据彭博社报道，美国加利福尼亚州空气清洁监管机构正推进该州新汽车排放标准的制定工作，并可能推出新的电动汽车税收抵免政策，以此对抗特朗普政府试图限制该州监管影响力的举措。 加州空气资源委员会（CARB）及其他五家机构建议，由州政府填补将于9月底到期的7,500美元联邦电动汽车税收抵免。这些机构在8月19日发布的一份报告中指出，尽管资金需取决于可用资源情况，但代金券、退税或其他激励措施将有助于提振电动汽车销量，并增加二手电动汽车的供应。 该建议是上述机构为响应加州州长Gavin Newsom于今年6月份签署的行政令、助力推广零排放汽车而提出的多项举措之一。加州空气资源委员会主席Liane Randolph表示，该机构也已启动新一轮汽车排放标准的制定流程。 Liane Randolph说道：“对加州而言，在自身权限范围内尽一切努力，避免在减少汽车尾气排放方面依赖联邦政府，这至关重要。”她指出，目前相关工作仍处于早期阶段，而新标准的最终敲定可能需要长达三年时间。 此举是加州与特朗普政府围绕该州汽车碳排放监管权持续博弈的一部分。今年6月份，美国总统特朗普签署一项法案，废除了前美国总统乔·拜登时期授予加州的豁免权——该豁免权允许加州制定比美国联邦要求更严格的汽车污染标准。 作为回应，加州及多个州提起诉讼，试图阻止这一举措（该举措导致加州原计划2035年禁止销售燃油车的法规失效）。Gavin Newsom还指示加州空气资源委员会启动新法规制定工作：若法院支持特朗普政府的行动，新法规或将在原政策基础上完善，或作为替代方案出台。 Liane Randolph表示，美国联邦政府“非法”撤销相关政策的行为，可能导致加州在碳排放减排方面丧失数年减排成果。 8月19日发布的报告中还包含其他建议，例如在主要交通干线沿线建设更多充电站，以及探索为电动汽车提供加州公路拼车车道专用通行权的方案。目前，电动汽车的这一通行特权将于今年9月后终止，原因是美国国会未延长一项联邦计划——该计划允许美国各州对拼车车道规则（通常仅允许多乘客车辆通行）给予豁免。

当地时间周三（8月20日），特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉全新的六座版Model Y（Model Y L）可能永远不会在美国上市。 Model Y L新增了可折叠的第三排座椅和电动扶手等配置，已于本周二在中国开售，起售价为33.9万人民币（约合4.72万美元）。 马斯克周三在社交媒体平台X上写道：“这款 Model Y 车型在美国的生产要到明年年底才会启动。考虑到美国自动驾驶的发展，它甚至可能永远不会生产。” 特斯拉在美国市场正越来越专注于无人出租车（Robotaxi）和网约车业务，该公司于今年6月在得州奥斯汀市开始测试Robotaxi。 马斯克预测，无人驾驶汽车将在未来十年成为主流。他在去年10月告诉投资者，继续生产常规的车型将毫无意义。 特斯拉在美国最后一款发布的新车是2023年上市的 电动皮卡Cybertruck，但自亮相以来销量惨淡。该公司表示，计划在2025年第四季度推出一款平价车型，据马斯克透露，这款车型“就是Model Y”。 特斯拉销售Model Y L之际，正值该公司在中国市场面临比亚迪等本土车企的激烈竞争。 与美国相比，中国电动汽车普及率更高，本土厂商也凭借一系列价格更低、配置更丰富的车型（包括自动驾驶、语音交互等功能）迅速抢占市场。 Model Y 是中国最畅销的SUV，但正面临新对手的挑战。今年6月，手机巨头转型造车的小米公司推出了电动SUV——YU7，定价略低于Model Y。 与此同时，蔚来和小鹏汽车也在近几周发布了各自的SUV车型。

8月20日，正海磁材股价出现下跌，截至8月20日14:19分，正海磁材跌1.5%，报18.38元/股。 消息面上：正海磁材8月19日晚间披露2025年半年度报告显示：2025年上半年，公司实现营业总收入30.57亿元，同比增长20.42%；归母净利润1.13亿元，同比下降24.39%；扣非净利润9913.8万元，同比下降23.58%。 正海磁材半年报显示：上半年，公司密切关注市场动态和政策变化，灵活调整自身经营策略，积极面对市场竞争，全力拓展市场份额， 实现产品出货量同比增长超过 20%。其中，节能和新能源汽车市场出货量同比增长超过30%，共搭载 290 万台套节能和新能源汽车电机；家电行业出货量同比增长超过10%。 上半年，公司继续推动无重稀土、低重稀土和超轻稀土相关技术的创新与应用，进一步增强公司在高端磁性材料领域的竞争力。在核心市场占有率持续提升的同时，积极顺应新兴产业发展趋势，全力拓展人形机器人等潜力市场。公司产品高度匹配人形机器人用空心杯电机和无框力矩电机等核心部件，公司及时跟进下游应用场景变换，深度调研人形机器人领域，持续向下游客户小批量供货。上半年，公司将落实“两减一增”方针作为重点工作之一，着力于减在制品、减生产周期、增人效。公司积极引入外部专业咨询公司和全球 500 强企业的丰富经验及优质资源，着力构建高品质产品交付体系，提高生产效率和经济效益。 上半年，公司积极推动制造流程优化及数字化转型，完成 MOM 二期建设，为公司发展注入新动力。 正海磁材在其半年报中介绍公司主营业务、产品及用途时表示：钕铁硼永磁材料是第三代稀土永磁材料，具有高剩磁、高磁能积、高内禀矫顽力的特点，是目前世界上发现的磁性能最强的一种，属于国家重点新材料和高新技术产品。 高性能钕铁硼永磁材料是指内禀矫顽力 Hcj（KOe）及最大磁能积（BH）max（MGOe）之和大于60的烧结钕铁硼永磁材料。（注：出自《中国高新技术产业目录（2006）》） 公司高性能钕铁硼永磁材料主要应用在新能源、节能化和智能化等“三能”高端应用领域，包括新能源汽车、风电等新能源，汽车节能电气、节能家电、节能电梯，人形机器人和低空飞行器等智能装备、手机等智能消费电子等。 对于上半年公司主要业绩驱动因素及重大变化，正海磁材介绍：2025 年公司坚持追求有质量的收入和高质量的增长，持续优化产品结构与客户结构，致力于提升综合竞争力。 第一季度，公司运营效率明显提升，业务结构持续优化，盈利能力逐渐增强，整体发展态势稳步向好；第二季度，受国际经贸环境变化、国内市场竞争加剧等影响，公司销售结构阶段性改变，短期内盈利承压。 随着出口许可证稳定获批和市场对无重稀土磁体接受度明显增加，公司海外业务显著回暖，报告期末公司出口发货量同比实现增长，并呈现出“老客户补单需求释放与新客户渗透效果提升”态势，充分彰显了公司海外业务在政策适应性与市场响应速度上的卓越优势。 报告期内，公司加大研发投入、积极拓展市场，实现营业总收入 305,743.74 万元，同比增长20.42%。 正海磁材在其半年报中公告公司面临的风险和应对措施时提及了：原材料价格波动的风险： 公司高性能钕铁硼永磁材料业务所需的主要原材料为钕、镨钕、铽和镝铁等稀土金属及稀土合金，其价格受全球供需关系、政策调控、地缘政治等多种因素影响，波动较为频繁。如果未来稀土原材料价格大幅波动，而公司未能采取有效措施应对，将可能对公司的经营业绩及资金周转造成不利影响。对此，公司将密切关注原材料价格波动情况，坚持以销定产、以产定采、合理库存；优化供应链管理；积极与客户沟通协商，建立联动定价机制，及时进行价格协商，保障公司稳健发展。 回顾正海磁材高性能钕铁硼永磁材料业务所需的主要原材料诸如镨钕金属、金属镝、金属铽等稀土金属今年上半年的价格表现可以看出： 镨钕金属6月30日的均价为543000元/吨，与其去年2024年12月31日的均价489000元/吨相比，今年上半年的涨幅为11.04%。而对比镨钕金属2025年上半年的日均价529559.83元/吨与2024年上半年的日均价472183.76元/吨可以看出，其今年上半年日均价同比上涨了12.15%。 金属镝6月30日的均价为2035元/千克，与其2024年12月31日2030元/千克的均价相比，上涨了0.25%；而对比金属镝2025年上半年的日均价2096.24元/千克与2024年上半年的日均价2495.3元/千克可以看出，其今年上半年日均价同比下跌了15.99%。 金属铽6月30日的均价为8790元/千克，与其2024年12月31日的均价6975元/千克相比，上涨了26.02%；而对比金属铽2025年上半年的日均价8231.71元/千克与2024年上半年的日均价7321.03元/千克可以看出，其今年上半年日均价同比上涨了12.44%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：8月20日，SMM镨钕金属价格下调至76-76.8万元/吨，镝铁合金价格稳定在160-163万元/吨，金属铽报价稳定在870-880万元/吨，钆铁合金价格上调至17.2-17.5万元/吨，钬铁市场价格稳定在52-52.5万元/吨，镧铈金属价格则继续稳定在1.7-1.9万元/吨之间。 目前，稀土市场价格出现小幅回调。镨钕市场由于前期价格快速上涨，下游需求难以支撑当前高价，导致中小磁材企业普遍采取“暂停报价、拒接新单”的策略。市场上观望情绪浓厚，采购活动放缓，仅有少量刚性需求在低价位成交。这使得镨钕市场的交易氛围变得冷清，市场看涨预期有所减弱，持货商纷纷下调了报价，但由于市场看涨情绪仍存，目前稀土价格整体回落幅度有限。中重稀土市场也受到采购放缓的影响，特别是镝和铽等金属，其高价成交面临阻力，整体价格偏稳运行。值得注意的是，在镨钕金属价格持续高位的背景下，钆铁作为部分替代品因其相对低廉的价格而受到了下游关注，磁材企业对其采购量增加，进而推动了钆铁价格的小幅上扬，并且市场上的低价货源开始收紧。总体来看，虽然前一段时间稀土价格迅速攀升给下游磁材企业的订单带来了成本压力，导致市场采购节奏放缓，但多数业者对未来走势仍抱有一定乐观态度，因此预计短期内稀土价格回落的空间有限。

今日港股市场呈现分化走势，汽车板块逆势上扬。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨4.28%、0.36%。 这一表现与大盘走势形成鲜明对比，同期恒生指数下跌0.40%，恒生科技指数跌幅达1.12%。 注：汽车股的表现 消息方面，小鹏汽车在昨晚公布第二季度业绩，其中总收入达182.7亿元，同比增长125.3%，略低于市场预估的183.8亿元；净亏损收窄至4.8亿元，而去年同期亏损12.8亿元。 值得注意的是，小鹏汽车的毛利率17.3%，汽车毛利率14.3%，同比提升7.9个百分点，连续八个季度改善，反映成本优化与车型结构升级成效。现金及等价物增至475.7亿元，环比净增22.9亿元，为技术投入提供支撑。 何小鹏在小鹏汽车2025年第二季度的财报电话会上表示，从三季度上市的小鹏G7和P7开始，小鹏各车型的Ultra版本将会搭载三颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到2,250TOPS。小鹏G7、P7和后续车型的Ultra版本将会部署端侧VLA+VLM大模型。 他还透露，小鹏汽车支持L4的车型将在2026年量产，并且会在部分区域开始试点Robotaxi运营和服务；小鹏人形机器人预计将在2026年下半年量产，新一代人形机器人将在1024小鹏科技日亮相。 除了小鹏汽车走强之外，蔚来旗下新车的销量持续复苏。消息方面，该公司在7月交付新车21027辆，前七个月同比增长25.2%。其中，蔚来品牌交付新车12675台；乐道品牌交付新车5976台；firefly萤火虫品牌交付新车2366台。 蔚来也在8月18日宣布，将于2025年至2026年期间陆续进入新加坡、乌兹别克斯坦和哥斯达黎加三个市场。其中，在新加坡市场，蔚来将与Wearnes Automotive开展合作，将于2026年起在新加坡市场计划率先推出firefly萤火虫右舵车型，这是蔚来首次推出右舵车型。 7月乘用车市场批发创历史新高 除了公司的新闻外，汽车行业整体近日也传来利好。根据乘联分会秘书长崔东树发布的最新数据，2025年7月全国乘用车市场迎来强劲增长。当月，全国乘用车厂商批发量高达222万辆，同比增长13%，一举打破历年7月的批发记录。 据统计，1-7月全国乘用车厂商累计批发量达到1550万辆，同比增长12.4%，整体市场表现稳健。具体到7月各细分市场，自主车企表现尤为亮眼，批发量达到158万辆，同比增长20%，尽管环比下降5%，但依然显示出强劲的增长动力。主流合资车企批发量为44万辆，同比增长7%，环比下降21%。相比之下，豪华车市场略显疲态，7月批发量为20万辆，同比下降16%，环比下降25%。

进入8月以来，有关汽车置换补贴的地方政策密集发布，调整方式亦不尽相同。 8月19日，一则《关于消费品以旧换新补贴政策调整的公告》出现在黑龙江省商务厅。《公告》中提到，自8月23日起（含当日），对参与黑龙江省汽车置换更新补贴政策的个人消费者，依据购买新车价格（不含税）分三档给予补贴。其中，燃油车新车销售价格15万元（不含）以下的每台补贴0.5万元，15万元（含）至25万元（不含）每台补贴0.8万元，25万元（含）以上每台补贴1.1万元，新能源车补贴标准较燃油车每档增加0.2万元。 稍早些时候，重庆市商务委员会发布《关于调整2025年汽车置换更新补贴有关政策的通知》。重庆市商务委员会表示，重庆市第一阶段汽车置换更新补贴资金已使用完毕，为持续发挥政策激励作用，现追加安排3亿元预算资金用于2025年三季度汽车置换更新补贴，并采取分月投放方式执行。 根据《通知》，2025年8月、9月分别安排2亿元、1亿元预算额度，实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。补贴标准：将渝商务〔2025〕23号文件中明确的补贴标准调整为“购买新能源车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的7%四舍五入取整十且不低于3000元、不高于1.5万元的标准予以补贴；购买燃油车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的6%四舍五入取整十且不低于2000元、不高于1.3万元的标准予以补贴”。其中，申报周期为8月当月16日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理；9月当月1日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理。 据财联社记者不完全统计，8月已有多省市按下汽车省补“重启键”，其中包括甘肃、广西、福州、邯郸等。 与前述省市相对应，武汉市商务局于8月17日发布《关于调整武汉市2025年汽车以旧换新政策的公告》，其中提到，武汉汽车置换更新政策自2025年8月19日24时起暂停实施。然而记者发现，这一公告随后疑似被“撤回”。对此有相关工作人员向财联社记者回应称，“暂时还没有最新信息，如果后续有消息会在官网、公众号进行发布，在此之前会延续之前的以旧换新政策。” 乘联分会最新数据显示，8月1-10日全国乘用车市场零售45.2万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长6%；今年以来累计零售1319.8万辆，同比去年同期增长10%。 “上半年中国经济增长53.%的速度超强劲，各地经济稳增长的压力大幅降低，近期各地车市的促销刺激政策推进较稳。”乘联分会秘书长崔东树表示，今年7月下旬第三批补贴资金已经下发各地，部分地区的以旧换新逐步重启，补贴方式也更加多元化，有望改善8月的增速。

据外媒报道，随着中国豪华车消费税政策迎来重大调整——10%的超豪华车消费税的起征门槛从130万元大幅下调至90万元，宝马、奔驰、保时捷及捷豹路虎等欧洲豪华品牌的众多车型将受到影响。预计这一政策变化将令本就在华面临销量滑坡的欧洲高端汽车制造商的处境雪上加霜。 中国财政部和国家税务总局在一份声明中表示，降低豪华车消费税的门槛是为了“进一步引导合理消费”，该政策调整已于7月20日生效。 捷豹路虎首席财务官Richard Molyneux在公司财报电话会议上对分析师表示，“这意味着捷豹路虎旗下几乎所有的揽胜车型现在都被纳入了征税范围，更令人措手不及的是，从政策颁布到执行仅预留了48小时缓冲期。” 中国对超豪华汽车征收的消费税以车辆含选装配置的官方指导价为税基，该税种是在常规新车生产或进口环节税费基础上的附加征收。值得注意的是，虽然高端纯电动车型可享受生产或进口税减免优惠，但仍需缴纳此项特别消费税。 捷豹路虎表示，短期内公司将承担这笔额外税费。Molyneux称，“经销商网络本就已十分脆弱，不能再让他们承担这笔费用。” 由于市场竞争激烈导致利润下滑，很多中国的汽车经销商难以筹集资金，这使得一些汽车品牌不得不为其零售网络提供额外支持。 梅赛德斯-奔驰表示，将在8月31日前维持部分高端车型（包括S级豪华轿车）的税前价格不变。 报道称，在超豪华汽车消费税政策公布至生效的两天内，保时捷、奔驰、捷豹路虎等品牌都出现了抢购潮。 2016年该税种刚推出时，主要影响的是宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等超豪华品牌的车型。而新政策降低了起征门槛后则波及到了更多豪华车型，包括奔驰GLS、宝马X7以及揽胜等车型。 长期以来，中国市场一直是欧洲豪华及超豪华品牌的重要利润来源，因为中国富裕消费者热衷于购买高端进口车型。 然而，近期中国经济增长放缓，加之本土汽车制造商的产品质量快速提升，导致欧洲高端车型遇冷。 以宝马为例，该品牌上半年在华销量同比下滑15%，至318,125辆。在其半年度财报中，宝马将这一颓势归因于“高端车细分市场消费需求持续低迷”。 奔驰上半年在华销量下降14%，至293,172辆。 保时捷所受冲击也较为严重，上半年在中国的销量下降37%，至18,837辆。保时捷在财报电话会议上表示，其在中国市场的表现“继续反映出豪华车领域面临的严峻市场环境、激烈的竞争以及公司正在推进以价值为导向的销售策略转型。” 一位保时捷经销商表示，像保时捷Taycan这类电动轿车的价格接近起征门槛，通常会打折至90万元人民币以下。但要想免征豪华车消费税，就需要永久性降价。该销售人员称，“如何制定价格策略，还需要详细探讨”。 捷豹路虎今年上半年在华销量下降31%，至32,757辆，部分原因是该公司终止了包括捷豹系列在内的部分车型在中国的本土生产。Molyneux向投资者透露，自调整后的豪华车消费税实施以来，该公司销量持续下滑。 奔驰可能受到的冲击最大。据中国汽车流通协会的数据，在售价超过102万元人民币的车型中，奔驰的销量占比接近一半，上半年共售出16,000辆。 路虎紧随其后，占比23%，保时捷以18%的占比位列第三。 与此同时，受影响的中国车型则寥寥无几。比亚迪高端子品牌仰望旗下的U8大型SUV是少数几款因豪华车消费税门槛降低而受到影响的中国高端车型之一。

据外媒报道，研究公司Rhodium Group近日发布的一份研究报告显示，2024年，中国电动汽车产业链企业的海外投资首次超过国内投资，尽管海外项目面临更高的成本、延误和风险。 Rhodium Group的数据显示，中国电动汽车供应链企业2024年在海外的投资约为160亿美元（主要集中在电池生产领域），略高于在国内150亿美元的投资规模。Rhodium Group指出，这一数据标志着中国电动汽车行业投资格局正经历“历史性转变”——过去该行业近八成投资都集中在国内。 由于国内市场产能过剩以及长期价格战挤压了整个供应链的利润空间，这促使中国企业加速全球化布局。同时，为规避欧美国家的高额关税，以及响应外国客户对本地化生产的更多要求，中国企业正积极在海外目标市场建立生产基地。 Rhodium高级研究分析师、该报告的作者之一Armand Meyer表示：“中国电动汽车产业链企业的海外投资如今超过国内投资，这一事实反映出中国市场已趋于饱和，而海外扩张因为能带来更高回报而具有战略价值。” 据悉，约四分之三的对外投资来自电池制造商，这体现了该行业资本密集型的特点。报告称，像宁德时代、国轩高科等中国主要的电池制造商，因高昂的运输成本以及海外客户对本地化供应的要求，纷纷追随特斯拉、宝马等国际客户的脚步布局海外市场。 作为全球最大的电动汽车电池制造商，宁德时代在今年6月表示，由于中国国内汽车市场的竞争激烈，海外扩张已成为其“首要任务”。中国销量最高的电动汽车制造商比亚迪则在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚建厂。奇瑞汽车则计划在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 不过，海外项目往往成本更高、建设周期更长，还面临更高的监管和政治风险。报告显示，在海外宣布的电动汽车制造项目中，仅有25%已完工，而中国国内项目的完工率为45%。 上月，由于地缘政治紧张局势以及美国总统特朗普的贸易政策带来的不确定性，比亚迪无限期搁置了在墨西哥建设一座大型工厂的计划。 相比之下，中国国内项目不仅建设速度更快，启动时间也更短。中国的电池工厂通常在3至12个月内就能开工建设，而海外工厂则需要10至24个月。 此外，中国电动汽车企业及供应商的国际扩张，需要应对全球电动汽车需求不均衡、欧盟等市场的贸易壁垒等不利因素。

昨日，小米集团交出2025年第二季度以及上半年的成绩单。公司二季度总营收达到1159.6亿元人民币，较去年同期增长30.5%，环比提升4.2%，创下单季历史新高；经调整净利润为108亿元，同比增长75.4%。 今年上半年，小米集团总营收达到了2272亿元，同比增长38.2%，而净利润则达到了228.3亿元，同比大增146%。截至19日收盘，小米港股股价报52.4元，跌1.23%，总市值为1.36万亿港元。 具体来看，三大业务板块呈现差异化发展态势：智能手机在全球化布局中夯实基本盘的同时重押超高端市场，IoT业务凭借大家电放量实现高速增长并发力海外，智能电动车正加速成为第二增长曲线。 汽车、IoT同创新高 汽车和IoT业务已经成为小米集团新的增长引擎。 二季度财报显示，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为人民币213亿元，较去年同期收入增长233.9%，占总营收的比重达到18.3%。 在电话会上，小米集团管理层将汽车业务的增长主要归因于交付交付量和平均售价（ASP）的双重提升。据其介绍，今年上半年累计交付汽车15.7万台，在7月单月交付量首次突破了3万台。 与此同时，单车平均售价由23.83万元升至25.36万元，环比增长6.4%，主要因定价更高的Xiaomi SU7 Ultra车型交付占比提高。 量价齐升，汽车业务亏损也在逐步收窄。今年二季度，智能电动汽车及AI等创新业务经营亏损为3亿元，较上一季度减少了2亿元。管理层在电话会上表示， 今年下半年，小米汽车有望在单季或是单月实现扭亏为盈 ，这是下半年的重要目标。 按照管理层的规划，汽车业务的核心就是“交付”，依然在向全年实现35万台汽车交付的目标努力。 在IoT业务上，小米的表现同样亮眼。今年二季度IoT与生活消费产品业务收入创历史新高，总营收387亿元，同比增长44.7%。 智能大家电扛起了IoT业务的增长大旗。其中，空调产品出货量超540万台，创历史新高，同比增速超过60%；冰箱产品出货量超79万台，同比增速超过25%；洗衣机产品出货量超60万台，同比增速超过45%。 在电话会上，管理层还明确提到， 今年是大家电的“出海元年”。 在一、二季度，小米的大家电业务已经在东南亚和欧洲市场实现销售和服务的闭环。三季度，小米集团计划开拓非洲和拉美地区的大家电市场。 短期目标上，管理层希望2026年在海外市场大家电业务出货量能达到百万量级。 手机业务受低价冲击 占比最大的手机业务在今年二季度收入为人民币455.2亿元，较去年同期减少了近10亿元，相比于一季度的506亿元减少了10.1%。 手机业务的营收下滑，并不是因为出货量降低。事实上，小米手机出货量已经连续8个季度正增长。 营收下滑主要是受到了低价冲击 。财报显示，小米的智能手机平均销售单价（「ASP」）由2024年第二季度的每部人民币1103.5元下降2.7%至2025年第二季度的每部人民币1073.2元。 因此，在电话会上，管理层格外强调了提升ASP。大方向上，管理层表示，今年开始， 中国市场的高端化是重中之重，而且重点将从4000元到6000元的高端区间，转移到6000元以上的超高端区间。 在中国市场，管理层提到将通过两大核心策略驱动增长：一是持续推进新零售门店网络扩张与现有门店效能优化，提升渠道渗透率；二是智能汽车业务成功带来的品牌势能外溢，会显著拉动手机等主营品类的高端化进程，形成明确的协同效应。 在海外市场，小米的战略针对不同区域特征与发展阶段，将实施不同的策略。在东南亚、欧洲等成熟市场，会聚焦产品结构升级与利润优化；在拉美、非洲等新兴市场，当前份额仍有较大提升空间，坚持规模优先策略抢占增量。 按照管理层的规划，小米的全球手机业务今年全年出货量预计1.75亿台。未来，小米的目标是进入“两亿俱乐部”，即小米、苹果、三星三家公司的手机年出货量达到2亿台以上。

8月19日，小鹏汽车发布2025年第二季度财报，多项重要业绩指标再创新高。财报显示，小鹏汽车第二季度总营收182.7亿元，较2024年同期增长125.3%，较2025年第一季度涨15.6%，再次刷新了单季度营收纪录；二季度总交付量103,181辆，同比增长241.6%，环比增长9.8%，同样刷新记录。 财报同时显示，第二季度小鹏汽车毛利率达17.3%，同比增长3.3个百分点，环比增加1.7个百分点。其中，汽车毛利率为14.3%，较2024年同期增长7.9个百分点，连续八个季度实现增长；二季度净亏损4.8亿元，同比收窄63%（去年同期亏损12.8亿元）。截至2025年6月30日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款总额人民币475.7亿元，较2025年3月31日增加超22.9亿元，现金储备创历史新高。 此外，与大众的合作也提高了小鹏汽车服务及其他销售收入。财报显示，小鹏汽车第二季度服务及其他收入为人民币13.9亿元，同比增长7.6%。8月15日，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。 小鹏汽车在随后的财报电话会上对全年及未来规划进行了相应披露。 按照计划，小鹏汽车将于今年三季度推出小鹏G7和小鹏P7两款全新车型。“随着全新P7的交付，小鹏目标是从9月起公司的月交付量稳健地超过4万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，进入四季度推出小鹏首款鲲鹏超级电动车型——小鹏X9，新车纯电续航超过450公里，综合续航超过1,500公里。“明年将全面完成超级电动车型国内和海外的上市。” 智能化方面，何小鹏表示，从三季度上市的小鹏G7和P7开始，小鹏各车型的Ultra版本将搭载三颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到2,250TOPS，并将部署端侧VLA+VLM大模型。 “今年8月，VLA初始版本将启动灰度推送，且在后续几个月里会实现快速迭代。首个版本的目标是追平行业现有体验水平，到今年年底，版本性能有望得到显著提升。”何小鹏透露。 同时，小鹏汽车支持L4的车型计划于2026年量产，在部分区域开始试点Robotaxi运营和服务。小鹏人形机器人预计也将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟在1024小鹏科技日亮相。 “真正的巨大差距，预计要到明年才会显现。届时，小鹏量产的Robotaxi将开启试运营，Ultra车型所配备的L4系统与Robotaxi上的模型同源，两者的区别仅在于Ultra版本没有硬件冗余和云端介入。凭借Orin与图灵芯片的组合，Ultra车型的智能辅助驾驶能力，将达到市场上其他产品的数十倍甚至更高。”何小鹏称，当前市场上已有不少通过后装支持L4级自动驾驶的车型，但还缺乏真正具备L4算力、软件和硬件能力的前装车型，“小鹏汽车有望成为中国第一家。” 根据指引，2025年第三季度小鹏汽车预期总交付量达113,000至118,000辆，同比增加约142.8%至153.6%，环比增加9.5%-14.4%；总营收预期达196亿元至210亿元，同比增长94.0%至107.9%，环比增加7.3%至14.9%。

8月16日，由SMM主办的 2025SMM锌业大会暨第七届热镀锌产业发展与技术革新论坛、暨第十三届锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 圆满落幕！ 此次会议设置了一个主论坛以及三个分论坛——分别是 锌启未来：锌基材料专场、锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛以及（第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 等三个论坛，几十位业内大咖、知名学者、企业代表等围绕2025年下半年宏观经济展望、锌再生市场的痛点和挑战、全球锌资源供需格局分析与锌价展望、供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇、再生锌及其原料发展现状与展望、大变局下我国轮胎行业面临的挑战和应对、氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测、锌盐、锌再生行业大咖访谈-“内卷”市场破局之道、全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁等热点话题展开探讨！ SMM全程对此次峰会进行了视频、图片及文字直播，可点击以下图片观看大会回放！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 江西铜业股份有限公司副总经理 夏瀚军 》点击查看现场嘉宾致辞 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场嘉宾致辞 2025SMM锌盐行业基石人物颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 2025“锌星杯”优质镀锌企业服务商颁奖盛典 》点击查看详细获奖企业名单 主论坛 嘉宾发言 发言主题：2025年年内我国宏观经济展望 发言嘉宾：信达期货有限公司独立董事 何晓斌博士 发言主题：双碳目标下，热镀锌产业的破局与新生 发言嘉宾：中国钢研先进金属材料涂镀国家工程实验室主任，教授，博士导师 张启富 在双碳目标的背景下，我国钢铁工业通过产能置换、产品创新、超低排放等措施，提前实现了钢铁工业双碳的阶段性目标。我国钢铁工业的发展，给镀锌行业发展带来新的发展机遇，也面临新形势。实现镀锌产业的破局和发展，就需要大力开展技术创新，实现镀锌领域的工艺绿色化、生产智能化、产品高端化、供给服务化、市场多元化。 》专家谈：双碳目标下 热镀锌产业的破局与新生 发言主题：锌再生市场：痛点与破局之道 发言嘉宾：江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：2025年锌市场现状及价格展望 发言嘉宾：SMM 铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“2025年锌市场现状及价格展望”的话题展开分享。她表示，SMM预计，2025年年内锌市场供应过剩的格局仍或将保持不变，三季度过剩量级较四季度高；同时需要注意的是，海外LME低库存支撑锌价，关注资金风险；海外降息&国内刺激政策预期与基本面相互博弈，如果宏观政策不及预期，锌价下跌风险将增加。 》SMM：2025年锌市场现状及价格展望 年内锌过剩格局不变？ 发言主题：供需重构下的钢铁价值链突围——反内卷下 钢铁产业新机遇 发言嘉宾：SMM 钢铁品目行研总监 姚新颖 SMM 钢铁品目行研总监姚新颖围绕“供需重构下的钢铁价值链突围”的话题展开分享。在提及未来价格展望时，她表示，短期来看，反内卷传闻导致黑色系价格上涨，出口订单已经部分牺牲，但供应未能有效下降，8-9月黑色价格或反复。中长期看，限产将带动国内平衡进一步好转，中国钢材价格及钢厂利润或趋于强势运行。 》SMM：反内卷下 钢铁行业迎新机遇 中长期钢铁价格如何运行？ 圆桌讨论：穿越周期·锌启未来 ---探讨锌供需结构变化及机遇 主持人：SMM行研总监 叶建华 研讨嘉宾： 云锡文山锌铟冶炼有限公司副总经理 陶家荣 安徽九华新材料股份有限公司副总经济师 张 坤 上海靖升金属材料有限公司副总经理兼综合贸易部总经理 张晓梅 信达期货有限公司集团业务总部总经理 王林 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司副总经理 罗济宝 》点击查看现场视频回放 8月14日 锌启未来：锌基材料专场 发言主题：锌合金市场重构：从冶炼合金产能扩张到消费分析 发言嘉宾：SMM铅锌组行研高级经理 韩珍 SMM铅锌组行研高级经理韩珍围绕“锌合金市场重构：从冶炼厂合金产能扩张到消费分析”的话题展开分享。她表示，政策支持+产业延伸，冶炼厂合金产能逐年增加，其中压铸锌合金产能提升明显。不过实际产量方面，虽然冶炼厂合金产量逐年提升，但消费和利润欠佳，合金后续产量或存在下调的可能。此外，其还表示，从消费端口看，锌合金呈现供大于求的态势，传统合金厂生产压力增加。 》SMM解析：锌合金市场重构—从冶炼厂合金产能扩张到消费分析 发言主题：绿色智能铅锌联合冶炼一体化技术突破与高质量发展实践 发言嘉宾：江西铜业铅锌金属有限公司总经理助理、博士 孙云龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：把握新机遇：金属制造企业如何在国际产业链布局中寻找新动能 发言嘉宾：利记集团行政总裁 陈婉珊 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：锌铝镁镀层耐蚀性提升研究 发言嘉宾：河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 8月15日 锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 致辞嘉宾： 潍坊奥龙锌业有限公司董事长 王彦龙 发言主题：再生锌及其原料发展现状与展望 发言嘉宾：SMM咨询项目经理 丁若宇 SMM咨询项目经理丁若宇围绕“再生锌及其原料发展现状及展望”的话题展开分享。他在提及再生锌原料未来发展趋势时表示，未来再生行业将获得政策持续支持，原材料供应紧张的情况也将趋缓，企业出海迎来机遇，但需要注意的是，当前再生锌原料企业产业集中度低，且下游企业对原材料清洁化的需求仍存在不确定性；提及未来再生锌行业的发展趋势，他表示，未来再生锌企业集中度将更高，环保问题影也受到再生锌企业的重视，不过需要注意的是，未来相关企业仍将受到原材料供应的困扰，此外，再生锌行业中的绿色创新技术仍需突破。 》SMM：再生锌及其原料发展现状及展望 再生锌这四点需注意！ 发言主题：进口氧化锌富集物标准的重要作用及修订思考 发言嘉宾：中国环境科学院正高级工程师 周炳炎 发言主题：大变局下我国轮胎行业面临的挑战和应对 发言嘉宾：中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长 史一锋 发言主题：锌二次资源综合利用现状与技术新趋势 发言嘉宾：钢铁研究总院先进钢铁流程及材料国家重点实验室研发部部长 高建军 2024年我国粗钢产量10.05亿吨，十种有色金属（铝、铜、锌、铅、镍、锡、锑、汞、镁、钛）合计产量7919万吨。十种有色金属中铝、铜、锌、铅四种金属产量占总产量的91%，其中金属铝产量4400万吨，金属铜产量1364万吨，锌产量684万吨，铅产量764万吨。 1.1金属锌锭的主要用途 我国金属锌锭产量的60%左右用于钢材镀锌随着汽车、家电产品等的报废，废钢产生量逐年增加，废钢冶炼产生的锌二次资源将会大幅度增加，从而改变锌原料供应格局。 我国历年粗钢产量与金属锌产量基本成正比例关系，2024年粗钢和金属锌产量分别为10.05亿吨和684万吨。累计金属锌产量约1.34亿吨， 镀锌累计耗用金属锌约8000万吨 ，随着废钢循环利用，锌二次资源产生量会逐年增加。 》专家分享：锌二次资源综合利用现状与技术新趋势 发言主题：氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测 发言嘉宾：SMM 锌行业分析师 姜梦婷 SMM锌行业分析师姜梦婷围绕“氧化锌的供与需：原料格局之变及消费发展预测”的话题作出分享。她表示，2025年氧化锌市场原料供应持续紧张，在此情况下，氧化锌原料格局开始发生转变，氧化锌企业对于粗锌的使用量逐渐增多。氧化锌消费方面，汽车数据支撑氧化锌企业开工向好，但轮胎后续出口情况存在不确定性，“关税”与“反倾销”两座大山或阻碍轮胎出口，为此，国内轮胎厂大规模“出海”，推动氧化锌企业走出国门，氧化锌企业也不断海外建厂生产，出海或成为后续企业发展的“大势所趋”。 》SMM：氧化锌原料格局发生转变 “出海”或成为“大势所趋”？ 圆桌访谈：锌盐、锌再生行业大咖访谈-“内卷”市场破局之道 主持人：SMM 锌事业部副总经理 张毛毛 研讨嘉宾： 江西宝海微元再生科技股份有限公司董事长 张跃萍 潍坊奥龙锌业有限公司董事长 王彦龙 上海京华化工厂有限公司副总经理 朱海容 鑫联环保科技股份有限公司集团副总裁兼总工程师 高 扬 资兴市希联科技有限公司董事长 刘希峰 8月15日 锌盐氧化锌及锌二次资源发展论坛 发言主题：含锌油漆渣锌的处置、回收与利用 发言嘉宾：鑫联环保科技股份有限公司集团副总裁兼总工程师 高 扬 一、市场分析01：涂装漆渣特性及危害 漆渣来源于船舶、海洋工程、道路桥梁等领域工件附着涂料及喷涂料产生的废漆渣， 近两年全国漆渣年产生量超350万吨 ，产量巨大。 涂装漆渣在《国家危险废物名录》中的编号为HW12 900-299-12，即生产、销售及使用过程中产生的失效、变质、不合格、淘汰、伪劣的油墨、染料、颜料、油漆。 属于有毒、易燃性危险废弃物。 》近两年全国漆渣年产生量超350万吨 其中的锌如何实现回收利用？ 发言主题：采用定—转子反应器运用氨配合法制备活性氧化锌工艺研究 发言嘉宾：北京化工大学化学工程学院教师、工学博士、副教授 宋云华 1.3 定-转子反应器简介 定-转子反应器作为超重力反应器升级版，可以用于气液固或者液液固多相反应体系的吸收、解吸、混合、萃取等工艺过程，能够极大的强化气液传质和液液微观混合过程。 1.3 定-转子反应器特点 1. 传质效率高，气液接触比表面积4000~6000m2/m3、等板高度20~30mm。 2. 微观混合效果好，微观混合特征时间0.02~0.06ms（搅拌釜一般为30~50ms）。 》北京化工大学：采用定-转子反应器氨配合法制备活性氧化锌工艺研究 发言主题：锌冶炼二次资源中铟锗全量回收利用新技术开发与产业化应用 发言嘉宾：昆明理工大学教授、博士生导师 李存兄 发言主题：神奇的光电材料-氧化锌 发言嘉宾：东南大学电子科学与工程学院教授 徐春祥 发言主题：锌冶炼浸出渣资源化利用关键技术与大型化装备 发言嘉宾： 长沙有色冶金设计研究院有限公司 科研创新中心 博士 高级工程师 郭徽 发言主题：有色冶炼高砷物料砷的脱除及砷安全固化技术研究 发言嘉宾：中南大学教授 刘智勇 有色冶炼砷害问题： 据推算，我国每年有色金属矿石或精矿进入冶炼系统的砷量至少达到10万吨，而稳定固化于渣中的砷仅有3万吨，其余除少量进入含砷废水净化渣外，大部分集中冶炼过程产生的中间物料，如铅锌高砷烟尘、硫化砷渣、熔炼烟尘、砷碱渣、黑铜泥等。 此类中间含砷物料虽能返回系统处理，使砷在系统中循环，但若系统中砷进入量大于砷开路量，则造成砷在冶炼系统不断累积，不仅影响产品质量，还会造成安全隐患。此外，随着矿石品位的不断下降，中间物料中砷含量提高，砷开路处理压力也会明显增加。 》专家谈：有色冶炼高砷物料的脱除及安全固化技术研究 发言主题：连续式多相界面反应技术在纳米氧化锌领域的应用 发言嘉宾：甘肃银石中科纳米科技有限公司特聘专家、博士 曾 能 连续式多相界面反应技术 多相界面反应技术 1. 密堆气泡形成与界面限域机制 气液并流动力学 流型控制：气液两相并流进入多相界面反应器，在特定气速（Ug）和液速（Ul）下形成蜂窝状密堆气泡结构，气泡直径db∝(ρU2σDh)0.4（σ为表面张力，Dh为水力直径）。 界面稳定性：表面活性剂在气液界面定向吸附，降低界面张力至γ<40mN/m，由于Marangoni效应，维持薄膜厚度hf≈1−10μm。 限域效应强化传质 扩散约束：液膜内反应物浓度梯度∇c∝hf−1，显著缩短扩散距离（tdiff∝hf2/Dm，Dm为分子扩散系数），使成核速率提升10-100倍 局部过饱和度：液膜压缩导致溶质浓缩，过饱和度S=c/csat可达102−103，突破均相成核能垒。 》连续式多相界面反应技术在纳米氧化锌领域的应用 发言主题：低碳背景下锌冶炼余热回收技术的实践路径与适用性边界研究 发言嘉宾：江西灏蓝能源科技有限公司技术总工 邓志强 1.锌冶炼能耗现状 能耗占比：锌冶炼占整个有色金属行业能耗的15%~20%（仅次于电解铝。 电力消耗占锌冶炼总成本的30%~40%（电价波动直接影响利润）。 2. 锌冶炼碳排放现状 全球锌行业碳排放： 每吨锌生产排放2.5~3.5 吨 CO₂（湿法工艺较低，火法工艺较高）。 中国锌冶炼行业年碳排放量约2,000~2,500 万吨 CO₂（占全国工业排放的0.5%~0.8%）。 火法炼锌的不可替代性源于其对复杂原料的适应性、多金属回收能力以及特定地区的资源禀赋。 》锌冶炼余热回收技术实践路径与适用性研究 余热回收有何建议？ 8月15日 （第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 特高压镀锌铁塔专题——特高压镀锌铁塔技术难度及未来市场解析 发言主题：特高压电网工程建设与铁塔制造技术发展 发言嘉宾：中国电力企业联合会科技服务中心首席专家 徐德录 发言主题：铁塔腐蚀特性及铁塔寿命预测研究 发言嘉宾：国网电力工程研究院博士，正高级工程师 黄 耀 发言主题：镀锌钢铁塔大气腐蚀评价与维护技术的讨论 发言嘉宾：国网山东省电力公司电力科学研究院首席专家、博士 李辛庚 1. 山东地区镀锌钢杆塔大气腐蚀情况的调查 2013年，对山东地区输电线路镀锌钢制杆塔的腐蚀与防护状况进行了抽样调查。调查抽样样本设定为100座变电站和100条输电线路。抽取的样本大致覆盖山东全地域。被调查杆塔的样本运行时间周期为1979年~2012年。主要调查指标有：首次防腐维护周期、维护时间间隔周期、维护方式、维护费用等。 目的：了解在山东地区环境中，设计防腐寿命为30年的热镀锌钢制杆塔的指标有效性，维护方法的种类及有效性，以及防腐维护的技术经济性。 调查回收的有效样本有55个变电站和66条输电线路。 》镀锌钢铁塔大气腐蚀评价与维护技术 如何大幅提升热镀锌防腐效能？ 发言主题：热镀锌产品表面质量缺陷的成因分析与工艺优化研究 发言嘉宾：临沂市皓正铁塔制造有限公司技术总工 李 刚 发言主题：批量热浸Zn-5Al合金镀层组织及其耐腐蚀性的研究---Zn-5AI镀层的生长过程三个阶段解读 发言嘉宾：华南理工大学副研究员 赖德林 发言主题：智能检测技术在热浸镀锌前处理的应用 发言嘉宾：徐州瑞马智能技术股份有限公司副总经理 姚海营 8月15日 （第七届）热镀锌产业发展与技术革新论坛 圆桌交流：镀锌行业技术交流——精细化生产实践的关键突破路径 主持人： 河钢材料院用户技术中心主任研究员 弓俊杰 研讨嘉宾： 津西汇金通集团镀锌总工程师、青岛汇金通电力设备股份有限公司 副总经理 罗济宝 临沂市皓正铁塔制造有限公司技术总工 李 刚 浙江蓝特智能装备有限公司总经理 郅西敬 灿诺环保科技（昆山）有限公司总经理 梁志强 徐州瑞马智能技术股份有限公司营销副总经理 姚海营 》点击查看现场嘉宾回放 锌前沿市场及风向探讨——探讨镀锌未来市场及新技术走向 发言主题：我国镀锌钢管产业《十五五》发展方向探讨 发言嘉宾：中国钢管行业协会专家委员/教授级高级工程师 钟锡弟 2024年以来我国钢管行业运行发展情况 产能优化升级 推动热镀锌钢管产业高质量发展 热镀锌是镀锌钢管产业生产工艺过程中的一个重要环节，是企业生产镀锌管质量管理体系中的关键工序。镀锌钢管产品对于锌产业的发展举足轻重。 热镀锌方、圆管因具有优良耐腐蚀性、强度高、使用寿命长以及易于加工和安装等优势，被广泛的应用在了交通、建筑、电力、能源、汽车、石油化工以及家电等行业。据中国金属材料流通协会焊管分会2024年年统计报告显示，中国热镀锌钢管近几年的产量已超过2000万吨，镀锌管在钢管年产量中的占比超过20%，尤其在焊接钢管年产量中的占比超过了30%。 二十一世纪以来，随着中国经济的快速发展，我国钢管产量也逐年攀升，2015年达到了9802万吨峰值。在全球钢管产量中的占比超过50%。自2016年供给侧结构性改革政策实施以来，我国钢管产业开始转向减量、调结构、高质量的发展新阶段。 通过分析2024年以来我国钢管和热镀锌产业的发展现状，我国热镀锌钢管产业产能优化转型升级，是当下行业企业实现高质量的关键路径。 》大咖分享：我国镀锌钢管产业《十五五》发展方向探讨 发言主题：热浸镀锌行业含锌固体废物产生和利用处置现状与对策建议 发言嘉宾：中国环境科学研究院副研究员 刘宏博 发言主题：海洋环境下紧固件防腐工艺对比研究 发言嘉宾：中电建武汉铁塔有限公司副总工/技术中心主任 正高级工程师 赵 昊 发言主题：镀锌废酸中重金属锌离子的萃取分离技术研究 发言嘉宾：昆明理工大学博士，教授，博士生导师 李世伟 发言主题：全球碳中和背景下，热镀锌合金的绿色转型与技术突破 发言嘉宾：保定奥琦圣新型金属材料制造有限公司技术总监 史建涛 批量热浸镀锌溶剂与锌液的标准及影响 批量热镀锌吊镀生产工艺数据变革：随着市场变化，前几年的镀锌工艺已经不能满足现在的各方面生产条件要求，之前镀锌因为市场好，订单多，价格高，好多企业可以不计成本，生产，因为利润高，而现在随着市场变化，订单不仅少，而且价格低迷，内卷严重，我们该如何应对措施，首先要转变思想，破解，要从之前的粗放式管理，升级到精细化管理，注重数据化管控，才能达到降本增效，满足客户需求，尤其是助镀液相对应的锌液各金属元素匹配标准。 》全球碳中和背景下 热镀锌合金的绿色转型与技术突破 发言主题：全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁 发言嘉宾：SMM黑色咨询项目经理 李 玥 SMM黑色咨询项目经理李玥围绕“全球光伏支架产业：市场重构与价值跃迁”的话题展开分享。她表示，SMM预计，2020年到2025年，全球光伏新增装机复合年增长率有望达到34%左右，但是2025年到2030年，SMM预计，全球光伏新增装机增速或放缓，复合年均增长率或在6%左右。不过新兴市场的大型集中式光伏电站项目蓬勃发展，推动光伏支架市场的需求增长，此外，新型材料正在快速替代热镀锌，广泛应用于各类光伏支架安装场景。那么面对光伏增速放缓、本土化供应链要求及成本压力，中国企业如何破局？下文SMM将为您详细阐述...... 》SMM：大型集中式光伏电站项目推动光伏支架需求增长 重重挑战下企业如何破局？ 8月16日 企业考察 （定向限额） 江西铜业铅锌金属有限公司工厂参观（锌锭熔铸+合金车间+江铜码头） 大会签到 》点击查看会议花絮 至此， 2025SMM锌业大会 圆满落幕！ 在此次大会收官之际，SMM怀着最诚挚的谢意，感谢向此次大会提供鼎力支持的企业伙伴们！SMM不负所托，与你们一同为到场嘉宾献上了一场独属于锌行业的饕餮盛宴！ 首先，衷心感谢 江西铜业铅锌金属有限公司 作为此次大会的冠名，凭借着其自身强大的影响力和毋庸置疑的实力，为大会的成功举办奠定了坚实基础。 潍坊奥龙锌业有限公司 作为此次会议的分论坛冠名，也为大会分论坛提供了更为丰富的议题和内容；同时，SMM也要向支持单位致以诚挚的谢意， 上海靖升金属材料有限公司 与 信达期货有限公司 的大力支持也为本次会议的召开提供了坚实的助力！ 此外，本次大会也有一众合作单位积极参与进来，为大会增添了更多丰富多彩的内容。感谢 广西梧州市永鑫环保科技有限公司、邯郸市森鸿金属制品有限公司、仙桃市环美化工有限公司、河北邺城新材料科技有限公司、湖北新俞京环保科技有限公司、河北省沧州市青县双辰机械设备有限公司、徐州瑞马智能技术股份有限公司、江西宝海微元再生科技股份有限公司、句容瑞鑫环保材料有限公司、上海沥阔德流体设备有限公司、迤峰拖链技术（江苏）有限公司、保定奥琦圣新型金属材料制造有限公司、江苏润通锌业有限公司、东台市沿海锌业集团有限公司、河南省飞马起重机械集团、志亿锌业集团、扬州新达再生资源科技有限公司、白银启盛工贸有限责任公司、内蒙古中鹏科技有限公司、潍坊龙达新材料股份有限公司、平定县鸿振锌业有限公司、镇江白水化学有限公司、江苏拓域智能装备有限公司、上海京华化工厂有限公司 为本次会议的圆满召开添砖加瓦！ 最后，SMM再次向所有赞助企业表示最诚挚的感谢！诸位行业同仁的信任与支持，是 SMM 锌业大会不断前行的动力。期待在未来的日子里，我们能够继续携手并进，共同推动锌业的繁荣与发展，再创辉煌！​我们明年再会！ 》点击查看 2025SMM锌业大会 专题报道