上周日颇受关注的特斯拉Robotaxi即将在美国奥斯汀上路试运营，但公司在邀请函中披露的一些细节，却令关注这家公司的人们低声叹息：看上去特斯拉距离自动驾驶出租车领域的领跑者还有一段显著的差距。 目前公司已经向部分支持特斯拉的知名网红和投资者发出邀请函，体验并传播周末的Robotaxi首发活动，但寥寥几句话就显示出 这项服务目前存在的诸多限制 。 其中最受关注的提示，是 特斯拉会在车辆前排配备“安全监控员”，全程陪同乘车 。 这也与马斯克今年以来的多次表述相悖。今年1月时， 马斯克曾表示公司将在夏天推出无人监督的自动驾驶服务，特别强调“车内不配备任何人员” 。在4月的财报会议上，他还补充称10至20辆参与试运营的Model Y，将在紧急情况下采取远程操作模式。 对此，知名电动车垂类网站Electrek锐评称，这 实际上就是特斯拉公开版的FSD系统 ，只不过把负责监督的驾驶员移到副驾驶座位而已。虽然这比完全不设防要安全些，但也清楚地表明特斯拉在自动驾驶领域已远远落后于谷歌Waymo等竞争对手。 现在这个状态完全无法规模化推广，特斯拉应该专注于技术突破而不是表面功夫。 作为对比，Waymo在今年早些时候于奥斯汀推出商业服务前，曾进行过6个月配备安全员和6个月无安全员的车辆测试。 特斯拉邀请函的更多细节也展现出Robotaxi受到的限制，例如要求乘客必须在 早上6点到午夜12点间 ，于公司设定的电子围栏区域内叫车，同时 在恶劣天气下服务可能会受限或不可用 。 这也涉及一个老生常谈的问题：与Waymo或亚马逊Zoox不同，特斯拉是坚定反对激光雷达智驾方案的代表。 （Waymo与Zoox） 近几个月里，特斯拉一直在面对美国家公路交通安全管理局的压力，要求公司提供更多有关“ 车辆能否在道路能见度降低的情况下做出适当反应 ”的信息。而得克萨斯州当地的议员们，也施压公司推迟上线Robotaxi，直到9月该州修订后的自动驾驶法律生效。新法规要求Robotaxi运营商上路前必须获得机动车管理局的授权。

据日经网报道，日本财务省公布的数据显示，5月份，日本运往美国的汽车出口价格每辆同比下降逾20%，可能是因为汽车制造商通过自身消化特朗普关税的影响来维持市场价格。 根据日本财务省的数据，上个月，日本对美国的全部出口总额为1.51万亿日元（约合104亿美元），较去年同期下降11.1%。其中，汽车出口额下跌24.7%，约为3,634亿日元。当月，日本出口到美国的汽车数量下滑3.9%至102,653辆，是五个月来首次出现下降，但出口量的降幅小于出口额的降幅。将出口额除以出口量，可得出每辆汽车的平均出口价格约为354万日元，同比下降21.7%。 日经网的报道指出，日本出口至美国市场的汽车价格已连续三个月呈加速下降趋势。其中，3月出口价格同比下降1.5%，4月则下降14.8%。一位负责贸易统计工作的官员表示，5月份的出口单价“一定程度上受到了汇率影响，但降幅远不止于此”，“看起来出口商们正在进行调整”。5月份，汇率约为144日元兑1美元，较一年前上涨7.4%。 日本银行的“企业商品价格指数（Corporate Goods Price Index）”也表现出了同样的趋势。上周公布的5月份指数显示，以日元计价，日本向北美出口的乘用车价格下降24.9%。即便以合同货币计算（在这种情况下汇率的影响相对较小），价格也下降18.9%。而且在这两种情况下，价格跌幅较4月都有所扩大。 美国于4月3日对汽车加征25%的关税，并于4月5日对大多数国家实施10%的“对等”关税。日本NLI研究所的Taro Saito表示：“（日本）国内汽车制造商通过降价的方式消化了因关税上调而带来的价格上涨。这种影响是显而易见的。” 丰田汽车公司计划暂时维持其在美国市场的价格。该公司高管曾在5月称，“我们不会因为短期的关税问题而贸然提高价格”，而且该公司还计划维持从日本出口到美国的汽车产量。伊藤忠综合研究所（Itochu Research Institute）研究员Sanshiro Fukao表示：“关税谈判的结果难以预测，使得汽车制造商难以轻易地提高或降低销售价格。” 不过，并非所有的日本汽车制造商都在维持原价。比如，斯巴鲁（其在美国销售的车辆中约有一半是从日本进口）已经提高了价格。降低出口价格会减少企业利润，而将这一负担转嫁给消费者则会损害在美国市场的竞争力。 上周，日本内阁府和财务省发布的一项企业经济预测调查显示，所有行业大型企业的商业信心指数在4月至6月期间首次跌入负值区间，是过去五个季度以来的首次。其中，汽车及相关零部件制造业的指数大幅下降至负16.1%，拉低了整体数据。Fukao表示：“对于依赖美国市场的中型汽车制造商来说，商业环境将会变得非常严峻。”

6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。 会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。 会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。 下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。

据彭博社报道，咨询公司AlixPartners称，美国总统特朗普的关税政策已经使美国市场的汽车价格平均每辆上涨近2,000美元。 根据AlixPartners的预计，汽车制造商将把特朗普关税带来的成本80%转嫁给消费者，每辆车将多支出约1,760美元。该咨询公司还警告称，美国政府不支持电动汽车的政策有可能使美国汽车制造商在全球电动汽车市场中沦为配角。 AlixPartners全球汽车市场负责人Mark Wakefield表示：“这些关税带来了巨大的成本壁垒。我们看到消费者将承担大部分的损失。”通用汽车公司和福特汽车公司已经表示，预计今年的关税影响将分别达到50亿美元和25亿美元，不过他们称将通过价格调整等方式来部分抵消这一影响。 Wakefield表示，更高的汽车价格将导致未来三年美国的汽车销量减少约100万辆。不过，随着关税影响的减弱，Wakefield预计美国的汽车销量2030年将达到1,700万辆，比去年多100万辆。 AlixPartners公司认为随着美国与其他国家就贸易协议进行谈判，关税税率将会下降。该公司预计，25%的汽车关税最终将降至整车的7.5%、零部件的5%，而符合美墨加贸易协定的汽车和零部件的关税则会更低。Wakefield表示：“这种关税壁垒不太可能永远持续下去。” 在Wakefield看来，更有可能产生长期影响的举措是特朗普政府采取的旨在减少并取消电动汽车激励的措施。Wakefield认为，这将使消费者放弃电动汽车，因为他们会“根据自身经济状况”选择购买传统的汽油动力汽车。 AlixPartners将其对美国市场电动汽车的销量预期下调近一半。该公司目前预计，到2030年，纯电动汽车在美国汽车总销量中的占比将仅为17%，而此前的预测是31%；传统内燃机汽车的销量将占一半，高于此前预测的约三分之一；传统混合动力车的占比将达27%，高于此前预测的24%；插电式混合动力汽车和增程型电动汽车的占比将仅为6%，低于此前预测的10%。 Wakefield指出，美国汽车制造商的竞争力将被削弱，甚至可能不得不依赖全球电动汽车领域的领军者中国。“这样一来，他们就更有可能选择与中方合作进行授权、成立合资企业，或者采用中国的平台和电动汽车技术了。” Wakefield表示：“（美国政府）对电动汽车的支持力度大幅削弱，将使美国汽车制造商陷入一个尴尬的境地：成为世界上大型高油耗发动机的领军者。而这种技术已经存在了一个多世纪，如今正在走向衰落。”Wakefield谈到美国汽车制造商时称：“到2028年，他们将拥有世界上最出色的V8发动机，而且很可能到时全世界仅有它们才有V8发动机。”

据报道，由于一项新法律即将实施，德克萨斯州立法者已正式要求特斯拉将其在奥斯汀的Robotaxi“上线计划”推迟至9月份。这对特斯拉CEO马斯克来说，可能是一个“天赐的好消息”。 马斯克此前已经官宣，特斯拉备受期待的自动驾驶出租车服务Robotaxi的首次公开试运营日期暂定为6月22日。他坦言这项服务“算不上真正的自动驾驶”，但在多次“食言”后，马斯克需要借此来展现该公司在自动驾驶领域的成果。 特斯拉的投资者和粉丝们对于Robotaxi的正式发布期待已久。马斯克打造更平价电动汽车平台的计划被搁置，转而将特斯拉的未来押宝在自动驾驶汽车上——特斯拉公司的估值也很大程度上取决于此。 因此，马斯克若想彻底扭转特斯拉此前的“颓势”，就必须遵守他自己给出的最后期限。不过，德克萨斯州立法者刚刚给了他一个“借口”。 德克萨斯州参议院和众议院的七名奥斯汀议员联名致信特斯拉，要求其将Robotaxi的发布时间推迟到9月： 作为德克萨斯州参议院和众议院奥斯汀代表团的成员，我们正式要求特斯拉推迟自动驾驶出租车的运营，直至新法于2025年9月1日生效。我们认为，这不仅符合公共安全的最大利益，也有利于建立公众对特斯拉运营的信任。 如果特斯拉选择继续在2025年6月22日推出自动驾驶出租车服务，我们恳请您回复此信，并提供详细信息，证明特斯拉在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务时将如何确保合规。 目前德克萨斯州的法律允许自动驾驶汽车公司在德克萨斯州的任何地方运营他们的车辆，只要这些车辆符合基本的注册和保险要求。这项新法案于上月在德克萨斯州议会获得通过，但尚未得到州长的签署。该法案将首次要求自动驾驶汽车公司申请在该州运营的授权。 新法规定，如果州政府认为无人驾驶汽车“危害公众”，它将赋予州政府撤销许可证的权力。公司还被要求向州政府提供有关警察和急救人员在紧急情况下如何处理这些车辆的信息。 马斯克和特斯拉几乎没有透露在奥斯汀推出Robotaxi的计划细节。今年5月，马斯克曾表示，特斯拉将在第一周推出约10辆Robotaxi服务，随后在几个月内增加到20辆、30辆或40辆，最终达到数千辆。 他还称，该公司将只在“我们认为最安全的奥斯汀地区”开始运营。马斯克也没有透露乘客将是谁，特斯拉将如何收费，他们将在奥斯汀的哪个地方运营，以及车辆的远程监控和操作将有多广泛。

行至2025年年中，鸿蒙智行旗下“五界”开始进入到各自节奏下的“提速期”。 作为定位高端、成立较晚的尊界，6月18日，尊界S800正式批量投产。根据规划，尊界S800将于6月26日开启首批交付，8月中旬规模批量交付。“在尊界S800的基础上，我们还在加速推进尊界品牌第二、第三款产品的研发。”江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初表示。此前一日，江汽集团与华为签署战略合作协议，双方将进一步推动华为智能汽车解决方案在江汽集团车型平台上搭载应用，包括但不限于辅助智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光、车载通讯等。 最新数据显示，尊界S800上市19天大定突破5000台，这一成绩背后是位于安徽合肥的尊界超级工厂产能爬坡压力的骤增。江汽集团方面表示，接下来将与华为共同围绕大批量产能准备做冲刺，目标为：9月冲刺月产能3000台、年底月产能冲刺4000台。 “尊界S800是中国汽车高端化的代表车型之一，但同时也给了此前未涉及百万豪车项目的江淮汽车很大考验。此外，尊界S800在终端市场不错的热度，正在带动鸿蒙智行其他品牌、产品的市场表现。”有业内人士分析认为。 第三方数据统计，2025年第24周（6月9日-6月15日）鸿蒙智行周交付11600台，连续4周突破万辆大关，其中问界M8单周交付量突破5000台，上市45天交付量突破20000台。据此前消息，尚界首款车型、享界S9猎装版、问界M7改款等新车将于今年下半年陆续推出。 产品数量快速扩充、终端热度持续不减等因素在“督促”产能升级的同时，亦在倒逼鸿蒙智行销售模式的迭代，继问界之后，独立渠道或将成为主流方案之一。有市场消息称，在5月中旬专网渠道招募大会举办后，如今智界、尚界已进入到经销商资质筛选阶段。同时，享界也正筹划单独建网。 “鸿蒙智行‘五界’不断扩充产品阵容与加速产品升级迭代，这是维持、提升市场竞争力与热度的重要方式之一。在这个瞬息万变的时代，后续将发布的新品牌、新车型也必须尽快完成产品落地、抢占市场。同时，作为合作伙伴的五大主机厂，也须做好生产、交付、服务，以及后续的销售等工作，从而保证品牌的良性发展。”前述业内人士表示。

据工信部网站，6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。 会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。 会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。 下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。

为福特“从ICU病床上站起来”的“手术刀”仍没有落下。6月19日凌晨，针对近期市场“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车发布声明称，作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。 “我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”江铃汽车方面表示，在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。 此前一日晚间，福特中国也给出了类似的回应，称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国强调，在这个日益激烈的市场中保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。“福特一直在与我们的合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，改善客户体验和服务。” 6月18日，有媒体发布消息称，江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。据知情人士透露，长安福特和江铃福特的整合已在销售渠道开始，以后在中国可能仅剩一家福特，且合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。 江铃与福特的合作可追溯到1995年，双方此后推出的商用车“江铃福特全顺”是中国第一款中外联合开发的产品。1995年9月和1998年11月，江铃汽车共计增发3.44亿股B股，福特汽车成为公司的股东。2021年江铃汽车又与福特汽车共同成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司，江铃持股51%，福特持股49%。 此后福特不断加码，2024年年报显示，福特汽车持有江铃汽车32%的股份，为公司第二大股东。 在乘用车领域江铃福特并未形成较大规模。财报数据显示，2023年和2024年，江铃福特的销量分别为3.9万辆和近5万辆；江铃福特科技的营业收入分别为6.4亿元和53.2亿元，净亏损分别为8.4亿元和6.8亿元。 值得留意的是，江铃汽车和长安福特在股权架构上存在密切交集。除双方均有福特汽车参股外，长安汽车间接持有江铃汽车股份有限公司约20.1%的股份，与江铃汽车集团共同为江铃汽车的实际控制人。在销量表现上，长安福特旗下车型持续领先江铃福特。数据显示，长安福特2024年销量为24.7万辆，同比增长5.97%。 “与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型颇为缓慢，且成效不佳。”业内人士表示，目前，长安福特旗下除了福特电马、锐际新能源之外，再无其他真正意义上的新能源车型，而江铃福特在新能源领域的声量较小，电动车乏力、油车困守，福特必须寻找解决之法，“在中国车市新能源转型的大前提下，并不是福特在面临压力，而是整个合资品牌都在面临压力，若‘一个福特’可以有效整合渠道、技术和供应链，可能重塑福特在中国市场的竞争力。”

政策导向、场景落地、出口提速——中国新能源商用车正重塑产业格局。 商联会秘书长卢华平 将应邀出席 ASCC·2025 SMM（第七届）汽车供应链大会 ，围绕市场格局与发展前景展开权威解读。 发言议题： 中国新能源商用车市场形势及展望 卢华平 全国新能源商用车生态联席会 秘书长 中汽协后市场分会 顾问 中汽研数据资源中心 市场研究专家委员会 特聘专家 中国市场学会 研究员 ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会 暨新材料应用高峰论坛 2025年9月3-5日，湖北·武汉 限时超级早鸟价 倒计时2天 参会 直降1000元/人 （原价3800元） 扫码查看会议详情 01会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 扫码查看会议详情 02 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 14:00-17:00 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:00-11:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟考察：东风、岚图 扫码查看会议详情 03 发言议程 ·9月3日下午 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 ·9月4日下午 企业家高层论坛 ·9月4日下午 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 ·9月5日上午 低空经济论坛 扫码查看会议详情 04 往届参会名单 ·可上下滑动查看 扫码查看会议详情

2025年6月17日，美国商务部发布公告，对进口自中国的低速载人车辆（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）作出反倾销终裁，裁定广东绿通新能源电动车科技股份有限公司（Guangdong Lvtong New Energy Electric Vehicle Technology Co., Ltd.）的倾销率为119.33%（抵消补贴后的保证金调整为119.33%）、厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司（Xiamen Dalle New Energy Automobile Co., Ltd.）的倾销率为312.31%（抵消补贴后的保证金调整为312.31%）、获得单独税率的企业倾销率为291.04%（抵消补贴后的保证金调整为291.01%）、中国生产商/出口商的倾销率为478.09%（抵消补贴后的保证金调整为478.09%）。同时，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反补贴终裁，裁定广东绿通新能源电动车科技股份有限公司（Guangdong Lvtong New Energy Electric VehicleTechnology Co., Ltd.）补贴率为31.45%、河北机械进出口有限公司（Hebei Machinery Import and Export Co., LTD.）和山东奥德斯工业股份有限公司（Shandong Odes Industry Co., Ltd.）因未参与应诉，补贴率均为679.44%、厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司（Xiamen Dalle New Energy Automobile Co., Ltd.）补贴率为44.38%、中国其他生产商/出口商的补贴率为41.14%。美国国际贸易委员会（ITC）预计将于2025年7月31日对本案作出反倾销和反补贴产业损害终裁。本案主要涉及美国海关编码8703.10.5030项下产品。 2024年7月10日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查。2024年11月25日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反补贴初裁。2025年1月24日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反倾销初裁。 （编译自：美国商务部官网） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文： https://www.trade.gov/ec-ad-cvd-final-determinations-low-speed-personal-transportation-vehicles-china