在相继对“天神之眼”进行大规模OTA升级，并推出对中国市场所有 “天神之眼” 车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底的承诺后，比亚迪再次明确了智能化发展路径。 “在电动化的技术积累的基础上，比亚迪提出了电动化与智能化深度融合的技术路径。”7月28日，包括比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生、副院长韩冰、智能化软件开发中心主任李锋、比亚迪集团品牌及公关处副总经理杜国忠在内的多位比亚迪高管在接受财联社记者采访时，给出了比亚迪在电动化与智能化双线战略上的发展核心。 这一技术路径的来源，基于比亚迪董事长王传福在2024年度股东大会上关于“电动化上半场和智能化下半场正在交替演进”的表述。以比亚迪 “天神之眼” 为例，该系统依托璇玑架构，构建起从传感器端到执行器端的 “整车级端到端” 控制体系。在爆胎、低附着路面控制等极端场景中，能够联动动力、悬架、制动系统，减少事故风险。 “易四方和易三方同样是电动化与智能化融合的典型，四电机驱动与后轮转向可以使泊车效率提升50%至80%。”杨冬生举例说明。 基于在电动化转型中确立的优势，比亚迪在智能化技术上更看重其成熟度和收益。针对当前不少车企在VLA技术上积极布局，杨冬生认为，比亚迪VLA技术旨在提升车辆安全上限与用户体验，如优化驾驶流畅度、提升安全指标等。“新推出的技术需满足严格的安全及拟人化维度要求和准入门槛，且要超越上一代技术，并且要经过严格测试后才可进入量产阶段。”比亚迪研发团队表示。 此外，在行业更倾向于布局大算力的背景下，比亚迪则坚持在算法上进行优化。杨冬生认为，在算法研发阶段，比亚迪需要大模型、大算力支持，但量产后需进行 “剪枝”，将技术部署到中小算力平台，以适配现有量产车型。基于此，比亚迪并没有自研计划，而是联合英伟达、地平线等企业优化算力部署，专注于 “大模型小型化”，以500TOPS算力承载BEV模型。 在全栈能力构建上， “天神之眼” A平台实现100%自研， B平台则采取开放合作模式。杨冬生称，在合作过程中，依托自身数据和整车能力优势，比亚迪掌握整车定义及电子架构设计的话语权，同时为合作方提供发展空间；在合作分工上，合作方侧重主流版本开发，比亚迪负责差异化定制较多的车型及复杂动力系统平台工作，双方优势互补。 据比亚迪披露， “天神之眼” 辅助驾驶车型保有量已经超过100万辆，通过“智驾平权”，比亚迪希望进一步对销量产生拉动，并且培养起用户对智能辅助驾驶的使用习惯。据杨冬生透露，目前比亚迪自动泊车使用率已从此前的40%提升至60%以上，通过责任兜底机制，逐渐建立起用户信任。

以销量计全球第四大车企业——Stellantis集团在最新的业绩报告中恢复了财务指引的公布，公司还表示未来几个月业绩将逐步复苏。 当地时间周二（7月29日），Stellantis在官网发布的报告称，公司上半年净亏损达23亿欧元（约合26.5亿美元），与之相比，2024年同期则录得净利润56亿欧元。 需要指出的是，就在上周，Stellantis已经在初步报告中预警了这一亏损。当时Stellantis表示，此举是因为公司发现市场的普遍预期与公司的实际业绩之间存在显著差距。 2021年1月，PSA集团和FCA集团完成合并，新集团名称为 “Stellantis”，旗下拥有吉普、道奇、菲亚特、克莱斯勒、标致等多个家喻户晓的品牌。2024年，该集团销量排名全球第四，居丰田、大众和现代-起亚之后。 今年3月，美国总统特朗普宣布对所有进口汽车征收25%关税。4月初又宣布将征收所谓的“对等关税”。受关税相关政策不确定性影响，Stellantis 4月暂停发布2025年财务指引。 上周末，美欧双方达成协议：美国决定对来自欧盟的商品征收15%的进口关税、欧盟将对美增加6000亿美元投资、购买价值7500亿美元的美国能源等。 欧洲汽车行业组织对这一突破表示欢迎，他们认为新协议避免了一场可能爆发的跨大西洋贸易战，但他们也对新关税环境带来的成本上升表达了强烈担忧。 在Stellantis最新的“关税更新”栏目中，公司将2025年预估受到的净关税影响定在15亿欧元附近，其中3亿欧元已经发生在2025年上半年。 来源：Stellantis官网 Stellantis表示，公司将继续与相关政策制定者密切合作，同时继续进行长期情景规划。 新任首席执行官Antonio Filosa表示，“最初几周让我更加确信：我们将通过挖掘Stellantis的优势来修复问题——从我们员工的力量、活力与创意出发，再结合我们正推向市场的全新产品。” “2025年确实是艰难的一年，但也是逐步改善的一年。尽管新一届管理团队清醒地认识到当前的挑战，但我们会持续做出必要的艰难决策，以重建盈利增长，实现显著改善的业绩。” 展望未来，Stellantis预计未来几个月净营收将上升，调整后营业利润率出现低个位数（相当于1%-3%）增长，同时工业自由现金流也将有所改善。

在智能化时代，汽车功能呈现爆发式增长，汽车软件的复杂度也指数级增长，据统计，当前一辆具备 L2++ 智能辅助驾驶的汽车, 纯软件代码量就超过了 1 亿行，远超传统燃油车时代的规模。 随着市场竞争加剧，车企整车项目研发周期从48个月缩至18个月。在巨大时间压力下，汽车软件研发面临严峻挑战，许多软件未经全面测试就匆忙上车，期望通过OTA升级解决质量问题。但这种做法过于理想化，既无法确保软件可靠性，还可能引发潜在安全风险。 据相关数据显示，近些年由于软件问题引发的召回事件，占车企所有召回事件的 30% 以上。 现阶段，汽车软件研发还未构建起严谨的质量管理体系以及标准化的开发流程，其开发模式常常具有临时性与分散化的特点，这种模式也被形容为“草台班子”“小作坊”式。这直接导致了软件质量的波动性和不可预测性，给汽车软件带来了潜在风险。 基于对这一形势的前沿洞察， 9月10日-11日，由谈思实验室和谈思汽车联合主办的「2025第二届汽车软件质量与测试峰会」 将于上海盛大召开，以助力汽车软件的高质量开发，保障智能汽车的安全根基。 本届AutoSQT全面聚焦智能汽车软件市场的挑战与机遇，展开为期2天的深度交流。会议上将会有 30+ 行业权威专家倾力分享与讨论， 50+ 汽车主机厂， 300+ 来自整车厂商、一级供应商、芯片厂商、软件工具供应商、质量测试认证供应商、软件安全服务提供商 等专业人士汇聚，围绕行业前沿议题展开探讨，如：汽车软件质量、开发安全、AutoSAR软件平台、可靠性测试等。 同期，与本届AutoSQT 2025平行召开的，还有 「AutoSec 2025第九届中国汽车网络安全周暨第六届智能汽车数据安全展」以及「AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会」 ，三场行业盛会同步启幕，多维度解析软件质量、功能安全与预期功能安全、网络安全与信息安全核心技术领域的创新趋势及实践路径，助力产业加速迭代进化，多场景全链路构筑汽车融合安全！ 会议信息 01 会议名称 | AutoSQT 2025第二届汽车软件质量与测试峰会 会议时间 | 9月10日-11日 会议地点 | 中国 · 上海 指导单位 | 上海市普陀区科学技术委员会 主办单位 | 谈思实验室、谈思汽车 联合主办单位 | 上海市车联网协会 联合支持单位 | 上海开源信息技术协会、上海汽检 会议亮点 02 2天 标杆活动，全面专注智能汽车软件市场挑战与机遇，重点关注汽车软件质量、开发安全、AutoSAR软件平台及可靠性测试等热点话题 50 多家汽车主机厂参会和现场沟通 30 位以上行业权威专家倾力分享与讨论 150 多家媒体联合报道 超过 20 小时的大会主题发言, 干货满满 300位 以上参会嘉宾，覆盖整个产业链包括整车厂商、一级供应商、芯片厂商、软件工具供应商、质量测试认证供应商、软件安全服务提供商等 热门议题03 话题一 新一代软件质量标准AUTOSQS解读与落地路径 话题二 ALM 平台赋能全生命周期协同与敏捷交付 话题三 ASPICE 4.0 核心框架革新与嵌入式软件质量管理实践 话题四 软件定义汽车时代下智能汽车的质量体系构建 话题五 生成式AI与虚拟化驱动汽车软件工程范式革新 话题六 智能汽车软件安全攻防，基于模糊测试的漏洞发现与分析 话题七 SDV时代下测试流程的演进与质量保障的新要求 话题八 AI赋能软件测试，构建更智能、更可靠的软件交付体系 话题九 智能网联汽车OTA升级的准入、召回及安全合规体系解读 话题十 基于AUTOSAR Adaptive的虚拟ECU集成方案 部分参会车企代表 04 部分一级供应商参会公司 05 往届参会评价 06 英特尔 资深测试工程师 很好的会议组织，场地宽敞舒适，嘉宾分享干货满满！ 华研优策（苏州）电子科技有限公司 体系经理 本次谈思举办的峰会无论是从举办单位、服务、演讲的内容、时间安排都很不错，特别是蔚来提到的一些汽车质量理念特别受用，后面有机会也希望参与更多类似的活动和展会。 瞬联软件科技（北京）有限公司 高级主管 挺好的，包括确认出席、时间和地点的通知、友情提示、会议议程及时间把控，都组织得不错，会议内容都挺不错，收益颇丰。 万维检验认证集团有限公司 网安负责人 可以感觉到汽车软件解决方案分工更细化了，参会嘉宾带着问题来参会。 OpenText 市场 内容丰富、覆盖面广，行业影响力逐年增大，祝越办越越好。 无锡车联天下信息技术有限公司 软件测试专家 非常棒的主题选择和演讲嘉宾，尤其是蔚来和德赛的分享，干货满满！ 扫码报名 07 参会联系 08 「AutoSQT 2025第二届汽车软件质量与测试峰会」开放 主题演讲、产品展示、合作邀约等多种赞助形式 ，提供全方位品牌宣传创新方案和合作平台，诚邀您的参与！ 演讲、赞助及参展联系 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com 市场、媒体合作 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com

ISO 26262作为全球首个针对汽车功能安全的国际标准，已成为车企及供应链企业构建安全竞争力的核心工具，其认证资质更成为国际供应链准入的“硬通货”‌。 据公开信息统计，2024年，统计到中国企业通过功能安全认证有134项，其中通过功能安全产品认证的有52项（2023年有44项）。 除功能安全认证外，在预期功能安全标准正式实施的推动下，近两年，长城汽车、一汽红旗、长安汽车、广汽、地平线、经纬恒润、华为、德赛西威和商汤绝影等二十多家主机厂和供应商已在预期功能安全流程进行部署，预先通过预期功能安全流程认证，为自动驾驶系统进一步布局打下安全基础。 随着国内新能源车企提出 “智驾平权”，在高阶自动驾驶系统运行时，车辆从系统发出接管请求到实际碰撞仅有1-2秒，车企 “预期功能安全(SOTIF）"设计的重要性不言而喻。强制性的行业规范和法律法规至关重要，以欧洲安全为例，问责制能够倒逼车企重视安全设计。 此外，ISO还计划2027年发布的第三版ISO26262将AI系统的安全要求纳入其中，涵盖深度学习模型的失效模式识别、安全机制设计及验证方法等。 在此背景下， 9月10日-11日 ，由谈思实验室和谈思汽车联合主办的「 AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会 」将于上海盛大召开。 本届峰会为期两天，全面专注汽车功能安全与预期功能安全热点话题， 30+行业权威专家围绕功能安全与预期功能安全最新政策与技术、AI融合与高阶自动驾驶、功能安全与预期功能安全的跨界融合与设计 等进行一手干货分享，300+参会嘉宾深入探讨智能网联汽车功能安全领域最火热的创新技术，共同助力智能汽车安全生态的可持续发展。 与本届AutoFuSa 2025平行召开的，还有「AutoSec 2025第九届中国汽车网络安全周暨第六届智能汽车数据安全展」以及「AutoSQT 2025 第二届汽车软件质量与测试峰会」，三场行业盛会同步开启，助力功能安全与预期功能、软件质量、网络安全共同构成智能汽车的"铁三角"防护体系！ 01 会议信息 会议名称 | AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会 会议时间 | 9月10日-11日 会议地点 | 中国 · 上海 指导单位 | 上海市普陀区科学技术委员会 主办单位 | 谈思实验室、谈思汽车 联合主办单位 | 上海市车联网协会 联合支持单位 | 中汽科技（上海）、上海开源信息技术协会、上海汽检 02 会议亮点 2天 标杆活动，全面专注汽车功能安全与预期功能安全热点话题, 顶级专家齐聚，汽车功能安全一手干货分享 50 多家汽车主机厂参会和现场沟通 30 位以上行业权威专家倾力分享与讨论 150 多家媒体联合报道 超过 20 小时的大会主题发言, 干货满满 300位 以上参会嘉宾，覆盖整个产业链包括汽车厂商、一级供应商、芯片供应商、算法供应商及认证机构等 03 热点话题 1 全球功能安全与SOTIF法规新动态 2 AEB 强制国标实施路径下的供应链技术的机遇与挑战 3 覆盖全场景的端到端辅助驾驶解决方案 4 SOTIF在自动驾驶中的典型案例分析与风险控制 5 车规 AI 芯片：从 ISO 26262 到量产路测的通关秘籍 6 车路云一体化下的功能安全协同设计 7 功能安全与网络安全的协同开发框架 8 安全智能底座：智能汽车跨域融合安全新架构 9 基于功能安全的制动系统HIL测试与故障注入验证方法 10 “汽车即机器人”：具身智能赋能下一代智能移动空间 04 部分往届演讲嘉宾 05 部分参会车企代表 06 往届参会评价 业务拓展经理 SGS 这次的信息量比较多，大咖云集，可以跟各位行业领头羊学习相关的行业状况及只知识，是非常好的一个峰会。 主管 一汽红旗 通过此次峰会，听取了众多专家的精彩分享，结识一些安全行业的同行专家，收获很多。 系统工程师 采埃孚 总体很满意，主题丰富有深度，期待下次会议。 传播经理 盖瑞特 整体感觉很好，希望下次能有展台来展示本企业的产品，增加与潜在客户的交流机会。 大客户经理 泽鹿安全 本届峰会嘉宾阵容豪华，议题内容干货满满，感谢主办方搭建这次平台，让我们与行业专家有更多交流机会。 市场经理 复旦微电子 我们参展了本次会议，内容与形式都很好，受益匪浅，期待下次。 研发总监 沃通电子认证服务有限公司 会议举办很成功，也学到了很多有价值的东西，刚接触这个领域不够深入，以后会持续关注，并提出自己的见解，感谢举办方。 公安部第三研究所 主办方尽心尽力为参会嘉宾提供一次学习、交流、共享的机会与平台，内容丰富，期待下次盛会。 07 扫码报名 08 参会联系 「AutoFuSa 2025第五届汽车功能安全与预期功能安全峰会」开放 主题演讲、产品展示、合作邀约等多种赞助形式 ，提供全方位品牌宣传创新方案和合作平台，诚邀您的参与！ 演讲、赞助及参展联系 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com 市场、媒体合作 ⬇ 赵女士 手机: 15300700280 微信: taaslabs01 电子邮件: crystal.zhao@taaslabs.com

日前，美国总统特朗普表示，美国已与日本达成一项贸易协议，将日本进口商品的关税定为15%，同时日本将向美国投资5,500亿美元。 特朗普在社交媒体上宣布这项协议后，在白宫的一场活动中表示：“我刚刚与日本签署了史上规模最大的贸易协议。日本派出了最高层代表，我们双方经过长期艰苦谈判才达成这项对各方都有利的协议。” 特朗普在其社交平台Truth Social上宣称，该协议将促使日本“全面开放市场”，允许更多美国汽车及大米等农产品进入，但未透露更多细节。特朗普一直聚焦于两国的汽车贸易，他对美国与日本的贸易失衡颇有微词，而日本对美贸易顺差中，约80%来自汽车及汽车零部件。 美国和日本的初步协议的关键细节仍待明确——其中最为核心的是，日本汽车及零部件是否将获得25%额外关税的豁免待遇。 对此，日本公共广播公司NHK援引一位政府官员的话称，美国还将把对日本汽车行业的关税税率降至15%。上述消息传出后，东京股市的日本车企股价应声上涨，丰田汽车公司股价涨幅超过11%，本田汽车股价上涨9%。 日本首相石破茂在东京表示：“日本和美国两国一直在为维护各自国家利益进行密切谈判。两国将继续携手努力，创造就业机会和优质产品。” 今年早些时候，特朗普最初威胁要对日本进口商品征收24%的关税，本月初又在一封信函中将这一比例上调至25%。这表明，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正此前多次访美并未取得重大进展。 汽车贸易问题始终是美日贸易谈判中最突出的症结所在。美国贸易谈判代表曾敦促日本和其他国家接受按照美国联邦机动车安全标准生产的汽车，而非遵循不同的标准。日本和其他国家的谈判代表则一直在争取获得特朗普对汽车及汽车零部件加征的25%关税的豁免权。 目前尚不清楚美国是否会像计划中对从英国进口的钢铁实行关税配额那样，为日本设立类似豁免政策。NHK的报道也没有提供更多细节。 日本汽车公司已制定了在美国的重大投资计划，包括五十铃汽车公司在南卡罗来纳州投资2.8亿美元建设新工厂，以及丰田承诺在美国投资8,800万美元以提高混合动力汽车的 产量 。 美国还针对在美国本土设厂的汽车企业提供关税优惠，此举是其推动制造业回流战略的重要一环。 不过，在美国和日本达成贸易协议后，美国汽车行业组织对该协议提出质疑。代表通用、福特和Stellantis（克莱斯勒母公司）的美国汽车政策委员会（AAPC）指出，该协议拟将日本汽车的进口关税降至15%，与此同时美国却维持对加拿大和墨西哥25%的关税税率。 美国汽车政策委员会主席Matt Blunt表示：“我们正在评估协议细节，但任何让几乎不含美国零部件的日本进口车，比含有大量美国零部件的北美制造车辆享受更低关税的协议，都是对美国汽车工业和工人的严重不公。” 特朗普政府已威胁将于8月1日把墨西哥汽车关税上调至30%、加拿大关税提高至35%。 通用汽车近日披露，其二季度因关税影响损失11亿美元，预计三季度情况将进一步恶化。Stellantis公司则表示，预计2025年下半年美国对进口整车和零部件的关税将带来更大冲击，目前该公司因减少车辆交付和调整生产规模，已累计损失3亿欧元（约合3.52亿美元）。 今年5月，美国汽车政策委员会就曾批评特朗普政府与英国达成的贸易协议将损害美国汽车业利益。根据协议，英国车企每年可获得10万辆汽车的减税出口配额（接近英国去年对美出口总量），适用税率仅为10%。该委员会指出：“这将损害美国汽车制造商、供应商和工人的利益。”

历时仅半年后，一家新汽车央企正式落地。 7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。相关资料显示，这家由原兵器装备集团分立而来的新央企注册资本达200亿元，拥有117家分子公司（含5家上市公司），资产总额3087亿元，业务范围涵盖汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车业务等，从业人数11万人，年营业收入规模3400亿元。 “至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。”国务院国资委相关负责人表示。 据全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心官网显示，中国长安汽车集团有限公司于2025年7月27日正式注册成立，法定代表人为朱华荣，注册地址为重庆市江北区建新东路260号。 “此次‘新长安集团’的组建，正是国企改革从‘双百行动’到‘科改示范’战略在汽车领域的延续。”在业内人士看来，过去，央企汽车集团往往因体制机制僵化错失市场机遇，而新集团将通过股权多元化改革激活活力——长安科技计划引入战略投资者，阿维塔已启动上市筹备，这些举措将倒逼企业建立更灵活的决策机制和更有效的激励制度。“更重要的是，剥开‘新长安集团’的概念外壳，其本质是一场围绕‘制造强国’战略的供给侧改革。” 2005年，兵装集团整合旗下长安汽车、江铃汽车等8家整车企业及20余家零部件公司，成立中国南方工业汽车股份有限公司，2009年更名为中国长安汽车集团股份有限公司，后又更名为中国长安汽车集团有限公司，其中重庆长安汽车作为最大的整车资产被纳入旗下。2010年后，中国长安逐渐弱化直接管理经营整车，转向“集团管控+资源协同”模式；重庆长安汽车则聚焦市场化的整车业务。公开信息显示，中国兵器装备集团有限公司通过中国长安、南方工业直接和间接共持有长安汽车36.82%的股份。 今年2月，长安汽车的重组序幕悄然拉开。2月9日，长安汽车首次公告称接到兵器装备集团通知，后者正与其他国资央企集团筹划重组事项。翌日，公司进一步披露《关于控股股东拟发生变更的提示性公告》，预示着长安汽车的股权架构将随兵器装备集团的重组而调整。6月5日，长安汽车公告，母公司兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。同时，兵装集团控股子公司中光学、华强科技、建设工业，以及孙公司湖南天雁、东安动力和长城军工等六家上市公司亦发布了相关内容公告。其中，湖南天雁、东安动力为中国长安子公司，长城军工为安徽军工集团控股有限公司子公司。 “分立重组不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响。”彼时，长安汽车表示，本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。 6月23日晚间，长安汽车发布公告，接到控股股东通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，有关工商变更登记手续已经办理完成，并取得营业执照。对于"换东家"，长安汽车表示，上述工商变更事项不涉及该股东持股数量及持股比例的变动，对公司治理及生产经营活动不构成影响，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。 最新数据显示，2025年6月，长安汽车销量235,098辆，同比增长4.48%；1-6月，长安汽车累计销量1,355,256辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车销量451,714辆，同比增长49.05%。 中国长安汽车集团负责人介绍，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。 “参照2024年一汽集团整合经验，同类改革通常带来标的公司15-20%的估值提升窗口期。”相关券商研报认为。

7月28日，盖世汽车通过相关媒体报道获悉，接近小鹏汽车的知情人士透露，目前小鹏汽车对市场预估并不乐观，正考虑在下半年进行产品线整合，并存在减产的可能。 报道中特别提及，虽然目前小鹏汽车走纯视觉路线，但是由于实际驾驶中极端情况太多，后续小鹏汽车可能会重新上车激光雷达。 图片来源：小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”微博截图 为此，小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”在微博表示，“针对此类造谣媒体，不管出于什么目的，我们后续都是直接由法务部和政府部门来严肃处理，包括前几天那家。制造谣言，逼着企业不得不辟谣来澄清，这个模式走不通，根据经验，总会有一个人某一天付出巨大代价而成为警钟。” 此前，小鹏汽车曾明确表示将在新一代车型中全面取消激光雷达，转而押注纯视觉方案。小鹏汽车董事长何小鹏曾预测，到2027年初，关于激光雷达是否为智能驾驶必备硬件的行业争论将得到解决，观点趋向统一。 小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷也曾指出，激光雷达“看得远”是伪命题，高分辨率摄像头在远距离目标检测上更具优势。 从技术角度来看，小鹏汽车的纯视觉方案已经取得了显著进展。通过全量信息点收集与端到端算法迭代，小鹏汽车实现了对传感器硬件的“解耦”，其视觉方案在复杂场景应对能力上已接近激光雷达版本。 此外，纯视觉方案在成本控制和工程化方面也更具优势。例如，小鹏P7+搭载的AI鹰眼视觉方案，通过海量真实场景数据训练，已能实现与激光雷达版本相近的复杂场景应对能力。 从商业层面看，单颗激光雷达采购成本约占BOM总成本的2%，而8摄像头方案硬件成本可降低37%。更轻量化的传感器布局还使车型续航提升5.2%，为消费者带来直接收益。 尽管激光雷达在夜间探测、低矮障碍物识别及异形目标检测中仍有一定优势，但业内专家也指出，自动驾驶的终极方案并非“非此即彼”，而是需要构建“摄像头为主、多传感器冗余”的感知体系。 此次小鹏汽车副总裁的辟谣，再次明确了小鹏汽车在智能驾驶技术路线上对纯视觉方案的信心。

人形机器人已成为全球科技竞赛的焦点领域之一。作为该领域的领先企业之一，特斯拉首席执行官马斯克曾预言，该公司的人形机器人可能将推动公司估值上升至25万亿美元。 在上周的第二季财报会议上，马斯克再次强调，特斯拉的业务重点将转移至人形机器人和机器人出租车上。但遗憾的是，人形机器人业务据悉正面临极大的挑战。 马斯克曾承诺，特斯拉将在2025年至少生产5000台Optimus人形机器人。然而，2025年已经过去大半，业内人士却透露特斯拉的人形机器人产量仅有数百台，这意味着马斯克在这一关键目标上的承诺可能再次跳票。 此前，马斯克曾放出豪言，特斯拉在2020年将拥有100万辆自动驾驶出租车。2021年，他又表示，特斯拉将在2024年实现自动驾驶出租车的量产。但以上所有目标均未实现。 令市场担忧的是，由于其主营业务——电动汽车需求不振，特斯拉已经面临了严峻的财务挑战，这让投资者对马斯克的“画饼”行为格外敏感。如果特斯拉的人形机器人计划无法如期推进，市场可能会对特斯拉更加失望，从而要求作出重大改变。 装不上的手 上个月，特斯拉人形机器人Optimus部门负责人、前工程副总裁Milan Kovac宣布离职，这让该部门处于群龙无首的状态。 而在Kovac离开后不久，特斯拉起诉了一家由前Optimus团队成员共同创立的机器人初创公司，指控其窃取了加速机器人手部生产相关的商业机密。 业内曾有爆料，Optimus被期待完成极其多样化的任务，因此该机器人手部需要达到与人类双手相同的灵活性和其他性能，这也是马斯克一直关注的焦点。据悉，负责Optimus生产的特斯拉员工在工作过程中必须交出手机并通过多层安全检查，以确保这款机器人的技术安全。 但主管的离开和技术可能泄密的消息，充分反映出特斯拉人形机器人部门的内部困境。有消息称，特斯拉工厂里正堆积着一些基本完整的但缺少手部和前臂的Optimus机器人。 Optimus的一个困境在于，马斯克此前对该款人形机器人的质量表达了极高的预期，一旦该款机器人在交付后无法满足客户的期待，那么该项目的声誉将面临极大的打击。特斯拉目前问题重重的Cybertruck电动皮卡可能就是一个前车之鉴。 但另一方面，批评人士指出，用于工厂作业的人形机器人实际上对灵活性的要求并没有那么高，特斯拉在Optimus上的吹毛求疵可能会变成昂贵的分心之举，能否成功可能需要打个问号。

据微信公众号“工信微报”，7月28日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会在京召开。会议坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，总结上半年工作，分析当前形势，部署下一阶段重点任务，引导全系统凝心聚力、奋发进取，全力以赴实现全年目标任务。工业和信息化部党组书记、部长李乐成出席会议并讲话，部党组成员、副部长张云明主持会议，部领导叶民、熊继军、谢远生、张建民、谢少锋出席会议。中央第四指导组相关同志到会指导。 会议指出，今年以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国工业经济保持平稳运行，展现出强大韧性和活力，产业结构持续优化，新动能不断壮大，行业治理得到加强，高质量发展取得新成效。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长6.4%，其中制造业增加值同比增长7%，装备制造业、高技术制造业增加值同比分别增长10.2%、9.5%，电信业务总量同比增长9.3%，软件和信息技术服务业收入同比增长11.9%。截至6月底，5G基站达455万个，在用算力标准机架达1043万架。 会议强调，做好下半年工作，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，突出“强筋壮骨”、价值创造、安全保障、行业治理，重点抓好八个方面工作。 一是落实扩大内需战略，全力巩固工业经济基本盘。实施新一轮十大重点行业稳增长行动，充分发挥工业大省引领作用。制定增强消费品供需适配性助力扩大消费行动方案，加快人工智能终端、超高清视频、智能穿戴、无人机等技术开发和应用推广。推动制定金融支持新型工业化的指导意见，扩大实施“科技产业金融一体化”专项。加快加力推进清理拖欠企业账款行动，建立健全涉企收费长效监管机制，推动惠企纾困政策落地落细。继续保持烟草行业稳健发展。 二是加力推进重点产业链高质量发展行动，积极稳妥应对风险挑战。加大力度补短板、锻长板、强保障，全力推进重点产业链自主可控，加强战略性矿产资源保障。继续办好产业转移对接活动，推动优化重点产业链全球布局。 三是更大力度推动科技创新和产业创新融合发展，提升产业核心竞争力。抓好国家科技重大专项和国家重点研发计划重点专项实施，加强科技创新平台建设，加强科技型企业孵化器培育。启动促进工业新兴产业发展培育壮大新动能行动，完善人形机器人、物联网、高端仪器仪表等产业发展政策。完善服务型制造创新发展政策措施，提升工业设计发展水平，大力发展工业文化，促进文化与产业深度融合。优化国防科技工业布局。推动国家高新区高质量发展，推进哈长沈大产业科技创新走廊建设。 四是深化数字技术赋能应用，推动信息化和工业化深度融合。制定数据要素赋能新型工业化、加快推进产业数字化转型的实施意见。完善基础软件、工业软件高质量发展政策。完善中国开源体系，建设国家级人工智能开源社区。抓好制造业新型技术改造城市试点、中小企业数字化转型百城试点。推动“人工智能+制造”行动走深走实，加强底座攻关和重点场景应用。分级分类深化工业互联网应用，培育一批工业智能体。 五是坚持绿色发展，提升工业能效与绿色发展水平。建立工业产品碳足迹核算标准体系，推广建设数字化能碳管理中心。抓好“无废园区”“无废企业”培育建设。加强新能源汽车动力电池、电动自行车锂离子电池回收利用管理。实施绿色工厂提质扩面计划、绿色低碳供应链提升行动。加强安全生产工作，全面完成危化品生产企业搬迁改造。 六是促进信息通信业高质量发展，巩固提升竞争优势和领先地位。推动5G和千兆光网普及提质，持续推进“信号升格”专项行动，加大万兆光网试点推进力度。有序推进算力中心建设布局，提升智算资源供给能力和资源利用效率。全面推广电信业务经营许可电子证照。优化卫星通信业务准入。建设国家应急通信综合保障区域中心。抓好信息通信暖心服务实事，纵深推进防范治理电信网络诈骗。加强无线电管理，全力做好重大活动无线电安全、通信服务、网络安全保障任务。 七是健全优质企业梯度培育体系，加强和改进企业服务。出台构建促进专精特新中小企业发展壮大机制政策文件，修订高新技术企业认定管理办法，探索建立优质企业主动发现机制，推动建立优惠政策免审即享机制。建好用好中国中小企业服务网。 八是进一步全面深化改革，提升行业治理现代化水平。加快推进改革任务落实，抓好“十五五”规划编制工作。巩固新能源汽车行业“内卷式”竞争综合整治成效，加强光伏等重点行业治理，以标准提升倒逼落后产能退出。加强工业和信息化领域强制性国家标准体系建设。加强干部人才队伍建设，做优建强国家卓越工程师实践基地。着力打造工信特色“大思政课”，推动部属高校“双一流”建设再上新台阶。 会议强调，当前，深入贯彻中央八项规定精神学习教育进入关键阶段，要坚决扛牢政治责任，在中央第四指导组的精心指导下，从严从实推进各项任务，实现思想“大洗礼”、作风“大转变”、工作“大提升”。要扎实抓好整改整治。深入推进“强担当、抓落实、提质效”专项工作，动真碰硬、见行见效，推动整改工作不断深入。加强集中整治问题销号管理，以务实举措推动各项问题“清仓见底”。要认真组织开展“回头看”。对学习教育进展进行全面自查，逐项梳理盘点，认真查漏补缺，实事求是评估成效，及时改进不足。要高效推进成果转化。建立健全常态化长效化制度机制，切实解决问题、堵塞漏洞、完善制度。 会议要求，要适应新形势新任务新要求，与时俱进转变观念、创新思路，不断加强和改进各项工作，当好雷厉风行的执行者、攻坚克难的行动派、善作善成的实干家。要提高政治站位。持续加强理论武装，增强政治敏锐性，坚持以人民为中心，增强大局意识，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，坚决做到“两个维护”。要转变思想观念。坚持系统观念，树牢融合理念，树立市场化思维、法治化理念，加快形成与新发展理念相适应的思想观念、思维方式。要创新方式方法。坚持问题导向，坚持抓好小切口，坚持清单化管理、项目化落实、工程化推进，坚持先立后破，创造性推进工作落实。要加强作风建设。坚持求真务实、雷厉风行，加强调查研究，夯实工作基础，扎实推进廉洁政府建设，以作风建设新成效激发干事创业新作为。 会议强调，当前，我国正处于“七下八上”防汛关键期，防汛抗灾任务重，各种自然灾害和安全生产事故频发，各地要扎实做好通信畅通、应急物资保障等工作，切实维护人民群众生命财产安全。 会上，河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、四川省工业和信息化主管部门以及湖北省通信管理局负责同志作交流发言。中央纪委国家监委驻工业和信息化部纪检监察组负责同志，国家国防科技工业局综合司、国家烟草专卖局办公室负责同志，各省（区、市）及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门负责同志，各省（区、市）通信管理局、部属各单位、部属各高校、部代管各基金公司、部机关各司局主要负责同志参加会议。

上周末，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）表示，特斯拉即将推出的新产品正使公司迎来一个“关键转折时刻”。 当地时间上周六（7月26日），莫拉维在旧金山的“X Takeover”活动中说道，他个人对公司位于内华达州工厂生产的Semi电动卡车最为期待，并称该车型是特斯拉使命的关键部分。 X Takeover活动前身为“Tesla Takeover”由硅谷特斯拉车主于2021年发起，是车主和散户投资者的粉丝活动。 今年的活动吸引了大批埃隆·马斯克的长期支持者，内容范围也扩大到了SpaceX及马斯克旗下其他公司，活动也从Tesla Takeover改名为X Takeover。 莫拉维在活动上发表了广泛讲话，“我们一直在进行大胆尝试，而这种风险有时也伴随着巨大的下行压力。我们现在正处于一个关键转折时刻——自动驾驶、Robotaxi、Optimus以及Semi都是核心。” Optimus是特斯拉正在开发的人形机器人。在特斯拉核心汽车业务面临严峻挑战的背景下，莫拉维的亮相和发言被视为对马斯克粉丝和特斯拉粉丝的鼓舞动员。 随着车型日渐老化，特斯拉在全球多个关键市场的销量下滑，市场份额正在流失，其中包括其曾经的大本营加利福尼亚州，但加州销量已连续七个季度下滑。 分析认为，美国总统特朗普终止了一直支撑电动汽车市场的联邦税收抵免。特斯拉高管还承认，监管改革方面的一些关键变化将对公司收入和利润带来打击。 在上周三的财报电话会上，特斯拉高层表示公司已于6月开始生产一款更平价的新款电动车，但为了优先在9月底税收优惠到期前多销售现有车型，这款新车要到今年稍晚才会全面上市。 马斯克此前表示，这款新车型将在外形上类似Model Y，被视为提振销售的关键。特斯拉目前的消费者车型有Model S、Model X、Model 3、Model Y以及Cybertruck。 目前，莫拉维领导着一个大约6000人的工程团队，正在同时推进多个项目。他于2010年从本田汽车加入特斯拉，那一年特斯拉刚刚上市。 此后，他深度参与了特斯拉所有车型的工程开发，并与首席设计师Franz von Holzhausen密切合作。 此次活动现场展示了特斯拉即将推出的“Cybercab”——一款没有方向盘的双座自动驾驶汽车，以及Optimus机器人。 马斯克多次明确表示，机器人技术、人工智能和自动驾驶将构成特斯拉的未来。目前，特斯拉正在得州奥斯汀提供有限数量的Model Y载客试乘服务。