2023年，中国汽车对俄出口激增近5倍，俄罗斯跃升为中国汽车最大的出口国；2024年出口量突破115万辆，稳居“断层式领先”地位。 然而2025年形势急转直下——前五个月对俄罗斯出口量仅15.4万辆，同比暴跌58.9%。 这场骤变背后，是多重风险叠加的结果，也是中国汽车全球化能力的一次深度淬炼。 俄罗斯市场的爆发始于地缘冲突引发的供给真空。 2022年前，欧洲车企主导俄罗斯市场，德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企约25%，韩系品牌约20%，日系品牌约17%，美系不足10%。当年，欧美日韩车企集体撤离，俄罗斯本土车企通过接盘外资股份份额跃升至40%，但仍然难以填补突然空出来的市场需求。 中国车企抓住机会，凭借“冰箱、彩电、大沙发”的智能化配置与明显的价格优势迅速打开了市场。针对俄罗斯的寒冷天气，中国品牌增强本土化适配，例如哈弗H6针对西伯利亚气候开发-40℃冷启动技术，奇瑞瑞虎8 PRO搭载定制化雪地驾驶模式等。销售方式上，除了直接出口到俄罗斯市场外，有不少车绕道欧亚经济联盟（如哈萨克斯坦）转口，规避了高关税。 紧抓市场空窗期的红利，中国汽车品牌在俄罗斯市场一路高歌猛进，至2024年年底，中国品牌在俄市占率飙升至6 0 %， 销量TOP10车型中占7席，哈弗单品牌年销超191560辆，成为俄市场第二大玩家。 然而，这种高增长态势在多重风险叠加下难以持续，2025年政策、市场、产品、竞争等多重压力同时爆发。 首先，俄罗斯政策环境全面收紧，直接冲击了中国乘用车在俄销售的利润根基。 2025年1月起，俄罗斯对进口汽车的关税大幅上调，从原来的水平提高到了20%-38%。比如完税价格低于120万卢布（约11万元）的车，关税上涨了大约1169卢布（约107元），而价格超过550万卢布（约50万元）的车关税更是涨了7540卢布（约691元）。 不仅如此，回收报废费用也大幅上涨。从2024年10月开始，车辆报废税上涨70%-85%；具体到不同的发动机排量：1-2升车型报废税增至约18万卢布（约1.6万人民币），2-3升车型增至约28万卢布（约2.6万人民币），3-3.5升车型增至约26万卢布（约2.4万人民币），超过3.5升车型增至约45万卢布（约4.1万人民币）。2025年1月起，报废税每年还要继续上涨10%-20%。 同时，2024年4月起，从欧亚经济联盟国家进入俄罗斯的车辆，清关汽车节省的一切费用必须补齐，包括关税、增值税和消费税等，清关成本显著上升。 另外，俄罗斯对技术认证的要求更趋严格，新能源汽车需要重新做技术认证，整个流程要花半年以上。 这些政策的叠加，直接导致乘用车在俄罗斯市场的售价大幅上涨。俄罗斯新闻网站NGS.RU的数据显示， 目前俄罗斯新车的平均价格达到335万卢布，折合人民币25万元。而在2022年，这个数字是229万卢布，约17万元。 除了政策，产品质量问题也在俄罗斯市场的严寒考验中逐渐暴露。 今年，俄罗斯汽车媒体《AUTONEWS》发布了一份测试报告，指出中国汽车在耐腐蚀性、悬架性能及电子配件质量等方面表现不佳，部分车型的金属部件寿命仅为欧洲车的1/3；中国SUV的五年维护成本可能超过新车售价；出租车运营寿命仅15万公里（欧洲车为25万-30万公里）。 质量问题不可忽视，这对消费者决策有相当强烈的影响。在控制成本的大环境下，中国车企面对俄罗斯的极低温天气，还有很长的路要走。 俄罗斯本土汽车市场的变化也影响了向这一地区的乘用车出口。 市场需求上，新车消费需求萎缩。 今年俄央行为应对通胀和卢布贬值压力，多次上调基准利率，致使车贷利率飙升。这推高了购车成本，消费者的购车意愿也受挫。根据俄罗斯工业和贸易部发布的数据，俄罗斯乘用车销量连续数月出现两位数同比下降，6月共销售100,963辆，同比大幅下降30.7%，新车市场持续低迷。 市场竞争格局上，俄罗斯本土汽车品牌正在崛起，开始挤压市场份额。据AUTOSTAT机构数据，1-2月，俄罗斯本土品牌乘用车销量有所增长，达到6.02万辆，同比增长8%，其市场份额从30.3%上升至36%。中国品牌销量则出现下滑，共售出9.1万辆，较2024年同期下降了17%。根据俄罗斯汽车工业发展战略草案，2023-2035年间，投资约2.7万亿卢布（约457亿美元），将乘用车国产化率从2023年的43%提升至2026年的65%，2040年达70%，同时到2035年将汽车产量扩大近两倍。这一战略将持续助推俄罗斯本土品牌的发展势头。 尽管整体遇冷，中国品牌仍占据俄罗斯市场销量TOP10中的9席，包括 哈弗 、奇瑞、 吉利 、长安、BELGEE（吉利与白俄罗斯合资）、 捷途 、欧萌达、 星途 和JAECOO。 其中，JAECOO、捷途、BELGEE等品牌销量逆势上涨，本地化生产与合作的成果逐步显现。奇瑞旗下的JAECOO于2023年9月进入俄罗斯市场，其销售网络快速扩张，截至2024年初经销商数量达158家，成为2023年俄罗斯市场经销商网络增速最快的中国品牌之一。捷途是2023年春季进入，经销商网络在一年内从0扩展至145家，增速仅次于JAECOO。而BELGEE作为吉利和白俄罗斯的合资企业，依托本地化组装规避进口限制和关税，供应链稳定性强，成为"本地化+成本控制"模式的代表。 就俄罗斯市场销量TOP10的车型来说，哈弗初恋、奇瑞瑞虎7等车型依然稳居主流之列，核心竞争力尚存。 整体来看，2025年中国对俄汽车出口暴跌，是政策壁垒、市场萎缩、产品短板、本土竞争升级等四大风险叠加的结果。 在俄汽车市场持续萎缩、中国品牌份额下滑的严冬中，仅依靠出口组装模式将彻底失灵。能否实现本地化生产、产品可靠性升级，将决定中国汽车品牌能否在俄罗斯市场行稳致远。 红利潮退后的淬炼已经开始，真正考验车企本地化深耕能力的时刻，已经到来。

据外媒报道，两名印度政府消息人士近日透露，印度和英国有望于本周签署一项期待已久的自由贸易协议。根据该协议，印度的纺织品和电动汽车将获得一定程度的英国市场免税准入资格，同时英国对印度的威士忌、汽车和食品出口也将得到便利。 今年5月，经过三年断断续续的谈判，两国宣布贸易谈判结束，旨在增加双边贸易、消除贸易壁垒并实现商品免税进入对方市场。 其中一名印度官员表示，两国目前正准备正式签署该协议，预计将在印度总理莫迪本周访问伦敦期间公布该协议。 该官员补充道，在获得英国议会和印度联邦内阁批准后，这项贸易协议将在大约一年后生效。 另一名印度消息人士称：“这项贸易协议对两国而言是双赢的。”他表示，印度消费者将能以更低的价格购买到苏格兰威士忌，因为进口关税将立即从150%降至75%，并在未来十年进一步降至40%。 在汽车领域，印度将在逐步放开的配额制度下，把关税从100%降至10%。作为对等条件，英国将向印度电动汽车及混合动力汽车开放市场准入，同样采取配额管理机制。 对于上述报道，印度商务部尚未立即回复电子邮件置评请求。英国贸易部则表示，两国正致力于敲定该协议。 一名英国政府发言人表示，“我们一直在与印度合作推进一项具有里程碑意义的贸易协定，这将为英国民众和企业带来好处。” 印度贸易部表示，根据该协议，99%的印度对英出口商品将享受零关税待遇，其中包括纺织品，而英国面临的90%的关税税目也将得到减免。 根据英国政府的估计，到2030年，印度中产阶级人口预计将达到6,000万，到2050年可能增至2.5亿。与2021年相比，到2035年，印度的整体进口需求按实际价值计算预计将增长144%，达到1.4万亿英镑（约合1.88万亿美元）。 在印度与英国即将达成贸易协议的同时，一个印度贸易代表团正在华盛顿与美国政府举行会谈，商讨与美国达成潜在贸易协议的事宜。此次谈判正值特朗普政府升级贸易战威胁之际——美方宣布自8月1日起将大幅提高多国进口商品的关税。

行业咨询公司DesRosiers Automotive Consultants的最新数据显示，2025年4月至6月，美国进口汽车在加拿大汽车销量中的占比为39%，低于第一季度的41%。 分析称，美国和加拿大的双边关税令这两个长期合作伙伴之间的贸易遇冷，且汽车制造商启动了应急计划，导致第二季度美国制造的汽车在加拿大市场的份额有所下滑。 DesRosiers公司的管理合伙人Andrew King表示，目前美国产汽车在加拿大的市场份额下滑幅度尚小，但随着汽车经销商清理关税实施前的库存，以及汽车制造商评估进口美国组装车型到加拿大的经济性（这些车型面临加拿大25%的报复性关税），下滑趋势可能会加速。 加拿大政府于4月9日对美国进口车辆征收反制关税。而在此之前，美国总统特朗普于4月3日对包括加拿大在内的全球车辆加征25%的进口关税。 King指出，受影响车型正承受“显著冲击”，包括马自达CX-50、日产Pathfinder、Murano和Frontier等车型的制造商已采取应对措施，暂停在美国工厂生产销往加拿大的车型，以观望关税政策走向。 King表示，“车企的另一个选择只能是涨价，显然，对大多数细分市场、大多数车型来说，提价25%是不现实的。” King对美国和加拿大两国在第三季度达成贸易协议持乐观态度，但如果未能达成，他预计将有更多汽车制造商缩减加拿大产品线中美国制造的车型。 第二季度，由于现有库存充足，且大多数汽车制造商对美国和加拿大的贸易谈判采取“观望”态度，加拿大的反制关税带来的影响有限。 此外，加拿大政府为五家在当地生产车辆的汽车制造商制定的关税豁免框架也起到了重要作用。加拿大政府未公开该计划的细节，但对于福特、通用汽车、本田、Stellantis和丰田这五家企业，若维持在加拿大本地的生产和投资，加拿大将减免它们的进口关税。 而对于部分车型在美国生产但未在加拿大建立组装厂的汽车制造商，如现代、起亚、马自达和日产等，他们从美国进口到加拿大的车型直接受到关税冲击。这类企业是导致美国产车辆在加拿大销量下滑的主要原因，其市场份额已从9%降至7%。 在过去20年里，美国产车辆在加拿大市场曾经的垄断地位已经逐渐减弱，而关税政策加剧了这一趋势。 加拿大创新、科学与经济发展部（ISED）的贸易数据显示，2024年美国产车辆占加拿大汽车进口总额的48.9%，低于2014年的60.8%和2004年的66%。 加拿大安大略省制造业倡导组织Trillium Network for Advanced Manufacturing的常务董事Brendan Sweeney指出，2024年是美国产汽车在加拿大汽车进口总值中占比首次跌破50%的历史性节点。 King表示，由于今年第一季度美国制造的车辆在加拿大销量下降，加拿大本土制造的汽车获得了少量市场份额，但在其他海外市场组装的车辆是最大赢家。 Sweeney也称，墨西哥的“崛起”是美国产车辆在加拿大遇冷的最大推手，2024年墨西哥在加拿大进口车辆中的占比从2004年的6.7%增至16.7%，翻了一倍多。韩国也取得了显著进展，2024年其在加拿大进口车辆总值中的占比从2004年的5.8%升至10.2%。 未来，加拿大和美国之间正在进行的贸易谈判可能会进一步影响加拿大未来的汽车进口结构。两国正努力在8月1日的最后期限前达成贸易协议，而特朗普则以35%的关税威胁向加拿大施压。

美东时间周二，美国总统特朗普宣布，他已经与日本完成了一项“大规模协议”，其中包括对日本对美国出口商品征收15%的“对等”关税。 “我们刚刚与日本达成了一项大规模协议，这可能是有史以来最大的协议，”特朗普当天在社交网站Truth Social上表示，“日本将向美国投资5500亿美元，美国将获得90%的利润。” 据央视新闻报道，特朗普还表示，日本将“开放他们的国家，包括汽车和卡车、大米和某些其他农产品，以及其他东西的贸易。” 他还补充称，该协议还将创造“数十万个就业机会”。 大米和汽车是谈判重点 值得一提的是，大米和汽车是这次美日贸易谈判中的重点。 上个月底，特朗普强调大米销售是两国争论的焦点之一。特朗普在Truth Social网站上发帖 称：“他们（日本）不接受我们的大米，但他们却面临严重的大米短缺。” 根据美国人口普查局的贸易数据，去年日本从美国购买了价值2.98亿美元的大米。今年1月至4月，日本购买了价值1.14亿美元的大米。 与此同时，汽车——日本经济的支柱——也一直是谈判中的一个议题。特朗普曾表示，日本不进口美国汽车。“我们十年来一辆车都没给他们，”他本月早些时候说道。 据日本汽车进口商协会称，去年日本进口了 16707 辆美国汽车。 据透露，特朗普是在周二在白宫与日本首席关税谈判代表赤泽良圣会晤后宣布这一消息的。此前赤泽还与美国商务部长霍华德·卢特尼克和财政部长斯科特·贝森特举行了会谈。 在特朗普公布消息后，美元兑日元有小幅上升，截至发稿报1美元兑146.68日元。 日本股市早盘上涨，日经225指数开盘涨0.99%。日本东证汽车指数早间涨幅一度扩大至4.8%。

特斯拉“粉丝”们期待多年的特斯拉餐厅真的来了！ 美东时间周一下午4点20分，特斯拉餐厅在加州好莱坞正式开业。此前早在2018年，马斯克就提出过要建设一家“特斯拉充电站餐厅”的想法，而如今这一设想终于实现。 这家餐厅位于洛杉矶的圣莫尼卡大道7001号，将复古怀旧与未来主义相结合，其不仅是一个餐厅，也是一个特斯拉的快速充电站。 这家特斯拉餐厅不仅是特斯拉司机给电动汽车充电的地方，司机们同时也可以在这儿吃汉堡、热狗或其他经典的餐食。 此外，这家餐厅还售卖各种特斯拉品牌的商品，比如擎天柱机器人（Optimus）的人偶和特斯拉餐厅主题T恤等。 此外，顾客在这个餐厅中，还可以看见特斯拉擎天柱机器人（Optimus）和两个45英尺长的LED电影屏幕，显然希望吸引的不仅仅是特斯拉车主。在最近的一次试运营活动中，特斯拉的擎天机器人甚至被发现在派送爆米花。 这家餐厅拥有80个V4超级充电桩，用餐座位超过250个，此外还有一块巨型屏幕，方便用户边充电边观看电影片段等内容，当然，用户显然也可以选择坐在特斯拉车中用屏幕上观看，餐厅电影院音箱设备与司机们的特斯拉车内扬声器可以同步。此外用餐座位超过250个。 美东时间周一早上，特斯拉餐厅外已经排起了长龙，这表明这家餐厅将在一段时间内吸引不少食客。不过，现在判断它是否会成为好莱坞经久不衰的固定设施还为时过早。 马斯克多年设想终实现 事实上，早在2018年1月，马斯克就首次宣布他打算在洛杉矶的一个特斯拉超级充电站建立“一个老式的免下车摇滚餐厅”，而且特斯拉公司也很快就申请到了餐厅许可证。 但从那以后，特斯拉餐厅项目的进展明显放缓，直到2023年，马斯克才承诺，这家餐厅将在当年的“晚些时候”开业。而随后，该项目显然又受到推迟，直到今年早些时候，特斯拉才透露了餐厅的厨师名单。 不过，目前，特斯拉餐厅终于还是正式开业，算是马斯克总算实现了一个多年前的设想。 而就在正式开业之前，马斯克又声称，他已经在考虑在全球范围内建立更多的餐厅。 马斯克在X上写道：“如果我们的复古未来主义餐厅表现良好，我认为是会的，特斯拉将在世界各地的主要城市以及长途路线上的超级充电站建立这些餐厅。”

7月21日，比亚迪宣布，其第1300万辆新能源汽车下线。 此前，在2024年11月，比亚迪第1000万辆新能源下线；从1000万辆到1300万辆，用时约8个月。 据悉，此次比亚迪第1300万辆新能源汽车下线的车型为仰望U7。据了解，仰望U7于今年3月27日上市，共推出4款细分车型，售价区间为62.8万-70.8万元。 外观方面，仰望U7提供月曜银、曜石黑、萤石白、阿盖尔紫四种颜色。该车采用溜背式设计，配备隐藏式门把手、全封闭轮毂与主动式电动尾翼，风阻系数低至0.195Cd。车身尺寸为5265/1998/1517mm，轴距 3160mm，属于大型轿车范畴。 车尾部分，该车设计层次分明，贯穿式矩阵尾灯中央镶嵌仰望LOGO，辨识度极高。后包围造型夸张，配备主动升降式电动尾翼和扩散器，结合多层扰流结构，兼具空气动力学性能与视觉冲击力。 内饰方面，仰望U7座舱以“中轴对称美学”为核心，配备12.8英寸OLED曲面中控屏、副驾娱乐屏，以及全球首款4K裸眼3D仪表（23.6 英寸），结合AR-HUD实现 10 米投影距离，导航信息与实景融合误差小于 0.1 度。语音助手支持唇语识别和多模态情感交互，响应延迟小于 300 毫秒，方言识别覆盖率达 97%。 智能辅助驾驶方面，仰望U7搭载天神之眼A三激光雷达方案，配备32个智驾传感器，采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，实现L2+高阶智驾辅助能力。 动力方面，仰望U7纯电版配备135.5kWh仰望专属高性能刀片电池，CLTC纯电续航里程720km；插混版电池容量52.4kWh，综合续航里程达1000km。

来自“中国消防”的消息显示，近日，上海崇明区翠竹路某小区内一电动自行车停车棚于凌晨4时许突发火情，消防员接警后立即到场展开扑救，火灾未对周围居民楼造成影响，无人员伤亡，但棚内停放的30余辆电动自行车不同程度烧毁烧损，过火面积20㎡，目前，火灾原因正在进一步调查中。 据企查查7月18日发布的数据显示，国内现存电动自行车相关企业85.46万家。近十年相关企业注册量显著增长，其中2024年全年注册17.72万家，虽较前一年略有下滑，但仍处于高位。截至目前，今年已注册12.3万家相关企业，其中上半年注册11.33万家，同比增长40.63%。 从经营时间来看， 电动自行车相关现存企业多成立于近三年，其中成立年限在1-3年的相关企业最多，占比30.41%。其次，成立年限在1年内的相关企业占比23.44%。 从地区分布来看， 电动自行车相关企业主要集中分布在华东地区，占比达38.08%。其次，分布在华南地区、华中地区的相关企业分别占比16.76%、13.91%。 政策层面，为贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，2024年底，修订后的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，以下简称《技术规范》）正式印发。 《技术规范》设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是2025年9月1日，销售环节实施时间是2025年12月1日。 作为电动自行车整车安全技术要求的新强制性标准，《技术规范》实现了对车速限值、防火阻燃、塑料材料使用比例、整车质量、防篡改等多个方面的全面革新。其中，明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并创新性地要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出。

从周一开始，美国电动车巨头特斯拉将与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙，激辩上市公司是否存在夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术的能力并误导消费者。 作为这场对决的结果， 法庭将判断是否批准加州政府的请求——暂停特斯拉的制造商和经销商许可证至少30天 ，并支付罚金。 考虑到美国电动车税收抵免即将在9月底终止 ，部分年底购车的需求将提前在三季度释放。而加州不仅独占美国三分之一的电车销量，也是特斯拉在美国最大的市场。如果特斯拉输掉法庭对决，原本就陷入麻烦的2025年业绩将雪上加霜。 据悉，加州监管机构称 ，特斯拉在2021年和2022年宣传其配备先进驾驶辅助系统的车辆时，发表了“虚假或误导性”声明 ，包括描述这些功能“能够在驾驶员不采取任何行动的情况下完成短途和长途旅行”，违反了该州法律。 加州机动车辆管理局于2023年11月提交的修正诉状称，配备驾驶辅助系统的特斯拉，在发布广告时无法作为自动驾驶车辆运行，到现在也依然不行。 对此特斯拉在2024年2月回应称，加州机动车监管部门引用的营销文件存在“断章取义”，并未考虑到公司对该系统发布的警告和说明文件。特斯拉强调：“公司反复且明确地表明，其车辆并非自动驾驶，需驾驶员持续监督。” 特斯拉也同时辩称，鉴于加州监管机构自2014年和2016年开始一直知晓特斯拉使用“Autopilot”（字面意思为自动驾驶的辅助驾驶功能）和FSD（全自动驾驶）品牌，应当视作监管部门对此的默示，应允许公司继续使用这一品牌。 但这种说法并没有说服法院，因此案件在去年进入了审理阶段。 除了加州的案子外，特斯拉也正在佛罗里达州面临陪审团审判，涉及2019年一辆驾驶员分心驾驶的Model S撞击行人并导致其死亡。庭审的焦点是这起事故是否可以部分归咎于特斯拉Autopilot。 特斯拉的营销问题也在该案中被提及。该公司律师坚持认为， 马斯克和特斯拉关于其车辆能够无人驾驶的言论是面向未来的，并不反映当下的技术水平。

“豪车税”政策的突然调整，在制造了短暂“抢购潮”同时，亦让百万级豪车市场的终端竞争变得更为激烈。 7月20日，即“豪车税”新政落地首日，路虎揽胜品牌官微宣布，2025年7月20日-7月31日，购买指定车型且开具零售发票，即可享受“豪车税全额补贴”特别政策，捷豹路虎将全额承担裸车相关的新增消费税，适用车型为揽胜盛世版标轴轴距及长轴距版；同日奔驰中国表示，即日起至2025年8月31日购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车指定车型、梅赛德斯-奔驰GLS SUV指定车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车指定车型可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担超消费税。 除传统外资豪华品牌外，售价101.80万元的”尊界S800 增程星耀行政版”同样适用于“豪车税”新政。“截至到今天（7月21日）的政策，只要下定并锁单便可免去十多万的税费，这笔费用由我们来承担。”有鸿蒙智行销售人员告诉财联社记者，尊界S800仅有“增程星耀行政版”受新政影响，且鸿蒙智行“兜底”政策为限时活动，结束时间待通知。“后续活动结束后，（尊界S800增程星耀行政版）有可能会上调车价并由我们继续承担税费。” “豪车税”新政于7月17日发布，彼时财政部、国家税务总局公告，《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔2016〕129号）第一条中超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。《财政部 国家税务总局关于调整小汽车进口环节消费税的通知》（财关税〔2016〕63号）规定的超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整。 简而言之，“豪车税”政策起征点从130万元调整至90万元——消费者购买开票价在101.7万元以上的车型须再缴纳一笔税率为10%的“豪车税”，新政于2025年7月20日生效。 7月21日，财联社记者在走访多家豪华品牌经销商后发现，相较路虎、奔驰及尊界，多数在售百万级豪车的豪华品牌虽未推出官方“兜底”政策，但部分合作经销商的“隐性活动”却已悄然落地。 一名位于北京的保时捷经销商销售人员表示，“豪车税”新政落地前的三天缓冲期里，来店抢购现车的消费者数量骤增。“新的政策昨天（7月20日）落地后，保时捷官方并没有推出‘兜底’豪车税的相关活动，但如果这几天就提车，可以去申请额外的优惠，提供一部分税费补贴。” 在自主品牌冲击、自身转型压力之下，2025年的进口品牌豪车承压明显。 乘联分会数据显示，2025年1-5月进口汽车销量18万辆，同比下降33%，为近年来少见的1-5月巨大下滑。其中5月进口车销量4.7万台，同比下滑25%，环比4月增长9%。以保时捷为例，今年上半年全球交付量为146,391辆，同比下降6%；其中，中国市场交付量21,302辆，同比下降28%。 “超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。”乘联分会秘书长崔东树认为，超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。

7月21日，特斯拉宣布，旗下的Model 3车型全球销售破300万辆，蝉联7年全球纯电轿车销冠，平均1.5 分钟卖出一台。 与此同时，特斯拉还宣布为Model 3提供8000元限时保险补贴。具体来看，该车后轮驱动版补贴后22.75万元起；长续航全轮驱动版补贴后27.75万元起；高性能全轮驱动版补贴后33.15万元起。 据悉，作为国内电动车市场的热门车型，Model 3于2017年上市。此前，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单中，特斯拉申报了Model 3+。 从工信部公布的外观图来看，Model 3+在整体造型方面与现款Model 3保持高度一致。车头造型依旧采用封闭式前脸搭配贯穿式灯带设计，前包围线条紧凑，突出了较高的空气动力学效率。 车侧部分，腰线延续了此前的流线型布局，门把手仍采用隐藏式结构，有效降低风阻。尾部设计也未出现结构性变化，保留了LED光源尾灯与圆润尾门布局。 值得注意的是，此次Model 3+的长、宽、高分别为4720/1848/1442mm，轴距维持在2875mm，与现款Model 3完全一致。 动力方面，新车搭载了一台最大功率为 225 千瓦的后电机，相比在售车型的 194 千瓦后电机，功率提升了 31 千瓦。 据特斯拉最新发布的数据，今年二季度其汽车产销量分别为 41.02 万辆和 38.41 万辆，其中 Model 3/Y 合计产销量分别达 39.68 万辆和 37.37 万辆。