鸿蒙智行“五界”进入新品发布高潮期的同时，有关华为Hi模式的新合作计划开始浮出水面。 8月14日，财联社记者从多位知情人士处独家获悉，上汽通用五菱与华为之间的合作将进一步升级，宝骏品牌或采用Hi模式。另有知情人士称，具体合作细节暂时还未对外发布。对此上汽通用五菱方面回应表示，以官方发布为准。 此前有消息称，宝骏拟于今年底推出一款搭载华为乾崑智驾的15万元级SUV，这款新车目前被看作是双方Hi合作模式下的首款车型。而早在2018年，双方便已展开多维度的合作。彼时，上汽通用五菱与华为签署战略合作框架协议，双方计划充分发挥华为在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面的核心技术优势，共同推动柳州在汽车领域的智能网联转型。 截至目前，华为在汽车领域与主机厂的合作模式共有三种——提供标准化模块的“零部件供应模式”、提供全栈集成解决方案的“Hi解决方案”，以及技术生态合作模式“鸿蒙智行”。其中，前两者的合作主体为已完成独立的引望，后一者为华为终端。 作为Hi模式下销量最高的品牌，阿维塔与华为之间的合作也将迎来升级。稍早些时候，阿维塔科技总裁陈卓透露，公司与华为正在顺利有序的推动Hi Plus模式，双方联合团队已经将近千人入驻在阿维塔重庆总部，第一款联合共创的产品也将会在2026年下半年推出。2030年前，阿维塔计划推出17款新品，覆盖MPV、跑车等细分市场。 “通过六年的时间，搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆。”8月13日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在深蓝汽车新品发布会上表示。 除Hi模式外，鸿蒙智行近期亦动作频频，尤其是即将推出首款车型的“第五界”尚界。 记者获悉，华为与上汽联合打造的尚界品牌渠道建设已行至提速期，目前收到超1500家经销商报名，其中包括保时捷、沃尔沃、路特斯等豪华品牌4S店的“转投”。现阶段，由尚界体验中心、尚界专网店、鸿蒙智行共网店构成的尚界终端网络正快速成型，按照计划，其首款车型尚界H5将于9月完成“上市即上量”。 “从最近曝光的诸多新动作来看，华为与各大主机厂的合作开始变得愈发有针对性。”有业内人士分析表示，无论是零部件模式、Hi模式还是鸿蒙智行，均在试图进军对于华为、主机厂合作伙伴相对空白的细分市场。“宝骏非常需要一款15万元以上的走量车型来提升品牌形象，华为也需要通过宝骏、尚界等进一步加大20万元以下市场的乾崑智驾、乾崑座舱覆盖率。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM8月14日讯： 铝制光伏型材： 据SMM调研，当前光伏边框行业集中度进一步提升，头部企业凭借规模和技术优势，订单情况良好，开工率维持高位。相比之下，中小型企业因加工费持续走低，接单意愿低迷，仅维持小批量生产，部分企业已选择退出光伏型材市场。据企业反馈，8月份光伏边框加工费较7月份进一步下降。某头部企业表示，尽管目前订单量尚可，但利润空间大幅压缩，因此企业暂无进一步扩产计划，仅维持现有产量。 原材料价格 ：周期内（2025.8.11-2025.8.14）电解铝均价重心上行，SMM A00周均价在20685元/吨，较上期周均价上滑0.51%。综合来看，国内外宏观向好叠加电解铝供给潜在风险使铝价维持偏强震荡，但消费淡季下，库存累库压力依然较大，待利好情绪消化后，铝价重心或面临冲高回落风险，21000元/吨关口承压依旧。预计下周沪铝将运行于20400-21000元/吨，伦铝将运行于2570-2660美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据路透社报道，8月13日，南非贸易、工业和竞争部长Parks Tau表示，由于南非本土产汽车的国内销量低迷、进口汽车的大量涌入以及本土化率不足，南非汽车行业过去两年已出现12家企业关停、超4,000个岗位流失的严峻局面。 Parks Tau在一场汽车零部件会议上指出，去年南非本土产汽车的销量为515,850辆，远低于《南非汽车行业总体规划》中设定的2035年784,509辆的目标。 值得注意的是，长期以来，南非汽车市场一直由大众、丰田和梅赛德斯-奔驰等品牌主导，在南非销售的汽车中，约64%为进口车。此外，Parks Tau还补充道，南非本地化水平——即本地组装、劳动力及零部件的使用比例——停滞在39%，远未达到60%的目标；同时，美国关税如今已对南非价值287亿南非兰特（约合16.4亿美元）的汽车出口业务造成重大影响。Parks Tau坦言：“这些压力已导致南非汽车行业两年内12家公司倒闭，并造成超4,000人失业。” 南非汽车行业直接雇员达11.5万人，其中仅零部件制造领域就超过8万人。专家指出，自今年4月美国对进口汽车及零部件加征关税以来，由于部分企业失去美国订单，相关就业岗位正面临流失风险。 8月12日，南非提交了一份修订版与美方的贸易协议提议，旨在降低美国总统特朗普上周开始征收的30%关税。 另外，Parks Tau称，为应对南非汽车行业所面临的挑战，一项针对南非本土制造业的激励计划现已将电动汽车及相关零部件纳入其中。Parks Tau说道：“本土化不仅是政策合规要求，更是生存问题。本土化率每提升5%，将释放300亿南非兰特的新增采购需求，远超美国出口市场44亿南非兰特的规模。” 当前，Stellantis和奇瑞等全球汽车制造商也正寻求在南非进行本土化生产，其中Stellantis已准备在南非东开普省（Eastern Cape）启动工厂建设。

2025年7月，一项财税政策在 豪华车 市场激起千层浪。根据财政部、税务总局联合公告，超豪华小汽车消费税起征点自7月20日起从130万元下调至90万元（均不含增值税）。新规显著扩大了征税车型范围，并首次将纯电动、燃料电池等新能源车型纳入其中。 图片来源：《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》截图 政策落地前夕，市场闻风而动，部分保时捷、宝马经销商为抢在时间窗口关闭前完成交易，甚至延长营业至深夜。政策生效后，各豪华品牌迅速反应：捷豹路虎宣布，7月20日至7月31日期间购买如揽胜盛世版、卫士V8系列等指定车型，品牌将全额承担新增税费，部分门店随即迎来客流回升。梅赛德斯-奔驰经销商则推出“税改价不改”活动，承诺对8月31日前购买迈巴赫S级、GLS SUV等指定车型的客户承担消费税……诸如此类看似积极的应对，表面上看是各品牌应对税费调整的权宜之计，实际上折射出的是整个豪华阵营在销量持续承压背景下的深层焦虑。 近年来，无论是保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌，还是以BBA为主的豪华品牌，市场格局都已发生巨变。数据显示，2025年上半年，传统豪华品牌在华销量遭遇10%至20%的同比下滑，净利润也大幅缩水，其中梅赛德斯-奔驰净利润同比下滑高达55.8%。 超豪华领域同样寒意逼人：保时捷进口中国销量同比下滑26.1%，路虎进口销量降幅达17.1%，宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌在华销量普遍面临超20%的跌幅。曾经风光无限的豪华品牌正集体经历严峻挑战。 销量崩塌与模式失效 现如今，电动化浪潮以不可阻挡之势重塑行业格局，传统豪华品牌的市场根基遭遇猛烈冲击，这场结构性变革已无可回避地传导至渠道的每一个环节，处于市场终端的经销商网络，更是首当其冲地承受着销量断崖、成本升高与盈利模式失效的转型阵痛。 为挽救市场份额，豪华品牌掀起了史无前例的价格战，终端市场一度出现“五折马、六折豹、七折虎”的现象。具体来看，宝马5系部分车型优惠超15万元，落地价探至30万元区间；奔驰C级终端降价幅度超过40%。保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度甚至达到七折。然而，大幅让利并未阻止市场份额的流失——传统豪华品牌在豪华车市场的占比已从2020年的90%以上，急剧萎缩至2024年的44%。 销量持续萎缩直接引发渠道剧烈收缩，这两年来，豪华品牌经销商关店、退网事件频发。去年，宝马全球首家5S店宣告停业，天津最大奥迪4S店突然关闭，捷豹路虎经销商网络中约30%因亏损选择退网或转投其他品牌。今年年初，保时捷表示正在精简中国销售网络，对经营能力不足的门店及时关闭，计划到2027年前将经销商数量压缩至约100家。梅赛德斯-奔驰也计划于2025年关闭超过100家低效传统4S店，同时尝试 新能源 直销模式。 关店潮不仅限于单一品牌，豪华品牌大型经销商集团也纷纷收缩战线。永达汽车已于去年关停了18家4S店和4家展厅，其中多数涉及中高端燃油车品牌；利星行于3月关闭了北京、上海、杭州等多个区域的部分奔驰4S店；截至今年7月，广汇汽车被厂家取消授权的门店已有287家，占2024年初735家网点总数约39%。 经销商的经营困境与其高昂的渠道成本结构密切相关，一般而言，豪华品牌4S店的成本主要由四部分构成：动辄数千万甚至上亿元现车库存占用的巨额资金、高昂的建店投入、日常运营开支以及获客营销费用。其中车辆库存作为最直观的成本项，往往成为压垮经销商的“最后一根稻草”。 在收入端，传统4S店盈利模式包含新车销售、维修保养、金融返点和厂家返利四大支柱。然而当前环境下，这四大支柱正在遭遇冲击。 首先，豪华品牌销量下降直接导致经销商营收的大幅下降，销量目标难以达成使得厂家返利也成为空中楼阁，而且新车销售普遍出现价格倒挂现象，据悉，2024年超过80%豪华品牌经销商面临新车价格倒挂问题。 其次， 新能源汽车 加速替代燃油车导致豪华品牌经销商售后业务大幅缩水，据相关行业报告，4S店提供的售后服务盈利占比最高可达50%，而新能源车的售后维修服务相对简单，保养需求也不如传统豪华燃油车，经销商在此之上的创收空间有限。 更严峻的是资金链危机，经销商通常通过“主机厂-银行-经销商”三方融资协议采购车辆。银行提供预付款融资，主机厂发车后合格证质押于银行，车辆售出后经销商还款赎证。但在市场持续低迷状态下，车辆周转速度放缓，部分经销商被迫通过民间借贷偿还银行融资，导致资金成本飙升，最终可能会引发资金链断裂危机。 另外，资本市场对传统经销渠道的价值评估也趋于悲观，随着豪华品牌电动化转型滞后，以及新势力直销模式的冲击，投资者开始质疑重资产4S网络的长远盈利能力。 在多重压力下，传统经销盈利模式正在丧失可持续性，上市经销商集团的财报数据就已经清晰展现了行业困境：在10家主要上市汽车经销商中，2024年有8家业绩下滑，9家毛利率下跌，5家由盈转亏。“进销倒挂、亏本卖车”成为普遍现象，尤以豪华品牌为甚。 在电动化与智能化重塑汽车行业的时代洪流中，豪华车经销商正站在转型的十字路口，渠道变革与模式重构对其来说已经成为不可逃避的命题。 豪华车经销商集体倒向新势力 四年前，传统豪华燃油车还占据有90%市场份额，而现如今已被新能源阵营反超。2024年，新能源豪华车销量飙升至288万辆，四年间涨超12倍，首次占据半壁江山。这场变革不仅体现在销量榜单上，还体现在销售渠道的变革上。曾经依附于BBA等豪华品牌“躺着赚钱”的豪华车经销商们正在掀起一场集体转型浪潮，纷纷终止了旗下部分BBA等传统豪华品牌的经销授权，开始转投问界、蔚小理等国产新能源品牌，中升集团、永达汽车等大型经销商集团便就是其中的典型代表。 据悉，中升集团已于去年拿下了近50家 华为 智选车业务相关授权，另外，中升还计划分两批将旗下48家豪华车品牌4S店变更为40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。永达集团则表示到2025年，华为鸿蒙智行门店将增加至约40至50家。类似场景在全国蔓延：原宝马全球首家5S店被比亚迪经销商北方华鹏集团承接，转型经营腾势与方程豹；恒信汽车、建发集团等也在加速布局腾势展厅。据不完全统计，截至2024年末，超过40家曾经营BBA、保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌的经销商转投至蔚来阵营。 在这种转向的背后，实际上是日趋严重的财务危机，某经营奔驰品牌的门店透露，其2000平方米展厅年亏损严重，每售出一台奔驰车平均亏损约2万元，前期投入的2亿元资金面临沉没风险，称“不转型就只能等死”。相较之下，转投到新能源品牌后却迎来盈利转机。以长沙某奔驰4S店为例，该门店占地2000多平方米，曾经经营奔驰品牌长达一年都未实现盈利，每卖出一台奔驰车平均亏损2万元，转投问界后，其单车综合毛利提升至约1.3万元。 豪华品牌经销商转型的核心价值在于对商业逻辑的根本性改变。与传统燃油车时代不同，新势力品牌采用“售前端轻资产运营，售后端授权重运营”的模式，在这种模式下，经销商不再需要承担库存压力。简而言之，企业承担线上营销工作，经销商负责线下维保，各司其职，这打破了曾经燃油车时代企业向经销商压货的弊病。以问界与中升集团的合作为例，经销商每售出一辆车可获得约4.5%的固定返佣，单车收益大概为1000元。 这种模式颠覆了传统4S店的资金困境，过去经销商需垫资数千万甚至上亿元采购库存车辆，通过三方融资协议周转资金。一旦销售遇阻，极易引发资金链危机，尤其是对于单车价格较高的豪华品牌经销商来说，其资金压力之大可想而知。而在国产新豪华品牌的新模式下，企业可以通过数字化直营掌控前端销售，经销商则专注交付与售后服务，形成更可持续的分工体系。 豪华品牌经销商的这场变革远非简单的品牌切换，而是对汽车销售整个体系进行结构性的调整，在电动化浪潮下，曾经牢不可破的厂商-经销商关系正在被重构。 豪华经销商的渠道“瘦身” 面对自身销量和利润的持续下行，以及经销商伙伴集体转投新豪华品牌的困境，传统豪华品牌也正在积极调整其渠道策略，试图为其残存的经销商网络创造更好的生存环境。调整的核心在于推动销售体系向轻量化、服务化方向转型。 去年，BBA等豪华品牌已经集体调整了对经销商的考核机制，不仅下调年度销售目标，还大幅增加补贴力度并放宽考核标准。为缓解经销商因价格倒挂导致的持续失血，宝马于当年7月率先宣布退出价格战，奔驰与奥迪随即跟进。豪华品牌主机厂不再一味追求销量规模，而是转向维护渠道健康，传统豪华品牌开始诉诸于渠道形态的实质变革，纷纷转向更灵活、成本更低的小型展厅、卫星店等渠道形态。 奔驰于2025年初宣布了在华最新渠道战略，奔驰的经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期”，主要是为了精简规模，给经销商减负。林肯汽车则推出"星火燎原"计划，将单店面积压缩80%至约800平方米，投资门槛降至150万元，运营团队精简至10人左右。在这种模式下，林肯单店总投入得以控制在100万-200万元区间，仅为传统4S店投资的十分之一。 轻量化模式同步伴随着运营机制的创新，林肯为加盟商提供“前6个月零库存压力”政策，搭建了数字化营销中台，并提供专项培训和区域独家保护权益。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，该计划已助力林肯经销商网络恢复至105家，且实现了80%盈利。这些实践表明，合理控制规模与成本结构，传统豪华渠道仍具备生存韧性。 渠道转型的另一维度是业务重心转移，林肯通过“星火燎原”计划，拓展下沉市场，将其“小而精”店面延申至阜阳、绍兴、鄂尔多斯等三四线城市，进一步扩大其覆盖版图。 服务化转型还体现在体验升级，多家品牌引入透明车间系统，客户可通过扫码实时观看车辆保养过程。这种服务可视化不仅提升了信任度，还强化了售后业务作为盈利支柱的定位。面对电动化浪潮带来的传统豪华品牌售后保养业务萎缩的状况，豪华品牌正通过深化服务内涵来重塑其竞争力。 这场渠道变革的本质，实际上是豪华车价值链的重新分配，当新车销售难以支撑庞大渠道体系的时候，主机厂与经销商则共同探索更加灵活的轻量化运营以及更专注于服务本质的渠道模式，在电动化颠覆行业规则的时代，这或许将成为传统豪华品牌重新立起来的支点。

8月13日，理想汽车宣布，随着更多预订用户完成锁单，我们已于8月13日凌晨起，在官网和App同步更新了车辆预计交付时间。已确认定购的用户，可以通过App“订单详情”查看最新、最准确的交付信息。 图片来源：理想汽车微博截图 理想汽车表示，从8月20日开始，理想i8的第一批交付将在全国陆续开启！届时，您的专属交付专家将与您联系，确认具体提车时间与安排。 此外，理想汽车还宣布了交付目标：到9月底保障超过8000台新车的交付量，并将与供应链伙伴一同向10000台的交付发起挑战，争取让更多用户在国庆假期前提到新车。 作为理想汽车首款纯电SUV车型，理想i8于7月29日晚正式上市，彼时，新车共推出3款车型，售价区间为32.18万至36.98万元。其中，Pro版定价32.18万元，Max版定价34.98万元，Ultra版定价36.98万元。 8月5日，理想汽车宣布，决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元。 这也就意味着，原以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置。而原选择Pro版本的用户，将提供退订或升级。 作为理想汽车i系列的开篇之作及进军纯电市场的首款产品，理想i8定位为“小版MEGA Home”，融合游艇设计理念，强调兼顾空间、通过性与驾控感。根据企业规划，面向家庭五座市场的第二款纯电SUV i6预计将于今年9月推出。

抖音黑板报在微博发文称，近期，网络上出现大量关于“理想车主”的讨论，其中部分内容存在误导、攻击言论。平台在收到理想汽车公司投诉举报后，积极核实处理，对其中违反社区规则的内容予以处置。

继年中多地汽车置换补贴相继暂停后，时隔近两个月，陆续有省市按下省补“重启键”，并将形式更改为定时“发券”。 8月11日，甘肃省此前已暂停53天的“以旧换新”补贴于当日上午8：00全面回归。甘肃省商务厅在“关于启用全省消费品以旧换新升级系统的公告”中表示，新系统适用于省内消费者申请汽车置换更新、家电以旧换新、3C数码产品购新、电动自行车以旧换新、家装厨卫“焕新”补贴。全省汽车报废更新仍旧延用商务部“全国汽车流通信息管理平台”进行补贴申报。 最新补贴申报流程为：申领资格码（仅当天有效，且每人每月每个品类资格码领取不能超过5次）、购买补贴商品。“资格码申领按照‘先到先得’原则，领取的资格码须在当日使用，逾期自动作废。”甘肃省商务厅称。 稍早些时候，广西商务厅在答复综合类咨询时称，广西汽车置换更新补贴活动已于2025年7月31日恢复开展。每日上午10：00起，在云闪付APP开放补贴申请，消费者可前往申领。对于汽车置换更新补贴活动，每日被申请的资金额度达到当日上限，该类型活动当日即停止；其中，汽车每日额度为400万元。邯郸市商务局表示，自2025年8月至12月，每月1-5日10：00发放。2025年7月23日(含)前已购买新车(以发票开具时间为准)的消费者，无需领取资格券，可于8月1日-8月31日通过“调整前申报入口”提交完整资料，逾期未提交者需按新办法领取资格券后进行补贴申报。 财联社记者在梳理各地省补恢复情况时发现，并非所有省市均重启了汽车置换补贴申领工作。 “目前关于恢复汽车补贴的事情还没有定论，我们还在等通知，现在还不能确定今年下半年何时恢复，或者是否恢复。”8月12日，有郑州市商务局工作人员告诉记者。 今年6月，《关于暂停2025年消费品以旧换新郑州市家电产品补贴资格券申领的公告》出现在郑州市商务局网站。公告中提到，郑州市本轮家电产品补贴资金已使用完毕，按照“先到先得、资金用完为止”原则，自6月11日12:00起，暂停2025年消费品以旧换新家电产品补贴资格券申领。 乘联分会最新数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%。今年以来累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1%。 “国家‘两新’补贴政策的加力扩围拉动效果突出，形成了上半年的‘政策红包’效应。”乘联分会秘书长崔东树认为，进入下半年后，补贴的“暂停”对于车市影响开始显现。“随着第三批补贴资金下发出现空挡期，加之各地高息高返的政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，导致消费者感知的购车成本上升，形成新一轮观望情绪。同时，经销商销售压力剧增，这使得7月车市增速从3-6月的15%回落至6%左右。”

在“两新”政策协同多地促消费政策持续发力，叠加厂补加码等举措赋能下，7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源车国内零售渗透率升至53.7%。 同时，伴随车市价格战因反内卷深入稍显平和，新能源汽车市场竞争格局持续重塑。7月新能源车企零售销量TOP10中，比亚迪蝉联榜首但同比、环比双降，吉利跃居第二且同比大增，小鹏成“黑马”同比飙升，特斯拉排名下滑且销量双降，本土车企展现强劲发展势能，市场分化明显。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，7月份新能源狭义乘用车销量98.6万辆，同比增长12.0%，环比下降11.3%；今年1至7月累计销量645.5万辆，同比增长29.5%。乘联分会分析指出， 今年总体车市预计朝着“前低中高后平”的走势发展。 具体品牌方面， 对比6月，7月新能源车企TOP10榜单中多家车企名次调整。此外，小鹏汽车成功跻身前十，理想汽车则遗憾掉出榜单。 从榜单整体表现来看，除比亚迪、特斯拉中国外，其余8家上榜车企均实现同比增长，其中小鹏、吉利、零跑等车企的同比增幅尤为突出，展现出强劲的增长动能；而从环比维度观察，有6家上榜车企销量出现承压，增速呈现阶段性调整态势。 以下是7月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车继续占据榜单前三。 比亚迪 以274664辆的7月零售销量蝉联榜首，尽管同比（-11.9%）、环比（-22.0%）双降，但庞大的销量基数仍巩固了其龙头地位。 吉利汽车 以121385辆的零售销量跃居第二，同比大增112.1%、环比微增5.7%，持续向头部阵营发力。 长安汽车 7月零售销量55659辆，虽同比增长27.6%，但环比大幅下滑27.1%。 7月， 鸿蒙智行 零售销量达47375辆，同比增长7.5%，在榜单中位列第五；其年内累计零售销量为251381辆，同比增幅5.5%。目前，鸿蒙智行已构建起涵盖五大品牌的布局，包括与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界、与北汽合作的STELATO享界、与江淮合作的MAEXTRO尊界，以及与上汽集团合作的SAIC尚界。与此同时，7月 赛力斯汽车 以40753辆的零售销量位居榜单第七，同比增长3.0%。 小鹏汽车 成为7月“黑马”，33717辆的零售销量带动同比飙升263.0%、环比增长9.4%，在新势力竞争中成功突围，登榜榜单第十。 吉利汽车、零跑汽车 零售销量同比翻番，分别增长112.1%、106.1%。 特斯拉中国 7月零售销量为40617辆，排名从6月的第四位滑落至第八位。同比下滑12.1%，环比大跌33.9%，市场表现明显遇冷，与小鹏等新势力的增长态势形成鲜明对比。本土车企在此期间展现出强劲的发展势能，两者的市场表现分化进一步凸显。

8月8日，意大利环境与能源安全部宣布，由于电动车销售滞后，意大利政府已批准一项价值近6亿欧元（约合6.98亿美元）的新补贴计划，以推动电动车的销售。 根据上述计划，个人购车者将获得最高1万欧元的补贴，而小型企业则可享受最高2万欧元的优惠，补贴金额将最高覆盖一辆新电动乘用车或商用电动车总售价的30%。这笔资金将来自欧盟的新冠疫情复苏专项资金，并仅限于居住在较大城市地区的个人或公司申请，旨在减少污染并提升空气质量。 为符合补贴资格，申请者需报废一辆2015年或更早生产、排放标准不高于欧5级的内燃机车辆。当前，尽管欧盟正通过法规努力淘汰内燃机汽车以实现碳排放目标，但电动车在欧洲的销售仍受高价和充电设施不足的困扰。 今年7月份，电气化车型在意大利新车市场的份额已有小幅增长，其中纯电动车的占比达到4.9%，较去年同期提升3.4%；而插电式混合动力车的占比为7.5%，几乎是去年同期的两倍。不过，值得注意的是，今年6月份，纯电动车在意大利新车市场的份额为6%，仍低于欧盟纯电动车的市场份额（16.7%）。 明年，在汽车行业和一些国家政府的压力下，欧盟将重新审查其从2035年起禁止销售新汽油和柴油汽车的计划。 另外，英国政府近日宣布正式启动电动汽车补贴计划，为首批符合条件的电动汽车提供1,500英镑的购车优惠。该计划是英国政府6,500万英镑电动汽车补贴方案的重要组成部分，旨在降低消费者购买电动汽车的门槛。据悉，在首批获得补贴资格的车型中，雪铁龙品牌独占鳌头，共有四款车型入选，具体包括：雪铁龙ë-C3、ë-C4、ë-C5以及ë-Berlingo。

8月11日，中汽协发布7月汽车工业产销情况。数据显示，7月，我国汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，同比分别增长13.3%和14.7%。 1-7月，我国汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%，产销增速较1-6月分别扩大0.2个和0.6个百分点。 新能源车方面， 7月，我国新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆，同比分别增长26.3%和27.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。 1-7月，我国新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。 国内销量方面， 7月，新能源汽车国内销量103.7万辆，环比下降7.8%，同比增长16.9%。其中，新能源乘用车国内销量97.5万辆；新能源商用车国内销量6.2万辆。 7月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例51.4%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为54.5%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为26.8%。 1-7月，新能源汽车国内销量691.3万辆，同比增长32.3%。其中，新能源乘用车国内销量649.9万辆；新能源商用车国内销量41.3万辆。 1-7月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为47.4%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为51%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为22.3%。 销量排名方面， 1-7月，我国新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为782万辆，同比增长41.1%，占新能源汽车销售总量的95.1%，高于上年同期1.8个百分点。 出口方面， 7月，我国新能源汽车出口22.5万辆，环比增长10%，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口22万辆，环比增长11.9%，同比增长1.2倍；新能源商用车出口0.5万辆，环比下降36.8%，同比增长76.5%。 7月，我国纯电动汽车出口14.1万辆，环比增长8.3%，同比增长79.8%；插混汽车出口7.4万辆，环比增长24%，同比增长2.4倍。 1-7月，我国新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。其中，新能源乘用车出口81.4万辆，同比增长60.6%；新能源商用车出口4.1万辆，同比增长2.3倍。 1-7月，纯电动汽车出口83.3万辆，同比增长50.2%；插混汽车出口47.5万辆，同比增长2.1倍。