小米正式发布其首款SUV汽车小米YU7，售价25.35万元起，Pro版27.99万元，Max版32.99万元。全系超长续航，标准版835km。小米YU7最大马力690PS、最快零百加速3.23s、最高时速253km/h。小米汽车官微称，3分钟，小米YU7大定突破200000台。 东吴汽车黄细里团队指出，小米汽车的成功本质还是【小米方法论】核心竞争力所体验，一定程度上在这2-3年是“降维打击”了传统汽车行业。根据乘联会零售销量数据，2024 年SUV占狭义乘用车总销量的49.4%（轿车占比为45.8%），国泰海通研报认为小米全新SUV的销量值得期待，产业链有望持续受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 华阳集团 在互动平台表示，公司助力小米YU7打造天际屏全景显示，配套PHUD产品。 德迈仕 在互动平台表示，据已披露的内容，公司尚未直接与小米汽车合作，公司生产的1款方向丝杠、电动尾门轴、新能源电机主轴最终用于小米汽车中。

近日，国家工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第396批）的车辆新产品公示清单。2025年行至年中，这一批公示车型受到业界广泛关注。 经统计，第396批公告中，申报新能源汽车产品的有234家企业的629个型号。 其中，按动力类型划分，纯电动产品（BEV）共170家企业509个型号、插电式/增程式混合动力产品（PHEV）共56家企业108个型号、燃料电池产品（FCV）共8家企业12个型号。 按汽车大类划分，包括新能源乘用车96款、新能源客车50款、新能源专用车483款。 在96款新能源乘用车中，从配套电池类型看，配套磷酸铁锂、三元锂电池的车型分别为82款、14款。从动力类型看，纯电动乘用车42款、插混/增程乘用车54款。 从新能源乘用车电池配套企业来看，宁德时代配套32款、弗迪电池配套15款、国轩高科配套14款、中创新航配套7款、蜂巢能源/正力新能各配套6款、欣旺达配套4款、瑞浦兰钧/巨湾技研各配套3款、因湃电池配套2款、亿纬锂能/耀宁新能源/极电新能源/多氟多/安驰新能源各配套1款。其中，有1款车型由2家电池企业共同配套。 欣旺达进入理想汽车核心电池供应商之列 在第396批公告的新能源新车型中，理想i6颇受业界关注。该车型电池供应商包括宁德时代和欣旺达，均配套其各自的磷酸铁锂电池。 值得一提的是，此前，欣旺达动力电池已配套理想L8/L7/L6/i8等多款主力车型，此次供货最新车型，意味着欣旺达与理想汽车在电池领域的战略合作迈上新台阶，进入其核心电池供应商之列。 乘用车客户方面，除理想汽车外，欣旺达还供货东风、吉利、上汽、零跑、江铃等主流车企。 产品布局方面，欣旺达近年来不断升级其动力电池产品，今年5月，欣旺达发布动力闪充电池4.0全新超充电池产品矩阵，覆盖动力全场景应用需求，为新能源汽车行业深度电动化、智能化提供强劲动力。 正力新能技术加持，别克GL8电动化提速 第396批公告中，正力新能为上汽通用别克GL8 LS的PHEV车型供应磷酸铁锂电池。 数据显示，今年5月，国内MPV车型销量达9.4万辆，同比增长20.6%，环比增长8.2%。 其中，上汽通用别克GL8 PHEV车型销量达7391辆，环比增长92%，位列新能源MPV车型销量第二名，首次进入TOP3。 这不仅显示出插混技术在高端MPV市场的强劲竞争力，也反映出消费者对MPV插混车型的旺盛需求。同时，别克GL8电动化转型，或将带动更多MPV类油车车型参与电动化浪潮。 值得注意的是，别克GL8 PHEV车型表现亮眼，正力新能持续提供的动力电池也功不可没。 资料显示，正力新能已获得上汽通用全场景、多路径的多个重点平台车型动力电池项目的独家定点。特别在PHEV领域，正力新能凭借其自身前瞻性的市场经验和技术实力，在一年的极短周期内完成双方重点合作项目的开发，助力上汽通用分别在2024年、2025年，完成GL8陆尊PHEV、GL8陆尚PHEV等核心MPV新能源转型产品的快速上市，从而助力客户实现新能源战略落地。 多家电芯企业供货汽车央企主力车型 第396批公告中，汽车央企一汽、东风、长安汽车的多款新能源乘用车在列，其电池供应商包括宁德时代、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、中创新航等头部电池企业。 其中，宁德时代为一汽红旗天工06的BEV车型/东风岚图梦想家PHEV车型，提供其三元锂电池；为长安启源A07的BEV车型/长安汽车阿维塔12的PHEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 蜂巢能源为东风岚图梦想家PHEV车型，提供其三元锂电池。这也表明，除供货长城汽车外，蜂巢能源在电池外供上也在持续发力。 瑞浦兰钧为东风启辰V-ONLINE的PHEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 欣旺达为东风奕派eπ007的BEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 中创新航为东风风神L8的PHEV车型，提供其磷酸铁锂电池；为长安启源A07的BEV车型，提供其磷酸铁锂电池。 随着汽车央企新能源车型动力电池供应格局日趋多元化，具备技术优势的头部电池企业有望斩获更多央企订单。 “创新”车型激活细分市场 利好动力电池需求增长 电池中国观察到，此次公告中，除了上汽通用申报别克GL8 LS PHEV（申报车型为插电式混合动力多用途乘用车）车型外，还有一款别克GL8 PHEV改装车型也在列。 据国家工业和信息化部网站披露，该车型为华东牌插电式混合动力商务车，申报企业为常熟华东汽车有限公司。该车型配备商务隔断(含小桌板)、影音系统等专用装置，主要用于商务接待；同样由正力新能源提供其磷酸铁锂电池。 此外，公告中还有多款新能源乘用车改装车型。如在广汽传祺E8基础上，打造的宇通牌插电式混合动力勘察车，其配套正力新能三元锂电池；在上汽大通G50max基础上，打造的宇通牌插电式混合动力血浆运输车，其配套国轩高科磷酸铁锂电池；在长城坦克500基础上，打造的九瑞牌插电式混合动力通信车，其配套蜂巢能源、宁德时代三元锂电池。 商务接待、特种作业等细分领域，对电池性能提出差异化要求，或有望带动电池企业开发定制化电池解决方案。 另外，需要提及的是，第396批公告中，在BEV乘用车中，除了宁德时代有配套三元锂电池，其它电池企业均提供的是磷酸铁锂电池。这也带动磷酸铁锂电池车型在该批次新能源乘用车总申报车型中的占比超85%。随着磷酸铁锂电池车型的续航里程突破700公里，未来，磷酸铁锂电池或将发挥更大潜能。 当前，乘用车市场竞争激烈，而新车型的投放或改写市场格局，消费者的青睐将决定下一阶段谁是赢家。 第396批公告新能源乘用车车型如下：（点击查看大图）

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM6月26日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业反馈其正与组件厂谈下个月的合作，华东、西南及河北地区部分头部光伏边框型材企业反馈下月订单预计走低，本周生产订单没法与下月订单衔接，叠加部分加工企业预计光伏边框加工费或进一步下滑，企业盈利能力或进一步压缩，开工率回落。 原材料价格： 周期内（2025.6.23-2025.6.26）电解铝现货均价重心下行，SMM A00周均价在20583元/吨，较上期周均价下滑0.71%。综合来看，未来一周铝价将面临库存拐点确认、需求淡季压力的考验，短期维持震荡偏弱，上方20600-20700元/吨有一定压力。风险提示，宏观方面还需密切关注中东地缘局势、美国非农数据及中国政策落地效果，可能会使得铝价企稳并小幅反弹。预计沪铝将运行与20200-20600元/吨，伦铝将运行于2530-2600美元/吨波动。 》点击查看SMM铝产业链数据库

马来西亚汽车协会（MAA）发布的注册数据显示，今年5月份，马来西亚新车销量同比微跌3%，从去年同期的70,254辆降至68,007辆。 经济数据显示，2025年第一季度，马来西亚经济增长率同比放缓至4.4%，较2024年第四季度经修正后的4.9%有所下降。这一放缓主要受到出口增长减速以及马来西亚国内消费增长略微疲软的影响。值得注意的是，马来西亚央行已连续两年将基准利率维持在3.0%不变。 从今年前5个月的整体表现来看，马来西亚的汽车销量同比下降5%，从去年同期的创纪录销量333,309辆降至316,737辆；其中，轻型乘用车销量同比下滑3%至295,213辆，而商用车销量则同比大跌23%至21,524辆。 就动力类型而言，今年前5个月，主要得益于中国电动汽车制造商比亚迪和其旗下腾势品牌的突出表现，以及市场对马来西亚汽车制造商宝腾近期推出的e.MAS 7车型的强劲需求，马来西亚的纯电动汽车销量表现亮眼，同比增长59%至13,871辆；其中，比亚迪和腾势品牌的合计销量达4,880辆，宝腾e.MAS 7也贡献了3,400辆的销量，而特斯拉则售出了1,810辆。 从车企来看，今年前5个月，马来西亚最大汽车制造商Perodua在该国的销量同比下降1.5%至143,860辆，略优于该国整体车市表现；宝腾的全球销量同比下降近4%至60,187辆（包括1,327辆出口车），其中Saga车型以26,511辆的销量继续荣登宝腾最畅销车型宝座，基于吉利平台生产的X50紧凑型SUV以9,704辆的销量成为宝腾第二畅销的车型，同样基于吉利平台生产的S70轿车则以7,944辆的销量成为宝腾第三畅销的车型。 值得注意的是，宝腾已确认于今年2月底在埃及CKD工厂启动Saga车型的生产，旨在为北非市场供应产品。 就产量而言，今年前5个月，马来西亚的汽车总产量同比下降12%至299,886辆。 另外，盖世汽车研究院的数据显示，今年5月份，中国共向马来西亚出口了14,549辆乘用车，其中纯电动车数量达2,378辆。据盖世汽车研究院初步统计，今年5月份，在“中国对马来西亚乘用车出口量前五大车企”的榜单中，吉利汽车获得冠军，出口量达7,639辆；奇瑞汽车夺得亚军，出口量达4,163辆；比亚迪汽车名列第三，出口量为950辆；江苏悦达起亚排名第四，出口量为480辆；特斯拉汽车紧随其后，出口量为313辆。 同时，据盖世汽车研究院初步统计，今年前5个月，吉利汽车（28,099辆）、奇瑞汽车（15,183辆）、比亚迪汽车（6,793辆）、江苏悦达起亚（4,200辆）和特斯拉汽车（2,611辆）仍为“中国对马来西亚乘用车出口量前五大车企”。

智界汽车官方于近期宣布，旗下全系车型实施现金补贴，可立减20000元。目前，智界品牌有智界S7、智界R7两款车型在售。 智界S7定位中大型纯电轿车，2025款车型包含Pro、Max、Ultra三款配置，其中Max分为长续航版和超长续航版，Ultra版本则分为长续航版和运动版，原售价区间为22.98万-32.98万元，补贴后入手价下探至20.98万-30.98万元。该车型高配版搭载激光雷达，支持华为ADS3.0。首搭鸿蒙4智能座舱，配备12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏，以及DVR行车记录仪、HUAWEI SOUND音响系统、全景天幕等配置。 销量数据显示，2025年1-4月，智界S7累计销量3737辆。此次补贴政策或对其市场表现形成提振。 智界R7作为中型SUV，2024款原售价区间24.98万-33.98万元，2025年4月新增增程Ultra版（31.98万元）和增程 53.4kWh Max后驱版（30.98万元），补贴后价格进一步下探。车型搭载华为ADS 3.0高阶智驾系统，配备空气悬挂+CDC底盘，其中Max 53.4kWh电池版CLTC纯电续航360km，综合续航1673km. 智界R7自2024年9月上市后，57天交付量突破2万台，2025年1-5月，智界R7累计销量近4万辆。 智界是华为与奇瑞于2023年合作推出的高端智能汽车品牌。目前新能源汽车市场竞争激烈，此次全系车型补贴政策是其应对新能源市场竞争的一大举措，通过降低购车门槛，将会进一步强化智界S7、R7在中大型电动轿车及中型SUV细分市场的竞争力。

美国投行Piper Sandler近日在报告中表示，特斯拉的自动驾驶出租车（Robotaxi）有望重塑汽车市场，并重申了其对特斯拉的看涨立场，理由是该公司在自动驾驶软件方面的先发优势和持续创新。 以亚历山大·波特为首的分析师团队在客户报告中写道：“特斯拉仍是汽车行业中最具变革性的公司。从长远来看，特斯拉很可能将赢得胜利。” 报告同时警告称，随着自动驾驶技术的推广，整个汽车行业将面临重大颠覆：包括汽车销量减少、车队使用率上升，以及商业模式向服务导向型转变。 Piper Sandler指出，特斯拉有望成为行业整合者，该领域目前尚未看到其他明确的赢家。 特斯拉并非自动驾驶领域的第一个参与者。 谷歌旗下的无人驾驶企业Waymo早在2018年就在菲尼克斯推出了自动驾驶出租车服务，并已扩展至旧金山、洛杉矶和奥斯汀等地，其自动驾驶车辆在没有人工操作的情况下已经累计行驶超过1.14亿公里。 亚马逊旗下的Zoox也于2023年开始在公共道路上测试。 相比之下，特斯拉的Robotaxi服务姗姗来迟，上周日才在得州奥斯汀面向少量用户开放。 Piper Sandler称，汽车行业向自动驾驶发展之际，美国其他车企正逐渐落后。通用汽车与福特在软件方面仍相对滞后，Rivian面临执行风险，Stellantis则面临“最艰难的挑战”，包括管理层频繁变动和地域复杂性。 “每家公司都有优劣势，但没有哪一家像特斯拉那样具备良好定位，”分析师写道。 特斯拉仍面临挑战 尽管如此，Piper Sandler也对特斯拉的前景保持现实态度。报告称，特斯拉二季度财报可能令人失望，一场Robotaxi事故就可能打击其高估值，而此类事件似乎不可避免。例如，通用旗下Cruise因2023年旧金山一起车辆撞人事件被迫暂停了Robotaxi业务。 Piper Sandler认为，随着特斯拉“完全自动驾驶”(FSD)在更多城市推出，以及特朗普政府可能出台更有利于自动驾驶发展的政策，特斯拉在自动驾驶领域的领先优势仍在扩大。 特斯拉股价正在经历一轮猛烈反弹，但也引发了部分市场人士担忧。 Washington Crossing Advisors的分析师Chad Morganlander表示，特斯拉的估值堪称疯狂，理由是其市盈率高得惊人。

伴随智能电动化转型的深入，中国汽车产业正深刻影响着全球汽车产业的格局。 6月25日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在电动化、智能化带来的汽车产业格局变化当中，最突出亮点之一就是中国在新汽车行业快速崛起，特别是在电动化当中，中国已经占有全球70%的份额，且持续保持领先。“同时，我们也看到‘全球南方’国家巨大的电动化发展前景，尤其消费和价值潜力相对较高的欧洲市场，得到车企们的高度重视。” 中汽协数据显示，今年1-5月，我国汽车出口249万辆，同比增长7.9%。其中，传统燃料汽车出口163.5万辆，同比下降8.6%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，占总出口量的34.34%。市场研究机构Dataforce的最新数据显示，中国汽车品牌5月在欧洲的销量同比激增85%至60,215辆，突破6万辆大关，且市场份额达5.4%，创下历史新高。 支撑这一业绩的，是包括比亚迪等在内的中国品牌的海外战略。6月24日最新流出的投资者关系活动记录表明，作为比亚迪在欧洲推出的第二款插电式混合动力汽车海豹05 DM-i已于近日在波兰和斯洛伐克上市，此后将陆续登陆捷克、罗马尼亚和克罗地亚等欧洲市场。 “公司今年海外市场的目标销量是80万辆，按当前的势头，今年（海外市场销量）有望突破这一目标。”有比亚迪内部人士称，6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船“BYD XI’AN”（西安号）在江苏仪征顺利交付，“BYD CHANGSHA”(长沙号)也即将交船。“比亚迪汽车运输船队将由8艘组成。” 不仅是比亚迪，据小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤最新披露的信息，2025年小鹏汽车计划进入全球60多个国家，建设海外服务营销网点超过300家，力争2027年成为中国新能源车出口前三的企业。“在更远的未来，小鹏汽车的销量有一半将来自于海外市场。” “岚图所有的车型在前期研发、设计定义阶段，就同步考虑了全球各个区域的市场。”岚图汽车海外事业高级总监高源坦言，虽然研发成本代价很大，但公司依然会基于国内外不同市场需要，在车型设计之初便启动预留，确保国内国外用户都有一致的体验，并且在产品发布节奏上也海内外同步。“公司希望到2026年覆盖全球主要新能源汽车市场，到2030年争取做到60个国家以及500个门店。” “在全球发展形势快速变化和新的发展路径形成的过程中，中国的汽车产业变得越来越关键，如何实现中国新的汽车产业与世界汽车产业的链接，成为探索全球合作新路径、新模式的关键。”张永伟表示。 “随着主机厂的出海，我们相信电池出海也是必然。”国轩高科战略运营副总裁熊永华表示，按照当前的五年规划，国轩高科主要聚焦在全球化推广，包括在欧洲北美的海外工厂建设，大众电芯正式投产，以及美国伊利诺伊工厂、德国哥廷根工厂的投产，“这都是全球化的布局”。 除类似国轩高科的现地化布局，标准同样是中国汽车产业链接全球的关键。以全球超充标准为例，京能新能源副董事长孙茂建认为，推动中、欧、东盟检测结果的互认，消除重复认证的数字壁垒，组建绿色基金，组建和设立区域专项投资，共同撬动全球超充网络毛细血管。 “利用好中国每年数以百计的新整车车型，及比较完备的新能源智能化的相关供应链，与其他国家的汽车产业实现无缝链接，进而实现资源互补和共赢，这是新形势下突破贸易壁垒、解决各自发展诉求过程中的一个新的契合点。”张永伟表示，经调研发现，中国汽车产业链接全球的新路径还包括，汽车使用环节链条。在整车和零部件供应链体系之外，第二个重点就是配件产业和服务体系的链接，这可以极大地改变消费者的使用体验，也就是“中国汽车配件+服务体系”链接世界市场；第三，海外的零部件企业跳过传统的渠道或模式，能够更近距离、更快速的链接在中国已经成长起来的产业链，这种需求也是双向的。此外，我们看到一些跨国企业不仅仅在做好本土化，更希望“在中国、为世界”， 即，利用跨国公司的强大的载体和全球的资源网络，将在中国实现的成果延伸到全世界。“新路径不是对传统模式的替代，而是新形势下全球汽车产业合作模式的一种补充及探索。”

ASCC · SMM（第七届）汽车供应链大会 暨新材料应用高峰论坛 2025年9月3日-9月5日 湖北·武汉 展台早鸟价优惠倒计时 5 天！ 限时特惠-限A类展台 展位限时 直降5000元 含3个参会名额+彩页1页+X展架1个 优惠截止： 2025年6月30日 01 其他展台信息 01 B类特装展台（含装修 3*6㎡） 权益包含： 参会名额*4 彩页1页 X展架*1 02 C类特装展台（含装修 4*6㎡） 权益包含： 参会名额*5 彩页1页 X展架*1 点击查看会议详情 02 其他赞助方式 03 参会优惠 早鸟价抢先购 3200元/位 原价 3800元/位 优惠倒计时 7月15日截止！ 限时优惠>> 点击查看会议详情 04 会议日程 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 14:00-17:00 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03 ｜9月5日 09:00-11:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟考察：东风、岚图 点击查看会议详情 05 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:30 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 拟邀：上海博奇汽车技术有限公司 14:30-15:05 电池系统——材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 15:05-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、中汽研 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统——高功率密度、低成本化与核心材料国产化路径 拟邀：智新科技、上海电驱动、精进电动、华域汽车 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：巨一动力、小鹏汽车 17:00-17:30 温控·智联：面向全域高效的三电热管理材料创新与系统成本优化 拟邀：法雷奥、麦格纳、三花、银轮 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 循环经济与绿色价值链：商用车零部件的可持续实践 拟邀：宝钢股份、博世、沃尔沃卡车、质子汽车（陕汽） 14:50-15:40 圆桌论坛：“出海”新蓝海：新能源商用车的全球机遇、本土化挑战与供应链协同 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 拟邀：陕汽集团、东风商用车、一汽商用车、万向集团、华为、中汽研、精进电动 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:50 圆桌论坛：商用车新业态与商业模式创新探索 拟邀：宇通客车、比亚迪商用车、吉利商用车、福田汽车、创维汽车（开沃汽车）、质子汽车（陕汽）、江淮商用车、奇瑞商用车 16:50-17:10 线控底盘：智能化落地的核心引擎与产业化攻坚 拟邀：东风商用车、瑞立集团、伯特利、亚太股份、万安科技 17:10-17:30 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 拟邀：上汽商用车、宁德时代、比亚迪、弗迪、汇川、精进电动 点击查看会议详情 企业家高层论坛 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 全球汽车产业格局重构—新时代的供应链韧性构建 拟邀：德国汽车工业协会/欧洲汽车协会/美国汽车协会 09:50-10:20 中国汽车工业从追赶到引领的蜕变 拟邀：中国电动汽车百人会 10:20-10:50 电池的多元化发展对新能源产业的深远影响 拟邀：中国工程院 院士 10:50-11:40 圆桌访谈—汽车供应链向全球化布局的风险应对 11:40-12:00 待定 拟邀：东风汽车、小米汽车 海外国际论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 北美破局战：墨西哥“近岸制造”对冲美国IRA法案 14:30-15:00 越南（马来西亚）汽车产业讲解及政策分析 拟邀：越南Vinfast、马来西亚吉利 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 汽车转向系统变革中的性能演变与技术应对 拟邀：湖北三环锻造有限公司 14:30-15:00 热成型钢与多材料混合车身的工程化实践 拟邀：宝山钢铁股份有限公司 15:00-15:30 汽车底盘车身材料与技术融合的创新实践 拟邀：中国第一汽车股份有限公司研发总院 15:30-16:00 底盘悬挂技术创新推动材料性能优化 拟邀：浙江吉利汽车研究院有限公司 16:00-16:30 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:30-17:00 汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 拟邀：待定 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:00-09:20 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:20-09:40 拟定：汽车零部件企业的航空工艺潜力分析 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 09:40-10:00 题目待定：电动垂起，改变世界 拟邀：峰飞等 10:00-10:20 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 10:20-10:40 题目待定：飞行汽车-新产业、新技术、新期望 拟邀：沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航等 10:40-11:00 题目待定；极端工况多耦合约束下纤维增强聚合物基高模态中空闭腔模压成型工艺技术 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 点击查看会议详情

6月25日，工业和信息化部装备工业发展中心发布“关于开展2025年新能源汽车安全隐患排查工作的通知”。 通知明确， 在动力电池系统安全排查中， 企业应协同动力电池生产企业，联合排查动力电池等关键系统运行状态异常（如电池温度异常、电压异常、电流异常和绝缘异常等）情况，对电池的实际使用情况进行检查，采取有效技术措施，保证车辆动力电池使用安全可靠。 在新能源整车质量安全排查中 ，企业应对组合驾驶辅助系统功能安全及预期功能安全情况进行排查，包含组合驾驶辅助系统传感器、决策系统及执行系统故障发生情况、系统功能或性能不足及人员误用情况等。企业应结合车型产品特点制定详细排查工作计划，统计排查信息，及时采取有效措施消除风险。 此外，企业应对运行在极端天气（如暴雨等自然灾害）或特殊工况场景（如高温、高寒、高湿等）下的新能源汽车质量安全风险进行排查并统计相关信息，包含启动及行驶过程质量安全、电池冷却系统安全、绝缘系统安全等。企业应结合车辆实际使用情况，对排查过程中发现的问题及时采取有效措施进行处理。 以下为通知原文： 关于开展2025年新能源汽车安全隐患排查工作的通知 各有关新能源汽车生产企业： 为贯彻落实加强新能源汽车安全管理工作会议精神，依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》等文件要求，进一步加强新能源汽车安全管理，提高新能源汽车安全水平，保障社会公共安全和人民生命财产安全，受工业和信息化部装备工业一司委托，我中心组织开展新能源汽车产品安全隐患排查工作。现将有关事项通知如下： 一、产品质量安全排查 （一）动力电池系统安全排查 企业应协同动力电池生产企业，联合排查动力电池等关键系统运行状态异常（如电池温度异常、电压异常、电流异常和绝缘异常等）情况，对电池的实际使用情况进行检查，采取有效技术措施，保证车辆动力电池使用安全可靠。 （二）新能源整车质量安全排查 1．企业应对组合驾驶辅助系统功能安全及预期功能安全情况进行排查，包含组合驾驶辅助系统传感器、决策系统及执行系统故障发生情况、系统功能或性能不足及人员误用情况等。企业应结合车型产品特点制定详细排查工作计划，统计排查信息，及时采取有效措施消除风险。 2．企业应对运行在极端天气（如暴雨等自然灾害）或特殊工况场景（如高温、高寒、高湿等）下的新能源汽车质量安全风险进行排查并统计相关信息，包含启动及行驶过程质量安全、电池冷却系统安全、绝缘系统安全等。企业应结合车辆实际使用情况，对排查过程中发现的问题及时采取有效措施进行处理。 二、运行监测安全排查 1．企业应排查新能源汽车产品接入本企业监测平台和安全运行状态信息监测情况。 2．企业应排查新能源汽车安全运行状态。结合车型产品特点分类制定排查工作计划，对于长周期、长里程使用车辆（如货车、出租车、网约车等使用强度较高的营运车辆）及电池衰减率较高的车辆，应采取技术手段加强车辆运行监控，并及时采取具体措施，消除安全隐患。 3．企业应排查特殊状态新能源汽车安全隐患情况。针对通过监测数据发现存在安全隐患（如长期离线、大面积聚集停放、频繁发生三级报警等）的车辆，企业应结合车型产品特点制定排查工作计划，及时采取有效措施解决问题。 三、售后服务安全排查 1．企业应排查产品维护保养、故障报警信息闭环处置、用户安全教育等方面的服务情况。针对被兼并重组企业的存量新能源汽车，应结合车型产品特点制定排查工作计划，落实排查措施，保障售后服务质量。 2．企业应排查售后服务过程中供应商管理、服务和协同情况。重点梳理已停止合作的动力电池、驱动电机、整车控制系统等零部件供应商产品配套及售后服务情况，研究制定排查方案，保证产品售后服务质量。 3．企业应汇总整理售后服务过程中用户反馈集中的问题，包含各类公开渠道及其他渠道（舆情、网络信息等）。对已确认的问题应加快研究改进措施，制定闭环处置计划并实施。 四、安全事故排查 1．企业应深入排查历年新能源汽车安全事故情况，通过数据挖掘及关键零部件系统分析，深入调查、分析事故原因，研究落实问题改进及车辆安全提升措施，消除安全隐患。 2．同一车型出现3起及以上起火燃烧事故的，企业应统计相关车型产品配置和技术特征信息，制定相关车型安全隐患排查计划，落实处置措施。 3．企业应对组合驾驶辅助系统使用期间，事件及事故发生情况进行排查和管控，在车辆使用过程中发生事件或事故的，企业应进行失控事故原因分析，制定相关车型安全隐患排查计划，落实处置措施。 五、新能源安全体系建设情况自查 企业应按照《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》有关规定，全面自查企业安全体系建设情况，形成书面报告。 六、上报要求 （一）排查情况上报 各企业应于2025年9月1日前完成新能源汽车安全隐患排查工作，填写《新能源汽车安全隐患排查统计表》（见附件），并形成书面报告，发送至邮箱：eidcjdgl@eidc.org.cn，如实向我中心报送安全隐患排查的组织情况、实施情况、运营主体配合情况、存在风险及问题处理情况等内容。 （二）新能源汽车起火燃烧事故调查及上报 企业应及时将事故相关信息上报至“新能源汽车事故上报平台”（https://qcdtjcxt.miit.gov.cn/smdvs/），并主动开展事故调查，具体要求如下： 1．事故发生后，企业应在24小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）完成事故基本信息上报。 2．企业应在5日内完成事故详细信息上报，包括车辆唯一性特征信息、车辆主要技术特征和性能指标、现场记录、失火前和失火时的描述、救援灭火过程、车辆使用维护信息、企业监测平台事故车辆事故当天以及前三个月监测数据等。 3．企业应在15日内按要求上传事故全面分析技术报告。分析报告应包括事故详细信息及处理情况介绍；事故车辆基本情况；事故车辆使用及售后服务信息；该车型动力电池、模组、pack相关技术介绍；事故车辆的勘验及分析；企业平台数据分析；事故原因及改进措施等。 如发现企业存在未按规定上报、隐瞒不报、提供虚假材料及不配合开展事故调查等情况的，我中心将报请工业和信息化部装备工业一司，视问题性质、严重程度，按照有关规定采取约谈、公开通报、责令限期改正，直至暂停或撤销产品《公告》等处理处罚手段。 （三）加强部门协同 请各地工业和信息化主管部门协助做好相关工作，并与本地市场监管、消防救援等部门加强协同，形成工作合力，共同保证新能源汽车安全隐患排查工作有序推进。 附件： 2025年新能源汽车安全隐患排查工作统计表.docx

今年以来，汽车圈不大太平，短短几个月来已经发生不少舆论爆点，而这所有的争论，一言以蔽之，无非是对“内卷式”竞争的集体制裁。 先是上海车展前突发宣传收紧，再是由魏建军引发的“汽车恒大”争论，继而再是一众车企高管突然就松了口风，在2025重庆汽车论坛针对“内卷式”竞争隔空交锋……战火绵延不停，但总算在近期传来了好消息：广汽、一汽、比亚迪、奇瑞、长城、小鹏等17家主流车企已集体官宣，承诺将供应商账期统一至60天内。 智能化、电动化的普及给消费者带来了更多、更先进的产品体验，在10万级新能源车上不仅能享受到冰箱彩电大沙发，还有360°倒车影像、自动泊车等功能，科技平权在给消费者带来更多智能化体验的同时，也在同步降低消费者对安全、动力性能等汽车最本真需求的阈值。相对应的，某些车企为了迎合消费者的需求，在看得见的地方持续堆料，而看不见的安全、性能等却被忽视。 根据乘联会相关数据，2024年3月新能源购买均价为17.23万元，而到今年3月，这个数字已经下降至16.1万元，但同时新能源汽车“全面焕新升级”的口号却不绝于耳。 新能源车配置越来越高，价格越来越低，“抠”成本也就成了各大汽车厂商的关键任务，只有极致压缩成本才能保证自己不“赔本赚吆喝”。一块钢板、一个零件、一次测试的精简背后，是整个产业链在残酷价格战中的艰难求生。 研发投入变多，车辆测试变少 在燃油车年代，一辆燃油车产品的更新周期大概在5-7年，就拿大众经典车型高尔夫来讲，自1974年初代车型上市已经走过了50年光景，在去年四季度才迎来了第八代中期改款车型。而现如今的新能源车，“一年一新款，每月一OTA”已然成为主流，为了能赶上市场的竞争节奏留在牌桌上，车企间竞相缩减整车开发时间，甚至有部分新能源车企产品周期已经缩短至20个月左右。 汽车开发是高度系统化、多阶段协作的复杂工程，大众、通用、奔驰等传统主流车企一般都有战略规划和立项、概念设计、工程设计、样车试制测试与认证、生产准备、量产与交付等流程。而现如今，车企为了压缩整体开发周期，纷纷向可操作性更强的测试环节“动刀”。 为了压缩测试时间和成本，汽车厂商大量引入了仿真测试，和真实测试相比，仿真测试场景配置更加灵活，场景覆盖率更高，甚至能复现在道路实测中都不一定能碰到的场景。真实测试往往周期更长、涉及的物料、人力成本等都是一笔不小的开支，而且还存在安全风险，仿真测试则周期短、成本低、效率更高。 在辅助驾驶测试中更是运用了大量的仿真测试，根据相关权威研究：一套自动驾驶系统至少需要通过110亿英里的驾驶数据来进行系统和算法的测试验证才能达到量产的条件。显然，以月为单位OTA的车企如果只靠实测难以达到这一目标，而且仿真测试的使用也极大的降低了测试成本，根据行业测算，采用仿真测试能使自动驾驶研发测试成本降低约60%，周期缩短40%。 当然，仿真测试毕竟不是现实真实环境，其中的技术原理，非专业人员难以理解，存在一定的不可解释性，相关人士表示：“很多客户认为（仿真测试）验证出来的数据不是特别可靠，真实性没有保证。” 用技术方案减少测试时间和成本无可厚非，但在一些必要性测试中，部分企业也存在“放水”之嫌。不止一位汽车厂商员工爆料称，有时为完成激进的生产进度，装配线上的员工不得不走各种捷径，甚至跳过了部分以往要求的车辆测试程序，现在造车对耐久暴力测试的重视度不如从前。 就拿简单的车门来说，传统豪华品牌会进行成百上千次的开关门测试，包括会在极端情况下进行测试以保证车门开关的稳定性。但是这种程度的测试在国内部分车企领导看来是在做无用功，第一是不一定会测出问题，第二就算测出问题，快节奏的市场环境也没能为其预留整改的时间。 在以月为单位更新的辅助驾驶系统OTA方面更是如此，据相关人士表示，OTA大幅缩短了整体软件的开发和测试，完整功能则在后续的OTA推送中逐渐升级，系统bug也能在后续OTA中修复。 而这些在开发、测试上所省下的成本最终总得有人来买单，车企极致压缩成本所争取来的降价空间表面上是让利了消费者，但消费者却从另外一面买下了单。 近些年来，关于新能源汽车质量问题相关的投诉愈发频繁，根据相关统计数据，2024年全国范围内关于新能源汽车质量问题的投诉增加了20%，车身生锈、电池续航缩水、充电故障是其中最为常见的问题。 研发领域成本的压缩出现了一种矛盾：一方面，研发方式和测试标准确实节省了成本；但另一方面，各家车企的研发投入绝对值整体上却在增加。 近几年来，新能源汽车行业发展迅猛，无论销量，还是营收都实现了爆发式增长，随着企业规模的不断壮大，研发投入绝对值增长便就成了自然而然的事，尤其是近两年汽车智能化技术迭代速度明显加快，车企相关的研发费用也跟着水涨船高。在上述例举的9家企业中，除开部分车企研发投入在某些年份有小幅降低之外，大部分车企2020年到2024年研发金额绝对值都实现了正向增长。 但在研发金额占营收比重方面，各家呈现出不同的状况，有些车企5年来呈现小幅缓慢增长态势，有些车企在前两年出现增长，但近两年出现缓慢下降的趋势，还有些车企围绕在平均值上下浮动，从这些微妙变化中，车企对研发的重视程度可见一二。 AI革命提效，精简组织降本 人员成本优化是车企降本增效的第二个主战场，在这块，技术进步与组织变革在同步推进，一方面利用AI、自动化技术提高效率，另一方面，精简组织架构降成本。 近些年来，各家车企在激烈的市场竞争和成本压力下，在生产制造上大量引入AI和自动化技术，减少人力成本的同时也在重塑生产和运营流程。 如果有幸参观现如今的汽车制造工厂，你会发现在整个生产线上，员工寥寥无几，“少人化”已经成为汽车先进制造工厂的常态。冲压、焊装、涂装、总装等生产线上均实现了高度自动化，机器人和智能装备正在代替人成为生产线的主角，而且还将智能化应用于车辆管理系统，通过物联网技术实现了设备、原料、控制系统的实时连接和数据采集，并利用大数据和人工智能进行生产调度、质量检测和故障预测。AI和自动化已经贯穿车身制造、总装、物流、监测、质检等各个环节。 以去年10月份才正式揭幕的长安数智工厂为例，全自动柔性化的一体压铸车间仅需要100秒便能将163个零部件合成2个超级压铸件，能减轻车重20%，焊接车间有85个焊接工位、471台机器人协同工作，不止制造上面实现AI化，长安数智工厂还集成云计算、大数据、AI数字孪生和全域5G等尖端技术打造出了“黑灯工厂”，只需要一台电脑便能实时监测工厂所有生产数据及过程。该工厂是长安目前投资金额最大、智能化成都最高的新能源汽车制造基地，未来还将进化成一座关键部位100%无人化操作的“黑灯工厂”。 在自动化生产制造之外，不少车企还将AI用在营销方面，利用大模型赋能营销相关工作，例如，一汽大众已经将全面接入DeepSeek大模型的AI内容运营数字化平台在60多家经销商展开了第一批试点，在实际运营中成效显著，据悉内容生产效率相比较以往而言提升了超过两倍。 除开技术带来的降本利好，精简架构也是各车企近两年来降低人力成本的主要方法。一方面，通过裁员直接降低员工薪酬支出，据相关统计，近一年汽车行业裁员潮席卷全产业链，累计波及超9.8万人。另一方面，车企通过整合组织架构去除冗余，提高效率，例如，蔚来将旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构整合进蔚来体系，吉利将极氪整合，回归于“一个吉利”战略等都是最好的印证。 “降本增效”已然成了汽车行业的主旋律，有汽车行业分析师表示，在市场需求波动加剧、行业竞争白热化等多重挑战下，车企通过人员结构调整、业务板块精简等激进策略，试图优化成本结构、提升运营效率，以增强在行业变革期的生存与竞争能力。 近几年，关于新势力裁员、组织架构调整的消息虽不少，但各家员工薪酬状况仍相对较为稳定，占总营收比重保持在一定范围内浮动。也存在部分企业因为良好运营实现营收大幅度增长，从而导致员工薪酬占总营收比重小幅度下降的情况。 工程设计拼技术 此外，车企还将成本压缩的利剑指向了整车设计环节，极致的压缩车辆开发、制造时间，例如在工程设计方面，“一体化压铸技术”成了排头兵。 这项由特斯拉率先大规模应用的技术，正在改变汽车制造的底层逻辑，掀起了一场时间和成本的竞争。2019年，特斯拉提出一体化压铸技术，并在次年应用于Model Y的后底板生产，一体化压铸一夜成名，随后，小鹏、蔚来、问界、小米等国内车企，沃尔沃、大众等海外品牌均迅速跟上。 传统汽车生产中，车身部件需要数百个零部件组装而成，但现如今能通过巨型压铸机一次成型，一体化压铸带来的效益显而易见：减少焊接点、简化供应链，降低人工成本的同时还极大地缩短了时间。 马斯克曾表示，一体化压铸技术使得德州和柏林超级工厂每单位 产能 的车身焊接机器人数量减少了70%，工厂面积将能缩减30%。就拿特斯拉Model Y来讲，原本制造后车身的时间需要1-2两个工时，而使用一体化压铸技术只需要45秒。 车企通过一体化压铸技术降低了成本，而这省下的成本却转移到了消费者手中，根据权威机构Gartner预测，到2027年，采用一体化压铸技术的电动车在车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。 除开制造方面，汽车外观设计也逐渐趋同化，这成为另一个隐性成本削减策略。现如今，封闭式前脸、隐藏式门把手、贯穿式LED灯带、内饰中控大屏——这些高度相似的设计元素几乎成为所有新能源车的标配。 大多数车企不再投入大量资源进行差异化的设计探索，而是采用已被市场充分验证的设计方案。相关人士坦言：“现在车企给设计团队的时间窗口只有以前的一半，很多评审环节都被压缩或跳过。” 这种趋同化在短期内降低了开发成本和风险，但长远看却导致品牌辨识度模糊，消费者难以区分不同品牌的核心差异。当所有车都差不多，价格便成为被拎起来的竞争维度，这反过来又加剧了价格战的恶性循环。 结语： 不少行业人士感慨，现如今是汽车最好的时代，同时也是最容易走错路的时代，充分竞争、优胜劣汰带来了技术的进步，同时没把握好度的恶性竞争也成了行业的毒瘤。汽车行业作为整个社会经济的支柱性产业之一，其内卷性竞争侵蚀的远远不只是汽车行业本身。