雷军今日午间通过微博再度回应有关小米YU7的定价等问题。 相比SU7，YU7的价格会涨多少？ 雷军称，网上有不少人在猜价格，YU7标准版比SU7标准版贵两万到三万。他已经公开否认过，因为YU7标准版配置很高，放在行业里，相当于友商的Max版甚至Ultra版的配置。 再看看配置：CLTC续航835km，激光雷达、英伟达最新的Thor芯片 700TOPS算力、天际屏等。 雷军表示，大家猜价格时还得“讲讲科学”。至于定价多少，发布会上公布，到时候，大家一定会觉得，这个价格是合理的。 小米YU7发布后，会担心影响SU7销量吗？ 雷军回应称不担心。他表示，YU7跟SU7都是个性非常鲜明的产品。喜欢轿车的用户，和喜欢SUV的用户，都非常多。 雷军表示，相信YU7发布后，SU7依然是卖得最好的轿车之一。

今年5月，尽管欧洲纯电动汽车销量大幅增长， 但特斯拉在该地区的新车销量却同比下降了近28% ，延续了过去几个月的颓势。 这表明，改版后的Model Y尚未能扭转特斯拉在欧洲的命运。Model Y一直是特斯拉在欧洲的最畅销车型。 面对来自竞争对手和传统汽车制造商的激烈竞争，特斯拉今年早些时候在欧洲推出了新款Model Y，在外观、性能、配置等多方面进行优化升级，以适应市场变化和消费者需求，并巩固其电动汽车市场份额。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示， 在欧盟，反映特斯拉销售状况的新车注册量5月份锐减40.5%，至8729辆。如果把英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士包含在内，则销量下挫近28%，至13863辆 。 ACEA数据还显示，5月欧洲整体汽车销量增长1.9%，其中插电式混合动力汽车和替代燃料汽车的增长最为强劲。 具体来看，纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和混合动力汽车(HEV)的注册量分别增长26.1%、15%和19.8%。 至此，特斯拉在欧洲的销量已经连续五个月下滑。背后的原因包括，消费者转向特斯拉更具性价比的竞争对手，以及人们反对特斯拉首席执行官马斯克的政治主张，并因此拒绝购买特斯拉。 此前，马斯克在特朗普政府任职也给特斯拉带来负面影响，投资者担心马斯克因政府职务而分心。马斯克上月底离开了特朗普政府，转而专注于其旗下公司事务。 数据还显示， 今年5月，特斯拉在欧洲的市场份额从一年前的1.8%降至1.2% 。 特斯拉上周末在得克萨斯州奥斯汀推出了期待已久的自动驾驶出租车服务，试图在自动驾驶网约车市场与Waymo等公司竞争。一些分析师对此表示乐观，认为这项业务将为特斯拉带来近万亿美元商机。

当电车“遍地开花”，竟还有传统燃油车企“闲庭信步”？ 在全球汽车产业向电动化加速转型的大背景下，传统豪华车三强 —— 奔驰、宝马、奥迪（BBA），却做出了截然不同的战略选择。 奥迪官方宣布，暂停原本激进的全面电动化计划，撤回了原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，不再设定明确的终止时间表；奔驰紧随其后，梅赛德斯-奔驰董事长兼CEO康林松宣布，公司将调整战略方向，比原计划更长时间保留内燃机车型。此前，奔驰曾力争在2030年实现全面纯电动化，但康林松表示，电气化的高技术燃油发动机将比原先设想服役更久。 对比之下，宝马却并未对其电动化战略节奏做明显调整。 BBA作为传统车企的代表，其电动化策略的分化，不仅反映了各自企业的发展诉求，更折射出整个汽车行业在转型过程中面临的机遇与挑战。 当前，这三家百年车企的电动化之路，犹如一场惊心动魄的 “三国杀”，各自出招，各显神通，却又因不同的考量而 “分道扬镳”。 奥迪、奔驰转型 “刹车”诱因 实践出真知：看清了电动化转型的难度 多年前，当全球汽车行业掀起电动化浪潮时，奥迪和奔驰也曾信誓旦旦地立下电动化转型的宏伟目标。 奥迪曾计划在2026年发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化；奔驰也制定了激进的电动化时间表，意图在新能源领域迅速抢占一席之地。 然而，经过几年的亲身实践，它们发现电动化转型的难度远超想象。 从研发投入来看，电动化转型需要巨额资金用于电池技术研发、电动平台打造以及软件系统开发。 奔驰电动化战略起于2019年，至今已经历了三个关键节点的调整。2019年，奔驰对外发布“2039愿景”，确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。2020年，奔驰提出“电动为先”战略，通过研发、产品、工厂、产业链等加速电动化和数字化转型。2021年。奔驰推进品牌向“全面电动”转型，计划2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。 在2024年的奔驰年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示“将继续改进其内燃机车型”，并对“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所调整，这曾一度被外界解读为奔驰将放弃电动化战略。 同年，奔驰明确2030年前新车销量中，新能源车型占比最高将达50%的目标。 奔驰官方此前曾表示，戴姆勒董事会已批准2022-2026商业计划，面向纯电动车发展的战略计划，将累计投资600亿欧元。 事实上，奔驰在过去几年中，确实为了推进电动化战略，投入了大量资金用于研发全新的电动汽车平台和电池技术。 财报数据显示，2023年，奔驰的研发支出约为100亿欧元，较2022年的85亿欧元增长了17%。这些资金主要用于电动汽车平台开发，以及数字化和自动驾驶技术的研发。在电池研发方面，奔驰不仅投入资金建立自己的电池研发中心，还与全球多家知名电池企业开展合作，试图攻克电池能量密度、安全性等技术难题。 然而，这些投入并没有在短期内带来显著的回报。其电动车型的市场销量增长缓慢，以奔驰EQ系列为例，自推出以来，其市场反馈长期补能达到预期，盈利能力不足，导致公司整体利润受到影响。 奥迪的情况同样不容乐观。 为了实现全面电动化，奥迪在电动化技术研发上投入了大量资源，包括与供应商合作开发先进的电池技术，以及打造专属的电动化平台。 奥迪斥巨资打造的PPE平台（Premium Platform Electric），旨在整合奥迪与保时捷的电动化技术优势，实现资源共享和成本优化。但在市场竞争中，奥迪的纯电车型面临着来自特斯拉、中国新能源车企等众多竞争对手的激烈挑战。 2024年，奥迪纯电车型交付量下跌8%，全球整体汽车销量下滑超11%，营业利润下滑超37%。这一系列数据表明，奥迪在电动化转型过程中遭遇了重大挫折。 其中，奥迪e-tron GT车型，尽管在技术和性能上表现出色，但由于过高的定价，尤其与特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo S等竞争对手相比，奥迪e-tron GT的性价比不高，以及市场推广不足，销量远低于预期，成为奥迪电动化转型困境的缩影。 奔驰、奥迪屡次在电动化转型路上受挫的同时，也看清了这条路并非坦途，且与起初理想化的预设相差甚远。 过惯了优渥富庶生活的传统车企，极力避免因为电动化转型 “转贫” 作为传统豪华车企，奥迪和奔驰在燃油车时代积累了丰厚的利润，过惯了优渥富庶的生活。 然而，电动化转型的巨大投入和市场不确定性，让它们担心会因为转型而陷入 “转贫” 的困境。 在燃油车时代，奥迪和奔驰凭借品牌优势和技术积累，在全球市场拥有稳定的客户群体和较高的利润率。以奔驰为例，其高端豪华车型如S级轿车，曾一度成为全球高端商务人士和富豪的首选，一直是奔驰利润的重要来源。 然而，随着电动化浪潮的袭来，这些传统优势正在逐渐减弱。 电动化转型不仅需要巨额的研发投入，还涉及到生产制造体系的改造、供应链的重新构建以及销售服务网络的调整。这些都意味着短期内企业成本的大幅增加。同时，由于新能源汽车市场竞争激烈，产品价格难以维持在较高水平，导致企业盈利能力下降。 奥迪在2024年财报中指出，激烈的市场竞争使得其在全面电动化的道路上不得不重新审视步伐，奥迪需要在燃油车和电动车之间找到平衡，确保在转型过程中保持盈利能力，避免在尚未准备充分时，陷入过度投入却难以盈利的困境。 全球汽车市场电动化转型步调不一致 另外，与中国市场形成鲜明对比的是，欧洲和北美等传统燃油车主导的市场，新能源汽车渗透率增长缓慢。 在中国，新能源汽车市场发展迅猛，2024年新能源汽车渗透率已经突破50%。 然而，在欧洲，尽管各国政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，但由于基础设施建设不完善、消费者观念转变较慢等原因，新能源汽车渗透率增长相对缓慢。根据欧洲汽车制造商协会数据，2024年欧洲31国实现新能源乘用车注册量295万辆、渗透率为22.7%。 在德国，作为欧洲汽车工业的核心，充电桩的覆盖率远低于中国，充电设施的不足严重制约了消费者购买新能源汽车的意愿。此外，欧洲消费者对传统燃油车的情感依赖较强，他们更注重汽车的驾驶质感和发动机的轰鸣声，这使得新能源汽车在欧洲市场的推广面临较大困难。 在北美市场，新能源汽车的发展同样面临诸多挑战，消费者对传统燃油车的依赖程度较高，新能源汽车市场份额相对较小。根据美国汽车创新联盟数据，2024年前三季度美国新能源轻型车实现销量约114万辆、渗透率约10%。 对于奥迪和奔驰来说，欧洲和北美是其重要的市场。在这些市场中，燃油车依旧是现金流的重要支柱。贸然放弃燃油车业务转向全面电动化，将面临巨大的经营风险。因此，奥迪和奔驰不得不根据不同市场的发展情况，调整电动化战略，采取更为灵活的发展策略。 权衡利弊之后，BBA转型节奏张弛有度？谁激进？谁理性？ 面对电动化转型的挑战，奥迪和奔驰在调整电动化战略时，均将混动技术作为重要的过渡方案。 奥迪计划在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。奥迪认为，混动技术可以在一定程度上满足消费者对续航里程和动力性能的需求，同时减少对充电基础设施的依赖。 事实确实如此，即便在新能源汽车高速发展的中国市场，混合动力车的市场份额仍在逐渐上升，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流会上发表了对新能源汽车市场技术路线的看法。他预测，到2025年，插电式混合动力技术在新能源汽车市场的占比将提升至约40%，而增程式技术的市场份额预计稳定在10%左右。与此同时，纯电技术的市场占比可能会下降至50%左右。 与此同时，近期，有传闻称奔驰正着手为中国市场开发一款具备大容量电池的插电式混合动力车型，该项目据称已获得初步认可，相关前期研究亦已悄然展开。尽管随后奔驰中国官方迅速对此消息予以澄清，明确表示“相关信息并不准确”，但奔驰在混合动力技术领域的探索并非子虚乌有。据悉，其曾试图通过研发增程式混动技术，将EQS车型的续航里程提升至700公里以上。 对比来看，宝马在电动化技术路线上，始终坚持纯电与插混并行，但更侧重于纯电技术的研发和推广。 宝马采用灵活性更高的“油电共生”CLAR平台，CLAR平台的兼容性使得宝马在生产电动车型时可以灵活调整燃油车、混动车和电动车的生产比例，降低了生产成本，但续航和空间利用率弱于纯电平台。宝马计划在2025年推出基于Neue Klasse平台的车型，该平台将采用新型圆柱形电池，预计续航能力将提高30%。 奔驰电动化有EVA平台，用于大型轿车和SUV；MMA平台，针对中小型车辆；MB.EA平台，面向中型纯电动车型；AMG.EA平台，专为高性能电动车型；VAN.EA平台，用于纯电MPV和轻型商务车。固然，奔驰不同的电动化平台针对不同的车型细分市场，实现了专业化生产，有助于提高生产效率和产品质量，但这显然在一定程度上可能增加了平台建设和研发成本。 奥迪的PPE平台，与保时捷联合开发，用于高端纯电动车型，可共享技术和零部件，部分降低研发成本；还有PPC高效燃油平台，用于下一代油车及后续的插混版车型。 在传统燃油车企被长期诟病的辅助驾驶维度，宝马采取渐进式合作策略，在保留核心架构主导权的同时，引入中国生态补足应用层短板，从“德国技术+中国制造” 向“德国技术+中国生态”模式转型；奔驰则是“两条腿走路”，既设立研发中心进行自主研发，又通过投资和合作引入外部技术，试图在创新与可控性之间找到平衡；奥迪的做法较为激进，直接牵手华为，全系车型搭载华为智驾系统，以快速提升智能化体验，但也可能面临技术路径锁定等风险。 在供应链与成本控制维度，宝马通过与供应商建立长期稳定的合作关系，优化供应链管理，有效降低了生产成本。例如，宝马在电池采购方面，与宁德时代等供应商签订长期合同，确保电池供应的稳定性和价格优势。同时，宝马还积极参与电池技术的研发，与供应商共同开发更先进的电池产品。 奥迪在供应链管理方面，受到大众集团的影响较大，供应链体系相对复杂，导致成本控制难度增加。在面对市场竞争时，奥迪的价格调整空间相对较小，影响了其市场竞争力。奥迪的零部件采购和生产制造需要遵循大众集团的整体规划，这使得奥迪在供应链管理上缺乏灵活性，无法及时应对市场变化。 奔驰在成本控制方面也面临挑战，由于其豪华品牌定位，在材料选用和工艺要求上较高，导致生产成本居高不下。这使得奔驰在电动化转型过程中，盈利能力受到一定影响。此外，奔驰在全球范围内的生产布局和供应链管理也较为复杂，进一步加大了成本控制的难度。 从市场表现来看，今年一季度，宝马交付了10.95万辆纯电车型，同比增长32.4%，全球近五分之一销量来自纯电车型。 相比之下，奔驰今年一季度纯电车型交付量仅 4.07 万辆，同比下降14%，成为 BBA 中唯一纯电销量倒退的品牌。同期内，奥迪纯电动车型销量虽同比增长30%至4.6万辆，占品牌总销量的11.9%，但对比宝马10.95万辆的纯电车型交付量，仍然较低。 一次性冲刺，还是长期博弈？ 从BBA外资传统车企阵营来看，电动化转型仍然胜负难分，只不过是奔驰和奥迪选择后退一小步，放缓节奏前行。 宝马的有序推进，虽然在当前市场竞争中取得了一定优势，但仍需直面基础设施与电池生态的双重桎梏。 奔驰与奥迪选择“混动过渡 + 纯电储备”的双线策略，本质上是传统巨头对转型阵痛的应激反应，虽然在短期内可以缓解企业的经营压力，保持市场竞争力，但从长期来看，也面临着技术路线分散、资源配置效率低下等风险。 从某种程度上而言，BBA的战略分野实质是百年车企在“规模利润保卫战”与“技术革命淘汰赛”间的艰难抉择。 宝马有序的电动化转型虽有破局机会，但需在三年内解决成本控制与软件生态短板；奔驰、奥迪的双线策略若不能在2025年前完成技术整合，或将陷入“两头不到岸”的困境。 这场电动化“三国杀”的最终胜负，不仅取决于技术路线的选择，更考验传统豪门突破路径依赖的决心与速度。

6月24日，商务部发布关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知，其中提到，活动时间为2025年7月至12月，统筹汽车以旧换新、汽车流通消费改革试点等重点工作和“购在中国”系列活动安排，充分发挥地方、行业协会、企业等作用，坚持“政策+活动”双轮驱动，加强新能源汽车供需对接、新品发布，推动完善县乡地区新能源汽车购买使用环境，助力新能源汽车下乡。 具体原文如下： 商务部办公厅关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团商务主管部门，中国汽车流通协会： 为深入贯彻落实党中央、国务院关于大力提振消费的决策部署，持续释放新能源汽车消费潜力，加快培育汽车消费新增长点，按照“购在中国”系列活动安排，商务部将组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动。现将有关事项通知如下： 一、活动主题 乐享消费 “焕”新出行 二、活动时间 2025年7月至12月 三、活动内容 统筹汽车以旧换新、汽车流通消费改革试点等重点工作和“购在中国”系列活动安排，充分发挥地方、行业协会、企业等作用，坚持“政策+活动”双轮驱动，加强新能源汽车供需对接、新品发布，推动完善县乡地区新能源汽车购买使用环境，助力新能源汽车下乡。 （一）深入推进汽车换“能”。 各地要认真落实汽车以旧换新政策，在新能源汽车消费季活动场地内普遍设置汽车以旧换新专区，组织推出更多适销对路新能源车型，更好满足县乡地区群众多样化购车需求。指导活动承办单位和参与主体规范使用汽车以旧换新海报标语等宣传物料（见附件），加强政策宣传推广，持续营造促消费氛围。 （二）创新打造多元消费场景。 各地要因地制宜推进汽车流通消费改革试点工作，推动新能源汽车消费季活动与试点创建工作有机结合。谋划开展智能网联新能源汽车专场推介、试驾体验等活动，在安全可控、依法合规的前提下，稳妥推进高阶智能驾驶汽车商业化应用。创新打造汽车改装、传统经典车、房车露营、汽车赛事等多样化汽车后市场消费场景，推动商旅文体健融合发展，延伸汽车消费链条。 （三）举办消费季系列活动。 各地要结合本地优势资源和产业特点，依托汽车城、商圈、步行街、特色商品展销、农村市集庙会等，创新举办新能源汽车消费季系列活动，并向商务部推荐1-2场重点活动。商务部将统筹考虑各地消费市场情况、所推荐的活动特色和影响力等因素，结合各地汽车以旧换新、汽车流通消费改革试点等政策实施情况，加大指导支持和宣传推广力度，以点带面扩大工作成效。 （四）持续优化购买使用环境。 各地要广泛动员社会力量参与新能源汽车消费季活动，支持独立第三方二手车信息查询平台提升运营质效，加强新能源在用车检测平台推广应用，扩大新能源二手车交易。加快县乡地区新能源汽车停车场、充电桩、售后服务站点、报废汽车回收服务网点等设施建设，便利群众交旧换新，解决日常用车后顾之忧；积极探索依托现有加油站，打造一批集车辆销售维保、停车补能、餐饮住宿等功能于一体的乡镇汽车驿站。 四、工作要求 各地要高度重视，强化统筹协调，压实压紧责任，加强政策、场地、资金等要素保障，确保活动取得实效；多渠道、多层次做好宣传引导，广泛动员行业企业和消费者参与，推广典型案例和最佳实践；坚决抵制“内卷式”竞争，严守全国统一大市场建设要求，加强消费者权益保护。各地在组织开展活动中，要认真贯彻落实中央八项规定及其实施细则精神，厉行勤俭节约，反对铺张浪费；严格落实举办节庆、论坛、展会活动等管理规定，做好安全防范预案。 中国汽车流通协会要动员汽车生产销售主体、金融机构等积极参与，组织开展配套活动，加强行业自律和合规引导，及时收集反馈活动成效和问题建议。 联系方式： 中国汽车流通协会 张乐琦 王都 010-21738972、17600939631 附件： 汽车以旧换新宣传海报及标语.pdf 商务部办公厅 2025年6月23日

6月23日，鸿蒙智行官方宣布，旗下的问界M8车型58天交付突破30000台。 图片来源： 鸿蒙智行 此前，在6月10日，鸿蒙智行曾表示，问界M8车型45天交付破2万台。 据悉，问界M8于今年4月16日上市，提供增程Max、增程Max+、增程Ultra 三种不同配置，售价35.98万元起。新车定位家庭智慧旗舰SUV，车身长宽高分别为 5190/1999/1795mm，轴距达 3105mm。 外观方面，问界M8采用家族化“鲲鹏设计语言”，通过精巧的比例设计，长轴距高车身，营造傲然昂首的视觉效果。整车姿态挺拔舒展，展现出“顶天立地”的站姿。 内饰方面，新车以双环抱式主题为核心，采用简奢现代设计思路。内饰整体环抱线条从中控台向两端延伸至门板，流动舒畅，错落有致，勾画出丰富的视觉层次感。此外，问界M8还配备“一体寰宇屏”、主驾专属 AR 影院，等效 68 英寸显示效果，二排配备“私享电影院”，包括激光投影巨幕系统 2.0、隐藏式光机和 32 英寸车载巨幕，支持以较小尺寸的“悬浮窗”形式呈现。 配置方面，问界M8搭载HUAWEI ADS 3.3高阶智能驾驶辅助系统，配备30个高精度传感器，包含192线顶置激光雷达、后向固态激光雷达、5个高精度4D毫米波雷达等。 动力方面，问界M8搭载 51.975kWh 和 36.019kWh 两种容量的三元锂离子电池，对应纯电续航为 235/240km 和 161km，官方标称综合续航 1526km。此外，新车增程版配备 1.5T、功率 118kW 的增程器，采用前 165kW 后 227kW 的驱动电机，最高车速 200km/h。

受益于市场利好，港股汽车股多数上涨。截至发稿，零跑汽车(09863.HK)涨5.72%、理想汽车(02015.HK)涨5.02%、比亚迪股份(01211.HK)涨3.81%、小鹏汽车-W(09868.HK)涨3.77%。 注：汽车股的表现 消息方面，智能驾驶在近日迎来里程碑事件。特斯拉推出全球首个Robotaxi服务，股价应声大涨超8%。 作为行业技术标杆，特斯拉此举再次引领智能驾驶革命。有券商的研报指出，2025年或成自动驾驶出租车元年，预计2030年市场规模将突破5000亿元。行业数据显示，2025年L2级及以上智驾渗透率有望达65%，NOA搭载率将提升至18.9%，同比增速超67%。 除了Robotaxi之外，中国汽车工业协会在6月11日发布数据，今年前5个月，我国汽车产销量同比增长均超10%，汽车行业整体运行呈现稳中向好态势。 前5个月，汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。其中，新能源汽车产销量分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44%。 加之汽车出口持续强劲。乘联会秘书长崔东树也指出，2025年1-5月我国汽车出口283万辆，同比增长16%。其中5月单月出口68.2万辆，同比增20%。俄罗斯等新兴市场成为中国车企重要增长点。 多地陆续暂停汽车置换补贴 尽管前5月汽车销量同比增加，但多地有关“暂停汽车置换补贴业务受理”的公告相继发布，此举自然会影响一部分人的购车热情。 近期，全国多地陆续发布公告，暂停或调整汽车置换补贴受理工作，引发市场对新能源汽车消费后劲的担忧。据不完全统计，河南(郑州、洛阳)、新疆、辽宁(沈阳)、重庆等5个省份及十余个城市已相继暂停补贴申请，部分地区的补贴额度已提前耗尽。 针对市场流传的“补贴断供”说法，国家发改委、财政部等部委最新回应称，2025年国家消费品以旧换新补贴政策将按原计划执行至12月31日，剩余1380亿元中央资金将在三、四季度分批下达。此次部分地区的“补贴暂停”提示，实则是中央资金按季度拨付机制下的正常衔接空窗——由于首批资金已基本耗尽，而新一批资金尚未到位，导致地方受理工作短暂停滞。 机构指出，长期来看，补贴退坡是大势所趋，新能源汽车市场正逐步从“政策驱动”转向“市场驱动”。在此背景下，车企需加速技术创新，优化成本结构，并通过提升智能化、续航能力等核心卖点，增强市场竞争力。同时，随着L2+级智能驾驶渗透率的快速提升，高阶智驾功能或将成为新的消费刺激点，进一步推动行业高质量发展。

美东时间6月22日，特斯拉备受期待的Robotaxi终于在美国得克萨斯州奥斯汀迎来首秀。这场首秀推动特斯拉股价周一大涨超8%，特斯拉CEO马斯克本人也借由此身价大增。 然而，在一些网上热传的视频中，网友们发现，一些Robotaxi的行驶表现似乎并不完美：有的Robotaxi出现了短暂的逆行错误，还有的Robotaxi在看到停靠在其行驶路径以外的警车时会突然急刹车减速。 这些状况都令人不免担忧，特斯拉的Robotaxi自动驾驶技术是否仍然存在缺陷。 Robotaxi行驶表现仍有缺陷 美东时间6月22日，特斯拉Robotaxi在德州正式开展试点服务。 特斯拉在试点首日的表现相当低调和谨慎：初期投入的车队规模仅为约10至20辆车ModelY，并且仅向受到邀请的社交媒体名人开放体验，行驶的范围也仅限于一块没有复杂路段的区域内。此外，在Robotaxi服务全程，其副驾驶座位上一直有一名人类乘客担任安全监督员。 然而，即便在这样的谨慎布置下，从网上广泛流传的Robotaxi体验视频中，网友们仍然发现了不少Robotaxi行驶中出现的意外状况。 在一位Youtube博主发布的视频中可以看见，一辆Robotaxi在正常行驶过程中曾两次出现了明显的减速，显然这辆车自动踩下了急刹车。而当时这辆Robotaxi前方并没有任何障碍物，只有在右侧的车道以外停靠了警车——甚至其中一辆警车停在远处的隔离带之外，距离这辆Robotaxi很远。 在另一位博主在X平台发布的近20分钟的Robotaxi体验视频中，尽管这辆Robotaxi的行驶表现总体较为流畅，但在其中有几秒钟的时间里，这辆车的方向盘突然出现异常的抖动，车辆也短暂地越过双黄线，跑到了逆向的车道上，并引起了其他车辆鸣笛。不过这样的逆行仅仅持续了几秒钟，很快这辆车又重新回到了正确的车道上。 据猜测，可能是这辆Robotaxi自行修正了错误，也可能是特斯拉的远程监控人员修正了这个错误。 美国交通管理局：正与特斯拉联系 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的发言人表示，该机构“已经注意到上述事件，并正在与制造商联系，以收集更多信息。” NHTSA表示，它不会“预先批准新技术或车辆系统”。相反，汽车制造商必须证明他们生产的每一款车型都符合联邦机动车安全标准。该机构表示，在评估了大量报告和信息后，将调查“涉及潜在安全缺陷的事故”，并采取“必要措施保护道路安全”。 此前，NHTSA已经对特斯拉FSD Beta系统可能存在的安全缺陷展开调查。该自动驾驶系统此前已经发生过致命事故，目前调查仍在进行中。

中、美、欧新老玩家，在Robotaxi规模化量产上迈出重要一步。 当地时间6月22日，特斯拉在得州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务，10台左右的Model Y作为首批无人驾驶出租车投入使用，后续将有Cybercab等更多车辆加入车队。受邀用户可通过Robotaxi App呼叫车辆，并自动同步账户内的支付、座椅、音乐等设置。价格方面，每趟车费暂定为固定的4.2美元，服务范围覆盖奥斯汀南部区域，运行时间为早6点至午夜12点。 受此影响，特斯拉股价次日大涨，截至收盘创下三周新高，报349美元，涨幅为8.23%。据福布斯富豪榜实时排名，特斯拉CEO马斯克的净资产周一增加了149亿美元，达到4239亿美元。 大众汽车亦于近日首次公布了Robotaxi战略目标——2026年推出自动驾驶汽车ID.Buzz AD，以在这一赛道超越特斯拉。大众汽车方面表示，届时汉诺威大众工厂将生产至少1万辆ID.Buzz AD，优步出租车服务公司会成为首批买家之一。 有业内人士认为，当前Robotaxi赛道形成了中、美双足鼎立的态势，欧美企业也在奋力追赶。依托于近几年在智能网联汽车方面的积累与市场化经验，中国企业依旧在Robotaxi赛道中领跑。“无论是新玩家还是老玩家，都不会在这一万亿级出行市场放慢‘抢滩’脚步。” 6月23日，哈啰宣布正式进军Robotaxi赛道，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在沪注册，公司注册资金12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元。 哈啰官宣“入局”一周前，文远知行与迪拜道路、交通管理局RTA及优步签署合作协议，三方将携手在迪拜落地部署商业化Robotaxi出行服务。根据规划，该服务将于今年内上线Uber平台，首批Robotaxi将进行有安全员的商业运营和纯无人测试，2026年第一季度实现纯无人商业运营。 更早些时候，Momenta与Uber联合宣布将于2026年初在欧洲正式启动Robotaxi商业化运营；小马智行与Uber亦达成全球战略合作，小马智行Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台。小鹏汽车董事长何小鹏此前透露，小鹏汽车今年下半年在量产车上实现对标海外一流Robotaxi的软件使用体验，并于2026年推出首款Robotaxi产品。 有机构预测，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至2035年的470亿美元，十年间增长757倍。到2035年，Robotaxi车队规模有望达到190万辆，占共享出行车辆的25%。 “开放合作是Robotaxi实现规模化落地的重要方式，针对完全无人驾驶技术持续完善的同时，企业还要做好单车毛利转正、布局海外市场等方面。”前述业内人士分析表示，目前很多一线城市已开放无人收费运营，政策端的持续支持对于Robotaxi产业发展同样非常关键。

随着小米汽车首款SUV小米 YU7即将在6月26日上市，产能问题也再次成为业界焦点。 6月24日，财联社记者实地探访位于北京市通州区马驹桥镇的小米智能制造产业基地。这一生产基地目前分为两期进行建设，其中一期项目正在进行小米SU7的生产。 记者在一期项目的停车场看到，现场停放着数百辆新车，以小米SU7居多，而小米YU7数量相对较少，且多数被银色车衣遮盖。 “小米YU7的现车库存情况处于高度保密状态，新车未开启预定，届时能否抢到现车全凭手速。”记者在询问目前小米YU7是否有现车时，一位小米汽车超级工厂店的销售人员透露，目前停放在停车场的小米YU7 以展车为主，这几天正陆续发往各个门店。“现在看到的小米YU7新车是在一期项目进行了小批量生产，后续大规模量产将转移至二期项目生产。” 记者来到与一期项目仅一路之隔的二期项目，看到地上建筑已基本竣工，路面也已经修缮平整，有工人正在进行楼体外立面的清洁工作，门厅内部则在装修中。北京市规划和自然资源委员会官网显示，小米智能制造产业基地二期项目（1 号生产厂房等18项）于4月22日顺利完成规划验收，建设单位为小米景曦科技有限公司。这一进展意味着二期项目已满足规划条件，距离正式投产指日可待。 6月16日，小米集团董事长雷军在公开场合表示，小米汽车工厂目前每月能生产两三万辆车。不过记者在小米汽车订购程序上看到，部分车型的交付时间甚至长达52周。 “YU7技术发布后预约咨询量超过同期SU7，截至5月25日，YU7留资用户是SU7同期的三倍左右，YU7比SU7有更大的受众面，我们对YU7非常有信心。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在今年一季度业绩电话会上透露。由此可见，市场需求的火爆给小米汽车带来巨大的产能压力，而随着更多新款车型的到来，这一现象或将进一步加重。 “听说新工厂马上要投产，而且产能爬坡的速度会比一期项目更快。”上述销售人员称。据此前公开信息，小米智能制造产业基地累计年产能30万辆，一期和二期年产能各为15万辆。 除加紧二期项目投产，小米汽车也正在扩充新的工业用地。6月19日，北京经济技术开发区开发建设局公布土地转让结果公告，亦庄新城 YZ00-0606街区0110地块工业项目以约6.35亿元成交，竞得方为小米景曦科技有限公司。5月16日北京经济技术开发区开发建设局发布的《挂牌出让公告》中就已表明，该地块将“用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目”。同时，今年3月北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局发布的关于《亦庄新城 YZ00-0606街0110、0111地块规划综合实施方案》的公示显示，YZ00-0606 街区0110、0111 两大地块用地性质为一类工业用地，用地规模约52公顷，容积率 1.0，建筑高度60米，绿地率15%。这两大地块紧邻小米智能制造产业基地二期项目。 面对“吃紧”的产能，以及网友对 YU7 交付的担忧，小米汽车于6月2日发布的答网友问（第 150 集）中作出回应：“我们正在为小米 YU7 大规模量产做准备。我们有信心在其正式上市后，以最快的速度向用户交付。”

据外媒报道，咨询公司AlixPartners的最新研究显示，外国汽车制造商在中国市场的前景不容乐观；预计到2030年，本土品牌在中国市场的份额将攀升至76%，而日本、欧洲和美国车企在中国市场的份额将逐渐缩水。 尽管竞争压力持续存在，中国汽车市场的价格战不仅不会平息，反而将呈现新的发展态势。AlixPartners的报告指出，车企将不再单纯采取公开降价策略，而是更多地采用“隐性”优惠措施，如提供保险补贴、零利率贷款，以及在不额外收费的情况下为车型配备更先进的驾驶辅助功能。 这一策略已在市场领军企业比亚迪的最新举措中得到体现。今年2月份，比亚迪宣布将“天神之眼”高级驾驶辅助系统作为21款车型的标准配置，其中还包括多款经济型车型。此外，在今年5月下旬，比亚迪还对其22款电动车型和插电式混合动力车型提供了最高达34%的降价优惠。 中国汽车行业曾一度依赖外国合资企业，但在中国政府大力支持新能源汽车发展的政策推动下，已实现快速转型。随着本土品牌的崛起，外资车企在中国市场的地位受到严重冲击。大众汽车集团和通用汽车等在华投资数十年的主要外国车企，在中国市场的份额均出现显著下滑。 面对中国国内汽车销量增速放缓及持续存在的产能过剩问题，中国汽车制造商近年来已将全球化扩张作为首要战略。AlixPartners预测，到2030年，中国汽车品牌在欧洲市场的份额将达到10%，在欧洲市场的销量预计将增加80万辆，而这将对欧洲汽车行业格局产生根本性影响。 与此同时，AlixPartners的报告显示，到2030年，纯电动汽车在中国市场的份额预计将达到50%，而燃油车在中国市场的份额将从目前的约50%下降至19%左右。这一转变凸显了中国汽车市场向新能源方向发展的坚定步伐。