SMM 7月28日讯：7月28日早间，受上海方面关于自动驾驶等消息的刺激，汽车零部件板块开盘拉涨，指数盘中涨幅一度超过1.2%。个股方面，超捷股份、明阳科技盘中涨逾17%，天普股份盘中一度涨停封板，正强股份、建设工业、多利科技等多股纷纷跟涨。 消息面上， 在7月26日第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海智能网联汽车示范运营牌照发放，小马易行科技（上海）、百度智行科技（上海）、赛可智能科技（上海）、文远知行WeRide等8家公司为首批获准企业。 相关负责人解释称，去年上海发放示范应用牌照，意味着Robotaxi可以上路测试，但不能运营收费；今年上海发放示范运营牌照，意味着公众可以在服务范围内打到Robotaxi（无人驾驶出租车）。据悉，上海累计开放自动驾驶测试道路1586条、2767公里，实现浦东机场与浦东金桥、临港新片区互联互通。上海嘉定与江苏苏州实现地面道路互通、测试牌照互认，进一步推动长三角智能网联汽车产业协同发展。 而目前，国内的自动驾驶技术发展进程也十分可观，据媒体公开数据显示，目前上汽智己Robotaxi累计订单超过30余万单，自动驾驶行程达数百万公里。且据《证券时报》方面消息，上汽智己汽车将联合享道出行与赛可智能，启动上海国际旅游度假区至浦东国际机场的L4级Robotaxi专线试运行，近期将向公众开放——这将是全国首个围绕顶级文旅应用场景、实现高快速路直通机场枢纽的L4级自动驾驶出行服务项目。 而早在2024年7月份，“萝卜快跑”便一度带着无人驾驶出租车强势闯入消费者的视线，彼时，带有“萝卜快跑”的词条冲上热搜，有武汉市民晒出的7.1公里花费5.07元，28公里打车费26元的情况，也一度引发市场争议。京师律师事务所合伙人张明律师彼时评价称，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限，是科技发展的积极成果。 国盛证券表示，相较传统出租车，Robotaxi可减少运营开支，提高出行的可负担性、安全性，为后续智慧出行的发展趋势。预计到2030年，Robotaxi全球市场总规模将达到人民币8349亿元，2024年至2030年复合增长率为239%。关注智能整车、自动驾驶、检测认证、特斯拉产业链。 浙商证券研报则预测，2025年有望成为Robotaxi量产元年，全球Robotaxi产业有望迎来多重催化：1）Robotaxi商业化运营推广加速，头部企业营收快速增长；2）量产车型有望陆续下线并投入使用，单车盈利能力快速提升；3）全球Robotaxi运营范围持续扩大。建议关注标的包括Robotaxi：小马智行、文远知行、特斯拉、曹操出行；智驾芯片：地平线机器人、黑芝麻智能；激光雷达：速腾聚创、禾赛科技；智驾Tier1：德赛西威、经纬恒润、华阳集团、知行科技、中科创达、东软集团、佑驾创新。 此外，据媒体报道，在“模数引领，智行未来”AI赋能自动驾驶创新发展论坛上，《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》发布，其中明确提到，到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万TEU，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3功能新车占比超90%，L4实现量产。通过数据平台、训练基地、关键技术、制度政策多维协同，加快打造全球领先的高级别自动驾驶引领区。 中信证券表示，上海正积极推进高级别自动驾驶的落地应用。2025世界人工智能大会期间，《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》发布，明确了上海市在高级别自动驾驶领域的发展目标；小马智行、百度等Robotaxi头部公司获得了示范运营牌照，开始面向公众提供收费运营服务。中信证券认为，随着自动驾驶相关法律法规的逐步完善，产业链各环节将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。 东莞证券研报认为，2025年有望成为L3级别辅助驾驶落地元年。当前智能驾驶技术、智能网联汽车相关政策配套、保险服务等商业配套逐步完善，多家车企已明确规划在2025年下半年量产L3级别辅助驾驶车辆。随着L3自动驾驶渗透率的提升，汽车零部件的市场规模也将不断扩大，为相关企业带来新的发展机遇。

新型电力系统加速建设背景下，输配电装备企业迎来趋势性发展机遇，尤其随着新能源发电装机规模和占比持续攀升，电网系统改造升级、储能系统建设等领域有望保持投资高景气。 江苏华辰（603097.SH）三年前登陆资本市场，从事输配电和控制设备业务，是变压器这一传统赛道上快速崛起的“新势力”，也是电网工程投资高增趋势下的受益者。 财联社记者近日实地调研江苏华辰并专访董事长张孝金，了解公司在产品研发、市场打法、产能规划和“出海”战略等方面的规划和布局。 张孝金表示，看好变压器市场的局内局外人很多，涌入者众，这几年越来越“卷”，但这一行业实则存在很高的竞争壁垒，在细分产品上拥有技术积累、在生产能力上具备规模优势，将是未来决定谁能“剩者为王”的关键。 新能源产品打开局面，储能应用场景展现高成长性 江苏华辰主要从事节能型变压器、箱式变电站和智能电气成套设备等输配电及控制设备的研发、生产与销售，产品应用于传统电力电网、新能源（含风能、光伏、储能等）、新能源汽车充电设施、轨道交通、工业制造、基础设施和房产建筑等领域。 在深耕传统电力电网设备市场的同时，张孝金介绍，新能源发电侧和工商储能场景对特定用途的变压器的需求持续增长，为公司相关定制化产品打开了新局面，并成为重点拓展方向。 根据中国电力企业联合会年初公布的数据，2024年国内新能源发电装机达到14.5亿千瓦，首次超过火电装机规模。随着非化石能源发电占比持续上升，面对不稳定、随机且波动的风电和光伏发电，电力系统安全稳定运行日益有赖于储能系统的协调运行。 为了开拓新能源和储能市场，江苏华辰设立了新能源研发中心，主要研发三相储能变流器、工商业储能一体柜、EMS（能量管理系统） 等。张孝金介绍，储能产品工况特殊，有的应用在风沙、极寒等气候恶劣地区，有的则长期处于满充满放运行状态，对升降压变压器和系统集成能力提出了更高要求，但也因此有利于公司构筑起技术“护城河”。 张孝金表示，工商储市场前景广阔，目前在峰谷电价差较大的地区，工商储的投资收益率已相当可观，快则2年即可收回投资成本，因此用户有较高的投资意愿，设备需求旺盛。开发小型工商储集成系统，切入快速增长的分布式储能市场，将为公司创造新的收入增长点。 新产能即将投放带来规模优势，“出海”战略推进中 目前，江苏华辰产线已处于满产状态，在手订单充足，为了打破产能瓶颈，公司今年通过发行可转债募集了4.6亿元，投资于新能源电力装备智能制造产业基地建设（一期）与新能源电力装备数字化工厂建设等项目。 上述可转债募投项目占地面积超过280余亩，项目建成后，江苏华辰将新增新能源干式变压器产能1056 万kVA/年（含自用部分）、新能源油浸式变压器产能1584 万kVA/年（含自用部分）、新能源箱式变电站产能3360 台/年、新能源油浸式变压器油箱产能9000 台/年。 张孝金介绍，新项目正处于设备调试阶段，计划10月部分投产。新产能投产对公司发展具有里程碑意义，将带来一场“质变”，让公司得以立于行业头部，建立“块头”优势，进而掌握更大的市场话语权。 张孝金还透露，公司下一步会加快“走出去”，展开全球化布局。目前，欧美成熟国家的电网老化，设备面临更新换代，新兴市场国家则电力基础薄弱，对电网设备需求巨大，海外市场既是一片蓝海，也是战略高地，且现阶段的中国企业与海外对手竞争也已不落下风。 目前，江苏华辰正积极拓展海外，重点发展东南亚、中东、欧洲、非洲和美洲等市场，一方面，通过组建多语种、复合型的海外业务团队，积极参加电力能源行业的国际展会，加快产品出海和渠道建设，另一方面，积极接洽海外战略型合作资源，为下一步“走出去”设厂建基地打下基础。 根据去年底江苏华辰公布的股票激励计划，2025年至2027年，公司营收目标分别是2024年营收的150%、210%和273%，即按年规模增速分别达到50%、40%、30%；2025年至2027年，净利润目标则分别是2024年净利润的140%、182%、236.6%，即按年业绩增速分别达到40%、30%、30%。 张孝金表示，他对公司达成上述目标深具信心。

据外媒报道，美国和欧盟达成了一项协议，根据该协议，欧盟大部分出口至美国的商品将面临15%的关税，此举成功规避了一场或对全球经济造成沉重打击的贸易大战。据悉，美国和欧盟的贸易总量占全球贸易近三分之一的份额。 7月27日，特朗普与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）会晤后宣布，上述关税将涵盖汽车“以及其他所有商品”。乌尔苏拉·冯德莱恩称，15%的关税将适用于全部商品，尽管特朗普后来表示不包括药品和金属。这使得欧盟和美国之间数月来紧张的谈判告一段落。乌尔苏拉·冯德莱恩强调，美国和欧盟达成了全球两大经济体之间的一项重大贸易协议，而该协议将带来稳定性和可预测性。 根据美欧达成的贸易协议，欧盟同意：采购价值7,500亿美元的美国能源；在现有投资基础上追加6,000亿美元对美投资；向美国全面开放各成员国市场，实施工业品零关税准入；大规模采购美国军事装备。 该声明发布之际，距美国总统特朗普威胁对欧盟商品加征高额关税的8月1日生效期限仅剩不到一周。今年5月份，特朗普曾威胁对几乎所有欧盟商品征收50%的关税，此举得以向欧盟施压，从而加速谈判进程；后来美方又曾将这一关税税率下调至30%。 尽管15%的基准关税优于此前美国威胁的30%惩罚性税率，但对许多欧洲人士而言，这一结果仍远逊于欧盟最初追求的零对零关税协议目标。 特朗普正在寻求重塑全球经济秩序，并削减美国数十年来的贸易逆差。虽然特朗普政府未能兑现“90天达成90项协议”的承诺，但目前已与英国、日本、印尼及越南达成贸易协议。

2025年，全球电动汽车市场相较2024年持续升温，但增速较前几年显著放缓。 CleanTechnica的数据显示，今年前5个月，全球电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车）累计注册量达718.9万辆，同比增长25%。 单就5月份的注册量来看，全球电动车市场的新车注册量达1,630,402辆，同比上涨22%。其中，纯电动汽车同比增长19%，注册量超过100万辆，占比65%；插电式混合动力车则增长更快，注册量同比增长28%达50多万辆。 整体来看，当月电动汽车占据全球汽车市场25%的份额，较去年同期增加5个百分点，较4月份也上涨了3个百分点。随着6月传统销售旺季的到来，全球电动汽车的市场份额有望进一步提升。 特斯拉Model Y重回榜首，销量却仍在下滑 尽管注册量同比下滑19%，特斯拉Model Y依然在5月以约7.5万辆的成绩重登全球电动汽车销冠宝座，从而取代了比亚迪宋（海外市场也称海豹U），后者注册量同比下降11%，至约5.6万辆。 这两款“老将”虽然依然在电动汽车市场上保持强劲的存在感，但都面临明显的增长压力。如果不是比亚迪宋在海外市场（如欧洲、巴西等）的销量为其提供了一定支撑，其排名可能会进一步下滑。 值得关注的是，特斯拉Model Y在3月推出焕新版车型后市场积极反馈有限，4月的注册量仍然大跌29%，5月虽略有恢复，但仍下跌19%。如果6月仍不能扭转颓势，那么特斯拉在全球电动汽车市场的统治地位将岌岌可危。 更为严峻的是特斯拉Model 3的处境，5月份该款车全球注册量同比大跌29%，仅约3.3万辆。在车型更新缓慢、新竞争对手不断涌现的背景下，该款车面临日益激烈的竞争压力，包括部分消费者也转向更新的Model Y。 吉利星愿跃居季军，中国电动车霸榜 5月份，吉利星愿凭借创纪录的38,715辆注册量夺得第三名，值得一提的是，这已是该车型连续第五个月刷新月度销量纪录。这也使其成功击败其直接竞争对手比亚迪海鸥（海外市场也称海豚Mini/Surf），后者以约800辆的微弱销量差距位列第四。 值得注意的是，吉利星愿目前仍以国内市场为主，并且仍在继续提高交付量，若未来加快出口步伐，甚至可能挑战榜首。 而比亚迪海鸥也并非坐以待毙，随着该款车逐步进入欧洲市场，预计海外销量将陆续增加。这两款中国微型电动车将在特斯拉“失速”期间争夺前三席。 此外，比亚迪的海狮05注册量攀升至1.5万辆，首次进入全球前20榜单，这也使得比亚迪在5月全球电动汽车注册量TOP20榜单中独占10款车型，占据“半壁江山”。 在前20名之外，零跑C10以13,567辆的注册量成绩位列第21，距离入榜仅一步之遥。榜单第20名大众ID.4则是国际传统车企中唯一上榜的车型，传统车企旗下第二畅销的电动车型是大众ID.3，5月注册量为10,976辆，远远落后于来自中国的新车型，如问界M8（注册量为12,116辆）和比亚迪海狮07（注册量为11,866辆）。 值得关注的是，在5月全球电动汽车注册量Top 20榜单中，除了两款特斯拉车型和大众ID.4外，其余全部是中国车型。鉴于下半年中国汽车市场通常会更为强劲，而大众在中国的业务仍处于低迷状态，因此即便是大众ID.4也有可能会被踢出榜单，从而使得榜单前二十名完全由中国车型和特斯拉占据。 1-5月榜单：“铁三角”格局不变，但变数渐显 就今年前五个月的累计注册量来看，排行榜前三依旧由特斯拉Model Y、比亚迪宋、特斯拉Model 3占据，延续了自2022年以来的“铁三角”格局。鉴于目前特斯拉Model 3相较第四名比亚迪海鸥之间仍然有着2.5万辆的销量差距，预计到年底前三甲依然不会发生变化。 不过随着中国新势力持续发力，前三甲之外，变化已悄然发生。比亚迪海鸥和吉利星愿均展现出强劲增长势头，对特斯拉Model 3构成潜在威胁。此外，理想L6和吉利熊猫mini的名次分别攀升至第11位和第12位。另外，比亚迪的产品阵容中有很多车型的排名也在上升，其中海豚跃升了3位至第15位，元UP攀升至第18位，比亚迪宋L加入了榜单排在第19位。 小型车的热潮还反映在五菱缤果的上升中，其已跻身全球第17位，进一步印证微型纯电车型正在全球范围内受到欢迎。 品牌争霸：吉利持续攀升，特斯拉市场份额腰斩 从品牌层面来看，5月份，全球销量前三为比亚迪、特斯拉和吉利。比亚迪以近35万辆的体量继续稳居榜首，销量约为特斯拉的三倍。不过，尽管总量领先，比亚迪在中国本土市场增长趋缓，后续能否持续高速发展，将取决于海外市场的拓展速度。 特斯拉5月销量同比下降24%至11.15万辆，但仍然以微弱优势从吉利手中夺走了亚军的位置。但吉利的表现仍然可圈可点，凭借在中国市场强大的车型组合，以及目前在出口市场迈出了第一步，吉利在5月份再次取得了创纪录的成绩，注册量为104,120辆，继续在挑战比亚迪的统治地位并超越特斯拉的道路上一路狂奔。 从市场份额来看，吉利的进步也很瞩目。一年前，吉利以7.9%的市场份额排名第三，现在增长了3.4个百分点至11.3%，已跃居第二。这与特斯拉的情况几乎相反，特斯拉在同一时期的市场份额下降了3.6个百分点。 吉利之外，零跑的注册量也连续创下新纪录。5月份，该品牌交付量同比暴涨148%，超过4.5万台，成为目前中国最畅销的电动汽车新势力。问界则凭借M8车型的亮眼表现，以逾3.6万辆的成绩跃升至品牌榜第九；小米也被寄予厚望，预计到年底其月产能将达5万辆，将给零跑带来压力。 在榜单后半部分，我们看到深蓝和福特重新跻身榜单，其中福特受益于欧洲业务的销量增长，在美国市场预计也将迎来一波强劲需求，因为美国消费者急于在关税提高和电动汽车补贴取消之前购买电动汽车。 小结：新能源格局重塑，更多国产品牌崛起 从2025年5月的数据来看，全球电动车市场正在经历一场深刻的变革。特斯拉不再是遥不可及的神话，国产品牌迅速崛起，特别是微型电动车和新势力的爆发，正在重塑全球电动汽车市场格局。比亚迪继续领跑，吉利奋起直追，零跑、问界等新兴品牌强势登场，而特斯拉、大众等传统强者则被迫进入守势。

7月25日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会时就第二十五次中国－欧盟领导人会晤进一步介绍情况。 谈及双方存在的分歧，郭嘉昆表示，对欧方关切的经贸问题，中方本着友好、尊重、坦诚的态度就相关问题全面、耐心、深入、细致地表明了立场。 中方强调，产能是不是过剩，要放在全球看，由市场来判断。 以新能源汽车行业为例，国际能源署测算，2030年全球新能源汽车缺口将达2700万辆。中国的新能源产能是可以填补世界“绿色缺口”的先进产能，是贡献不是“过剩”。 所谓“中国产能过剩”的论调，实质上是在经济全球化背景下对市场供需关系的片面认识，是为保护主义措施寻找托词。 中方重申，中国的产业补贴政策坚持开放、公平、合规原则，严格遵守世贸组织规则。从世界范围看，产业补贴政策是各国普遍采用的。欧盟自己也为相关产业发展提供了大量补贴，不应该在产业补贴问题上奉行“双重标准”。

智能网联汽车的市场化,在上海得以创新应用。 7月26日，在第八届世界人工智能大会（WAIC）上，上海智能网联汽车示范运营牌照发放，小马易行科技（上海）、百度智行科技（上海、赛可智能科技（上海）文远知行WeRide等8家公司为首批获准企业。 相关负责人表示，去年上海发放示范应用牌照，意味着Robotaxi可以上路测试，但不能运营收费；今年上海发放示范运营牌照，意味着公众可以在服务范围内打到Robotaxi。“传统出租车企业将和科技企业合作运营，这是上海在管理上的创新之处，兼顾了传统出租车企业的运营经验和科技企业的无人驾驶技术。” “公司将联合上海锦江集团旗下锦江出租，以浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步向公众开放自动驾驶出行服务。”作为首批获准企业，小马智行方面介绍，乘客在金桥地区的运营范围内，只需通过“小马智行”APP或同名微信、支付宝小程序，即可一键呼叫Robotaxi。 除小马智行，文远执行同样携手锦江出租，服务范围涵盖上海世博中心、金桥、花木、上海浦东国际机场、上海迪士尼度假区等重要交通枢纽和文旅地标，上海市民、游客可通过“锦江智行”微信小程序随时预约体验。 “从测试牌照到示范应用，再到示范运营，每张牌照的取得都是公司发展的一大步，未来技术的规模化应用近在眼前，将使得重卡运营成本降低三成以上。”友道智途CEO王瑞表示。 在自动驾驶技术真正走进市民日常生活的同时，上海自动驾驶发展也有了远景蓝图。同日，上海市经信委、市交通委、市公安局交管总队还发布了《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》。计划明确提出到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万TEU，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3功能新车占比超90%，L4实现量产。通过数据平台、训练基地、关键技术、制度政策多维协同，加快打造全球领先的高级别自动驾驶引领区。 不仅如此，为加快智能网联汽车出海进程，临港新片区亦发布了《智能网联汽车出海行动方案》。该方案围绕数据跨境合规、数据加工、传输通道、算力统筹与集聚载体五大核心环节，构建“全链条贯通、全要素融通、全球化联通”的出海服务体系。 “这次政策发布将许多宏观政策落得很细、很实。对于智能驾驶企业来说，今天终于实现了商业闭环的第一步。有了商业运营的实现，后面技术的规模化应用才成为可能。”在同济大学城市风险管理研究院副院长、交通管理学院教授涂辉招看来，目前，自动驾驶技术将推动城市交通系统迎来范式变革。“由于交通是一个非常庞大的系统，未来还应继续加强相关政策、法规的研究、相关基础设施的建设和更大范围试点的落地。” 随着移动互联网、智能化技术的不断成熟，智能网联汽车逐渐成为我国汽车行业新质生产力的典型应用。2022年，上海市出台《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》；2023年，上海智能网联汽车相关法规政策全面落地，聚焦嘉定区、浦东新区、临港新片区三地智能网联汽车产业发展的行动方案接连发布。此外，浦东新区针对智能网联汽车无人驾驶应用出台实施细则，为上海智能网联汽车企业发展提供了法治保障。2024年上海市《政府工作报告》提到，今年将重点推动工业互联网赋能制造业高质量发展，实施“智能机器人+”行动，率先开展国家智能网联汽车准入和上路通行试点。 相关数据显示，上海累计开放自动驾驶测试道路1586条、2767公里，实现浦东机场与浦东金桥、临港新片区互联互通。上海嘉定与江苏苏州实现地面道路互通、测试牌照互认，进一步推动长三角智能网联汽车产业协同发展。

美国加州公用事业委员会(CPUC)当地时间周五证实，特斯拉公司尚未申请必要的许可证来运营无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。这一决定实质上叫停了特斯拉最早于本周末在加州湾区大范围推出Robotaxi服务的计划。 CPUC的一位发言人表示，与Alphabet旗下的Waymo不同，特斯拉无法使用无人驾驶车辆运营此类服务，因为该公司既没有获得所需许可，也未提出申请。 本周稍早，特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上表示，公司正在获得在多个市场(包括旧金山湾区)推出Robotaxi的监管许可。 多家媒体报道，特斯拉Robotaxi服务本周末将覆盖旧金山湾区的大部分地区，包括马林县、东湾多数地区、旧金山市以及南至圣何塞的区域。在初期服务中，车辆将配备安全驾驶员。 特斯拉自动驾驶部门负责人Ashok Elluswamy在周三的财报电话会上也表示，公司将在旧金山湾区推出有安全员在场的Robotaxi服务，正在等待监管机构的批准。 上个月，特斯拉在得州奥斯汀启动了Robotaxi试运营，投入约十辆Model Y SUV，并邀请少量乘客体验。该服务中，自动驾驶软件控制车辆，但前排乘坐了安全员。 而对于湾区服务，CPUC发言人表示，特斯拉公司还没有得到该机构的批准来向客户提供自动驾驶载客服务，无论是否付费以及车内是否有人类驾驶员。根据现有许可，特斯拉只能在“非自动驾驶车辆”中，由人类司机运送乘客。 该发言人称，特斯拉周四告知CPUC，公司计划利用现有许可，在传统车辆中由人类司机以“包车服务”的名义，接送员工亲友和特定公众成员。 在湾区的服务中，特斯拉可能会启用其“FSD监督版”功能。该功能可执行多项驾驶任务，但要求人类司机随时注意路况并准备接管。 在加州运营和测试无人驾驶车辆，需要同时从CPUC和加州机动车管理局(DMV)获得多项许可。截至目前，特斯拉仅获得了DMV的“有安全员的自动驾驶测试”许可。 根据加州自动驾驶相关规定，特斯拉的下一步应是申请CPUC的许可，使其能够在有安全员的情况下，用自动驾驶车辆接载乘客。但企业必须先经历“试点阶段”，在该阶段内不得向乘客收费。 目前Waymo已在洛杉矶和湾区提供Robotaxi服务。该公司的无人驾驶车辆在过去九年中累计测试了超过1300万英里的里程，获得了加州七项不同的监管批准，最终于2023年获准向乘客提供Robotaxi付费业务。

来自海力达汽车科技有限公司（下文简称：海力达）的消息显示，7月22日，海力达二期项目奠基仪式在江苏省常熟高新技术产业开发区举行。 海力达全球CEO沈俊豪介绍，新工厂项目毗邻已成功运营的一期工厂，规划新增3.73万平方米厂房，将专注于新能源热管理模块及其关键阀类产品和氢能阀类产品的研发、测试与制造。 海力达二期项目预计两年内竣工，预计到2030年热管理产品产能可满足千万辆级新能源汽车的配套需求。产品不仅面向中国市场，还将出口至欧美等海外市场。项目规划未来总投资额近5.5亿元，规划从新能源车用进一步拓展至车用以外的多元工业领域，推动多产业技术升级。 沈俊豪还提到，自2011年海力达设立一期工厂，经过十余年的高效运营，常熟工厂已成为海力达全球供应链的重要支柱，成为海力达拓展在热管理与氢能领域本土化创新实践的赋能基地。2024年海力达中国实现营业收入超12亿元，累计交付热管理和氢能产品达到行业领先水平，取得突破性成绩。其中，在热管理领域，海力达为超过20款车型提供配套服务。在氢能领域，中低压阀市占率超过20%，以自身力量加速中国氢能产业的商业化。

特斯拉的二季报显示，在汽车销量持续下滑的情况下，其第二季度营收、利润净利润均呈双位数下滑，不及预期。但在这份令人失望的财报中，还有一个“错误”被人们忽略了——错失了比特币暴涨的红利。 财报显示，该公司目前的数字资产估值为 12.4 亿美元。尽管这一数字较一年前的7.22亿美元大幅增长，但任何关注加密货币市场的人都不难发现，这实际上意味着这家电动汽车制造商错失了数十亿美元的“潜在收益”。 最新财报发布后，特斯拉股票周四暴跌8%，今年以来累计下跌约20%，是七大科技巨头中跌幅最大的。 当年的“一步错” 早在2021，特斯拉就购买了价值15亿美元的比特币，押注这种数字货币的“长期潜力”，并希望借此“为公司现金储备增加更多灵活性，进一步实现多元化配置并最大化回报”。公司CEO马斯克也毫不吝啬地公开表示支持，比特币也曾因其支持在一天之内飙升了20%。 然而，到2022年年中，全球市场的格局已大不相同。“新冠时代”的繁荣已经过去，取而代之的是飙升的通货膨胀以及不断上升的利率，这一局面促使投资者撤离风险资产。 特斯拉也不例外。该公司在当年第二季度表示，它出售了四分之三的比特币持仓，当时股票和加密货币市场同时暴跌，此举为公司资产负债表增加了现金。而就在这一年，特斯拉的市值缩水了约三分之二，比特币价格也下跌了 60%。 不过，自那以后，比特币大幅反弹，今年特朗普政府放松监管的努力以及建立比特币战略储备的承诺进一步提振了比特币。目前比特币的交易价格超过11.8万美元，较2022年第二季度末（特斯拉大举抛售比特币之时）上涨了约6倍。 根据2021年特斯拉的比特币购买量估算，若特斯拉未抛售这75%的持仓，当前数字资产估值将达50亿美元而非现在的12.4亿。该公司当时套现的9.36亿美元比特币，按当前价格计算价值已超过35亿美元。 尽管马斯克已明确表示，他的电动汽车公司未来的重心是自动驾驶出租车和人形机器人，而非加密货币投资。但目前，公司业务举步维艰。特斯拉也承认，特朗普总统的关税政策以及联邦电动汽车税收抵免的到期，可能会在未来几个季度损害公司的核心业务。 二季度财报还显示，特斯拉的数字资产正在提振其盈利能力。第二季度，比特币带来的收益达2.84亿美元，而同期公司总净收入为11.7亿美元。因此分析人士认为，特斯拉其实非常需要现金注入的，若没有错失比特币上涨的红利，如今可能不会“那么难”。

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