2025年，全球电动汽车市场相较2024年持续升温，但增速较前几年显著放缓。 CleanTechnica的数据显示，今年前5个月，全球电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车）累计注册量达718.9万辆，同比增长25%。 单就5月份的注册量来看，全球电动车市场的新车注册量达1,630,402辆，同比上涨22%。其中，纯电动汽车同比增长19%，注册量超过100万辆，占比65%；插电式混合动力车则增长更快，注册量同比增长28%达50多万辆。 整体来看，当月电动汽车占据全球汽车市场25%的份额，较去年同期增加5个百分点，较4月份也上涨了3个百分点。随着6月传统销售旺季的到来，全球电动汽车的市场份额有望进一步提升。 特斯拉Model Y重回榜首，销量却仍在下滑 尽管注册量同比下滑19%，特斯拉Model Y依然在5月以约7.5万辆的成绩重登全球电动汽车销冠宝座，从而取代了比亚迪宋（海外市场也称海豹U），后者注册量同比下降11%，至约5.6万辆。 这两款“老将”虽然依然在电动汽车市场上保持强劲的存在感，但都面临明显的增长压力。如果不是比亚迪宋在海外市场（如欧洲、巴西等）的销量为其提供了一定支撑，其排名可能会进一步下滑。 值得关注的是，特斯拉Model Y在3月推出焕新版车型后市场积极反馈有限，4月的注册量仍然大跌29%，5月虽略有恢复，但仍下跌19%。如果6月仍不能扭转颓势，那么特斯拉在全球电动汽车市场的统治地位将岌岌可危。 更为严峻的是特斯拉Model 3的处境，5月份该款车全球注册量同比大跌29%，仅约3.3万辆。在车型更新缓慢、新竞争对手不断涌现的背景下，该款车面临日益激烈的竞争压力，包括部分消费者也转向更新的Model Y。 吉利星愿跃居季军，中国电动车霸榜 5月份，吉利星愿凭借创纪录的38,715辆注册量夺得第三名，值得一提的是，这已是该车型连续第五个月刷新月度销量纪录。这也使其成功击败其直接竞争对手比亚迪海鸥（海外市场也称海豚Mini/Surf），后者以约800辆的微弱销量差距位列第四。 值得注意的是，吉利星愿目前仍以国内市场为主，并且仍在继续提高交付量，若未来加快出口步伐，甚至可能挑战榜首。 而比亚迪海鸥也并非坐以待毙，随着该款车逐步进入欧洲市场，预计海外销量将陆续增加。这两款中国微型电动车将在特斯拉“失速”期间争夺前三席。 此外，比亚迪的海狮05注册量攀升至1.5万辆，首次进入全球前20榜单，这也使得比亚迪在5月全球电动汽车注册量TOP20榜单中独占10款车型，占据“半壁江山”。 在前20名之外，零跑C10以13,567辆的注册量成绩位列第21，距离入榜仅一步之遥。榜单第20名大众ID.4则是国际传统车企中唯一上榜的车型，传统车企旗下第二畅销的电动车型是大众ID.3，5月注册量为10,976辆，远远落后于来自中国的新车型，如问界M8（注册量为12,116辆）和比亚迪海狮07（注册量为11,866辆）。 值得关注的是，在5月全球电动汽车注册量Top 20榜单中，除了两款特斯拉车型和大众ID.4外，其余全部是中国车型。鉴于下半年中国汽车市场通常会更为强劲，而大众在中国的业务仍处于低迷状态，因此即便是大众ID.4也有可能会被踢出榜单，从而使得榜单前二十名完全由中国车型和特斯拉占据。 1-5月榜单：“铁三角”格局不变，但变数渐显 就今年前五个月的累计注册量来看，排行榜前三依旧由特斯拉Model Y、比亚迪宋、特斯拉Model 3占据，延续了自2022年以来的“铁三角”格局。鉴于目前特斯拉Model 3相较第四名比亚迪海鸥之间仍然有着2.5万辆的销量差距，预计到年底前三甲依然不会发生变化。 不过随着中国新势力持续发力，前三甲之外，变化已悄然发生。比亚迪海鸥和吉利星愿均展现出强劲增长势头，对特斯拉Model 3构成潜在威胁。此外，理想L6和吉利熊猫mini的名次分别攀升至第11位和第12位。另外，比亚迪的产品阵容中有很多车型的排名也在上升，其中海豚跃升了3位至第15位，元UP攀升至第18位，比亚迪宋L加入了榜单排在第19位。 小型车的热潮还反映在五菱缤果的上升中，其已跻身全球第17位，进一步印证微型纯电车型正在全球范围内受到欢迎。 品牌争霸：吉利持续攀升，特斯拉市场份额腰斩 从品牌层面来看，5月份，全球销量前三为比亚迪、特斯拉和吉利。比亚迪以近35万辆的体量继续稳居榜首，销量约为特斯拉的三倍。不过，尽管总量领先，比亚迪在中国本土市场增长趋缓，后续能否持续高速发展，将取决于海外市场的拓展速度。 特斯拉5月销量同比下降24%至11.15万辆，但仍然以微弱优势从吉利手中夺走了亚军的位置。但吉利的表现仍然可圈可点，凭借在中国市场强大的车型组合，以及目前在出口市场迈出了第一步，吉利在5月份再次取得了创纪录的成绩，注册量为104,120辆，继续在挑战比亚迪的统治地位并超越特斯拉的道路上一路狂奔。 从市场份额来看，吉利的进步也很瞩目。一年前，吉利以7.9%的市场份额排名第三，现在增长了3.4个百分点至11.3%，已跃居第二。这与特斯拉的情况几乎相反，特斯拉在同一时期的市场份额下降了3.6个百分点。 吉利之外，零跑的注册量也连续创下新纪录。5月份，该品牌交付量同比暴涨148%，超过4.5万台，成为目前中国最畅销的电动汽车新势力。问界则凭借M8车型的亮眼表现，以逾3.6万辆的成绩跃升至品牌榜第九；小米也被寄予厚望，预计到年底其月产能将达5万辆，将给零跑带来压力。 在榜单后半部分，我们看到深蓝和福特重新跻身榜单，其中福特受益于欧洲业务的销量增长，在美国市场预计也将迎来一波强劲需求，因为美国消费者急于在关税提高和电动汽车补贴取消之前购买电动汽车。 小结：新能源格局重塑，更多国产品牌崛起 从2025年5月的数据来看，全球电动车市场正在经历一场深刻的变革。特斯拉不再是遥不可及的神话，国产品牌迅速崛起，特别是微型电动车和新势力的爆发，正在重塑全球电动汽车市场格局。比亚迪继续领跑，吉利奋起直追，零跑、问界等新兴品牌强势登场，而特斯拉、大众等传统强者则被迫进入守势。

7月25日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会时就第二十五次中国－欧盟领导人会晤进一步介绍情况。 谈及双方存在的分歧，郭嘉昆表示，对欧方关切的经贸问题，中方本着友好、尊重、坦诚的态度就相关问题全面、耐心、深入、细致地表明了立场。 中方强调，产能是不是过剩，要放在全球看，由市场来判断。 以新能源汽车行业为例，国际能源署测算，2030年全球新能源汽车缺口将达2700万辆。中国的新能源产能是可以填补世界“绿色缺口”的先进产能，是贡献不是“过剩”。 所谓“中国产能过剩”的论调，实质上是在经济全球化背景下对市场供需关系的片面认识，是为保护主义措施寻找托词。 中方重申，中国的产业补贴政策坚持开放、公平、合规原则，严格遵守世贸组织规则。从世界范围看，产业补贴政策是各国普遍采用的。欧盟自己也为相关产业发展提供了大量补贴，不应该在产业补贴问题上奉行“双重标准”。

智能网联汽车的市场化,在上海得以创新应用。 7月26日，在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海智能网联汽车示范运营牌照发放，小马易行科技（上海）、百度智行科技（上海、赛可智能科技（上海）文远知行WeRide等8家公司为首批获准企业。 相关负责人表示，去年上海发放示范应用牌照，意味着Robotaxi可以上路测试，但不能运营收费；今年上海发放示范运营牌照，意味着公众可以在服务范围内打到Robotaxi。“传统出租车企业将和科技企业合作运营，这是上海在管理上的创新之处，兼顾了传统出租车企业的运营经验和科技企业的无人驾驶技术。” “公司将联合上海锦江集团旗下锦江出租，以浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步向公众开放自动驾驶出行服务。”作为首批获准企业，小马智行方面介绍，乘客在金桥地区的运营范围内，只需通过“小马智行”APP或同名微信、支付宝小程序，即可一键呼叫Robotaxi。 除小马智行，文远执行同样携手锦江出租，服务范围涵盖上海世博中心、金桥、花木、上海浦东国际机场、上海迪士尼度假区等重要交通枢纽和文旅地标，上海市民、游客可通过“锦江智行”微信小程序随时预约体验。 “从测试牌照到示范应用，再到示范运营，每张牌照的取得都是公司发展的一大步，未来技术的规模化应用近在眼前，将使得重卡运营成本降低三成以上。”友道智途CEO王瑞表示。 在自动驾驶技术真正走进市民日常生活的同时，上海自动驾驶发展也有了远景蓝图。同日，上海市经信委、市交通委、市公安局交管总队还发布了《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》。计划明确提出到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万TEU，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3功能新车占比超90%，L4实现量产。通过数据平台、训练基地、关键技术、制度政策多维协同，加快打造全球领先的高级别自动驾驶引领区。 不仅如此，为加快智能网联汽车出海进程，临港新片区亦发布了《智能网联汽车出海行动方案》。该方案围绕数据跨境合规、数据加工、传输通道、算力统筹与集聚载体五大核心环节，构建“全链条贯通、全要素融通、全球化联通”的出海服务体系。 “这次政策发布将许多宏观政策落得很细、很实。对于智能驾驶企业来说，今天终于实现了商业闭环的第一步。有了商业运营的实现，后面技术的规模化应用才成为可能。”在同济大学城市风险管理研究院副院长、交通管理学院教授涂辉招看来，目前，自动驾驶技术将推动城市交通系统迎来范式变革。“由于交通是一个非常庞大的系统，未来还应继续加强相关政策、法规的研究、相关基础设施的建设和更大范围试点的落地。” 随着移动互联网、智能化技术的不断成熟，智能网联汽车逐渐成为我国汽车行业新质生产力的典型应用。2022年，上海市出台《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》；2023年，上海智能网联汽车相关法规政策全面落地，聚焦嘉定区、浦东新区、临港新片区三地智能网联汽车产业发展的行动方案接连发布。此外，浦东新区针对智能网联汽车无人驾驶应用出台实施细则，为上海智能网联汽车企业发展提供了法治保障。2024年上海市《政府工作报告》提到，今年将重点推动工业互联网赋能制造业高质量发展，实施“智能机器人+”行动，率先开展国家智能网联汽车准入和上路通行试点。 相关数据显示，上海累计开放自动驾驶测试道路1586条、2767公里，实现浦东机场与浦东金桥、临港新片区互联互通。上海嘉定与江苏苏州实现地面道路互通、测试牌照互认，进一步推动长三角智能网联汽车产业协同发展。

美国加州公用事业委员会(CPUC)当地时间周五证实，特斯拉公司尚未申请必要的许可证来运营无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。这一决定实质上叫停了特斯拉最早于本周末在加州湾区大范围推出Robotaxi服务的计划。 CPUC的一位发言人表示，与Alphabet旗下的Waymo不同，特斯拉无法使用无人驾驶车辆运营此类服务，因为该公司既没有获得所需许可，也未提出申请。 本周稍早，特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上表示，公司正在获得在多个市场(包括旧金山湾区)推出Robotaxi的监管许可。 多家媒体报道，特斯拉Robotaxi服务本周末将覆盖旧金山湾区的大部分地区，包括马林县、东湾多数地区、旧金山市以及南至圣何塞的区域。在初期服务中，车辆将配备安全驾驶员。 特斯拉自动驾驶部门负责人Ashok Elluswamy在周三的财报电话会上也表示，公司将在旧金山湾区推出有安全员在场的Robotaxi服务，正在等待监管机构的批准。 上个月，特斯拉在得州奥斯汀启动了Robotaxi试运营，投入约十辆Model Y SUV，并邀请少量乘客体验。该服务中，自动驾驶软件控制车辆，但前排乘坐了安全员。 而对于湾区服务，CPUC发言人表示，特斯拉公司还没有得到该机构的批准来向客户提供自动驾驶载客服务，无论是否付费以及车内是否有人类驾驶员。根据现有许可，特斯拉只能在“非自动驾驶车辆”中，由人类司机运送乘客。 该发言人称，特斯拉周四告知CPUC，公司计划利用现有许可，在传统车辆中由人类司机以“包车服务”的名义，接送员工亲友和特定公众成员。 在湾区的服务中，特斯拉可能会启用其“FSD监督版”功能。该功能可执行多项驾驶任务，但要求人类司机随时注意路况并准备接管。 在加州运营和测试无人驾驶车辆，需要同时从CPUC和加州机动车管理局(DMV)获得多项许可。截至目前，特斯拉仅获得了DMV的“有安全员的自动驾驶测试”许可。 根据加州自动驾驶相关规定，特斯拉的下一步应是申请CPUC的许可，使其能够在有安全员的情况下，用自动驾驶车辆接载乘客。但企业必须先经历“试点阶段”，在该阶段内不得向乘客收费。 目前Waymo已在洛杉矶和湾区提供Robotaxi服务。该公司的无人驾驶车辆在过去九年中累计测试了超过1300万英里的里程，获得了加州七项不同的监管批准，最终于2023年获准向乘客提供Robotaxi付费业务。

来自海力达汽车科技有限公司（下文简称：海力达）的消息显示，7月22日，海力达二期项目奠基仪式在江苏省常熟高新技术产业开发区举行。 海力达全球CEO沈俊豪介绍，新工厂项目毗邻已成功运营的一期工厂，规划新增3.73万平方米厂房，将专注于新能源热管理模块及其关键阀类产品和氢能阀类产品的研发、测试与制造。 海力达二期项目预计两年内竣工，预计到2030年热管理产品产能可满足千万辆级新能源汽车的配套需求。产品不仅面向中国市场，还将出口至欧美等海外市场。项目规划未来总投资额近5.5亿元，规划从新能源车用进一步拓展至车用以外的多元工业领域，推动多产业技术升级。 沈俊豪还提到，自2011年海力达设立一期工厂，经过十余年的高效运营，常熟工厂已成为海力达全球供应链的重要支柱，成为海力达拓展在热管理与氢能领域本土化创新实践的赋能基地。2024年海力达中国实现营业收入超12亿元，累计交付热管理和氢能产品达到行业领先水平，取得突破性成绩。其中，在热管理领域，海力达为超过20款车型提供配套服务。在氢能领域，中低压阀市占率超过20%，以自身力量加速中国氢能产业的商业化。

特斯拉的二季报显示，在汽车销量持续下滑的情况下，其第二季度营收、利润净利润均呈双位数下滑，不及预期。但在这份令人失望的财报中，还有一个“错误”被人们忽略了——错失了比特币暴涨的红利。 财报显示，该公司目前的数字资产估值为 12.4 亿美元。尽管这一数字较一年前的7.22亿美元大幅增长，但任何关注加密货币市场的人都不难发现，这实际上意味着这家电动汽车制造商错失了数十亿美元的“潜在收益”。 最新财报发布后，特斯拉股票周四暴跌8%，今年以来累计下跌约20%，是七大科技巨头中跌幅最大的。 当年的“一步错” 早在2021，特斯拉就购买了价值15亿美元的比特币，押注这种数字货币的“长期潜力”，并希望借此“为公司现金储备增加更多灵活性，进一步实现多元化配置并最大化回报”。公司CEO马斯克也毫不吝啬地公开表示支持，比特币也曾因其支持在一天之内飙升了20%。 然而，到2022年年中，全球市场的格局已大不相同。“新冠时代”的繁荣已经过去，取而代之的是飙升的通货膨胀以及不断上升的利率，这一局面促使投资者撤离风险资产。 特斯拉也不例外。该公司在当年第二季度表示，它出售了四分之三的比特币持仓，当时股票和加密货币市场同时暴跌，此举为公司资产负债表增加了现金。而就在这一年，特斯拉的市值缩水了约三分之二，比特币价格也下跌了 60%。 不过，自那以后，比特币大幅反弹，今年特朗普政府放松监管的努力以及建立比特币战略储备的承诺进一步提振了比特币。目前比特币的交易价格超过11.8万美元，较2022年第二季度末（特斯拉大举抛售比特币之时）上涨了约6倍。 根据2021年特斯拉的比特币购买量估算，若特斯拉未抛售这75%的持仓，当前数字资产估值将达50亿美元而非现在的12.4亿。该公司当时套现的9.36亿美元比特币，按当前价格计算价值已超过35亿美元。 尽管马斯克已明确表示，他的电动汽车公司未来的重心是自动驾驶出租车和人形机器人，而非加密货币投资。但目前，公司业务举步维艰。特斯拉也承认，特朗普总统的关税政策以及联邦电动汽车税收抵免的到期，可能会在未来几个季度损害公司的核心业务。 二季度财报还显示，特斯拉的数字资产正在提振其盈利能力。第二季度，比特币带来的收益达2.84亿美元，而同期公司总净收入为11.7亿美元。因此分析人士认为，特斯拉其实非常需要现金注入的，若没有错失比特币上涨的红利，如今可能不会“那么难”。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM７月24日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材方面，企业开工率两级分化较明显。据 SMM 调研，部分样本企业已逐步退出光伏型材业务，暂停相关订单生产。部分企业反馈这周有接到光伏组件厂的新订单，对企业开工率起到一定支撑。中部某企业反馈，该企业的光伏型材方面基本满产，尽管加工费维持低位，但企业正通过自动化设备升级实施"以价换量"策略。部分生产企业积极布局海外市场，寻求新的业务增长点。 原材料价格 ：周期内（2025.7.21-2025.7.24）电解铝均价重心上行，SMM A00周均价在20850元/吨，较上期周均价上滑1.62%。综合来看，短期内铝价将呈现震荡偏弱格局，核心逻辑为供应增量释放、消费淡季压制下，库存累库预期依旧较强。目前沪铝多头减仓痕迹明显，预计下周沪铝将运行于20150-20550元/吨，核心压力位20500元/吨，支撑位20100-20200元/吨；伦铝将波动区间2520-2600美元/吨，海外持续交仓预期高，LME铝库存将持续累库，对价格有一定压制。 》点击查看SMM铝产业链数据库

全球经济环境对汽车制造商而言充满挑战，最新数据显示，欧洲今年上半年的新车销售量录得下降，凸显出汽车制造商当前的艰难处境。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四表示，6月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟范围内的新车销量同比下降5.1%，至124万辆，反映出汽车制造商面临的全球挑战。 其中，欧盟市场新车销量6月同比下降7.3%。上半年以来，欧盟内新车注册量与去年相比下降了1.9%。 分类型来看，上半年，欧盟纯电动汽车市场份额达到15.6%，但仍未达到转型阶段所需的水平；混动电车的注册量继续上升，市场份额扩大至34.8%；而汽油和柴油汽车的总市场份额从去年同期的48.2%下降至37.8%。 火上浇油 由于市场竞争日益激烈、美国威胁施加高额进口关税以及旨在加快电动汽车转型的国内法规，欧洲各大汽车制造商已亏损数十亿美元，并发出了盈利预警。 然而，市场需求的疲软为汽车制造商的困境火上浇油，ACEA数据显示，6月大众集团汽车、Stellantis、丰田和现代在欧盟的注册量分别下降了7.8%、16.1%、11%和11.8%。 特斯拉6月新车注册量则下降了39.5%，市场份额从去年同期的3.1%降至2%。包括比亚迪等未被ACEA纳入统计的品牌份额增长了一倍多，达到4.5%。 国别来看，6月德国、法国和意大利的整体销售额分别下降了13.8%、6.7%和17.4%，而英国和西班牙的整体销售额分别增长了6.7%和15.2%。 电动汽车数据分析公司New AutoMotive的创始人Ben Nelmes表示，消费者要求更清洁、更便宜的汽车，一些充满活力的新品牌正在加紧填补一些现有品牌留下的空白，而后者在满足客户需求方面行动太慢。

在具身智能这一新领域，主机厂正竞相布局，以期找寻新增长曲线。 7月23日，上海汽车集团（北京）有限公司与逐际动力LimX Dynamics签署战略合作备忘录，宣布建立长期战略合作伙伴关系，并成立具身智能联合实验室 。 按照备忘录，双方围绕具身智能关键技术，共同开展面向汽车场景的具身机器人算法研发、系统开发、工具链部署等工作。逐际动力提供具身智能软硬件共性技术，助力上汽北京构建自主的具身智能系统开发能力，形成从数据采集、模型训练到系统测试的完整研发流程。未来，二者还将以联合实验室为依托，协同构建具身智能机器人技术与应用的生态体系，推动相关技术解决方案在汽车产业链的拓展。 公开信息显示，逐际动力创立于2022年，全球总部位于中国深圳，专注于支持和加速科研、开发与应用的具身智能机器人通用平台，通过“IDS协同创新战略”，推动具身智能技术从实验室走向实际应用。 在上汽牵手逐际动力的同日，长安汽车与海尔集团达成战略合作，其中包括双方将推动各自内部平台专属权益的共建共享，并将在人形机器人创新、大健康与出行融合、小微企业孵化、工业机器人等方面实现合作。 今年全国两会期间，“具身智能”首次被写入政府工作报告，并作为未来产业的重要组成部分，标志其正式进入国家战略规划。 具身智能是指智能体通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策和行动一体化。与当前普遍应用的工业机器人在预设好相关程序后，只能完成固定的动作，不会随环境变化而变化，也不会根据反馈进行自我调节不同，具身智能机器人具有利用大模型形成意识识别、推理规划等能力，能够在相关环境中完成相关任务，同时具备自适应性，根据环境的变化做出调整。 顶层设计的完成，正加速推动汽车产业向具身智能布局。7月8日，比亚迪与香港科技大学签署合作框架协议，共同成立 “香港科技大学-比亚迪具身智能联合实验室”。比亚迪计划未来数年投入数千万港元支持实验室运营，双方重点探索数据驱动的具身智能研究。一方面开发适用于模拟与真实环境的操作数据采集新方案，降低数据获取成本，并用这些数据训练具身智能大模型，使机器人能在家庭或工厂环境中自主完成多类任务；同时，双方在自动驾驶方向展开深度合作，力求提升高阶自动驾驶技术的安全性和可靠性。 “具身智能作为共性技术，有望进一步推动汽车产品智能化升级。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，一方面，具身智能可以推动汽车产品性能提升，如助力实现更高级别的自动驾驶，优化智能座舱交互体验；另一方面，在制造端，人形机器人可承担重复性、危险性高的工作，提高生产效率、保障产品质量，实现提质增效与降本减负。 在自动驾驶端，通过多模态感知技术，车辆能够更精准地识别周围环境中的物体、行人以及交通状况，做出更合理的决策，提升自动驾驶的安全性和可靠性；在智能座舱交互体验方面，具身智能可使车辆更好地理解乘客的意图，实现更加自然、流畅的人机交互。 “自动驾驶技术通过超声波雷达、激光雷达的传感图像输入，来判断车辆自身的位置以及车辆与目标物体之间的关系，以此形成自动驾驶的算法。”深蓝汽车软件平台团队软件开发总经理苏琳珂表示，“从这个角度看，自动驾驶是实现具身智能最好的方向之一。” 在汽车制造环节，具身智能可降低人力成本，实现提质增效与降本减负。其中，广汽集团计划在2025年实现自研零部件批量生产，并率先在旗下主机厂车间生产线开展整机示范应用；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，基于小鹏在L3级别自动驾驶以及世界模型上的积累，小鹏期待在2026年能够量产面向工业的L3级别的人形机器人。比亚迪、吉利、领克等企业则选择与机器人企业优必选进行合作，其开发的工业版Walker S系列已进入多个车厂进行实训。 “当前全球范围内人力成本上涨，传统汽车领域用得比较多的工业自动化已很难解决汽车智能制造下的需求。人形机器人在汽车制造危险作业的替代、自动化方面有较大的应用潜力。”蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏，道出了部分车企下场造机器人的目的。 在政策支持与技术创新的双轮驱动下，具身智能产业正在加速发展。“早期我们凭借低成本、高效率的优势快速扩大规模，如今则需要将中国制造业推向创新驱动、高质量发展的新高度。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。

特斯拉在周三美股盘后发布第二季度财报，其首席执行官马斯克还透露，该公司即将推出市场期待已久的平价电动汽车。 马斯克在财报电话会议上回应一位分析师提问时指出，这款平价汽车将是Model Y的一个新版本。特斯拉则在财报中透露，该公司已经在6月开始初步生产这一车型，预计将在今年下半年开始大规模生产。 特斯拉工程副总裁Lars Moravy还补充道，新车型的产能要到年底才会大幅提升。鉴于美国电动汽车税收抵免将在今年9月30日取消，特斯拉将在第三季度大力销售现有车型，以避免出现复杂的供应问题，价格更加实惠的车型将在第四季度面向市场。 市场一直期待特斯拉能够推出一款较现有车型价格大幅降低的新产品，以参与到越来越激烈的平价电动汽车竞争之中。如今，特斯拉终于迈出了重要一步，但分析师对Model Y实惠版的前景存在疑问。 前途未卜 特斯拉此前曾声称将推出一款售价2.5万美元的车型，当时有传闻称该车型将被命名为Model Q，但随后特斯拉一直没有证实此事。周三的财报会议意味着平价车型将不会采取新设计，而是在畅销车型Model Y上进行改造。 马斯克周三表示，消费者购买Model Y的意愿非常强烈，只是资金不足。这就是问题所在，特斯拉不缺购买意愿，但是缺乏购买能力，所以特斯拉需要把车做得越便宜越好。 目前，长续航后轮驱动版Model Y起售价为44990美元，但符合资格的消费者可以享受7500美元的税收抵免。 专家表示，推出新车型，尤其是低价车型，显然是特斯拉重回增长模式的唯一途径。通用汽车、丰田和大众等全球最大汽车公司的产品模式已经证明了这一点，它们的年销量都是特斯拉的四五倍。 分析师们还对特斯拉削减新车型成本的方式进行了探讨，认为新的Model Y可能会配备更多的基础功能，或者采用更便宜的材质。特斯拉去年在墨西哥推出的一款平价Model 3汽车也提供了一些思路，特斯拉可能在新Model Y中配置更小的电池，或者用其他便宜的材料。 尽管更低的售价将帮助扩大特斯拉的客户圈，但业内也怀疑一款已有且随处可见的车型的简化版能否吸引市场的注意力。此外，特斯拉能否依靠这款平价汽车实现也值得人们关注。