际交付存在一定的时间延迟，此后车市渗透率增长幅度趋缓。近期新产品逐渐开始放量，新能源渗透率增速有望逐步回升。 当然，市场竞争的加剧也将带来行业格局的深刻变革。在价格战和产品快速迭代的背景下，部分弱势品牌可能面临淘汰，行业集中度将进一步提升。与此同时，智能辅助驾驶等前沿技术将成为车企竞争的新焦点，推动整个产业向更高水平发展。 综合来看，5月中国乘用车市场在政策刺激和厂商促销的双重推动下，继续保持稳健增长，新能源渗透率稳定在50%以上，显示出市场结构的深刻变革。 未来，随着政策持续加码、技术不断进步和消费需求升级，中国汽车市场将迈向更加电动化、智能化的新阶段。对车企而言，这既是机遇也是挑战，需要加快技术创新和产品迭代的步伐，以应对日益激烈的市场竞争，并抓住新能源与智能化的发展机遇，在产业变革的大潮中占据有利位置。