全球经济环境对汽车制造商而言充满挑战，最新数据显示，欧洲今年上半年的新车销售量录得下降，凸显出汽车制造商当前的艰难处境。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四表示，6月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟范围内的新车销量同比下降5.1%，至124万辆，反映出汽车制造商面临的全球挑战。 其中，欧盟市场新车销量6月同比下降7.3%。上半年以来，欧盟内新车注册量与去年相比下降了1.9%。 分类型来看，上半年，欧盟纯电动汽车市场份额达到15.6%，但仍未达到转型阶段所需的水平；混动电车的注册量继续上升，市场份额扩大至34.8%；而汽油和柴油汽车的总市场份额从去年同期的48.2%下降至37.8%。 火上浇油 由于市场竞争日益激烈、美国威胁施加高额进口关税以及旨在加快电动汽车转型的国内法规，欧洲各大汽车制造商已亏损数十亿美元，并发出了盈利预警。 然而，市场需求的疲软为汽车制造商的困境火上浇油，ACEA数据显示，6月大众集团汽车、Stellantis、丰田和现代在欧盟的注册量分别下降了7.8%、16.1%、11%和11.8%。 特斯拉6月新车注册量则下降了39.5%，市场份额从去年同期的3.1%降至2%。包括比亚迪等未被ACEA纳入统计的品牌份额增长了一倍多，达到4.5%。 国别来看，6月德国、法国和意大利的整体销售额分别下降了13.8%、6.7%和17.4%，而英国和西班牙的整体销售额分别增长了6.7%和15.2%。 电动汽车数据分析公司New AutoMotive的创始人Ben Nelmes表示，消费者要求更清洁、更便宜的汽车，一些充满活力的新品牌正在加紧填补一些现有品牌留下的空白，而后者在满足客户需求方面行动太慢。

在具身智能这一新领域，主机厂正竞相布局，以期找寻新增长曲线。 7月23日，上海汽车集团（北京）有限公司与逐际动力LimX Dynamics签署战略合作备忘录，宣布建立长期战略合作伙伴关系，并成立具身智能联合实验室 。 按照备忘录，双方围绕具身智能关键技术，共同开展面向汽车场景的具身机器人算法研发、系统开发、工具链部署等工作。逐际动力提供具身智能软硬件共性技术，助力上汽北京构建自主的具身智能系统开发能力，形成从数据采集、模型训练到系统测试的完整研发流程。未来，二者还将以联合实验室为依托，协同构建具身智能机器人技术与应用的生态体系，推动相关技术解决方案在汽车产业链的拓展。 公开信息显示，逐际动力创立于2022年，全球总部位于中国深圳，专注于支持和加速科研、开发与应用的具身智能机器人通用平台，通过“IDS协同创新战略”，推动具身智能技术从实验室走向实际应用。 在上汽牵手逐际动力的同日，长安汽车与海尔集团达成战略合作，其中包括双方将推动各自内部平台专属权益的共建共享，并将在人形机器人创新、大健康与出行融合、小微企业孵化、工业机器人等方面实现合作。 今年全国两会期间，“具身智能”首次被写入政府工作报告，并作为未来产业的重要组成部分，标志其正式进入国家战略规划。 具身智能是指智能体通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策和行动一体化。与当前普遍应用的工业机器人在预设好相关程序后，只能完成固定的动作，不会随环境变化而变化，也不会根据反馈进行自我调节不同，具身智能机器人具有利用大模型形成意识识别、推理规划等能力，能够在相关环境中完成相关任务，同时具备自适应性，根据环境的变化做出调整。 顶层设计的完成，正加速推动汽车产业向具身智能布局。7月8日，比亚迪与香港科技大学签署合作框架协议，共同成立 “香港科技大学-比亚迪具身智能联合实验室”。比亚迪计划未来数年投入数千万港元支持实验室运营，双方重点探索数据驱动的具身智能研究。一方面开发适用于模拟与真实环境的操作数据采集新方案，降低数据获取成本，并用这些数据训练具身智能大模型，使机器人能在家庭或工厂环境中自主完成多类任务；同时，双方在自动驾驶方向展开深度合作，力求提升高阶自动驾驶技术的安全性和可靠性。 “具身智能作为共性技术，有望进一步推动汽车产品智能化升级。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，一方面，具身智能可以推动汽车产品性能提升，如助力实现更高级别的自动驾驶，优化智能座舱交互体验；另一方面，在制造端，人形机器人可承担重复性、危险性高的工作，提高生产效率、保障产品质量，实现提质增效与降本减负。 在自动驾驶端，通过多模态感知技术，车辆能够更精准地识别周围环境中的物体、行人以及交通状况，做出更合理的决策，提升自动驾驶的安全性和可靠性；在智能座舱交互体验方面，具身智能可使车辆更好地理解乘客的意图，实现更加自然、流畅的人机交互。 “自动驾驶技术通过超声波雷达、激光雷达的传感图像输入，来判断车辆自身的位置以及车辆与目标物体之间的关系，以此形成自动驾驶的算法。”深蓝汽车软件平台团队软件开发总经理苏琳珂表示，“从这个角度看，自动驾驶是实现具身智能最好的方向之一。” 在汽车制造环节，具身智能可降低人力成本，实现提质增效与降本减负。其中，广汽集团计划在2025年实现自研零部件批量生产，并率先在旗下主机厂车间生产线开展整机示范应用；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，基于小鹏在L3级别自动驾驶以及世界模型上的积累，小鹏期待在2026年能够量产面向工业的L3级别的人形机器人。比亚迪、吉利、领克等企业则选择与机器人企业优必选进行合作，其开发的工业版Walker S系列已进入多个车厂进行实训。 “当前全球范围内人力成本上涨，传统汽车领域用得比较多的工业自动化已很难解决汽车智能制造下的需求。人形机器人在汽车制造危险作业的替代、自动化方面有较大的应用潜力。”蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏，道出了部分车企下场造机器人的目的。 在政策支持与技术创新的双轮驱动下，具身智能产业正在加速发展。“早期我们凭借低成本、高效率的优势快速扩大规模，如今则需要将中国制造业推向创新驱动、高质量发展的新高度。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。

特斯拉在周三美股盘后发布第二季度财报，其首席执行官马斯克还透露，该公司即将推出市场期待已久的平价电动汽车。 马斯克在财报电话会议上回应一位分析师提问时指出，这款平价汽车将是Model Y的一个新版本。特斯拉则在财报中透露，该公司已经在6月开始初步生产这一车型，预计将在今年下半年开始大规模生产。 特斯拉工程副总裁Lars Moravy还补充道，新车型的产能要到年底才会大幅提升。鉴于美国电动汽车税收抵免将在今年9月30日取消，特斯拉将在第三季度大力销售现有车型，以避免出现复杂的供应问题，价格更加实惠的车型将在第四季度面向市场。 市场一直期待特斯拉能够推出一款较现有车型价格大幅降低的新产品，以参与到越来越激烈的平价电动汽车竞争之中。如今，特斯拉终于迈出了重要一步，但分析师对Model Y实惠版的前景存在疑问。 前途未卜 特斯拉此前曾声称将推出一款售价2.5万美元的车型，当时有传闻称该车型将被命名为Model Q，但随后特斯拉一直没有证实此事。周三的财报会议意味着平价车型将不会采取新设计，而是在畅销车型Model Y上进行改造。 马斯克周三表示，消费者购买Model Y的意愿非常强烈，只是资金不足。这就是问题所在，特斯拉不缺购买意愿，但是缺乏购买能力，所以特斯拉需要把车做得越便宜越好。 目前，长续航后轮驱动版Model Y起售价为44990美元，但符合资格的消费者可以享受7500美元的税收抵免。 专家表示，推出新车型，尤其是低价车型，显然是特斯拉重回增长模式的唯一途径。通用汽车、丰田和大众等全球最大汽车公司的产品模式已经证明了这一点，它们的年销量都是特斯拉的四五倍。 分析师们还对特斯拉削减新车型成本的方式进行了探讨，认为新的Model Y可能会配备更多的基础功能，或者采用更便宜的材质。特斯拉去年在墨西哥推出的一款平价Model 3汽车也提供了一些思路，特斯拉可能在新Model Y中配置更小的电池，或者用其他便宜的材料。 尽管更低的售价将帮助扩大特斯拉的客户圈，但业内也怀疑一款已有且随处可见的车型的简化版能否吸引市场的注意力。此外，特斯拉能否依靠这款平价汽车实现也值得人们关注。

“2030年汽车零配件出口目标为1200亿美元，年度平均增幅5%。”这是不久前，汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书发布会上，一位专家透露的一组数据。 在他看来，2030年汽车零部件出口达到1200亿美元的目标，不仅体现了中国零部件企业对自身实力的信心，也反映了全球市场对中国制造的认可和需求。 随着全球汽车产业的快速发展和变革，汽车零部件市场正迎来前所未有的机遇与挑战。面对日益激烈的国际竞争和不断变化的市场需求，中国的汽车零部件企业纷纷将目光投向海外市场，寻求新的增长点。 海外市场机遇与挑战并存，如何出海？怎么出海？要避开哪些坑？都是零部件企业必须面对的问题。 海外市场 空间广阔 ， 2030年将达到 1200亿美元 尽管当下海外市场存在诸多不确定性，但是不可否认，未来还存在广阔的市场空间。各项数据表明，对比国内市场，不少海外市场还是一片蓝海。 根据海关数据，2024年中国汽车出口达640万辆，预计2030年有望冲击千万辆大关；零部件出口（不含动力电池）超930亿美元，到2030年可以实现1200亿美元的规模。 中国作为全球最大的汽车生产和消费国之一，零部件产业经过多年发展，具备了较强的竞争力，出口规模不断扩大。 零部件出口方面，受全球汽车电动化趋势推动，中国零部件产品出口结构不断优化升级。传统零部件出口保持持续增长。经估算，动力电池出口金额已超越任一传统零部件品类，成为出口金额最大的零部件产品。 另外，新能源汽车零部件出口潜力同样十分可观。2024年，中国新能源汽车在全球市场的占比高达80%，新能源汽车零部件出口已成为我国汽车零部件出口的重要增长点。 随着全球新能源汽车市场的快速发展，其对相关零部件的需求将持续增加，我国在新能源汽车零部件领域的技术优势和产业基础，将助力其在海外市场占据更大份额。 广阔的市场空间，也预示着我国汽车零部件企业必须走出去。全球汽车零部件市场规模庞大且持续增长，而国内市场竞争激烈，出海能够帮助零部件企业突破国内市场的限制，获取更广阔的市场空间和更多的客户资源，提升企业的市场份额和盈利能力。 通过在海外市场建立生产基地、销售网络和服务体系，零部件企业可以直接接触到国际客户和合作伙伴，展示自身的产品和技术实力，提升品牌知名度和美誉度，树立良好的国际品牌形象。 在一些海外地区，劳动力成本、土地成本等相对较低，零部件企业通过海外建厂等方式，可以有效降低生产成本，提高产品的价格竞争力。另一边，零部件企业还可以利用当地的资源优势，优化供应链布局，进一步降低成本。 哪里市场最好做？海外市场各有特点 出海市场前景虽然广阔，但是并非一片坦途。 地缘政治的不确定性、市场竞争与本地化压力、生产与供应链运营的挑战等问题，都是中国零部件企业在出海过程中需要面对和解决的问题。有调研数据显示，24%的企业认为地缘政治不确定性是海外业务面临的最大挑战，21%的企业则担心市场竞争与本地化压力。 不同市场的特点不一，也需要零部件企业采用不同的出海策略。 信息显示，从全球视角来看，欧洲是中资零部件出海最集中的区域，亚洲次之。欧洲市场以其高标准和严格的法规著称，而亚洲市场则以其快速增长和多样化需求吸引着中国企业。调研数据显示，西欧市场被认为是最看好的海外市场，企业出海倾向占比34%；其次是东南亚的17%和美国的14%。 尽管受到政策影响，美国市场依旧是一个不可忽视的地方。 此前，特朗普政府大幅增加25%的关税，影响范围极为广泛。从政策角度看，该举措涵盖了乘用车、商用车、皮卡等整车领域，以及动力总成核心部件、电子电器部件等零部件领域。美国商务部还表示，后续将把车身、底盘等更多传统部件纳入加税清单。 这一政策在短期内将产生许多直接影响，在生产端，整车成本将大幅提升；在消费端，车价提高将进一步抑制市场需求，导致市场萎缩；从长期看，美国政府试图通过增加短期成本，换取产业投资回流，重构本土产业建设，但这一目标实现难度较大。 特朗普政府的关税政策对零部件出口影响较大。一直以来，美国是中国汽车零部件最大的出口市场，特别是制动系统、车轮系统、车身件等对美国市场依赖程度较高的零部件品类，将受到显著冲击。 有数据显示，2018年，出口至美国的汽车零部件占比达到26%；2024年占比为15%。2025年之后，受到政策影响，出口占比持续下降。主要还是由于美国采取了一系列的贸易保护措施。 根据专家提出的建议，要充分考虑美加墨市场的风险，同时也不可忽视这部分市场的重要性。 此外，在选择出海目的地时，中国零部件企业需要根据自身的资源、能力和市场定位，选择合适的海外业务模式。 根据调研数据显示，54%的企业选择了自力更生、独资发展的模式，8%的企业选择了合作伙伴合资模式，15%的企业选择了寻找标的、兼并并购发展模式，23%的企业则根据市场，多种模式并存。 出海各有责任： 大企业做标准，小企业谋创新 除了选择出海的目的地，出海的策略也至关重要。 汽车出海已从战略选择升级为产业增长的核心引擎。在全球化进程中，中国汽车零部件企业出海面临多重难题，从合规准入到技术领先的技术壁垒，从关税应对到规则重构的贸易挑战，以及从单点交付到生态整合的供应链协同难题。 中国汽研总经理刘安民给出了几条重要的建议。 他认为，标准合规是出海的必修课当前，欧盟碳关税、电池法规等技术壁垒已成为企业出海的拦路虎。 当然，这需要各方协同，解决这些难题。国家层面正加快国内碳市场建设，通过市场化手段引导企业减排。同时积极推动与欧盟的贸易对话，争取规则互认。行业协会也充分发挥桥梁作用，搭建平台交流，开展欧盟等标准、法规专题培训，助力企业参与国际标准的制定，增强我们在国际上的话语权。 另外， 协同创新是破除 障碍 的船票。汽车零部件企业出海面临技术壁垒高筑，贸易规则多变、供应链协同难度大等诸多挑战，仅靠单一企业的力量难以实现全面突破。 产业链上、产业链上下游的协同创新，不仅能分摊研发成本、降低市场风险，更能促进技术融合与标准共建，提升中国企业在全球市场的话语权。 此外， 生态共建是自身的关键。全球化竞争不仅是企业之间的较量，更是产业链生态的比拼。 整车与零部件的协同，中国企业与外国企业的这个共生，技术与市场的共振，缺一不可。 当下，出海的企业众多，不同规模的企业出海的责任也各不相同。中国汽研电子电器测试中心认证总监、高级工程师谷腾蛟认为，对于大型零部件供应商而言，构建体系化技术壁垒是其出海战略的核心。 通过主导技术标准制定、推进属地化资源整合、建立制度与标准双重优势，大型企业能够快速获取认证资质并拓展客户渠道。同时，前瞻布局碳政策导向下的循环经济，构建“生产-回收-再生”闭环体系，也是大型企业的重要战略方向。 与大型企业不同，中小型特色供应商则需要提升市场嗅觉能力，充分发挥敏捷发展优势，在创新红利窗口不断收窄的情况下，利润优先，打造细分领域的竞争力。 寻求客户群体典型直接体验需求，提供短频快解决方案，并在其中寻求主机厂或者头部零部件供应商的价值结合点，实现需求整合或者价值提升。 从“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道远 在全球化浪潮下，中国汽车零部件企业纷纷踏上出海征程，但单靠企业自身单打独斗，面对全球市场的复杂多变，往往力不从心。目前，汽车企业与零部件企业大多以分散的形式在海外布局，缺乏协同作战能力，难以发挥整体优势。 在这方面，日本的出海模式值得借鉴。以三井、三菱等综合商社为例，它们不仅为整车厂提供资金支持，还通过投资、搭建物流和合规平台等多种方式，为整车厂在海外落地创造有利条件。 特别是在泰国市场，商社先做好配套基础设施建设，再引入丰田等品牌落地生根。在商用车领域，通过收购车队管理公司，进一步衍生出租赁、保险、二手车交易等完整的服务闭环，形成了强大的“平台能力”，这正是中国车企目前所欠缺的。 海外汽车产业链比国内更为复杂，涵盖了前端制造、后端金融、售后保障、二手车交易、梯次应用以及资源回收等多个环节。要应对这样的复杂局面，既需要国家或协会层面的顶层设计，也需要企业间的协同共建。如果能够通过跨部门联动与园区式集群运营，中国车企有望在海外构建更具粘性的本地化生态。 有专家认为，“中国汽车产业出海正处于日本八十年代中期至九十年代的转型节点。”当年，日本车企曾凭借近700万辆的出口量在全球市场占据领先地位，但随着贸易摩擦和汇率压力的加剧，日本车企不得不调整战略，转向全球产能布局。到2018年，其海外产量已突破2000万辆。 这一历史经验为中国企业提供了重要参考。单纯依赖出口规模，终将面临增长瓶颈，而真正决定全球竞争力的关键，在于能否深度嵌入全球价值链。 中国汽车产业出海的征程可以分为两个阶段。 第一阶段是“把车卖出去”，通过出口产品打开海外市场。而第二阶段则是“把体系种下去”，即在海外构建完整的产业体系。 只有当品牌、产能、服务、数据和政策等多方面协同形成闭环，中国汽车产业才能真正站在世界舞台的中心，实现从“走出去”到“扎下去”的跨越。 盖世小结 中国汽车零部件企业的出海之路，既是挑战也是机遇。面对全球市场的广阔前景，企业需要有清晰的战略定位和灵活的应对策略。无论是大型企业的标准制定，还是中小企业的创新谋变，都需要在不断变化的市场环境中，寻找到最适合自己的发展路径。

重庆百货（600729.SH）在其官微发布消息称，公司新世纪超市累计调改32家门店，1-6月，32家调改门店累计客流同比增长15%。 财联社记者以投资者身份致电重庆百货证券部，工作人员表示，超市调改主要有三个方向，分别是折扣店、品质店、精致超市，调改目的是为了吸引消费者、提升销售、增加购物场景及改善客户消费体验。 从具体数据上来看，重庆百货超市业态调改颇具成效。1-6月，32家调改门店累计客流同比增幅为15%，其中7家折扣店POS销售额同比增长14%，16家品质店POS销售额同比增长10%。 除了超市业态，汽贸业务一直是重庆百货营收业绩的压舱石，财报显示，2024年汽贸业态的营收约占公司总营收的25.02%。近期，重庆百货的汽贸业态也在调改调优。重庆百货方面向财联社记者表示，汽贸调改主要是从传统汽车向新能源汽车转变，旗下设有销售小米汽车的门店，并且公司销售小米汽车在重庆地区的销量排名靠前。2025年上半年，公司累计销售小米汽车超2300台。 此外，重庆百货持有马上消费31.06%的股份，后者2024年度净利润为22.81亿元，是重庆百货投资收益的重要来源。昨日晚间，重庆百货在投资者互动平台上回复投资者称，公司与马上消费在股东存款、科技赋能等方面广泛合作。重庆百货证券部人士告诉财联社记者，消费者在重庆百货旗下门店购买汽车时，可能会被优先推荐使用马上消费，但这样的情况并不多。

美国三大汽车制造商对特朗普与日本达成的关税协议表示担忧，他们认为，与竞争对手相比，美国车企将面临更高的钢铁、铝及零部件进口关税，让它们在自家市场反而处于劣势。 美国汽车政策委员会主席Matt Blunt周三表示：“我们需要仔细审阅协议的所有细节，但从目前来看，这是一项对日本汽车收取较低关税的协议。”该委员会代表美国三大车企——通用、福特和Stellantis。 据央视新闻报道，日本周二与美国就关税问题达成一致，美方将向日本征收15%的关税，并增加进口美国大米。 据悉，在汽车方面，美国对自日本进口的汽车加征12.5%关税，加上此前2.5%的关税税率，合计为15%。钢铁、铝关税维持现行的50%。 Blunt在采访中指出，美国企业和工人“确实处于劣势”，因为他们面临对钢铁和铝材征收50%的关税，以及对零部件和整车征收25%的关税，只有少数在2020年生效的《美墨加协定》范围内的产品可获豁免。 美国产业界的反应，凸显了在全球经济中推行政策的复杂性。特朗普在周二宣布协议时，将该贸易协议描述为一次重大胜利，称其将为美国新增数十万个就业岗位，并以此打开日本市场、缩小长期存在的贸易逆差。根据白宫的说法，该协议把原本8月1日即将开征的25%的关税替换为15%的关税。日本还将向美国投资5500亿美元并放开大米等农产品市场。 白宫表示，这项与日本的框架协议还将取消一些阻碍美国汽车在日本销售的法规，使美国汽车可以直接运往日本并上架销售。 但Blunt指出，包括美国、欧洲和韩国在内的外国汽车制造商在日本市场的份额仅有6%，因此他对特朗普政府所说的“日本市场开放”是否足以带来实质性销量表示怀疑。 “这是一个非常难啃的硬骨头，我会非常惊讶如果我们真能在日本市场看到任何有意义的渗透，”Blunt说道。 在周三的新闻发布会上，当被问及特朗普对汽车等行业征收的关税是否有可能调整时，白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特表示，该问题正由商务部处理。 iSeeCars的分析师Karl Brauer表示：“与其他外国汽车制造商相比，这项协议为日本提供了短期的运营成本优势，甚至优于部分高度依赖海外供应链的美国本土汽车。” 代表丰田、本田、日产等主要日本车企和其他国际车企的“Autos Drive America”在声明中表示，对这一贸易协议“感到鼓舞”，并指出过去两年，国际车企的产量已超过美国本土车企的产量。 “在过去30年里，国际车企已在美国投资超过1240亿美元，这项协议带来的确定性让他们能够规划更大的投资，进一步扩大在美生产，为美国消费者提供更多价格合理的选择。”声明还称，“我们敦促特朗普政府迅速与其他盟友和伙伴达成类似协议，尤其是欧盟、韩国、加拿大和墨西哥。”

美东时间周三盘后，，电动汽车巨头特斯拉公布了二季度财报。在汽车销量持续下滑的情况下，特斯拉第二季度营收、利润净利润均呈双位数下滑。财报公布后，其股价小幅波动。 财报显示，特斯拉二季度营收为224.96亿美元，同比下降12%，市场预期为228.26亿美元；净利润为11.72亿美元，同比下降23%，市场预期为11.36亿美元；调整后每股收益0.40美元，同比下降23%，预期为0.42美元。 特斯拉二季度汽车业务营收166.61亿美元，同比下降16%，一季度同比下降20%。 特斯拉表示，其营收和盈利能力的下降，主要是由于销量下降和碳积分收入的减少。据悉，特斯拉从其他支付碳积分的汽车制造商处获得的收入为4.39亿美元，不到去年同期的一半(8.9亿美元)。 然而，这些碳积分收入接下来将继续大幅下滑，因为近期美国联邦税法改革取消了许多电动车补贴和新能源产业税收抵免政策，传统车企将无需再购买碳积分了。 针对美国电动汽车消费者的7500美元税收抵免政策将于10月到期，这可能迫使特斯拉进一步降价，从而降低利润率。 自去年秋季以来，特斯拉的财务状况一直在恶化。其首席执行官马斯克深度介入美国党派政治引发多地消费者抵制，令特斯拉的声誉严重受损。 马斯克于5月退出特朗普政府，并随后与总统展开了一系列交锋，进一步加剧了品牌危机。就在周三，白宫新闻秘书莱维特表示，她认为美国总统特朗普不支持联邦机构与马斯克的人工智能公司签订合同。 为了吸引买家，特斯拉推出了一系列更新和融资激励措施。自3月以来，公司更新了畅销的Model Y cross-over SUV，升级了豪华车型Model S和Model X，并发布了简配、低价版本的Cybertruck。 尽管进行了这些调整，但公司二季度仅售出384122辆汽车，较去年的443956辆下降了13.5%。 马斯克呼吁投资者把目光转向特斯拉自动驾驶与机器人业务。6月份，特斯拉在其奥斯汀总部启动Robotaxi试点，不过目前仅限受邀用户，车费为6.90美元/次，较几周前的4.20美元有所提高。 特斯拉周三重申：“我们将持续改进和扩展这项服务(更多车辆、覆盖更大区域，最终取消安全员)，并在其他美国城市开展测试，为未来的进一步推广做准备。” 马斯克在财报电话会上表示，公司目标是在今年年底前，让美国约一半人口可以使用自动驾驶叫车服务。“我认为我们在技术上能够做到。” 他声称，正在寻求在旧金山湾区、内华达州、亚利桑那州、佛罗里达州及其他地区的Robotaxi监管批准。 马斯克表示，公司正在为Optimus 3进行重新调整，明年将实现大规模生产，希望在五年内将人形机器人Optimus的年产量提升至100万台。

最新数据显示，今年上半年，美国新乘用车及轻型卡车的销量同比增长3.2%至8,140,775辆；其中第二季度销量同比增长2.3%至4,207,796辆，低于今年第一季度4.4%的同比增幅。自4月3日起生效的美国新进口汽车关税似乎已对一些依赖进口的品牌产生早期影响，包括奥迪、保时捷、雷克萨斯、大众、马自达和三菱等。 今年6月份，美国轻型车市场显著放缓，此前春季的强劲表现主要得益于消费者赶在美国对进口汽车征收新关税之前购买新车。GlobalData在7月2日发布的一份初步报告中指出，美国6月新乘用车及轻型卡车的销量同比下降4.3%至126万辆，这是今年以来美国汽车市场首次出现负增长。 Motor Intelligence的数据则显示，今年6月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）为1,568万辆，处于分析师和预测师预测区间（“1,500万辆至1,560万辆”）的高端。这进一步表明美国车市自今年3月份和4月份以来持续降温，当时SAAR轻松突破1,700万辆，而5月的SAAR为1,572万辆。 美国上半年车市：多家车企销量上涨，大众汽车集团、Stellantis和特斯拉逆势下滑 今年上半年，多家主要车企在美国市场的轻型车销量实现了同比增长，但第二季度和6月份的销售情况参差不齐，这预示着今年下半年美国新车销量或将出现放缓。 通用汽车 今年上半年在美国的销量同比增长11.8%至1,432,516辆；其中，旗下品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC在美国的销量分别同比增长29.2%、16.5%、9.6%和11.2%。 得益于零售交付量同比增长10%，通用汽车今年第二季度在美国的销量同比增长了7.3%，其中，别克品牌的销量同比增长19.3%，凯迪拉克品牌的销量同比增长15.3%，GMC品牌的销量同比增长6.3%，雪佛兰品牌的销量同比增长5.7%。 福特汽车 今年上半年在美国的销量同比增长6.8%至1,107,640辆；其中，旗下品牌福特和林肯在美国的销量分别同比增长6.5%和12.8%。 今年第二季度，福特汽车在美国的销量同比增长了14.4%，其中，福特品牌的销量同比增长13.6%，林肯品牌的销量同比增长31.0%；就车型而言，该公司的核心皮卡系列在美国的销量同比增长15%。今年6月份，由于员工定价优惠、皮卡和电气化车型销量的推动，福特汽车在美国的销量同比增长10.1%。 丰田 汽车 今年上半年在美国的销量同比增长4.2%至1,236,739辆；其中，旗下品牌丰田和雷克萨斯在美国的销量分别同比增长3.8%和7.0%。 但6月份，由于行业供应紧张，丰田汽车在美国的销量仅同比微增0.1%，其中，丰田品牌的销量同比微增0.2%，但雷克萨斯品牌的销量同比微降0.9%。这是雷克萨斯品牌今年以来首次出现下降。 丰田品牌6月在美国的热销车型表现不一：Grand Highlander的销量同比大涨77%，Tacoma的销量同比大增44%，Camry的销量同比微增3.2%，Corolla的销量同比微增2.2%，而Highlander的销量同比大降43%，Corolla Cross的销量同比下降13%，RAV4的销量同比下降12%。 本 田汽车 今年上半年在美国的销量同比增长7.1%至739,151辆，其中旗下品牌本田和讴歌在美国的销量分别同比增长7.1%和6.8%。 本田汽车6月在美国的销量同比微增1.5%；其中，本田品牌的销量同比微增1.2%，这是本田品牌连续第四个月实现销量增长，尽管其四款核心车型（Accord、Civic、CR-V和HR-V）的销量均出现下滑；讴歌品牌的销量同比微增5.4%。 Stellantis 今年上半年在美国的销量同比下滑11.0%至605,987辆。其中今年第二季度，员工定价优惠似乎吸引了更多展厅客流，Stellantis旗下品牌Jeep和Ram在美国的销量有所增长。Jeep品牌Q2在美国的销量同比微增1.1%，中止了长达一年的下滑；Ram品牌Q2在美国的销量也同比微增4.9%，结束了连续五个季度的下滑。 尽管如此，今年第二季度，Stellantis在美国的销量仍同比下降10.2%，已连续第八个季度下降；其中，旗下克莱斯勒品牌的销量同比大降41.7%，道奇品牌的销量同比大跌48.3%，阿尔法·罗密欧品牌的销量同比大降51.4%，但菲亚特品牌的销量同比大增24.7%。 Stellantis美国销售主管Jeff Kommor表示，该公司计划在今年下半年继续推动Jeep和Ram的销量增长。“自Hemi V-8发动机回归后，消费者热情已被点燃，在6月份发布此消息后的24小时内，Ram订单量突破1万份。” 日产汽车 今年上半年在美国的销量同比微降0.2%至488,526辆，其中旗下品牌日产在美国的销量同比微增0.3%，而英菲尼迪在美国的销量则同比下降9.0%。日产汽车报告称，其今年第二季度在美国的销量同比下降6.5%，其中，日产品牌的销量同比下降6.1%，英菲尼迪品牌的销量同比下降12.7%。 尽管面临更具挑战性的市场条件， 现代 品牌今年上半年和第二季度在美国的销量分别同比增长10%和9.8%，今年6月份，虽然电动车销量疲软，但现代品牌旗下三款核心跨界车型Tucson、Santa Fe和Palisade在美国的销量分别同比增长21%、4%和1%，为该品牌提供了主要推动力。现代品牌6月在美国的销量同比增长3.1%，已连续第九个月增长；其中混合动力车的销量同比增长3%，也为其6月美国销量提供了推动力。 起亚 品牌今年上半年在美国的销量表现也十分强劲，同比增长7.8%至416,511辆，其中零售销量同比增长12%。今年第二季度，起亚品牌在美国的销量也同比增长了5.2%。不过，受电动车和两款跨界车（Seltos和Sportage）销售疲软的拖累，起亚品牌6月在美国的销量同比下降3.2%，结束了连续八个月的增长。 现代品牌和起亚品牌均发出警告，美国汽车零售环境在未来几个月将变得更加具有挑战性。现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker指出：“灵活性与价格亲民性将是应对下半年局势的关键。”起亚美国公司首席执行官Sean Yoon称，今年下半年，该公司将在策略上保持灵活性，以应对市场环境波动。 斯巴鲁今年上半年在美国的销量同比微跌0.2%；马自达今年上半年在美国的销量同比增长3.9%。其中6月份，斯巴鲁和马自达在美国的销量分别同比下降了15.8%和6.5%，已连续第二个月下降。 大众汽车 集团 今年上半年在美国的销量同比下滑9.7%至283,077辆，其中旗下同名品牌大众在美国的销量同比下降12.8%至159,310辆。大众品牌表示，由于市场环境充满挑战，其今年第二季度在美国的销量同比下降29%，结束了连续六个季度的增长。 三菱汽车 在美国销售的每款车型均为进口，今年上半年在美国的销量同比上升5.1%，其中第二季度在美国的销量同比下降2.7%。相比之下，宝马旗下品牌 Mini 作为美国市场另一家主要的进口商，今年上半年和第二季度在美国的销量则分别同比增长19.0%和29.1%。 韩国现代汽车公司旗下豪华品牌 捷尼赛思 今年上半年在美国的销量同比增长17.4%至37,361辆，其中6月在美国的销量同比增长21.4%至6,823辆，已连续第九个月实现增长，其中GV70跨界车的销量达3,022辆，创下历史同期销量记录。 然而，德国豪华汽车品牌正在美国市场失去份额：今年上半年，在美国市场， 宝马 的销量仅同比微增1.6%； 梅赛德斯-奔驰 的销量同比下降11.8%； 奥迪 的销量同比下降11.8%； 保时捷 的销量同比增长11.4%。其中第二季度，在美国市场，宝马的销量同比下降0.4%；梅赛德斯-奔驰的销量同比下降13.9%，已连续第三个季度下降；奥迪的销量同比下降19.4%，已连续第六个季度下降；保时捷的销量同比下降7%。 不仅如此，其他豪华汽车品牌在美国市场也正面临销售困境： 沃尔沃 汽车 今年6月在美国的销量同比下降7.3%；捷豹上半年和第二季度在美国的销量则分别同比下降24.1%和38.9%。 价格压力成市场阻力 ， 美国今年新车销量或将出现下滑 分析师指出，今年3月至5月期间，美国消费者抢在新关税实施前大量购车，这一现象导致大量销售被提前，对今年6月份及下半年的美国车市前景造成了不利影响。 J.D. Power的数据显示，仅今年3月至4月期间，由于消费者担忧未来关税推高车价而提前购车，美国汽车销量增加了17.3万辆。J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King指出：“这种提前消费效应现已转化为反噬效应，导致美国6月销量低于真实需求水平。” 多数分析师预测，受关税政策冲击下汽车交付节奏放缓，叠加消费者购买力不足，美国今年6月份的新车销量已经出现下滑。去年6月份，美国汽车销量也曾因经销商软件中断而遭受负面影响。 同时，J.D. Power和GlobalData预测，受关税影响，6月份在美国组装的车辆大约占汽车总销量的54.8%，同比增加1.4个百分点。J.D. Power和GlobalData还预计，美国6月的车队交付量预计同比下降13%，因为汽车制造商优先考虑零售买家而非利润较低的车队渠道；租赁占美国6月汽车销量的20.4%，同比下降2.2个百分点。 另外，缺乏吸引力的激励措施也让一些消费者保持观望。Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough说道：“鉴于关税的影响，美国汽车价格可能会开始以更快的速度上涨，且美国新车价格正在上涨。” J.D. Power和GlobalData估计，6月份美国每辆车的平均激励措施大约2,727美元，比5月份增加了93美元，比去年同期增加了39美元。就汽车类型来看，美国轻型卡车的平均激励金额预计为2,902美元，同比增加107美元，而美国乘用汽车的平均激励金额预计为1,904美元，同比下降350美元。 汽车制造商在6月份大量投放促销广告：2025款奥迪Q5的月租为599美元，首付为4,099美元；新款Jeep Gladiator Rubicon的平均价格比标价低8,200美元；本田Accord混合动力车的月租为389美元，签约时需支付3,799美元。 尽管如此，咨询公司AlixPartners预计，汽车制造商将把美国关税成本的80%转嫁给消费者，累计将把新车均价推高近2,000美元，而全部影响将在2025年底显现。 J.D. Power和GlobalData表示，今年6月份，美国新车零售成交均价预计达到46,233美元，已较去年同期上涨1,400美元。 Edmunds报告称，今年第二季度，84个月或更长时间的贷款创新高，占美国新车贷款的22.4%，高于今年第一季度的20.4%和去年第二季度的17.6%。 Edmunds还表示，更大额贷款正在成为新常态，今年第二季度，美国新车平均贷款额创下42,388美元的纪录，高于今年第一季度的41,473美元和去年第二季度的40,873美元。 此外，美国新车库存虽然比去年同期有所增加，但自今年3月起已连续数月下降，当时消费者抢在关税落地影响显现前涌入展厅锁定购车价格。Cox Automotive的数据显示，今年6月份，美国新车库存已从今年3月份的约300万辆下降到不足250万辆。 Cox Automotive指出，今年6月份，丰田、本田、宝马、斯巴鲁、雪佛兰和起亚在美国的库存最为紧缺；而现代、Ram、大众、Jeep和梅赛德斯-奔驰在美国的库存总量最高。自今年3月份以来，在主要品牌中，只有大众每月在美国的库存有所增加。 分析师认为，在关税影响下，车价上涨、借贷成本高企叠加消费者愈加谨慎，美国汽车销量在2024年达到1,600万辆后，将于2025年下滑，且大部分降幅将集中在今年下半年。 标普全球移动出行（S&P Global Mobility）分析师Chris Hopson警告称：“随着可能到来的价格上调，消费者对新车购置成本的担忧预计将在今年下半年加剧。这种压力在加征关税后的进口车逐步取代关税前库存时尤为显著。” GlobalData美洲销量预测经理David Oakley认为：“尽管汽车制造商正逐步调整定价以适应贸易环境新常态，但今年下半年美国新车销量预计将出现更显著的放缓。不过，当前形势仍然具有高度不确定性，若美国政府政策调整得以缓解关税的最严重影响，则我们的预测存在一定上行风险。” Edmunds消费者洞察分析师Joseph Yoon表示：“购买力压力仍是许多购车者面临的主要挑战。在美联储维持利率不变且关税持续施压的背景下，消费者短期内难见美国车市好转迹象。”

周三（7月23日）美股盘后，特斯拉将公布2025财年第二季度的财报。在特斯拉股价今年在美股“科技七巨头”中拖后腿、马斯克与美国总统特朗普关系破裂、以及电动汽车市场遭遇需求逆风的背景下，特斯拉的业绩表现及战略走向尤其引人关注。 对于特斯拉而言，今年可谓是“流年不利”。马斯克在美国政府效率部（DOGE）中担任的角色饱受批评、其与特朗普的关系公然决裂、美国政府征收25%的汽车进口关税、特斯拉销量在全球多个关键市场下滑……这种种“逆风”都对特斯拉的股价构成了重压。 眼下，特斯拉股价虽已收复今年年初的部分失地，但年内跌幅仍高达逾12%，在美股“科技七巨头”中垫底，表现也明显落后于其它汽车股。相比之下，标普500指数和纳斯达克指数近期迭创历史新高，顶住了特朗普关税战的压力。 对于即将到来的特斯拉二季报，分析师普遍预期营收利润双降。财报公布后，特斯拉将举行电话会议。市场关注的重点在于，马斯克能否成功重塑投资者对特斯拉的信心。 马斯克最近一直在努力重建市场信心，包括重申将全身心投入公司事务以及暗示将在人工智能领域展开强有力的竞争。 上周日，他在社交媒体X上发帖称，如果小孩不在身边，他就会回到每周工作7天、睡在办公室的状态。当天他还发帖称，“我抗拒人工智能太久了，一直活在否认之中。现在，游戏开始了”。 分析指出，特斯拉投资者本周三应聚焦三大看点：核心汽车业务、Robotaxi的未来，以及平价电动汽车的前景。 核心汽车业务 尽管马斯克积极拥抱机器人驱动的未来，但特斯拉的核心收入来源仍然是其汽车业务。 根据Visible Alpha汇编的数据， 市场预估特斯拉第二季营收约为229亿美元，同比下滑10%；调整后每股收益（EPS）预估为0.43美元，同比下滑近20% 。 此前，特斯拉公布的第二季全球交付量低于市场预期，为投资者埋下隐忧。第二季度，特斯拉共交付38.41万辆汽车，同比下降13.5%，主要原因为北美销量下滑，以及欧洲市场持续疲软。此外，Model Y车型的换代节奏也影响了整体交付表现。 Robotaxi的未来 对特斯拉而言，好的一面是马斯克对未来无人驾驶出租车Robotaxi的豪赌。 特斯拉和马斯克很可能会把重点放在这项业务上。在财报电话会上，马斯克可能会就这项业务透露更多的信息。 特斯拉已经扩大了其在得克萨斯州奥斯汀的Robotaxi测试，运营区域更大，未来可能还会有更多车辆投入使用。 马斯克近日表示，该公司将把Robotaxi的测试范围扩大到旧金山湾区。不过有报道称，相关许可申请尚未提交。 “财报电话会也为特斯拉的自动驾驶出租车/自动驾驶叙述提供了一个机会，这一直是特斯拉股价走强的核心。” 巴克莱分析师Dan Levy在给投资者的一份报告中写道，“我们可能会看到马斯克讨论车队增长目标或扩张计划。” 平价电动汽车还有多远？ 一年前，特斯拉在2024年第二季度的财报电话会上证实将推出一款廉价车型。马斯克此前也表示，计划在2025年上半年推出新的、更实惠的车型，且该车型将使用现有产线。据悉，这款新车型的售价预计在3万美元左右。 然而，截至目前，特斯拉尚未公布新车型的渲染图，更不用说量产了。 投资者渴望了解更多关于这款备受期待的廉价电动汽车的进展 。特斯拉曾表示，计划于2025年上半年推出的新款平价电动汽车将使其恢复50%的增长率。 目前，特斯拉便宜的电动汽车是后轮驱动的Model 3轿车，起价约为4.3万美元（不含优惠）。 不过， 对于特斯拉多头来说，最有可能出现的情况并不乐观：特斯拉推迟推出更便宜的电动汽车 。 “特斯拉即将推出的低成本车型似乎未能实现2025年上半年投产的目标，”Levy说道，“由于特斯拉可能会在9月30日美国电动汽车税收抵免到期之前专注于第三季度的预购，我们认为该公司可能会将低成本车型的推出推迟到第四季度，这可能会被视为负面影响。”

行业数据显示， 今年第二季度，特斯拉在加州的电动汽车注册量下降了21.1%，为连续第七个季度下滑 。 加州是全美最大的电动汽车市场，去年占全美零排放汽车注册量的逾30%，对于特斯拉在美国的销量表现至关重要。根据媒体计算，加州占特斯拉在美国销量的近三分之一。 根据加州新车经销商协会（CNCDA）的数据， 今年4月至6月期间，特斯拉在该州的注册数量为41138辆，低于2024年同期的52119辆 。 Model Y和Model 3仍是今年截至6月在加州销售的零排放和混合动力汽车中销量最高的两款车型。 CNCDA还表示，混合动力汽车的销量正在迎头赶上，今年上半年的注册量增长了54%，占据了19.2%的市场份额。 该行业机构表示，今年上半年，特斯拉Cybertruck电动皮卡在加州的注册量为3622辆。 在特斯拉加州销量大幅下降之际，公司首席执行官马斯克颇具争议的政治活动使他与该州占主导地位的自由主义价值观产生了分歧。在与美国总统特朗普关系破裂后，马斯克本月早些时候宣布成立美国党。 马斯克的政治活动还引发了投资者的担忧，担心这可能会分散其对特斯拉业务的注意力。 在全球范围内，特斯拉第二季度的交付量下降了13.5%，这预示着该车企可能将迎来又一个销售下滑的年份 。2024年，特斯拉全球交付量为178.92万辆，相较于2023年的180.86万辆下降了1.1%，为十年来首次下滑。 特斯拉将在周三美股收盘后公布第二季度业绩。鉴于特斯拉在全球多个市场销量下滑，市场普遍预计特斯拉二季度营收利润将双降。