据德国《图片报》（Bild）报道，欧盟委员会正在制定一项计划，拟从2030年起禁止汽车租赁公司和大型企业为他们的车队购买非电动汽车。 该报道援引欧盟消息人士的话称，根据正在审议的提案，届时Sixt SE和Europcar Mobility Group SA等企业将只能采购电动汽车。一位欧盟议员表示，如果该提案获得通过，将影响60%的新车业务。 《图片报》称，欧盟委员会计划在今年夏季晚些时候提交这项提案，这将实质上加速欧盟逐步淘汰内燃机汽车的进程，随后将提交议会审议。这一举措标志着欧盟将在推动绿色交通方面迈出重要一步，同时也将对汽车租赁行业产生深远影响。随着电动汽车需求的增加，相关基础设施建设和产业链发展也将迎来新的机遇与挑战。 欧盟向《图片报》证实正在制定新规，但拒绝透露具体细节。目前，欧盟计划到2035年逐步禁售内燃机汽车。 经过汽车行业的密集游说，欧洲议会于2025年5月批准放宽部分欧盟对乘用车及厢式货车的二氧化碳排放标准，但仍维持2035年起禁售燃油车的核心规定。 根据欧盟运输与环境组织（T&E）7月8日发布的一项研究，如果欧盟坚持其2035年清洁汽车目标并实施支持转型的政策，那么欧盟汽车行业则有望恢复至年产量1,680万辆的水平，达到2008年金融危机后的峰值。 T&E指出，若欧盟维持2035年零排放汽车目标并落实提振本土电动汽车产量的政策，到2035年汽车价值链对欧盟经济的贡献将增长11%。不过，T&E警告称，若削弱碳减排目标且缺乏全面的汽车产业政策支撑，到2035年整个汽车价值链对欧盟经济的贡献值也或将锐减900亿欧元（约合1,055亿美元）。

据工信部消息，7月17日下午，中央第四指导组聚焦“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作赴中国汽车工业协会开展下沉调研，并与北汽集团、比亚迪集团、中国汽车工业协会负责同志座谈交流，了解进展情况、听取意见建议、研究工作举措，推动解决有关难点问题。 中央第四指导组组长车俊强调，要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神，深刻认识整治新能源汽车行业非理性竞争问题的极端重要性和现实紧迫性，强化担当作为，积极履职尽责，切实规范新能源汽车产业竞争秩序，以新能源汽车产业高质量发展助力加快推进新型工业化。 车俊指出，汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，产业链长、关联度高、带动效应强、就业影响大，关系国民经济稳定增长、关系高质量发展、关系民生福祉、关系社会稳定和居民就业。工业和信息化部党组认真落实党中央部署要求，扛牢政治责任，聚焦突出问题集中整治，扎实推进“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作，推动行业发展环境向好，取得阶段性成效。 车俊强调，要清醒认识到，新能源汽车行业非理性竞争问题容易反复，要久久为功、持续整治。要继续深化思想认识，切实把思想和行动统一到以习近平同志为核心的党中央决策部署上来，从坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治高度，把综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题作为学习教育工作的重点整改内容。要持续推进集中整治，坚持问题导向、法治思维，突出源头治理、综合施策，着力完善政策、法规和标准体系，建立健全常态化长效化治理机制，依法依规推动汽车行业规范竞争，引导企业通过科技创新、标准引领等推动产品提质、产业升级，促进行业高质量发展。要强化部门协作、政企联动，建立健全协同工作机制，及时发现并解决关键问题。汽车企业特别是龙头企业要依法合规理性竞争，发挥示范带动作用。行业协会要发挥好桥梁纽带作用，引导行业加强自律，联合抵制行业非理性竞争，共同维护公平公正的市场竞争秩序。

特斯拉在印度的首家展厅于上周开业，然而这次商业扩张却并没有在印度市场获得如潮好评。 一些特斯拉的早期支持者表示，自己并不打算在特斯拉印度门店开业后购买特斯拉汽车，一方面与特斯拉Model 3在印度市场早年的预订订单跳票有关，另一方面也因为特斯拉较为消极的服务态度。 健身科技初创公司GPQii创始人兼首席执行官Vishal Gondal表示，他是特斯拉和马斯克的忠实拥趸，早在2016年就订了Model 3，但最后他在2023年不得不为这笔交易申请退款，且费时费力才拿回自己的1000美元预定费。 Gondal等待了数年都没有拿到自己的Model 3，他对媒体称，如果当年把1000美元投入到特斯拉的股票中，自己可能能赚到不少钱。 在参观了特斯拉在孟买的门店后，他还表示自己有点失望。与隔壁苹果门店开业时引起的轰动效应相比，特斯拉的开业显得冷清很多。 内因外扰 在2016 年预订了Model 3的印度科技博客Phoneradar的创始人Amit Bhawani表示，这感觉像是最冷的一次发布会。他后来在2020年公开批评特斯拉，最后拿回了自己的预定费。 类似Bhawani和Gondal遭遇的印度消费者并不少，特斯拉略显糟糕的售后已经让他们心中不满。而首家印度门店开业，特斯拉没有邀请老客户参观更是让他们失望。Gondal抱怨，特斯拉至少应该给所有预订过车辆的客户发一封邮件，他们一直都在支持特斯拉。 而这些印度科技极客的失望对印度市场的影响也不容小觑。印度科技博客FoneArena的运营者Varun Krishnan指出，部分特斯拉早期支持者很有行业影响力，他们如果买了一个东西，能吸引100个人的关注。 然而，很多类似于Gondal之类的人都表示不会购买特斯拉，这可能对特斯拉在印度市场的开拓构成挑战。考虑到特斯拉近期在欧美市场销量的急剧下滑，新兴市场的再次受挫可能对这家公司的前景产生巨大影响。 此外，还有一些印度市场的特斯拉支持者则在考虑基础设施问题，因为截至目前，特斯拉都没有公布在印度建立超级充电网络以及售后服务网络的明确规划。这也让部分支持者更加倾向于选择性价比更高的电动汽车。 还有分析师则指出，特斯拉已在印度推出Model Y，起售价为598.9万卢比（约合6.8万美元），而印度的高端汽车市场起价为350万卢比，最高可达1000万卢比，但仅占到印度汽车总销量的1%，约5万辆汽车规模。其中，电动汽车又占到约10%的份额。 分析认为，2016年时，特斯拉首次宣布进入印度市场引发了不小的兴趣，原因在于市场的竞争十分有限。但现在印度每个人都有机会买到一辆漂亮且动力强劲的电动汽车，考虑到特斯拉的价格，其现在进入印度几乎不会对这个价格范围内的品牌造成任何影响。

贯彻落实国务院常务会议精神，7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。工业和信息化部党组书记、部长李乐成出席会议并讲话，部党组成员、副部长辛国斌主持会议，17家重点汽车企业、汽车工业协会、有关地方工业和信息化主管部门等单位负责人参加会议。 会议要求，行业企业要把思想和行动统一到党中央决策部署上来，认真落实好国务院常务会议精神，切实推动产业健康可持续发展。 一是加强监督检查。 深入推进产品价格监测、产品一致性监督检查、缩短供应商货款账期等工作，开展网络乱象专项整治、产品质量监督抽检和缺陷调查，确保产品安全、质量可靠。 二是健全长效机制 。进一步完善政策举措，加强全国统一大市场建设，推动汽车产业提质升级。建立与新能源汽车行业企业交流会商机制，积极听取问题、建议和诉求反映，营造良好发展环境。 三是强化标准引领 。加快出台新能源汽车电耗限值、电池回收利用安全等标准，引导企业深化科技创新，持续提高产品质量和安全水平，不断增强自身竞争力。 四是加强行业自律。 发挥行业协会作用，倡导合法、公平、诚信、正当、有序的行业竞争，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象，着力营造积极向上、文明有序的发展环境。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部等部门召开新能源汽车行业座谈会 部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作

7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》（简称“《公告》”），调整后超豪华小汽车征收范围为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”，该政策7月20日起执行。 车企定价策略或面临大考？ 对比来看，新华财经报道称，此前于2016年发布的通知显示，“超豪华小汽车”子税目征收范围为“每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车”。 此前的“超豪华车消费税是130万元起征收”，即开票价146.9万元起征，降低起征价后，开票价101.7万元以上即征收。 意味着原本售价在90万元-130万元之间，即开票价格在101.7万元-146.9万元区间的新车，在7月20日政策执行后，需要缴纳10%的豪车消费税。 也就是说，原本售价在90万元-130万元之间的车型，在政策执行后，购车成本将大幅增加。 对此，有业内人士表示，奔驰S480、路虎揽胜盛世版、保时捷卡宴／帕拉梅拉基础款等原本“卡着”售价门槛设置价格的车型此次受到直接冲击。 根据新华财经报道，新车含税101.7万元以上市场中，以品牌划分，奔驰占有这部分市场48%的份额，销售为1.6万辆；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。 此外，国产豪华车中，比亚迪仰望、尊界S800等顶配车型也将受到影响，相关车企或需调整定价。 对于国产豪华车品牌而言，这既是挑战也是机遇。一方面，这些车型可能需要重新评估定价策略，以应对消费税带来的成本增加。如果选择涨价，可能会影响其在价格敏感型消费者中的吸引力；若不涨价，则需要通过优化成本结构等方式来维持利润。 另一方面，这也促使国产豪华车品牌加速技术研发和成本控制，提升产品附加值，进一步提升品牌竞争力。以比亚迪为例，其凭借在新能源技术领域的深厚积累，若能在保持产品优势的前提下，合理应对消费税调整，将有助于其在高端市场站稳脚跟，推动品牌向上发展。 二手车市场迎来重大利好 另外值得注意的是，新政规定对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税，这无疑为二手车交易注入了一剂强心针。 对于二手车商而言，这将降低车辆的流通成本，提高车辆的性价比，吸引更多消费者选择购买二手超豪华车。对于那些对超豪华车有需求，但预算有限的消费者来说，二手车市场将成为他们的重要选择。 此外，二手超豪华车市场的活跃也将对新车市场产生一定的溢出效应。消费者在体验过二手超豪华车后，可能会对品牌产生更高的认可度，从而在未来有能力时选择购买新车，形成良性循环，促进整个超豪华车市场的健康发展。 今年2月，有媒体从中国汽车流通协会获悉，2024年二手车累计交易量1961.42万辆，同比增长6.52%，累计交易金额为12852.05亿元。 从细分市场情况来看，2024年基本型乘用车二手车累计交易1130.94万辆，同比增长3.79%，SUV二手车2024年共交易264.09万辆，同比增长11.04%；MPV二手车2024年共交易124.98万辆，同比增长9.50%；交叉型乘用车二手车2024年共交易47.40万辆，同比增长31.40%。商用车二手车方面，2024年载货车二手共交易157.76万辆，同比增长5.37%；客车二手车108.64万辆，同比增长1.28%。 从新能源二手车方面来看，2024年全国新能源二手车共交易112.85万辆，同比增长47.9%。 综合来看，本次超豪华小汽车消费税政策的调整，是在汽车产业电动化转型、消费结构升级等背景下的重要举措。虽然短期内会给超豪华车市场带来一定的冲击，但从长远来看，有利于推动产业升级、引导合理消费，促进汽车市场的可持续发展。无论是车企还是消费者，都需要积极适应这一政策变化，在新的市场环境中寻找机遇。

财政部与国家税务总局7月17日联合发布公告，宣布对超豪华小汽车消费税政策作出重要调整。经国务院批准，新政策将于7月20日正式实施，标志着我国对高端汽车消费的税收调节进入新阶段。 此次调整最引人注目的是大幅降低了消费税征收门槛。公告明确，超豪华小汽车的征收标准从原先的每辆零售价格130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税）。这一调整显著扩大了消费税覆盖范围，意味着更多售价在90万元至130万元区间的高端车型将被纳入征税范围，预计将影响众多豪华汽车品牌的主力销售车型。 图片来源： 国家税务总局 新政策首次清晰界定了各类动力类型超豪华汽车的征税规则，明确将纯电动、燃料电池等新能源动力类型的乘用车和中轻型商用客车纳入征收范围，填补了此前政策空白。与此同时，政策对新能源车作出差异化安排：对于没有气缸容量的纯电动和燃料电池超豪华小汽车，仅在零售环节征收消费税。相较之下，传统燃油车在生产（进口）和零售环节均需缴纳消费税。这一设计既体现了税收公平性，也延续了对新能源汽车产业发展的扶持导向。 二手车交易迎来重大利好。新政策明确规定，纳税人销售二手超豪华小汽车，无论其首次登记时间及原销售价格，均不再征收消费税。政策对"二手车"作出明确定义：指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆。此举将有效降低高端二手车流通成本，有望激活相关市场交易。 针对零售环节的计税基础，公告进一步予以规范。纳税人销售超豪华小汽车，其计征消费税的销售额包括向购买方收取的全部价款以及价外费用。特别指出，凡以提供车辆装饰、配置升级、售后服务等各种名目收取的费用，均属于"价外费用"范畴，需一并计入销售额计算消费税。这一规定旨在堵塞征管漏洞，确保税基完整。 为确保税收政策统一执行，进口环节的超豪华小汽车消费税征收标准亦同步调整为90万元（不含增值税）。公告强调，进口车辆的消费税政策将与国内生产车辆保持一致。 此次政策调整力度显著，反映出国家通过税收杠杆引导汽车消费向更加理性、可持续方向发展的明确意图。一方面，降低起征点扩大了税基，强化了对高端、奢侈型汽车消费的调节作用；另一方面，将新能源车纳入征收范围体现了税收政策紧跟产业技术变革的步伐，同时通过生产环节免税保留对其发展的支持。对二手车交易取消征税，则着眼于促进存量资源的有效流通。政策整体设计既考虑了财政收入的合理调节，也兼顾了汽车产业转型升级的现实需求。 随着7月20日新政正式落地，超豪华汽车市场销售结构、定价策略以及消费者的购买决策均将面临重塑。尤其是处于90万元至130万元价格区间的车型以及高端新能源车，其市场表现将直接受到此次税收政策调整的深度影响。行业亟需适应新的税收环境，消费者亦需重新评估购置成本。

据财政部网站，为进一步引导合理消费，经国务院批准，现就超豪华小汽车消费税政策有关事项公告如下： 一、《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。 对纯电动、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。 二、对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税。本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆。 三、《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第三条中的零售环节销售额，是指纳税人向购买方收取的与购车行为相关的全部价款和价外费用，包括以精品、配饰和服务等名义收取的价款。 四、上述第一条和第二条规定自2025年7月20日起执行。 特此公告。 财政部 税务总局 2025年7月17日

据外媒报道，大众汽车集团旗下Scout Motors向美国政府提交了一份请求，敦促美国采取一切必要措施，废除各州的汽车特许经营法。该公司认为这些法律是“对竞争的繁重限制”，并希望通过此举为其直接向消费者销售汽车铺平道路。 这份请求由Scout Motors的政府与监管事务副总裁Blair Anderson提交，他在一封长达11页的信件中向美国司法部反竞争法规工作组提出了这一诉求。据悉，该工作组于今年3月份成立，而美国总统特朗普在今年1月份和2月份签署了两项旨在减轻“美国人民监管负担”的行政令。 Scout Motors计划于2027年在美国投产后，通过体验中心、快速交易、美国主要市场的门店以及灵活的全美服务网络，并采取直销模式销售Terra皮卡和Traveler SUV。Scout Motors已于去年10月发布这两款非承载式轻型卡车架构车型，并确认将绕过传统经销商体系及大众汽车集团自身经销商网络，直接向消费者销售车辆。据悉，大众汽车集团经销商长期以来一直呼吁增加皮卡和SUV的供应。目前Scout Motors由大众汽车集团美国公司的前首席执行官兼奥迪美国总裁Scott Keogh领导。 Blair Anderson在5月23日的信中表示：“过时的州汽车特许经营法——几十年前为应对当时的情况而制定——已经演变为现有特许经销商网络的法律保护伞，阻止了其他商业模式的存在，更不用说与现有特许经销商网络竞争了。” Blair Anderson在信中直言，现有和待定的州汽车经销商特许经营法威胁到Scout Motors在美国所有50个州销售和维修车辆的能力。 Blair Anderson声称，在美国经济中，没有哪个行业比美国汽车行业和州经销商特许经营法，拥有更多阻碍创新、经济增长和消费者福利的反竞争法律。他写道：“我们敦促美国司法部和特朗普政府调查彻查这些保护主义、反竞争策略，向美国汽车行业开放公平竞争与创新的空间。这些策略与自由开放市场的可能性直接冲突，而只有在自由开放市场中，所有企业才能公平竞技。” Blair Anderson指出，强制新兴制造商在初始阶段采用经销商特许经营模式毫无道理，尤其是当该制造商从未要求任何经销商为其车辆分销投入资金、已开发更高效的替代方案，且不会销售特许经销商已有的同类车型时。 针对上述报道，Scout Motors拒绝进一步置评。 美国的州汽车特许经营法已迅速成为Scout Motors的法律障碍。今年2月份，美国南卡罗来纳州的一项法案未能通过，该法案本应允许Scout Motors与美国电动汽车制造商特斯拉、Rivian和Lucid一样直接向消费者销售汽车。 同样发生在今年2月份的是，美国佛罗里达州的一大批大众和奥迪经销商提起诉讼，试图阻止Scout的直销零售模式，并指控该公司的预订系统违反了州法律。这些经销商在起诉书中声称，Scout Motors应该被禁止在佛罗里达州接受车辆预定，并且该品牌应该被禁止在该州开展业务，原因是没有制造商许可证。据悉，2024年10月24日，Scout Motors开始接受100美元的可退订金，适用于Traveler SUV和Terra皮卡。但是经销商表示，这笔订金可用于抵扣正式购车款项，实质上相当于定金。 今年4月份，美国加州新车经销商协会也对Scout Motors、大众汽车集团、大众汽车美国公司以及大众汽车集团美国公司提起了类似诉讼。 全美汽车经销商协会（NADA）誓言要阻止制造商直接向消费者销售汽车的计划，并在法院和州议会大厦中对此类努力提出挑战。今年3月份，NADA向大众汽车集团首席执行官Oliver Blume及其他高层管理人员发送了一封信，敦促大众汽车集团改变策略。截至7月16日，NADA尚未收到回复。 NADA监管事务高级副总裁Daniel Ingber在今年5月份提交给美国司法部的一封信中写道：“特许汽车经销商及其保护法律增强了美国新车市场的竞争力，并使消费者受益。尽管有人匿名攻击特许经营体系，但所有实证证据都表明其具有积极作用。” 而为了捍卫直销模式，大众汽车集团和Scout Motors坚称，Scout卡车品牌是独立且自主的，但这一说法却受到了经销商的质疑。 今年4月份，在美国纽约汽车论坛上简要提及Scout Motors时，美国俄亥俄州共和党参议员、前汽车经销商Bernie Moreno表示：“坦率地说，我实在不理解现状，经销商特许经营模式原本运作良好，对双方都有利。”Bernie Moreno称他对Scout Motors调整发展方向持乐观态度。

据日经网报道，日本财务省7月17日公布的初步数据显示，日本6月份向美国的汽车出口额（以日元计价）连续第三个月出现下滑，但出口量有所增加。 具体来看，上个月，日本向美国的汽车出口额同比下降25.3%，但汽车出口量却增长4.6%。美国是日本最大的出口目的地，美国政府自4月3日对所有进口车辆加征25%关税的举措对日本造成了尤为严重的冲击。 资本经济公司（Capital Economics）亚太区负责人Marcel Thieliant表示，日本汽车制造商为保住市场份额在美国采取了更大幅度的降价措施。“出口额和出口量的差异‘部分原因是日元升值，因为出口到美国的商品通常是以美元计价’，但大部分是由于汽车产品价格下调造成，汽车制造商似乎自行消化了美国25%的关税。” 尽管日本是美国在亚洲最重要的盟友，但其在促使美国降低关税方面却进展甚微。特朗普一直致力于缩小美国对日本的贸易逆差（2024年为685亿美元），因此拒绝取消对日本汽车的新关税。随着谈判的持续进行，日本汽车制造商慢慢开始在美国提高产品价格，并准备增加在美国的产量，因为他们似乎已经无法再承受关税带来的额外成本了。 不过，日本品牌新车价格的上涨尚未体现在美国的通胀数据中。7月15日公布的6月美国消费者价格指数显示，经季节性调整后，美国市场的新车价格同比连续第二个月下降0.3%。 为应对特朗普政府的关税政策，日本汽车制造商正忙于调整生产计划。马自达汽车公司总裁Masahiro Moro在5月份的一次新闻发布会上表示：“我们已告知供应商，我们正进入生存模式。”马自达公司首席财务官Jeffrey Guyton在公司年度股东大会上表示，该公司计划增加在美国的产量。对于马自达来说，美国市场是其最为重要的市场。在截至2025年3月的财年里，马自达在美国的销量为435,000辆，占其财年总销量的30%以上。不过，该公司的两个主要工厂均在日本。 斯巴鲁也计划投入400亿日元（约合2.7亿美元）扩大其在美国的生产规模，而美国市场的汽车销量占其总销量的70%。为尽量减少关税的影响，本田汽车公司正在考虑与日产汽车公司在美国展开合作，日产可利用其在美国闲置的工厂为本田生产皮卡车型。

当地时间周四，Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo宣布，正在将得州奥斯汀的服务覆盖范围从37平方英里扩大到90平方英里，旨在强化其行业领先地位，免受特斯拉等竞争对手的挑战。 这是Waymo自约四个月前在奥斯汀启动Robotaxi服务以来，首次进行大规模扩张。据悉，Waymo在奥斯汀的100多辆自动驾驶汽车已通过优步平台提供服务，现在将覆盖Crestview、Windsor Park、Sunset Valley和Franklin Park等新的社区。 不过，Waymo和优步的合作只涵盖乘客乘车服务，不包括优步的外卖服务。如果客户不想乘坐无人驾驶汽车，优步可以提供一辆由人类驾驶的汽车。 分析师表示，Waymo扩大其覆盖的地区不仅仅是为了增加市场份额，还可以借此提高数据收集的广度和深度，从而提升自驾系统的安全性和可靠性。 多年来，Waymo一直谨慎地在美国各地扩展其Robotaxi服务，如今该公司被普遍视为这一领域的领跑者。Waymo在旧金山、洛杉矶、凤凰城、亚特兰大等地共运营约1500辆自动驾驶汽车。 与此同时，竞争对手特斯拉正在努力追赶，上个月在奥斯汀投放了约12辆Model Y SUV自动驾驶汽车，覆盖有限区域，且只对少数受邀客户开放。不过特斯拉首席执行官马斯克上周表示，将在奥斯汀进一步扩大Robotaxi服务范围，并承诺将在旧金山等其他市场迅速推进相关服务。 然而，特斯拉仍然面临着将这项技术大规模商业化的严峻挑战，并面临着明确的监管障碍。 特斯拉与Waymo及大多数竞争对手不同，不使用雷达和激光雷达等传感器，而是完全依赖摄像头和人工智能(AI)技术，这可能面临更多挑战，尤其是在复杂环境下。 Waymo产品管理高级总监Shweta Shrivastava表示：“奥斯汀仍然是美国经济发展最快的城市之一，我们也在为这座城市的成长贡献力量。” 就在本周，Waymo的车辆达成了一个里程碑，累计行驶了1亿英里，在大约六个月内将里程翻了一番。