据外媒报道，奔驰计划在美国和中国等主要市场削减约 25%的成本。 奔驰美国公司首席执行官Dimitris Psillakis和人力资源主管Lars Minns等高层管理人员在1月下旬于亚特兰大附近的公司总部召开的全体员工大会上向员工传达了这一信息。 一位知情人士称，奔驰高管们表示，该公司预计未来两到三年汽车市场将出现波动。这项名为Next Level Performance的全球成本削减行动将有助于“为即将到来的风暴做好准备”。 该人士补充说，这项全面的成本削减行动将影响奔驰的所有业务领域，预计一些部门的预算将削减高达30%。另据报道，奔驰此次的成本紧缩行动可能涉及在全球范围内裁员多达2万人。 针对上述报道，奔驰一位发言人拒绝对会议上的讨论发表评论，仅表示美国市场的成本削减目标尚未最终确定。 当前，成本削减已成为整个汽车行业的普遍现象。大众、Stellantis和日产等汽车制造商，由于库存激增和促销支出侵蚀利润，正在裁员并关闭工厂。 而奔驰的目标是在未来几年每年削减数十亿欧元成本。奔驰首席财务官Wilhelm表示，该公司正在评估劳动力成本。上述知情人士还称，在美国，奔驰正试图 “精简流程和工作流”，“想尽办法节省每一分钱”，以压缩成本并提高效率。 2024年，奔驰为工程服务和商用车业务的部分员工提供了离职买断方案。该公司还限制招聘，一些空缺职位一直未填补。 2月初，在美国经销商运营部门进行重组（这是三年来的第二次重组）后，奔驰销售部门的几名中层经理被解雇。奔驰发言人拒绝对人事问题发表评论，但表示此次重组涉及组织架构调整。 除了成本削减计划，知情人士称，高管们还在会上提及了奔驰在中国市场面临的挑战，并指出美国将继续 “在支撑品牌方面发挥重要作用”。 2024年，在奔驰最大单一市场中国需求疲软、欧洲电动汽车销量不振的双重拖累下，奔驰乘用车销量大幅下滑。根据1月10日公布的初步估计数据，奔驰2024年全球销量为1,983,400辆，下降 3%。其中中国市场销量下降7%，欧洲交付量下滑3%。 奔驰的美国业务是为数不多的亮点，2024年销量增长8.9%，达到324,528辆，为2017年以来的最高水平。即便如此，作为2016年至2018年期间美国最畅销的豪华车品牌，奔驰的市场份额仍在继续被竞争对手宝马和销量猛增的雷克萨斯抢占。 不过据《汽车新闻》的研究，奔驰今年缓慢的产品发布节奏到2026年将会加快，预计届时将有十多款新车型、重新设计或改款的车型进入经销商展厅。

美国总统特朗普在周二播出的一次采访中表示，如果特斯拉为了规避印度的关税而在该国建厂，那么对美国来说“不公平”。 特朗普在印度总理莫迪上周访问美国期间批评了印度对汽车征收的高额关税，但双方同意努力早日达成贸易协议，解决两国在关税问题上的僵局。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克长期以来一直批评印度对电动汽车征收约100%的进口关税。高额的汽车关税旨在保护塔塔汽车等印度本土汽车制造商。 印度是世界第三大汽车市场，而电动汽车的采用率仍很低。这对电动汽车制造商而言，意味着巨大的市场机遇。根据相关数据，2024年印度电动汽车总销量为140.8万辆，渗透率仅为5.59%。 特朗普表示， 马斯克“不可能”在印度卖出汽车。 “世界上每个国家都在占我们的便宜，他们通过关税这样做……实际上，以印度为例，汽车是不可能卖出去的。 印度政府去年3月公布了一项新的电动汽车政策，如果汽车制造商（在印度）投资至少5亿美元并设立工厂，进口税则大幅降低至15%。 目前特斯拉没有在印度生产任何汽车。但据印度媒体周三报道称， 特斯拉正在印度寻找土地，以建立电动汽车制造厂 。 媒体本周早些时候还报道称，特斯拉已经在印度新德里和孟买选定了两个展厅的地点，并在印度发布了13个中级职位的招聘广告。 特朗普表示， 如果马斯克真的决定在美国建厂，对美国来说“不公平” 。 “现在，如果他（马斯克）在印度建厂，没问题，但对我们来说不公平。这非常不公平，”特朗普在采访中表示。 特朗普本周二表示，他可能会在4月2日宣布汽车进口关税，税率将“在25%左右”。上周四，他还签署备忘录，要求相关部门确定与每个外国贸易伙伴的“对等关税”。这增加了美国与其盟国以及对手国家爆发多线贸易战的风险。

据印度媒体周三（2月19日）报道，特斯拉正在印度寻找土地，以建立电动汽车制造厂。 报道指出，马哈拉施特拉邦是特斯拉的首选地，因为特斯拉公司在浦那设有办事处，而马哈拉施特拉邦政府向特斯拉提供了靠近浦那的Chakan和Chikhali的厂址。Chakan是印度的一个主要的汽车制造中心，梅赛德斯-奔驰、塔塔汽车、马恒达、大众和巴贾杰汽车等公司都在这里。 另外，特斯拉的许多供应商也位于马哈拉施特拉邦，因此这里将成为特斯拉公司业务的自然延伸。 虽然马哈拉施特拉邦在竞争中处于领先地位，但其他邦也在争夺这个项目。报道称，特斯拉的建厂计划可能会根据不同邦提供的激励措施而改变，此外特斯拉在做出决定之前，还将仔细评估工厂距离港口等因素。 马哈拉施特拉邦此前曾将一些备受瞩目的投资项目拱手让给了其他邦，包括印度最大铝生产商韦丹塔与富士康合资的半导体工厂，以及塔塔集团与空客的飞机制造项目。这一次，州政府官员在与特斯拉的谈判中依旧持谨慎态度。 马哈拉施特拉邦官员表示，讨论仍在进行中，尚未最终确定。 进军印度 近年来，马斯克实际上已多次提到特斯拉进军印度的计划，但过往的谈判均以失败告终。 2021 年，特斯拉曾计划在孟买洛尔帕雷尔地区开设销售网点和办事处，特斯拉曾提议印度将4万美元以下的全组装汽车的关税税率从60%降至40%，但印度方面并未就此事达成一致，因而该计划最终未能实施。 去年，印度政府发布了更新后的电动汽车政策，为承诺在印度投资至少5亿美元的公司提供关税减免，希望能重新赢得特斯拉的青睐。不过2024年4月，马斯克取消了原定访问印度的行程，称由于“特斯拉的重大事务”而无法成行。 在特斯拉此次最新动作之前，美国总统特朗普在华盛顿会见了印度总理纳伦德拉·莫迪，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也与莫迪举行了会面。莫迪随后表示，与马斯克进行了愉快的讨论。 值得一提的是，在马斯克与莫迪会面后不久，特斯拉在领英上列出了13个职位空缺，这些职位位于孟买和德里，包括车辆服务、销售、客户支持和业务运营，表明该公司正重新关注印度市场。 业内人士认为，这些招聘信息表明，特斯拉可能很快就会在印度开设销售展厅，甚至有可能赶在建立制造工厂之前。 还有报道称，特斯拉已经开始接触印度领先的电动汽车制造商塔塔汽车（Tata Motors）等公司的高管，表明特斯拉可能正在寻求合作伙伴关系或希望在当地采购零部件。

马来西亚陆路交通局公布了2025年1月新车注册的统计数据，国产品牌Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座。中国品牌奇瑞注册量886辆，位列第6，其次是隶属于奇瑞集团的Jaecoo，注册量792辆。 此外，马来西亚本土品牌Perodua在2024年成绩辉煌，销量超越本田，成为东盟销量第二的汽车品牌；比亚迪以5.2万辆的成绩首次跻身前十排在第9位。 由此不难看出，近年来，随着东南亚地区经济的稳步增长、环保意识的逐步提升以及各国对新能源汽车扶持政策的相继出台，这片市场 展现出了巨大的潜力 。中国新能源汽车凭借技术创新、性价比优势等，已在东南亚市场崭露头角，销量节节攀升。然而，市场的发展犹如波涛， 既有顺流直下的机遇，也有暗礁潜藏的挑战 。 就此， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 扫码报名参会 往届嘉宾 参会群体 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等) 供应商/电池及再生金属回收企业 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商 政府、国际组织、协会、院校、媒体等 会议日程 DAY 1 08：00-09：00 签到早茶 09：00-09：10 开幕式，主持人欢迎致辞 09：10-09：20 百人会副理事长兼秘书长、有色网领导致辞 09：20-09：40 东南亚汽车产业最新政策 议题逻辑：泰国EV3.0及修订版政策EV3.5 09：40-10：00 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 议题逻辑： 1、品牌认知度培育，日韩市场成熟 2、文化差异：东南亚各国的文化差异较大，品牌在建设过程中需要充分考虑当地的文化特点。例如：泰国市场消费者注重豪华感和舒适性，而马来西亚市场消费者可能更注重汽车的实用性和性价比。 10：00-10：25 茶歇 10：25-11：25 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 议题逻辑： 1、多元本土化合作路径可能性各国平均一定本土化率要求下，原有产业链未全部跟随。 中国、欧美、日本、本土国家产业链多元合作可能性多大？各方企业如何看待这个问题 2、供应链不稳定：东南亚地区的政治、经济环境相对复杂，可能导致供应链的不稳定。 3、物流成本较高。例如，从印度尼西亚的一个港口到另一个港口地亚地区的产业发展水平不一导致费用增高等。 11：25-11：55 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 议题逻辑： 1、材料定价：东南亚地区的材料市场信息不对称，导致价格透明度不高。 进口材料落地后怎么定价？服务配套怎样？本土材料更不透明，终端不认可怎么办？ 2、供应商管理难度大：东南亚地区的供应商数量众多且管理水平参差不齐，可能导致价格的不透明和不稳定。例如，某些供应商可能采用低价策略以获取订单，但在产品质量和交货期方面存在隐患。 12：10-14：00 午餐+交流会 14：00-15：00 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 议题逻辑： 1、核心零配件加速落地是趋势本土国家政府政策、核心部件供应链、落地执行、人才跟进等问题 15：00-15：30 待定发言 15：30-16：00 茶歇 16：00-16：20 待定发言 16：20-16：40 待定发言 16：40-17：20 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 议题逻辑： 1、合作方选择困难：在合资模式下，企业需要选择合适的合作方。然而，东南亚地区的合作方可能众多且参差不齐选择难度较大。 例如，某些合作方可能缺乏技术实力或管理经验，导致合资企业难以达到预期效果。 2、文化冲突：合资企业可能面临文化冲突的问题。例如，中资企业与当地企业合作时可能因文化差异而在管理理念、工作方式等方面产生分歧，导致合作不顺畅。 3、独资风险高：独资模式下，企业需要独立承担所有的风险和挑战。例如，政策变化、市场波动等可能导致独资企业的经营面临困难。 18：30-20：30 鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 泰国用一体化压铸的前瞻可行性 09：30-09：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 议题逻辑： 1、出了本土市场以外的其他市场客户如何看待这样大面积行业供应链转移？ 2、对于转移后的产品或者合规有哪些新要求？ 10：20-10：50 茶歇 10：50-11：40 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 议题逻辑： 1、贸易壁垒风险：尽管东南亚地区具有诸多优势，但国际贸易环境的不确定性仍可能对电池材料供应链产生影响。 例如，反倾销和反补贴调查等贸易壁垒可能增加企业的运营成本和市场风险。 2、技术标准和认证：各国对电池产品的技术标准和认证要求不同，企业需要投入更多资源以满足市场准入要求。 这可能对电池材料供应链在东南亚的布局带来一定的挑战。 3、供应链稳定性：依赖当地原材料供应可能面临供应中断或价格波动的风险。 因此，企业需要加强供应链管理和风险控制，确保原材料的稳定供应和成本控制。 11：40-13：00 午餐+交流会 14：00-17：30 车企需求对接会 扫码报名参会

2月18日，据央视新闻报道，比亚迪董事长王传福在接受采访时表示，中国新能源汽车的技术无论从产品、技术还是产业链，应该说领先大概3-5年，只有开放创新，才能让世界感受到这种好的产品，才能共同发展。 “我们没什么别的本事，我们就是靠技术创新，如果说我们的资产是什么，我认为比亚迪最大的资产就是工程师团队，我们有11万名工程师，这是比亚迪最大的资产。我们每项技术背后都是创新，每项技术背后都是绿色发展，每一项技术的背后都有11万名工程师的辛勤汗水。”王传福表示。 据比亚迪此前公布的数据，2024年，比亚迪新能源汽车累计销量427.21万辆，同比增长41.26%。2024年，比亚迪蝉联三大销冠：中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军！

2025年1月中国汽车行业迎来平稳开局，乘用车产销同比双增成为核心亮点。据中国汽车工业协会最新数据，1月乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆，同比分别增长3.3%和0.8%。尽管春节前后为传统销售淡季，但新一轮“以旧换新”政策加码扩围，叠加车企促销活动，推动车市呈现“淡季不淡”特征。 对此中汽协副秘书长陈士华指出，政策红利与春节消费需求共振，为行业稳增长注入强心剂。 新能源车结构性增长显著 新能源汽车延续高景气，1月产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比增幅均达29%。其中，新能源乘用车国内销量75.6万辆，占比达43.5%，同比增速(25.9%)显著高于传统燃油车(-14.3%)。 其中高端化趋势凸显，C级与D级新能源车型销量同比激增61.2%和69.8%，15万-20万元价格区间的价格带贡献22.4万辆销量，成为主力市场。 空头仓位回落折射市场信心修复 值得关注的是，港股新能源车企近期卖空比例显著下降。 以比亚迪股份为例，该公司的卖空比例从2月7日的22.16%降至18日的13.54%。同期卖空股份也从414.65万股降至211.15万股。 以小鹏汽车为例，该公司的卖空比例从2月10日的22.84%降至18日的16.15%。同期卖空股份也从611.66万股降至344.91万股。 以理想汽车为例，该公司的卖空比例从2月7日的19.12%降至18日的9.70%。同期卖空股份也从643.22万股降至129.90万股。 以零跑汽车为例，该公司的卖空比例从2月7日的13.58%降至18日的9.38%。同期卖空股份也从103.88万股降至46.47万股。 空头仓位回落与车企1月销量超预期密切相关。例如，小鹏汽车1月交付3.04万辆，同比激增268%，MONA M03连续两月交付破1.5万辆；零跑汽车1月交付2.52万辆，同比增长105%，并提前实现单季度盈利。市场对新能源车企盈利改善及智能化转型的乐观预期，进一步削弱做空动能。 此外中汽协预测，2025年汽车销量将达3290万辆，同比增长4.7%，其中新能源车占比或突破48%。随着“智驾平权”加速落地(如比亚迪“天神之眼”系统下探至7万元车型)，叠加车企全球化布局深化，行业结构性机会仍存。

经历了1月的季节性调整后，进入2月的汽车市场从春节假期中逐渐“苏醒”，迎来了更为激烈的竞争。乘联分会最新数据显示，在2025年1月18日-2月14日这一周，共有36款新车上市；而在2024年同一时段，仅有9款。 在市场需求有限的背景下，单纯的“价格战”已无法吸引潜在客户，包括强化智能驾驶等在内的产品科技属性，及更贴近消费需求的金融服务，成为当下2月车市最显著的特性。 “今年以来，行业竞争进一步的加剧，体现在智能化的配置，新产品服务等各方面的竞争。”中汽协副秘书长陈士华表示。 2月19日，岚图汽车发布新款梦想家，这是全球首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱的MPV，新车售价或将低于40万元。岚图汽车CEO卢放透露，岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。 L3级自动驾驶的商业化落地，代表了目前不少车企在高端品牌智驾应用的方向和目标。2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧也提到，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。 “智驾平权”则是车企提高中低端车型市场竞争力的另一方向。2月10日，比亚迪宣布全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统。这一举措直接将高阶智驾的门槛拉低至6.98万元起的海鸥车型，让10万元以下的车型也能拥有高阶智驾的体验。 在比亚迪发布智能化战略的前一天，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，宣布重点发力智能化领域，推动智驾从“高端配置”向“全民标配”转型。“今年8月，长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。到2026年，长安汽车计划实现全场景L3级自动驾驶，2028年将进一步实现全场景L4级功能。”长安汽车董事长朱华荣表示。 深蓝S07、L07成为长安汽车汽车智能化转型的代表，两款车型新增了DEEPAL AD PRO智驾版本；S05则全系赠送DEEPAL AD PRO高阶智驾包，通过 “加量不加价”的方式，实现智驾平权。 “当越来越多的车企将智驾技术下放到中低端车型时，智驾功能逐渐成为了汽车市场的标配，不再是高端车型的差异化竞争优势。”有行业人士分析认为，为了吸引消费者购买搭载智驾系统的车型，车企们可能会在价格上展开新一轮的较量，导致智驾车型的价格进一步下降。 对于更多尚未有新产品推出的车企来说，通过“五年0息”金融政策降低消购车门槛则在2025年成为“主流”。2月1日，蔚来汽车宣布，在2月份期间，用户支付定金购买蔚来车型，可享5年0息金融方案，首付仅需20%，手续费全免，并叠加享受1万元选装基金等权益。 “这是蔚来首次推出‘5年0息’政策，为了清理现款库存车型。”蔚来汽车董事长李斌在近期的一场直播活动中称，蔚来品牌的订单量有明显上升。 2月5日，特斯拉中国同样宣布，即日起至2月28日Model3全系限时保险补贴8000元，补贴后22.75万元起售，同时可享购车5年0息政策及特享充电权益。据悉，这是特斯拉保险补贴首次覆盖Model3全系车型，也是保险补贴和5年0息政策“首次同框”。 此后，小鹏汽车、智己汽车、长城魏牌等相继推出“五年0息”的权益。在上述行业人士看来，尽管各家车企推出的优惠政策在具体细节上存在差异，但从整体形式而言，“五年 0息”（零利率、零首付等相关优惠组合）成为这一轮汽车“价格战”的主流趋势。“车企不再单纯依赖直接降价的方式，而是将策略重心转移至金融优惠领域，这无疑是对‘价格战’在形式上的一次创新与升级。” 2025年车市不仅是“价格战”，更是一场围绕金融创新、智能化技术与服务体验的全面竞争。“我们既要认识到当前形势下正当竞争的必然性，也要杜绝内卷式竞争。企业应该坚持在发展的过程中，始终以创新的驱动为引领，不断追求技术和服务水平的提升，防止内转式的竞争行业也会持续加强自律，共同维护公平的竞争。”陈士华表示。

近年来，新能源汽车市场如同一个火药桶，竞争愈发激烈。各大车企为了争夺市场份额，纷纷亮出各自的杀手锏。而2025年，正值农历蛇年，车企们在新年伊始便迫不及待地开打价格战，场面之激烈，堪称近年来之最。 特斯拉祭出了“保险补贴”的大招，蔚小理则以“免息购车”为手段，自主车企推出了“兜底保障”的贴心服务，而合资品牌也不甘示弱，祭出了“一口价销售”的杀手锏。车企们纷纷亮出底牌，各显神通，只为在这场没有硝烟的战争中脱颖而出，成为新能源汽车市场的佼佼者。 然而，这看似硝烟弥漫的价格战背后，却隐藏着整个行业面临的深刻变革与内卷加剧的残酷现实。这不仅仅是一场简单的价格较量，更是新能源汽车市场优胜劣汰的见证。这不禁让人心生好奇又满怀期待：2025年，车企们将如何在这场内卷的浪潮中乘风破浪？ 车企价格战，各显神通 近年来，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，价格战俨然成为了车企们争夺市场份额的利器。 特斯拉，作为新能源汽车领域的领头羊，始终以其独特的营销策略和灵活的价格策略引领着行业的风向标。2025年，特斯拉再出新招，通过充电权益、保险补贴、软件服务等多元化手段，变相为用户送上实实在在的优惠。 据特斯拉官方最新公告，特斯拉首次对旗下Model 3全系车型提供高达8000元的保险补贴，并配以5年零息的金融政策支持，这一举措无疑给市场投下了一枚重磅炸弹。 政策调整后，Model 3的售价将更低，海报显示，其后轮驱动版仅需22.75万元起，长续航全轮驱动版26.75万元起，高性能全轮驱动版也不过33.15万元起。特斯拉此举不仅大大降低了用户的购车门槛，更通过变相降价的方式，进一步巩固了其在市场中的竞争优势。 然而，特斯拉的优惠策略并非无的放矢。面对Model 3在国内市场销量的暂时疲软，以及与Model Y单月销量相差悬殊，甚至被小米SU7等后来者赶超的现状，逼的特斯拉不得不祭出杀手锏。 蔚小理等新势力车企也不甘示弱，纷纷推出限时优惠、金融政策、免费充电等一系列吸引消费者的举措。2月5日，小鹏汽车率先出击，宣布推出“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额高达57000元，覆盖小鹏X9、G9、G6等多款车型，旨在进一步提升其市场竞争力。 蔚来也不甘落后，推出了5年0息金融方案，首付仅需20%起，手续费全免。此外，用户还可享受1万元选装基金、48张换电券及5年NOP+使用权等多重福利。理想汽车则继续推行其3年免息政策，全系新车均可享受在国补基础上的三年免息优惠。 事实上，在春节前，面对新能源汽车市场的激烈竞争，自主车企就已加入战局，推出兜底补贴政策。广汽传祺、广汽埃安、岚图汽车等品牌通过政府补贴与车企补贴的双重叠加，有效降低购车门槛，吸引更多消费者。 譬如，广汽传祺此前宣布购买该品牌全系车型的置换客户，符合条件即可享受2024年以旧换新补贴政策；广汽埃安则宣布至2月28日，购买埃安霸王龙可享限时5000元保险补贴。 此外，奇瑞、长安启源、深蓝汽车等品牌也均推出了类似政策，意图在提升销量和市场份额，形成规模效应，降低单位成本，提升盈利能力。 合资品牌的压力则显得尤为巨大。为了应对市场竞争，合资品牌纷纷推出“一口价”政策，简化购车流程，透明化价格策略，吸引消费者。上汽通用早在2024年就已率先尝试一口价政策，并取得良好反响。今年，广汽丰田、一汽-大众等合资品牌也相继跟进，推出类似政策。 2月5日，广汽丰田更是一举推出“一价到底”和“一保到底”购车福利，针对威兰达和锋兰达两款爆款车型实施一口价销售，厂家指导价降幅最高达4.4万元。 然而，一口价政策虽能吸引消费者，但也可能削弱合资品牌的品牌溢价能力，使其在与自主品牌的竞争中处于不利地位。业内普遍认为，这或将标志着合资品牌保值神话的终结，新能源汽车市场的竞争格局正悄然发生变化。 值得一提的是，年后开打的价格战或将持续，有从业者预测，这轮价格战至少持续到“金九银十”。 主动和被动的选择 春节刚过，车企们便迫不及待地展开了激烈的价格战，这已成为近年来车市竞争的常态。这种策略不仅能吸引消费者关注，迅速占据用户心智，还能在春节后的销售淡季中抢占先机，弥补销量缺口。 然而，令人不解的是，许多车企并未推出全新车型，而是直接选择了降价促销。这背后的原因，主要反映了新能源汽车市场的快速增长和日益激烈的竞争态势。 2024年，我国汽车产销量均实现了稳步增长，分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车的表现尤为亮眼，产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。面对如此庞大的市场机遇，车企们纷纷加大投入，推出更具竞争力的产品，以期在这场盛宴中分得一杯羹。 然而，随着市场竞争的不断加剧，产品同质化现象日益凸显。在电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同的背景下，车企们很难再通过单纯的技术差异来形成明显的竞争优势。即便是特斯拉这样的行业巨头，其早年间的智能驾驶技术在国内市场也已不再具有绝对的领先地位。 因此，价格战成为了车企们最直接、最有效的竞争手段。通过降价促销，车企们能够迅速提升销量，扩大市场份额，进而在供应链整合、渠道建设等方面形成规模效应，提升整体盈利能力。 但值得注意的是，市场的增长并不会平均分配给所有车企。随着竞争的加剧，市场份额将逐渐向少数具备核心竞争力的车企集中。 蔚来创始人、董事长李斌曾预言，汽车行业在2025年至2027年将会进入淘汰赛阶段，竞争将比以往任何时候都更加激烈。他预计，未来十年国内主流品牌或将大幅缩减，仅留下少数几家佼佼者。小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点，其强调车企必须迅速扩大销量规模，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 可以预见的是，在新能源汽车市场尚未达到稳定状态之前，市场出清的过程还将继续，而价格战也将成为这一过程中的常态。 盖世汽车研究院分析师预测，“价格战”或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛。 不过，降价有时并非完全是车企们的被动选择。随着新能源汽车技术的不断进步和成本的持续降低，车企们拥有了更多的降价空间来吸引消费者。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，现在中国汽车市场发展潜力大，引起各方资本关注，除了新能源车企以外，其他跟新能源车企相关的电池、电机、自动驾驶、智能座舱、汽车芯片等相关企业纷纷上市融资，行业处于高速发展期，引发了激烈的竞争。 例如，曾经饱受动力电池价格和产能限制的车企们，如今已逐渐具备了议价能力。2024年，碳酸锂原材料价格的大幅下降带动了动力电池价格的持续下跌。宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等动力电池制造商纷纷根据市场情况启动了降本降价措施。高盛集团甚至预测，到2026年，电动汽车电池成本将在2024年的基础上下降近50%。 此外，智驾平权的概念也为车企降价提供了有力支持。通过技术进步和成本控制，车企们正努力将高阶智能驾驶技术普及至经济型车型中，让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。 小鹏汽车去年推出的小鹏MONA M03便是一款主打智驾平权的车型。该车采用了大模型和视觉方案，不仅提高了智能驾驶系统的性能，还降低了对高精度传感器和计算平台的依赖，从而进一步降低了成本。价格方面，小鹏MONA M03的起售价不超过11.98万元，Max版本的定价也仅为15.58万元。 2月10日，比亚迪在“天神之眼 开创全民智驾时代”智能化战略发布会上，正式对外宣布了其全面进军高阶智驾领域的决心和计划。 比亚迪集团总裁王传福在发布会上表示，比亚迪将致力于让智驾技术普及化，不再局限于高端车型，而是覆盖到其全系列车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚等。 王传福指出，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍是高昂的价格。许多消费者因为价格原因，无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷和安全。为了打破这一壁垒，比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。 另外，车企对新能源车的研发和管理能力也在不断提升。相较过去，如今的车企在供应链整合、研发创新等方面都展现出了更加专业、简化的管理风格。这种管理上的优化进一步降低了车企的运营成本，为它们在价格上进行灵活调整提供了可能。例如，通过优化供应链管理、提高生产效率等方式，车企们能够更有效地控制成本，从而在价格战中占据更有利的地位。 2025年车企竞争将如何演变？ 随着新能源汽车市场的快速增长和传统燃油车市场份额的进一步萎缩，新能源车企与传统车企、自主品牌与合资品牌之间的竞争态势愈发激烈。从目前的趋势来看，2025年的车企竞争将更加白热化，价格战将持续升级。 然而，在内卷加剧的背景下，车企们将不得不卷向更多维度，除了价格战外，技术创新、用户运营、合作共赢、全球化布局等方面将成为车企竞争的新焦点。 首先是技术创新的推陈出新。随着新能源汽车技术的不断进步和成熟，电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同，这给车企们在技术创新方面带来了更大的挑战和压力。为了形成差异化竞争优势，车企们不得不加大研发投入和创新力度，力求在核心技术上取得突破。 技术创新并非易事，它需要大量的资金和人力资源投入，同时面临着巨大的不确定性和风险。但那些能够在技术创新方面取得突破的车企，无疑将在市场竞争中占据有利地位。例如，特斯拉通过自主研发电池技术和自动驾驶技术，成功打造了其独特的品牌竞争力；比亚迪则通过推出刀片电池和DM-i超级混动系统等创新技术，显著提升了产品性能和用户体验。 其次，营销模式的焕新升级也是车企们不得不关注的重点。在市场竞争日益激烈的背景下，以及消费者对服务体验要求的不断提高，车企们必须从单一的产品销售模式转向全生命周期服务模式，以满足消费者需求并提升品牌忠诚度。这包括推出充电服务、OTA升级、用户社区等增值服务，以及建立完善的售后服务体系等。 例如，蔚来通过推出NIO Power充电服务网络，有效满足了消费者对充电便利性的需求；小鹏汽车则通过提供终身免费OTA升级服务，不断提升用户体验和满意度。 再者，自主车企发力全球化布局也是大势所趋。面对国内市场的饱和趋势，车企们必须加速海外市场布局，以分散市场风险和拓展新的增长点。通过加强与海外经销商和合作伙伴的合作，车企们可以更加顺利地进入新市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 目前，比亚迪已经成功进入欧洲、北美等多个海外市场，并取得了显著的市场反响；蔚来汽车也计划在未来几年内进入欧洲市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 张翔认为，相对于欧美日韩这些发达汽车市场，我国汽车行业集中度还比较低，现在车企有100多家，必须通过竞争才能达到“洗牌”的目的。汽车行业规模越来越大，对中国汽车出海也有很大的帮助。 此外，高端化与个性化并行发展也是车企们必须关注的方向。随着消费者对品牌价值和个性化需求的不断提高，以及市场竞争的加剧，车企们必须加快品牌高端化与个性化进程，以满足消费者需求并提升品牌竞争力。通过推出不同定位的品牌和产品系列，车企们可以更加精准地满足消费者的多样化需求。 譬如，比亚迪推出了仰望品牌主打豪华市场，腾势品牌主打高端商务市场，方程豹品牌则主打越野市场；小米汽车也推出了小米SU7 ultra等高端车型，既提升了价格区间，又彰显了小米汽车的品质与实力 最后，合作共赢成为新趋势也是不容忽视的。面对日益复杂的产业链和供应链环境，以及成本压力等问题，车企们必须加强与产业链上下游企业的合作与协同，共同推动产业升级和发展。 通过与电池厂商、科技公司、充电运营商等企业的合作，车企们可以更加高效地整合资源，提升整体竞争力。上汽、广汽等与宁德时代合作推动电池技术的研发和应用；蔚来汽车与Mobileye、英伟达等科技公司合作推动自动驾驶技术的发展；鸿蒙智行与赛力斯、江淮等合作的“四界”项目也展现了跨界合作的新模式。这些合作不仅有助于车企们降低成本、提升效率，还可以共同探索新的市场机会和发展空间。 结语：价格战只是开始，未来竞争将更加多元化 价格战作为市场竞争的阶段性表现，虽然能够在短期内提升销量和市场份额，但并非长久之计。随着新能源汽车市场的不断发展和成熟以及消费者需求的不断变化和提升时，车企们必须加快技术创新、用户运营、合作共赢以及全球化布局等进程来形成差异化竞争优势并提升品牌形象和市场竞争力。 2025年车企竞争将进入新阶段，技术、服务、品牌以及全球化等多维度内卷将成为主旋律。在这个充满机遇与挑战的新时代里，车企们必须找准自身定位，并以创新和用户为中心来不断推动产业升级和发展，进而在未来的市场中立于不败之地。

华为、上汽智选车模式敲定的同时，华为与广汽之间的合作进展也逐渐浮出水面。 “‘传祺向往’属于广汽传祺旗下全新产品系列，会搭载华为的乾崑智驾技术，但其与双方合作的GH项目无关。”2月18日，有广汽集团内部人士向财联社财联社记者透露，“GH项目首款车型计划于2026年上市。” 此前一日，广汽传祺宣布，“传祺X华为联合创「新」计划”首款车型为M8乾崑系列，该车将搭载华为乾崑高阶智驾、泊车代驾VPD等。 据此前曝光的谍照，“M8乾崑系列”并非最终定名，新车将被纳入至全新“传祺向往”车系中。“2025年将推出新车系—传祺向往。”广汽传祺方面曾在今年初举办的2025年广汽集团昊铂·传祺·埃安经销商伙伴大会上表示。 广汽、华为的合作将会采用多种形式同步展开。有接近华为的内部人士向记者透露，“与广汽的合作，在（华为车BU）内部被定义为‘全新模式’，这种模式也是今年重点推进的项目。当初双方就是按照这次的新模式去谈的，只是未能成功，这次属于合作重启。” 今年1月，广汽集团公告，公司拟投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。 彼时广汽集团总经理冯兴亚透露，华为车BU、广汽集团已经开始联合办公。“双方致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。” “在智能化浪潮席卷汽车产业的大背景下，重新选择与华为合作造车对于广汽集团的转型之路至关重要。”有业内人士分析认为，作为与华为最早开展合作探索的车企之一，广汽此番选择“重启”合作，是广汽为应对旗下自主品牌销量下滑、财务压力加剧、智能化转型承压等问题的“亡羊补牢”之举。“广汽急需一个有竞争力的高端品牌扭转局势。” 2025年对于华为车BU而言亦十分最关键，在正式并入引望后，华为车BU将迈入业务高速增长期。 据悉，华为乾崑的品牌营销工作将成为华为车BU内部的重点，尤其是“华为乾崑”的全面2C化转型，该转型计划将由多个部门、业务线协同完成。同时，华为车BU将推出“一段式端到端”智驾方案，并推进L3级自动驾驶的商业化落地。 作为华为车BU的重要合作方，岚图汽车CEO卢放在2月17日的一场直播中透露，岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。“2025年年内全品类车型搭载华为乾崑智驾。”

旨在战略聚焦的吉利“台州宣言”发布后，汽车业一场历时3个月的百亿级股权合并案初步落下帷幕。 2月14日，极氪、吉利汽车分别公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。上述股权交割事项完成后，极氪科技集团正式宣告成立。 “新成立的集团公司将建立统一的管理体系，并在产品研发、制造、用户运营、智能化四大板块开启内部管理变革。”据极氪科技集团CEO安聪慧介绍，新成立集团公司的产品研发协同预计效率提升15%以上，“大制造+大质量”一体化管理预计效率提升20%以上，构建“双品牌价值金字塔”用户管理体系，并以AI驱动企业管理质变，实现企业整体运营效率提升20%以上，真正实现数据驱动的智慧型企业转型。 通过此次股权交割，极氪和领克的战略整合进一步清晰，将在产品定位、用户沟通、海外市场等方面形成差异与协同。以销售为例，极氪、领克两大品牌独立运营，但通过新组建的用户委员会进行沟通。海外市场方面，领克、极氪将成立面向除欧洲外的新兴市场的统一海外销售公司，2025年计划在海外累计落成超200家门店。 “2025年，极氪科技集团要实现40%的增长率，达成71万辆的年度销量目标，成为新能源时代的BBA。”安聪慧表示，极氪定位“全球豪华科技品牌”，专注“豪华、极致、科技”，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克定位“全球新能源高端品牌”，专注“潮流、运动、个性”，主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。“未来两年之内，要成为年销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。” 去年11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，并表示极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。今年2月11日，领克汽车科技有限公司完成了股东变更，沃尔沃汽车（中国）投资有限公司和浙江吉利控股集团有限公司从股东中退出，新增股东浙江极氪智能科技有限公司。与此同时，领克汽车科技有限公司董事长变更为安聪慧，注册资本从75亿元提高至76.53亿元。 产品规划方面，2025年，极氪科技集团将发布5款全新产品，其中4款为混动车型。极氪品牌将推3款新车，包括猎装车极氪007GT、全尺寸旗舰SUV和大型豪华SUV，两款SUV均搭载超级电混技术；领克品牌将推2款新车，包括领克900和一款EM-P插混产品。 在智驾领域，极氪科技集团的未来新品将以“软硬件全栈自研，全部高阶”的平台化开发模式，实现智驾路线的高效协同。其中，作为全球首款搭载英伟达索尔芯片的自研浩瀚智驾量产车型，领克首款旗舰大六座SUV领克900将于今年第二季度正式上市；极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将于4月上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。 “今年极氪科技集团将聚焦超级电混、全链AI和全域安全三个重点全面发力。”安聪慧表示。