3月25日晚间，赛力斯（601127）公告，公司发行股份购买资产的标的资产过户手续已办理完毕。 公告显示，标的资产为重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司（以下简称“龙盛新能源”）100%股权。 据赛力斯在2024年9月发布的发行股份购买资产报告书（草案）显示，公司拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团持有的龙盛新能源100%股权，发行价格为66.39元/股，交易价格816,395.2万元。 龙盛新能源是重庆两江新区龙兴新城智能网联新能源汽车产业园基础设施配套项目的实施主体，系专门为服务新能源汽车生产制造成立的项目公司，其主要资产为生产新能源汽车所需的土地、房产、基础设施及相关配套设施，该等资产打造了智能电动汽车工厂（简称“超级工厂”）。 超级工厂采用“四位一体”智能制造架构，拥有先进的智能终端，实现高度自动化生产，并打造了行业内先进的IOT物联网平台。超级工厂可实现超3,000台机器人智能协同，实现关键工序100%自动化；运用质量自动化测试技术，实现100%质量监测追溯，充分体现了高科技、高效能、高质量的新质生产力鲜明特征。 本次交易前，赛力斯通过向龙盛新能源租赁超级工厂用于生产问界系列智能电动汽车产品。 随着龙盛新能源正式成为赛力斯全资子公司，意味着赛力斯从超级工厂“租户”转变为“业主”。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，首批约500个兆瓦闪充站将在4月初，汉L和唐L的上市阶段就可启用。 李云飞在微博发文称，“前段时间我们发布了比亚迪超级e平台，含有兆瓦闪充、三万转电机和高耐压等级的碳化硅模块等近11项全球之最。近期，我看到网上还是有人不太相信，甚至有质疑。比亚迪的风格一向都是：一发布即量产。” 李云飞表示，4000个兆瓦闪充站正在布局中，首批约500个将在4月初汉L和唐L的上市阶段就可启用。 李云飞还谈到，关于电池的技术路线和补能方案，无论磷酸铁锂固态半固态，还是氢燃料，无论超充兆瓦闪充，还是换电，大家虽然小岔路有所不同，但大方向都是一致的，都是为了推广新能源，让绿色出行更美好。

河南省发展和改革委员会等发布《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。 方案明确，到2025年底，力争完成个人消费者汽车报废和置换更新50万辆左右，家电产品以旧换新800余万台，推动老旧营运货车报废更新约4700辆、农业机械报废更新1.8万台套，新能源城市公交车更新800辆、动力电池更新4500台，进一步释放数码产品、电动自行车、家居家装产品等消费潜力。 河南省发展和改革委员会 河南省财政厅 关于印发河南省2025年加力扩围开展大规模 设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知 豫发改环资〔2025〕211号 各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门： 《河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 河南省发展和改革委员会 河南省财政厅 2025年3月25日 河南省2025年加力扩围开展大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案 为认真贯彻落实国家发展改革委、财政部《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）（以下简称《通知》）有关要求，进一步加力扩围做好大规模设备更新和消费品以旧换新工作，结合河南省实际，制定本实施方案。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻落实党中央、国务院关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新重要决策部署，按照省委、省政府工作安排，充分发挥国家超长期特别国债等资金的引领带动作用，扩大支持范围，优化实施机制，放大政策效应，推动我省“两新”工作取得更大实效。 到2025年底，力争完成个人消费者汽车报废和置换更新50万辆左右，家电产品以旧换新800余万台，推动老旧营运货车报废更新约4700辆、农业机械报废更新1.8万台套，新能源城市公交车更新800辆、动力电池更新4500台，进一步释放数码产品、电动自行车、家居家装产品等消费潜力。 二、加力推进设备更新 （一）支持重点领域设备更新。充分利用国家超长期特别国债资金，支持工业、用能设备、能源电力、交通运输、物流、环境基础设施、教育、文旅、医疗、老旧电梯及电子信息、安全生产、设施农业等领域实施设备更新，重点支持高端化、智能化、绿色化设备应用。鼓励有条件的地方以工业园区、产业集群为载体，整体部署并规模化实施设备更新。2025年实施设备更新项目3000个左右，推进钢铁、有色、化工、建材4个重点行业绿色化改造全覆盖。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、交通运输厅、教育厅、文化和旅游厅、卫生健康委、住房和城乡建设厅、应急管理厅、农业农村厅、粮食和物资储备局按照职责分工负责） （二）实施设备更新贷款贴息。发挥科技创新和技术改造再贷款货币政策工具作用，对符合《关于实施设备更新贷款财政贴息政策的通知》（财金〔2024〕54号）条件的经营主体贷款，在中央财政贴息1.5个百分点基础上，利用超长期特别国债资金进行额外贴息；在取得中央贴息支持的基础上，按照贷款本金的1%给予省级财政贴息，贴息期限不超过2年，单个项目年度省级贴息不超过500万元，单个企业年度省级贴息不超过1000万元。充分发挥各级政府性融资担保机构作用，为符合条件但缺少抵质押物的企业项目提供担保支持，担保费率不高于1%。（人行河南省分行、省财政厅、发展改革委、工业和信息化厅、交通运输厅、农业农村厅、省政府国资委按照职责分工负责） （三）加快存量设备评估诊断和项目储备。对标技术、能耗、排放、安全等强制性标准和产业结构调整指导目录、设备淘汰目录等，深入开展工业、农业、能源、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域存量设备评估诊断，分领域分行业明确设备更新目标和实施方案。依托国家重大建设项目库，加强重点领域设备更新项目常态化储备，强化各类要素保障，提高项目成熟度和可落地性。完善激励和约束相结合的长效机制，依法依规淘汰落后低效设备。（省发展改革委、工业和信息化厅、农业农村厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、教育厅、文化和旅游厅、卫生健康委按照职责分工负责） （四）支持老旧营运船舶报废更新。完善老旧营运船舶报废更新补贴实施方式，继续支持符合条件的老旧营运船舶报废更新。强化老旧营运船舶报废更新项目谋划和跟踪调度，推动项目高效实施。（省交通运输厅、发展改革委等按照职责分工负责） （五）支持老旧营运货车报废更新。在落实2024年支持政策的基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》执行。（省交通运输厅、生态环境厅、公安厅、财政厅按照职责分工负责） （六）支持农业机械报废更新。在对拖拉机、联合收割机、播种机、水稻插秧机、饲料粉碎机、玉米脱粒机、铡草机、农用北斗辅助驾驶系统、打（压）捆机、花生收获机、自走圆盘式青饲料收获机、谷物（粮食）干燥机、自走履带式油菜籽收获机等13类农业机械补贴的基础上，将田间作业检测终端、植保无人机、色选机、磨粉机纳入报废更新补贴范围。聚焦粮食和重要农产品稳产保供，结合我省实际按照国家要求扩大农机报废更新补贴范围。（省农业农村厅、省财政厅等按照职责分工负责） （七）支持新能源城市公交车及动力电池更新。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。（省交通运输厅、财政厅、公安厅、商务厅按照职责分工负责） （八）支持重点地方新能源重型卡车更新替代。统筹现有资金渠道，在燃料电池汽车示范应用郑州城市群范围内，支持重型卡车（吨位31吨以上、系统功率≥120千瓦）氢燃料电池替代，在现行补助标准的基础上每辆车增加不超过15万元的补助；支持在自卸、搅拌、牵引、市政环卫等重点行业领域替代一批老旧柴油、燃油商用车，更新使用纯电动重型卡车。（省生态环境厅、工业和信息化厅、财政厅、发展改革委按照职责分工负责） 三、扩围支持消费品以旧换新 （九）支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴。个人消费者申请补贴所报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日前登记在本人名下；在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在本人名下。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、税务局按照职责分工负责）。 （十）支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油车补贴最高不超过1.3万元。个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让的既有乘用车应当于2025年1月8日前登记在申请人名下。每位个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。（省商务厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十一）支持家电以旧换新。继续支持冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类产品以旧换新，将微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲等4类家电纳入补贴范围。对2级能效或水效标准产品按最终销售价格的15%给予补贴，对1级能效或水效标准产品按最终销售价格的20%给予补贴。每位消费者每类产品可补贴1件（空调产品最多可补贴3件），每件补贴不超过2000元。2024年已享受某类家电产品以旧换新补贴的个人消费者，2025年购买同类家电产品可继续享受补贴。（省商务厅、财政厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十二）支持数码产品购新补贴。个人消费者在参与商家购买补贴范围内手机、平板、智能手表（手环）等3类（单件销售价格不超过6000元）数码产品的，按产品最终销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴最高不超过500元。（省商务厅、财政厅、市场监管局、税务局按照职责分工负责） （十三）支持家居家装及适老产品消费。对个人消费者购买智能马桶、智能门锁、智能晾衣架、智能沙发（含电动按摩椅）等家居产品，按销售价格的15%给予补贴，单件补贴金额最高不超过1500元。对购买居家适老化改造产品的老年人家庭，按适老化改造产品总费用的30%补贴，每房补贴上限为1.2万元。加大对个人消费者在开展旧房装修、厨卫等局部改造过程中购置所用物品和材料的补贴力度，在风险可控前提下，鼓励以装修合同为依据实施补贴。（省商务厅、民政厅、住房城乡建设厅按照职责分工负责） （十四）支持电动自行车以旧换新。对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予最高不超过500元的以旧换新补贴；交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，各地可适当加大补贴力度。鼓励享受补贴的消费者购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。用于参加以旧换新活动的电动自行车新车，应具有符合现行强制性国家标准的产品合格证、强制性产品认证（CCC）证书。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、财政厅、生态环境厅、市场监管局、消防救援总队按照职责分工负责） 四、加快提升回收循环利用水平 （十五）加强回收循环利用能力建设。积极争取超长期特别国债资金支持资源循环利用重点项目建设。支持省资源循环集团依托资源优势和产业基础打造一批循环经济产业集群，构建覆盖“回收—拆解—粗加工—精深加工—终端产品及贸易一体化”全产业链条。支持供销合作社系统发挥基层网点优势，加快完善标准化规范化回收利用网络，推动生活垃圾收运体系和再生资源回收体系“两网融合”。建设省级再生资源综合性、一体化管理服务平台，实现再生资源可追溯、可统计、可分析的交易和全流程数字化监管。加强回收循环利用重大技术、装备科技攻关，培育资源循环领域骨干企业。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、省政府国资委、省供销合作社、科技厅按照职责分工负责） （十六）促进二手商品交易和再制造产业升级。积极争取二手商品流通试点建设，鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持平台企业、第三方机构提供二手商品质量检验服务、信息擦除检验服务。支持符合质量等相关要求的二手车出口。鼓励对具备条件的废旧机电设备实施再制造，再制造产品质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。面向自由贸易试验区复制推广重点行业再制造产品进口试点措施。（省商务厅、工业和信息化厅、市场监管局、生态环境厅、发展改革委、省委网信办、郑州海关按职责分工负责） （十七）支持废弃电器电子产品回收处理。充分利用中央财政专项资金支持废弃电器电子产品回收处理工作，促进行业健康发展。衔接国家出台废弃电器电子产品处理专项资金管理办法配套文件情况，引导企业环保化、规范化拆解，争取国家专项资金最大支持。（省生态环境厅、财政厅、发展改革委按照职责分工负责） （十八）推动资源回收利用行业高质量发展。加快推行资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”，规范资源回收利用行业税收秩序。按照国家工作部署，推广应用再生材料，落实生产者责任延伸制度，支持汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料应用比例。严厉打击“作坊式”回收拆解，依法依规查处非法回收拆解报废机动车、废弃电器电子产品、退役新能源设备、退役动力电池等行为。（省税务局、市场监管局、工业和信息化厅、生态环境厅、商务厅、公安厅按职责分工负责） 五、充分发挥标准提升牵引作用 （十九）加快标准制定修订。积极参与国家大规模设备更新和消费品以旧换新领域相关标准制修订。对标国际国内先进水平，加快制定节能降碳、环保、循环利用等领域标准，强化“两新”领域标准供给。鼓励社会团体、企业等积极参与相关标准制定。到2025年底，参与制定“两新”领域国家标准100项，制定地方标准120项。（省市场监管局、工业和信息化厅按职责分工负责） （二十）强化标准执行监督。聚焦重要标准执行情况，完善质量监督抽查制度，将家电、家具及建筑装饰装修材料、电子及信息技术产品、交通用具及相关产品纳入河南省重点工业产品质量安全监管目录。积极遴选产品设备能效和水效“领跑者”。严格执行能耗、污染物排放等强制性标准，提升标准约束力。（省市场监管局、工业和信息化厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、水利厅、发展改革委、生态环境厅按职责分工负责） 六、加强组织实施 （二十一）加强组织领导。省发展改革委发挥省大规模设备更新和消费品以旧换新工作专班（以下简称省工作专班）牵头部门作用，会同省财政厅安排2025年超长期特别国债资金加力扩围实施“两新”政策，加强统筹协调，压实各方责任，及时解决工作中遇到的问题。省民政厅、住房和城乡建设厅、交通运输厅、农业农村厅、商务厅、应急管理厅、粮食和储备局等部门按照职责分工，加快细化相关领域补贴标准，组织各地落实好相关领域政策。各有关部门要密切配合，形成上下联动、横向协同、整体发力的工作格局。各地要结合实际抓紧落实加力扩围实施“两新”政策，压实责任，高效推进，统筹相关工作经费保障“两新”工作顺利开展。大气污染防治重点城市要用足用好各项政策，推动符合条件的新能源城市公交车及动力电池“应换尽换”。 （二十二）强化资金管理。省财政按照央地9：1比例安排配套资金，做好消费品以旧换新资金保障。各有关部门要依法合规安排使用各领域资金，严格执行超长期特别国债资金使用相关规定。按照“先到先得、资金用完为止”原则执行，充分保障《通知》中明确补贴支持标准的领域。实行消费品以旧换新资金分配动态调整机制，优先保障资金支付进度快、带动作用强的领域资金需求。若某市县用完中央和省级下达的消费品以旧换新资金额度，则超出部分由该市县通过本级财政资金支持，省级不再负担。 （二十三）优化市场环境。各有关部门要优化消费品以旧换新参与门槛，简化补贴流程，对汽车报废更新、汽车置换更新、家电以旧换新、数码产品购新、电动自行车以旧换新等领域，从申请审核到资金发放全流程时间控制在20个工作日以内。各级市场监管部门要切实履行监管职责，畅通消费者举报投诉渠道，加强消费品质量监督抽查和价格监管，严厉打击以假充真、以次充好、以旧充新、以不合格产品冒充合格产品及伪造冒用能效水效标识等行为，维护消费者合法权益。对采用不正当手段骗取补贴资金等违法行为，各有关部门要依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （二十四）加强跟踪评估。省工作专班要做好日常调度，调度各领域国家政策承接和资金使用情况，重大调整、重要事项要及时向省政府报告。省民政厅、住房和城乡建设厅、交通运输厅、农业农村厅、商务厅、应急管理厅、粮食和储备局等部门要对工作推进、资金使用、绩效目标实现等情况开展自评自查，定期组织开展抽查，及时形成自评自查报告，由省发展改革委、财政厅按要求汇总上报国家有关部门。审计部门要加强对加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新工作监督，对工作和资金管理使用过程中存在的问题提出审计建议，以审计监督助力设备更新项目规范实施和消费升级。 （二十五）强化宣传引导。各有关部门要通过官方网站、“两微一端”等，及时发布“两新”相关政策文件，做好政策解读，回应社会关切。积极推广典型模式和先进经验，鼓励各地互学互鉴。组织开展多种形式宣传活动，大力营造良好氛围。

在双方达成战略合作20天后，中国一汽与零跑汽车的合作有了实质性进展。 3月26日，财联社记者从中国一汽电子招标采购交易平台获悉，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购已成交，成交人为浙江零跑科技股份有限公司。 “此次交易的金额并不小。”有知情人士告诉记者，红旗G117产品或将采用零跑汽车最新的LEAP3.5技术架构。 对于红旗G117产品及合作细节，有中国一汽内部人士表示，该项目尚处于保密阶段，无法披露更多信息。 3月3日，一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。 “一汽能选择与公司合作，主要是看重了我们的全域自研的能力。”在2024业绩沟通会上，零跑汽车董事长朱江明透露，双方从2019年至今经历了多次谈判，包括前期和奔腾签的战略协议，及去年几近与一汽-大众捷达达成的合作，“（此次战略合作备忘录签署后）双方合作将在零部件采购方面率先落地，对于投资（资本合作仍在探讨过程中。” 2023年7月，零跑汽车正式发布名为“四叶草”的中央集成式电子电气架构。该架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能。彼时，在零跑汽车的规划中，该架构不仅可以自用，还可进行对外合作和销售，这也是降低成本和推动盈利的关键手段之一。今年3月10日，在零跑LEAP3.5技术发布会上，朱江明宣布，公司自研的三电技术已有10家友商定点。 “在海外和Stellantis合作后，有一定的排他性，大部分是电驱动，车灯等零部件级的合作，国内更多的也是零部件的合作。”朱江明告诉记者，自研三电技术合作的10家企业包括合资、外资以及自主车企，“今年年底或明年初，这些定点的项目会开始供货。” 去年3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”中国一汽、东风和长安汽车三大央企，将对其新能源汽车业务，包括技术、市场占有率、未来发展进行考核。今年1月，中国一汽在对外公布的《2025年工作报告》中也提到要“加大新能源领域投资”。 与燃油车业务仍保持规模优势相比，一汽的新能源产品线单薄、技术迭代滞后的问题愈发凸显，在新能源领域的转型压力已持续多年。数据显示，2024年，中国一汽新能源汽车渗透率仅为10.6%，不仅低于长安集团（约27%）和东风集团（约34%），更远低于行业40%的平均水平。 “一汽与零跑的合作，既是传统车企转型焦虑的缩影，也是新势力借势破局的战略选择，双方可谓各取所需。”在业内人士看来，一汽急需引入外部技术资源，加速新能源产品布局，零跑汽车便充当了这一“补短板”的角色。“同时，一汽的百万级年产能、供应链网络和红旗品牌的高端溢价能力，为零跑汽车提供规模化落地的土壤，初步验证了该公司想要依靠整车制造与Tier1业务实现‘双轮驱动’的可能性。” 此前，零跑汽车联席总裁武强曾表示，技术合作带来的毛利将远高于卖车，“公司将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%。”

根据特斯拉官网消息，该公司将在4月10日在沙特阿拉伯首都利雅得举行开业发布会。此前，特斯拉虽然在中东其他国家有业务，但并未在沙特设点。 这一新市场的选择也让市场颇为关注。近段时间，特斯拉因首席执行官马斯克的争议行动和言论在西方市场遭遇销量大跌，该品牌还频频成为抗议人士集会示威的目标，严重拖累了公司的股价表现。 在马斯克解决自己的争议之前，特斯拉在欧美市场的需求滑坡可能将持续困扰该公司。这也可能是推动特斯拉加快在新市场发展的动力之一，但中东市场对于电动汽车来说并不是一块很好啃的骨头。 西边碰壁，东边突进 特斯拉官网显示，在利雅得的发布会上，与会者将通过CyberCab体验自动驾驶的未来，并与人形机器人Optimus见面。特斯拉将展示其在人工智能和机器人技术的未来发展方针。 特斯拉并未详细说明将在沙特上市哪些产品，但此次进入沙特可能只是产品先行。2023年时，沙特曾希望特斯拉在该国建设工厂，不过随后马斯克否认了这一可能性。目前来看，特斯拉和沙特都没有重提建厂的意思。 尽管如此，沙特社会仍对特斯拉充满期待。在特斯拉X账号下，不少沙特网友纷纷留言称等不及在沙特看到特斯拉的汽车。这与特斯拉目前在欧洲和美国市场的销售氛围截然不同。 此外，沙特政府对电动汽车项目也报以鼓励的态度。根据该国的2030愿景，沙特正投入数十亿美元建设基础设施，并推进先进技术研发，以实现电车供应链本土化。到2030年，沙特政府希望能在利雅得完成汽车电动化30%的目标。 不过，鉴于沙特是石油国家，燃油价格在当地十分低廉，使得电动汽车在当地的吸引力远不及其他地区。数据显示，沙特的每年汽车销量为70万辆，其中大部分为SUV；电动汽车则在去年仅交付了几千辆。 但随着沙特政府在税收和补贴上的措施不断落地，沙特已经被越来越多的电动企业视为发展的蓝海，这也意味着该市场的竞争相当激烈。特斯拉能否在沙特站稳脚跟，实际上也还是一个未知的议题。

3月26日，财联社记者从多个独立信源处获悉，比亚迪管理层近日在小范围沟通会上表示，预计今年公司全球销量将从427万辆增长至550万辆，其中海外市场80万辆以上。 财联社记者获悉，包括智能驾驶、快速补能在内的“科技平权”，以腾势为代表的高端车型上行，及快速扩展的欧洲、南美和东南亚等地区业务，将支撑起比亚迪今年近30%的增速目标。 “科技平权”方面，进入2025年，比亚迪进入密集技术投放期。2月10日，“天神之眼”智驾系统发布，计划搭载21款车型，最低价位探至7万元级别；3月2日，联合大疆发布车载无人机系统，率先应用于方程豹豹8无人机版；3月17日，推出可实现最高峰值充电1秒补能1公里的“兆瓦闪充”，被比亚迪称为“油电同速”。 3月26日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文称，“首批约500个兆瓦闪充站将在4月初启用”。届时，搭载“兆瓦闪充”技术的汉L和唐L在上市后即可使用。按照规划，比亚迪计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并使用升压和双枪充电技术，最大化利用现有存量公共充电设施。 在行业人士看来，比亚迪“科技平权”战略的本质，是通过创新打破技术垄断，让前沿科技下沉至主流市场，进而提升产品市场竞争力。 财报显示，2024年比亚迪研发投入542亿元，超过全年净利润，延续了“研发投入超净利润”的历史传统（2011-2024 年中有 13 年如此）。高强度研发支撑了e平台3.0Evo、第五代DM，以及易三方等电驱平台、整车控制、智能驾驶及充电领域等技术，并推动其2024年新能源汽车销量实现41.3%的增长。 另据记者获悉，目前比亚迪智驾团队已扩充至5000人，计划两年内增至8000人，覆盖整车软硬件及半导体研发。 产品层面，3月21日，比亚迪腾势N9正式上市；3月27日，仰望U7上市；3月31日，方程豹钛3开启预售。据比亚迪管理层，在高端化方面，公司已通过仰望、腾势和方程豹等品牌形成完善布局。 “当前高端电动车渗透速度较慢，这正是比亚迪的机遇。”在比亚迪管理层看来，2025年，比亚迪将在持续推进海外扩张的同时，加速高端化发展。其中，新推出的腾势N9月销预计可达5000-10000辆。 不仅是高端产品，面向大众市场的王朝和海洋系列亦已进入产品密集投放期。同样在3月，秦L EV、海狮05 EV等已相继上市，接下来，已开启预售的汉L和唐L也将正式投放市场。 海外市场成为比亚迪今年550万辆销量目标达成的“三驾马车”之一。2024年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增长71.9%；2025年，这一目标则为80万辆以上，增幅达91.8%。 据悉，2025年，比亚迪继续将海外中心放在欧洲、南美及东南亚重点市场，尤其是英国、巴西、墨西哥和东南亚，目标是成为当地市场的主力品牌。在本土生产方面，泰国生产基地将辐射东盟，乌兹别克斯坦生产基地则瞄准中亚及东欧，同时在巴西、墨西哥的生产基地将加速投产。 为拉动海外市场销量，比亚迪预计2026-2027年，将率先在海外市场推出“全民智驾”。 数据显示，2024年比亚迪境外市场营收2218.84亿元，占比28.55%，同比增长38.49%。其在海外的本地化策略叠加高毛利优势，将推动海外业务成为比亚迪的增长新极。

北京时间周四清晨5时许，美国总统特朗普在椭圆形办公室宣布，将 对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税 。 他在直播活动中说：“我们从2.5%的基础税率开始，也就是我们目前的税率，然后提高到25%。” 白宫发布的文件显示，除了整车进口外，关键汽车零部件（发动机、变速箱、动力总成部件及电气组件）也会被征税。根据《美墨加贸易协定》进口汽车的企业将有机会证明其“美国本土含量”，并将实施相关机制，确保25%的关税仅适用于非美国原产部分的价值。 特朗普强调，这项政策旨在鼓励（强迫）更多汽车制造商将工厂设在美国本土。他还表示，正努力在国会通过法案，争取让美国消费者贷款购买美国生产的汽车时，能获得贷款利息的税收抵免。 美国总统还把这些关税称为“永久性”措施，且无意协商任何豁免。 他同时嘲讽美墨加边境的汽车产业链“荒唐可笑”，并断言他的政策将导致汽车在“单一地点”生产。 站在一边的白宫幕僚秘书威尔·沙夫补充称， 关税将于4月2日生效，并于次日开始征收 。新关税将在现有征税基础上加征，政府预计这些关税每年将为美国带来1000亿美元的新增收入。 即将受创的行业不只有汽车。特朗普在发言中还表示， 还将会对木材、药品进口征收关税 。不过这些行业关税可能要等到4月2日的“对等关税”出炉后才会落地。 新能源产业也遭到点名。特朗普表示， 美国正在重新开放煤矿，并将扩大石油、天然气等传统能源的生产 。他特别强调“不喜欢风能”，声称这种发电方式“破坏景致”，价格昂贵，且在“海里看上去很可怕”。 可能令市场感到一丝宽慰的是， 特朗普强调4月2日实施的“对等关税”将会出人意料地宽松 ，但会对“所有国家”实施，这一点与本周的媒体爆料有所出入。 显著激化全球贸易冲突 受到特朗普政策宣言影响，美国福特汽车盘后下跌超4%，通用汽车跌超5%、特斯拉上涨超2%、Stellantis跌超4%，丰田、本田、法拉利等外国生产商也在盘后下跌。 特朗普表示，在宣布政策前已经与美国本土的“三大”汽车巨头进行过交流，并强调这些公司已经计划将零部件制造部门迁回美国。数据显示，通用汽车汽车产能有37%来自墨西哥和加拿大，Stellantis的风险更大，公司在美国销售的汽车至少有45%来自海外生产。 分析指出， 特斯拉受到关税的影响会小于多数竞争对手，因为公司在美国销售的汽车全部由加州和得州的工厂组装。 不过特斯拉仍将受到汽车零部件进口征税的影响。 同时根据公开资料统计，墨西哥和加拿大、欧盟和日本这些传统美国盟友，都将受到汽车关税的重击。 加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩对美国媒体表示， 如果特朗普执意把加拿大工人逼上绝路，那将拖累百万美国汽车工人一同坠入深渊。 在特朗普发布声明后，加拿大商会迅速发表声明怒斥特朗普“损人不利己”。声明指出，在（美加）边境两侧牺牲数万个工作岗位，意味着放弃北美在汽车行业的主导地位。特朗普的政策反而会促使企业在其他任何地方建厂。这次征税会使得工厂和工人面临“可能延续几代人的风险”，甚至是永远。 安大略省省长道格·福特也表示， 他已告知加拿大总理马克·卡尼，他支持实施报复性关税，将确保给美国人民造成尽可能多的痛苦。 美国是日本汽车制造商丰田、本田、日产、马自达和斯巴鲁的最大市场，这些公司虽然在美国有生产网络，但仍依赖国际贸易。丰田去年在美国销售的230万辆汽车中，约有100万辆是在国外制造的。 除日本外，韩国也是向美国出口汽车的主要经济体。韩国汽车制造商在2024年向美国出口了143万辆汽车，占该国278万辆汽车总出口量的一半以上。 就在发稿前，欧盟委员会主席冯德莱恩发表声明，对特朗普的决定深表遗憾，并表示 欧盟将评估这一决定 ，同时也会一同评估美国未来几天考虑采取的其他措施。 （来源：欧盟） 欧洲汽车制造商2024年向美国出口价值384亿欧元的汽车，其中德国车企占据大头。

SMM 3月26日讯：3月26日早间，汽车零部件板块盘中快速走高，指数盘中一度涨超2%。个股方面，美力科技、明阳科技等涨逾10%，联明股份、东风科技、南方精工、光洋股份、隆基机械等多股盘中均封死涨停板。斯菱股份、凌云股份、正裕工业等多股纷纷跟涨。 消息面上，财联社3月25日晚间消息，据英国《金融时报》报道，美国总统特朗普着眼于4月2日出台两步走的关税计划，其中包括立即征收高达50%的关税。 英国《金融时报》援引律师和知情人士的话称，特朗普可能立即出台汽车关税。 特朗普团队还在讨论对贸易伙伴启动所谓的301调查。正在讨论的另一个选项与1974年贸易法第122条挂钩，允许不超15%的临时关税。 而 据媒体方面近期的报道来看，受即将到来的下一轮关税威胁，多国的汽车零部件制造厂商正在疯狂向美国出口汽车和核心零部件，以赶在4月2日下一轮对等关税生效之前进入美国市场。 数据显示，在2月份，自欧洲出口至美国的汽车数量同比增长了22%、日本出口量增加了14%、韩国的出口数量增加了15%。 在关税的压力下，不少汽车制造商在努力游说白宫不要对进口汽车和零部件大规模征收新关税，韩国现代汽车便于当地时间周一宣布在美国投资210亿美元，围绕汽车厂钢材供应和汽车产量以及与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能和先进空中交通领域的战略合作伙伴关系。 此外， 商务部消费促进司司长李刚3月25日表示，目前正指导各地商务部门会同相关部门有序开展汽车流通消费改革试点申报工作，加紧编制试点工作方案。后续将按照“成熟一批、启动一批”原则，确定试点城市名单。 汽车消费品以旧换新方面，3月25日，商务部消费促进司司长李刚表示，今年以来，商务部会同各地区、各相关部门加力扩围实施消费品以旧换新，支持资金由去年1500亿元大幅加力至3000亿元，支持品类及补贴范围进一步扩围，政策成效逐步显现。 截至3月24日，全国汽车以旧换新申请量合计超过150万份 ；消费者购买12大类家电以旧换新产品超过2800万台，4500多万名消费者申请了5600多万件手机等数码产品的购新补贴，电动自行车以旧换新已经超过220万辆。商务部将抓好政策落地实施，密切跟踪督导、优化便民服务，畅通回收链条，加大宣传推广力度，让“真金白银”更高效更便捷直达消费者。 且值得一提的是，在国家大力支持新能源汽车行业发展的当下，各地也对2025年新能源汽车的产量设定了目标， 山东此前定下了力争2025年新能源汽车产量突破100万辆的目标 ；湖北省有关部门也在其发布的《支持全省汽车产业发展若干措施（2024—2027年）》和《2025湖北省新能源汽车促消费政策》中提到， 助力东风汽车今年实现新能源汽车产销100万辆、“湖北造”新能源汽车年产量迈上100万辆台阶的“双百万”目标。 湖北省经信厅有关负责人表示，当地将通过支持产业扩能提级、科技创新赋能、企业“走出去”、重点项目建设以及加强保障等方面的工作，力争到2027年实现湖北整车产量突破300万辆且新能源汽车占比达到50%以上，L2级及以上智能网联功能的新车销量占湖北新能源汽车新车销量的90%以上，新能源汽车出口额突破400亿元等目标。 而海南方面则表示，将进一步拓展汽车消费市场，挖掘汽车消费潜力，补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，提升居民绿色安全出行水平，为美丽乡村建设与乡村振兴提供有力支撑， 海南省工业和信息化厅拟遴选第三方机构委托开展2025年新能源汽车下乡活动。

3月21日，随着沪铜主力最新价格暴涨1020元/吨，最新价格已达到81670元/吨，再创历史新高。目前，美国Comex铜期货价格也接近2024年5月创下的历史新高，与LME伦铜溢价升至每吨1200美元以上，溢价率为12% ，接近2月中旬创下的历史新高。随着铜、镍、钴等市场需求爆发式增加，“资源争夺战”必将再次重塑全球经济格局。高盛预测，若不加速勘探与循环技术创新，铜价或突破2万美元/吨。 业内人士分析称，全球铜贸易和市场格局正在重塑，美国溢价走高导致价格扭曲，中国可能面临市场供应短缺，而这一切都源于特朗普政府可能实施的关税政策，这种混乱局面短期内支撑铜价上涨。有人粗算估计：未来20年全球铜市场需求可能突破历史峰值——自公元前1000年至2025年，人类累计开采铜约7.3亿吨，而未来20年（2025-2045年）的累计需求预计将达8-10亿吨，相当于此前3000年开采量的总和。 同时，绿色能源转型的加速进一步加剧了供需不平衡和供需市场错配。据数据分析，每吉瓦的太阳能或风能装机容量需要近5.5吨铜，这是化石燃料基础设施所需数量的三倍。新能源汽车（单车用铜80kg）、AI算力中心（单台服务器1.36吨铜缆）及特高压电网建设也在加速推动市场需求。更重要的是，锂电池用铜箔也占据了电池成本的8-10%左右，2024年进入TWH时代，铜箔需求更是大幅上升。《中国铜箔行业发展白皮书（2024年）》显示，截至2023年年底，中国电解铜箔的总产能161.8万吨，其中锂电铜箔产能99.7万吨，电子电路铜箔62.1万吨。综合行业分析，预计2030年新能源用铜占比超25%，这一趋势凸显了扩大生产规模的紧迫性。 2020年以来铜价从3万多元一吨震荡攀升到今天的8万多元一吨，其大涨背后的原因和逻辑究竟是什么？铜矿开采和回收产业链究竟如何？下一步对电池、光伏、新能源汽车等行业的深刻影响在哪里？中国企业如何应对？ 铜价大涨的核心驱动因素分析 全球经济复苏与需求增长 -全球经济回暖推动工业活动扩张，建筑业、电力、制造业等领域对铜的需求显著增加，尤其是中国电网投资（2024年前三季度同比增长21%）和全球新能源基建（如美国电网转型投资105亿美元）拉动铜消费。 -新兴产业市场需求爆发：新能源车（用铜量为燃油车4倍）、光伏（耗铜量是传统能源的2-5倍）、数据中心（算力与电力双重驱动）成为铜需求新增长点。 供应端受限与资源稀缺性 -铜矿开采面临矿石品位下降、环保政策收紧、地缘政治风险（如美国计划对进口铜加征关税）等问题，导致供应增速低于需求。 -全球高品质铜矿资源稀缺，新矿勘探周期长（10年以上），原生铜产能预计2025年达峰后增长趋缓。 货币政策与金融属性 -美联储宽松政策及通胀预期促使资金涌入大宗商品，铜的金融属性强化了价格波动。 库存与贸易因素 -全球铜库存处于历史低位，叠加美国关税政策前的套利行为，加剧了区域供应紧张。 铜矿开采与回收产业链现状 开采端 -原生铜：依赖铜矿资源，中国资源匮乏，主要依赖进口（如智利、秘鲁）。全球冶炼产能扩张可能加剧矿产品紧缺。 -回收铜：新能源车缩短铜回收周期（传统建筑领域需30年，新能源车仅5-8年），预计2030年再生铜产量达540万吨，占全球供应17.5%。 回收端 -中国已建立动力电池回收体系（156家白名单企业），但技术深度不足，湿法冶金工艺存在环保隐患，且锂电池铜箔回收率需提升。 -电池回收政策加码：国务院通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，强化全生命周期管理。 对电池、光伏、新能源汽车的影响在哪里 成本压力与技术革新 -电池行业：铜箔占动力电池成本约8%，铜价上涨倒逼企业采用更薄铜箔（如4.5μm）或复合集流体技术，但短期可能推高成本。 -光伏与风电：高耗铜特性（每GW光伏需5000吨铜）将抬高项目成本，加速技术替代（如电镀铜技术）。 需求结构重塑 -新能源领域用铜占比预计从2015年的3%增至2030年的25%，对冲传统建筑用铜下滑的影响。 供应链安全挑战 -铜资源对外依存度高（中国铜矿自给率不足30%），地缘政治风险可能加剧供应不确定性。 中国企业的应对策略 强化供应链管理 -与矿业公司签订长期供应协议，参股海外铜矿项目（如紫金矿业布局刚果铜矿），确保原料稳定。 技术创新与降本增效 -推动铜加工技术升级（如极薄铜箔）、材料替代（复合铜箔），减少单位产品用铜量。 -利用期货工具套期保值，对冲价格波动风险。 布局回收产业 -整车企业主导电池回收（如比亚迪梯次利用），发展短流程湿法冶金技术，提升锂、钴回收率至95%以上。 政策协同与国际合作 -响应国家政策（如动力电池回收法规），参与国际标准制定，推动技术出海（如宁德时代与欧洲电池回收企业合作）。 总结与展望 铜价长期受市场供需紧平衡支撑，新能源市场需求增长与资源稀缺性将延续铜价高位震荡。中国企业需未雨绸缪，通过技术创新、供应链整合和回收体系完善，化解成本压力并抢占产业制高点。未来，铜产业链的绿色转型（如低碳冶炼）和国际化布局将成为竞争关键。

SMM会议信息 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：6月16日~6月17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 嘉宾介绍 关鑫,男,1984年2月生,2007年8月参加工作,湖南大学工学学士。现任 长安汽车东南亚有限责任公司副总经理 。 关鑫从事汽车行业近17年,作为长安汽车 首个 集研、产、供、销运于一体的国际化组织东南亚事业部的管理者,其体系化的制造管理能力全面,海外市场开拓及国际化团队管理经验丰富,是长安汽车股份有限公司的中坚力量。 赵立铭先生很高兴能参与上海有色网在2025年6月16日~6月17日于泰国召开的汽车供应链大会,他将参与到 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径，与 大家共同探讨并推动东南亚电动汽车行业健康良性发展。 扫码查看会议详情 参会群体 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等)； 供应商/电池及再生金属回收企业； 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商； 政府、国际组织、协会、院校、媒体等； 参与者分类 会议日程 DAY 1 ·08：00-08：50 签到早茶 ·08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 ·09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 ·09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 ·09：50-10：15 茶歇 ·10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss-罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·HarendraSaksenaAther Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 ·11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢泰国、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 ·12：00-13：30 午餐+交流会 ·13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 ·14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 ·14：45-15：10 茶歇 ·15：00-15：55 圆桌论坛： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry风险投资主管 （充电桩业务） ·15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 ·16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 ·17：10-17：40 待定发言 ·19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 ·09：00-09：30 待定发言 ·09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 ·10：20-10：45 茶歇 ·10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业：负极企业、正极材料、电池厂 ·11：35-13：00 午餐+交流会 ·13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 【会议推介】 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 【时间】6月16日-17日 【地点】泰国·曼谷