近日，乘联会表示，7月车市仍以以旧换新及报废更新“双新”政策为核心增长点，尽管6月末冲量对后续需求产生了一定程度的透支，但整体车市热度仍维持在相对高位，预计7月市场仍将维持同比平稳增长。 八月第一天，各大车企如期亮出7月销量成绩单，比亚迪以超过34万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以突破5万辆的交付量连续蝉联新势力交付量冠军...... 零跑月交付首破5万 小鹏再创交付新高 7月，零跑汽车全系交付达50,129辆，同比增长超126%，这是零跑汽车月交付首次突破5万辆。 7月，小鹏汽车共交付智能电动汽车36,717辆，同比增长229%，创单月交付量历史新高。2025年前7个月，小鹏汽车共交付智能电动汽车233,906辆，同比增长270%。截至2025年7月，小鹏汽车累计交付量已突破80万辆。 7月，理想汽车交付新车30,731辆。截至2025年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,368,541辆。 7月，小米汽车交付新车超30,000辆。 7月，蔚来公司交付新车21,017辆，同比增长25.2%。其中，蔚来品牌交付新车12,675辆；乐道品牌交付新车5,976辆；firefly萤火虫品牌交付新车2,366辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车806,731辆。 7月，极石汽车共交付新车1,316辆，2025年月销节节攀升，稳步增长。 7月造车新势力表现整体向好，凭借“量大管饱”的高性价比，零跑和小鹏交付量增速最快；小米汽车的交付量也持续爬升至3万辆，目前小米汽车工厂二期建设已接近尾声，投产后将再次拉升交付量表现；目前蔚来品牌正在持续更新换代，乐道大型SUV车型L90由于定价17.98万元（BaaS版本）起售，极低的定价，导致开售当日销售系统一度被挤爆，用户排队锁单。 值得一提的是，理想在7月交付量有所下降，较去年同期下降40%。日前，理想汽车发布的首款纯电SUV车型理想i8陷入与重卡碰撞测试风波，关于“重卡撞不过理想i8”的相关检测方法、数据真实性迅速引起舆论关注，后续表现如何还有待观察。 吉利银河销量持续领跑 阿维塔岚图同比翻倍增长 7月，吉利银河销量达95,043辆，同比增长237%。 7月，鸿蒙智行继续保持强劲销售势头，全系销量达到47,752辆，其中，问界系列全系共计交付40,753辆。 7月，长安深蓝全球交付27,169辆，同比增长62%。 7月，广汽埃安销量达26,557辆。 7月，极氪科技累计销量达44,193辆，同比增长19.7%，环比增长2.7%，连续五个月月销超4万辆。其中，极氪7月销量16,977辆。 7月，岚图汽车共交付新车12,135辆，同比增长102%，全新岚图知音将于8月底上市。 7月，阿维塔累计销量达10,062辆，同比增长178%，已连续五个月实现销量破万。 7月，北汽极狐交付新车9436辆，同比增长50.35%。 7月，智己汽车共交付新车7027辆，同比、环比均稳健增长。 7月，欧拉汽车销售4300辆，环比增长30.98%。 整体来看，传统车企孵化的新能源品牌表现比较稳健，但部分品牌的表现情况已经落后于新势力的几位玩家。 吉利银河的月销量持续拉升，整体增速十分迅猛，大批量新车型发布上市，为后续的销量增长再添动力；鸿蒙智行的销量数据依旧亮眼，不过主要销量来源还是来自问界品牌，目前智界双7车型正在进行改款，定价最低的尚界也正在加紧测试，或为助推后续销量持续增长。 埃安、极氪销量增长稍显乏力，埃安最新推出的几款车型并没有彻底打开市场；而极氪也正式回归吉利集团，后续在产品设计、营销定价时将更有优势；阿维塔、岚图新能源品牌实现翻倍增长，市场认可度持续提升，成为车企高端电动化的重要支柱；极狐、智己销量也在稳步增长，8月1日智己首发行业最大电池容量增程系统，或许凭借大电池、小油箱的增程战略打开市场。 比亚迪月销超34万辆 车企新能源占比持续增高 7月，比亚迪销量为344,296辆，其中，王朝丨海洋销售315,136辆，方程豹销售14,180辆，腾势销售11,375辆，仰望销售339辆。比亚迪本年累计销量为2,490,250辆，同比增长27.35%。 7月，吉利汽车新能源销量130,124辆，环比增长6%，同比增长120%，新能源销量占比达到55%。 7月，长安汽车新能源销量超79,000辆，同比增长超73%。 7月，奇瑞集团销售新能源汽车65,357辆，同比增长44.1%；1-7月份累计销售新能源汽车424,737辆，同比增长87.7%，增速位居行业前列。 7月，长城汽车新能源车型销售34,593辆，同比增长43.27%。 7月，北汽新能源共计交付12,189辆新车，同比增长60.09%。 车企方面，比亚迪、吉利通过多品牌矩阵覆盖全价格带，统治力持续拉升，其中，比亚迪旗下的方程豹凭借钛3的上市，销量增长明显；吉利汽车的新能源销量占比也已达55%，转型效果非常理想。 长安汽车、奇瑞汽车新能源销量也实现快速增长。7月27日，中国长安汽车集团有限公司成立，注册资本200亿元，成为独立央企，与一汽、东风平起平坐；奇瑞汽车星途、智界等品牌也正在快速爬升。 结语： 乘联会日前表示，初步推算7月狭义乘用车零售总市场约为185万辆左右，同比去年增长7.6%，环比上月下降11.2%，其中新能源零售预计可达101万，渗透率提升至54.6%左右。 电池网注意到，三季度，车企开始大批量发布新款改款车型，近期各车企的发布会几乎是一场接着一场，仅最近上市的新能源车型就有十余款，为金九银十以及年底冲刺做足了准备。值得一提的是，价格战持续对行业利润造成压力，近期，中央层面连续强调反内卷竞争，价格战正式升级技术战、价值战，在这种背景下，中国新能源汽车市场正经历新一轮关键阶段。 剩下的5个月，各车企面临的压力和挑战只增不减，除了要完成年度销量目标，还有多家车企承诺将在四季度实现盈利，为了弥补业绩缺口，各车企又将拿出怎样的“大招”？让我们拭目以待！

小鹏汽车今日公布2025年7月交付数据，创单月交付量历史新高。7月共交付智能电动汽车36717辆，实现同比大幅增长229%，环比6月提升6%，这已经是小鹏汽车连续第九个月交付量稳定在30000辆以上。 图片来源：小鹏汽车 2025年前7个月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，较去年同期飙升270%。截至7月底，小鹏汽车自成立以来的累计总交付量已成功突破80万辆大关。 具体到车型，MONA M03在7月表现抢眼，交付量超过15000台，该车型自上市以来已连续11个月实现单月交付破万台，累计交付量超过15万台。与此同时，小鹏P7+也持续受到市场认可，累计交付量已超过67000台。新产品方面，定位全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7于7月3日正式上市，起售价19.58万元。该车凭借行业首发的2250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型等技术亮点，上市仅9分钟便收获超10000台大定订单。 在销量攀升的同时，小鹏汽车的全球化战略也迈出实质性步伐。公司现已成功进入全球46个国家和地区市场。7月11日，小鹏携2025款G6和G9亮相英国古德伍德速度节并宣布其在欧洲上市，标志着品牌在2025年上半年成功拓展至英国、意大利、爱尔兰等新市场。更为重要的是，在7月24日开幕的印尼国际汽车展上，小鹏汽车宣布印尼成为其全球首个实现本地化生产的国家，并将首台印尼本地生产的小鹏X9交付给当地用户，此举正式拉开了小鹏全球本地化生产的序幕。 技术层面，小鹏汽车的智能化应用普及率再创新高。7月份，其XNGP城区智能导航辅助驾驶功能的月度活跃用户渗透率达到86%。同期，小鹏AI天玑XOS系统也进行了体验升级，新增了人机共驾模式、自定义泊车以及AEB性能提升等功能。AI智能座舱方面新增了AI小P深度思考和宠物模式等功能。 面向未来出行，小鹏旗下飞行汽车公司小鹏汇天于7月15日宣布完成2.5亿美元B轮融资。这笔资金将全力保障其“陆地航母”飞行汽车的研发、规模量产和商业化进程。目前，小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已完成主体结构封顶，正进行设备调试，计划于今年第四季度竣工，目标是在2026年实现“陆地航母”的量产与交付，预示着其创新交通解决方案的加速落地。

日前，工信部发布一图读懂强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，对新国标进行了解读。 图片来源： 工信部一图读懂强制性国家标准截图 当前汽车技术迭代更新速度加快，其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化，为适应制动技术发展的新趋势，新国标针对部分指标和要求进行修订，从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。 新国修订了不少安全类的内容。其中，最引人注目的条款，是要求所有新申请型式批准的乘用车强制安装ABS防抱死系统，同时 禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车 ，直观理解，就是 禁用“单踏板模式”默认设置。 为何此次新国标会针对单踏板模式发起调整？单踏板模式逻辑是怎样的？取消单踏板模式默认设置，背后的有着哪些考量？ 单踏板模式：安全与习惯博弈 信息显示，新国标由国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起正式实施。 单踏板模式，即通过加速踏板单一操作实现加速、减速和停车的设计，最早由特斯拉大规模推广应用。其原理是借助强动能回收系统，在驾驶员松开油门时自动减速并将动能转化为电能储存。 近几年来，在新能源车的诸多争议性设计中，单踏板模式也成为焦点之一。 汽车之家研究院的新能源车设计/配置隐患焦调研数据显示，45%用户认为不太适应对单踏板模式，仅次于隐藏式门把手（69%）这项设置。 图片来源：汽车之家研究院 具体来看，不同于传统燃油车“油门加速、刹车减速”的双踏板逻辑，单踏板模式是通过单一踏板控制车辆来实现加、减速的，最直观的来解释，就是驾驶员松开加速踏板时，车辆就会触发动能回收系统，通过电机反向发电实现减速，甚至刹停。 因此，车企在早期宣传中，表示单踏板模式“简化操作、增加续航”，但在实际使用中，它似乎正悄然改变驾驶员的肌肉记忆。 在用户群体中，支持者认为该模式能简化操作、提升续驶里程。而反对者则认为，这项设计违背驾驶本能，增加了误操作风险。 特斯拉Model 3车主张东（化名）就告诉盖世汽车，“一开始觉得单踏板模式操作很方便，特别是遇到堵车的时候，不用在油门和刹车之间来回切换，续航也有所提升。” 然而，以此突发情况，让他重新认识单踏板模式。在一次比较高速的行驶环境中，前车突然刹车，张东竟然下意识地想把油门当做刹车踩下去。幸好一瞬间他回过神来，没有踩下这危险的一脚，不过还是因为车距过短追了尾。 对于驾驶敏感性较高的张东而言，这样的突发状况他至少较好地应对了。不过，王敏（化名）却没有这么幸运。同样作为特斯拉车主，她早已习惯了单踏板模式。有一次驾驶朋友的燃油车出门，在红绿灯切换的时刻，她下意识抬了脚，却没有第一时间踩刹车，因此造成了严重的追尾。 “我竟然忘记了燃油车必须踩刹车这回事！”王敏至今后怕。习惯一旦养成，就很难一下子调整回来。 还有人认为，单踏板模式的动能回收还会再一定程度影响驾乘体验。有不少电动车主反馈，因为动能回收的因素，乘客在乘车时容易晕车，这与动能回收工作时候，车辆的顿挫感，让乘客会感到不适，从而产生眩晕。 单踏板模式带来的误导性，或许已经不是个案。越是经验丰富的老司机，越容易在单踏板模式下出现操作混淆。有保险公司的统计数据显示，驾龄5年以上的驾驶员驾驶单踏板车辆发生踏板误操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海车展上特斯拉展台事件，冲上热搜。特斯拉车主认为其刹车存在问题。近期，法院判决闹事车主侵犯特斯拉名誉权，需要承担赔偿。不过，当时关于特斯拉刹车问题，核心就在于单踏板模式，或许是导致车主误判的一个重要原因。 2023年，国家市场监督管理总局认定特斯拉的“强制单踏板模式”为产品缺陷，并召回近120万辆电动车。或者，正是这些习惯与安全之间的博弈问题，为新国标禁止单踏板模式默认设置，埋下了伏笔。 新国标取消 单踏板模式 默认设置 新国标新增电力传输制动系统(ETBS)、电力再生制动要求、紧急制动信号要求、备用车轮制动/跑偏要求、安装防抱制动系统要求，强制安装ABS等新内容。修改了驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效、电控行车制动系统、制动灯要求等内容。 值得一提的是，最受关注的是公众对“单踏板制动”的明确限制。新国标规定，车辆在默认状态下不允许通过松开油门踏板实现减速至完全停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。 尽管单踏板模式引发不少争议，新国标中的并未将其“一棍子打死”。而是规定取消单踏板模式默认设置。也就是说，并未取消单踏板模式，而是不允许这项功能自行开启。 研读新国标可以发现，监管层对单踏板模式采取的态度审慎包容，并未彻底否定这项设置，而是将“选择权前置”。车辆不得在出厂时就设置为单踏板模式，但是用户可以根据个人驾驶习惯和驾驶喜好手动开启。 这从另一个层面说明新国标对于技术创新的态度，没有一味否定技术创新，而是从应用角度对新技术进行规范。这种“去默认化”的设计不仅体现了对消费者选择权的尊重，也有效降低了技术风险。 制动新国标的出台，也说明监管层面一直在鼓励创新与保障安全之间寻找平衡点。单踏板模式的争议，正是在寻找平衡的最好注解。从追求技术指标和市场规模的粗放增长，转向更加注重安全、可靠和用户体验的高质量发展。 正如行业专家所言，“新标准确立了创新技术的合规边界与安全底线，特别是对电力传输制动系统和电力再生制动提出了明确要求，为行业的发展提供了清晰指引。” 另外，我们还发现，新国标不仅关注单踏板模式，还对制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容进行了修改，体现出系统化安全思维。技术进步不应以牺牲安全为代价，标准制定就是要守住安全底线。 新国标的出台，也在一定程度符合车企重新思考智能驾驶与安全设计之间平衡。比如，特斯拉在2023年进行大规模召回之后，通过OTA升级增加了动能回收强度可调节功能。 新国标更让安全冗余设计的理念成为行业共识。盖世汽车了解，有某新势力车企正在研发下一代制动系统，在保留单踏板便利性的同时，通过多重安全设计，保障驾乘人员安全。 技术创新与安全底线的平衡探索 近期，公安部明确指出，我国市场上的汽车所搭载的“智驾”系统，目前仅处于辅助驾驶阶段，并非真正意义上的“自动驾驶”，驾驶人仍是操控车辆和承担责任的主体。这一监管态度的核心，是对辅助驾驶安全的高度关注。但同时，监管也并非一味限制，而是要避免过度监管对创新的抑制。 单踏板模式的争议，其解决思路并非简单的二选一，而是要探寻更智能化、个性化的技术方向。自动驾驶和线控技术的推进，正促使传统人车交互模式发生深刻变革。 有业内专家预测，未来制动系统将融合机械、电子和软件的多重冗余机制，若单踏板模式能与智能驾驶辅助系统深度整合，其安全性和市场接受度有望显著提升。 已有车企开始尝试将单踏板操作与AEB自动紧急制动系统联动，当系统检测到误操作风险时，能够自动介入，保障安全。这种“人机共驾”理念，或许正是平衡创新与安全的有效途径。 随着车辆电子电气架构（EE架构）的升级，车辆的个性化设置能力也大幅提升。据了解，某外资品牌正在开发基于生物识别的驾驶模式自适应系统，未来车辆能够识别不同驾驶员，并自动调整动能回收强度等多项参数，实现真正的个性化驾驶体验。 这种技术发展方向，与新国标的精神高度契合，既为技术创新保留了空间，又确保了基础安全。可以看到，制动新国标的智慧之处在于，它没有扼杀创新的可能性，而是通过规范应用场景，引导技术健康发展。 如果说新国标是对单踏板模式的一次“纠偏”，那么这背后反应的是新能源汽车产业监管思维和市场生态的日趋成熟。当新能源汽车产业规模突破千万辆后，关注焦点正从“有没有”转向“好不好”。 单踏板模式的争议，或许是智能电动汽车人机交互变革的开端。随着技术日益复杂，如何平衡创新冲动与安全底线将成为整个行业长期面临的课题。 真正的技术进步，不是技术的高歌猛进，而是技术与人性的有机融合。未来，随着辅助驾驶技术的成熟，踏板设计可能会发生更根本性的变革。 按照新国标的指导思想，审慎规范单踏板模式的应用，既是对消费者权益的保护，也是对产业健康发展的引导。找寻平衡点，正是中国新能源汽车产业从“大”到“强”转型过程中的宝贵经验之一。 盖世小结 单踏板模式的争议，折射出技术创新与安全底线的博弈。制动新国标取消单踏板模式默认设置，既尊重了消费者的选择权，又降低了技术风险。这体现了监管的审慎包容，也为行业提供了合规边界与安全底线。未来，技术创新需与安全、用户体验深度融合，推动产业从“大”到“强”转型。

据“乘龙卡车”微信公号，7月31日，东风柳州汽车有限公司发布关于某品牌使用碰撞视频侵权的声明： 一、侵权事实认定 （一）非法发布侵权视频 某汽车品牌在2025年7月29日发布与乘龙卡车正面碰撞视频的行为，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对我司品牌及商业名誉带来了巨大负面影响，涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《民法典》等相关法律。 （二）某汽车品牌使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异 截至目前我司了解到的情况，某汽车品牌未公开测试车辆状况（双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等）、场景环境（测试场地状况、车速、驾驶状态等），通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景，发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低我司品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患。 二、乘龙品牌技术说明 东风柳汽作为一家有71年历史的央国企，始终以用户需求为导向，乘龙卡车安全体系严格遵循“真实场景防护”原则： （一）行业首创龙骨框架驾驶室； （二）采用四层吸能结构（抗冲击层→缓冲层→高强骨架→柔性防护层），通过多通道传导专利技术分散碰撞能量，最大化保障驾乘安全； （三）主动安全双重防线：AEBS自动紧急制动系统（主动预防）+驾驶室后移技术（被动防护），有效降低事故伤亡率。 三、致行业与卡友用户 东风柳汽作为央国企，积极响应国家部委及中汽协关于反内卷、反不正当竞争的号召，坚决反对任何通过贬损同业、恶意攀比等破坏行业生态的行为，致力于推动公平有序的市场环境。我们倡议行业同仁共同践行： 安全为本：严格遵守交通法规，定期做好车辆维保，强化主动预防意识——这比任何测试都更能筑牢安全防线！ 诚信竞争：恪守商业道德，以技术创新和品质提升驱动行业进步，共同维护健康可持续的产业生态！ 理性传播：不过分炒作扩大，不被流量诱惑；不被某品牌利用，借机放大影响力。 四、后续追责 我司对此事高度关注，将持续关注此事件，本着专业、严谨、负责的态度成立专项组进行进一步研究，并对此事造成的影响，保留追究法律责任的权利。

自在德克萨斯州奥斯汀正式推出自动驾驶出租车Robotaxi服务一个月后，特斯拉又将其网约车服务拓展到加州——不过，这次并非“自动驾驶”出租车服务了，因为这次的汽车驾驶座上坐着司机。 特斯拉在加州推出叫车服务 美东时间周四凌晨，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉已经在加州旧金山湾区推出了叫车服务——但值得注意的是，他并未明确提及是否使用自动驾驶汽车。 “除了奥斯汀，你现在可以在旧金山湾区叫一辆特斯拉，”马斯克在X上发帖称，但没有透露其他细节。 根据特斯拉内部备忘录显示，在加州的网约车服务和在奥斯汀时一样，同样仅限受邀者使用。而 不同的是，加州的网约车服务并非无人驾驶，而是将在安全驾驶员的陪同下推出。 Robotaxi的应用更新也已经告诉用户， 加州的网约车将由一名特斯拉安全员驾驶 ，只是驾驶过程中将使用特斯拉FSD技术。 从目前社交媒体已经流出的视频来看，特斯拉在旧金山湾区的Robotaxi服务可以说完全不“Robo”，因为其行驶全程都必须依赖于人类司机。这与其在奥斯汀的Robotaxi试点表现大相径庭。 监管成为最大阻碍 特斯拉在加州的Robotaxi服务未能实现“自动驾驶”，这背后的原因可能在于监管障碍。 和德州奥斯汀相比，加州在自动驾驶技术方面的监管要更为严格。到目前为止，特斯拉只获得了加州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）的允许，可以在加州公共道路上测试配备安全驾驶员的自动驾驶汽车。 此外，特斯拉还持有加州公共事业委员会颁发的“运输包车许可证”。换句话说，特斯拉在加州只能使用配有司机的“非自动驾驶”车辆运送公众。 但是，加州公用事业委员会（CPUC）上周已经明确表示， 特斯拉还没有获得授权，不能运营自动驾驶汽车供公众使用 （无论是否配备安全驾驶员）。此外，根据现有许可证，特斯拉也不能在加州合法地向乘客收费。 也正因此，特斯拉可能才不得不暂时放弃所谓“自动驾驶”的卖点，暂且先上线网约车服务。 上周，马斯克为特斯拉的Robotaxi设定了雄心勃勃的目标：他预计到今年年底，Robotaxi服务将覆盖美国约一半的人口。 但目前来看，监管或许是挡在马斯克面前的第一道大山。

继比亚迪后，冲刺年销300万辆正成为众多车企的新目标。 7月30日，在中国长安汽车集体成立后的首场沟通会，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣重申，全年目标300万辆的计划不变，其中新能源销量100万辆；全年预计营业收入将达到3,550亿元。 同日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年度中期经营工作大会上宣布，下半年将推出极氪9X、领克10EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款全新智能电混产品，还有千里浩瀚智能安全辅助驾驶H9方案、雷神醇氢技术、新一代FlymeAuto智能座舱系统等多项创新科技落地应用。此外，在聚焦“一个吉利”基础上，淦家阅还明确了极氪、领克、吉利银河及中国星四大品牌要全方位协同作战，深化“七纵”技术协同，打造差异化产品矩阵体系，全力冲刺300万辆年度目标。 此前的7月1日，吉利汽车上调全年目标至300万辆，当日股价同步高开5%。 “随着品牌重组带来的经营效率提升，预计2025年及以后，吉利的业绩有望进入加速增长通道。”开源证券分析师张可表示，吉利凭借平台化造车的成本优势，能够平稳应对价格战的冲击；而高阶智驾技术的普及化，进一步强化了其新能源产品的市场竞争力。叠加燃油车业务可能出现的超预期表现，公司交付量的增长动能充足。 冲击年销300万辆目标的不仅是长安、吉利，7月22日，在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上，奇瑞汽车董事长尹同跃介绍，今年上半年，公司实现营收2,805亿元，同比增长38.3%，“根据奇瑞内部制定的目标，下半年公司要完成的销量目标为200万辆，（全年）营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。”尹同跃表示。而东风汽车集团则在2025年开年之初便明确全年销量目标锁定300万辆，挑战320万辆，其中新能源汽车销量目标突破100万辆，海外出口量剑指50万辆。 “在当前的市场竞争环境中，销售体量是衡量企业发展水平的重要指标。”在业内人士看来，随着行业竞争态势愈发激烈，车企在品牌塑造、价格策略、服务质量、技术研发等维度的比拼仍在继续，自主车企突破300万辆，是综合实力的体现，背后是技术迭代的速度、供应链、规模效应、人才、研发体系、成本控制等体系能力，“300万辆的门槛也意味着行业竞争进入更高维度，从‘活下去’到‘如何引领’。” 值得留意的是，提质增效、规模降本成为各家冲刺300万辆背后的主要逻辑。有奇瑞汽车相关人士告诉记者，公司根据战略目标和发展需要，成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎（艾瑞泽+瑞虎）事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部，奇瑞汽车执行副总裁李学用任事业群总经理，而iCAR、智界和捷途则保持独立运营。“此次调整为内部机构调整，不涉及品牌定位。调整的主要目的是为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。” “协同整合是当前吉利控股集团的重要战略。”在吉利汽车2025年一季度业绩会上，吉利控股集团CEO李东辉表示，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。“下一步，吉利、极氪双方将把中后台工作极大程度进行协同，力争实现节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双降的效果。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM7月31日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业的开工情况持续呈现分化态势。据SMM调研，光伏企业整体反馈现有订单量不足，行业内卷现象依然严峻，企业盈利空间有限。部分企业坦言，在当前的加工费水平下，继续生产将导致亏本，因此目前已停止光伏型材接单。据SMM调研，安徽地区和河北地区企业反馈接到光伏组件厂新订单并延续至八月，带动相关企业开工率持稳。 原材料价格 ：周期内（2025.7.28-2025.7.31）电解铝均价重心下行，SMM A00周均价在20632.5元/吨，较上期周均价下滑1.04%。综合来看，宏观方面国内利好氛围不变，“反内卷”情绪消化，后续关注中美谈判结果的影响；基本面，供应增量释放、消费淡季压制下，库存累库预期依旧较强，现货升贴水偏弱运行，后续需重点关注库存与需求变化。下周沪铝主力将运行于20300-20800元/吨附近，伦铝将运行于2550-2620美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据路透社报道，7月30日，梅赛德斯-奔驰宣布，将暂停向美国市场运输其EQ系列电动车型，并在美国下调新款EQ车型的价格。此举是为应对需求放缓及经销商库存高企的局面。 自本月早些时候美国总统特朗普的支出法案提前削减电动汽车税收抵免优惠后，分析师就警告称，今年美国电动汽车市场的销量表现将低于预期。 在暂停运输期间，梅赛德斯-奔驰将消化美国市场EQ车型的现有库存，同时供应其位于美国亚拉巴马州塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂生产的车辆。 梅赛德斯-奔驰还指出，从2026年款车型开始，该公司将在美国市场下调EQE和EQS轿车及SUV的基础售价，降幅在4%至16%之间，不含运输费用。 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）告诉记者，尽管目前增长势头放缓，但他预计美国消费者最终会购买更多纯电动汽车。 在公布梅赛德斯-奔驰今年第二季度财务业绩报告时，康林松表示：“我们认为美国市场的纯电动汽车需求不会降至零。我们仍然认为，从中长期来看，美国纯电动汽车的普及率将逐步上升。” 今年2月份，梅赛德斯-奔驰曾表示，在其新产品线中，燃油车（汽油车和柴油车）的产量将超过电动汽车。该公司称，鉴于去年纯电动汽车销量同比下降25%，其计划到2027年底推出19款新燃油车型和17款纯电动车型。 另外，今年6月份，大众汽车集团旗下豪华品牌奥迪也决定暂缓其在美国市场的提价计划，称其7月不会在美国涨价，以应对在美国市场持续走低的销售态势。此外，奥迪还曾于今年6月份透露，该公司已调整其此前制定的2033年全面停止内燃机车型开发与销售的计划，并表示将根据市场发展情况灵活应对。

特斯拉Model S与Model X这两款曾定义高端电动车的产品，正加速滑向市场边缘。继今年4月在中国市场停止销售新车后，特斯拉欧洲官网近期也移除了新款Model S和Model X的定制订购通道，消费者如今只能选择购买现有库存车辆，这一调整进一步收缩了Model S与Model X的核心市场版图。 此前，特斯拉已于2023年停止了这两款车型右舵版本的生产。中国停售后，欧洲与北美成为主要阵地，如今随着欧洲市场转向仅售库存车，美国和加拿大几乎成为这两款旗舰车型最后的阵地。 市场地位的显著下滑早已体现在销量数据中。过去几年，Model S和Model X在特斯拉的官方报告中，与Cybertruck、Semi一同被归入“其他车型”类别。今年上半年，该类别全球交付量仅为23275辆。与此形成鲜明对比的是，Model 3和Model Y同期全球交付量逼近70万辆大关。 尽管特斯拉在今年早些时候为Model S和Model X进行了小幅更新，如增添多色氛围灯等配置，但伴随而来的价格上涨引发了消费者不满。行业观察认为，此举更像是象征性更新，实质上公司资源重心已明显转移。 随着中国市场预计今秋推出三排座Model Y，价格高昂的Model X对其潜在消费者的吸引力料将大幅减弱，而同样定位高端的Model S亦日益成为小众选择。行业媒体分析指出，综合现有信号，特斯拉全面停产Model S和Model X或许只是时间问题，昔日的行业标杆正逐步走向产品周期的终点。

港股汽车股今日普遍承压下行，理想汽车领跌。截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)跌幅显著，达10.18%。其他主要车企也表现疲软，小鹏汽车-W(09868.HK)跌3.87%，比亚迪股份(01211.HK)下跌3.35%，蔚来-SW(09866.HK)跌2.76%。 注：汽车股的表现 理想汽车领跌 新车定价低于预期 理想汽车成为今日市场关注的焦点。该公司于昨日正式发布了其首款纯电动SUV—理想i8。 值得注意的是，理想i8的最终官方指导价定为32.18万元至36.98万元，共推出3款配置车型。此价格低于此前公布的35万元至40万元预售价格区间，其中最高配置车型较预售最高价降幅达7.55%。据悉，理想i8计划于今年8月20日开启交付。 此外，理想汽车在隔夜的表现已现颓势，其美股收盘股价大跌超6%。有分析指出，其港股今日的大幅下挫部分受到美股表现的拖累，并连带影响了港股其他汽车股的情绪。 机构称理想加速纯电产品布局 有望持续增加其市占率 尽管理想汽车在今日出现大跌，但部分券商仍看好后续的表现。比如方正证券指出，理想汽车的纯电产品周期蓄势待发，驱动市占率快速提升。中国纯电汽车市场2021-2024年销量复合增速39%，理想汽车加速纯电产品布局，有望持续增加其市占率。 该券商预计理想汽车在2025-2027年实现营收1601.17、2207.42、2699.37亿元，归母净利润分别为97.39、135.00、176.96亿元。 政策持续加码 反内卷进入实操阶段 事实上，汽车行业愈演愈烈的“内卷式竞争”引发国家层面高度关注。7月以来，多部委密集出台措施遏制非理性价格战： 7月16日，国务院常务会议首次将"整治新能源汽车非理性竞争"纳入议程，要求建立成本监测机制，严查偷工减料行为，并明确车企供应链账期不得超过60天。 7月17日，中央第四指导组赴中汽协调研，要求龙头企业依法合规竞争，发挥行业示范作用。 7月18日，三部门联合会议宣布建立价格监测体系，开通"车企账期问题线上投诉窗口"，将供应链稳定纳入督查范围。