来自“中国消防”的消息显示，近日，上海崇明区翠竹路某小区内一电动自行车停车棚于凌晨4时许突发火情，消防员接警后立即到场展开扑救，火灾未对周围居民楼造成影响，无人员伤亡，但棚内停放的30余辆电动自行车不同程度烧毁烧损，过火面积20㎡，目前，火灾原因正在进一步调查中。 据企查查7月18日发布的数据显示，国内现存电动自行车相关企业85.46万家。近十年相关企业注册量显著增长，其中2024年全年注册17.72万家，虽较前一年略有下滑，但仍处于高位。截至目前，今年已注册12.3万家相关企业，其中上半年注册11.33万家，同比增长40.63%。 从经营时间来看， 电动自行车相关现存企业多成立于近三年，其中成立年限在1-3年的相关企业最多，占比30.41%。其次，成立年限在1年内的相关企业占比23.44%。 从地区分布来看， 电动自行车相关企业主要集中分布在华东地区，占比达38.08%。其次，分布在华南地区、华中地区的相关企业分别占比16.76%、13.91%。 政策层面，为贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，2024年底，修订后的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，以下简称《技术规范》）正式印发。 《技术规范》设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是2025年9月1日，销售环节实施时间是2025年12月1日。 作为电动自行车整车安全技术要求的新强制性标准，《技术规范》实现了对车速限值、防火阻燃、塑料材料使用比例、整车质量、防篡改等多个方面的全面革新。其中，明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并创新性地要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出。

从周一开始，美国电动车巨头特斯拉将与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙，激辩上市公司是否存在夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术的能力并误导消费者。 作为这场对决的结果， 法庭将判断是否批准加州政府的请求——暂停特斯拉的制造商和经销商许可证至少30天 ，并支付罚金。 考虑到美国电动车税收抵免即将在9月底终止 ，部分年底购车的需求将提前在三季度释放。而加州不仅独占美国三分之一的电车销量，也是特斯拉在美国最大的市场。如果特斯拉输掉法庭对决，原本就陷入麻烦的2025年业绩将雪上加霜。 据悉，加州监管机构称 ，特斯拉在2021年和2022年宣传其配备先进驾驶辅助系统的车辆时，发表了“虚假或误导性”声明 ，包括描述这些功能“能够在驾驶员不采取任何行动的情况下完成短途和长途旅行”，违反了该州法律。 加州机动车辆管理局于2023年11月提交的修正诉状称，配备驾驶辅助系统的特斯拉，在发布广告时无法作为自动驾驶车辆运行，到现在也依然不行。 对此特斯拉在2024年2月回应称，加州机动车监管部门引用的营销文件存在“断章取义”，并未考虑到公司对该系统发布的警告和说明文件。特斯拉强调：“公司反复且明确地表明，其车辆并非自动驾驶，需驾驶员持续监督。” 特斯拉也同时辩称，鉴于加州监管机构自2014年和2016年开始一直知晓特斯拉使用“Autopilot”（字面意思为自动驾驶的辅助驾驶功能）和FSD（全自动驾驶）品牌，应当视作监管部门对此的默示，应允许公司继续使用这一品牌。 但这种说法并没有说服法院，因此案件在去年进入了审理阶段。 除了加州的案子外，特斯拉也正在佛罗里达州面临陪审团审判，涉及2019年一辆驾驶员分心驾驶的Model S撞击行人并导致其死亡。庭审的焦点是这起事故是否可以部分归咎于特斯拉Autopilot。 特斯拉的营销问题也在该案中被提及。该公司律师坚持认为， 马斯克和特斯拉关于其车辆能够无人驾驶的言论是面向未来的，并不反映当下的技术水平。

“豪车税”政策的突然调整，在制造了短暂“抢购潮”同时，亦让百万级豪车市场的终端竞争变得更为激烈。 7月20日，即“豪车税”新政落地首日，路虎揽胜品牌官微宣布，2025年7月20日-7月31日，购买指定车型且开具零售发票，即可享受“豪车税全额补贴”特别政策，捷豹路虎将全额承担裸车相关的新增消费税，适用车型为揽胜盛世版标轴轴距及长轴距版；同日奔驰中国表示，即日起至2025年8月31日购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车指定车型、梅赛德斯-奔驰GLS SUV指定车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车指定车型可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担超消费税。 除传统外资豪华品牌外，售价101.80万元的”尊界S800 增程星耀行政版”同样适用于“豪车税”新政。“截至到今天（7月21日）的政策，只要下定并锁单便可免去十多万的税费，这笔费用由我们来承担。”有鸿蒙智行销售人员告诉财联社记者，尊界S800仅有“增程星耀行政版”受新政影响，且鸿蒙智行“兜底”政策为限时活动，结束时间待通知。“后续活动结束后，（尊界S800增程星耀行政版）有可能会上调车价并由我们继续承担税费。” “豪车税”新政于7月17日发布，彼时财政部、国家税务总局公告，《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。 简而言之，“豪车税”政策起征点从130万元调整至90万元——消费者购买开票价在101.7万元以上的车型须再缴纳一笔税率为10%的“豪车税”，新政于2025年7月20日生效。 7月21日，财联社记者在走访多家豪华品牌经销商后发现，相较路虎、奔驰及尊界，多数在售百万级豪车的豪华品牌虽未推出官方“兜底”政策，但部分合作经销商的“隐性活动”却已悄然落地。 一名位于北京的保时捷经销商销售人员表示，“豪车税”新政落地前的三天缓冲期里，来店抢购现车的消费者数量骤增。“新的政策昨天（7月20日）落地后，保时捷官方并没有推出‘兜底’豪车税的相关活动，但如果这几天就提车，可以去申请额外的优惠，提供一部分税费补贴。” 在自主品牌冲击、自身转型压力之下，2025年的进口品牌豪车承压明显。 乘联分会数据显示，2025年1-5月进口汽车销量18万辆，同比下降33%，为近年来少见的1-5月巨大下滑。其中5月进口车销量4.7万台，同比下滑25%，环比4月增长9%。以保时捷为例，今年上半年全球交付量为146,391辆，同比下降6%；其中，中国市场交付量21,302辆，同比下降28%。 “超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。”乘联分会秘书长崔东树认为，超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。

7月21日，特斯拉宣布，旗下的Model 3车型全球销售破300万辆，蝉联7年全球纯电轿车销冠，平均1.5 分钟卖出一台。 与此同时，特斯拉还宣布为Model 3提供8000元限时保险补贴。具体来看，该车后轮驱动版补贴后22.75万元起；长续航全轮驱动版补贴后27.75万元起；高性能全轮驱动版补贴后33.15万元起。 据悉，作为国内电动车市场的热门车型，Model 3于2017年上市。此前，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单中，特斯拉申报了Model 3+。 从工信部公布的外观图来看，Model 3+在整体造型方面与现款Model 3保持高度一致。车头造型依旧采用封闭式前脸搭配贯穿式灯带设计，前包围线条紧凑，突出了较高的空气动力学效率。 车侧部分，腰线延续了此前的流线型布局，门把手仍采用隐藏式结构，有效降低风阻。尾部设计也未出现结构性变化，保留了LED光源尾灯与圆润尾门布局。 值得注意的是，此次Model 3+的长、宽、高分别为4720/1848/1442mm，轴距维持在2875mm，与现款Model 3完全一致。 动力方面，新车搭载了一台最大功率为 225 千瓦的后电机，相比在售车型的 194 千瓦后电机，功率提升了 31 千瓦。 据特斯拉最新发布的数据，今年二季度其汽车产销量分别为 41.02 万辆和 38.41 万辆，其中 Model 3/Y 合计产销量分别达 39.68 万辆和 37.37 万辆。

据德国《图片报》（Bild）报道，欧盟委员会正在制定一项计划，拟从2030年起禁止汽车租赁公司和大型企业为他们的车队购买非电动汽车。 该报道援引欧盟消息人士的话称，根据正在审议的提案，届时Sixt SE和Europcar Mobility Group SA等企业将只能采购电动汽车。一位欧盟议员表示，如果该提案获得通过，将影响60%的新车业务。 《图片报》称，欧盟委员会计划在今年夏季晚些时候提交这项提案，这将实质上加速欧盟逐步淘汰内燃机汽车的进程，随后将提交议会审议。这一举措标志着欧盟将在推动绿色交通方面迈出重要一步，同时也将对汽车租赁行业产生深远影响。随着电动汽车需求的增加，相关基础设施建设和产业链发展也将迎来新的机遇与挑战。 欧盟向《图片报》证实正在制定新规，但拒绝透露具体细节。目前，欧盟计划到2035年逐步禁售内燃机汽车。 经过汽车行业的密集游说，欧洲议会于2025年5月批准放宽部分欧盟对乘用车及厢式货车的二氧化碳排放标准，但仍维持2035年起禁售燃油车的核心规定。 根据欧盟运输与环境组织（T&E）7月8日发布的一项研究，如果欧盟坚持其2035年清洁汽车目标并实施支持转型的政策，那么欧盟汽车行业则有望恢复至年产量1,680万辆的水平，达到2008年金融危机后的峰值。 T&E指出，若欧盟维持2035年零排放汽车目标并落实提振本土电动汽车产量的政策，到2035年汽车价值链对欧盟经济的贡献将增长11%。不过，T&E警告称，若削弱碳减排目标且缺乏全面的汽车产业政策支撑，到2035年整个汽车价值链对欧盟经济的贡献值也或将锐减900亿欧元（约合1,055亿美元）。

据工信部消息，7月17日下午，中央第四指导组聚焦“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作赴中国汽车工业协会开展下沉调研，并与北汽集团、比亚迪集团、中国汽车工业协会负责同志座谈交流，了解进展情况、听取意见建议、研究工作举措，推动解决有关难点问题。 中央第四指导组组长车俊强调，要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神，深刻认识整治新能源汽车行业非理性竞争问题的极端重要性和现实紧迫性，强化担当作为，积极履职尽责，切实规范新能源汽车产业竞争秩序，以新能源汽车产业高质量发展助力加快推进新型工业化。 车俊指出，汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，产业链长、关联度高、带动效应强、就业影响大，关系国民经济稳定增长、关系高质量发展、关系民生福祉、关系社会稳定和居民就业。工业和信息化部党组认真落实党中央部署要求，扛牢政治责任，聚焦突出问题集中整治，扎实推进“综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题”专项工作，推动行业发展环境向好，取得阶段性成效。 车俊强调，要清醒认识到，新能源汽车行业非理性竞争问题容易反复，要久久为功、持续整治。要继续深化思想认识，切实把思想和行动统一到以习近平同志为核心的党中央决策部署上来，从坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治高度，把综合整治新能源汽车行业非理性竞争问题作为学习教育工作的重点整改内容。要持续推进集中整治，坚持问题导向、法治思维，突出源头治理、综合施策，着力完善政策、法规和标准体系，建立健全常态化长效化治理机制，依法依规推动汽车行业规范竞争，引导企业通过科技创新、标准引领等推动产品提质、产业升级，促进行业高质量发展。要强化部门协作、政企联动，建立健全协同工作机制，及时发现并解决关键问题。汽车企业特别是龙头企业要依法合规理性竞争，发挥示范带动作用。行业协会要发挥好桥梁纽带作用，引导行业加强自律，联合抵制行业非理性竞争，共同维护公平公正的市场竞争秩序。

特斯拉在印度的首家展厅于上周开业，然而这次商业扩张却并没有在印度市场获得如潮好评。 一些特斯拉的早期支持者表示，自己并不打算在特斯拉印度门店开业后购买特斯拉汽车，一方面与特斯拉Model 3在印度市场早年的预订订单跳票有关，另一方面也因为特斯拉较为消极的服务态度。 健身科技初创公司GPQii创始人兼首席执行官Vishal Gondal表示，他是特斯拉和马斯克的忠实拥趸，早在2016年就订了Model 3，但最后他在2023年不得不为这笔交易申请退款，且费时费力才拿回自己的1000美元预定费。 Gondal等待了数年都没有拿到自己的Model 3，他对媒体称，如果当年把1000美元投入到特斯拉的股票中，自己可能能赚到不少钱。 在参观了特斯拉在孟买的门店后，他还表示自己有点失望。与隔壁苹果门店开业时引起的轰动效应相比，特斯拉的开业显得冷清很多。 内因外扰 在2016 年预订了Model 3的印度科技博客Phoneradar的创始人Amit Bhawani表示，这感觉像是最冷的一次发布会。他后来在2020年公开批评特斯拉，最后拿回了自己的预定费。 类似Bhawani和Gondal遭遇的印度消费者并不少，特斯拉略显糟糕的售后已经让他们心中不满。而首家印度门店开业，特斯拉没有邀请老客户参观更是让他们失望。Gondal抱怨，特斯拉至少应该给所有预订过车辆的客户发一封邮件，他们一直都在支持特斯拉。 而这些印度科技极客的失望对印度市场的影响也不容小觑。印度科技博客FoneArena的运营者Varun Krishnan指出，部分特斯拉早期支持者很有行业影响力，他们如果买了一个东西，能吸引100个人的关注。 然而，很多类似于Gondal之类的人都表示不会购买特斯拉，这可能对特斯拉在印度市场的开拓构成挑战。考虑到特斯拉近期在欧美市场销量的急剧下滑，新兴市场的再次受挫可能对这家公司的前景产生巨大影响。 此外，还有一些印度市场的特斯拉支持者则在考虑基础设施问题，因为截至目前，特斯拉都没有公布在印度建立超级充电网络以及售后服务网络的明确规划。这也让部分支持者更加倾向于选择性价比更高的电动汽车。 还有分析师则指出，特斯拉已在印度推出Model Y，起售价为598.9万卢比（约合6.8万美元），而印度的高端汽车市场起价为350万卢比，最高可达1000万卢比，但仅占到印度汽车总销量的1%，约5万辆汽车规模。其中，电动汽车又占到约10%的份额。 分析认为，2016年时，特斯拉首次宣布进入印度市场引发了不小的兴趣，原因在于市场的竞争十分有限。但现在印度每个人都有机会买到一辆漂亮且动力强劲的电动汽车，考虑到特斯拉的价格，其现在进入印度几乎不会对这个价格范围内的品牌造成任何影响。

贯彻落实国务院常务会议精神，7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。工业和信息化部党组书记、部长李乐成出席会议并讲话，部党组成员、副部长辛国斌主持会议，17家重点汽车企业、汽车工业协会、有关地方工业和信息化主管部门等单位负责人参加会议。 会议要求，行业企业要把思想和行动统一到党中央决策部署上来，认真落实好国务院常务会议精神，切实推动产业健康可持续发展。 一是加强监督检查。 深入推进产品价格监测、产品一致性监督检查、缩短供应商货款账期等工作，开展网络乱象专项整治、产品质量监督抽检和缺陷调查，确保产品安全、质量可靠。 二是健全长效机制 。进一步完善政策举措，加强全国统一大市场建设，推动汽车产业提质升级。建立与新能源汽车行业企业交流会商机制，积极听取问题、建议和诉求反映，营造良好发展环境。 三是强化标准引领 。加快出台新能源汽车电耗限值、电池回收利用安全等标准，引导企业深化科技创新，持续提高产品质量和安全水平，不断增强自身竞争力。 四是加强行业自律。 发挥行业协会作用，倡导合法、公平、诚信、正当、有序的行业竞争，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象，着力营造积极向上、文明有序的发展环境。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部等部门召开新能源汽车行业座谈会 部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作

7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》（简称“《公告》”），调整后超豪华小汽车征收范围为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”，该政策7月20日起执行。 车企定价策略或面临大考？ 对比来看，新华财经报道称，此前于2016年发布的通知显示，“超豪华小汽车”子税目征收范围为“每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车”。 此前的“超豪华车消费税是130万元起征收”，即开票价146.9万元起征，降低起征价后，开票价101.7万元以上即征收。 意味着原本售价在90万元-130万元之间，即开票价格在101.7万元-146.9万元区间的新车，在7月20日政策执行后，需要缴纳10%的豪车消费税。 也就是说，原本售价在90万元-130万元之间的车型，在政策执行后，购车成本将大幅增加。 对此，有业内人士表示，奔驰S480、路虎揽胜盛世版、保时捷卡宴／帕拉梅拉基础款等原本“卡着”售价门槛设置价格的车型此次受到直接冲击。 根据新华财经报道，新车含税101.7万元以上市场中，以品牌划分，奔驰占有这部分市场48%的份额，销售为1.6万辆；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。 此外，国产豪华车中，比亚迪仰望、尊界S800等顶配车型也将受到影响，相关车企或需调整定价。 对于国产豪华车品牌而言，这既是挑战也是机遇。一方面，这些车型可能需要重新评估定价策略，以应对消费税带来的成本增加。如果选择涨价，可能会影响其在价格敏感型消费者中的吸引力；若不涨价，则需要通过优化成本结构等方式来维持利润。 另一方面，这也促使国产豪华车品牌加速技术研发和成本控制，提升产品附加值，进一步提升品牌竞争力。以比亚迪为例，其凭借在新能源技术领域的深厚积累，若能在保持产品优势的前提下，合理应对消费税调整，将有助于其在高端市场站稳脚跟，推动品牌向上发展。 二手车市场迎来重大利好 另外值得注意的是，新政规定对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税，这无疑为二手车交易注入了一剂强心针。 对于二手车商而言，这将降低车辆的流通成本，提高车辆的性价比，吸引更多消费者选择购买二手超豪华车。对于那些对超豪华车有需求，但预算有限的消费者来说，二手车市场将成为他们的重要选择。 此外，二手超豪华车市场的活跃也将对新车市场产生一定的溢出效应。消费者在体验过二手超豪华车后，可能会对品牌产生更高的认可度，从而在未来有能力时选择购买新车，形成良性循环，促进整个超豪华车市场的健康发展。 今年2月，有媒体从中国汽车流通协会获悉，2024年二手车累计交易量1961.42万辆，同比增长6.52%，累计交易金额为12852.05亿元。 从细分市场情况来看，2024年基本型乘用车二手车累计交易1130.94万辆，同比增长3.79%，SUV二手车2024年共交易264.09万辆，同比增长11.04%；MPV二手车2024年共交易124.98万辆，同比增长9.50%；交叉型乘用车二手车2024年共交易47.40万辆，同比增长31.40%。商用车二手车方面，2024年载货车二手共交易157.76万辆，同比增长5.37%；客车二手车108.64万辆，同比增长1.28%。 从新能源二手车方面来看，2024年全国新能源二手车共交易112.85万辆，同比增长47.9%。 综合来看，本次超豪华小汽车消费税政策的调整，是在汽车产业电动化转型、消费结构升级等背景下的重要举措。虽然短期内会给超豪华车市场带来一定的冲击，但从长远来看，有利于推动产业升级、引导合理消费，促进汽车市场的可持续发展。无论是车企还是消费者，都需要积极适应这一政策变化，在新的市场环境中寻找机遇。

财政部与国家税务总局7月17日联合发布公告，宣布对超豪华小汽车消费税政策作出重要调整。经国务院批准，新政策将于7月20日正式实施，标志着我国对高端汽车消费的税收调节进入新阶段。 此次调整最引人注目的是大幅降低了消费税征收门槛。公告明确，超豪华小汽车的征收标准从原先的每辆零售价格130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税）。这一调整显著扩大了消费税覆盖范围，意味着更多售价在90万元至130万元区间的高端车型将被纳入征税范围，预计将影响众多豪华汽车品牌的主力销售车型。 图片来源： 国家税务总局 新政策首次清晰界定了各类动力类型超豪华汽车的征税规则，明确将纯电动、燃料电池等新能源动力类型的乘用车和中轻型商用客车纳入征收范围，填补了此前政策空白。与此同时，政策对新能源车作出差异化安排：对于没有气缸容量的纯电动和燃料电池超豪华小汽车，仅在零售环节征收消费税。相较之下，传统燃油车在生产（进口）和零售环节均需缴纳消费税。这一设计既体现了税收公平性，也延续了对新能源汽车产业发展的扶持导向。 二手车交易迎来重大利好。新政策明确规定，纳税人销售二手超豪华小汽车，无论其首次登记时间及原销售价格，均不再征收消费税。政策对"二手车"作出明确定义：指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆。此举将有效降低高端二手车流通成本，有望激活相关市场交易。 针对零售环节的计税基础，公告进一步予以规范。纳税人销售超豪华小汽车，其计征消费税的销售额包括向购买方收取的全部价款以及价外费用。特别指出，凡以提供车辆装饰、配置升级、售后服务等各种名目收取的费用，均属于"价外费用"范畴，需一并计入销售额计算消费税。这一规定旨在堵塞征管漏洞，确保税基完整。 为确保税收政策统一执行，进口环节的超豪华小汽车消费税征收标准亦同步调整为90万元（不含增值税）。公告强调，进口车辆的消费税政策将与国内生产车辆保持一致。 此次政策调整力度显著，反映出国家通过税收杠杆引导汽车消费向更加理性、可持续方向发展的明确意图。一方面，降低起征点扩大了税基，强化了对高端、奢侈型汽车消费的调节作用；另一方面，将新能源车纳入征收范围体现了税收政策紧跟产业技术变革的步伐，同时通过生产环节免税保留对其发展的支持。对二手车交易取消征税，则着眼于促进存量资源的有效流通。政策整体设计既考虑了财政收入的合理调节，也兼顾了汽车产业转型升级的现实需求。 随着7月20日新政正式落地，超豪华汽车市场销售结构、定价策略以及消费者的购买决策均将面临重塑。尤其是处于90万元至130万元价格区间的车型以及高端新能源车，其市场表现将直接受到此次税收政策调整的深度影响。行业亟需适应新的税收环境，消费者亦需重新评估购置成本。