据财政部网站，为进一步引导合理消费，经国务院批准，现就超豪华小汽车消费税政策有关事项公告如下： 一、《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。 对纯电动、燃料电池等没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。 二、对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税。本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆。 三、《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第三条中的零售环节销售额，是指纳税人向购买方收取的与购车行为相关的全部价款和价外费用，包括以精品、配饰和服务等名义收取的价款。 四、上述第一条和第二条规定自2025年7月20日起执行。 特此公告。 财政部 税务总局 2025年7月17日

据外媒报道，大众汽车集团旗下Scout Motors向美国政府提交了一份请求，敦促美国采取一切必要措施，废除各州的汽车特许经营法。该公司认为这些法律是“对竞争的繁重限制”，并希望通过此举为其直接向消费者销售汽车铺平道路。 这份请求由Scout Motors的政府与监管事务副总裁Blair Anderson提交，他在一封长达11页的信件中向美国司法部反竞争法规工作组提出了这一诉求。据悉，该工作组于今年3月份成立，而美国总统特朗普在今年1月份和2月份签署了两项旨在减轻“美国人民监管负担”的行政令。 Scout Motors计划于2027年在美国投产后，通过体验中心、快速交易、美国主要市场的门店以及灵活的全美服务网络，并采取直销模式销售Terra皮卡和Traveler SUV。Scout Motors已于去年10月发布这两款非承载式轻型卡车架构车型，并确认将绕过传统经销商体系及大众汽车集团自身经销商网络，直接向消费者销售车辆。据悉，大众汽车集团经销商长期以来一直呼吁增加皮卡和SUV的供应。目前Scout Motors由大众汽车集团美国公司的前首席执行官兼奥迪美国总裁Scott Keogh领导。 Blair Anderson在5月23日的信中表示：“过时的州汽车特许经营法——几十年前为应对当时的情况而制定——已经演变为现有特许经销商网络的法律保护伞，阻止了其他商业模式的存在，更不用说与现有特许经销商网络竞争了。” Blair Anderson在信中直言，现有和待定的州汽车经销商特许经营法威胁到Scout Motors在美国所有50个州销售和维修车辆的能力。 Blair Anderson声称，在美国经济中，没有哪个行业比美国汽车行业和州经销商特许经营法，拥有更多阻碍创新、经济增长和消费者福利的反竞争法律。他写道：“我们敦促美国司法部和特朗普政府调查彻查这些保护主义、反竞争策略，向美国汽车行业开放公平竞争与创新的空间。这些策略与自由开放市场的可能性直接冲突，而只有在自由开放市场中，所有企业才能公平竞技。” Blair Anderson指出，强制新兴制造商在初始阶段采用经销商特许经营模式毫无道理，尤其是当该制造商从未要求任何经销商为其车辆分销投入资金、已开发更高效的替代方案，且不会销售特许经销商已有的同类车型时。 针对上述报道，Scout Motors拒绝进一步置评。 美国的州汽车特许经营法已迅速成为Scout Motors的法律障碍。今年2月份，美国南卡罗来纳州的一项法案未能通过，该法案本应允许Scout Motors与美国电动汽车制造商特斯拉、Rivian和Lucid一样直接向消费者销售汽车。 同样发生在今年2月份的是，美国佛罗里达州的一大批大众和奥迪经销商提起诉讼，试图阻止Scout的直销零售模式，并指控该公司的预订系统违反了州法律。这些经销商在起诉书中声称，Scout Motors应该被禁止在佛罗里达州接受车辆预定，并且该品牌应该被禁止在该州开展业务，原因是没有制造商许可证。据悉，2024年10月24日，Scout Motors开始接受100美元的可退订金，适用于Traveler SUV和Terra皮卡。但是经销商表示，这笔订金可用于抵扣正式购车款项，实质上相当于定金。 今年4月份，美国加州新车经销商协会也对Scout Motors、大众汽车集团、大众汽车美国公司以及大众汽车集团美国公司提起了类似诉讼。 全美汽车经销商协会（NADA）誓言要阻止制造商直接向消费者销售汽车的计划，并在法院和州议会大厦中对此类努力提出挑战。今年3月份，NADA向大众汽车集团首席执行官Oliver Blume及其他高层管理人员发送了一封信，敦促大众汽车集团改变策略。截至7月16日，NADA尚未收到回复。 NADA监管事务高级副总裁Daniel Ingber在今年5月份提交给美国司法部的一封信中写道：“特许汽车经销商及其保护法律增强了美国新车市场的竞争力，并使消费者受益。尽管有人匿名攻击特许经营体系，但所有实证证据都表明其具有积极作用。” 而为了捍卫直销模式，大众汽车集团和Scout Motors坚称，Scout卡车品牌是独立且自主的，但这一说法却受到了经销商的质疑。 今年4月份，在美国纽约汽车论坛上简要提及Scout Motors时，美国俄亥俄州共和党参议员、前汽车经销商Bernie Moreno表示：“坦率地说，我实在不理解现状，经销商特许经营模式原本运作良好，对双方都有利。”Bernie Moreno称他对Scout Motors调整发展方向持乐观态度。

据日经网报道，日本财务省7月17日公布的初步数据显示，日本6月份向美国的汽车出口额（以日元计价）连续第三个月出现下滑，但出口量有所增加。 具体来看，上个月，日本向美国的汽车出口额同比下降25.3%，但汽车出口量却增长4.6%。美国是日本最大的出口目的地，美国政府自4月3日对所有进口车辆加征25%关税的举措对日本造成了尤为严重的冲击。 资本经济公司（Capital Economics）亚太区负责人Marcel Thieliant表示，日本汽车制造商为保住市场份额在美国采取了更大幅度的降价措施。“出口额和出口量的差异‘部分原因是日元升值，因为出口到美国的商品通常是以美元计价’，但大部分是由于汽车产品价格下调造成，汽车制造商似乎自行消化了美国25%的关税。” 尽管日本是美国在亚洲最重要的盟友，但其在促使美国降低关税方面却进展甚微。特朗普一直致力于缩小美国对日本的贸易逆差（2024年为685亿美元），因此拒绝取消对日本汽车的新关税。随着谈判的持续进行，日本汽车制造商慢慢开始在美国提高产品价格，并准备增加在美国的产量，因为他们似乎已经无法再承受关税带来的额外成本了。 不过，日本品牌新车价格的上涨尚未体现在美国的通胀数据中。7月15日公布的6月美国消费者价格指数显示，经季节性调整后，美国市场的新车价格同比连续第二个月下降0.3%。 为应对特朗普政府的关税政策，日本汽车制造商正忙于调整生产计划。马自达汽车公司总裁Masahiro Moro在5月份的一次新闻发布会上表示：“我们已告知供应商，我们正进入生存模式。”马自达公司首席财务官Jeffrey Guyton在公司年度股东大会上表示，该公司计划增加在美国的产量。对于马自达来说，美国市场是其最为重要的市场。在截至2025年3月的财年里，马自达在美国的销量为435,000辆，占其财年总销量的30%以上。不过，该公司的两个主要工厂均在日本。 斯巴鲁也计划投入400亿日元（约合2.7亿美元）扩大其在美国的生产规模，而美国市场的汽车销量占其总销量的70%。为尽量减少关税的影响，本田汽车公司正在考虑与日产汽车公司在美国展开合作，日产可利用其在美国闲置的工厂为本田生产皮卡车型。

当地时间周四，Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo宣布，正在将得州奥斯汀的服务覆盖范围从37平方英里扩大到90平方英里，旨在强化其行业领先地位，免受特斯拉等竞争对手的挑战。 这是Waymo自约四个月前在奥斯汀启动Robotaxi服务以来，首次进行大规模扩张。据悉，Waymo在奥斯汀的100多辆自动驾驶汽车已通过优步平台提供服务，现在将覆盖Crestview、Windsor Park、Sunset Valley和Franklin Park等新的社区。 不过，Waymo和优步的合作只涵盖乘客乘车服务，不包括优步的外卖服务。如果客户不想乘坐无人驾驶汽车，优步可以提供一辆由人类驾驶的汽车。 分析师表示，Waymo扩大其覆盖的地区不仅仅是为了增加市场份额，还可以借此提高数据收集的广度和深度，从而提升自驾系统的安全性和可靠性。 多年来，Waymo一直谨慎地在美国各地扩展其Robotaxi服务，如今该公司被普遍视为这一领域的领跑者。Waymo在旧金山、洛杉矶、凤凰城、亚特兰大等地共运营约1500辆自动驾驶汽车。 与此同时，竞争对手特斯拉正在努力追赶，上个月在奥斯汀投放了约12辆Model Y SUV自动驾驶汽车，覆盖有限区域，且只对少数受邀客户开放。不过特斯拉首席执行官马斯克上周表示，将在奥斯汀进一步扩大Robotaxi服务范围，并承诺将在旧金山等其他市场迅速推进相关服务。 然而，特斯拉仍然面临着将这项技术大规模商业化的严峻挑战，并面临着明确的监管障碍。 特斯拉与Waymo及大多数竞争对手不同，不使用雷达和激光雷达等传感器，而是完全依赖摄像头和人工智能(AI)技术，这可能面临更多挑战，尤其是在复杂环境下。 Waymo产品管理高级总监Shweta Shrivastava表示：“奥斯汀仍然是美国经济发展最快的城市之一，我们也在为这座城市的成长贡献力量。” 就在本周，Waymo的车辆达成了一个里程碑，累计行驶了1亿英里，在大约六个月内将里程翻了一番。

六座中大型SUV，正成为新能源市场下一个必争高地。 7月17日，理想汽车宣布理想i8开启预定，预计售价35万-40万元，正式售价将于7月29日公布。“理想i8今天开启小订，我们还需继续努力。”理想汽车CEO李想当日发文表示，“现在暂时还没小米的人气，做不到没有小订直接大订；也暂时做不到特斯拉那样，没有大小订，连发布会都不开，官网直接开卖。” 在官宣i8开启预定的同时，理想汽车表示其“九纵九横”高速超充网络核心路段正式贯通，高速超充站总数达到959座，以为全新理想i8的上市做好准备。 受多重消息影响，理想汽车港股盘后拉升，最高至每股125.7港元，涨超10%。 此前一日，特斯拉中国六座车型——Model Y L亮相工信部最新一期新车公示目录。与此前的普通版相比，Model Y L的车身长度增加了179mm，轴距增加了150mm，车身高度增加了44mm。同时，特斯拉中国在其微博发文称，“Model Y L，金秋见！” 有知情人士告诉财联社记者，六座车型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之间，为全轮驱动车型。“新车型计划最早第三季度上市，预估售价将为40万元左右。” 对于Model Y L的到来，李想当晚在社交媒体表示，值得尊重的六座纯电SUV来了，关注20-30万价位的六座纯电SUV用户可以期待一下。“当然如果用车需求是5座，欢迎关注9月发布的理想i6。”随后，蔚来创始人李斌发布微博称，伴随着充换电基础设施的日益完善和产品技术创新，大空间SUV的纯电时代已经到来。“乐道L90就是在此背景下应运而生的革新之作。” 六座纯电SUV市场之争尚不止Model Y L、理想i8及乐道L90。7月16日，智己汽车发布旗下首款中大型增程SUV——LS9官方图。据悉,新车有望搭载智己第三代线控技术,并于今年四季度正式上市。此外，市场表现强劲问界M8亦定位于这一细分市场，其纯电版计划于8月上市。 “相较于去年上半年，目前车市的大六座SUV市场竞争确实激烈。”深蓝汽车CEO邓承浩表示，整体看，六座SUV市场每月的销量规模有几万台，其中有几款明星产品，比如问界M8。“我们的销量目标是在这一细分市场里获得20%-30%的份额。” 今年5月，深蓝汽车旗下全新大六座旗舰SUV——深蓝S09正式上市并开启交付。 J.D.Power2025中国消费者调研结果表明，30-45岁的中产家庭对空间舒适性的权重从2020年的23%提升至2025年的41%。“六座SUV市场下半年将更加热闹，纯电六座SUV数量不断增长，趋势明显。”对于接下来的市场格局，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐表示。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM７月17日讯： 铝制光伏型材： 样本企业反馈订单量走低，加工费进一步下滑，企业的盈利能力面临压缩，开工率有所回落。据 SMM 调研，部分型材企业仅涉及少量光伏订单，有的企业已停止承接光伏订单，或正逐渐退出该领域，还有企业选择转型，仅保留光伏支架业务而放弃边框生产。部分企业表示，“以价换量” 的模式并非长久之计，他们依然看好光伏型材行业的健康长久发展，期待行业能回归良性竞争轨道。 原材料价格： 周期内（2025.7.14-2025.7.17）电解铝现货均价重心下行，SMMA00周均价在20517.5元/吨，较上期周均价环比下降0.79%。短期内，铝价将呈现震荡偏弱格局，核心逻辑为供应增量释放、消费淡季压制下，库存累库预期依旧较强。目前沪铝多头减仓痕迹明显，预计下周沪铝将运行于20150-20550元/吨，核心压力位20500元/吨，支撑位20100-20200元/吨；伦铝将波动区间2520-2600美元/吨，海外持续交仓预期高，LME铝库存将持续累库，对价格有一定压制。 》点击查看SMM铝产业链数据库

7月15日，英国交通大臣宣布了一项总额达6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，涵盖数十款新电动汽车。作为“变革计划”的重要组成部分，该项电动汽车补贴计划将为每辆符合条件的车提供最高3,750英镑的补贴，旨在为工薪阶层减轻经济负担，助力数千家庭拥有一辆电动汽车。 为兑现2030年前分阶段停止销售新型汽油车和柴油车的承诺，这项总额6.5亿英镑的电动汽车补贴计划将支持英国本土及海外制造商，并要求企业符合最高可持续制造标准。消费者购买售价不高于3.7万英镑的合规新型电动汽车时，可享受最高3,750英镑的即时折扣。 自2025年7月16日起，若汽车制造商为零排放车型成功申请加入补贴计划，车主则即可享受购车折扣。该计划资金池有效期将持续到2028财年至2029财年。 针对车主普遍反映前期成本过高构成普及障碍，上述补贴计划将显著缩减电动汽车与燃油车的前期购置价差，使数千名车主年均节省高达1,500英镑的燃料及养护开支（相较燃油车而言）。该补贴意味着零排放汽车的购置与使用成本已降至历史最低，叠加现有的税收优惠政策，为工薪家庭带来切实节省。 值得注意的是，电动汽车购置与持有成本持续走低：当前英国市场五分之二的二手电动车售价低于2万英镑，同时有33款全新电动车型的售价下探至3万英镑以下。 英国政府坚定维护驾驶者权益，此项最新投资是其支持机动车主的核心战略组成部分，该战略包括划拨创纪录的16亿英镑专项资金用于修复道路坑洞；冻结燃油税每升5便士政策至2026年春季；预计全年可为普通车主节省50英镑至60英镑开支。 此次最新计划延续了英国政府6,300万英镑的重点投资方案，旨在为无私人停车位的家庭提供家用充电支持；推动英国全民医疗服务（NHS）车队电动化转型；在全英物流仓库新建数千个充电桩。 英国政府正通过总额达45亿英镑的综合性投资计划，全面加速向电动汽车转型。此举将巩固英国作为全球电动汽车普及率领先国家的地位，同时切实降低民众用车成本。截至当前，英国已在零排放驾驶转型中确立全球标杆地位——2024年其电动汽车市场规模稳居欧洲首位，年度销量同比增长20%。 另外，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，不过仍低于英国市场法规要求的28%。行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措。 与此同时，最新数据显示英国的公共充电桩数量已突破8.2万个，且平均每30分钟就新增一个，这为驾驶员带来安心保障，确保他们在居家、工作场所或长途旅行中均可便捷充电。 英国的此次新政与零排放汽车强制令同步实施，该强制令要求汽车制造商逐年提升零排放汽车的销量占比。面对近期全球经济波动，英国政府通过与美国、印度及欧盟达成的关键贸易协定，并结合业界诉求对燃油车禁令作出调整。此举为汽车产业提供了亟需的政策确定性、稳定性与支持力度。

在进入“建设大年”、首次与“新能源下乡”协同后，“车路云一体化”这一面向更高级别自动驾驶的全局性和协调性技术解决方案正持续推进中。 7月16日，《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提到，推动“车路云一体化”建设，制定《重庆市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作方案》，构建全域覆盖、技术多元、标准统一、服务可靠的路侧基础设施体系。根据规划，到2027年，累计建成感知路口600个，覆盖城区道路与高速公路里程2500公里，通过OTA升级实现具备协同预警功能的各类型在用车辆超过20000辆。 同日，常州市公共资源交易平台发布“智能网联汽车车路云一体化测试基地3标段”交易变更公告。该项目建设地点为溧阳市上黄镇前浒庄村南侧，合同估算价9950.0万元，计划于2025年07月31日开工。“中原工学院车路云一体化云控制系统路侧设备建设项目竞争性磋商公告”亦出现在中原工学院采购与招标信息网。信息显示，这一位于河南省郑州市的中原工学院项目预算金额为912000.00元。 此前一周，全国公共资源交易平台发布一则海南省级智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目勘察及初步设计编制服务招标公告，该项目出资比例为政府投资58.00%、其他42.00%。“招标人为海南省云翼数字交通有限公司，项目已具备招标条件，现对该项目的勘察设计进行公开招标。” 据财联社记者不完全统计，7月十余地先后发布“车路云一体化”项目新进展，除前述四地外，还包括贵州、杭州、常州市、南京、湛江、济南、长春等。 各地持续推进试点落地的同时，企业端也在不遗余力的加速布局相关项目。 东风汽车研发总院表示，东风汽车联合各方力量共同推进的“荣乌高速车路双向赋能项目”已取得新进展——荣乌高速打通运营平台与车企TSP云平台、车载终端设备的通信链路，完成了“施工占道提醒”、“动态限速提醒”、“重大灾害提醒”、“匝道汇入预警”及“一键救援”五大核心场景的示范验证。 “当前单车智能存在固有技术瓶颈和性能局限，已成为威胁自动驾驶技术规模化健康发展的风险因素。”中国工程院院士、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强在“车路云一体化试点示范”中外多车企协同开发行动会议上直言，“单车智能—车云协同—车路云一体化”是智能网联汽车行业发展的必然趋势，希望可以通过多车企协同开发行动，统一车路云一体化技术架构和标准要求，加速推进产业技术落地。

随着半年报放榜期的到来，多家车企陆续公布了2025年上半年的业绩预告。从已披露的11家车企数据来看，8家实现净利润增长、扭亏或者亏损收窄，折射出汽车行业整体向好发展态势。 “今年以来，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展若干举措，经济运行总体平稳。上半年，汽车市场延续良好态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到重要支撑作用。 高溢价车型助赛力斯净利持续增长 在实现增长或改善的车企中，赛力斯表现亮眼。其归属于上市公司股东的净利润预计在27亿元-32亿元之间，同比增长66.20%-96.98%；扣非净利润预计在22.3亿元-27.3亿元，同比增长55.13%-89.92%。 针对业绩增长的原因，赛力斯称，公司坚持软件定义汽车的技术路线，坚定用户定义汽车的市场路线，丰富产品布局。随着2025年二季度新产品上市，公司二季度销量较一季度相比有较大幅度的增长，盈利能力增强，实现经营质量持续提升。 销量方面，赛力斯在上半年出现了同比下滑。产销数据显示，赛力斯在今年1-6月累计销售19.86万辆，同比下滑15.77%。其中新能源汽车销量为17.21万辆，同比下滑14.35%。不过，高溢价车型往往是车企利润的重要来源，赛力斯与华为合作的高端车型上半年依旧保持了增长。 数据显示，2025年1-6月，问界M9累计销量62492辆，累计同比增长6.28%。此外，单车均价超40万元的问界M8亦展现出了强劲的市场动能——在首个完整交付周期的5月，M8实现销量1.2万辆，6月则至2.1万辆。按照规划，问界M8纯电版将于8月上市，将搭载华为ADS 4。 商用车市场在上半年亦呈现出强劲的复苏态势。据中国汽车工业协会数据显示，1-6月，商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%；商用车出口50.1万辆，同比增长10.5%。 福田汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为7.766亿元，同比增长87.50%；扣非净利润为5.3005亿元，同比增长74.10%。福田汽车提到，业绩预增的主要原因：第一，继续聚焦商用车主业发展，销量实现32.75万台，同比增长9.08%；第二，海外业务上半年实现销量7.85万台，盈利同比提升；第三，着眼营销模式创新，积极拓展后市场业务，打造利润新增长点；第四，持续推动全价值链降本增效，报告期内期间费用率同比下降。 中通客车预计上半年归属于上市公司股东的净利润在1.65亿元-2.1亿元之间，同比增长48.72%-89.28%。金龙汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为1.16 亿元，同比增长74.71%。两家车企在公告中也均提到，得益于海外市场的稳步增长，公司出口业务收入及占比提高，业绩贡献增加。 “阵痛期”中江淮、广汽净利盈转亏 受新能源转型、供应链波动以及市场竞争加剧等多重因素影响，部分传统车企在燃油车销量下滑与新能源渗透率爬坡缓慢的双重压力下，经营数据呈现出明显颓势。 其中，江淮汽车和广汽集团均出现了转盈为亏的情况。江淮汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6.8 亿元左右，与上年同期相比由盈转亏。对于2025年上半年业绩预亏的主要原因，江淮汽车方面解释称，受国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响，公司出口业务有所下滑；公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。 尽管江淮汽车当前业绩承压，但江淮汽车与华为合作的高端新能源乘用车尊界项目却被业界认为是江淮汽车新的增长极。“超豪车赛道目前以进口车为核心，属于自主品牌蓝海市场。”国信证券在其最新发布的研报中分析称，鸿蒙智行凭借问界M9在高端豪车市场取得成功，进入超豪华赛道具备一定优势。 广汽集团预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损18.2 亿元-26亿元，转盈为亏；扣非净利润亏损21.2亿元-32亿元，亏损进一步扩大。业绩变动的主要原因包括推出的新能源车型销量未达计划目标、价格战影响收益下滑、销售渠道与新能源转型需求不匹配等。此外，公司在海外销售渠道建设及产品管理方面仍有待提升。 2025年上半年，广汽集团汽车销量为75.53万辆，同比下降12.48%。其中广汽丰田销量为34.47万辆，同比增长2.58%；广汽本田销量为15.47万辆，同比下降25.63%；广汽传祺销量为14.63万辆，同比下降22.55%；新能源汽车品牌广汽埃安销量为10.87万辆，同比下降13.97%。除合资品牌广汽丰田销量小幅增长外，其余品牌销量几乎全线下降。 在2025中国汽车论坛上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布广汽集团已全面进入‘战时状态’，要全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”。冯兴亚表示，从今年开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。今年8 月，广汽昊铂HL增程版将正式上市交付。 在乘用车企阵营里，北汽蓝谷虽仍深陷巨额亏损困局，但亏损幅度已明显收窄，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损为22亿元-24.5亿元。北汽蓝谷方面表示，业绩变动的主要原因是公司为应对新能源汽车行业激烈竞争，持续强化产品布局，加大研发投入并快速扩张销售渠道，影响了短期业绩。旗下极狐品牌自2024年下半年爆发以来，表现较好，2025年6月，极狐全系交付突破10352辆，随着规模经济逐渐体现，未来有望进一步改善业绩。 “在国家反内卷工作的推进下，行业利润的改善效果已经有所体现的。中央及各级政府积极稳定燃油车消费，会推动报废更新的更强力实施，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。”乘联分会秘书长崔东树表示。

据外媒报道，特斯拉计划在明年年底前将其在日本的电动汽车门店数量翻倍至50家，而其中国竞争对手比亚迪则计划在日本建立一个包含100家门店的销售网络。 特斯拉的目标是，今年将日本门店数量从目前的23家增加到30家，然后在2026年扩展到50家。该公司正考虑在之后将目标设定为100家。 在日本，特斯拉目前仅通过线上销售汽车，大多数促销活动也在网络上进行。该公司将通过管理更多门店来增加与客户的接触，进而拓展业务。 所有新增门店都将由特斯拉公司直接管理，其中大部分将设在大型商场内，以便更容易被消费者注意到。新增门店将注重宣传特斯拉电动汽车的功能，并向消费者展示购买车辆的便利性。 今年3月，特斯拉停止为日本市场生产两款豪华电动汽车，目前将重心放在主流车型Model 3和Model Y上。 随着新增门店的开设，特斯拉计划在日本现有130座快速充电站的基础上实现进一步扩容。 目前，特斯拉在日本的充电网络采用自有标准。由于日本的电动汽车充电器大多采用CHAdeMO标准，与特斯拉车辆并不直接兼容，购买新款特斯拉电动汽车的客户还将获赠一个适配器，以便在CHAdeMO标准的充电站充电。 由于西方市场和中国市场销量不佳，特斯拉正将业务重心向日本市场倾斜。该公司第二季度全球销量同比下降13%，至384,122辆，连续第二个季度出现两位数的下滑。 据汽车行业数据提供商MarkLines的数据，特斯拉在欧洲市场的销量下滑最为明显，今年1月至5月的销量同比大幅下跌34%。 虽然中国仍是特斯拉最重要的市场之一，但中国本土品牌的崛起正在改变竞争格局。数据显示，今年1月至6月，比亚迪的纯电动汽车销量首次超过特斯拉，位居榜首。 尽管特斯拉在全球遭遇挫折，但在日本的销量却表现强劲。日本官方尚未公布具体销量数据，但预计今年上半年特斯拉在日本的销量约为4,600辆，同比增长70%。 特斯拉去年在日本售出约5,600辆汽车。该公司的目标是到2027年成为日本进口汽车销量冠军，超越目前的领先者梅赛德斯-奔驰——后者2024年在日本售出53,195辆汽车。 特斯拉计划在日本市场扩张之际，中国电动汽车制造商比亚迪也正在扩大其在日本的业务。截至今年6月，比亚迪在日本已有63家门店，计划在年底前增至100家。 比亚迪在日本市场提供四款车型，包括纯电动SUV海狮7。该车于4月推出，起售价为495万日元（约合3.35万美元），比售价500万日元左右的Model Y更实惠。 2026年下半年，比亚迪还将在日本推出一款轻型微型电动汽车。这家中国汽车制造商自主研发了一个符合日本独特的轻型汽车（kei car）标准的平台，并开展了广泛的市场调研，以确定什么样的车型会畅销。 日本的电动汽车销量持续低迷，今年1月至6月的销量同比下降7%，至27,321辆，连续第二年上半年销量下滑。 日本的充电基础设施建设滞后，公共和私营部门在推动向电动汽车转型方面缺乏动力。此外，日本制造商似乎在开发对消费者有吸引力的电动汽车方面投入不足。这些因素都导致了日本的电动化转型缓慢。 丰田汽车、本田汽车和日产汽车的下一代电动汽车预计要到2026年左右才会同时上市。与此同时，特斯拉和比亚迪一直在全球范围内展开竞争，并不断提升自己的技术实力。 尽管目前全球电动汽车销量已进入平台期，但长期来看，需求预计将会增长，电动汽车普及的浪潮最终可能会席卷日本。如果日本汽车制造商在电动汽车领域持续进展缓慢，可能会被美国和中国竞争对手去抢占市场份额。