北京时间周三晚间，近来持续处于品牌形象逆风的特斯拉公布二季度营业数据，其中汽车交付量如期连续第二个季度同比下滑。 数据显示， 特斯拉今年二季度总共生产410,244辆汽车，交付384,122辆，交付量同比下降13% 。去年二季度公司交付了443,956辆新车。 （来源：特斯拉官网） 对于特斯拉投资者而言，值得“苦中作乐”的一点是二季度数据也不算特别差。虽然比分析师事前预期的交付38.7万辆略差一些，但相较部分最悲观分析师的预期（同比下降20%）依然稍好。 （特斯拉近年生产和交付数据，来源：官网） 更关键的是，二季度数据较今年前三个月有所改善。 由于季节性因素和品牌形象受创，特斯拉今年一季度仅交付336,681辆汽车，创2022年以来最差季度表现。 恐怕是受到“数据没那么差”的观感带动，特斯拉盘前一度拉涨6%。截至发稿，开盘一度跳水后目前涨幅又回到4%以上。 合并前两个季度的数据， 特斯拉的交付量目前距离2024年上半年还有11万辆的缺口 。若无法在下半年补上，美国电动车巨头将连续第二年出现销量下滑的状况。 公司2024年总共交付近179万辆汽车，同比下降1.1%，这也是十多年来首次同比下滑。 近几个月，公司已经撤销今年汽车业务恢复增长的预测，并表示会在本月发布的财报中重新评估前景。特斯拉也在周三宣布，将于 美国当地时间7月23日盘后发布二季度财报 。 对于特斯拉而言，眼下也面临着多重困境交织的局面。 如果美国国会通过巨额减税与支出法案，其中取消电动车税收抵免政策的部分，将对特斯拉构成潜在冲击 。马斯克与特朗普的口水仗最终会如何发展，目前也是巨大的未知数。 同时面对通用汽车、大众、宝马、比亚迪、小米等推出的新车型，特斯拉沿用多年的产品线正在承受越来越大的竞争压力。 根据公司披露， 美国、中国和德国的超级工厂年产能总共为235万辆，折合每个季度约59万辆，但二季度的数据显示产能利用率只有7成左右 。其中生产电动皮卡Cybertruck、豪华轿车Model S和运动型SUV Model X的生产线，年产能已经达到22.5万辆，但二季度实际产能只有1.34万辆。 公司目前计划最早于明年开始发售专用自动驾驶汽车Cybercab，而传闻已久的低成本新车依然情况不明。在此前的多份财报中，特斯拉曾反复强调“经济型新车将于2025年上半年投产”，但市场至今仍没听到任何风声。 销量的下降也意味着利润受损。 特斯拉已经处于亏损边缘，今年一季度若不是通过出售4.47亿美元的碳积分，公司净利润就会变成负数。 而美国的立法进展正在危及这一块收入。 面对汽车业务的疲软，特斯拉也在引导投资者展望自动驾驶软件、无人驾驶网约车服务和人形机器人Optimus的发展潜力。但要实现这些AI、机器人项目的愿景，公司仍需持续销售汽车取得收入。 根据市场消息，5月重新聚焦业务的马斯克，在特斯拉北美和欧洲区销售与制造业务负责人奥米德·阿夫沙尔离职后，已经亲手接管欧美区域的销售业务。所以世界首富准备如何重振特斯拉的汽车业务，将会是本月底财报电话会议的关键焦点——大前提是届时马斯克依然能专注于自己的生意。

本周阿联酋迪拜交通部门与美国知名电动垂直起降飞行器(eVTOL)公司Joby Aviation合作，成功完成了首次空中出租车试飞，这意味当地将很快迎来一种新的交通方式。 据Joby公司介绍，此次示范飞行于周一在迪拜东南部的一个偏僻的沙漠地点举行，旨在模拟典型的空中出租车之旅。 在一场由高级政府官员、交通管理人员和公司代表参加的仪式上，这架实验飞机完成了垂直起飞，飞行了几英里，然后成功返回并降落。 据悉，Joby的这款空中出租车采用垂直起降技术，可容纳4名乘客和1名驾驶员，最高时速可达320公里。 Joby希望它的空中出租车能够缓解现有地面交通的压力，并在迪拜面临日益拥堵的情况下为旅客提供更快的选择。 该公司阿联酋总经理Anthony Khoury声称：“我们想改变人们的通勤方式，它将在城市、居民区附近飞行，希望人们几乎不会注意到它。” Joby的空中出租车是全电动的，运行时零排放。它被设计成既环保又足够安静，可以在人口密集的城市地区进行商业用途。 在2024年初，Joby与迪拜交通部门签署了一份合同，授予该公司未来六年在迪拜运营空中出租车的独家权利。 根据计划，迪拜将于2026年启动空中出租车商业运营，首个运营站点将设在迪拜国际机场附近，其他三个在朱美拉棕榈岛、迪拜市中心和迪拜码头。届时从迪拜国际机场到朱美拉棕榈岛的飞行时间将缩短到12分钟，而驾车需要约45分钟。 不过，尽管Joby等eVTOL公司被誉为城市空中交通的未来，但该行业仍面临重大障碍，包括获得监管部门的批准和开发足够的垂直起降基础设施。 摩根士丹利今年4月将Joby的目标股价从10美元下调至7美元，指出近期执行风险和更广泛的航空航天行业问题，包括关税和供应链问题。Joby目前的交易价格为10.16美元。

近期，重庆、郑州、洛阳、沈阳等地相继暂停汽车置换补贴业务，引发了消费者和业界的广泛关注。部分消费者担忧补贴政策是否将“断档”，甚至有人将暂停补贴与“零公里二手车”等乱象联系起来，怀疑是为了整治行业问题而叫停。 然而，事实并非如此。盖世汽车研究院分析师指出，部分地区暂停补贴的原因在于本轮补贴额度超预期耗尽，而非政策终止。据悉，2025年仍有1380亿元中央资金待发。 还有1380亿补贴待投放 部分地区因为补贴资金用量超出预期，导致额度提前耗尽，只能暂停了补贴受理。 据盖世汽车不完全统计，已有10余个省市地区暂停了汽车以旧换新补贴受理。如河南郑州和洛阳都于6月上旬暂停汽车置换更新补贴申请。重庆、沈阳、新疆、河南许昌等地也在当月陆续宣布阶段性调整。 广西商务厅也明确表示，6月20日起暂停汽车置换更新等补贴活动，但报废更新补贴继续实施。这些公告均强调，暂停不等于终止，后续政策调整将通过官方渠道另行通知。 对于消费者而言，补贴暂停带来了短期影响。政策实施期间，置换新能源车最高可获2万元补贴，燃油车最高1.5万元，中央与地方总体按9:1比例共同承担补贴资金。这种优惠显著降低了购车成本，激发了消费热情，进而维持了国内车市的稳步增长，达到年销3000万辆规模。 然而，部分消费者因不了解政策节奏，误以为补贴彻底取消，推迟了购车计划。还有人将暂停与“零公里二手车”乱象挂钩，认为是国家整治市场的信号。但有分析人士认为，多地补贴政策暂停与此并无太大关联，主要还是因为本轮资金用尽所致。 从国家层面看，以旧换新政策并未发生转向，也没有削减支持，下一轮补贴很快就将启动。 商务部在最新发布的通知中明确表示，7月份将继续推进以旧换新相关工作，并组织开展“2025年千县万镇新能源汽车消费季”活动，统筹各地汽车更新、换购及绿色出行方案。 根据国家发展改革委公开信息，2025年国家共计安排3000亿元用于支持消费品以旧换新工作。其中，第一、二批资金1620亿元用于推动上半年的换购补贴投放。 从政策设定来看，汽车以旧换新补贴资金采用按季度分批、分阶段投放的方式进行管理和分配，确保各地结合实际使用进度和市场表现有序推进。 2025年第一轮和第二轮共1620亿元中央资金已分配至各地区，但由于申请火爆，部分地区资金提前耗尽，而非政策失效或执行混乱的信号。重庆市商务委员会也解释称，“今年以来，因政策宣传力度大以及全市加力扩围实施消费品以旧换新补贴政策，市民参与积极性高，导致第一阶段补贴资金即将使用完毕。” 但全国范围内仍有不少地区补贴资金充足，政策仍在继续执行。比如，陕西西安利用六一和端午双节，持续开展消费品以旧换新，发放新能源汽车购新和网络消费补贴。端午期间，西安汽车以旧换新累计新增申请1990辆，补贴资金0.31亿元。 截至2025年5月31日，商务部数据显示，全国汽车以旧换新补贴申请量已达412万份，仅5月单月申请量就高达123万辆。据乘联会测算，5月零售私人家用乘用车中，70%私人购车用户是以旧换新政策的直接受益者。 在高强度政策激励下，消费者换车意愿显著增强，经销端客流也在短期内大幅回升。可以说，上半年两轮补贴为车市注入了实质增长动能。 下半年，剩余1380亿元中央资金将在三、四季度分批下达，并将配合“2025年千县万镇新能源汽车消费季”活动，统筹汽车以旧换新等促消费措施。可以预见，传统七八月购车淡季或将不淡，“金九银十”传统销售旺季或将更旺。 重庆市商务委6月透露，第二阶段以旧换新补贴政策正在起草，预计6月上旬出台，地方配套资金也将跟进。这一安排为消费者和车企提供了明确的预期，缓解了市场的不安情绪，预计将进一步激发汽车消费潜力。 有业内人士指出，与其担心政策退出，不如关注补贴“接续机制”的优化——从政策延续性、资金分配效率到地方系统运行能力，都是决定后续补贴落地效果的重要因素。 从这一层面看，补贴只是暂时“歇歇脚”，很快便将“再上路”。 有望拉动超200万辆销量 以旧换新补贴政策持续推进之下，市场正在反馈出明确的正向效应。盖世汽车研究院预测，2025年该政策有望带动200万～250万辆汽车销量。这一乐观预期基于多重因素支撑，包括资金体量、政策节奏，到市场反应、产业联动等。 首先，补贴力度和覆盖范围的持续加码是销量增长的直接驱动力。同时周期长，从今年1月就开始执行，而去年是4月才正式启动。 2025年，国家安排了总计3000亿元的以旧换新补贴资金，这一资金规模远超2024年的1500亿元，中央与地方总体按照9:1（东部8.5:1.5，中部9:1，西部9.5:0.5）比例分担，大大增强了政策的实施能力。 具体到汽车行业，相较于2024年主要针对国三及以下车辆的补贴政策，此次扩围显著释放了存量车辆的更新需求。光大证券指出，今年以旧换新政策将国四排放标准车辆纳入补贴范围，覆盖潜在更新车辆接近1900万辆，单车最高补贴金额提升至2万元，远高于以往多数地方性补贴，刺激了置换市场的活跃。 资金体量扩大、覆盖面延伸，是政策形成“量变到质变”拉动效应的首要原因。 其次，从效果来看，去年补贴已为今年的走势提供了强力参考。商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，补贴累计带动销售额超过9200亿元。这表明，补贴政策有效降低了购车门槛，尤其对预算敏感的消费者群体起到关键激励作用。 2025年政策延续并优化，单车补贴金额与去年相近，同时新增城市公交车及动力电池更新补贴，平均每辆车补贴从6万元提高至8万元，进一步扩大了政策红利覆盖面。 根据高盛测算，2024年以旧换新直接促成了180万辆的新增销量，占全年总销量的约5.7%。这一政策推动的购买决策转化率非常可观，中汽协调查数据显示，约有三分之一的购车者明确表示，是由于补贴政策才做出换车决定。如果没有汽车补贴支撑，高盛认为，去年乘用车整体销量或下降。 6月20日，商务部有关负责人表示，截至目前，消费品以旧换新政策带动销售额已超2024年的1.3万亿元总额。 同时，汽车行业当前正处于前所未有的竞争高压期，车企间的“内卷”成为另一种“推力”。尤其在新能源赛道上，自主品牌集中推出中低价位新车型，叠加传统车企发力智能化产品，市场竞争激烈程度远超往年。 今年以来，比亚迪、吉利、长安等品牌接连上新，同时配套高额现金优惠、金融支持、置换礼遇等手段，有效放大了消费者在补贴之外的购车收益。例如，部分车企上半年掀起“限时一口价”促销潮，使得价格战几乎渗透至所有价格段。乘联会数据显示，今年4月，乘用车市场整体优惠幅度达2.95万元，成交均价仅为15.6万元。 这些让利手段本质上是企业在配合政策“推一把”，而非单方面降价。据悉，当前不少终端优惠在价格牌上虽然标注为“企业补贴”“限时活动”，实际包含国补、地补等政策支持内容。这种“组合拳”使得补贴转化为看得见的实惠，极大激发了消费热情。 深圳6月初数据显示，今年来，通过以旧换新带动汽车销售超6万辆，销售金额达150亿元。 从乘联会公布的数据来看，5月乘用车零售量同比增长13.7%，达到194万辆。这背后离不开以旧换新政策的促进作用。进入6月，虽然受限于部分地区补贴暂停、观望情绪上升等因素影响，销量有所放缓，但前22日零售量依然同比增长24%。 对此，乘联会认为，由于部分地区补贴资金阶段性紧张，经销商为了抢抓以旧换新机会，加大消费宣传力度，叠加部分车企“一口价”短期内形成了供求关系，以及暑期自驾购车需求渐增，共同带动了销量的增长。 政策红利和促销活动的双重助力，让经销商对车市走势较为乐观。据中国汽车流通协会统计，当前全国经销商平均库存天数已达54天，库存压力有所上升，但多数经销商并未表现出消极态度。 尤其在当前换购需求逐步成为消费主力的背景下，政策叠加市场价格优势，使得增购市场消费爆发力更强。中汽数据联合懂车帝共同发布《2025汽车以旧换新消费洞察报告》显示，2025年一季度汽车换购近280万辆，占总量的40%左右。有分析人士认为，汽车消费正在由“新增量”主导转向“结构更新”驱动，而政策恰恰瞄准了这一群体的核心诉求。 综合各方面因素来看，补贴政策应是能够拉动200万辆以上销量。一方面，政策持续性强、节奏清晰，分季度下拨的方式既保证地方操作弹性，也方便调整政策设计；另一方面，市场在真实反馈中展现出较强的政策响应弹性，加上车企间“配套作战”的灵活营销，使得补贴红利被迅速消化并转化为销量。 不过，新一波资金的批转仍需一定时间，乘联分会认为，这期间消费者的观望情绪或将加剧，可能会使三季度车市消费潜力提前消耗。 不能过度依赖补贴 补贴政策作为短期内提振汽车消费的重要抓手，在以往的实践中已被证明行之有效，但对于车市的长远健康发展而言，如何逐步减少对补贴的依赖、实现内生驱动，正成为行业和政策层面无法回避的重要议题。尤其是在补贴拉动销量的表面繁荣之下，一些深层次的结构问题逐渐暴露，亟需引起行业广泛重视。 有分析人士指出，目前的补贴模式虽然能够在短时间内显著刺激销量增长，但同时也存在透支未来需求、加剧市场波动的隐忧。每年在政策窗口期内集中释放的消费潜力，使得传统旺季与淡季之间的差异变得不太明显。 而在补贴周期之外，市场容易陷入“无政策不消费”的被动状态。这种依赖性一旦形成，企业在制定产品策略与营销计划时，可能会偏离长期逻辑，而更关注如何“对接政策”，从而在客观上削弱了行业自我修复与进化的能力。 除了对需求节奏的干扰，补贴带来的非理性竞争也值得警惕。当前车市竞争已进入存量博弈阶段，车企之间的价格战愈演愈烈。部分车企为抢占市场份额，甚至紧凑型车价格下探至3万元，引发价格体系紊乱。 在这些促销活动中，厂商优惠常与政策补贴叠加使用，形成消费者认知上的价格新底线。但不可否认，这种降价竞争挤压了车企和经销商的利润空间，损害了行业的长期稳定性。一旦补贴退坡，价格恢复，消费者将面临较大的心理落差，不利于消费信心的延续。 补贴政策的执行过程中更是催生出一系列行业乱象，破坏了正常的市场秩序。 最典型的就是“零公里二手车”问题，即部分车商通过将新车注册、过户为二手车的方式。这些车辆在行驶里程基本为零的情况下以“准新车”再次流入市场，既挤压了正常新车销售空间，也扰乱了价格体系，损害了消费者利益。 除了交易环节问题，产业链上下游不平衡关系也亟需解决。当前，不少头部主机厂在补贴政策下加速推新、扩量，却延长与上下游合作商的结算周期，形成较大资金占压。 据河南省汽车行业商会发布的倡议书披露，目前省内部分经销商面临超过90天甚至180天的经营返利账期，严重挤压经营现金流。部分经销商反映，某些车型进价15万元却被要求以12万元销售，价格倒挂导致“卖一辆亏一辆”，资金周转压力巨大。 该商会呼吁主机厂缩短返利周期、暂停压库、禁止价格倒挂，以维护渠道基本生存空间。 补贴依赖还掩盖了行业在产品力和创新上的不足。有汽车分析师曾对外表示，部分车企过度依赖政策红利，忽视了技术研发和品牌差异化的投入，导致产品同质化问题突出。目前市场上，部分车企仍倾向于通过低价竞争吸引市场，而非依靠技术突破建立核心竞争力。 多个汽车商业协会已对此发出呼吁，强调行业需摆脱补贴依赖，构建健康发展生态。中汽协呼吁车企通过规范竞争维护市场秩序，反对无底线的价格战，倡导以技术创新和优质服务驱动行业发展。 在监管层面，国家已注意到行业存在的结构性问题，并开始推进多项规范措施。为了严打“零公里二手车”等套补行为，多地已相继升级补贴系统审核机制。结合多方消息，江苏省转为线下限额管理，广东省增设身份验证环节，山东省和浙江省实施“市级审核+省级复核”双关卡，延长审核周期以堵住政策漏洞。 国家发改委强调，要加强行业自律，引导新能源、汽车、光伏企业注重技术研发。并要强化市场监管，重拳整治劣质、低价的市场乱象。 国务院3月发布了修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》），强调大型企业从中小企业采购货物、工程、服务时，应当自交付之日起60日内支付款项。这一条例自2025年6月1日起全面施行。目前，已有超17家车企集体承诺，将供应商支付账期统一至60天内。 更重要的是，政策方向正从单纯刺激销量转向引导技术创新。工信部发布的《2025年汽车标准化工作要点》，旨在通过技术标准升级和全生命周期碳管理，加快智能网联汽车功能安全和电池管理系统标准研制，推动行业向绿色化、智能化转型。 有观点认为，单一的财政补贴模式应向多维消费环境优化转型，推动汽车消费从“阶段性刺激”走向“长期结构升级”。 产业各方也在呼吁更具长期性、结构性的支持政策。例如，减免个税、支持新能源汽车下乡、完善充电设施、推动二手新能源车流通等措施，均比短期现金补贴更具可持续性与系统性。 当前，中国汽车产业正在从“速度时代”迈向“价值时代”。当政策逐渐回归常态，真正具备技术创新、品牌塑造、服务体系等综合能力的企业，才有可能穿越周期，在新一轮竞争格局中站稳脚跟。 对于整个行业而言，与其追逐“短期销量红利”，不如着眼“长期发展逻辑”，这将是中国汽车产业健康、可持续发展的根本路径。

据外媒报道，近日，美国总统特朗普表示，日本和美国之间的汽车贸易“不公平”，并考虑保留对日本汽车加征25%关税，此时正值美日贸易谈判进入关键阶段，距离谈判最后期限仅剩一周多时间，若双方未能达成协议，日本汽车出口将面临更高关税。 特朗普在福克斯新闻采访中称，“我们不向日本出口汽车，他们也不买我们的汽车，但我们每年却从日本进口数百万辆汽车，这不公平。如今美国拥有充足的石油产能，日方完全可以通过扩大能源采购等贸易措施来改善双边汽车贸易失衡问题。” 特朗普在采访中并未释放出美日接近达成协议或日本将获得关税延期的信号，反而强调美国可单方面设定对日贸易条款。 特朗普在采访中提及，计划告知某些贸易伙伴美国将单方面设定关税，他表示，“我准备发函通知，我可以给日本也发一封，上面就写：‘尊敬的日本先生，事情是这样的——你们销往美国的汽车将被征收25%关税。’” 特朗普这番言论表明，美日距达成协议仍有距离，也凸显特朗普可能坚持对进口汽车加征25%关税的风险。此次采访正值日本最高贸易谈判代表赤泽亮正与美国商务部长Howard Lutnick举行另一轮谈判之后。赤泽亮正专程飞抵华盛顿举行面对面会谈，后续两轮讨论则将通过电话进行。 特朗普访谈节目播出后，赤泽亮正在社交媒体平台X发文重申美日谈判仍在进行中，他表示，“美日谈判正处于关键阶段，我们将继续保持真诚、务实的态度进行磋商。”赤泽亮正补充称，在特朗普接受采访后，双方已商定将于本周继续开展谈判。 受该消息影响，6月30日下午早些时候，东京东证指数（Topix）中汽车相关股票下跌约0.4%，与大盘指数0.8%的涨幅形成反差。 汽车关税已成为美日谈判的关键分歧点：美方聚焦于该领域的巨额贸易逆差，而日方则试图保护汽车制造这一经济支柱产业。 2024年，日本对美贸易顺差达8.6万亿日元（约合593亿美元），其中约82%源于汽车及零部件顺差。美国数据显示，对日贸易逆差是其与单个贸易伙伴中的第七大逆差。 赤泽亮正此前则多次表示，美国的汽车关税不可接受。他指出，日本汽车产业已累计在美国投资逾600亿美元，创造230万个本土就业岗位，为美国经济发展作出重大贡献。

据彭博社报道，对于印度政府提出的碳排放限制以及针对更轻型汽车的新标准，汽车制造商们表示反对，认为印度利用法规来遏制温室气体排放的做法“过于激进”。 报道称，印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）在向印度电力部提交的一份正式报告中指出，印度政府计划从2027年起将汽车尾气排放量减少三分之一，这一目标的实现速度是之前目标的两倍多，可能会对汽车行业的可持续发展造成影响。 印度是全球最大的温室气体排放国之一，汽车工业是主要的排放源之一。为了减少温室气体排放并降低对石油进口的依赖，印度从2017年起出台了一系列企业平均燃油效率相关的标准，而上文提到的报告是标准讨论第三阶段的一部分。 该文件称，此次提议的大幅削减排放的措施可能会导致数十亿卢比的罚款，并可能对印度汽车制造业的未来投资造成威胁。有知情人士透露，印度政府计划于当地时间7月2日在新德里举行一场会议，届时汽车制造商将直接向交通部长Nitin Gadkari陈述他们的观点。印度电力部、重工业部以及印度汽车制造商协会均未立即回复置评请求。 上述知情人士还透露，印度政府还提议对小型和轻型汽车以及重型汽车采用不同的标准，但汽车制造商对此表示反对。对于在印度小型汽车市场占据主导地位并且正大力投资压缩气体和混合动力技术的马鲁蒂铃木来说，印度政府的上述举措十分有利。 不过，印度汽车制造商协会仍将坚持统一立场。知情人士指出，按车型划分标准的做法破坏政策的一致性，并可能对少数企业有利。而由马鲁蒂铃木和丰田基罗卡尔汽车私人公司（Toyota Kirloskar Motor Pvt.）牵头的一个团体认为，应为混合动力车、含乙醇的车型以及汽油汽车提供与电动汽车相同的排放积分激励措施。 印度汽车制造商协会的文件显示，印度还提出了在2040年前停止销售汽油和柴油汽车的计划，但这一提议一直遭到反对。印度汽车制造商协会警告称，此类“激进举措”会损害正在进行的和未来的投资，并以欧洲近期的一些情况（监管机构正在重新审视其2035年停止销售燃油汽车的政策）为例，证明印度需要制定更灵活的路线图。“尽管充电基础设施有所改善，电动汽车的普及率也有所提高，但就连欧洲也难以实现这些目标。” 印度汽车制造商协会的报告还建议搭建碳交易体系，允许超出目标的企业将多出的排放额度出售给未达标的企业。

美东时间周三，特斯拉将公布第二季度汽车交付量和产量数据，由于马斯克的政治观点和市场竞争压力的加剧，华尔街普遍预期其季度交付量将再次下滑。 尽管特斯拉股价近期大幅反弹是基于投资者对其商业化无人驾驶出租车(Robotaxis)的看好，但该公司目前的大部分收入和利润还是来自于其核心业务——销售电动汽车，而这一核心业务正面临着高利率和竞争加剧的压力。 目前全球电动汽车市场仍在增长，尽管增速较前几年有所放缓，但特斯拉老款车型的年销量在2024年首次出现下降。马斯克对特斯拉的未来仍然充满信心，他认为2025年销量将重新开始增长，但分析师预计今年的销量将下降8%。 回到第二季度数据，根据Visible Alpha对23位分析师的调查，特斯拉二季度预计将交付394380辆汽车，这将比去年同期下降11%以上，而该公司上一季度的降幅为13%。 对于销售下降的问题，特斯拉给出的理由是他们暂停生产某些车型，以便转向其最畅销的Model Y SUV的更新版本。分析师们曾表示，许多客户都在推迟购买，因为他们正在等待这款车型的推出。 特斯拉长期投资者、Gerber Kawasaki财富投资管理公司CEO格伯表示：“我认为，很多分析师都认为，由于新款Model Y的推出，本季度特斯拉的销量将出现积极增长。但在我看来，新款Model Y与旧款Model Y并没有太大的不同。”他补充说，对这款车的需求没有达到预期。 相反，人们购买的特斯拉汽车减少了。此前马斯克公开支持欧洲极右翼政党，并为美国总统特朗普工作，监督削减联邦就业岗位和资金，这让一些潜在买家感到恼火。 尽管马斯克已经将他的注意力重新放回到企业经营上，但之前的负面反应，加上消费者选择更便宜的中国电动汽车，导致特斯拉在欧洲的销量连续第五个月下降。欧洲汽车制造商协会的数据显示，5月份特斯拉销量下降了27.9%。 在中国，特斯拉在电动汽车市场的份额已从去年的10%降至目前的7.6%，而2020年的峰值为15%。上周小米公司的YU7 SUV在上市几个小时后就收到了异常强劲的订单，这引发了人们对特斯拉可能不得不降价反击的猜测。 创纪录的挑战 研究公司AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani表示：“总体而言，特斯拉在欧洲的销售表现不佳，同时在中国面临的竞争加剧，这两者都对特斯拉未来的发展不利。” 据华尔街分析师称，为了实现马斯克今年恢复增长的目标，特斯拉需要在下半年交付超过100万辆汽车，这将是一个创纪录的挑战。 今年年初，在反马斯克抗议活动中，特斯拉的股价大幅下跌，但最近有所回升。上个月，投资者期待多年的特斯拉Robotaxi终于在美国德州奥斯汀正式登场，进行了小范围的试运营。 不过，值得注意的是，近日特朗普与马斯克就税收和支出法案再次爆发争端，这导致特斯拉周二盘前下跌近5%。 马斯克表示，如果国会批准该法案，他将支持对任何投赞成票的政客发起的党内初选挑战。他还表示，新政党“美国党”将在次日成立。作为回应，特朗普表示，政府的美国政府效率部应该“好好地、严厉审视一下”特斯拉获得的政府资助。 据悉，在特朗普政府主导的大而美法案中，部分汽车制造商的电动汽车税收抵免将在2025年底结束，其他汽车制造商的税收抵免则在2026年结束。随着税收抵免的取消，这可能对特斯拉产生更加不利的影响。

亿万富翁马斯克的电动汽车公司特斯拉持续面临考验。最新数据显示，特斯拉在瑞典和丹麦的销量连续第六个月下降，凸显出该公司在欧洲地区的需求困境。 据悉，特斯拉6月份在瑞典的注册量较去年同期下降了64.4%，在丹麦的销量则下降了61.6%。此前，特斯拉在欧洲市场遇冷的一个重要原因在于马斯克与美国总统特朗普的结盟，然而在两人结束公共事业方面的合作后，特斯拉仍没有出现销量复苏的迹象。 更令投资者不安的是，特朗普在周二凌晨于Truth Social上发帖，批评马斯克及特斯拉，称特斯拉太过于依赖美国补贴，且马斯克获得的政府补贴比历史上任何人都要多。 据CCTV国际时讯，特朗普在该帖中强调，如果没有补贴的话，特斯拉不得不关门大吉，而马斯克则将回到老家南非。停止马斯克的火箭、卫星和电动汽车补贴也将为美国剩下一大笔资金。 需求上持续看不到反弹的信号，加上特朗普的最新批评，引发了特斯拉股价周二盘前的暴跌。截至发稿，特斯拉股价盘前下跌超4%，跌幅一度逼近5%。 屋漏偏逢连夜雨 拜登政府时期的电动汽车补贴政策，让特斯拉受益不小。美国政府承诺为符合资格的消费者提供高达7500美元税收抵免，但这项政策即将被特朗普力推的一项法案取消。 在特朗普政府主导的《大而美法案》中，部分汽车制造商的电动汽车税收抵免将在2025年底结束，其他汽车制造商的税收抵免则在2026年结束。但参议院周末修改的法案显示，税收抵免的终止日期可能最早将在三个月后，即9月30日。 目前，这一法案还未通过参议院的正式表决，但一旦获得通过，特斯拉的缓冲期将被进一步缩短。马斯克也因此在周一威胁称，支持大而美法案的议员将在明年输掉初选，美国需要组建新的政党。 美国汽车经销商协会则在一份声明中警告，突然取消电动汽车税收抵免将扰乱汽车市场，并造成消费者不必要的困惑。 两家全美二手车巨头Carmax和Carvana也发声呼吁，表示税收抵免政策需要至少在未来几年内继续实施，否则会对二手车市场造成极大的扰乱。 据此前政策，在7500美元的新车税收抵免外，美国消费者还享受最高4000美元的二手车税收抵免。 对于特斯拉而言，取消税收抵免将可能造成灾难性的后果，其本就疲软的销售数据或进一步暴跌。特斯拉将于本周晚些时候公布第二季度的销售数据，市场预计外界需求将继续下滑。

河南省汽车行业协会6月30日印发《关于开展新能源汽车促消费有关工作的通知》显示，从2025年7月1日至2025年7月31日，对“在河南省内新购买售价为20万元及以上，搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台的新能源汽车”自然人消费者，且在河南省内上“豫”牌的，给予每辆车3000元的现金补贴。支付定金和尾款均使用云闪付，以下定减免尾款的方式实现。活动总金额600万元（数量2000台），先到先得，用完即止。 以下是具体原文： 点击跳转原文链接： 河南省汽车行业协会关于开展新能源汽车促消费有关工作的通知

据外媒报道，经历了数月的交付下滑和市场压力后，美国电动汽车制造商特斯拉6月在欧洲市场正重拾增长势头。最新数据显示，特斯拉在多个关键市场实现了显著的销售回升。 今年6月份，在英国、西班牙和荷兰等国家，特斯拉的销量较5月出现大幅增长；其中，英国市场的表现最为突出，新车注册量环比增长224%；西班牙市场的注册量更是较5月增长超过三倍。CarUp的报告显示，特斯拉6月在英国和西班牙均成为当月最畅销的电动汽车品牌。 在6月的荷兰市场，特斯拉不仅在电动汽车领域独占鳌头，更成为所有车型类别中最畅销的汽车品牌。同时，今年6月份，特斯拉也继续在挪威市场保持优异表现，尽管挪威市场的完整数据尚未公布。 在瑞典市场，特斯拉的销量表现呈现出复杂态势。虽然特斯拉6月在瑞典的注册量同比下降逾70%，但市场占有率却较5月跃升72%。eu-evs.com的数据显示，特斯拉目前在瑞典电动汽车市场的份额达到8.6%，意味着今年6月份瑞典每12辆新注册的电动汽车中就有1辆是特斯拉。 今年以来，特斯拉以3,461辆的注册量位列瑞典第四大电动汽车品牌，仅次于大众汽车、沃尔沃汽车和起亚；尽管在今年第一季度供应受限，特斯拉Model Y在瑞典依然保持强劲销售态势，成为今年以来注册量第三高的电动车型，仅次于大众ID.7和沃尔沃XC40。 这一系列积极数据表明，特斯拉此前在欧洲的销量低迷可能只是暂时现象。虽然新款Model Y车型在今年第一季度的供应量有限，但随着该款车型的产能提升，欧洲市场对特斯拉的需求正在快速回升。

7月1日，小米汽车宣布，2025年6月，其交付量超过25000台。与此同时，官方还表示，我们正在全力以赴抓紧生产，争取早日将爱车交付到客户手上。 据了解，小米汽车于2024年4月3日开启首批交付，同年11月18日达成10万辆交付目标，用时七个半月。目前，小米汽车旗下拥有多款在售车型，包括小米SU7、SU7 Ultra以及YU7。 其中，小米YU7于今年6月26日正式发布，共推出三款车型，起售价25.35万元。 新车发布后，小米汽车官方宣布，新车3分钟大定突破200000台。此外，新车开售18小时，锁单量突破240000台。 据悉，作为小米汽车推出的第二款量产车型，小米YU7定位为“豪华高性能SUV”，全系标配激光雷达、小米天际屏全景显示、后排135°豪华电动座椅、800V碳化硅高压平台、700TOPS辅助驾驶算力及连续阻尼可变减振器等，全面对标全球最畅销的特斯拉Model Y。 具体来看，小米YU7车身尺寸为4999/1996/1600毫米，轴距3000毫米，提供多种动力版本。外观方面，新车采用小米家族式设计语言，但与小米SU7又有很大的不同，雷军否认小米YU7是拉高拉长的SU7，其车头采用封闭式设计，前大灯组采用十字交叉的LED日行灯设计，上部为风道，下部为两个透镜灯组。 内饰方面，小米YU7最大的亮点是配备小米天际屏，长达1米的贯穿在前挡风玻璃底部的显示装置，小米澎湃OS车机系统可以实现三个界面同时展示，并可以随时将手机应用转移到车机屏幕上，拓展后排Pad屏幕加入联动，此外还能实现与家庭的小米生态互联。 辅助驾驶方面，小米YU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12个超声波雷达等智能感知硬件。搭载英伟达Thor车载计算平台，拥有700TOPS算力，全新升级四合一域控制模块，还搭载第三代骁龙8移动平台，采用4nm工艺制程。 动力方面，小米YU7全系搭载小米超级电机V6s Plus，最高转速达到22000rpm，功率、扭矩、转速实现显著提升。其中，小米YU7 Max为双电机高性能四驱，最大马力达690PS，0-100km/h加速3.23s，最高时速253km/h，性能表现强劲。 此外，YU7标准版拥有835 km的CLTC续航，是目前中大型纯电SUV的最大续航；YU7四驱版车型拥有770 km的CLTC续航，也是四驱纯电SUV的续航第一。小米YU7全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率达5.2C，可实现10%-80%最快充电12分钟，15分钟最长补能620km。