蛇年首月，头部自主品牌之间的“对决”迅速趋近白热化，高端化成为核心主旋律。 2月13日，鸿蒙智行宣布“尊界技术发布会”将于2月20日举办。鸿蒙智行同步发布的“凌波微步”技术视频显示，尊界S800配备全路况舒适性智能控制系统，可通过融合感知预测、悬架智能精准调节实现超越迈巴赫S680等传统超豪华车的全路况舒适体验。在此之前，鸿蒙智行已相继发布尊界S800融合感知充电机器人、智能光幕玻璃以及5D蟹行模式等技术。 “这次发布会将带来尊界S800的所有技术亮点，内饰会在后续择期发布。”有接近华为的业内人士表示。此前有多位知情人士向记者透露，尊界S800有望于3月首次发布内饰设计。 2月11日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交平台上表示，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”，并透露“本月将为大家揭晓尊界的核心黑科技，一起看见智慧出行的未来”。 市场有未经证实的消息称，华为计划在2月20日尊界技术发布会上发布ADS 4.0。 作为目前旗下最新旗舰级产品，小米汽车同样把预售价81.49万元的小米SU7 Ultra的上市时间定在2月底。小米创办人，董事长兼CEO雷军于2月12日晚的直播中“剧透”了部分产品亮点——小米SU7 Ultra共有含闪电黄在内的五款配色、车标为24K金材质、全车碳纤维组件超17处、内饰采用5平方米Alcantara超细纤维面料等。 “小米SU7 Ultra正在全国各地挑战专业赛道，目前成都、株洲赛道顺利拿下‘最速四门量产车’头衔，未来我们还将持续挑战更多专业赛道。同时，我们将专门为小米SU7 Ultra车主开设Ultra Club，为所有车主筹备赛道培训、纽北参观体验等多种活动。”雷军表示。 一直被传统外资品牌占据的超豪华车市场，开始涌入越来越多的自主品牌，“新赛道”日渐形成。 此前有市场消息称，长城汽车已新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。对此，长城汽车方面向记者确认了前述消息。同时有行业从业者透露，一家位于北京亦庄的研发及制造上市公司正在寻找一位超豪华品牌CMO。 “各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势明显。B级车和C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显，高端车的新能源渗透率提升主要体现自主提升的趋势。”乘联分会秘书长崔东树表示，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。“1月份20万元以上自主品牌占比从2022年22%、2023年29%、2024年的32%，上升到2025年的37%。”

据路透社报道，2月12日，研究公司Rho Motion表示，1月份全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长近18%，而且欧洲和美国市场的销量增幅自去年2月以来首次超过中国市场。 不过，若是与去年12月的表现相比，1月全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量则下滑35%。Rho Motion数据经理Charles Lester表示，由于欧盟的二氧化碳排放标准生效，欧洲汽车市场今年开局强劲，而中国的春节假期则影响了销量增速。 Rho Motion的数据显示，今年1月，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长17.7%，达到130万辆，已经是连续第三个月增长放缓。其中，中国市场纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长11.8%，至70万辆；欧洲市场为25万辆，比2024年同期上涨21%；美国和加拿大市场的销量同比上涨22.1%至13万辆；在剩下的其它市场，销量总和的涨幅达到50%。 在欧洲大陆的主要市场中，上个月，法国市场纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比大跌52%，主要是因为该国推出了针对插电式混合动力汽车的重量税；德国的销量则增长了40%以上，是因为该国2024年1月电动汽车补贴突然结束导致销量基数较低。 目前，世界各国政府正在采取各种各样的政策来推动电动汽车的普及，而贸易紧张和汽车市场放缓可能导致工厂关闭和很多人失业。今年1月，作为消费者以旧换新计划的一部分，中国将汽车以旧换新补贴延长至2025年。同月，欧洲与汽车行业高管、工会和相关利益集团就二氧化碳排放目标展开了新一轮的磋商。 2024年，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长25%至逾1,700万辆，这主要得益于中国市场的电动汽车销量持续增长和欧洲市场销量企稳。

2月12日，重庆市政府新闻办举行“建设‘六区一高地’”主题新闻发布会（第六场）——2025年重庆市推进美丽中国先行区建设。在媒体问答环节，重庆政府方面表示，推动“重庆造”整车上量焕新、扬帆出海，力争新能源汽车产量突破130万辆、汽车产值增长12%。 近年来，重庆市政府非常重视新能源汽车发展。早在2月6日举行的建设“六区一高地”主题新闻发布会上，重庆市经济信息委党组成员、副主任罗莉就系统介绍了2025年重庆市在新能源汽车产业等领域的重点发展目标及实施路径。 罗莉表示，2025年重庆市将全力推动“重庆造”新能源汽车产业发展，力争产量突破130万辆，汽车产值增长12%。这一目标的设定基于重庆在新能源汽车领域已有的坚实基础和强劲发展势头。 为实现这一目标，重庆市将重点围绕三个方面展开工作。首先，促进整零协同，充分发挥整车企业的引领作用，带动新能源汽车大小三电技术提升和产业集聚。围绕整车企业供应链需求和发展规划，重庆将加快招引一批强链补链延链扩链关键零部件项目，完善智能网联新能源汽车零部件产业生态，不断扩大产业“朋友圈”。 其次，深化融合发展，推动新一代电子信息制造业与智能网联新能源汽车深度融合。重庆将制定实施汽车电子产业创新发展行动计划，推进集成电路、平板显示、汽车电子等融合配套，加快发展操作系统、智能座舱、自动驾驶、数据服务等全链条汽车软件，构建“软件+智能+硬件”一体化发展格局。 最后，优化产业生态，加快充换电、加氢站等基础设施建设，打造“便捷超充之城”“车辆、道路基础设施、云端数据处理平台”一体化建设标杆城市和自动驾驶生态高地。同时，重庆还将推进汽车行业“产业大脑+未来工厂”建设，引进培育智能网联新能源汽车关键人才，完善汽车金融、新能源汽车保险、“渝车出海”等服务体系，持续打造产业创新发展的一流新生态。 重庆市在新能源汽车产业及相关领域的布局，不仅有助于推动本地经济高质量发展，还将为全国乃至全球新能源汽车产业的发展提供重要支撑。随着各项举措的逐步落实，重庆有望在2025年实现新能源汽车产业的跨越式发展，为建设美丽中国先行区注入强大动力。 重庆市统计局数据显示，2024年，重庆市新能源汽车产量为95.32万辆，比2023年增长90.5%，展现出强劲的增长潜力。

随着DeepSeek开年火爆，AI之风更加强劲的吹入汽车圈。 继吉利星睿大模型与DeepSeek完成深度融合之后，吉利汽车集团CEO淦家阅近日在内部会议上宣布，将于今年3月初对外发布重磅AI智能化战略。据淦家阅透露，今年吉利将全面拥抱AI，加速推动端到端语音大模型、AI数字底盘、高价值智能驾驶等最新AI技术的逐步上车，成为智能汽车AI科技的普及者。 2月6日，吉利汽车宣布自主研发的星睿大模型与DeepSeek-R1完成技术融合，计划利用DeepSeekR1模型对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，旨在解决智能汽车长期存在的模糊意图理解与主动服务能力两大难题。在今年1月2025 CES期间，吉利发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，基于AI原生OS构建，覆盖了C端消费者、B端企业服务以及空天地一体的智能生态。 吉利汽车研究院首席人工智能科学家陈勇表示，后续吉利会将AI融入到每一个研发环节，每一个用户体验场景。 “在春节期间DeepSeek横空出世后，智能化方案可能仍是汽车股的关键主题。”瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻(PaulGong)认为,从长远来看，预计中国汽车制造商在智能创新方面处于领先地位，并在大众市场汽车中推广这些技术，尽管其估值仅占全球汽车制造商市值的10%左右。“我们预计具有技术背景的造车新势力将是重点关注目标，因其在汽车AI开发和应用以及制造流程等方面有所布局。” 当前，车企正加速与包括DeepSeek在内的AI大模型的深度融合。2月10日，长安汽车发布最新智能化战略，长安汽车董事长朱华荣表示，“北斗天枢2.0”计划的愿景是打造“贴心、懂你的AI数智新汽车”，从今年起，长安汽车将不再推出非智能化新产品，并计划在未来三年内推出35款数智新车。翌日，比亚迪召开智能化战略发布会，正式发布高阶智驾系统“天神之眼”。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生同时透露，比亚迪“璇玑架构”将全面接入DeepSeek。 “DeepSeek不仅在智舱端丰富了应用场景，更重要的是，我们要学习DeepSeek的生成能力，并将其应用于智驾端。”有比亚迪高层表示。 在吉利汽车宣布“全面拥抱AI”之前，造车新势力代表小鹏汽车已率先“更名”为“小鹏AI汽车公司”。小鹏汽车董事长何小鹏明确表示，“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。” 紧随小鹏汽车，理想汽车亦“转型”为人工智能企业。在2024年年末的理想 AI Talk 活动直播间中，理想汽车CEO李想重申了公司的愿景，“AI对于理想意味着未来的全部”。 行业普遍认为，AI技术正给汽车产业带来全新变革。在用户体验方面，AI将带来智能化的“升维革命”，带来个性化服务的深度渗透，AI驱动的功能迭代也为软件付费创造空间，让车企更快从“卖硬件”转向“卖服务”；在自动驾驶技术方面，通过接入AI可以实现“效率跃迁”，加速自动驾驶算法训练，缩短自动驾驶开发周期。 在何小鹏看来，随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家。“未来10年年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。”何小鹏称，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。

据上海发展改革微信公号，为贯彻落实《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》和《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》要求，做好2025年汽车以旧换新工作，实施细则今日发布，自印发之日起施行，有效期至2026年3月31日。 一、补贴范围和标准 上海市自2025年1月1日（含当日，下同）至2025年12月31日，个人消费者购买纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录的新能源小客车（包括纯电动小客车、插电式混合动力小客车和插电式增程混合动力小客车）新车，且在规定期限内转让（不含变更，下同）本人名下在上海市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴。 自2025年1月1日至2025年12月31日，个人消费者购买国六b排放标准的燃油小客车新车，且在规定期限内转让本人名下在上海市登记的国五及以下排放标准的燃油小客车，给予一次性1.3万元定额补贴。 政策实施期间，每名个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或置换更新补贴。 转让车辆是指个人消费者本人名下在上海市登记的符合条件的旧车所有权发生转移（不含变更），取得有效的《二手车销售统一发票》并完成转让登记手续。 新购车辆是指个人消费者购买符合要求的小客车新车，取得上海市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》，并在上海市公安机关交通管理部门办理机动车注册登记手续，取得有效的《机动车登ji证书》和《机动车行驶证》。 汽车排放标准是指生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352系列标准）等新生产汽车排放标准；车辆的排放标准以机动车环保网公众查询平台或随申办新车助手查询结果为准。 二、补贴对象 汽车置换更新补贴的申请主体和补贴对象为个人消费者。个人消费者申请补贴，应当符合以下条件： （一）个人消费者信用状况良好，在上海市公共信用信息平台无相关失信记录。 （二）个人消费者转让本人名下在上海市登记的小客车，应当于2025年1月8日之前登记在本人名下，且在本人名下未作为旧车申领过上海市其他汽车补贴政策。旧车转让日期应介于2024年7月25日至2025年12月31日之间，转让日期以《二手车销售统一发票》载明的开票日期为准。 （三）个人消费者新车购买日期以上海市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准，应当介于2025年1月1日起至2025年12月31日之间；新车注册登记日期以《机动车登ji证书》上载明的注册登记日期为准，应当介于2025年1月1日起至2026年1月10日之间。 （四）在补贴申请审核期间，转让车辆不得转回本人名下，新购车辆应当登记在申请人本人名下。 三、实施流程 （一）申请 符合上述条件置换更新购买新能源小客车的个人消费者通过“上海发展改革”微信公众号等指定平台，向市发展改革委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》；符合上述条件置换更新购买燃油小客车的个人消费者通过“上海商务”微信公众号等指定平台，向市商务委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。 个人消费者应当于2026年1月10日之前提交补贴申请。如需更改补正相关信息的，应当于2026年1月20日前通过原渠道补充提供相关信息。逾期未提交补贴申请或补正相关申请信息的，不予受理。 （二）审核 市发展改革委、市商务委对申请人提交的申请信息进行比对，在受理申请后15个工作日内提出审核意见。经审核，信息真实完整，属于本实施细则明确的补贴范围的，予以审核通过。提交的信息不清晰、或者无法辨识的，将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在截止日期前通过原渠道补正有关信息。 四、资金安排 补贴资金由国家超长期特别国债资金和市级财政资金按85%和15%比例共担，其中市级财政承担的15％配套资金，由上海市节能减排专项资金统筹安排。在政策实施期内，若国家下达的中央资金使用完毕，超出部分由上海市节能减排专项资金统筹安排。 经公示无异议后，补贴受理部门将通过审核的申请人信息和补贴金额报市发展改革委。市发展改革委审核同意后下达资金计划并抄送市财政局。市财政局会同市商务委按照相关规定拨付资金。 五、部门职责 市商务委负责受理置换更新购买燃油小客车的补贴申请和审核；会同市发展改革委、市财政局做好资金拨付、清算和绩效评价。 市发展改革委统筹安排国家超长期特别国债和上海市节能减排专项资金，下达资金使用计划；负责受理置换更新购买新能源小客车补贴申请和审核；共同做好资金拨付、清算和绩效评价、专项审计等工作。 市财政局负责预算和资金拨付审核，组织相关部门对资金使用情况进行监督管理和绩效评价，加强评价结果运用。 市公安局负责车辆转让登记以及新车注册登记信息的审核工作，提供可校验审核的信息数据。 市生态环境局配合市商务委做好相关审核工作，提供可校验审核的信息数据。 六、绩效管理 各部门要按照全面实施预算绩效管理的要求，建立健全全过程预算绩效管理机制，按规定科学合理设定项目绩效目标，对照绩效目标做好绩效监控，组织开展绩效自评。强化绩效结果运用，提高资金使用效益。 七、监督管理 市发展改革委、市商务委、市财政局加强补贴资金的使用管理和监督，按照要求依法合规使用财政资金，防止挤占、挪用、虚列、套取专项资金等违法违规行为。 申请人应当按照本实施细则有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性、有效性负责。汽车销售企业和所属销售人员不得以协助办理补贴申请为名，收取附加费用。对发现存在利用不正当手段骗取补贴资金、生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等行为的，相关部门将依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处，营造公平竞争的市场环境。 八、其他事项 本实施细则由市商务委、市发展改革委会同相关部门负责解释。如有关内容与国家规定不一致的，按照国家有关规定执行。

尽管疑似对比亚迪最新发布的“天神之眼”全系智驾方案予以了“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”的评价，但2024年全年销量表现一直处于头部地位的鸿蒙智行亦做出了反应。 2月12日，鸿蒙智行针对智界S7推出3年0息、5年低息限时金融政策。以购买智界新S7 Pro为例，消费者可享首付7.98万元起；购买智界新S7 Max/Ultra若选择贷款金额17万元、五年低息方案，至高可立省1.7万元。该政策时间为即日起至3月31日之间完成大定（定金）支付，并在6月30日前完成贷款放款。 鸿蒙智行推出最新金融政策同日，网络上曝出一张题为“鸿蒙智行华为员工内购限时专享权益”的海报。内容显示，这一政策涉及问界、智界、享界三大品牌六款车型，叠加官方权益、内购尾款减免后，问界新M7、智界R7累计权益分别至高5.78万元、5.1万元，问界M9、享界S9累计权益分别至高可达8.5万元、8万元。 记者了解到，“华为员工内购限时专享权益”所面向的消费群体为华为员工，含正编、慧通、外协、顾问、离退及其直系亲属（配偶、父母、子女），并且备注有“车辆注册登记日起一年内不允许转让过户”限制条款，活动即日起至3月10日结束（以大定时间为准）。 对于该海报的真实性，财联社记者在向华为内部人士求证后得到了肯定的答复。 “在销量提前被透支、适逢春节长假及‘两新’政策过渡等因素影响下，多数汽车品牌在今年开年阶段承压，鸿蒙智行也不例外。”有业内人士分析认为，众多汽车品牌在2025年的竞争会更为激烈，“价格战”仍会持续下去。“大家在全年每个阶段都要力争销量、热度、政策领先，尤其是对于鸿蒙智行这样的头部品牌而言。” 乘联分会最新数据显示，2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。1月零售处于历史低位，环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。鸿蒙智行方面称，全系车型1月销量为34,987辆，同比增长6.11%，环比下降29.28%。截止到2025年第6周（1月1日-2月9日），鸿蒙智行全系车型销量37,761辆，蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。 “‘价格战’趋稳，1月降价促销力度温和。虽然降价宣传较多，但历经2024年四季度以来的火爆零售，价格促销状态较好。”乘联分会秘书长崔东树在展望2025年车市走势时表示，“今年车企参与车市‘价格战’的势头已有减弱趋势，但PPI持续偏低，上游高利润突出，2025年仍有‘价格战’的持续潜力。”

在比亚迪周一放出智能驾驶“大招”后，特斯拉在智能驾驶赛道上面临的竞争进一步加大，这使得其股价遭受重创。 而特斯拉投资者正担心，在特斯拉CEO马斯克忙于参与美国政界事务和试图收购OpenAI的当下，他恐怕没有更多的精力用于解决特斯拉所面临的困境了。 特斯拉在智驾赛道面临多方竞争 本周一（10日），比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪智能化战略发布会上表示，计划与DeepSeek合作开发自动驾驶汽车技术，并将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，开启“全民智驾时代”。 这一最新进展，进一步加剧了人们对特斯拉在智能驾驶领域落后的担忧。特斯拉目前尚未在中国这个全球最大的汽车市场落地其辅助驾驶产品，而在比亚迪全系搭载智驾系统后，使得国内智驾领域将更加“内卷”，该产品盈利率势必不如原本预期的丰厚。 在已经连续下跌四天后，美东时间本周二，特斯拉股价单日收跌6.34%，其中尾盘一度跌超7%。在过去五天内，特斯拉股价已经累计下跌近17%，这意味着其市值累计蒸发了2000多亿美元。 从目前的进展来看，特斯拉在智能驾驶的赛道上似乎已无领先优势。 在特斯拉上个月的财报电话会议上，马斯克表示，该公司的目标是于今年6月在德克萨斯州奥斯汀推出“无人监督的全自动驾驶（FSD）”和无人驾驶拼车服务。 然而，作为对比，Alphabet旗下的Waymo已经在美国奥斯汀、旧金山和凤凰城的部分地区运营机器人出租车服务。就在周二，Waymo还表示，其在洛杉矶的机器人出租车服务覆盖范围又扩大了10平方英里。 “在我们看来，Waymo、特斯拉和众多中国厂商之间的竞争是‘自动驾驶出租车（Robotaxi）’商业化道路上的关键驱动力，”摩根士丹利分析师在比亚迪宣布最新智驾消息后，在报告中写道。 奥本海默（Oppenheimer）的分析师在周二报告中写道，“自动驾驶汽车的竞争可能会限制（特斯拉）的盈利能力。” 他们认为，即使特斯拉实现了2025年6月在德克萨斯州推出无人驾驶汽车的时间表，该公司也是“几家自动驾驶技术提供商之一，这意味着在价格和性能上仍面临竞争”。 马斯克恐怕“太忙了” 对于特斯拉的投资者来说，他们担忧的另一个点是：马斯克实在太忙了。 除了经营特斯拉，马斯克还是SpaceX的首席执行官，拥有社交媒体公司X，也是人工智能初创公司xAI的负责人。这些天，他还在美国政界花费了大量时间精力：作为最新成立的美国“政府效率部”（DOGE）的管理人，他正推动削减美国联邦开支、人员、法规甚至整个机构。 在周一，有消息传出马斯克正领导一个投资财团试图以974亿美元收购OpenAI。这令特斯拉投资者更加担忧，马斯克恐怕没有时间和精力专注于特斯拉的发展了。 奥本海默的分析师写道：“虽然（特斯拉）已经将重点转移到实体人工智能领域，但我们认为，埃隆·马斯克对OpenAI的收购，分散了其对（特斯拉）挑战的注意力。” 奥本海默的分析师还强调了马斯克与特朗普在政治领域的交往过密，给特斯拉公司所带来的额外风险。 他们写道，尽管马斯克的行为“在某些圈子里有粉丝”，但他的公共生活“可能会疏远消费者和员工，因为特朗普政府正在考验其权力的极限”。他们引用了最近的车辆登记数据作为佐证。数据显示，近期美国加州和几个欧洲市场的特斯拉购入数量已经同比大幅下降。

美国独立投行Stifel分析师Stephen Gengaro日前表示，马斯克领导“政府效率部”（DOGE）削减美国政府开支的努力，可能会开始影响特斯拉汽车的销售。 在最新发布的一份报告中，Gengaro强调了该行的专有调查数据，显示 消费者对马斯克的好感度下降到接近历史最低水平。 数据显示， 从2018年到2021年，特斯拉的净好感度约为30%。 大约在马斯克开始收购X（前身为Twitter）的同时，人们对他的好感度开始下降， 现在只有3%。 Gengaro写道：“随着DOGE精简政府机构的努力成为头条新闻，人们对埃隆·马斯克的看法随着政治派别的不同而变得更糟。” “民主党人显然对‘把政府数据交给一个未经选举的亿万富翁’持怀疑态度，而许多共和党人似乎支持DOGE，或者至少对马斯克支持特朗普感到高兴。”他补充道。 上述报告指出，这可能会给特斯拉带来一个问题，因为潜在的电动汽车车主往往更倾向于民主党，而不是共和党。 Gengaro表示，“消费者对马斯克好感的下降”可能最终导致“销售逆风”。 而且值得注意的是，对于这家汽车制造商来说，这一趋势可能已经开始显现。特斯拉在2024年首次出现年度汽车销量下滑，当时消费者对该公司的好感度已经降至个位数。 此外， 特朗普政府决定停止为电动汽车充电网络建设提供资金，并计划废除原本可以提振电动汽车销售的规定，这也可能成为特斯拉的负面催化剂。 而投资者对这些情况的反应也很明显：自特朗普总统就职以来，特斯拉的股价下跌了15%。 不过整体而言， Gengaro仍看好该股，但将其目标价从492美元下调至472美元， 较当前水平高出约35%。 在此前的报告中，Gengaro曾直言，特斯拉在电动汽车行业没有对手：“根本没有直接的竞争”。他解释说，这是因为传统汽车制造商不具备电动汽车所需的技术知识，而且在电气化游戏中远远落后。此外，“他们的CEO也不是埃隆·马斯克”。 Gengaro还称，他更愿意将特斯拉视为一家类似于苹果、亚马逊、Alphabet Inc.和微软的科技公司。与这些巨头一样，特斯拉凭借其技术光芒四射，拥有令人信服的长期增长前景，并将从人工智能的崛起中受益。

“未来2-3年，智驾将成为像安全带一样的标配。”2月10日晚间，比亚迪天神之眼智驾发布会召开，王传福宣布， 比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾， 首批21款车型稍后上市。其中，10万级以上为全系标配，10万以下为多数搭载。 具体来看，“天神之眼”共分为三个版本：“天神之眼A”为高阶智驾三激光版，主要搭载品牌为仰望；“天神之眼B”为高阶智驾激光版，主要搭载品牌为腾势、比亚迪；“天神之眼C”为高阶智驾三目版，主要搭载品牌为比亚迪。 “现在智驾产业链的供给还不够，如果供给足够多，我们10万以下的车型搭载将更多。”王传福补充说。 智驾产业链发展加速迈入快车道 谈及智驾产业链，最直观的是硬件配置的发展。以比亚迪“天神之眼”为例，其三个方案配置的摄像头数量均在10颗以上，且采用了较多数量的毫米波雷达。 “此前在低级别辅助驾驶或基础功能车型上，通常仅搭载3至5颗摄像头。”一位CMOS公司管理者对《科创板日报》记者表示，“比亚迪智驾方案采用的车载摄像头数量显著提升。”韦尔股份证券办工作人员也向《科创板日报》记者表达了同样的观点。 据了解，“天神之眼”A和B平台将搭载激光雷达。禾赛方面向《科创板日报》记者表示， 2025年，比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市。据悉，禾赛是比亚迪天神之眼B平台的主要供应商，包括比亚迪、腾势品牌的大部分新车型都将搭载禾赛ATX激光雷达，供货数量将达到几十万台。** 速腾聚创方面对《科创板日报》记者表示，该公司为比亚迪合作伙伴，为比亚迪天神之眼高阶智驾系统提供激光雷达。有知情人士向《科创板日报》记者表示，天神之眼A平台、以及B平台的现有车型采用速腾聚创的M系列激光雷达。 此外，在硬件方面，和而泰2月11日在互动平台表示，目前给比亚迪供货的产品有变色天幕玻璃智能控制器以及高压电气配电模块等。 在车载数据传输方面，裕太微2月11日表示，该公司针对不同智驾系统对数据量和传输速度的要求可以选择使用百兆或者千兆的物理层芯片产品，并且已应用到比亚迪仰望、腾势等系列中。 卡倍亿在互动平台表示，该公司的数据线缆产品包括万兆以太网线、同轴线等多类产品，近年来公司的部分数据线缆产品已被应用在比亚迪的多款车型上。 硬件搭载数量的增多通常意味着成本增加，在“智驾平权”趋势下，产业链企业成本如何控制？ 2月11日，《科创板日报》记者以投资者身份致电韦尔股份证券办，其相关工作人员表示，“主机厂的整车成本与公司成本不完全相关， 产品价格主要由供需结构来决定，摄像头是其在短时间内需要大量供给的产品，主机厂会在其整车成本中调控。 ” “比亚迪在王朝、海洋系列车型上搭载智驾方案的成本不能高， 预计其智驾系统价格需要控制在1万元以内， 才能保持市场竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前国内智驾发展多年，市场供应商增多，软硬件成本均有所下降。因此，这对比亚迪来说，是一个较好的入场时机。” 就产业链价格方面，张翔向《科创板日报》记者表示，“车企每年都会和供应商协定新的采购价格，通常来说价格会下降。由于产业链产品技术逐步成熟叠加规模效应，供应商能够从各方面降本增效。” DeepSeek有望助力智驾方案降本 近来，DeepSeek横空出世，其“低成本、高性能”的技术优势在各行业掀起热潮，企业纷纷加入DeepSeek“朋友圈”。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生也在比亚迪天神之眼智驾发布会上宣布， “比亚迪‘璇玑架构’全面接入DeepSeek。” 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，基于AI技术的智驾方案均需要大量数据进行训练。因此车辆数量越多，可用于训练的数据量就越多。 “比亚迪销量高的优势给予了其较大的数据优势。” 杨冬生透露，比亚迪智驾每七天迭代一次模型，2024年新增训练里程7200万公里/天，每七天迭代一次模型，预计2025年年底训练里程1.5亿公里/天。 而DeepSeek在数据训练环节被视为“利器”。华创证券相关研报表示，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10-15万车型标配潮， 决策模型推理能耗降低80%， 高阶智驾对车端芯片的算力要求进一步降低，也将更有利于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推进。 从实际应用层面来看，张翔认为，DeepSeek的优势是训练成本较低且开源，比较适合车企接入， 但其在汽车领域应用仍处于初期阶段。 “目前DeepSeek主要应用在智能座舱领域，实现内容生成并提高搜索的智能化程度。” 《科创板日报》记者注意到，今年2月6日起，多家车企宣布在智能座舱领域与DeepSeek展开合作，其中包括吉利汽车、极氪、东风、上汽、奇瑞集团、零跑、长城汽车等。 同时， 《科创板日报》记者从道通科技获悉，该公司亦接入DeepSeek，助力企业智能化降本。 据介绍，道通科技目前正加速推进AI智能化布局。在CES上，道通科技推出全场景智能充电网络解决方案，在AI赋能下解决充电桩建设与运维、充电桩运营商盈利等难点。 “后期，DeepSeek会和智驾进行进一步融合，对汽车智驾、座舱系统提出更完善的解决方案， 最终实现智驾模型推理成本的降低，但短期内仍较难实现。 ”国际智能运载科技协会秘书长张翔向《科创板日报》记者表示。 “智驾平权”或加剧行业竞争 当前，智驾产业链加速推进“智驾平权”时代的到来。 在比亚迪发布会当天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在微博中表示，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3能力高阶自驾；年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。“一起携手共同推动中国智驾的进步，推动智能驾驶全面普及。 未来的10年，一定是L3智能汽车的iPhone4时代，并走向全无人驾驶L4的10年。” 2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0计划”，从2025年起将不再开发非智能化新产品。长安汽车董事长朱华荣表示，今年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。到2026年，长安汽车计划实现全场景L3级自动驾驶，2028年，将进一步实现全场景L4级功能。 日前，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利将于今年3月初对外发布重磅AI智能化战略。他表示，今年，吉利将全面拥抱AI，加速推动端到端语音大模型、AI数字底盘、高价值智能驾驶等AI技术的逐步上车，成为智能汽车AI科技的普及者。 奇瑞董事长尹同跃在去年10月18日的2024奇瑞全球创新大会上提到，“明年，奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部！” 从产业链企业动作来看，以激光雷达环节为例，去年以来，相关企业价格一路下探，包括速腾、禾赛等企业产品已下探至千元机。 中信建投研报认为，2025年将是智驾实现跨越式发展的关键节点，全球车企加速布局高阶智驾赛道。而比亚迪的加入有望将智驾覆盖面拓宽至10万级价格带，加速智驾渗透率的提升。随着头部车企技术突破与价格下探形成合力，智能驾驶产业链即将进入黄金发展期。 不过，有业内人士对此表示，随着智驾平权的加速推进，行业竞争将进一步加剧，价格战或持续升温。“一方面，车企需要在技术研发和成本控制之间找到平衡，以确保产品的竞争力；另一方面，价格战的升温可能导致行业利润空间被进一步压缩，尤其是对中小型企业而言，生存压力将显著增加。此外，随着L3、L4级自动驾驶技术的逐步落地，法规、安全和伦理等问题也将成为行业必须面对的重要课题。”

SMM 2月11日讯：自春节假期归来之后，比亚迪港股股价接连跳涨，在2月10日比亚迪智能化战略发布会召开之后，比亚迪股价盘中更是一度上冲至340.3的高位，刷2022年7月以来的新高。不过随后上冲动力略显不足，股价稍显回落。对比其最高点的股价，仅是在春节后，比亚迪股价涨幅便一度高达20.33%。 消息面上，2月10日，比亚迪智能化战略发布会隆重召开，发布会上比亚迪正式向全球发布了其最新自主研发的智能驾驶技术——“天神之眼”，据悉，比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，首批21款车型稍后上市。 比亚迪集团总裁王传福表示，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍便是高昂的价格，不少消费者因价格高昂的原因，而无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷性和安全性，为此，比亚迪推出了全民智驾战略，通过发布其最新自主研发的天神之眼智驾系统来真正实现“全民智驾”。 据悉，“天神之眼”智驾系统按照芯片选型分为搭载在不同价位等级车型上的三类版本——天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版，以及天神之眼C-高阶智驾三目版。其中C版本首批覆盖21款车型，价格从7万元到20万元不等。就连价格最亲民的海鸥车型也同步有搭载，真正实现了智能驾驶技术的全面普及。 比亚迪董事长王传福表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。其表示，“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 而众所周知，春节期间，人工智能模型DeepSeek的出现引发全球热议，凭借着强大的自身性能，DeepSeek正在与各行各业快速“融合”，进一步提升智能化的进程。而对于汽车行业而言，DeepSeek在智能驾驶，智能座舱以及数字转型等方面均有望发挥积极作用。小鹏汽车董事长何小鹏便表示，中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美Open AI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 据财联社记者不完全统计，自2月8日到2月10日仅仅3天的时间，便已经有包括吉利、东风、长城汽车、蔚来汽车、极氪汽车等在内的近20家车企官宣已在智舱端或AI运营领域完成与DeepSeek的深度融合，就连比亚迪也不例外，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在比亚迪智能化战略发布会上宣布，比亚迪“璇玑架构”全面接入DeepSeek。SMM整理了几家车企与DeepSeek的融合情况，详情可跳转“ 汽车整车指数刷近两个月新高！DeepSeek大火促使车企争相“上车” ！【热股】 ”一文查看。 机构评论 平安证券对比亚迪天神之眼智驾系统评价称，比亚迪智驾示范效应强，竞争对手必须快速跟进，比亚迪是推动整个行业智驾渗透率快速提升的重要推动者。作为新能源龙头，比亚迪在每年年初的战略对全行业发展影响大，2023年的“油电同价”，2024年的“电比油低”，再到2025年的“全民智驾”。10-20万元市场是比亚迪的优势市场，目前比亚迪在该价格带内已全系搭载天神之眼C智驾系统，具备高速NOA功能，该价格带内的其他车企或将迅速跟进，以应对新的竞争，智驾相关产业链公司将受益。 中信证券则预测，随着比亚迪入局，将推动L2+级别销量基盘快速从100万辆提升至1000万辆级别，L2+渗透率从14%提升至30%。 方正证券指出，随市场竞争加剧，未来高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，各车企均加速高阶智驾布局，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。建议重点关注智能化应用车企在智驾平权中的表现，智关注比亚迪新品周期开启的整车与感知、决策、执行层面智能驾驶从0到1布局机遇。智能化整车建议关注比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车等，感知端建议关注速腾聚创、禾赛科技、联创电子、宇瞳光学、电连技术等；决策、执行端建议关注比亚迪电子、地平线机器人、黑芝麻智能等。 东兴证券也在相关研究报告中表示，电动化为智能化提供了能量基础，随着产业链成熟，电动汽车同质化水平提升，行业竞争加剧，提供智能化功能将成为车企不掉队的必然选择。