六座中大型SUV，正成为新能源市场下一个必争高地。 7月17日，理想汽车宣布理想i8开启预定，预计售价35万-40万元，正式售价将于7月29日公布。“理想i8今天开启小订，我们还需继续努力。”理想汽车CEO李想当日发文表示，“现在暂时还没小米的人气，做不到没有小订直接大订；也暂时做不到特斯拉那样，没有大小订，连发布会都不开，官网直接开卖。” 在官宣i8开启预定的同时，理想汽车表示其“九纵九横”高速超充网络核心路段正式贯通，高速超充站总数达到959座，以为全新理想i8的上市做好准备。 受多重消息影响，理想汽车港股盘后拉升，最高至每股125.7港元，涨超10%。 此前一日，特斯拉中国六座车型——Model Y L亮相工信部最新一期新车公示目录。与此前的普通版相比，Model Y L的车身长度增加了179mm，轴距增加了150mm，车身高度增加了44mm。同时，特斯拉中国在其微博发文称，“Model Y L，金秋见！” 有知情人士告诉财联社记者，六座车型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之间，为全轮驱动车型。“新车型计划最早第三季度上市，预估售价将为40万元左右。” 对于Model Y L的到来，李想当晚在社交媒体表示，值得尊重的六座纯电SUV来了，关注20-30万价位的六座纯电SUV用户可以期待一下。“当然如果用车需求是5座，欢迎关注9月发布的理想i6。”随后，蔚来创始人李斌发布微博称，伴随着充换电基础设施的日益完善和产品技术创新，大空间SUV的纯电时代已经到来。“乐道L90就是在此背景下应运而生的革新之作。” 六座纯电SUV市场之争尚不止Model Y L、理想i8及乐道L90。7月16日，智己汽车发布旗下首款中大型增程SUV——LS9官方图。据悉,新车有望搭载智己第三代线控技术,并于今年四季度正式上市。此外，市场表现强劲问界M8亦定位于这一细分市场，其纯电版计划于8月上市。 “相较于去年上半年，目前车市的大六座SUV市场竞争确实激烈。”深蓝汽车CEO邓承浩表示，整体看，六座SUV市场每月的销量规模有几万台，其中有几款明星产品，比如问界M8。“我们的销量目标是在这一细分市场里获得20%-30%的份额。” 今年5月，深蓝汽车旗下全新大六座旗舰SUV——深蓝S09正式上市并开启交付。 J.D.Power2025中国消费者调研结果表明，30-45岁的中产家庭对空间舒适性的权重从2020年的23%提升至2025年的41%。“六座SUV市场下半年将更加热闹，纯电六座SUV数量不断增长，趋势明显。”对于接下来的市场格局，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐表示。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM７月17日讯： 铝制光伏型材： 样本企业反馈订单量走低，加工费进一步下滑，企业的盈利能力面临压缩，开工率有所回落。据 SMM 调研，部分型材企业仅涉及少量光伏订单，有的企业已停止承接光伏订单，或正逐渐退出该领域，还有企业选择转型，仅保留光伏支架业务而放弃边框生产。部分企业表示，“以价换量” 的模式并非长久之计，他们依然看好光伏型材行业的健康长久发展，期待行业能回归良性竞争轨道。 原材料价格： 周期内（2025.7.14-2025.7.17）电解铝现货均价重心下行，SMMA00周均价在20517.5元/吨，较上期周均价环比下降0.79%。短期内，铝价将呈现震荡偏弱格局，核心逻辑为供应增量释放、消费淡季压制下，库存累库预期依旧较强。目前沪铝多头减仓痕迹明显，预计下周沪铝将运行于20150-20550元/吨，核心压力位20500元/吨，支撑位20100-20200元/吨；伦铝将波动区间2520-2600美元/吨，海外持续交仓预期高，LME铝库存将持续累库，对价格有一定压制。 》点击查看SMM铝产业链数据库

7月15日，英国交通大臣宣布了一项总额达6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，涵盖数十款新电动汽车。作为“变革计划”的重要组成部分，该项电动汽车补贴计划将为每辆符合条件的车提供最高3,750英镑的补贴，旨在为工薪阶层减轻经济负担，助力数千家庭拥有一辆电动汽车。 为兑现2030年前分阶段停止销售新型汽油车和柴油车的承诺，这项总额6.5亿英镑的电动汽车补贴计划将支持英国本土及海外制造商，并要求企业符合最高可持续制造标准。消费者购买售价不高于3.7万英镑的合规新型电动汽车时，可享受最高3,750英镑的即时折扣。 自2025年7月16日起，若汽车制造商为零排放车型成功申请加入补贴计划，车主则即可享受购车折扣。该计划资金池有效期将持续到2028财年至2029财年。 针对车主普遍反映前期成本过高构成普及障碍，上述补贴计划将显著缩减电动汽车与燃油车的前期购置价差，使数千名车主年均节省高达1,500英镑的燃料及养护开支（相较燃油车而言）。该补贴意味着零排放汽车的购置与使用成本已降至历史最低，叠加现有的税收优惠政策，为工薪家庭带来切实节省。 值得注意的是，电动汽车购置与持有成本持续走低：当前英国市场五分之二的二手电动车售价低于2万英镑，同时有33款全新电动车型的售价下探至3万英镑以下。 英国政府坚定维护驾驶者权益，此项最新投资是其支持机动车主的核心战略组成部分，该战略包括划拨创纪录的16亿英镑专项资金用于修复道路坑洞；冻结燃油税每升5便士政策至2026年春季；预计全年可为普通车主节省50英镑至60英镑开支。 此次最新计划延续了英国政府6,300万英镑的重点投资方案，旨在为无私人停车位的家庭提供家用充电支持；推动英国全民医疗服务（NHS）车队电动化转型；在全英物流仓库新建数千个充电桩。 英国政府正通过总额达45亿英镑的综合性投资计划，全面加速向电动汽车转型。此举将巩固英国作为全球电动汽车普及率领先国家的地位，同时切实降低民众用车成本。截至当前，英国已在零排放驾驶转型中确立全球标杆地位——2024年其电动汽车市场规模稳居欧洲首位，年度销量同比增长20%。 另外，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，不过仍低于英国市场法规要求的28%。行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措。 与此同时，最新数据显示英国的公共充电桩数量已突破8.2万个，且平均每30分钟就新增一个，这为驾驶员带来安心保障，确保他们在居家、工作场所或长途旅行中均可便捷充电。 英国的此次新政与零排放汽车强制令同步实施，该强制令要求汽车制造商逐年提升零排放汽车的销量占比。面对近期全球经济波动，英国政府通过与美国、印度及欧盟达成的关键贸易协定，并结合业界诉求对燃油车禁令作出调整。此举为汽车产业提供了亟需的政策确定性、稳定性与支持力度。

在进入“建设大年”、首次与“新能源下乡”协同后，“车路云一体化”这一面向更高级别自动驾驶的全局性和协调性技术解决方案正持续推进中。 7月16日，《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提到，推动“车路云一体化”建设，制定《重庆市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作方案》，构建全域覆盖、技术多元、标准统一、服务可靠的路侧基础设施体系。根据规划，到2027年，累计建成感知路口600个，覆盖城区道路与高速公路里程2500公里，通过OTA升级实现具备协同预警功能的各类型在用车辆超过20000辆。 同日，常州市公共资源交易平台发布“智能网联汽车车路云一体化测试基地3标段”交易变更公告。该项目建设地点为溧阳市上黄镇前浒庄村南侧，合同估算价9950.0万元，计划于2025年07月31日开工。“中原工学院车路云一体化云控制系统路侧设备建设项目竞争性磋商公告”亦出现在中原工学院采购与招标信息网。信息显示，这一位于河南省郑州市的中原工学院项目预算金额为912000.00元。 此前一周，全国公共资源交易平台发布一则海南省级智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目勘察及初步设计编制服务招标公告，该项目出资比例为政府投资58.00%、其他42.00%。“招标人为海南省云翼数字交通有限公司，项目已具备招标条件，现对该项目的勘察设计进行公开招标。” 据财联社记者不完全统计，7月十余地先后发布“车路云一体化”项目新进展，除前述四地外，还包括贵州、杭州、常州市、南京、湛江、济南、长春等。 各地持续推进试点落地的同时，企业端也在不遗余力的加速布局相关项目。 东风汽车研发总院表示，东风汽车联合各方力量共同推进的“荣乌高速车路双向赋能项目”已取得新进展——荣乌高速打通运营平台与车企TSP云平台、车载终端设备的通信链路，完成了“施工占道提醒”、“动态限速提醒”、“重大灾害提醒”、“匝道汇入预警”及“一键救援”五大核心场景的示范验证。 “当前单车智能存在固有技术瓶颈和性能局限，已成为威胁自动驾驶技术规模化健康发展的风险因素。”中国工程院院士、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强在“车路云一体化试点示范”中外多车企协同开发行动会议上直言，“单车智能—车云协同—车路云一体化”是智能网联汽车行业发展的必然趋势，希望可以通过多车企协同开发行动，统一车路云一体化技术架构和标准要求，加速推进产业技术落地。

随着半年报放榜期的到来，多家车企陆续公布了2025年上半年的业绩预告。从已披露的11家车企数据来看，8家实现净利润增长、扭亏或者亏损收窄，折射出汽车行业整体向好发展态势。 “今年以来，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展若干举措，经济运行总体平稳。上半年，汽车市场延续良好态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到重要支撑作用。 高溢价车型助赛力斯净利持续增长 在实现增长或改善的车企中，赛力斯表现亮眼。其归属于上市公司股东的净利润预计在27亿元-32亿元之间，同比增长66.20%-96.98%；扣非净利润预计在22.3亿元-27.3亿元，同比增长55.13%-89.92%。 针对业绩增长的原因，赛力斯称，公司坚持软件定义汽车的技术路线，坚定用户定义汽车的市场路线，丰富产品布局。随着2025年二季度新产品上市，公司二季度销量较一季度相比有较大幅度的增长，盈利能力增强，实现经营质量持续提升。 销量方面，赛力斯在上半年出现了同比下滑。产销数据显示，赛力斯在今年1-6月累计销售19.86万辆，同比下滑15.77%。其中新能源汽车销量为17.21万辆，同比下滑14.35%。不过，高溢价车型往往是车企利润的重要来源，赛力斯与华为合作的高端车型上半年依旧保持了增长。 数据显示，2025年1-6月，问界M9累计销量62492辆，累计同比增长6.28%。此外，单车均价超40万元的问界M8亦展现出了强劲的市场动能——在首个完整交付周期的5月，M8实现销量1.2万辆，6月则至2.1万辆。按照规划，问界M8纯电版将于8月上市，将搭载华为ADS 4。 商用车市场在上半年亦呈现出强劲的复苏态势。据中国汽车工业协会数据显示，1-6月，商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%；商用车出口50.1万辆，同比增长10.5%。 福田汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为7.766亿元，同比增长87.50%；扣非净利润为5.3005亿元，同比增长74.10%。福田汽车提到，业绩预增的主要原因：第一，继续聚焦商用车主业发展，销量实现32.75万台，同比增长9.08%；第二，海外业务上半年实现销量7.85万台，盈利同比提升；第三，着眼营销模式创新，积极拓展后市场业务，打造利润新增长点；第四，持续推动全价值链降本增效，报告期内期间费用率同比下降。 中通客车预计上半年归属于上市公司股东的净利润在1.65亿元-2.1亿元之间，同比增长48.72%-89.28%。金龙汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为1.16 亿元，同比增长74.71%。两家车企在公告中也均提到，得益于海外市场的稳步增长，公司出口业务收入及占比提高，业绩贡献增加。 “阵痛期”中江淮、广汽净利盈转亏 受新能源转型、供应链波动以及市场竞争加剧等多重因素影响，部分传统车企在燃油车销量下滑与新能源渗透率爬坡缓慢的双重压力下，经营数据呈现出明显颓势。 其中，江淮汽车和广汽集团均出现了转盈为亏的情况。江淮汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6.8 亿元左右，与上年同期相比由盈转亏。对于2025年上半年业绩预亏的主要原因，江淮汽车方面解释称，受国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响，公司出口业务有所下滑；公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。 尽管江淮汽车当前业绩承压，但江淮汽车与华为合作的高端新能源乘用车尊界项目却被业界认为是江淮汽车新的增长极。“超豪车赛道目前以进口车为核心，属于自主品牌蓝海市场。”国信证券在其最新发布的研报中分析称，鸿蒙智行凭借问界M9在高端豪车市场取得成功，进入超豪华赛道具备一定优势。 广汽集团预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损18.2 亿元-26亿元，转盈为亏；扣非净利润亏损21.2亿元-32亿元，亏损进一步扩大。业绩变动的主要原因包括推出的新能源车型销量未达计划目标、价格战影响收益下滑、销售渠道与新能源转型需求不匹配等。此外，公司在海外销售渠道建设及产品管理方面仍有待提升。 2025年上半年，广汽集团汽车销量为75.53万辆，同比下降12.48%。其中广汽丰田销量为34.47万辆，同比增长2.58%；广汽本田销量为15.47万辆，同比下降25.63%；广汽传祺销量为14.63万辆，同比下降22.55%；新能源汽车品牌广汽埃安销量为10.87万辆，同比下降13.97%。除合资品牌广汽丰田销量小幅增长外，其余品牌销量几乎全线下降。 在2025中国汽车论坛上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布广汽集团已全面进入‘战时状态’，要全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”。冯兴亚表示，从今年开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。今年8 月，广汽昊铂HL增程版将正式上市交付。 在乘用车企阵营里，北汽蓝谷虽仍深陷巨额亏损困局，但亏损幅度已明显收窄，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损为22亿元-24.5亿元。北汽蓝谷方面表示，业绩变动的主要原因是公司为应对新能源汽车行业激烈竞争，持续强化产品布局，加大研发投入并快速扩张销售渠道，影响了短期业绩。旗下极狐品牌自2024年下半年爆发以来，表现较好，2025年6月，极狐全系交付突破10352辆，随着规模经济逐渐体现，未来有望进一步改善业绩。 “在国家反内卷工作的推进下，行业利润的改善效果已经有所体现的。中央及各级政府积极稳定燃油车消费，会推动报废更新的更强力实施，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。”乘联分会秘书长崔东树表示。

据外媒报道，特斯拉计划在明年年底前将其在日本的电动汽车门店数量翻倍至50家，而其中国竞争对手比亚迪则计划在日本建立一个包含100家门店的销售网络。 特斯拉的目标是，今年将日本门店数量从目前的23家增加到30家，然后在2026年扩展到50家。该公司正考虑在之后将目标设定为100家。 在日本，特斯拉目前仅通过线上销售汽车，大多数促销活动也在网络上进行。该公司将通过管理更多门店来增加与客户的接触，进而拓展业务。 所有新增门店都将由特斯拉公司直接管理，其中大部分将设在大型商场内，以便更容易被消费者注意到。新增门店将注重宣传特斯拉电动汽车的功能，并向消费者展示购买车辆的便利性。 今年3月，特斯拉停止为日本市场生产两款豪华电动汽车，目前将重心放在主流车型Model 3和Model Y上。 随着新增门店的开设，特斯拉计划在日本现有130座快速充电站的基础上实现进一步扩容。 目前，特斯拉在日本的充电网络采用自有标准。由于日本的电动汽车充电器大多采用CHAdeMO标准，与特斯拉车辆并不直接兼容，购买新款特斯拉电动汽车的客户还将获赠一个适配器，以便在CHAdeMO标准的充电站充电。 由于西方市场和中国市场销量不佳，特斯拉正将业务重心向日本市场倾斜。该公司第二季度全球销量同比下降13%，至384,122辆，连续第二个季度出现两位数的下滑。 据汽车行业数据提供商MarkLines的数据，特斯拉在欧洲市场的销量下滑最为明显，今年1月至5月的销量同比大幅下跌34%。 虽然中国仍是特斯拉最重要的市场之一，但中国本土品牌的崛起正在改变竞争格局。数据显示，今年1月至6月，比亚迪的纯电动汽车销量首次超过特斯拉，位居榜首。 尽管特斯拉在全球遭遇挫折，但在日本的销量却表现强劲。日本官方尚未公布具体销量数据，但预计今年上半年特斯拉在日本的销量约为4,600辆，同比增长70%。 特斯拉去年在日本售出约5,600辆汽车。该公司的目标是到2027年成为日本进口汽车销量冠军，超越目前的领先者梅赛德斯-奔驰——后者2024年在日本售出53,195辆汽车。 特斯拉计划在日本市场扩张之际，中国电动汽车制造商比亚迪也正在扩大其在日本的业务。截至今年6月，比亚迪在日本已有63家门店，计划在年底前增至100家。 比亚迪在日本市场提供四款车型，包括纯电动SUV海狮7。该车于4月推出，起售价为495万日元（约合3.35万美元），比售价500万日元左右的Model Y更实惠。 2026年下半年，比亚迪还将在日本推出一款轻型微型电动汽车。这家中国汽车制造商自主研发了一个符合日本独特的轻型汽车（kei car）标准的平台，并开展了广泛的市场调研，以确定什么样的车型会畅销。 日本的电动汽车销量持续低迷，今年1月至6月的销量同比下降7%，至27,321辆，连续第二年上半年销量下滑。 日本的充电基础设施建设滞后，公共和私营部门在推动向电动汽车转型方面缺乏动力。此外，日本制造商似乎在开发对消费者有吸引力的电动汽车方面投入不足。这些因素都导致了日本的电动化转型缓慢。 丰田汽车、本田汽车和日产汽车的下一代电动汽车预计要到2026年左右才会同时上市。与此同时，特斯拉和比亚迪一直在全球范围内展开竞争，并不断提升自己的技术实力。 尽管目前全球电动汽车销量已进入平台期，但长期来看，需求预计将会增长，电动汽车普及的浪潮最终可能会席卷日本。如果日本汽车制造商在电动汽车领域持续进展缓慢，可能会被美国和中国竞争对手去抢占市场份额。

国务院总理李强7月16日主持召开国务院常务会议，研究做强国内大循环重点政策举措落实工作，听取关于2024年度中央预算执行和其他财政收支审计查出问题初步整改情况的汇报，听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报，审议通过《国务院关于修改〈中华人民共和国外国人入境出境管理条例〉的决定（草案）》。 会议指出，做强国内大循环是推动经济行稳致远的战略之举。要找准关键着力点，深入实施提振消费专项行动，系统清理制约居民消费的不合理限制，优化消费品以旧换新政策，顺应居民消费需求增加多元化供给，扩大新质生产力、新兴服务业等领域投资，把内需潜力充分释放出来，不断增强国内大循环内生动力。要聚焦突出问题，提高政策精准度和可操作性，加强部门间协同配合，汇聚政策落实的合力，加快破解制约国内大循环的堵点卡点。有关部门要进一步优化政策设计，认真听取各方面意见建议，积极帮助地方和企业解决困难、促进发展，齐心协力推动经济持续向好。 会议指出，审计整改是发挥审计监督作用的重要一环，事关政府公信力和执行力。对审计查出问题，要压实被审计单位整改主体责任，强化主管部门监督管理责任，确保不折不扣限时整改到位。要举一反三、标本兼治，及时完善制度、堵塞漏洞，铲除问题滋生土壤。要把审计整改作为推进工作的有力抓手，以整改促落实、提效能，推动各项政策措施落地见效。 会议指出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。 会议审议通过《国务院关于修改〈中华人民共和国外国人入境出境管理条例〉的决定（草案）》。 会议还研究了其他事项。

工信部昨日发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单，特斯拉纯电动多用途乘用车名列其中。据悉，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。 今日晚间，特斯拉在官微上宣布，“Model Y L，金秋见”。

作为长期增长引擎，中国市场正成为特斯拉最坚强的“后盾”。 7月15日，特斯拉中国全新车型——Model Y L亮相工信部最新一期新车公示目录，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。同时，特斯拉中国在其微博发文称，“Model Y L，金秋见！” “六座车型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之间，为全轮驱动车型。”有知情人士告诉财联社记者，新车型具有超长续航、超大空间和更高级的内饰，是一款大六座豪华纯电SUV，轴距超过3米，车长约5米，“新车型计划最早第三季度上市，预估售价将为40万元左右。”该知情人士预计。 与现款在售Model Y相比，六座版新车长度由4797mm加长179mm至4976mm；轴距及高度等亦有增加。 去年9月，有市场消息称，特斯拉计划将于2025年底开始在国内生产六座版Model Y。 彼时，特斯拉中国回应称“不实消息”。在随后10月的2024年三季度财报会上，特斯拉方面则透露，公司正准备推出更多具有竞争力的车型。 “推出六座版本的新车型，表明特斯拉正承受着中国市场本土品牌的激烈竞争。”在业内人士看来，凭借产业链低成本优势，特斯拉此前在销量与利润上遥遥领先，但随着“价格战”的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超特斯拉，“可以说，曾经的行业颠覆者，正站在被颠覆的十字路口。” 数据显示，2025年二季度，特斯拉在全球一共生产了410244 辆纯电汽车，交付了384122辆。其中，上海超级工厂共交付128803辆，为特斯拉贡献34%的销量，这意味着每卖出三辆特斯拉，就有一辆由中国消费者买单。而这一依赖度在6月达到高峰：国内交付61484辆，创季度单月新高，环比增长59%，同比微增3.7%。 季度交付亮眼数据难掩特斯拉瓶颈。记者统计发现，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量合计达26.34万辆，较上年同期27.83万辆同比下降约5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。其中，4月至6月，特斯拉在中国市场的销量分别为2.87万辆、3.86万辆和6.15万辆，同比分别增长-8.56%、-30.11%和3.7%。 产品结构固化问题亦在集中爆发。在激烈的新能源车市场竞争中，特斯拉在主流市场的车型仍只有Model 3和Model Y，今年上半年两款车型在中国市场的销量却同比下降11.32%、16.71%。其中，Model Y市场占比减少1.52个百分点。 6月26日，小米YU7上市一小时大定28.9万单，这款直接对标Model Y的车型，凭借高性价比和强势营销正在直接分流特斯拉用户。实际上，“全面对标Model Y”几乎是新能源汽车界屡见不鲜的宣言，已经上市的乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、比亚迪唐L等车型均对标该车型。 蔚来创始人、董事长李斌曾对记者表示，Model Y在25万元这条价格线上形成了一个引力场。“这一价格线上边、下边有很多非常棒的车”；今年1月，小鹏汽车在焕新Model Y发布之前更是宣称，“小鹏G7可能是今年25万级最具竞争力的SUV”。 数据显示，2025年上半年新能源零售份额中，新势力（蔚小理、小米等）同期占比为19.5%，同比增长4.5个百分点，特斯拉同期占比为4.7%，同比下降1.6个百分点。 值得留意的是，从2019年理想交付理想ONE以后，空间富裕、适合家庭消费者的6座新能源SUV广受用户欢迎。目前，问界、蔚来、长城等车企均推出了相应的车型，而在这些车型中第三排的空间大小、舒适度，以及配置成为了消费者重点关注的指标。 “留给特斯拉的转型时间，已越来越少。”前述业内人士认为，早期特斯拉抢占市场先机迅速提升销量，但随着新能源汽车普及率提升、市场竞争者增多，以及市场研发提速、车型快速迭代和价格不断下探，特斯拉面临一定压力。因此，更智能、更低成本的新车型的到来，将成为特斯拉下一个增长周期的抓手。

《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）》中，共有160家企业、476个新能源车辆型号列入。 7月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第396批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第七十五批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十九批）。 据统计，《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）》中，共有160家企业、476个新能源车辆型号列入。 1、从产品类型看：乘用车79个型号；客车51个型号；专用车346个型号。 2、从动力类型看：纯电动车辆型号388个（包含：乘用车44个，客车48个，专用车296个）；插电式混合动力车辆型号74个（包含：乘用车35个，客车2个，专用车37个）；燃料电池车辆型号14个（包含：客车1个，专用车13个）。 3、换电式车辆型号本批次共计29个（包含：乘用车2个，专用车27个），本年度累计129个（包含：乘用车9个，专用车120个）。 附件： 道路机动车辆生产企业及产品（第396批） 享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第七十五批） 减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）