特斯拉中国官网上线Model Y L车型，33.9万元起售，预计交付时间2025年9月。 性能方面，Model Y L搭载全轮驱动系统，CLTC工况下续航里程达751公里，百公里加速仅需4.5秒，最高车速201公里/小时。 Model Y L采用长轴距六座布局，拥有宽敞的内部空间。

Alphabet旗下专注于研发自动驾驶汽车的子公司Waymo的前首席执行官John Krafick 对特斯拉的Robotaxi一直持怀疑态度。 “特斯拉推出自动驾驶出租车的时候请告诉我，我仍在等，” Krafcik日前在接受采访时表示。他还补充称，特斯拉的叫车服务并非无人驾驶出租车，因为“车里有一名（特斯拉）员工”。 Krafcik还坚称自己对尝试特斯拉Robotaxi毫无兴趣。他还批评了该公司在旧金山湾区的叫车服务，并将其与优步公司的服务进行了比较。 “如果他们的目标是重现今天旧金山湾区优步的体验，那么他们似乎已经做到了，” Krafcik表示。 Krafick曾于2015年至2021年领导Waymo。他目前是特斯拉竞争对手Rivian的董事会成员。 马斯克反击 在Krafick发表上述言论后，汽车博主“Whole Mars Catalog”于周日在社交媒体平台X上批评了他。 “好的我们会让你知道的。你告诉我什么时候能买Waymo。我好奇这两件事哪个先发生。”该汽车博主写道。 特斯拉CEO马斯克在回复该帖子时也严厉批评了Robotaxi的质疑者。“他们会从声称特斯拉的自动驾驶是假的转变为夸特斯拉的自动驾驶好得离谱。”马斯克写道。 今年6月，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式推出了Robotaxi服务（这一服务使用了FSD技术），不过副驾配备了安全员，可以通过紧急停止按钮来对车辆进行必要的干预。在奥斯汀，该服务仅面向少数受邀参与 “早期体验计划” 的用户。 上个月，特斯拉将Robotaxi服务扩展至加州湾区，不过在加州，这只是一种叫车服务，司机座位上有特斯拉员工。该服务目前也仅限受邀者使用。 马斯克近日宣布，Robotaxi服务将于下个月在奥斯汀向公众开放。他还透露，消费者期待已久的FSD V14版本将在约6周后发布，带来显著性能提升，参数数量将提高10倍，并包含多项重要改进。 马斯克已经制定了一个雄心勃勃的目标，即到今年年底，特斯拉Robotaxi将为美国一半以上的人口提供服务。他在特斯拉第二季度财报电话会上分享了这一目标。 马斯克上周四还向特斯拉卖空者发出了严厉警告。他表示，在特斯拉大规模实现自动驾驶前，做空者最好退出他们的空头仓位，否则将被“消灭”。

英国消费者如今租赁一辆特斯拉电动汽车的花费仅为一年前的一半多一点，该公司正试图借此提振其在英国的低迷销量。 随着特斯拉在欧洲的市场份额因中国竞争对手的强劲攻势而下滑，这家电动车制造商不得不向汽车租赁公司提供高达40%的折扣，以售出更多汽车。 据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，特斯拉在英国的销量7月同比大跌60%，仅售出987辆，而去年同期为2462辆。特斯拉市场份额跌至0.7%，而中国车企比亚迪则拿下了2.3%的新车注册份额。 业内人士透露，特斯拉向租赁公司提供折扣（租赁公司再把优惠反映到客户月供里），还有一个原因是特斯拉在英国缺乏足够的车辆存储空间。 作为特斯拉在英国的合作伙伴之一，Silverstone Leasing以每月252英镑的价格提供租赁特斯拉Model 3的服务，合同期限为36个月。 特斯拉最新款Model Y的零售价约为6万英镑，但根据Synergy Car Leasing网站上周的信息，这款车型的租赁价格为376.97英镑。而其他Model Y租赁方案月供价格也仅略高于400英镑。 相比之下，英国消费者去年租一辆Model 3每月需支付600至700英镑。 特斯拉并未直接下调两大主力销售车型Model 3 和Model Y的价格，但为了刺激销售，其线下门店已开始提供零利率分期付款服务。 以一辆售价4万英镑的车辆为例，特斯拉将因零利率分期付款承担约6000英镑的成本。 汽车咨询公司MotorVise董事总经理Fraser Brown表示，特斯拉向租赁公司提供折扣，以及通过经销商推出各种优惠，都是在不降低销售价格的前提下提振销量的方式。 “砍零售价是最昂贵的出货方式，而砍月供则是很便宜的。现在无论是通过租赁公司，还是在特斯拉门店直接购车，你都能以过去一半的月供价格买到一辆特斯拉，”Brown说。 汽车交易平台Auto Trader（特斯拉的认证租赁合作伙伴）商业总监Ian Plummer表示，如今特斯拉的租赁费用确实比往年便宜。 “关键是现在消费者可以用更实惠的价格获得特斯拉，而租赁是一种让电动汽车更容易负担的方式，”Plummer说。 Plummer 补充称：“特斯拉依旧占据了二手电动汽车市场的很大份额，每四辆里就有一辆是特斯拉。无论人们怎么看（特斯拉CEO）马斯克，特斯拉依然受欢迎，在我们平台上的新车和二手车都很有关注度。”

8月15日， 由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，浙江港联捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM电池回收与循环产业大会 在浙江·宁波东港喜来登酒店圆满落幕！ 此次会议设置了一个主论坛、以及动力电池回收论坛、再生铅产业论坛两个分论坛，吸引了来自全国各地的电池及回收行业的专家、学者以及企业知名代表，围绕 电池回收行业现状及未来发展趋势、2025年宏观经济与政策展望、中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略、废锂离子电池黑粉低碳强化回收技术研究进展、铅酸VS锂电——全生命周期追踪、全球动力电池回收及再利用市场分析、黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势、国内外动力电池回收产业发展（主要难点）、循环经济下的电池回收利用展望、未来3-5年含铅废料供需格局分析、废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况、2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 等行业热点话题展开激烈的思想碰撞！ SMM已全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，视频回放可查看下图二维码！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 SMM“金锋奖”中国电池回收设备耗材及辅料卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM“金池杯”中国电池回收设备卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM再生铅采标单位贡献奖 》点击查看详细企业名单 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM GM 王聪 》点击查看现场嘉宾致辞 中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 》点击查看现场嘉宾致辞 浙江港联捷物流科技有限公司总经理 王红兵 》点击查看现场嘉宾致辞 主论坛 嘉宾发言 发言主题：电池回收行业现状及未来发展趋势 发言嘉宾：中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 （应嘉宾要求，此发言暂不对外公开） 发言主题：2025年宏观经济与政策展望 发言嘉宾：国泰君安期货有限公司高级研究员 毛 磊 央行宽松概率降低：数量型&价格型工具四季度是观察点 此外受税收和财政支出周期性的影响，财政存款也呈现出明显的季初月增加，季末 月减少的周期性，其中1、4、5、7、10月份为典型的财政存款增加月，3、9、12为 典型财政存款减少月，而2、6、8、11月周期性特征不明显 今年财政发债已经体现出靠前发力的特征，短期暂无需加码 从开年以来政府债券发行情况来看，今年1-7月地方政府新增专项债2.8万亿元，较去年同期的1.8万亿元明显增加； 1-7月国债累计净融资+新增地方债(一般债+专项债)发行7.1万亿元，较去年同期的4.1万亿元大幅增加； 今年国债发行速度为近年来最快，专项债发行快于去年，但慢于2022、2023年。 》国泰君安期货：2025年宏观经济与政策展望 发言主题：中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言嘉宾：上海国家会计学院特聘讲师 正高级会计师 董 璀 中美贸易摩擦影响 贸易摩擦升级： 随着中美贸易关系的波动，关税政策成为影响两国贸易的重要因素，中美关税加码不仅影响了企业的利润空间，还对整个行业的供应链和市场布局产生了深远影响。 行业受损严重： 中美贸易摩擦持续升级，关税政策对蓄电池进出口市场的影响日益显著。不仅企业成本攀升，行业供应链和市场布局也面临深刻调整，遭受重大冲击。 蓄电池进出口现状 1. 进出口市场现状： 中美关税加码下，蓄电池进出口市场格局生变。企业成本攀升，供应链压力骤增。当前市场呈现何种态势，未来又将如何演变，成为行业关注的焦点。 2. 企业应对挑战： 面对中美关税加码的挑战，蓄电池企业积极调整策略，优化成本结构，提升产品竞争力。然而，关税政策的不确定性使企业面临持续的市场波动和运营压力。 》中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言主题：日本铅酸蓄电池和锂电池回收现状 发言嘉宾：IRUNIVERSE社长 棚町裕次 铅酸蓄电池的回收现状 原料极度紧张 供给减少的主要原因： 废旧车（ELV）数量下降；二手车出口持续增加，国内废旧电池来源减少。 一次铅冶炼厂对回收料依赖增加 主要原因：矿石条件恶化、汽车厂商的环保要求；原料中废旧铅酸电池（回收料）比例明显上升；2024年日本的精炼铅需求量约为 21万吨。 》日本铅酸蓄电池及锂电池回收现状 未来铅蓄电池市场或持续紧张 发言主题：中国绿色转型推动废电池资源循环利用产业发展 发言嘉宾：同济大学环境科学与工程学院教授 杜欢政 发言主题：锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 发言嘉宾：安徽鲁控智造有限公司锂电项目负责人 刘琳波 近10年的锂价走势堪比“过山车” 2015-2019年：碳酸锂价格从约4.2万元/吨低点一路涨至2018年近16万元/吨，随后在2019年底跌至4.8万元/吨。 2020年：价格在4-6万元/吨左右波动，处于相对较低水平。 2021年：受新能源产业蓬勃发展影响，碳酸锂价格一度走高，年底暴涨到近30万元/吨。 2022年：延续上涨趋势，11月盘中最高突破60万元/吨，达到历史峰值。 2023年：价格大幅下跌，受新能源汽车国家补贴退坡等因素影响，下游需求增速放缓，年底跌至10万元/吨左右。 2024年：年初约10万元/吨，全年整体处于下跌态势，年底跌至7.8万元/吨附近。 2025年：截至6月4日，价格在5.88-6万元/吨之间，均价约5.98万元/吨，处于历史低位。7月下旬，价格回升至每吨8万元左右，呈现出V型反转态势。 未来还会再现2022年的神话吗？企业更需要做的是，放弃幻想，苦练内功！ 》锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 圆桌：铅酸VS锂电——全生命周期追踪 1. 铅酸和锂电回收市场现状 2. 以旧换新政策下，对电池回收市场的影响 主持人：SMM高级经理 马梦如 发言嘉宾： 上海鑫云贵稀金属再生有限公司总经理 吴小云 浙江天能环保科技有限公司总经理 牛利杰 武汉动力电池再生技术有限公司电池废料回收中心副总监 杨乾文 广东邦普循环科技有限公司采购总监 李长宝 江西天奇金泰阁钴业有限公司副总经理 罗永辉 安徽南都华铂新材料科技有限公司总经理 朱昊天 》点击查看现场视频回放 8月15日 动力电池回收论坛 发言主题：新能源动力电池环境管理要求及行业分析 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心 邓毅 （应嘉宾要求，此发言不对外） 发言主题：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 1.市场背景及规模 ►市场规模与增长率 •高速增长的市场: 全球动力锂电池回收市场规模从2018年的2.16亿美元增长至2023年的13.14亿美元，年均复合增长率达43.5%，显示行业正处于快速扩张阶段。 •中国市场的领先地位: 2023年中国市场占全球动力锂电池回收市场的49.3%，回收总量达65万吨，贡献全球54%的份额，凸显其在全球市场中的主导地位。 •未来增长潜力: 预计2025年全球电池回收市场规模将增长44亿美元，中国市场规模将超过330亿元，反映行业在政策支持和资源需求驱动下的持续增长潜力。 ►回收产业链核心环节 逆向物流网络构建：包含退役电池溯源（工信部“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”）、仓储运输（满足UN38.3危险品运输规范）、拆解预处理（自动化拆解线效率达200组/日）三大子系统，目前大多数上规模的企业已在全国建立回收中心。 》大咖分享：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言主题：从<电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南>看锂电回收体系建设新思路 发言嘉宾：安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟秘书长 昝向明 发言主题：锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践 发言嘉宾：中科合肥技术创新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事长 张 洋 行业综述 原生锂资源—全球 美国地质调查局2022年世界锂资源量及储量（金属量万吨） 美国地质调查局2022年报告显示，全球锂资源量超过8900万吨（储量2200万吨），合碳酸锂4.5亿吨，其中卤水型锂资源占60%以上。 未来几年锂行业不受限于资源，但长期有资源特性，特别是锂盐需求达到300万吨/年以上时）。 综合锂资源—我国（65%依赖进口） 原生锂资源：锂矿、盐湖卤水 在具有工业价值的锂矿中,锂辉石、锂云母和盐湖卤水锂矿是锂铷铯钽铌铍的重要原料。 江西锂云母最丰富的省份之一，拥有的铷铯位居全国首位； 》锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践探索 发言主题：基于电化学脱嵌法的电池回收技术与展望 发言嘉宾： 中国科学院宁波材料技术技术与工程研究所教授 高 洁 发言主题：黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 林子雅 SMM锂电回收产业分析师 林子雅围绕“黑粉进出口政策落地后的市场数据和趋势”的话题展开分享。她表示，随着海外废料逐渐退役，供应增加，海外黑粉规模逐渐提升，但仍以中国为主。黑粉进出口放开后，短期内对中国黑粉市场供应有一定支撑，但因多数黑粉无法达到氟含量要求，供应增加有限。 碳酸锂市场情况逻辑梳理（2025年7-8月） 供应方面： 碳酸锂供应：虽然锂辉石端碳酸锂产出在套保利润支撑下维持高产，但青海、江西锂资源供应扰动使得个别企业生产受限，制约了整体产量增幅；后续若极端情况发生（如矿山停产），相关锂盐厂仍可依赖库存及散单采购维持少量生产。同时在锂辉石端碳酸锂的强劲供应下，预计8月仍具增长潜力。 进出口方面：据智利与阿根廷海关数据显示，其发往至中国碳酸锂量级处于高位维稳。考虑到海外主要锂盐企业维持全年发货目标不变，叠加阿根廷的潜在增量，预计全年中国碳酸锂进口量级仍保持增长态势，同时伴随正常周期性波动。 需求方面： 正极材料方面，7月正极材料产量主要受储能电芯的拉动延续增量；进入8月，动力与储能电芯持续增产，正极材料排产跟随同步上行。 电池方面，在储能电芯抢出口冲量拉动下，7月电芯产出小幅上行；后续储能电芯需求在国内外双重驱动下仍存一定增量，同时动力电芯已进入旺季备库周期，预计8月产出维持一定增量。 新能源车销（含出口）：随车销进入传统销售淡季，7月新能源车销量下滑明显。后续在各地补贴陆续落地的驱动下，预计8月车销有所回暖。 》SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势 发言主题：国内外动力电池回收工艺技术：现状、难点与短板 发言嘉宾：浙江华友钴业股份有限公司华友循环产业集团运营总监 高威乔 百年一遇的机遇！ 新能源产业 包括太阳能、风能、地热能、海洋能 和核聚变能等，正逐步成为全球能源改革转型的重要驱动力 。近年来，随着环境保护和可持续发展意识的提升，新能源市场需求持续增长，市场规模不断扩大。 碳排放来源主要是由于传统能源的使用，因此为了减少碳排放，在3060 双碳大背景下，新能源汽车、绿色生产线、清洁能源等行业发展将迎来全面发展机遇， 是百年一遇的机遇 。 全球新能源产业发展趋势 新能源汽车市场 2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆。EVTank数据显示， 2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8% 。2024年上半年，中国新能源汽车销量达到494.4万辆，显示出强劲的增长势头。 》国内外动力电池回收产业发展主要难点及解决方案 再生铅产业论坛 发言主题：循环经济下的电池回收利用展望 发言嘉宾：中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张 华 现状-废铅蓄电池产生量 近年我国废铅蓄电池报废量基本维持在500~600万吨； 启动领域报废量占比为26%，动力领域（电动自行车和其他电动车）的报废量占比超50%，备用电源（移动电话基站和4G基站）占比18%； 现状-再生利用规模 截至2024年末，中国持证处理废铅蓄电池的再生铅企业数量为71家（不包含仅处理铅膏和含铅废物）的企业。 企业分布在21个省市自治区，核准废铅蓄电池和其它含铅废物处理能力为1471万吨，同比增长了7%。 2024年企业废铅蓄电池平均处理能力20.72万吨，与2023年相比提高0.84万吨。 企业规模化提升。处理能力大于等于30万吨的企业有18家，处理量占全国处理总量的51%。 》循环经济下的铅蓄电池回收利用展望 所面临的的机遇与挑战 发言主题：含铅固废综合回收的核心工艺思路及装备思路 发言嘉宾：湖南锐异资环科技有限公司海外事业部总监 刘学周 含铅固废简介 含铅固废种类与特点 废铅酸蓄电池（70%）；含铅冶炼危废（30%）。 1.1 废铅酸蓄电池 废铅酸蓄电池的来源 废铅酸蓄电池主要包括了汽车电池、电动车电池、UPS电源等。 由于金属铅约80%用于制作各类铅酸蓄电池，所以含铅固废的主要来源也是废铅酸蓄电池。 废铅酸蓄电池的特点 1、高资源价值 ：铅含量占电池总质量的60%以上，回收后铅可循环利用，经济价值较高； 2、冶炼难度小：现代回收体系通过机械破碎、分选和脱硫预处理，将铅膏、铅栅等组分高效分离。例如， 自动化破碎分选设备可将铅膏纯度提升至90%以上，直接进入熔炼炉处理，避免多金属杂质。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心危废部副主任 何 艺 铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点 废铅蓄电池兼具资源属性和环境属性，再生利用具有巨大的资源和环境价值(80%行业总产能) 资源属性 铅是所有金属中资源回收率最高的(远超锂)可达99.6%以上； 拆解产生的废铅栅、废铅膏、废塑料、废酸、废铜电极均可回收利用。 环境属性 涉及重金属铅和含铅废酸液，非法收集处理会造成周边大气、土壤和水体污染，2011年-2015年各地发生“血铅事件”，引起我国政府和社会公众高度关注，将废铅蓄电池列入《国家危险废物名录》，从严进行全过程管控。 铅蓄电池来源分散，多在居民聚集区附近，单个产生源产生量较少，产生总量大，社会关注度高。 》生态环境部固废中心分享：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展 发言主题：未来3-5年含铅废料供需格局分析 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级分析师 王美丽 SMM铅锌组行研高级分析师 王美丽围绕“未来3-5年含铅废料供需格局分析”的话题展开分享。她表示，当前我国再生铅产能严重过剩，含铅废料供不应求导致再生铅企业开工率呈现降势。而近期，国新办发布会释放了明确信号，核心仍是“调结构、优供给、去落后”。对再生铅而言，政策风向早已由“增量扩张”转为“存量优化”。SMM据此判断，再生铅冶炼产能将告别过去的高速增长，进入“增幅逐年收窄—总量缓慢萎缩”的新周期。SMM基于再生铅产能模型预测，2025-2030年含铅废料的供需矛盾有望逐渐缓解。 》SMM：当前再生铅产能严重过剩 未来3~5年含铅废料供需矛盾或缓解 发言主题：以“旧换新政策”对电池消费与回收的双重驱动下市场前景预测分析 发言嘉宾：浙江天能资源循环科技有限公司总经理 牛利杰 废电池回收分析 废电池回收行业分析 近年再生铅产能增速放缓，2021年前为快速扩张阶段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相应的废铅蓄电池及含铅废料增速同步放缓，但处置能力却远超产废量，截止到今年，我国废铅蓄电池及含铅废料处置能力已达到1735万吨。 随着锂电池替代和市场饱和，铅蓄电池需求增速放缓，对应的废铅蓄电池产废增速亦放缓。2021年及更早，废电池产废量增速在5%以上，2022年开始产废增速降至3%或更低，甚至2024年产废量出现下滑。 再生铅处置分析 1、全国再生铅处置企业81家，产业集群主要在河南、安徽、江苏、江西等省份，废铅蓄电池及含铅废料处理能力超过1700万吨/年，年产能也在1000万吨以上。 2、全国废电池年产废量在600多万吨，电动车电池占比在60%。主要废电池产废大省集中在山东、江苏、河南、河北、江苏、浙江、广东等区域。 3、产能过剩严重、废电池原料持续紧张，导致废电池价格居高不下、处置企业经营困难。 》以旧换新政策有望带动废电池产废量集中爆发 再生铅未来前景如何？ 发言主题：富氧粉煤侧吹炉熔炼再生铅技术 发言嘉宾：中国恩菲工程技术有限公司高级工程师 张 阁 富氧粉煤侧吹炉熔炼技术介绍 2.1 富氧粉侧吹炉熔炼技术特征 中国恩菲富氧粉煤侧吹炉熔炼技术作为一种强化熔池熔炼技术，它的主要特征：侧吹、浸没、粉煤燃烧还原、熔池熔炼，以从炉体侧部的多通道集成喷枪以亚音速向熔池内喷入富氧空气和粉煤以激烈搅动熔体和直接燃烧向熔体补热为特征的，因此，SSC炉系统为一个近似理想的热技术系统，特别适合处理不发热的铅膏物料。 2.2 富氧粉煤侧吹熔炼炉核心装备 包括富氧粉煤侧吹炉，富氧粉煤喷枪。 富氧粉煤侧吹炉核心装备包括配气阀站、粉煤喷吹装置。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣 SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣围绕“2025-2026年铅消费基本面与价格分析”的话题展开分享。在提及2025年铅价预测时，她表示，2025年，铅市场原料与消费矛盾持续博弈，铅价运行区间收窄。不过相较于2024年，2025年铅精矿、废料等原料供应矛盾相对缓和，但难以根本性解决，利润与产量呈现正相关态势。 》SMM：2025年铅市场原料与消费矛盾持续博弈 铅价运行区间或收窄 电池回收行业上下游供需交易会（商机无限） 会议签到 》点击查看会场花絮 至此， 2025 SMM电池回收与循环产业大会 圆满落幕 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会专题报道

近期，国内多地汽车置换补贴政策集中暂停引发市场关注。贵州、湖南、河南、安徽等省份陆续发布公告，宣布停止受理汽车置换更新补贴申请。 其中贵州省自6月22日全面取消二手车置换政策；湖南省长沙、岳阳等四市于7月31日24时终止置换补贴，新车发票开具时间在此后的消费者无法申请；河南省则于8月13日暂停所有汽车置换更新业务。安徽省合肥、芜湖等城市自7月起也相继暂停该项补贴。 暂停主因是补贴资金快速耗尽。截至5月底，全国汽车以旧换新补贴申请量达412万份，远超预期。部分地区因政策宣传充分、市民参与热情高涨，导致第一阶段中央与地方配套资金提前使用完毕。值得注意的是，‌汽车报废更新补贴仍在持续实施‌，例如湖南明确该政策有效期至2025年12月31日，马鞍山市也于7月26日公告强调报废更新不受影响。 政策调整期迎来新利好。财政部会同多部门于8月12日发布《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，明确自9月起一年内，消费者在汽车等领域的消费贷款可享受财政贴息。具体规则为：单笔5万元以下消费按实际金额贴息，多笔叠加单机构最高1000元；单笔超5万元部分以5万元为上限贴息，叠加小额消费后单机构最高享3000元支持。 补贴暂停属阶段性调整。国家2025年安排3000亿元中央资金支持消费品以旧换新，前两批1620亿元已下达并快速消耗，剩余1380亿元将分批次投放。重庆、广西等地在公告中明确"暂停"非"终止"，后续政策将根据资金下达情况调整重启。当前专项核查已启动，重庆等地正对资金审批流程开展审计，重点整治"零公里二手车"等套利行为，为政策优化铺路。

今年1-7月，我国新能源汽车产销累计完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。然而需要注意的是，在新能源汽车市场持续保持较高增长速度的同时，“卖得快、修得慢”已成为产业发展的一大隐忧。 特别是售后维修成本偏高、授权服务网点覆盖相对不足、三电系统维修检测能力有限等问题，已成为影响消费者选购新能源汽车产品的核心痛点。 直面新能源汽车后市场“痛点” 行业周知，与传统燃油车相比，新能源汽车的售后服务存在显著差异，其核心区别在于“动力系统的重构带来了全新的服务需求”。传统燃油车的售后以发动机、变速箱等机械部件的维护为主，而新能源汽车的售后服务则围绕核心三电（电池、电机、电控）展开，其中占新能源汽车总成本近40%的电池售后服务成为重中之重。 目前现实问题是，相较于燃油车机械维修的通用性，新能源汽车在电池售后方面有着更高的技术门槛，不但要求技术人员同时掌握高压电防护、电化学知识及BMS软件调试等能力，还需使用昂贵的诊断设备与原厂授权软件，这在无形之中推高了维修成本。根据中保研2024年调研数据显示，目前国内动力电池保的部件零整比均值50.96%，是新能源汽车中占比最高的模块。 技术门槛之高，也让电池维修人才数量严重不足。根据工业和信息化部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》，2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。中国汽车维修行业协会会长张延华表示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，相当于82.4万人。而且传统技师转型需重新获取高压电证书，掌握电池拆解及BMS故障解析能力，培训成本高。 在服务网点的匹配度上，新能源汽车新车销量虽然已经达到汽车新车总销量的近五成，但国内新能源汽车专业维修网点覆盖率却不足传统燃油车的1/3，且三线城市以下地区普遍存在“200公里服务真空带”。另外，主机厂具备新能源维修资质的4S店网点少且集中于城市，县域覆盖薄弱。据中国质量网公布的数据，以独立第三方平台途虎为例，途虎养车工厂店覆盖1,700个县域，但具备电池专修能力的门店仅覆盖73城。 另外，市场上关于电池检测的方式缺乏一致性标准，例如车企APP/车载系统、耗时3-5天的4S店检测、“车辆查速达”等第三方平台等均不甚一致。同时，检测结果缺乏公信力，在新能源汽车售后纠纷中，“同一车辆在不同渠道的检测结果存在较大差异”是消费者反映的突出问题，并影响到电池维修、召回等权益。 整体来看，新能源售后市场目前普遍存在着技术壁垒、标准缺失、人才匮乏等诸多挑战，同时整车厂经销商、独立售后平台、零散维修厂等多参与方，各方能力良莠不齐，这就导致新能源汽车独立售后的服务质量与客户体验不尽如人意。 面对此，作为动力电池龙头企业，宁德时代扛起了新能源汽车售后的大旗，成立独立的新能源汽车电池售后服务品牌——“宁家服务”，为行业及社会提供新能源售后全新解决方案。 终结“只换不修”维保困局 “电池非常复杂，它是一个机械、物理、化学、电化学多学科融合的一个产品，如果宁德时代作为电池的龙头企业都不去做，那么电池维修行业的专业度很难保障。”宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟在接受盖世汽车采访时强调说到。 他指出，在新能源汽车后市场，包括锂离子电池维修、检测等相关的所有标准体系构建，现在大多由宁德时代在牵头。“这一块确实是专业的需要先进技术、海量数据及丰富案例，我们在这一块有较好优势，其它人也做不了。”截至目前，搭载宁德时代电池的新能源车已经接近2000万辆。 实际上，早在2015年，宁德时代就成立了售后服务部，2024年该售后服务部独立成为后市场服务品牌——“宁家服务”。2025年8月10日，“宁家服务”迎来品牌成立一周年暨宁德时代售后业务成立十周年的里程碑时刻，同时其上海旗舰直营体验中心与泰国直营门店同步开业。 依托宁德时代全球领先的动力电池技术，宁家服务通过直营体验中心、授权服务商和全球化网络，为企业和消费者提供电池检测、维保、回收等全链条服务。历经十年深耕，宁家服务已建立起覆盖75个国家、超过1100家服务门店的强大网络，同时拥有67座，总面积超过37万平米的备件仓网。 在被问及宁家服务与传统4S店或者第三方维修机构的差异化竞争优势时，李伟表示：“传统4S店更多是卖车，在卖车过程中把对应的售后服务放进去，宁家服务是聚焦在三电系统，尤其是电池系统。” 其坦言，宁德时代是CTP技术的开创者，该技术集成度更高，极大提升了电池包的能量密度，但也提高了维修时的难度。且越来越多的新能源汽车为了追求操控和平稳，强调轿跑造型，底盘离地间隙越做越短，极端情况下电池包易磕底受损。一旦发生（概率较低），往往会导致电池包损坏，需要更换整包，维修成本高昂。同时，在第三方维修过程中存在安全隐患，难以保障车辆及用户的安全。 为解决这一问题，宁家服务推出CTP返修服务，采用宁德时代原厂配件，严格遵循宁德时代的技术标准和质量要求，并享受官方质保，确保维修安全无忧。该返修服务价格远低于整包更换成本，为用户节省大量维修费用，打破了行业对CTP电池“只换不修”的困局。 在电池包返修过程中，宁家服务严格按照标准化作业规范——在恒温恒湿无尘的专业环境中，严格执行原厂精细化检修流程。此外，为进一步提升服务的专业性和安全性，宁家服务独家开发无损检测设备，仅需15分钟即可完成故障探测，检测准确率高达90%以上。无损检测设备采用超声导波技术，无需拆卸电池即可完成电池内部损伤的精准检测，有效避免因拆卸检修对电池造成的二次伤害，在确保电池安全性和使用寿命的同时，也为用户节省时间和维修成本。该检测设备预计今年底正式上市。 依托原厂技术、正品保障与权威认证三重优势，宁家服务成功打破电池包“维修难、成本高”的行业困境，也为用户提供兼具可靠性与经济性的专业解决方案。“原来换一个电池包要十几万，修完可能就是它的1/10。这样无论保险公司还是消费者，接受度会高很多，而且消除了很大的安全隐患。”李伟说到。 精准赋能，实现售后价值最大化 “宁家服务”不仅使宁德时代实现从“研发制造”到“终端服务”的闭环生态布局，也在一定程度上缓解了新能源汽车后市场面临的痛点，且未来发展前景不容小觑。 作为产业价值链的重要一环，新能源汽车后市场正迎来前所未有的发展机遇。根据预测，到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。对于新能源汽车而言，三电系统中的电池无疑是其中最重要的部分。 预测数据显示，到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市场的规模可能会达到400亿元左右。另外预计2028年起，全国将迎来年均400万辆级的过保车辆洪峰。 除了市场井喷外，国家和行业政策也驱动新能源后市场快速升级。2025年3月，公安部《新能源汽车运行安全性能检验规程》实施，首次将三电系统纳入年检范畴，催生检测需求。同年实施的《新能源汽车维修维护技术要求》《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》等政策，也都在积极明确三电维修流程与安全标准，解决行业“不敢修、不会修”的问题。 此外，宁家服务还致力于为新能源用户提供贯穿电池“生产-使用-回收再生”全生命周期的服务。通过整合45项线上分析与28项线下检测的专业电池健康评估体系，宁家服务可为用户提供权威的电池检测与维保，帮助其及时发现隐患、延长电池寿命，同时提升二手车流通透明度与保值能力。 与此同时，宁家服务依托宁德时代旗下邦普循环的循环供应链，打造“72小时极速回收”网络，并凭借三倍于第三方平台的县区覆盖率，高效贯通绿色回收链条，积极践行可持续发展责任。 未来，消费者只需通过宁家服务的平台，即可轻松完成退役电池的回收。回收的电池将经过严格筛选和分类，根据不同状态和性能进行返修再制造、梯次利用或作为可再生材料报废处理。通过这一模式，宁家服务不仅为消费者提供了便捷的回收渠道，还最大限度地延长了电池的生命周期，减少资源浪费。 李伟表示，宁家服务是以电池系统为核心，辐射到周边各个环节，包括检测、维保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是简简单单的电池维修。“我们提出一个概念，B2B，Battery to battery，我希望宁家服务是一个围绕B2B大循环战略的开放创新合作平台，可以跟高校共创，可以跟合作伙伴共创，甚至可以和C端用户共创。” 不过，现阶段，宁家服务只服务于宁德时代的电池，不允许做其它产品的电池，目的是精准赋能前端销售。“希望把它做成宁德时代第三、第四增长曲线，按照这个目标去努力。”李伟说到。

“如今的中国车市，已进入生死竞速阶段。”据盖世汽车研究院不完全统计，2017年至今，中国车市已有400多家企业相继破产或退出市场。 在近日举行的盖世汽车研究院2025年年中闭门沙龙会上，分析师董静认为，在全球经济承压、竞争态势加剧的背景下，中国车市“格局重塑赛”持续加速。这场淘汰赛，不仅考验车企在智能化、电动化转型上的速度与耐力，更是其在资金、技术、供应链和品牌力上的综合实力。 而伴随国内需求趋稳、政策持续扶持、消费者用车理念的更新，以及行业自律机制的逐步完善，2025年上半年，中国乘用车市场走势出现了新的变化，整体呈现出五大特征： 一、“内需”托举车市平稳增长 在全球经济下行、地缘政治不确定性加剧的背景下，中国经济在2025年上半年展现出韧性，并在全球主要经济体中表现突出。数据显示，上半年国内GDP同比增长5.3%，高于全年5%左右的既定目标。这得益于政策持续发力与内需稳定释放。 从“三驾马车”看，消费贡献率达52%，较去年提升了约8个百分点。投资降至16.8%，出口维持在30%左右。数字经济、高端制造、绿色生产力三大产业成为主导经济增长的新动能。其中，新质生产力培育效果显现， 新能源 产量同比上涨36%，高端制造如装备制造和高技术制造业增长在10%左右。 “宏观经济的稳定，意味着居民购买力没有被明显削弱，这为汽车行业提供了保障”，董静如是分析道。 2025年上半年，中国国内乘用车销量同比增长13.6%至1095万辆，占整体销量的八成。政策因素功不可没。据测算，2024年“两新”政策拉动乘用车新增销量约150万辆，财政支持规模约1500亿元。若无此政策，整体销量规模或与上一年持平甚至下滑。 2025年以旧换新政策力度再度加码，全年规模3000亿元，上半年已发放1620亿元，带来约130万辆的增量，几乎等同于内销的整体增幅。这意味着，今年上半年乘用车销量的提升几乎都来自政策驱动。 董静强调，这种政策驱动的刚性增长，让国内市场在出口增速放缓的情况下仍能保持总体向上态势。 新能源继续担当国内乘用车市场增长主力，上半年国内销量同比增长近40%，市场渗透率升至五成左右。其中，纯电动增速高达45%，插混增速放缓至30%左右。燃油车虽仍在下降，但降幅收窄至6%，表现好于预期。 出口方面，上半年中国乘用车出口260万辆，同比增长11%，虽低于去年的19.8%，但结构优化明显。欧洲和中东仍是核心市场，增量贡献均超30%。新能源车型出口表现强劲，比重已升至41%。其中，插混车型出口增长明显，占总比上升至15%，比去年提高近9个百分点。 相比之下，燃油车出口受外部环境影响大。比如，部分地区环保法规趋严、关税壁垒上升。比如，今年上半年中国向独联体市场出口销量由去年的60万辆降至40万辆，减少三分之一。这一趋势迫使出口重心加快向新能源转移。车企中，比亚迪与奇瑞领跑出口。其中比亚迪上半年出口超44万辆，同比翻番。 董静认为，中国乘用车市场正进入“深度结构性发展阶段”。“两新”政策不仅短期稳住了销量，还推动新能源加速渗透、燃油车结构优化，并在出口端形成新能源驱动的新格局。这一趋势将在下半年乃至未来数年持续影响市场走向。 二、 车市进入有序竞争阶段 经历多年激烈角逐与结构调整后，2025年上半年，中国乘用车市场的竞争格局出现转变——从无序拼杀逐步走向有序竞争，最直接的体现是行业利润率开始回升。 过去几年，汽车行业陷入“增收不增利”困境。国家统计局数据显示，2024年行业收入增长4%至10.6万亿元，但利润下降8%至4623亿元，利润率仅4.3%，远低于工业企业平均的6%。今年一季度，收入同比增长8%至2.4万亿元，利润反降6%至947亿元，利润率跌至3.9%。 在持续价格战的挤压下，2017年以来，全国已有400多家车企倒闭，包括广汽三菱、威马、爱驰等。仅去年就有超4400家4S店关停，经销商亏损比例高达42%。利润空间被不断压缩，产业链上下游同步承压，行业健康度明显下降。 转折出现在2024年下半年。同年7月，中央政治局会议首次将“反对内卷式恶性竞争”上升为国家战略，12月再度强调综合整治。2025年，这一行动全面加码：多部门联合监测价格、抽检一致性，叫停高息高返金融模式，推行“60天账期”保护中小企业利益，引导市场回归理性。行业协会也同步发起反内卷倡议，缓解供应链资金压力。 在企业层面，17家车企公开承诺账期不超过60天。小鹏、理想等已将供应商账期调整为60天，并按月以电汇支付。比如，理想汽车7月中旬完成全部直采供应商账期调整，绝大部分直接付现，无银行承兑。有供应商称，“理想汽车的账期改为60天，直接付现款，没有承兑。” 技术门槛同样在抬升。今年来，工信部等部门密集出台《 电动汽车 用动力蓄电池安全要求》、《锂离子电池编码规则》、《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》等政策，升级电池安全和辅助驾驶的强制性国家标准。新规提高了准入门槛，加速淘汰低质产能，推动行业向高质量发展转型。 在政策和市场的双重作用下，今年二季度行业利润率明显修复，推动上半年整体回升至4.8%。 这些举措既是对过去无序竞争的纠偏，也是产业升级的重要推手。过去竞争集中在价格，如今逐步回归产品、技术与服务等综合实力的比拼。有序竞争不仅有助于利润率改善，也促使资源向具有长期竞争力的优质企业集中，提升整个行业的健康度与可持续发展能力。 三、主流市场，新能源渗透潜力大 从细分市场来看，2025年上半年销量增长主力集中在A0级和A00级轿车，以及A级和B级SUV市场。 受亲民价格与“两新”政策驱动，小车市场恢复活力。A0级及以下车型上半年销量同比大增超70%，新增67万辆，占整体市场增量的43%。这两大细分市场新能源渗透率都已超80%，其中A00级更实现100%电动化。这反映出政策推动与充电设施完善，正迅速提升消费者对经济型纯电的接受度。 五菱宏光、吉利银河、比亚迪是小车市场的三大主要推手。上半年，五菱宏光MIN EV、吉利银河熊猫和星愿、比亚迪海鸥四款车型合计增加销量48万辆。其中，星愿作为新上市车型上半年便取得了20.6万辆的成绩。 主流SUV市场同样贡献可观增量，A级与B级SUV市场上半年销量合计增加56.4万辆，占整体增量逾36%。吉利银河E5、星舰7贡献13.7万辆，比亚迪海狮05、宋PLUS、海狮07、宋L四款车型合计增加15万辆。大众探岳、途观L等传统合资燃油车型，也通过“一口价”策略和智能化升级稳住了竞争力。 在董静看来，新能源在主流市场的渗透仍有较大潜力。A级轿车虽是乘用车核心市场，但新能源渗透率不足30%，远低于行业平均的48%。B级及以下SUV新能源渗透率不足45%，其中A0级SUV市场仅为24%。 随着新车型推出与高阶智能化配置下探，上述细分市场有望成为未来新能源渗透提升的关键突破口。 但不足的是，插混市场进入明显的增速放缓期。过去两年80%以上的高速增长不再，今年上半年增速降至约30%。在新能源整体结构中，插混和增程份额合计下降了3.6个百分点，而纯电重回六成份额。 插混降温有主客观两个原因：一方面车企产品策略调整、市场竞争加剧；另一方面小型纯电市场的爆发式增长分流了市场。 比亚迪对插混市场走向起到决定性作用，其占据了该市场57%左右的份额。上半年，比亚迪插混销量同比增长24%，低于该市场整体增速，份额下降3个百分点。吉利银河、奇瑞等车企旗下插混车型在续航、配置、价格上具备差异化优势，但规模尚待提升；理想、赛力斯等增程车企表现低于预期，理想销量同比仅增8%，赛力斯因产品结构调整，销量同比下滑17%。 新能源渗透率的非均衡分布，让主流市场的战略价值愈发凸显。对车企而言，这是通过技术创新和产品布局填补空白、抢占增量空间的关键时机。 四、三大阵营博弈进入最后阶段？ 智能电动化的到来，彻底改写了中国汽车市场格局。传统自主品牌与新势力顺势崛起，凭借新能源迅速抢占市场，而合资品牌则从曾经的领跑者沦为跟跑者。 车市已形成以比亚迪、奇瑞等为代表的全产业链自主品牌阵营；以理想、蔚来、小鹏为代表的新势力阵营；以及大众、丰田、本田等为代表的传统合资品牌阵营。 经过数年激烈竞争，董静认为三大阵营的较量或已进入最后阶段。竞争重心正从价格战转向供应链整合、技术储备、品牌力与生态服务的全方位对抗。 在全产业链自主品牌阵营中，比亚迪依托覆盖电池、电机、电控和整车的完整体系，在成本控制与规模化生产上优势明显；奇瑞则凭借海外扩张和混动、燃油并行的战略保持稳健增长。吉利、长安、上汽通用五菱等自主车企同样具备完整链路实力，拥有较强的市场竞争力。 董静分析，这一阵营的核心竞争力在于垂直整合与成本管理能力，而未来能否在智能化技术和高端市场取得突破，将决定其在下一阶段竞争中的优势幅度。 新势力阵营则以智能化和生态服务为核心卖点。理想继续巩固大尺寸增程SUV的家庭用车优势；小鹏加快高阶辅助驾驶落地，下探平价市场的同时继续上攻。基于当前市场表现评估，董静认为，小米、零跑、小鹏三家车企在2025年有望接近盈亏平衡。 长远来看，新势力在用户心智和差异化产品上更灵活，但在供应链稳定、成本控制与国际化方面仍需提升。 与之相比，合资品牌整体处于下行通道。近两年，其在华市场份额已跌破40%，多数品牌陷入销量负增长，仅有大众、丰田等少数车企销量有所回暖。更为严峻的是，合资品牌新能源产品市场声量有限，上半年合计销量约60万辆，在新能源市场占比不足一成， 反观自主品牌，在新能源乘用车市场占据九成以上份额，上半年销量达550万辆规模。目前，自主品牌新能源渗透率已达70%，远高于行业平均水平。而合资品牌新能源渗透率基本上还在一成左右。 董静认为，在技术主权下放与本土决策加快的背景下，合资品牌能否完成产品结构与品牌定位的双升级，将决定其在华生存空间。 从细分市场看，自主品牌依托规模和成本优势，不断蚕食合资品牌份额，并在高端新能源领域实现突破。尤其是新势力，如理想L系列、蔚来ES6/ES8、问界M9、小米SU7等已成为对应市场的主要驱动力。 目前，中国品牌已在50万元及以上细分市场实现了突破。问界M9力压宝马X5等传统油车霸主，成为50万级SUV市场销量冠军。鸿蒙智行旗下另一品牌尊界首款车型S800对标百万级超 豪华车 型迈巴赫，上市以来大定订单已突破1万台。还有比亚迪仰望品牌，也在百万级市场有了一定声浪。 由此来看，自主品牌成为高端新能源乘用车市场规模扩张的绝对主力。2025年上半年，新能源高端车型销量同比增长16.4%至139万辆，占该市场54%的份额，对冲了传统高端车型销量下滑的颓势。这一趋势不仅加快自主与新势力的高端化进程节奏，也迫使传统豪华品牌加快本土研发与迭代。 在20万元以下的主流市场，自主品牌密集的新能源产品线攻势与性价比优势，令合资车型竞争力持续被压缩。合资守住阵地多依赖“一口价”与价格对标自主竞品等策略，昔日燃油车时代的品牌溢价在新能源市场几乎荡然无存 当前，三大阵营的博弈已到关键阶段：自主品牌在规模与成本端持续做强，新势力力求在智能化与用户生态构建壁垒，而合资品牌的突围，则取决于转型的速度与深度。 五、2030年，自主与新能源份额都有望突破80% 展望未来，中国乘用车市场正加速驶向全面智能化与新能源化。董静表示，尽管下半年将进入低速增长区间，但从长期趋势看，市场依然具备较大的成长潜力。 “到2030年，新能源乘用车市场渗透率有望达到80%，插混与纯电份额或将并驾齐驱；自主品牌整体份额也将突破80%。”这一判断不仅基于政策延续性和产业链成熟度，更依托技术创新、产品供给与消费升级的协同推进。 从规模来看，2030年中国乘用车市场预计将超过3000万辆，比2024年增加约250万辆，进入缓增长阶段。 在新能源细分类型中，当前纯电占比约61%，插混约29%，未来五年两者比例将趋于均衡。插混凭借技术迭代和使用成本优势，对油车形成替代，有望稳步提升份额；纯电的竞争力则取决于续航、充电网络和智能化体验的持续优化。 与此同时，产业结构正经历深刻重构。目前，自主品牌已在国内市场占据超60%的份额，并在新能源领域建立明显技术与成本优势。比亚迪、奇瑞、吉利等头部车企通过全产业链布局进一步降低单车成本，加速市场普及。 在多元素驱动竞争格局下，车企将不再是单一的“车企”概念，而是演变为不同形态： 全产业链自主巨头： 如比亚迪、奇瑞、吉利等，单企年销量有望超300万辆，合计占整体市场约50%份额。其通过强化传统产品研发设计能力，在自主创新与传统技术间找到平衡，并通过全产业链布局和规模化效应降低成本，将技术与 产能 输出至海外。 生态品牌服务商： 如鸿蒙智行、小米汽车等新势力，依托智能化核心技术与自营渠道，整合生态服务直面消费者。这类车企单企年销量或在100万-150万辆区间，总份额约8%。 细分市场领先者： 如奥迪、宝马、奔驰、小鹏、零跑等车企，专注于特定场景使用或者细分市场，能够针对定制化应用满足用户需求的汽车产品，产品呈现小众化和多样化特征。其合计年销量450万-500万辆，占据15%-17%市场份额。 头部合资企业： 面临本土研发和新能源转型挑战，若无质变，份额将持续压缩，只能在高端化、专业化领域寻找突破口。大众、丰田年总销量规模或萎缩至300万辆，整体市场份额降至10%左右。 央国企车企 ：具备政策与资源优势，但需兼顾国家战略导向与市场化效率，维持竞争力。 从趋势来看，到2030年，“自主与新能源双高占比”将成为中国车市的重要标志。 不过，挑战依然存在。全球供应链波动与国际贸易环境变化，可能影响依赖或重点布局出口的自主和新势力车企；国内新能源补贴及购置税政策的调整节奏，也将左右渗透率的实现进程；智能化技术的成熟度与普及速度，更将影响竞争优势的重新分配。 董静总结道，这不仅是一场技术与市场的赛跑，更是产业生态重构的过程，“未来竞争不再是单纯的规模比拼，而是生态能力、技术深度与市场精准度的综合较量。” 对于行业而言，新能源与智能化的融合已成为不可逆的主线，市场份额的再分配也将持续加速。谁能在技术自主、品牌塑造与国际化布局方面形成稳定优势，谁就有可能在这轮或下一轮竞争周期中占据主导地位。而对于落后者而言，留给其调整和转型的时间将愈发有限。

8月16日，长城汽车（601633）巴西工厂正式竣工投产。 长城汽车巴西工厂位于圣保罗州伊拉塞马波利斯，收购自戴姆勒集团，工厂经改造升级，成为智能化生产基地。作为长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心，该工厂承载着辐射拉美市场的核心使命，是串联起欧亚、东南亚与拉美市场的关键枢纽。 长城汽车巴西工厂总占地面积达120万平方米，建筑面积9.4万平方米，拥有焊接、涂装（含机器人应用）、总装等核心工艺车间，以及完善的设备、能源供应系统、高效物流供应链等，年产能为5万辆，投产后初期将生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等主力车型。

随着全球电动汽车的快速发展，电池作为关键的能源储存设备，正逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，电池的生产和回收给环境带来了严重的负面影响，如资源浪费、污染等问题愈发凸显。为解决这一难题，各国政府、企业和研究机构纷纷加大力度推动电池的回收与循环利用。在这一背景下， 2025 SMM电池回收与循环产业大会 应运而生！ 2025年8月14日~8月15日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，浙江港联捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM电池回收与循环产业大会 在浙江·宁波东港喜来登酒店隆重召开！ 本次会议旨在促进全球范围内的电池回收与再利用的交流与合作，推动相关技术的创新与发展，共同应对电池反复使用带来的环境问题，为推动清洁能源产业的可持续发展做出贡献。 SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，敬请关注！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 SMM“金锋奖”中国电池回收设备耗材及辅料卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM GM 王聪 》点击查看现场嘉宾致辞 中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 》点击查看现场嘉宾致辞 浙江港联捷物流科技有限公司总经理 王红兵 》点击查看现场嘉宾致辞 8月15日 动力电池回收论坛 发言主题：新能源动力电池环境管理要求及行业分析 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心 邓毅 （应嘉宾要求，此发言不对外） 发言主题：全球动力电池回收及再利用市场分析 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 发言主题：从<电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南>看锂电回收体系建设新思路 发言嘉宾：安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟秘书长 昝向明 发言主题：锂电池回收降本增效新技术及人工智能赋能应用实践 发言嘉宾：中科合肥技术创新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事长 张 洋 发言主题：基于电化学脱嵌法的电池回收技术与展望 发言嘉宾： 中国科学院宁波材料技术技术与工程研究所教授 高 洁 发言主题：黑粉进口政策落地后的市场数据和趋势 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 林子雅 发言主题：国内外动力电池回收工艺技术：现状、难点与短板 发言嘉宾：浙江华友钴业股份有限公司华友循环产业集团运营总监 高威乔 再生铅产业论坛 发言主题：循环经济下的电池回收利用展望 发言嘉宾：中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张 华 现状-废铅蓄电池产生量 近年我国废铅蓄电池报废量基本维持在500~600万吨； 启动领域报废量占比为26%，动力领域（电动自行车和其他电动车）的报废量占比超50%，备用电源（移动电话基站和4G基站）占比18%； 现状-再生利用规模 截至2024年末，中国持证处理废铅蓄电池的再生铅企业数量为71家（不包含仅处理铅膏和含铅废物）的企业。 企业分布在21个省市自治区，核准废铅蓄电池和其它含铅废物处理能力为1471万吨，同比增长了7%。 2024年企业废铅蓄电池平均处理能力20.72万吨，与2023年相比提高0.84万吨。 企业规模化提升。处理能力大于等于30万吨的企业有18家，处理量占全国处理总量的51%。 现状-再生利用产能分布 安徽、河南、江苏、内蒙古四省的核准处置规模位列全国前四，总处置规模占全国核准处理规模半数以上，其中安徽的核准处置规模超过260万吨，河南大约250万吨，江苏产能142万吨，内蒙古超100万吨。 现状-再生铅产量 2024年中国再生铅产量为290万吨，同比下降2.68%。 2024年，新旧政策交替，再生铅价格和废铅蓄电池价格波动较大。 2015~2024年，我国再生铅产量累积达到2425万吨，在铅产量中占比总体呈上升趋势，2024年占比为47%，与2023年同比基本持平。 》循环经济下的铅蓄电池回收利用展望 所面临的的机遇与挑战 发言主题：含铅固废综合回收的核心工艺思路及装备思路 发言嘉宾：湖南锐异资环科技有限公司海外事业部总监 刘学周 含铅固废简介 含铅固废种类与特点 废铅酸蓄电池（70%）；含铅冶炼危废（30%）。 1.1 废铅酸蓄电池 废铅酸蓄电池的来源 废铅酸蓄电池主要包括了汽车电池、电动车电池、UPS电源等。 由于金属铅约80%用于制作各类铅酸蓄电池，所以含铅固废的主要来源也是废铅酸蓄电池。 废铅酸蓄电池的特点 1、高资源价值 ：铅含量占电池总质量的60%以上，回收后铅可循环利用，经济价值较高； 2、冶炼难度小：现代回收体系通过机械破碎、分选和脱硫预处理，将铅膏、铅栅等组分高效分离。例如， 自动化破碎分选设备可将铅膏纯度提升至90%以上，直接进入熔炼炉处理，避免多金属杂质。 》专家分享：含铅固废综合回收核心工艺思路及装备思路 发言主题：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展情况 发言嘉宾：生态环境部固体废物与化学品管理技术中心危废部副主任 何 艺 铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点 废铅蓄电池兼具资源属性和环境属性，再生利用具有巨大的资源和环境价值(80%行业总产能) 资源属性 铅是所有金属中资源回收率最高的(远超锂)可达99.6%以上； 拆解产生的废铅栅、废铅膏、废塑料、废酸、废铜电极均可回收利用。 环境属性 涉及重金属铅和含铅废酸液，非法收集处理会造成周边大气、土壤和水体污染，2011年-2015年各地发生“血铅事件”，引起我国政府和社会公众高度关注，将废铅蓄电池列入《国家危险废物名录》，从严进行全过程管控。 铅蓄电池来源分散，多在居民聚集区附近，单个产生源产生量较少，产生总量大，社会关注度高。 社会源危险废物不适用基于工业源危险废物建立的管理制度体系问题。 随着国民经济发展、人民生活水平提升凸显出来的新问题 全国机动车保有量达4.53亿辆(2024年12月底公安部)、两轮电动自行车社会保有量接近3.8亿辆(2025年1月全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班) 工业源危险废物： 产生源为工业企业，相对集中，易对其进行行业管理，近年来我国已经建立了较为完善的收集处理体系。 社会源危险废物： 产生者主要为 个人消费者 ，产生源头较为复杂分散，单个源产生量较少但产生总量较大，不易进行行业管理，只能进行 社会管理 。 》生态环境部固废中心分享：废铅蓄电池回收利用体系建设试点工作进展 发言主题：未来3-5年含铅废料供需格局分析 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级分析师 王美丽 发言主题：以“旧换新政策”对电池消费与回收的双重驱动下市场前景预测分析 发言嘉宾：浙江天能资源循环科技有限公司总经理 牛利杰 废电池回收分析 废电池回收行业分析 近年再生铅产能增速放缓，2021年前为快速扩张阶段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相应的废铅蓄电池及含铅废料增速同步放缓，但处置能力却远超产废量，截止到今年，我国废铅蓄电池及含铅废料处置能力已达到1735万吨。 随着锂电池替代和市场饱和，铅蓄电池需求增速放缓，对应的废铅蓄电池产废增速亦放缓。2021年及更早，废电池产废量增速在5%以上，2022年开始产废增速降至3%或更低，甚至2024年产废量出现下滑。 再生铅处置分析 1、全国再生铅处置企业81家，产业集群主要在河南、安徽、江苏、江西等省份，废铅蓄电池及含铅废料处理能力超过1700万吨/年，年产能也在1000万吨以上。 2、全国废电池年产废量在600多万吨，电动车电池占比在60%。主要废电池产废大省集中在山东、江苏、河南、河北、江苏、浙江、广东等区域。 3、产能过剩严重、废电池原料持续紧张，导致废电池价格居高不下、处置企业经营困难。 废电池回收行业分析 废铅蓄电池价格走势紧跟铅价，但有时更有韧性； 近年来废电瓶价格重心不断上升； 废电动和废旧汽车电池价格价差不断缩窄。 近年，我国铅蓄电池出口量逐年递增，2024年出口量高达2.51亿个；进口量相对表现平稳，2019-2023年呈现递减趋势，2024年进 口量仅0.06亿个铅蓄电池；净出口表现递增，2024年净出口2.46亿个。 从重量角度，铅蓄电池进出口量也在递增，2024年约126.7万吨，净出口约124.28万吨，折合成铅锭约75万吨； 作为《巴塞尔公约》成员国，我国禁止废铅蓄电池进口，相当于我国废铅蓄电池变相流失。 》以旧换新政策有望带动废电池产废量集中爆发 再生铅未来前景如何？ 发言主题：富氧粉煤侧吹炉熔炼再生铅技术 发言嘉宾：中国恩菲工程技术有限公司高级工程师 张 阁 发言主题：2025-2026年铅锭消费基本面与价格分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级分析师 夏闻鸣 主论坛 嘉宾发言 发言主题：电池回收行业现状及未来发展趋势 发言嘉宾：中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长 李士龙 （应嘉宾要求，此发言暂不对外公开） 发言主题：2025年宏观经济与政策展望 发言嘉宾：国泰君安期货有限公司高级研究员 毛 磊 央行宽松概率降低：数量型&价格型工具四季度是观察点 此外受税收和财政支出周期性的影响，财政存款也呈现出明显的季初月增加，季末 月减少的周期性，其中1、4、5、7、10月份为典型的财政存款增加月，3、9、12为 典型财政存款减少月，而2、6、8、11月周期性特征不明显 今年财政发债已经体现出靠前发力的特征，短期暂无需加码 从开年以来政府债券发行情况来看，今年1-7月地方政府新增专项债2.8万亿元，较去年同期的1.8万亿元明显增加； 1-7月国债累计净融资+新增地方债(一般债+专项债)发行7.1万亿元，较去年同期的4.1万亿元大幅增加； 今年国债发行速度为近年来最快，专项债发行快于去年，但慢于2022、2023年。 7•30政治局会议房地产政策低于预期，关注后期变化 4月15日，李强总理在北京调研，对房地产市场作出了明确判断：“当前和今后一个时期，我国房地产市场仍有很大的发展空间”； 6月13日，国务院总理李强主持召开了国务院常务会议，会议听取了构建房地产发展新模式和推进好房子建设有关情况的汇报，明确要求“更大力度推动房地产市场止跌回稳”，并首次提出”要对全国房地产已供土地和在建项目进行全面摸底”。 政策刺激下消费不均衡修复，未来消费端刺激更注重内生性修复 2024年社零增速3.5%，低于工业增加值5.8%，也远低于疫情前平均8%水平； 今年1-6月，限额以上 家电 消费累计同比为30.7%， 通讯器材 为24.1%， 家具 为22.9%； 化妆品 为2.9%， 饮料 为-0.6%， 服装 2.5%； 后期消费的修复仍靠“就业-收入-消费”循环的畅通，以及社保养老体系的健全——这可能业是政府在通过补贴刺激消费后，新的政策方向。 》国泰君安期货：2025年宏观经济与政策展望 发言主题：中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言嘉宾：上海国家会计学院特聘讲师 正高级会计师 董 璀 中美贸易摩擦影响 贸易摩擦升级： 随着中美贸易关系的波动，关税政策成为影响两国贸易的重要因素，中美关税加码不仅影响了企业的利润空间，还对整个行业的供应链和市场布局产生了深远影响。 行业受损严重： 中美贸易摩擦持续升级，关税政策对蓄电池进出口市场的影响日益显著。不仅企业成本攀升，行业供应链和市场布局也面临深刻调整，遭受重大冲击。 蓄电池进出口现状 1. 进出口市场现状： 中美关税加码下，蓄电池进出口市场格局生变。企业成本攀升，供应链压力骤增。当前市场呈现何种态势，未来又将如何演变，成为行业关注的焦点。 2. 企业应对挑战： 面对中美关税加码的挑战，蓄电池企业积极调整策略，优化成本结构，提升产品竞争力。然而，关税政策的不确定性使企业面临持续的市场波动和运营压力。 行业供应链布局 供应链受影响： 中美关税加码对蓄电池行业供应链造成深刻影响。企业面临成本上升、交货期延长等挑战，迫使行业重新评估全球供应链布局，寻找更优化的解决方案。 布局调整与策略： 为应对关税挑战，蓄电池企业正积极调整供应链布局，探索多元化采购渠道。同时，加强技术创新和品质管理，提升产品附加值，以应对市场变化。 》中美关税加码下的蓄电池进出口市场变局与行业突围策略 发言主题：日本铅酸蓄电池和锂电池回收现状 发言嘉宾：IRUNIVERSE社长 棚町裕次 铅酸蓄电池的回收现状 原料极度紧张 供给减少的主要原因： 废旧车（ELV）数量下降；二手车出口持续增加，国内废旧电池来源减少。 一次铅冶炼厂对回收料依赖增加 主要原因： 矿石条件恶化、汽车厂商的环保要求； 原料中废旧铅酸电池（回收料）比例明显上升； 2024年日本的精炼铅需求量约为 21万吨。 回收企业增加 过去3年，多家中国系铅回收企业进入日本 原因： 日本废旧电池价格低于中国；中国回收竞争激烈、利润率低。 出口与政策变化 2024 年10月，部分废旧电池的韩国出口许可获批，韩国废旧电池短缺 → 进口需求增加 》日本铅酸蓄电池及锂电池回收现状 未来铅蓄电池市场或持续紧张 发言主题：中国绿色转型推动废电池资源循环利用产业发展 发言嘉宾：同济大学环境科学与工程学院教授 杜欢政 发言主题：锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 发言嘉宾：安徽鲁控智造有限公司锂电项目负责人 刘琳波 近10年的锂价走势堪比“过山车” 2015-2019年：碳酸锂价格从约4.2万元/吨低点一路涨至2018年近16万元/吨，随后在2019年底跌至4.8万元/吨。 2020年：价格在4-6万元/吨左右波动，处于相对较低水平。 2021年：受新能源产业蓬勃发展影响，碳酸锂价格一度走高，年底暴涨到近30万元/吨。 2022年：延续上涨趋势，11月盘中最高突破60万元/吨，达到历史峰值。 2023年：价格大幅下跌，受新能源汽车国家补贴退坡等因素影响，下游需求增速放缓，年底跌至10万元/吨左右。 2024年：年初约10万元/吨，全年整体处于下跌态势，年底跌至7.8万元/吨附近。 2025年：截至6月4日，价格在5.88-6万元/吨之间，均价约5.98万元/吨，处于历史低位。7月下旬，价格回升至每吨8万元左右，呈现出V型反转态势。 未来还会再现2022年的神话吗？企业更需要做的是，放弃幻想，苦练内功！ 回收企业分类 电芯厂车企生产责任延伸自身建立的回收企业（邦普）； 国企或上市企业基于自身供应链建设和战略布局建立的回收企业（中资环）； 完全独立的第三方回收企业； 作坊式回收企业。 谁的抗风险能力最弱？ 白名单企业从5家增加到156家； 企查查数据显示2024年中国有1417家动力电池回收企业注销吊销，平均每天关闭约20家。 》锂价波动下的回收企业生存之道---技术创新与商业模式双轮驱动 圆桌：铅酸VS锂电——全生命周期追踪 1. 铅酸和锂电回收市场现状 2. 以旧换新政策下，对电池回收市场的影响 主持人：SMM高级经理 马梦如 发言嘉宾： 上海鑫云贵稀金属再生有限公司总经理 吴小云 浙江天能环保科技有限公司总经理 牛利杰 武汉动力电池再生技术有限公司电池废料回收中心副总监 杨乾文 广东邦普循环科技有限公司采购总监 李长宝 江西天奇金泰阁钴业有限公司副总经理 罗永辉 安徽南都华铂新材料科技有限公司总经理 朱昊天 》点击查看现场视频回放 招待晚宴 SMM“金池杯”中国电池回收设备卓越贡献奖 》点击查看详细获奖名单 SMM再生铅采标单位贡献奖 》点击查看详细企业名单 电池回收行业上下游供需交易会（商机无限） 会议签到 》点击查看会场花絮 》点击查看GBRC 2025 SMM电池回收与循环利用产业大会专题报道

在"双碳"战略目标纵深推进的背景下，锌产业作为基础材料领域的重要支柱，正经历从传统制造向绿色循环的深刻变革。全球贸易格局加速重构，锌产业链面临多重挑战：国际市场的低碳准入门槛持续攀升，区域化供应链壁垒日益凸显，技术性贸易措施对镀锌、氧化锌、锌盐等细分领域形成差异化围堵。与此同时，再生锌资源化利用技术的突破与循环经济体系的构建，正成为重塑全球锌产业竞争格局的战略支点。 在“双碳”目标的推动下，锌产业作为基础材料领域的重要支柱，正经历从传统制造向绿色循环经济的深刻转型。全球贸易格局的快速变化给锌产业链带来了多方面的挑战：国际市场的低碳准入标准不断提高，区域化供应链壁垒日益凸显，技术性贸易措施对镀锌、氧化锌、锌盐等细分领域形成差异化围堵。同时，再生锌资源利用技术的进步和循环经济体系的建立，正在成为重塑全球锌产业竞争态势的关键。 面对这些挑战，中国锌产业迫切需要通过技术创新来促进整个产业链的升级换代。为此，在众多锌产业上下游企业、行业协会及相关机构的支持下， 2025年8月14~8月16日，由SMM主办的 2025SMM锌业大会暨第七届热镀锌产业发展与技术革新论坛、暨第十三届锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 在中国·江西·南昌 南昌香格里拉大酒店隆重召开！ 本次会议以“锌动能 智循环 新发展”为主题，聚焦于锌产业高质量发展的需求，深入探讨包括市场发展趋势、政策导向、技术创新、设备更新、新材料应用以及供需关系调整在内的多个热点议题，与产业链企业探索协同发展机制，用创新技术应对国际贸易环境的变化，携手共创锌产业更加绿色、智能且可持续的美好未来！ SMM将全程对此次峰会进行视频、图片及文字直播，敬请关注！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 江西铜业股份有限公司副总经理 夏瀚军 》点击查看现场嘉宾致辞 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场嘉宾致辞 嘉宾发言 发言主题：2025年下半年宏观经济展望 发言嘉宾：信达期货有限公司独立董事 何晓斌博士 发言主题：双碳目标下，热镀锌产业的破局与新生 发言嘉宾：中国钢研先进金属材料涂镀国家工程实验室主任，教授，博士导师 张启富 发言主题：锌再生市场的痛点和挑战 发言嘉宾：江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：全球锌资源供需格局分析与锌价展望 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级经理 韩珍 发言主题：供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇 发言嘉宾：SMM 钢铁品目行研总监 姚新颖 钢材期现价格走势回顾 2021年中至今，钢铁产业经历了长达4年的价格下行趋势 从“去产能”到“反内卷”：钢铁产业的政策轮回与破局 反内卷提出“一周年”，重要政策事件整理 2024年7月起，政治内卷式竞争自中央层面反复提及，措辞从“防止”变为“综合整治”，一周年之际，针对“反内卷”的系列政策力度明显加大。 》SMM：反内卷下 钢铁行业迎新机遇 中长期钢铁价格如何运行？ 圆桌讨论：穿越周期·锌启未来 ---探讨锌供需结构变化及机遇 主持人：SMM行研总监 叶建华 研讨嘉宾： 云锡文山锌铟冶炼有限公司副总经理 陶家荣 安徽九华新材料股份有限公司副总经济师 张 坤 上海靖升金属材料有限公司副总经理兼综合贸易部总经理 张晓梅 信达期货有限公司集团业务总部总经理 王林 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司副总经理罗济宝 》点击查看现场视频回放 8月14日 锌启未来：锌基材料专场 发言主题：锌合金市场重构：从冶炼合金产能扩张到消费分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“锌合金市场重构：从冶炼厂合金产能扩张到消费分析”的话题展开分享。她表示，政策支持+产业延伸，冶炼厂合金产能逐年增加，其中压铸锌合金产能提升明显。不过实际产量方面，虽然冶炼厂合金产量逐年提升，但消费和利润欠佳，合金后续产量或存在下调的可能。此外，其还表示，从消费端口看，锌合金呈现供大于求的态势，传统合金厂生产压力增加。 冶炼厂合金产能扩张速度 2025年国内冶炼厂中锌合金产能占比提升至31%以上 对传统合金企业冲击增加 据SMM了解，2024年冶炼厂中锌合金的产能占冶炼厂总产能的比重由2023年的23.9%提升至26.9%，2025年比重进一步提升4.2%至31%以上，同比增幅16%，冶炼厂锌合金总产能达到246.5万吨。 2025年压铸锌合金全国总产能中冶炼厂合金占比从26%提升到34%，冶炼厂合金化对传统合金厂冲击增加。 政策支持+产业延伸 冶炼厂合金产能逐年增加 其中压铸锌合金产能增加明显 据SMM了解，2024年冶炼厂压铸锌合金产能同比增加7万吨，2025年预计同比大增38万吨，同比增幅55%，压铸锌合金产能增加明显；2024年冶炼厂热镀锌合金产能同比增加15万吨，2025年预计同比继续增加8万吨，同比增幅6%。 整体来看，冶炼厂压铸锌合金产能增量较大，主因一方面热镀锌合金前期增幅较为明显，另外压铸锌合金产品种类较为集中，可规模化量产，经销商模式推广可行性高；热镀锌合金产品型号较多，技术要求高，适合以销定产，新增市场快速扩张难度较压铸锌合金大。 分省份冶炼厂锌合金产能同比变化情况 从分省份新增产能来看，冶炼厂锌合金产能主要集中在湖南、云南地区。 2025年压铸锌合金主要增量集中在江西、陕西、广东、湖南、云南、甘肃地区；热镀锌合金增量主要集中在四川、新疆和陕西地区。 》SMM解析：锌合金市场重构—从冶炼厂合金产能扩张到消费分析 发言主题：绿色智能铅锌联合冶炼一体化技术突破与高质量发展实践 发言嘉宾：江西铜业铅锌金属有限公司总经理助理、博士 孙云龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：把握新机遇：金属制造企业如何在国际产业链布局中寻找新动能 发言嘉宾：利记集团行政总裁 陈婉珊 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：锌铝镁镀层耐蚀性提升研究 发言嘉宾：河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 招待晚宴&颁奖盛典 2025SMM锌盐行业基石人物颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 2025“锌星杯”优质镀锌企业服务商颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 大会签到 》点击查看会议花絮 》点击查看 2025SMM锌业大会 专题报道