时隔二年，广汽埃安再与华为“牵手”。8月11日，财联社记者独家获悉，广汽埃安计划对华望汽车进行投资，比例将不超过30%的股权。 今年3月，由广汽集团投资15亿元设立的新公司华望汽车技术（广州）有限公司正式成立。随后，广汽集团在互动平台表示，华望汽车作为广汽集团与华为战略合作的重要载体，将充分整合双方在智能化技术、产品开发及产业链资源等各方面的优势，打造面向30万元级高端市场的创新产品。“目前，公司正稳步推进团队建设与产品研发工作，首款车型预计将于2026年面世。” 早在2021年7月，广汽集团曾公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》。根据公司与华为技术有限公司签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。公告显示，本项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产，项目资金来源由本公司统筹。 然而，双方的合作并不顺利。2023年3月27日晚间，广汽集团公告，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。 对此变化，广汽集团高层事后曾表示，自主开发更灵活，速度上也有优势，而且每个品牌对先进性的追求不同，广汽更多考虑在盈利方面的先进性，某些个性化的先进性可以暂时放弃。 “当年因为埃安销量出色，广汽拒绝了华为，如今又因‘失速’埃安重新拥抱华为。”在业内人士看来，与华为分手后，埃安虽然在2023年的成绩依旧耀眼，但随后其销量增长却进入了瓶颈期，“二度牵手华为，就是埃安的选择之一。这不仅可以加强其在智能驾驶、车联网等领域的产品实力，也能在品牌和营销方面，借助到华为的势能。” 进入2025年，广汽埃安颓势进一步加剧，单月销量从高峰期超5万辆跌至月均2.5万辆左右，且多月同比下滑超20%。数据显示，7月，广汽埃安销量为26,557辆，同比下降24.6%，目前仍未走出低谷。 值得留意的是，此前异军突起的广汽埃安曾受资本市场追捧。2022年10月广汽埃安A轮融资吸引到包含多支“国家队”在内的53家战略投资机构，并创下了国内新能源整车行业最大的单笔私募融资纪录182.94亿元。 “目前，广汽集团及埃安都需要找到新的增长点以提振业绩。”前述业内人士认为，华为在智能驾驶方面的技术实力众所周知，广汽及埃安在新能源汽车的研发、生产和营销等领域亦有一定的基础，“在智能化加速竞争的当下，广汽及埃安都需要加快智驾新能源汽车的转型节奏，‘华为智能化+广汽智造’的深度合作新模式有望在新能源汽车领域创造新的成就。” 8月8日，广汽集团召开华望项目开发攻关动员会，从战略层面进行部署，强调项目成功对广汽整体发展具有重要意义。此前，广汽集团董秘办对记者表示，广汽GH项目（华望汽车）是一家轻资产运营公司，将会优先利用埃安、传祺品牌产能。

受多重利好提振，港股汽车股周一表现活跃。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)涨7.44%、蔚来-SW(09866.HK)涨3.58%、吉利汽车(00175.HK)涨3.42%。 注：汽车股的表现 消息方面，小鹏汽车涨幅居前。根据工信部网站发布的第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，定位七座插电式增程混合动力多用途乘用车的小鹏X9在列。 小鹏汽车CEO何小鹏随后在社交媒体发文透露，公司首款“超级电动车型”小鹏X9将于今年第四季度正式推出。他表示，该车型目前已投入超1000辆测试车进行验证，累计测试里程已超2000万公里。 在基础设施方面，小鹏汽车于8月10日宣布，其7月新增自营充电站86座，其中包括5座S5超快充站、77座S4超快充站、2座超充站和2座目的地站。截至2025年8月1日，小鹏自营充电网络已布局超过2440座自营充电站，提供13200个充电桩，服务覆盖全国430座城市。 乘联会上调全年预期 行业整体层面也传来积极信号。 乘联会于8月8日最新发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%；1-7月累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1%。其中，7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。 值得注意的是，7月新能源车国内零售渗透率升至54%。乘联会秘书长崔东树分析指出，7月乘用车厂商在零售、出口、批发和生产等多个维度均创下当月历史新高。 基于以上表现，乘联会上调了2025年的行业年度预测：2025年乘用车零售2435万辆，同比增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆；2025年乘用车出口546万辆，同比增长14%，预测总量较年初的预测值提升16万辆。

据央视新闻报道，美国密歇根州州长密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）日前在一次私下会晤时对美国总统特朗普表示，特朗普政府当前的关税政策正在伤害美国汽车产业。 据悉，这是自特朗普1月上台以来惠特默第三次参加白宫会议，但与她4月份更公开的访问不同，这次是闭门进行的。她当天带着幻灯片来，以直观的方式阐述了她的观点，并强调称特朗普的进口税可能会令一个助他胜选的州损失惨重。 报道称，惠特默在会晤中强调，特朗普曾宣称他想拯救美国汽车产业，但 美国政府的关税政策却正在伤害美国汽车产业，这可能给密歇根州带来严重的经济损失。 但特朗普在会晤中并未对惠特默做出任何具体承诺。 惠特默的主要论据仍主要针对美国对墨加两国的关税。目前，美国对来自加拿大和墨西哥的不包括在2020年贸易协议中的商品征收高达25%的关税。上周，特朗普还威胁要对进口电脑芯片征收100%的关税，这是现代汽车生产的关键，只对国内生产商免税。 汽车产业是密歇根州的支柱产业。惠特默指出，自2020年以来，与加拿大和墨西哥的贸易为密歇根州带来了232亿美元的投资。通用汽车、福特和Stellantis在该州经营着50家工厂，由4000多家零部件供应商提供支持，总共雇佣了近60万名工人。 但联邦数据显示，自特朗普1月份上任以来，密歇根州已经失去了7500个制造业工作岗位。Detroit Axle等规模较小的供应商也感受到了压力。店主Mike Musheinesh说，市场已经从增长转向单纯的生存。 专家指出，如果这一情况持续下去，密歇根州作为重要摇摆州之一，其民意将出现逆转，特朗普政府将受其关税政策的反噬。 据美国汽车研究中心数据，美国关税政策已导致所有美国汽车制造商的成本激增。汽车制造商们也一再警告政府，关税将削减利润，损害全球竞争力。 最新数据显示，美国关税政策导致今年二季度通用盈利减少11亿美元，福特盈利减少8亿美元，斯特兰蒂斯汽车公司上半年亏损23亿欧元。两家公司都表示，这些成本可能会限制对美国新工厂的投资。 密歇根州立大学政治学教授Matt Grossman评论称，这次会议凸显了惠特默在民主党州长中的独特地位，即平衡州利益与反对特朗普议程的政治立场。他说： “每个人都知道密歇根州是一个关键的摇摆州，汽车业的影响力非常大。”

8月10日，小鹏汽车宣布7月新增自营充电站86座，包括5座S5超快充站、77座S4超快充站、2座超充站和2座目的地站。截至2025年8月1日，小鹏充电自营网络已布局超过2440座自营站、13200枪充电桩，覆盖430座城市。 小鹏汽车在充电技术方面的创新同样引人关注。去年9月，小鹏发布了液冷S5超快充桩，可实现800kW峰值充电功率，一秒超过一公里，最大输出电流800A，电压1000V，插枪启动速度小于13秒。新一代小鹏S5超快充站已在深圳、北京、成都等多地上线，计划到2026年布局10000座自营充电站，其中包含4500座液冷超快充站。 销量层面，今年7月，小鹏汽车共交付智能电动汽车36717辆，实现同比大幅增长229%，环比6月提升6%，这已经是小鹏汽车连续第九个月交付量稳定在30000辆以上。2025年前7月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，较去年同期飙升270%。截至7月底，小鹏汽车自成立以来的累计总交付量已成功突破80万辆大关。 具体到车型，MONA M03在7月表现抢眼，交付量超过15000台，该车型自上市以来已连续11个月实现单月交付破万台，累计交付量超过15万台。与此同时，小鹏P7+也持续受到市场认可，累计交付量已超过67000台。新产品方面，定位全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7于7月3日正式上市，起售价19.58万元。该车凭借行业首发的2250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型等技术亮点，上市仅9分钟便收获超10000台大定订单。 在销量攀升的同时，小鹏汽车的全球化战略也迈出实质性步伐。公司现已成功进入全球46个国家和地区市场。7月11日，小鹏携2025款G6和G9亮相英国古德伍德速度节并宣布其在欧洲上市，标志着品牌在2025年上半年成功拓展至英国、意大利、爱尔兰等新市场。更为重要的是，在7月24日开幕的印尼国际汽车展上，小鹏汽车宣布印尼成为其全球首个实现本地化生产的国家，并将首台印尼本地生产的小鹏X9交付给当地用户，此举正式拉开了小鹏全球本地化生产的序幕。

8月8日，国家市场监督管理总局官网发布消息，宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关要求，向总局备案了召回计划，合计召回超23万辆进口及国产汽车。此次召回存在涉及多个车型，包括国产i3、iX1、i5及进口i4、i7、iX等，召回原因为起动器发电机连接松动、高压系统误关闭等安全隐患。 根据召回公告，此次召回共分为四个编号： 1. 召回编号S2025M0120V：自即日起，召回生产日期为2024年11月26日的进口5系汽车，共计1辆。 2. 召回编号S2025M0121V：自即日起，召回生产日期从2024年7月20日至2024年12月19日的部分国产X5汽车，共计379辆；生产日期从2024年7月18日至2025年1月6日的部分国产5系汽车，共计1012辆。 本次召回范围内部分车辆，起动器发电机的电源连接器可能未按规格生产，造成起动器发电机的正极接线柱与48V线束的正极端子之间连接松动，电阻异常增大。极端情况下，可能导致车辆行驶中熄火或发动机舱烧蚀起火，存在安全隐患。 本次召回为2025年5月9日发布的《宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司召回部分进口及国产汽车》召回活动的扩大召回。 3. 召回编号S2025M0122V：自即日起，召回生产日期从2020年12月2日至2023年12月12日的部分进口i4汽车，共计4609辆；生产日期从2023年8月2日至2023年12月13日的部分进口i5汽车，共计91辆；生产日期从2021年9月13日至2024年1月11日的部分进口i7系汽车，共计3244辆；生产日期从2020年8月20日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共计7730辆。 4. 召回编号S2025M0123V：自即日起，召回生产日期从2021年3月12日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共计95,753辆；生产日期从2023年8月3日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共计5657辆；生产日期从2022年4月15日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共计6022辆。生产日期从2020年5月26日至2024年12月5日的部分国产iX3汽车，共计106,000辆。 宝马称本次召回范围内的车辆，由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患，公司将为召回范围内的车辆免费软件升级，以消除安全隐患。

今年6月，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等重点汽车企业纷纷公开承诺“供应商支付账期不超过60天”，引起了巨大的社会反响。相关承诺如何进一步落实兑现备受社会关注。 7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，主要受理重点车企未践行60天支付期限承诺、不合理的账期起算时间、支付方式等问题。 图片来源：工信微报 从工信部喊停智能驾驶“虚假”、“不规范宣传”，到国务院常务会议明确提出规范新能源汽车行业竞争秩序，再到工信部出手解决60天支付期限问题，今年汽车行业的“反内卷”动了真格。 而今，距离各大车企宣言已经接近60天，他们的承诺履行到何种地步？盖世汽车通过对部分汽车零部件企业调研发现，车企普遍面临现金流压力，“60天账期”存在落地难的问题。 60天账期，在打破传统模式的同时，是否也留下了新的隐患？ 传统 账期 ， 供应商头顶的“紧箍咒” 在汽车行业，传统账期一直是供应商的“紧箍咒”，更是产业链上的一道“伤疤”。 此前，国内车企平均账期达170天以上，部分企业甚至超过240天。2024年数据显示，主流车企平均应付账款周转天数达182天，个别车企付款周期甚至高达274天。供应商们常常陷入“交付后6—12个月才能回款”的困境。 车企们惯用“3个月账期+6个月承兑汇票”的组合拳，让供应商的实际回款周期被严重拉长，使得供应商，尤其是民营中小型企业，长期面临资金链紧绷的困境。 这种现象被业内形容为链式拖账，核心是整车厂将财务成本外包给供应链，加剧了供应链的破碎与紧张。本质上，则是主机厂将经营风险向产业链下游的供应商转嫁。 例如，一家电芯厂账期如果是180天，那么每年沉淀在应收账款中的资金将高达百亿规模，相当于企业全年研发投入的3倍。 然而，长账期的背后，也是行业内卷之下的结果。汽车行业利润越发薄弱，车企在降本的时候，除了选择“年降”途径之外，拖长账期也是方式之一。 在整零关系中，供应商往往处于弱势地位，双方话语权高下悬殊。另外， 在供应关系供过于求的情况之下，多数供应商面对账期问题也束手无策，只能以让步的方式寻求生存。 “接受长账期，我们或许还有生存的希望。不接受长账期，我们可能订单都没有，更别谈活下去了。”一家供应商商务负责人告诉盖世汽车，“在如此激烈的竞争环境之下，供应商面对严苛的商务条件，只有选择服从。只要不被淘汰掉，怎么样都可以。” 6月1日，《保障中小企业款项支付条例》修订版正式施行，明确规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，禁止以商业汇票等非现金方式变相延长账期。 这把政策利剑，精准封堵了车企惯用的操作手法，为60天账期的落地提供了法律依据。 在政策的推动下，6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯4家车企率先发表声明，承诺将供应商支付账期控制在60天以内。随后，吉利、比亚迪、奇瑞等车企纷纷跟进，截至6月中旬，约20家车企明确表态将账期控制在60天内。 车企的集体行动，标志着中国汽车行业在政策驱动与行业自律的双重作用下，正式开启了供应链资金流转的革命性变革。似乎，戴在供应商头顶的“紧箍咒”，将要被摘下。 击穿 汽车行业传统运营模式 对于供应商而言，60天账期的实施，意味着资金回笼周期大幅缩短，现金流得到极大改善。 以往，供应商因账期过长，常常面临无法及时采购原材料、支付人工成本、维持库存等问题，甚至影响产品交付乃至自身生存。 而账期缩短至60天后，中小供应商的资金压力得到缓解，融资需求降低，利润空间得以提升。 依旧以上述电芯厂为例，因账期缩短，每年可释放超60%的沉淀资金，不仅显著改善企业现金流，还将增强其在全球资源争夺战中的主动权。 对车企来说，60天账期的实施，意味着现金流压力的直接上升。 过去，车企通过账期后移实现“变相融资”，缓解资金压力。然而，账期缩短后，这种模式不再可行。比如，一家百万辆级体量的车企，每年或将提前腾挪上百亿资金用于对账结款。 此外，车企的组织系统能力也面临挑战，账期压缩意味着采购下单、合同审核、财务支付、税票入账等多个节点都需压缩周期。 从整个产业链来看， 60天账期的实施，有助于打破传统的“整零矛盾”，构建更加公平、透明、可持续的产业生态。 过去，长账期加剧了零部件供应商与车企之间的矛盾，零部件供应商净利润率从2015年的9%降至2025年一季度的3.8%。而如今，账期的规范有助于缓解供应商运营压力，提升整个产业链的资金使用效率，增强上下游企业的协作意愿和合作深度。 60天账期 潜在风险 不可忽略 不可否认，60天账期汽车行业而言，是利好之事件。产业链、供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，建立良好的供应链生态，对于汽车产业发展至关重要。 但是，60天账期击穿传统运营模式的另一边，也是对车企资金池的巨大考验。部分车企可能因资金压力，不得不采取新的融资方式，如银行贷款或股权融资。这不仅会增加车企的财务成本，还可能导致债务风险上升。 例如，某新势力企业2024年末负债率高达87.45%，2025年一季度末进一步升至92.55%，应付账款周转天数高达195天。也就是说，如果这家企业严格执行60天账期，其资金压力将进一步加剧。 “如果按照60天账期执行， A股的8家上市车企，以及部分新势力汽车，资金量都将处于安全线以下。” 汽车行业分析师张锋告诉盖世汽车。 那么，从车企角度来推导，不少车企更倾向于对新增账款执行60天账期， 至于存量债务，还是会采取他途径解决，以平衡资金压力。 这也引发另一层担忧，那就是供应链金融的滥用。 盖世汽车通过梳理车企的承诺文件发现，在公开承诺60天账期的车企中，仅有 上汽集团和北汽集团明确不采用商业承兑汇票等结算方式。 那么，多数车企大概率还是会通过银行承兑汇票、商业承兑汇票或者应收账款电子凭证（X链）“付款”，而不是直接以现金的形式付款。 “换个说法，车企承诺60天账期，不代表供应商60天之内就可以收到款项。”上述供应商商务负责人表示，车企结算一般都是按照合同签订、执行、验收、开发票、收款多个步骤执行。 由于存在多个步骤，不同车企的结算方式也不尽相同，有的企业会分阶段结算，有的则是100%完成工作后才结算。也就是说，这种复杂性可能导致账期执行的不一致，部分车企就会出现心口不一的现象。承诺很美好，落地很骨感。 另外，账期缩短对供应商有利，部分车企也可能会通过其他方式来平衡成本。例如， 部分车企可能会以缩短账期为理由，要求供应商 继续 降价。这可能导致供应商在资金压力缓解的同时，面临新的成本压力。 盖世汽车通过调研发现，60天账期的最终落地，并非一蹴而就。而今，60天期限已经临近，但是从供应商反应的情况来看，执行效率并不乐观。 这也说明，60天账期看似是短平快的解决方案，在实际执行中存在诸多复杂环节，难以用统一标准来规范。 工信部明确表示，将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。 可见，构建良性产业生态，任重而道远。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM8月7日讯： 铝制光伏型材： 本周头部光伏边框企业反馈订单情况较为饱和，在手订单给予开工率一定支撑，开工率得以维稳；中小型企业整体反馈新增订单不足，叠加目前加工费过低，企业接单意愿低迷。此外，企业反馈光伏边框加工费下行，部分企业转向光伏支架生产，部分企业积极拓展海外市场。 原材料价格： 周期内（2025.8.4-2025.8.7）电解铝均价重心下行，SMM A00周均价在20580元/吨，较上期周均价下滑0.25%。综合来看，宏观向好叠加电解铝供给潜在风险使铝价反弹至高位，但消费淡季下，库存累库压力依然较大，待利好情绪消化后，铝价重心将有所回落，21000元/吨关口承压依旧。同样的，大多数加工材企业对20500元/吨下方的价格认可度较高，刚需采买能力在此位置得到一定的验证。预计下周沪铝将运行于20500-20900元/吨，伦铝将运行于2580-2650美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

今日早间，理想汽车法务部发布声明称，近日公司收到多位车主举报，反映各网络平台集中出现大量针对理想车主负面的评价误导性信息，极大损害了理想汽车用户形象，致使理想汽车用户线上线下生活遭受严重侵扰。 理想方面表示，经公司核查，此类负面的信息24小时不间断在多平台密集发布，具有多频次、内容高度同质化等特征，涉嫌有组织的违法犯罪。以8月3日为例，自0时至早7时，仅1个平台就集中出现45篇以《以前真没注意，理想车主，没有意外，一律乱停车…#理想车主》为主题的相同视频。即便是凌晨时段，大量密集地攻击仍未收手，直到现在，还未停止。这一行为背后的黑力量，在挑战社会的良知和法律的底线。 理想方面表示，“公司将坚定站在我们每一位的车主背后，并警告背后黑手，公司正在固定相关证据，将坚决通过平台投诉、发起民事诉讼、刑事报案等一切法律途径追究其法律责任，维护广大用户和公司合法权益。”

当地时间周三，特斯拉首席执行官马斯克在社交平台上发文称，该公司目前正在训练一款全新的完全自动驾驶(FSD)模型，可能在下个月底准备好向公众发布。 马斯克表示：“新的FSD模型参数量扩大了约10倍，并对视频压缩损耗方面做出显著改进。如果测试顺利，预计下月底向用户推送。” 据悉，FSD是一套半自动驾驶系统，基于人工智能的数据、软件和硬件的结合，旨在让特斯拉车辆以极低人工干预完成导航与操控。不过驾驶员仍需手握方向盘，随时接管转向或制动。 该系统亦被视为特斯拉现有Autopilot驾驶辅助功能的升级版本，而Autopilot此前已在欧洲和中国推出。 FSD依托人工智能模型，通过车辆摄像头与传感器感知周遭环境。马斯克所所说的“10倍参数量”意味着模型规模更大、训练数据更多，性能也将随之提升。 在竞争日益激烈的电动汽车市场上，FSD是马斯克推动特斯拉营收增长与技术领先的核心支柱。今年，特斯拉已在得州奥斯汀推出无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。 然而，市场当下更关心特斯拉的核心业务。二季度，该公司汽车业务营收为166.61亿美元，同比下降16%，欧洲销量亦大幅滑落。 叠加马斯克与特朗普“分手”带来的声誉折损，特斯拉股价今年遭受了重创，年内累计已下跌近24%。 此外，马斯克周二还表示，其人工智能公司xAI将于下周开源聊天机器人Grok 2，延续其在人工智能领域的透明度推进策略。“早该把Grok 2开源了，下周一定会落地。” 马斯克早在2024年10月就承诺将模型开源。他当时表示：“每推出新一代，就会把上一代开源，就像我们在Grok 2发布时对Grok 1所做的那样。”

SMM 8月6日讯：8月6日，随着2025世界机器人大会开幕日的逐步临近，机器人概念板块持续走高，带动汽车零部件板块也受到提振持续走高。8月6日盘中，汽车零部件板块一度冲至46784.43的高位，录得四连涨的同时，刷新板块指数历史新高。而机器人概念近几个交易日也一同拉升，8月6日盘中最高冲至1948.13的高位，同样刷新历史新高。 汽车零部件个股方面，北方长龙盘中20CM展厅，宁波华翔、成飞集成、湖南天雁、中马传动、万里扬、飞龙股份等近9股盘中一同封死涨停板。 机器人消息面上，宇树科技8月5日发布新款四足机器狗产品Unitree A2，整机约37千克，空载续航20km。视频显示，A2最大奔跑速度5米/秒，最大攀爬高度1米。中信证券认为，2025年将成为具身智能机器人产业的量产元年，具身智能机器人是AI与物理世界的重要结合，其量产及场景的开拓试验性应用宣告了人工智能AGI和机器人产业的深度融合，推动新一轮的产业革命。 而鉴于汽车零部件企业在精密加工、材料调质、热处理等工艺上积累深厚，这些技术与机器人核心部件，如丝杠、减速器、电机的生产高度相通。同时，智能汽车涉及的传感器、驱动系统等技术，可直接应用于机器人的感知和运动控制模块。因此，市场对拥有相关技术基础储备的汽车零部件未来在机器人领域的发展有所期待，带动汽车零部件板块跟随机器人板块一同上涨。 且汽车零部件企业具备大规模量产能力和严格的成本控制体系，对机器人产业初期降低成本至关重要。目前，也有譬如比亚迪、特斯拉等在内的车企，进军人形机器人领域，汽车零部件企业作为其传统供应商，可优先获得机器人订单，复用现有客户关系。这种供应链和客户资源的协同，也在一定程度上引导机器人板块的热度传导至汽车零部件板块。 近年来，也有不少汽车零部件企业开始向机器人领域拓展，主营汽车零部件研发、生产和销售的拓普集团，便已经不聚了机器人电驱执行器等产品，其表示，据悉，机器人执行器是机器人的核心部件，负责将能量转化为机械运动的装置，直接控制机器人关节运动或末端工具操作，包含关节执行器和末端执行器两种主要类型，是人形机器人、工业机器人等智能设备的核心功能单元。‌‌ 均胜电子，则将其自身定位为“汽车+机器人Tier1”，是基于其在汽车智能座舱、智能驾驶、智能网联等方面的丰富经验，重点突破机器人“大脑”（智能交互决策系统）和“小脑”（智能运动控制系统）等核心技术。据悉，均胜电子正将汽车领域的传感器融合算法、精密执行器工程能力、电池管理系统（BMS）等核心技术迁移至机器人领域。 富临精工也在向着机器人智能电关节模组（集成电机、减速器、传感器）等方面布局，今年3月份，富临精工及控股子公司江西升华新材料有限公司与宁德时代签署《战略合作协议》，进一步拓展在汽车及智能机器人等创新领域增量零部件及关节的合作机会。据悉，近年来，富临精工多次对外表示，机器人产业是公司汽车精密制造零部件和智能电控部件产业领域的延伸。而富临精工在机器人领域的不断布局也在印证着这一点。 此外，政策面也在持续为机器人行业的发展助力，今日，上海市人民政府办公厅印发《上海市具身智能产业发展实施方案》。其中提到， 要发挥上海自主智算芯片、本体机器人与大模型企业集聚优势，加快具身智能专用芯片、核心主板等核心零部件研制，增强软硬协同适配能力，开发匹配具身机器人本体需求的关键配套产品。推动关节模组、智能传感器、视觉相机等高价值零部件企业研发生产基地在沪落地。 目前，随着机器人板块的逐步火爆，越来越多的机构对机器人的未来表现了极大的看好： 民生证券认为，世界人形机器人运动会将于8 月14 日开幕，有望持续拉动板块热度。全年来看，1）客户维度：机器人长期Beta 看T 链，马斯克表示今年目标生产数百台Optimus V3 原型机，5 年内能够达到百万台量级，特斯拉新进展可以期待；2）产品维度：关注边际变化最大的硬件环节。 光大证券指出，从人形机器人量产节奏的角度，2025年将会是突破性的一年。万台级别的量产将带动下游产业链进入确定性放量阶段，而万台级别的数据采集和训练有望真正解决数据匮乏的难题，推动人形机器人向更泛化、更实用的阶段。坚定看好人形机器人产业，基于当前硬件技术路线与各厂商进展。