据外媒报道，福特汽车近日提高了三款在墨西哥生产车型的价格，成为在美国总统特朗普加征关税后首批调整汽车价格的主要汽车制造商之一。 福特汽车公司发给经销商的一份通知显示，野马Mach-E电动SUV、Maverick皮卡和Bronco Sport的部分车型价格将最多上涨2000美元。 福特的一位发言人表示，此次价格上调将影响5月2日后生产的汽车，这些汽车将于6月下旬运抵经销商处。该发言人表示，价格上涨反映了“常规的”年中价格调整措施，也反映了“当前面临的关税压力”，但明确表示“并未将关税成本全额转嫁给终端消费者”。 受此消息影响，福特股价下跌1.7%，至每股10.26美元。不过该公司发言人表示，福特仍在进行一项折扣计划，该计划持续到7月4日，涉及旗下多款车型。 福特汽车近日表示，特朗普的新关税政策将在2025年给公司增加约25亿美元的成本，但公司计划通过多项措施将损失控制在10亿美元左右。竞争对手通用汽车日前则披露，在进口汽车被加征高额关税后，预计将产生40-50亿美元的额外成本，不过通用表示可通过多种途径抵消至少三成影响。 由于拥有强大的美国本土制造基础，福特在应对关税方面比一些竞争对手更有优势。巴克莱分析师在一份报告中指出，福特在美国销售的汽车中有79%在美国本土组装，而通用汽车的这一比例仅为53%。 然而，福特旗下最畅销的入门级车型Maverick皮卡是在墨西哥生产的。这导致包括福特在内的美国主要车企，其在墨生产基地生产的平价车型都将面临价格上调压力。 福特和通用汽车还分别面临着对从中国和韩国进口产品征收的高额关税。通用汽车估计，从韩国进口的额外关税成本总计约20亿美元，而福特未透露从中国进口汽车的具体费用。 特朗普政府加征关税的政策在汽车行业持续引发震荡，美欧主流车企不仅纷纷撤回或下调业绩预期、调整产能布局，更直接导致多家工厂停产。 不过，在汽车行业持续数周的强烈反对后，特朗普放宽了对外国汽车零部件进口的关税，对本土化生产给予税收抵扣优惠，并避免对汽车生产中使用的原材料征收双重关税。然而，白宫尚未取消对美国每年进口的800万辆汽车征收的25%关税的原有政策。 分析人士表示，如果关税继续实施，美国汽车年销量可能会减少100多万辆。

经过一个多月的激烈交锋，中美关税战终于按下暂停键。 当地时间5月10日至11日，双方在瑞士日内瓦举行的经贸高层会谈中达成多项积极共识，为两国乃至全球经济的稳定发展注入了一剂强心针。 中美于12日发布的联合声明提到，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平，美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也相应暂停实施24%的反制关税。 不过值得一提的是，今年2月，美国以芬太尼问题为由对华加征20%的关税，在此次声明中并未提及。 “不平等”关税，暂停 当地时间2025年4月2日，美国总统特朗普宣布全球对等关税政策，其中对华加征税率高达34%，叠加此前因芬太尼问题已被征收的20%关税，综合税率高达54%。这一政策犹如向全球经济体系投下一枚“深水炸弹”，立即引发了全球范围内的轩然大波。 有机构估计，这一税率足以到2030年消除大部分中美贸易。 美国的这一系列举措不仅引发了全球范围内的强烈反响，更在48小时内导致美股科技七巨头市值蒸发51090亿元人民币。12个国家迅速宣布反制措施，世界贸易组织（WTO）也紧急启动了争端解决机制。 面对美国的挑衅，中国迅速作出反应。4月4日，中国发布强有力的反制措施，对原产于美国的所有进口商品加征34%关税。 然而，美国并未收敛，反而变本加厉。4月8日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”的税率由34%提高至84%。面对美国的再次挑衅，中国随即进行了加征同等关税的反制。 图片来源：财政部截图 经济学人智库高级经济学家徐天辰对此表示：“由于中国已面临超过60%的关税税率，再增加50%或500%实际上已无差别。”他认为，中方已做好与美方进行全面贸易战的准备。徐天辰指出：“中国目前处于防守态势，但双方基本上都在试探对方的底线。” 在经过一个多月的关税战后，美国政府终于意识到单边加税的错误做法，并邀请中国进行谈判。 当地时间5月10日至11日，中美经贸中方牵头人、国务院副总理何立峰与美方牵头人、美国财政部长贝森特和贸易代表格里尔在瑞士日内瓦举行中美经贸高层会谈。 5月12日，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》。声明提到，美方承诺取消根据2025年4月8日第14259号行政令和2025年4月9日第14266号行政令对中国商品加征的共计91%的关税，修改2025年4月2日第14257号行政令对中国商品加征的34%的对等关税，其中24%的关税暂停加征90天，保留剩余10%的关税。相应地，中方取消对美国商品加征的共计91%的反制关税；针对美对等关税的34%反制关税，相应暂停其中24%的关税90天，剩余10%的关税予以保留。中方还相应暂停或取消对美国的非关税反制措施。 关税下的美国汽车业 在这场激烈的关税战中，汽车行业无疑是受到冲击最为严重的领域之一。 美国对中国加征关税的重点覆盖新能源汽车、锂电池、车载芯片等关键领域，这一系列举措对汽车行业的打击是全方位的，从生产成本的上升，到供应链的受阻，再到市场需求的波动，无一不让汽车行业在这场关税风暴中飘摇不定。 然而，在全球化的进程中，没有谁能独善其身，美国汽车业也反受其害。 美国的关税政策直接导致汽车生产成本急剧上升。据行业专家分析，每辆进口车成本将因此增加6000-8000美元，直接导致美国市场汽车零售价普涨15%-20%。 以通用汽车为例，该公司表示，此次加征关税将使在美国销售的新车成本至少增加5000美元。这是因为汽车生产涉及众多零部件，许多零部件都依赖进口。美国对进口汽车及零部件征收高额关税，使得汽车制造商在采购零部件时需要支付更高的费用。 而汽车制造商为了维持运营，不得不将这些增加的成本转嫁给消费者，这直接导致美国市场汽车零售价普涨15%-20%。 更为严峻的是，占全球汽车零部件贸易量超6成的跨境供应链面临断裂风险。墨西哥生产的变速箱、中国制造的电机控制器、德国供应的车载传感器构成的多维供应网络，正在遭遇前所未有的关税壁垒切割。 关税战的爆发，使得这个复杂的供应链体系面临前所未有的挑战。高额的关税使得零部件在跨国运输过程中的成本大幅增加，企业的利润空间被压缩。一些企业为了降低成本，不得不重新考虑供应链布局，寻找新的零部件供应商。但这并非一蹴而就，需要耗费大量的时间和资金。在寻找新供应商的过程中，企业可能会面临供应中断的风险，这将影响汽车的生产进度。 彼时，有美国汽车行业分析师估计，到4月中旬，预计北美几乎所有汽车生产线都会受到干扰，美国工厂每周的汽车产量将减少2万辆，比平时减少约30%。 特斯拉作为美国电动汽车的领军企业，深受关税战之害。由于特斯拉依赖于中国供应链以及中国市场，美国对中国加收巨额关税导致特斯拉Cybercab和Semi两款车量产遇到了大难题。 特斯拉原计划从中国向美国运送这两款车的零部件，但在美国政府将对华商品关税大幅上调后，该计划已被搁置。按照特斯拉的原计划，公司将在未来几个月陆续接收零部件，10月启动这两款车的试生产。然而，关税的飙升使得特斯拉已无力承担额外成本，最终不得不暂停发货。 此外，特斯拉上海超级工厂生产的Model3和焕新ModelY的国产化率虽然已经超过95%，但仍有5%的海外零部件供应。一旦加征关税，特斯拉在华的产能势必会受到影响，进而影响到特斯拉在中国的销量和利润。 结语： 随着《中美日内瓦经贸会谈联合声明》的发布，中美关税战终于按下暂停键。 中美双方在联合声明中强调，将共同维护以规则为基础的多边贸易体制。这一表态对于全球经济的稳定发展具有重要意义。在全球化的今天，任何国家的单边行为都可能对全球经济造成冲击。因此，中美双方需要携手合作，共同维护多边贸易体制的稳定和繁荣。 业内人士表示，关税战对全球汽车产业链造成了严重冲击。然而，随着中美关税战的暂停，汽车产业有望迎来喘息之机。各国汽车制造商将有机会重新调整供应链布局，降低生产成本，提高市场竞争力。同时，特斯拉等电动汽车企业也将受益于关税战的暂停。其将有机会重新规划生产计划，确保零部件的稳定供应，进而保障产品的按时交付和市场的稳定发展。

SMM东南亚（泰国） 第二届 汽车供应链大会 • 会议时间：2025.6.16-17 • 会议地点：泰国·曼谷 素万那普机场凯悦酒店 已确认头部 参会企业名单 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 重要活动 车企零部件需求对接 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束 扫码查看会议详情 已确认 发言嘉宾 扫码查看会议详情 会议 日程 第一天 6.16 8：00-8：50 签到早茶 8：50-9：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 9：00-9：20 东南亚汽车产业最新政策 9：20-9：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 9：50-10：15 茶歇 10：15-11：00 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 马鸣均 胜汽车安全系统（泰国）总经理 江川善信 SIIX 中华区负责人 关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11：00-11：45 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： 白鹤 三菱商事旗下 RTM International 梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 拟邀企业： Thai steel 车企、铝企 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-13：50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13：50-14：35 圆桌论坛：泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： 徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 Ross 某oem芯片负责人 付志标 上海电驱动（泰国）有限公司 厂长 Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14：35-14：55 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 詹卢刚 常务副总经理 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：55-15：20 茶歇 15：20-16：05 圆桌论坛： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： 赵立铭 特来电国际 海外销售总监 Soravis Sithicharoe Gentrai 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 拟邀企业： 万浦未来有限公司 泰国国家石油公司 16：05-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-16：45 待定发言 16：45-17：30 圆桌论坛：东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： 泰隆联合汽车公司 Charoen Pokphand Group 丰田汽车泰国有限公司 本田汽车（泰国）有限公司 上汽正大汽车有限公司 福田汽车（泰国）有限公司 中资独资建厂企业 19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 第二天 6.17 9：00-9：20 待定发言 9：20-10：05 圆桌论坛：东南亚本土供应链如何服务欧美市场 发言嘉宾： Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司 宝马集团泰国有限公司 佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司 梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10：05-10：30 茶歇 10：30-11：15 圆桌论坛：电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 杨书展 贝特瑞新材料集团股份有限公司 贝特瑞集团副总经理、印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料 电池厂 11：15-11：35 待定发言 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束。 扫码查看会议详情

5月8日，中国消费者协会发布2025年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析。数据显示，一季度，全国消协组织共受理消费者投诉461,767件，同比增长33.33%，解决261,218件，为消费者挽回经济损失23,723万元。 其中，针对新能源汽车领域，中消协提到，新能源汽车行业快速发展，三类新问题投诉较为集中。随着新能源汽车市场竞争加剧、销售模式转变及产品更新节奏加快，一些企业在营销和售后服务中存在不规范现象，导致纠纷的发生，主要表现为： 一是定金退款争议频发 。新能源汽车行业大多数厂商采用预售模式，部分消费者支付定金后，因车辆交付延迟、配置与宣传不符等原因申请退款，但商家以“订单已锁定不可更改”等为由拒绝退还。 二是车型更新引发老车主不满。 部分消费者反映，刚购车不久厂家即推出配置更高、价格更优的新款车型，消费者心理落差明显。 三是补贴兑现落空引发纠纷。 商家在宣传中承诺的政府补贴、置换补贴或其他优惠在实际交付过程中未能兑现，从而引发纠纷。 案例1.2025年2月19日，消费者孙先生通过消协315平台投诉某汽车销售有限公司。孙先生称其于2025年2月5日缴纳订金购买该品牌新能源汽车，2月9日缴纳剩余费用，共计13.28万元，2月10日办理机动车登记手续。办理完机动车登记手续的当晚，该品牌发布智驾系统并且全系标配。消费者称在与该品牌销售沟通购买车型及其价格时，销售人员并没有告知车型即将停产，且购买的车型仅仅上市三个月。消费者认为销售人员在明确知道车辆将会重大升级的情况下，依然不对消费者明确告知，反而加快办理速度，让其在发布会当天完成交易，并承受莫大损失。消费者投诉要求商家对其购买的车辆进行免费升级或提供等额的经济补偿。 案例2.2025年2月19日，消费者张女士通过消协315平台投诉江苏某汽车销售服务有限公司。消费者称其于2024年2月5日在该新能源汽车品牌官方渠道下定购车，当时销售明确承诺可以使用南京地区新购补贴4000元和雨花台区补贴1500元，并表示一周左右可以交车。基于这些承诺，消费者决定下单购车。然而，在后续的交付过程中，交付团队告知消费者，由于车辆配置问题，补贴无法按时兑现；即使按照销售建议调整了提车时间和车辆配置，最终仍被告知无法享受补贴。由于无法使用补贴，消费者从2月10以后，多次拨打该品牌400客服电话，同时和线下门店沟通，要求退定金，但均未得到妥善处理。消费者投诉要求退还定金。 对此，中消协建议，作为当前汽车产业转型升级的重要方向之一，新能源汽车行业企业应摒弃“重营销、轻履约”的短视行为，强化合规销售和售后保障，建立消费者的长期信任。在销售协议等条款中应清晰标注车辆配置、交付时间、退款条件等；明示各类补贴政策适用范围、申请流程及截止时间，不隐瞒限制条件。加大对价格变动和车型更新等营销环节的信息披露，平衡好企业自主经营与消费者体验之间的关系，切实维护消费者的知情权、选择权，推动新能源汽车行业高质量、可持续发展。

5月9日，小鹏汇天宣布，“陆地航母”飞行体（代号：X3-F）生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理，标志着飞行汽车产品量产体系开始接受局方审查。 “去年3月21日，’陆地航母’飞行体型号合格审定申请正式获受理以后，目前TC审查已进入符合性确认阶段。”小鹏汇天方面表示，此次生产许可PC审定受理，是小鹏汇天向量产交付迈出的关键一步。小鹏汇天将继续积极配合局方开展型号合格和生产许可审定工作，力保2026年量产交付。 目前，民用航空产品需要取得航空监管机构颁发的四张核心证件：适航标准（AC）、型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、运营许可证（OC）。在国内，四证分别由中国民用航空局（CAAC）负责核发，代表一款民用航空产品从设计、制造到商业运行全流程的安全与合规性认证。其中，生产许可证（PC） 是民航主管部门颁发给民用航空产品型号设计批准持有人或其权益转让人的证件，用于表明其已建立航空产品的生产体系和质量系统，能够确保其生产的每一架航空器及其零部件均能符合经批准的设计，并处于安全可用状态。 “从原材料控制、供应商管理，到生产环节的划分及控制、生产质量管控，再到飞机出厂测试、售后维修维护等，每个细节都必须有章可循、有据可查，严格按照程序组织各个生产环节，确保小到零件、大到整机都可追溯且安全受控。”业内人士认为，生产许可证的作用在于确认符合要求的质量保证体系，使得飞机的生产制造能够按照获批准的工程设计资料持续稳定地生产出安全可用的飞机。 此前4月7日，民航局已正式向亿航智能颁发EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证（PC），这也是全球eVTOL行业内首张生产许可证。 生产方面，小鹏汇天飞行汽车智造基地总装车间、涂装车间、连接车间以及复材车间已封顶，量产工厂完成度达70%，计划四季度竣工。订单方面，财联社记者获悉，在2025上海车展期间，小鹏汇天”陆地航母”分体式飞行汽车收获260台超前预订订单。“这些订单都是现场预定，且已交付订金。”小鹏汇天方面透露。 目前，低空经济在政策支持下迅速发展。5月7日，国新办举行新闻发布会，在介绍“一揽子金融政策支持稳市场稳预期”有关情况时，金融监管总局局长李云泽明确表示，推动研发机器人、低空飞行器等新兴领域的保险产品，切实为企业创新发展保驾护航。 4月27日，由中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》显示，预计从2027年起，将有四五家，甚至十家左右的eVTOL企业能够拿到AC（标准适航证）、OC（运营合格证）；到2030年，我国将至少诞生100多家eVTOL生产企业和研发企业，行业整体上将进入爆发阶段，同时行业洗牌也将同步开始。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM5月9日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材方面，部分光伏型材龙头企业反馈，本周维持满产状态，主要原因系本周生产的边框依旧能赶上531节点，但据SMM调研了解，部分山东企业反馈进入五月，客户市场需求不旺盛，其光伏型材产能占比进一步压缩，SMM将持续关注实际订单情况。 原材料价格： 周期内（2025.5.6-2025.5.9）电解铝现货均价重心下移，SMM A00周均价在19750元/吨，较上期周均价下调0.39%。综合来看，宏观方面国内利多政策传导仍需时间，而关税战暂无结果，偏空影响仍存；基本面，国内铝锭库存去化给予铝价支撑，但后续需求走弱预期与电解铝成本走弱均给予空头支撑，空头入场，盘面下行，多空交织下预计短期国内铝价宽幅震荡为主，下周沪铝主力将运行于19300-19800元/吨附近，伦铝将运行于2370-2400美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

当地时间周四，美国总统特朗普宣布，美国与英国达成了自“对等关税”宣布以来的首份贸易协议。尽管特朗普政府官员宣称，美英贸易协议将为美国带来巨大的好处，但美国汽车行业却对该协议大肆抨击。 一个代表底特律三大汽车制造商通用、福特和Stellantis的组织周四抨击美英贸易协议称，这将损害美国汽车业。 根据英美贸易协议，英国汽车制造商将获得每年10万辆汽车的配额，这些汽车可以以10%的关税税率出口到美国。这几乎相当于英国去年向美国出口的汽车总量，而墨西哥和加拿大以及几乎所有其他国家则面临美国25%的汽车进口关税。 “根据这项协议，从英国进口一辆几乎不含美国零部件的汽车，将会比从墨西哥或加拿大进口、一半零部件来自美国的、符合《美墨加协定》的汽车还要更便宜。” 美国汽车政策委员会（AAPC）表示。“这伤害了美国的汽车制造商、供应商和汽车工人。” 美国汽车制造商担心，英美贸易协议可能成为其它协议的模板，使他们在加拿大或墨西哥组装的汽车处于不利地位。 该组织补充道，希望“英国汽车相对于北美汽车享有的优惠准入待遇，不会为（美国）未来与亚洲和欧洲竞争对手谈判开创先例”。 为了减缓汽车关税对汽车制造商和相关产业的影响，特朗普上月底签署行政令，采取了一系列措施，包括允许对进口汽车零部件且在美国组装汽车的生产商进行一定程度的补偿，但仍对进口汽车仍征收25%的关税。他还延长了对符合《美墨加协定》原产地规则的加拿大和墨西哥制造的汽车零部件的免税豁免。 但汽车制造商希望特朗普能降低汽车关税。 福特本周证实，由于关税原因，该车企提高了三款在墨西哥制造的汽车的价格，并表示特朗普的关税议程将使其2025年全年损失约15亿美元。 通用汽车表示，预计关税将使其损失40亿至50亿美元，而丰田则预计4月和5月的关税成本约为12亿美元。

据外媒报道，近日，欧洲议会为快速批准欧盟针对汽车和厢式车更为宽松的二氧化碳排放目标扫清了障碍。这将使汽车制造商有更多时间来达标，并且有望减少可能面临的罚款。 欧洲汽车制造商曾警告称，鉴于现行碳排放目标依赖于销售更多电动汽车，而在这一领域他们落后于中国和美国的竞争对手，现行碳排放达标要求可能导致欧洲车企面临高达150亿欧元（约合170亿美元）的巨额罚款。 经过欧洲汽车制造商的密集游说活动后，欧盟委员会提议允许汽车制造商根据2025年至2027年期间的平均排放量来达到排放目标，而不只是依据今年的排放量。 欧盟立法者投票支持一项快速批准这一变更的议案，而不是进行长达数月的讨论。他们将于近日就欧盟委员会的提案再次进行投票。不过，该提案仍需得到欧盟各国政府的批准。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）此前曾表示，这一变更将为欧洲汽车制造商提供“喘息空间”。不过大众汽车日前则称，即便延长达标时限，2025年行业仍将承压。 电动汽车行业组织E-Mobility Europe警告称，更改2025年的二氧化碳排放目标期限将使欧洲在电动汽车领域进一步落后于中国，并阻碍对充电基础设施的投资。 值得注意的是，欧盟还有一个长期气候目标，即从2035年起销售的所有新车必须为零排放汽车，这实际上是在禁止新内燃机车辆的销售。一些欧盟立法者和欧盟成员国政府计划在今年晚些时候的政策审查中推翻这一目标，认为这将伤害已经陷入困境的汽车制造商。欧盟委员会迄今拒绝修改2035年碳排放目标，称这对于实现绿色目标和提供可预测的长期投资环境至关重要。

随着美国总统特朗普的关税措施给汽车行业带来压力，当地时间周三， 美国老牌车企福特表示，将提高其在墨西哥生产的三款车型的价格 。 福特发给媒体的声明显示， 其对旗下皮卡“Maverick”、SUV“Bronco Sport”和电车“Mach-E”三款车型涨价，其中最高涨幅达2000美元 。 此次涨价适用于5月2日之后生产的进口车辆。而那些已经在经销商处停放或正在前往经销商处的车辆不会受到涨价影响。 “从硬床罩到玻璃车顶选装件，年中还进行了其它一些更小的定价调整。因此，这是正常的商业定价行为，”福特发言人Said Deep在发给媒体的一份邮件声明中表示。“这是我们通常的年中定价行动， 同时也考虑到我们面临的一些关税 。” 该发言人还表示：“我们没有将关税的全部成本转嫁给客户。在不断变化的形势下，我们始终坚持为客户和我们的业务做正确的事情。” 就在作出上述价格调整之前，福特估计，特朗普的关税议程将使其2025年全年损失约15亿美元。 不过，由于福特的大部分汽车都是在美国本土生产的，因此与竞争对手相比，该车企受特朗普汽车关税的影响相对较小。 美国对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效，对汽车零部件加征25%关税的措施5月3日起生效。4月底，特朗普签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 值得注意的是， 福特是特朗普征收汽车关税后首批涨价的大型汽车制造商之一。在该车企采取行动之前，大多数汽车制造商尚未采取涨价举措，但已发出警告称将有所行动。

当“辅助驾驶平权核心是安全平权”观点成为业界共识后，激光雷达正朝着成为更多车型“安全标配”的目标卷土重来。 5月7日，2025款阿维塔12携“三激光雷达方案”上市，这是目前30万级唯一的“三雷达”上车案例。阿维塔方面表示，搭载华为乾崑ADS 3.0系统的阿维塔12配备了3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头及12颗超声波雷达，从而实现高冗余度的融合感知能力，达到了厘米级的感知精度，探测范围300°。 同日另有市场消息称，上汽通用五菱旗下宝骏品牌或将推出一款售价区间在15-25万元的全新车型，该车搭载华为ADS高阶智能驾驶方案的同时，有望配备一颗激光雷达。 零跑汽车、禾赛科技于一月前达成的深化战略合作，核心内容亦为“激光雷达”——零跑预计将采购约20万台禾赛ATX激光雷达，覆盖零跑2025年起量产的B、C系列多款车型。“禾赛的激光雷达技术成熟、性能可靠，已成为零跑智驾系统的核心感知硬件。B10激光雷达版市场反响十分热烈，未来将有更多零跑的车型延续这一优势。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示。 类似“安全平权、全民辅助驾驶”表述在近几个月的多场新车发布会上被重点提及，激光雷达从十年前“装一颗够买一辆车”的情况，已发展至当下价格“大跳水”的局面。禾赛科技CEO李一帆预测，2025年激光雷达在全部新能源汽车市场的搭载率将超过20%，且这一配置将成为更多车型的“安全标配”。 价格大幅下跌，带来的直接影响是搭载激光雷达车型售价的快速下探。今年2月，长安汽车召开首场智能化战略“北斗天枢2.0”计划发布会，宣布将于今年8月推出搭载激光雷达的10万级车型；两个月后，零跑汽车推出零跑B10，将“激光雷达+端到端智驾”配置车型售价首次做到了12万级。 “应用新型材料导致成本骤降、技术迭代提升性价比、规模化效应带来成本摊薄、技术竞争愈发激烈等原因，是造成如今激光雷达价格较十年前大相径庭的重要原因。”有业内人士分析称。 国际市场研究与战略咨询机构Yole Group发布《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示，全球乘用车激光雷达市场持续高速增长，2024年同比扩增68%，市场规模攀升至6.92亿美元。“得益于中国市场对搭载激光雷达的高级别智能驾驶辅助系统的广泛应用，全球激光雷达市场迎来快速发展，其中，中国激光雷达品牌占据了92%的份额。”