在美国电动汽车大本营加州，随着“反马斯克”情绪日益高涨，特斯拉在该州的销量急剧下滑，失去了在该州电动汽车市场的主导地位。 加州是全美最大的电动汽车市场，去年占全美零排放汽车注册量的逾30%，对于特斯拉在美国的销量表现至关重要。根据媒体计算，加州占特斯拉在美国销量的近三分之一。 根据加州新车经销商协会（CNCDA）最新公布的数据， 特斯拉第一季度在加州的注册量较去年同期下降了15.1%，为连续六个季度下滑，在该州的电动汽车市场份额从去年同期的55.5%降至43.9% 。 考虑到今年第一季度加州零排放汽车的整体销量增长了7.3%，特斯拉销量的下滑更加令人担忧。 尽管特斯拉在加州的电动汽车市场份额跌破了50%，但本田、福特和通用旗下雪佛兰等品牌在该州的市场份额均有所扩大。 “产品阵容老化以及对马斯克政治举措的强烈反对，可能是特斯拉纯电动汽车市场份额下降的关键因素。” CNCDA周三在一份声明中表示。 CNCDA还表示，尽管特斯拉的Model Y SUV仍然是该州最畅销的电动汽车，但其第一季度销量同比下降了约30%。 CNCDA还预计，受美国贸易政策影响，2025年加州新车注册总量将较去年下降2.3%。 近期，加州的许多城市都爆发了针对马斯克的抗议活动，反对其在特朗普政府中所扮演的角色。马斯克正在带领政府效率部（DOGE）对美国联邦政府进行大刀阔斧的改革，不仅大砍联邦资金还大规模裁减联邦雇员，引发了强烈的不满与抗议。 马斯克近期还发表了针对多个国家，尤其是欧洲国家的涉政言论，并支持欧洲极右翼政党。这也使得欧洲掀起了“抵制特斯拉”运动。今年第一季度，特斯拉全球交付量下降了13%，远不及华尔街预期。 特斯拉股价周三收跌近5%， 该股已经自去年12月中旬的峰值暴跌了约一半 。 特斯拉将于下周二（4月22日）发布2025年第一季度财报。投资者将密切关注该公司在第一季度主要市场销量下滑的情况下，是否会维持今年的增长预期。 根据LSEG汇编的数据，分析师已将对特斯拉第一季度业绩的预期从三个月前的每股69美分下调至平均每股42美分。

特斯拉在过去一年中坚定宣传和推进其机器人出租车项目Cybercab，不少投行也将其视为增加其未来估值的推手之一。然而，据媒体采访多位公司人士后发现，该项目立项似乎是马斯克的一言堂式决定，其实内部反对意见较多。 据悉，2024年2月底，特斯拉曾就新型经济型电动汽车Model 2进行最后辩论，这款汽车也是特斯拉此前传出消息将主推的25000美元级车型。但知情人士透露，当时在马斯克召开的会议中，这款汽车项目最后被取消。 当时，特斯拉汽车项目负责人Daniel Ho、工程高级副总裁Drew Baglino、业务开发和政策负责人Rohan Patel、汽车工程副总裁Lars Moravy 以及首席设计师Franz von Holzhausen，都敦促马斯克批准生产这款售价25000美元的新车型。 但马斯克认为，推出一款普通的、售价为25000美元的汽车毫无意义，且完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了Cybercab项目，也就是所谓的机器人出租车，也被称为Robotaxi。 这一决定被视为特斯拉从一家电动汽车制造商向专注于自动驾驶的人工智能汽车公司的转型标志。 自动驾驶出租车前景不佳 过去5年里，特斯拉只推出了一款新车，即Cybertruck，然而这款车从商业角度来看十分失败。这也引发了部分投资者对马斯克决策的怀疑，而这一质疑情绪还可能进一步发酵。 在Cybercab项目前期的一份内部调研报告称，特斯拉高管们当时预感机器人出租车的商业前景并不乐观，模型显示自动驾驶（FSD）和Robotaxi的回报将会很慢，发展也不稳定，尤其是监管环境的缺失，很可能导致出租车服务很难在美国以外的地区铺开。 这份报告由马斯克最信任的助手Drew Baglino率团队完成，报告假设未来大部分汽车销售额将由车队运营商来贡献，而车辆将被主要用于拼车服务，个人消费者也将倾向使用更多的自动驾驶出租车。 Baglino的分析还采用了很多马斯克提出的假设，比如美国汽车销量将从每年1500万辆锐减至300万辆。在一系列乐观情景之中，该报告计算出美国每年有100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但考虑到竞争，Robotaxi很难达到特斯拉目前在美国每年60万辆左右的销量水平。 而从收入方面来看，报告认为Cybercab除了获得2万至2.5万美元的初始销售收入之外，特斯拉还能通过与车队运营的车费分成，总计赚到高达汽车售价三倍的利润。 但这一预期远低于马斯克之前的设想，他在2019年时提出，自动驾驶将帮助特斯拉的每一辆车价值达到10万到20万美元。 这份内部报告最后强调，机器人出租车在拓展其他市场方面面临困难，并因此 受到规模和盈利能力的限制，最后可能导致特斯拉在未来数年持续亏损。 然而，马斯克驳斥了这份分析报告，一意孤行地批准了Cybercab项目。 电动汽车出版物Electrek主编指出，他对特斯拉的一大担忧是，马斯克身边可能并没有能够帮助他保持理性的管理层伙伴。此外，这一调查可能也证实了他的怀疑，即战略转变是特斯拉去年高层人才过多流失的原因之一。 2024年10月，在不到十天的时间内，特斯拉首席信息官Nagesh Saldi、公共政策主管Jos Dings、Model X项目经理David Zhang和汽车项目负责人Daniel Ho相继离职。此前，直接向马斯克汇报工作的特斯拉员工中已有近三分之一选择离开。

现代汽车公司的首席执行官何塞·穆诺兹预计，尽管全球贸易战的不断升级会推高成本，但未来几个月的汽车价格仍将相对稳定，因为车企希望维持市场平稳，吸引顾客继续光顾经销商门店。 当地时间周二（4月15日），穆诺兹接受媒体采访时说道：“我认为价格不会在一夜之间大幅上涨，市场会做出决定。”他的表态部分缓解了汽车买家和业内人士对特朗普关税的担忧。 据了解， 穆诺兹于2019年加入现代，并于2023年当选为董事会成员，成为公司第一位非韩国籍高管，后来又成为现代汽车历史上第一位非韩国籍CEO。 本月早些时候，咨询机构安德森经济集团（Anderson Economic Group）发布报告，该智库估计新的关税可能会使美国低端车型的每辆成本增加2500美元，豪华进口车的增幅则高达2万美元。 对此，穆诺兹指出，关税带来的成本压力可能更多地落在高端车型上，因为这些车的客户对价格上涨的敏感度较低。这意味着，车企可能会牺牲一部分低价车型的短期利润，以稳住这一市场。 穆诺兹说道：“我认为入门级车型的价格不会一下子涨3000、4000美元，这些客户对价格极为敏感。如果你这么做，他们可能就不会买车了。” 现代汽车也承诺，至少在6月2日之前不会涨价。穆诺兹补充称，这一举措推动了公司在4月份获得“非常强劲”的销量，因为客户希望在市场出现混乱前提前下单。 当然，穆诺兹也承认，关税肯定会给零部件供应商带来更多压力。虽然公司正与供应商商讨如何分担成本以减轻负担，但他表示，行业内可能会出现整合，实力较弱的制造商将面临困境。 周一的时候，美国总统特朗普在椭圆形办公室接受采访表示，他正在研究豁免进口汽车和零部件关税的可能性，以减轻汽车公司重新配置供应链的压力。 特朗普说道：“我正在考虑一些措施来帮助汽车公司，他们正在转向使用加拿大、墨西哥等地生产的零部件。他们要在美国生产，但他们需要一点时间。”

据工信部网站，2025年4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。 会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。 会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。 会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。 会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求， 充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 智能驾驶分为L0至L5共6个等级，每个等级代表不同的自动化程度和责任划分。其中，L0-L2级以驾驶员为主导，L3-L5级以系统为主导，自动驾驶等级越高，意味着智驾技术越强大、相关法律法规越完善。 技术与法规屹立在两岸，中间奔腾的是滔滔的商业化需求。车企在竞争、在跑马，“智驾平权”成为行业热词。自2025开年以来，国内已经有超过20家主流车企相继公布新一代智能驾驶战略规划和技术路线。各大车企密集布局的态势，让2025年被全球汽车行业公认为“智驾元年”。 实际上， 当前智能驾驶以L2级辅助驾驶（组合驾驶辅助）为主，L3级（有条件自动驾驶）仍处于试点阶段，中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。意即中国智能驾驶技术整体处于L2级向L3级过渡的阶段，L4-L5级仍需突破技术瓶颈与法规限制 ： L2级普及主导：L2+智能导航辅助驾驶成为主流，覆盖高速、城市导航辅助等功能，但驾驶员仍需保持注意力并随时接管。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的统计数据，2024年搭载国内L2及以上功能的新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％；渗透率为57.3％，同比增加10.0%。比亚迪、特斯拉等品牌已实现L2功能全系标配。 L3级试点推进：L3模式下，系统在特定设计运行条件（如高速公路、良好天气）下可完全接管驾驶任务，但当系统请求时，驾驶员需及时接管。L3级自动驾驶已在9个区域试点（如北京亦庄），但受法规限制尚未大规模落地。车企如比亚迪、蔚来已通过准入测试。 高阶功能局部应用:部分车型（如蔚来ET7、小鹏G9）支持城市NOA（领航辅助驾驶），但覆盖范围有限且依赖高精地图与云端算力。 展望未来，需要驾驶员保持注意力并随时接管的L2级智驾将占据现在到未来的很长时间，人们距离心中的完美智驾——像科幻电影中那样的完全接管模式，依然很遥远。 光大证券预计，2025年国内L2+城市智驾渗透率有望近10%，预计2026年及之后有望迎来高速增长，其中，10-20万元平价智能化的推进或为国内城市智驾突破放量的关键。 尽管智能驾驶安全已被反复讨论，但这一话题永远不会过时。对于驾驶者而言，需认清智能驾驶的能力和边界，车企更应该承担起企业责任，在追求产品销量、热度的同时反复考量，自身在新车发布、培训销售人员时，是否夸大了产品的安全能力或过度营销。

在全球汽车产业变革与地缘政治紧张的背景下，中国车企凭借完整的供应链、规模经济和成本优势开启出海征程。 而这一征程的背后，既有产业变革的驱动，也离不开相关政策的支持与引导。请跟随小编一起深入剖析中国车企出海的背景及相关政策。 中国利好政策 • 2019年12月，商务部发布《中国汽车贸易高质量发展报告》，首次提出新能源汽车有望成为汽车出口新动能。 • 2023年，中国新能源汽车驶入海外市场快车道，各级政府出台系列政策鼓励促进中国新能源汽车出口。 • 2023年，商务部等八部门联合印发的《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》是目前新能源汽车出海领域最全面、最具影响力的政策， 提供全方位、多层次的支持保障，鼓励强化我国新能源汽车外贸合作 。 # 提升国际化经营能力和水平 # 健全国际物流体系 # 加强金融支持 # 优化贸易促进活动 # 营造良好贸易环境 # 增强风险防范能力 东南亚政策支持 • 2023年，泰国、马来西亚、印尼等东南亚国家相继推出电动化转型规划及实施路线图 ，并推出一系列激励政策促进新能源汽车发展，通过扩大内需、完善基建、提高免税额或财政补贴等方式，吸引以中国新能源汽车相关生产商为代表的外资企业落地设厂，大力发展本土新能源汽车产业； • 短期内，泰国、马来西亚、印尼将继续出台强力政策，加快与中国新能源汽车相关企业合作以推动本土电动车产业链及市场培育；越南、菲律宾等其他东南亚国家也在筹备向电动汽车转型，将出台国家发展规划及相关激进政策。 欧美政策施压 • 近年来，欧美国家在 贸易保护、贸易壁垒、低碳管理 等方面出台相关政策，限制中国新能源汽车产业链进入欧美市场， 以压制中国新能源汽车产业链的海外发展 ； • 长期来看，欧美汽车电动化转型的整体方向不会改变，若中国能持续保持新能源汽车领域技术及产品的领先地位，欧美施压对中国新能源汽车产业发展的负面影响有限。 • 欧盟 √贸易保护：《净零工业法案》、《关键原材料法案》 √非关税壁垒：反补贴调查 √关税壁垒：碳边境调节机制（CBAM） √低碳管理：《新电池法》 • 美国 √24年5月，拜登政府宣布对中国进口的电动汽车征收100%关税 √25年4月，特朗普宣布对进口汽车和卡车征收25%关税，并于4月3日生效；对进口的汽车零部件加征25%关税，于5月3日生效 与此同时， 人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间。 ·免费领取《SMM最新东南亚汽车市场调研报告》方式 1、转发本篇文章至朋友圈，累计3个点赞或者转发至1个汽车行业群聊（200人以上），保存截图； 2、添加小编微信，发送截图即可免费领取。 • 近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长人口结构年轻化24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 • 作为区域核心枢纽， 泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局 。然而，内需萎缩与出口疲软双重压力导致其产量连续19个月同比下滑——2025年2月同比下降13.6%，较1月24.6%的降幅显著收窄，印证产业链调整初现企稳迹象。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性。 挑战： 本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。 在深入剖析中国车企出海东南亚这一战略布局时，除了以上已广泛讨论因素外，小编经过细致研究与综合考量，认为以下要素同样是推动中国车企积极布局东南亚市场（特别是泰国），不断深耕拓展的重要推动力，它们相互交织、协同作用，共同为中国车企在东南亚市场的蓬勃发展注入强大动力。 1、东盟各国正通过税收减免、购车补贴及产业链扶持等政策，全力推动电动汽车普及 2、泰国政府升级产业政策，推出更严格的EV3.5认证标准，通过提高本地化要求推动电动汽车产业链深化布局 3、整车方面，泰国目前保持汽车净出口国地位，其整车出口主要面向东南亚区域市场；中国对泰出口以新能源汽车为主导，反映中资车企抢占泰国电动化先机的战略布局 4、零部件方面： （1）泰国是东南亚零部件出口主力军，目标市场在美洲和亚洲 （2）中国出口服务于当地中资OEM，出口美国以本地优势产品车轮为主 东南亚国家整体投资环境具备显著利好条件，政策上多有优惠举措，基础设施也在持续完善，市场需求随着经济发展与人口结构变化不断增长，潜力巨大。然而， 东南亚市场正面临亟待解决的问题：供应链不完善 ，例如，粗钢产能达9000万吨，以长材为主，汽车钢相关产能严重短缺。同时，部分国家政治局势复杂、政策多变、法律法规体系有待健全等不利因素同样存在。 更需警惕的是， 关税政策变化无常且针对性强 ，给企业投资决策带来诸多挑战。在此背景下，汽车企业全球化布局迫在眉睫，以分散风险、整合资源、提升竞争力。如需了解更多东南亚汽车市场深度信息，可扫码联系小编免费获取 SMM最新东南亚汽车市场调研报告 完整版。 ·免费领取《SMM最新东南亚汽车市场调研报告》方式 1、转发本篇文章至朋友圈，累计3个点赞或者转发至1个汽车行业群聊（200人以上），保存截图； 2、添加小编微信，发送截图即可免费领取。

随着“智驾平权”的“战火”愈演愈烈，整车企业对于智驾成本的控制也愈发严苛。 据知情人士向财联社记者透露，奥迪即将有两款新车与卓驭科技进行合作，且奔驰高层人士也曾于近期到访过卓驭科技——前者在与Momenta在智驾领域达成合作后，继续寻求智驾方案的“Plan B”。 “除了目前正在合作的客户，我们也一直与一些全球客户在深入交流，相关合作未来一定还会有增加的。”在今年3月末举办的中国电动汽车百人会论坛上，卓驭科技AI首席技术官陈晓智对财联社记者表示，“具体是哪些，可能需要再过一段时间，大家可以等官方的消息。我们也一直在拓展这些海外客户，包括他们在本土化的车型、海外车型。” 在频繁接触德系豪华品牌的同时，卓驭科技亦在持续扩大自主品牌的定点。前述知情人士同时透露，即将在上海车展换新上市的长城第二代枭龙MAX，其智驾方案将由卓驭科技提供；北汽极狐品牌也将采用卓驭科技的智驾方案。 今年2月28日，卓驭科技负责人沈劭劼透露了公司智驾系统“成行平台”的最新落地情况：已与中国一汽、大众汽车（一汽大众、上汽大众）、上汽通用五菱等9家知名汽车制造商达成合作，已“上车”17款车型，超30款新车型正处于开发阶段。 记者从卓驭科技官方网站上看到，其已经公布的对外合作企业还包括奇瑞汽车和东风汽车，搭载的车型则包括上汽大众途观L Pro、一汽-大众全新探岳L、上汽通用五菱KiWi EV、宝骏云朵、奇瑞iCAR 03、红旗天工 08等。 在去年底，卓驭科技发生工商变更，新增比亚旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司，以及恒旭资本管理的两只股权投资基金——苏州申祺利纳绿色股权投资合伙企业（有限合伙）、嘉兴隽宇股权投资合伙企业（有限合伙）为股东，同时，注册资本由约6798.86万增至约7312.21万。其中，恒旭资本为上汽集团金融平台上汽金控旗下私募股权投资机构，围绕汽车上下游产业链进行出资。 比亚迪入股卓驭科技，也被行业视为“带单入资”。尽管双方均未对外公布合作，但有行业人士分析认为，比亚迪天神之眼C所应用的前视三目硬件配置方案，其技术正是来自于卓驭的惯导三目10V视觉系统。 卓驭科技的前身是大疆的车载事业部，成立于2016年，最初作为大疆内部的项目组，专注于智能驾驶技术的研发。2023年，卓驭从大疆分拆独立，并于2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。 在智能驾驶行业，卓驭科技选了一条“下沉路线”，即致力于用低算力实现高阶功能。据悉，行业主流的端到端智能驾驶方案多数基于英伟达Orin-X芯片平台，至少需要254TOPS算力，而卓驭科技2024年底推出的方案，需要的算力是32TOPS和100TOPS。 “端到端并不等同于动辄10亿以上参数量的‘智驾大模型’，端到端也可以是中模型、小模型，端到端模型并没有严苛的车端的算力要求。”沈劭劼认为，通过使用高效的中模型和极致的算力优化技术，端到端架构也可以部署到几十TOPS的中算力芯片上。 业内普遍认为，L3级自动驾驶或成豪华车分水岭”，这也是当前包括BBA在内的众多跨国豪华品牌积极寻找本土供应商的原因。“卓驭科技将加快布局L3、L4级自动驾驶。2025年，公司将重点预埋相关硬件，包括视觉摄像头、激光雷达及主备控制器，以满足冗余架构需求。”陈晓智透露，软件功能需待算法优化和安全接管率提升后，在特定场景逐步应用，预计还需两三年落地。

会议信息 ·会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间：2025.06.16-17 ·会议时间：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 东南亚汽车产业正迎来黄金发展期，泰国凭借资源、市场等优势，成为区域产业核心枢纽，吸引 上汽、长城、比亚迪等中国车企及国轩高科、蜂巢能源等供应链企业 密集布局，产业链协同效应加速释放。然而，劳动力结构失衡、本土化政策趋严、关税政策波动等挑战接踵而至，企业需通过优化人力配置、深化本土合作、强化技术转移等策略破局。 在此背景下， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将于2025年6月16至17日在泰国曼谷盛大启幕，聚焦 政策解读、市场趋势、供应链协同 等核心议题，汇聚 行业领袖、企业代表与专家学者 ，共探产业增长新路径。诚邀各界精英共襄盛举，携手应对挑战、把握机遇，为东南亚及全球汽车产业可持续发展注入新动能！ 01 头部参会企业名单抢先看 02 我们有何优势？ 1 探索新兴市场，洞见未来趋势 东南亚，这片充满活力的土地，正成为全球汽车产业的新蓝海。加入SMM第二届东南亚汽车供应链大会，与行业精英共聚一堂，深度考察当地市场，把握未来出行趋势的脉搏。 2 交流创新技术，共享发展成果 从智能驾驶到新能源汽车，从车联网到智能制造，东南亚汽车会将汇聚最前沿的技术与产品。在这里，你将有机会与行业先锋面对面交流，共享创新成果，激发无限灵感。 3 拓展商务合作，共筑产业生态 每一次的相遇，都可能孕育出合作的火花。我们为你搭建平台，与东南亚及全球的汽车企业建立联系，探索合作机会，共同构建更加繁荣的汽车产业生态。 ·本次大会的参会群体： 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等)； 供应商/电池及再生金属回收企业； 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商； 政府、国际组织、协会、院校、媒体等 03 精彩会议日程一览 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢新加坡贸易有限公司、Thai steel、新泰车轮制造有限公司、肇庆市大正铝业有限公司、安徽鑫铂铝业股份有限公司 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛：泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 拟邀企业： 蜂巢能源（泰国）有限公司、泰国新国轩有限公司（NV Gotion Co., Ltd.） 14：15-14：35 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：00 茶歇 15：10-15：55 圆桌论坛：充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 15：55-16：15 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：15-16：35 待定发言 16：35-17：05 圆桌论坛：东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： 泰隆联合汽车公司 Charoen Pokphand Group、丰田汽车泰国有限公司 本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司 福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：20 待定发言 09：20-10：05 圆桌论坛：东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 发言嘉宾： Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10：05-10：30 茶歇 10：30-11：15 圆桌论坛：电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11：15-11：35 待定发言 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码了解详情 ·会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间：6月16日~6月17日 ·会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 诚邀行业精英共同加入！ 扫码了解详情

问界汽车今日就“沈阳工业展览馆事故”发声明称，经初步调查，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。 问界汽车用户服务部官方微信公众号发文称，4月13日，一辆问界M7 Pro在辽宁沈阳工业展览馆发生碰撞事故，造成一名人员受伤。经检查伤者有轻微挫伤，当日已出院。 经初步调查，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。因主驾未系安全带，且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件。 问界表示，对此事故给各方带来的困扰，公司再次深表歉意，公司将持续与车展主办方等相关方积极协商、妥善处理后续事项，感谢广大用户的关心和监督。

4月11日消息，中汽协发布3月汽车工业产销情况。3月，我国汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆，环比分别增长42.9%和37%，同比分别增长11.9%和8.2%。 1-3月，我国汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%，产销增速较1-2月分别收窄1.7和1.9个百分点。 新能源车方面，3月，我国新能源汽车产销分别完成127.7万辆和123.7万辆，同比分别增长47.9%和40.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4 %。 1-3月，我国新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 据中国汽车工业协会分析，一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。具体来看，乘用车延续良好态势，商用车市场呈现回暖趋势；新能源汽车产销继续快速增长，提供有力支撑；整车出口保持稳步增长，其中新能源汽车出口增长尤为明显；中国品牌持续向上，销量占比维持高位。 一季度我国新能源汽车出口44.1万辆 同比增长43.9% 销量方面， 3月，新能源汽车国内销量107.9万辆，环比增长41.9%，同比增长42.3%。其中，新能源乘用车国内销量100.9万辆，环比增长40.4%，同比增长42.2%；新能源商用车国内销量7万辆，环比增长67.9%，同比增长43%。 1-3月，新能源汽车国内销量263.3万辆，同比增长47.6%。其中，新能源乘用车国内销量248.4万辆，同比增长47.6%；新能源商用车国内销量14.9万辆，同比增长48.6%。 具体来看，3月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为44.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为49%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为19.9%。 1-3月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为43.5%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为47.4%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为18.4%。 新能源乘用车中，1-3月，新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长，目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为88.1万辆和78.5万辆，同比分别增长40.4%和15.3%。中国高端新能源品牌持续快速发展，促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加，新能源汽车引领消费升级。 就价格区间来看，1-3月，新能源乘用车中，30-50万价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量70.3万辆，同比增长31.3%。 销量排名方面， 1-3月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为259.4万辆，同比增长49.4%，占新能源汽车销售总量的84.4%，高于上年同期1.3个百分点。 出口方面， 3月，我国新能源汽车出口15.8万辆，环比增长20.1%，同比增长26.8%。其中，新能源乘用车出口14.9万辆，环比增长19.3%，同比增长21.6%；新能源商用车出口0.9万辆，环比增长33.6%，同比增长3.1倍。 1-3月，我国新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%。其中，新能源乘用车出口41.9万辆，同比增长39.6%；新能源商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍。 其中，3月，我国纯电动汽车出口10.3万辆，环比增长26.4%，同比增长2.5%；插混汽车出口5.5万辆，环比增长10%，同比增长1.3倍。1-3月，我国纯电动汽车出口29万辆，同比增长16.7%；插混汽车出口15.2万辆，同比增长1.6倍。 一季度我国动力电池累计装车量130.2GWh 同比增长52.8% 同日（4月11日），中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年3月动力电池月度信息。 产量方面， 3月，我国动力和其他电池合计产量为118.3GWh，环比增长18.0%，同比增长54.3%。 1-3月，我国动力和其他电池累计产量为326.3GWh，累计同比增长74.9%。 销量方面， 3月，我国动力和其他电池销量为115.4GWh，环比增长28.3%，同比增长64.9%。其中动力电池销量为87.5GWh，占总销量75.8%，环比增长30.7%，同比增长46.9%；其他电池销量为28.0GWh，占总销量24.2%，环比增长21.0%，同比增长166.8%。 1-3月，我国动力和其他电池累计销量为285.8GWh，累计同比增长73.7%。其中，动力电池累计销量为217.3GWh，占总销量76.0%，累计同比增长51.3%；其他电池累计销量为68.5GWh，占总销量24.0%，累计同比增长228.6%。 出口方面， 3月，我国动力和其他电池合计出口23.0GWh，环比增长8.8%，同比增长75.3%；合计出口占当月销量19.9%。其中，动力电池出口量为13.9GWh，占总出口量60.5%，环比增长8.6%，同比增长11.3%；其他电池出口量为9.1GWh，占总出口量39.5%，环比增长9.2%，同比大幅增长。 1-3月，我国动力和其他电池累计出口达61.5GWh，累计同比增长91.2%；合计累计出口占前3月累计销量21.5%。其中，动力电池累计出口为37.8GWh，占总出口量61.4%，累计同比增长21.5%；其他电池累计出口量为23.7GWh，占总出口量38.6%，累计同比大幅增长。 装车量方面， 3月，我国动力电池装车量56.6GWh，环比增长62.3%，同比增长61.8%。其中三元电池装车量10.0GWh，占总装车量17.7%，环比增长55.2%，同比下降11.6%；磷酸铁锂电池装车量46.6GWh，占总装车量82.3%，环比增长63.9%，同比增长97.0%。 1-3月，我国动力电池累计装车量130.2GWh，累计同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量25.0GWh，占总装车量19.2%，累计同比下降19.0%；磷酸铁锂电池累计装车量105.2GWh，占总装车量80.8%，累计同比增长93.6%。 一季度充电基础设施增量93.1万台 同比上升30.1% 公共充电基础设施运行情况， 2025年3月比2025年2月公共充电桩增加6.7万台，3月同比增长34.1%。截至2025年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩390.0万台，其中直流充电桩178.5万台、交流充电桩211.4万台。从2024年4月到2025年3月，月均新增公共充电桩约8.3万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况， 广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67.9%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2025年3月全国充电总电量约58.7亿度，较上月增加3.5亿度，同比增长55.1%，环比增长6.4%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2025年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营74.6万台、星星充电运营65.9万台、云快充运营61.3万台、小桔充电运营23.1万台、蔚景云运营21.5万台、国家电网运营19.6万台、驴充充运营11.6万台、深圳车电网运营9.4万台、南方电网运营9.0万台、汇充电运营9.0万台、依威能源运营7.9万台、万城万充运营5.5万台、蔚蓝快充运营5.2万台、昆仑网电运营5.0万台、均悦充4.7万台。这15家运营商占总量的85.5%，其余的运营商占总量的14.5%。 充电基础设施整体运行情况， 2025年1-3月，充电基础设施增量为93.1万台，同比上升30.1%。其中公共充电桩增量为32.1万台，同比增长75.3%，随车配建私人充电桩增量为61.1万台，同比上升14.6%。截止2025年3月，全国充电基础设施累计数量为1374.9万台，同比上升47.6%。 充电基础设施与电动汽车对比情况， 2025年1-3月，充电基础设施增量为93.1万台，新能源汽车国内销量263.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。