据外媒报道，9月14日，美国电动汽车制造商特斯拉位于德国柏林附近Gruenheide的工厂的经理André Thierig向德意志新闻社（DPA）透露，受销量表现强劲推动，特斯拉计划在今年剩余时间内提高该工厂的产量。 André Thierig表示：“目前我们的销量数据非常好，因此我们已修改今年第三季度和第四季度的生产计划。”同时，André Thierig称，该工厂所供应的所有市场都呈现出积极信号，且这一趋势不仅限于德国。“我们为超过30个市场供应产品，目前这些市场无疑都呈现出积极趋势。”但他并未透露新产量目标的具体数值。 然而，这番乐观表态与特斯拉近期的销量数据形成反差。上个月，特斯拉在德国的新车注册量同比大降39%；今年前8个月，特斯拉在德国的新车注册量则同比暴跌56%。此外，特斯拉8月在法国、比利时、丹麦和瑞典的销量也大幅下滑。不过，在特斯拉深耕多年的挪威市场（该国几乎所有新注册汽车均为电动汽车），特斯拉8月的注册量同比大增21%，今年前8个月的注册量则同比大涨26%。 另外，德国联邦机动车管理局（KBA）的数据显示，今年7月份，特斯拉在德国的销量同比大跌逾50%，仅为1,110辆；今年前7个月，特斯拉在德国的销量则同比猛降57.8%。 对特斯拉而言，德国市场竞争激烈，部分原因是来自中国竞争对手的强劲竞争。分析师称，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的政治活动可能也对该公司的需求产生了影响。 而马斯克及其他高管则将特斯拉今年在多个欧洲的销量下滑，归咎于该品牌最畅销车型Model Y的改版，因为这一调整暂时扰乱了生产。而特斯拉Grünheide工厂正是生产其Model Y的基地。

工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》， 主要目标为：2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%， 其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年） 汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。当前，外部环境更趋复杂严峻，单边主义、保护主义加剧，冲击产业链供应链稳定；国内经济回升向好基础还不稳固，有效需求不足、市场无序竞争等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。为全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标，制定汽车行业稳增长工作方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，按照中央经济工作会议部署，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，大力发展智能网联新能源汽车，扩大国内消费，提升供给质量，优化发展环境，深化国际合作，实现质的有效提升和量的合理增长，为国民经济持续回升向好贡献积极力量。 二、主要目标 2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 三、工作举措 （一）着力扩大国内消费 1、加快新能源汽车全面市场化拓展。 加力推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，推动25个试点城市新增推广城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车70万辆以上。持续组织开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点，提升乡村居民用车电动化水平。积极开展燃料电池汽车示范应用，推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用。制定促进换电模式发展指导意见，满足市场多样化需求。深化新能源车险改革，优化商业车险基准费率。落实好新能源汽车车辆购置税、车船税减免优惠政策，保障平稳有序过渡。 2、进一步加大力度促进汽车消费。 贯彻落实《国家发展改革委财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）等文件要求，支持汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新，促进汽车梯次消费、更新消费。开展汽车流通消费改革试点，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等后市场消费。鼓励汽车限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变。落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，探索建立线上交易管理制度，加强汽车领域信息共享开放，提升二手车信息查询平台准确性和权威性，促进二手车高效流通。 3、推动智能网联技术产业化应用。 深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。支持汽车、信息通信、交通等行业企业以数据为纽带探索新型商业模式，加快多元化价值链培育。 （二）持续提升供给质量 4、以技术创新激发潜在消费需求。 加快组织实施和超前布局汽车领域重大科技项目，支持大中小企业融通创新，充分发挥开源优势，加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，持续提升产品经济性、耐久性、舒适性等性能，开发更多适应消费者需求的智能交互、智能驾驶等新功能，以高质量供给引领需求、创造需求。持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。 5、以标准升级引领产品质量提升。 贯彻落实《以标准升级助力经济高质量发展工作方案》《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件部署，高质高效推进新能源汽车、动力电池、自动驾驶、汽车芯片等重点急需标准研制任务。加强行业监管，加大标准宣贯实施力度，提高生产一致性监督检查效能，推动企业持续提升汽车产品安全、节能、低温适应等性能。 6、保障产业链供应链稳定。 深入实施制造业高质量发展行动，持续提升产业链供应链韧性和安全水平。持续开展大企业“发榜”中小企业“揭榜”工作，培育一批汽车产业链中小企业特色产业集群，助力更多中小企业融入大企业供应链，形成相互依存、相互促进、稳定高效的产业链供应链体系。发挥汽车产业链安全监测评估公共服务平台作用，动态监测链上企业供应变化趋势，及早识别安全风险。 7、加快汽车行业数字化、智能化转型。 推动人工智能在研发设计、生产制造、运营管理等场景应用，持续开展智能工厂梯度培育和推广工作，支持企业分级建设智能工厂，推进产业链供应链数字化协同改造。构建数字化转型场景图谱，培育面向场景数字化产品和解决方案。健全行业数字化转型服务体系，开展汽车行业数字化转型服务商分类分级评价规范标准研制与应用推广，培育一批专业化服务商。 （三）优化产业发展环境 8、完善基础设施体系。 优化完善城市、乡镇、公路沿线及居住区充换电设施网络布局，推动高速公路充换电基础设施建设，因地制宜开展配电网改造，有序推进氢能基础设施建设。深入开展县乡地区充电基础设施建设应用推广活动，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，推进车网互动技术研发应用。 9、优化行业管理政策。 推进道路机动车辆生产企业和产品准入管理改革，结合新技术发展修订准入审查技术要求，制定新能源汽车产品同一型式判定技术条件，编制汽车数据出境安全指引政策文件，开展产品自我检验、货车产品上装委托加装管理。研究推动汽车生产企业集团化管理，提高资源配置效率，支持龙头企业做优做强。加强搭载组合驾驶辅助功能智能网联汽车管理，规范汽车企业OTA升级活动。推动加快《机动车生产准入管理条例》立法，完善企业退出机制。 10、进一步规范汽车产业竞争秩序。 落实国务院常务会议部署，坚持远近结合、综合施策，切实规范产业竞争秩序。加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。发挥“重点车企践行账期承诺问题（建议）反映窗口”作用，受理供应商相关问题反映并协调推动解决，指导行业机构制定整车企业供应商账款支付规范。开展汽车行业网络乱象专项整治，规范行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为，坚决维护健康有序、风清气正的市场环境。 11、加强报废和回收利用管理。 严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。健全新能源汽车动力电池回收利用体系，加强关键矿产资源循环利用，提升可再生资源应用比例，推动形成“精细化拆解+回用件高效流通”的发展模式。 （四）提升国际开放合作水平 12、促进汽车出口提质增效。 鼓励汽车及供应链企业研发生产适用目的国市场的产品，加强与本地企业合作，完善国际营销和售后服务体系。发挥行业机构和汽车企业国际化发展创新联盟作用，建设汽车产业国际化公共综合服务平台，提供重点国家和地区汽车市场需求、标准法规、管理政策等咨询服务。引导整车企业稳妥有序开展海外布局，因地制宜、共建共用产业链供应链体系，全面提高合规经营能力。 13、提升汽车出口金融服务水平。 鼓励银行业金融机构加大经营性、投资性融资的信贷产品支持，为企业提供便利的本外币资金结算服务。支持金融机构为汽车产业链企业提供全球资金管理产品。鼓励保险机构优化汽车出口信用保险业务和服务，为汽车企业提供资信调查和国别风险研究服务，有效应对汇率变动等风险。 14、完善物流运输体系。 制定完善新能源汽车动力电池等物流服务保障措施，印发实施动力电池铁路运输工作指导意见。优化多元运输供给，加强供需信息对接，推动港口、滚装码头等基础设施建设，提升海运保障能力。引导汽车企业与运输企业通过交叉持股、成立合资公司等方式建立长期稳定合作关系。鼓励建立多品牌、高质量、可复制的中国品牌关键零部件海外备件仓，降低综合物流成本。 15、深化中外多层次合作。 深度参与联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）工作，牵头起草更多汽车、动力电池、自动驾驶系统等领域国际标准法规，提高国际标准法规的影响力。加快制定新能源汽车、动力电池碳足迹标准，推动核算方法、核算结果国际互认。高水平举办世界智能网联汽车大会、驻华使节走进中国汽车等活动，加强国际交流合作。贯彻落实《2025年稳外资行动方案》，完善政策和要素支持，提振汽车行业外商投资信心。 四、保障措施 （一）加强统筹协调。 发挥新能源汽车产业发展部际协调机制作用，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，加强部门协同，强化央地联动，形成发展合力。加强产业发展新阶段重大问题研究，研究制定符合当前实际、面向未来需求的支持政策体系。发挥行业机构作用，助力创新发展、推广应用等方面政策落实。 （二）强化运行监测。 构建央地协同监测预警机制，加强重点企业和关键领域发展动态分析，针对重点地区、主要企业、关键领域加强苗头性、倾向性问题预警研判。定期召开运行分析会、开展专题调研，及时掌握行业发展情况和企业痛点难点堵点，帮助企业纾困解难。 （三）加强人才培养。 大力实施人才强国战略，持续编制新能源汽车人才需求预测报告，建立重点人才清单、人才库。鼓励科研机构、高校和企业开展联合培养，支持智能网联新能源汽车领域国家卓越工程师实践基地建设，支持新能源汽车龙头企业举办高质量职业教育，提高复合型人才本土化培养能力。拓展引才渠道，加大车用芯片、操作系统、基础材料等关键领域高层次人才引进力度 工业和信息化部有关负责人就《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》答记者问 近日，工业和信息化部等八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》。文件发布有何背景？其中有哪些主要亮点？工业和信息化部有关负责人回答了记者问题。 这位负责人说，汽车产业是国民经济的支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。在党中央坚强领导下，我国汽车产业连续3年实现稳定增长，新能源汽车快速增长，转型升级发展取得显著成效。2024年，我国汽车销售完成3143.6万辆、同比增长4.5%，其中新能源汽车销售完成1286.6万辆、同比增长35.5%，为宏观经济增长贡献了重要力量。但也要看到，我国汽车产业发展面临的内外部环境日趋严峻复杂，海外竞争加剧，有效需求不足、无序竞争等问题仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。出台《工作方案》即是为了在良好工作基础上，坚持问题导向、目标导向，远近结合、综合施策，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标。 这位负责人说，《工作方案》坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，从供需两端发力，推动汽车行业质的有效提升和量的合理增长。主要亮点可以用“准”“实”“新”三个字来概括。 一是把握形势“准”。 《工作方案》准确把握国内国际经济、产业发展趋势，深入研究有利和不利因素对汽车行业的影响，提出“2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升”目标，是科学合理和能够实现的。 二是政策措施“实”。 《工作方案》从扩大国内消费、提升供给质量、优化发展环境、深化开放合作等4个维度，提出了15个方面工作举措和3个方面保障措施，其中包含的细化措施有60余项。如，“加快新能源汽车全面市场化拓展”部分提出了加力推进公共领域车辆全面电动化先行区试点、新能源汽车下乡活动、县域充换电设施补短板试点、燃料电池汽车示范应用、制定促进换电模式发展指导意见、深化新能源车险改革和落实税收优惠政策等7项细化措施；“提升汽车出口金融服务水平”部分提出了鼓励银行业金融机构加大信贷产品支持、支持金融机构为汽车产业链企业提供全球资金管理产品、鼓励保险机构优化汽车出口信用保险业务和服务等3项细化举措。 三是工作思路“新”。 《工作方案》在着力扩大需求的同时，注重以高质量供给引领需求、创造需求，并提出以技术创新激发潜在消费需求、以标准升级引领产品质量提升、加快汽车行业数字化智能化转型等工作举措。《工作方案》还提出推进汽车准入管理改革、汽车生产企业集团化管理等改革举措，以及进一步规范产业竞争秩序的若干举措，提高资源配置效率、优化产业发展环境。

在首次公开释放将出台汽车行业新一轮稳增长工作方案信号近五个月后，由八部门联合编制的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》（下称“工作方案”）于9月13日正式印发。 《工作方案》全文逾3800字，从总体要求、主要目标、工作举措及保障措施等四方面对今明两年我国汽车行业稳增长作出了部署，包括需求侧的着力扩大国内消费，特别是加快新能源汽车全面市场化拓展，以及供给侧的持续提升供给质量，和优化产业发展环境、提升国际开放合作水平等15条具体措施。 “2024年，我国汽车销售完成3143.6万辆、同比增长4.5%，其中新能源汽车销售完成1286.6万辆、同比增长35.5%，为宏观经济增长贡献了重要力量。但也要看到，我国汽车产业发展面临的内外部环境日趋严峻复杂，海外竞争加剧，有效需求不足、无序竞争等问题仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。”工信部有关负责人就《工作方案》答记者问时表示，出台《工作方案》即是为了在良好工作基础上，坚持问题导向、目标导向，远近结合、综合施策，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标。 “《工作方案》出台了多项有针对性的具体举措，对于汽车产业的健康稳定发展、结构优化升级、供给质量提升、市场活力激发等，都具有重要而深远的意义。”东风集团旗下岚图汽车CEO卢放对财联社记者表示。 政策延续性为目标完成关键 “这一行动方案针对的是2025、26年，从政策来说，大家关注是‘两新’政策明年会不会延续。现在看大概率明年还会继续‘两新’政策，来保证汽车市场的稳增长。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。 在主要目标中，《工作方案》明确提出：2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%;汽车出口保持稳定增长;汽车制造业增加值同比增长6%左右。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 其中，在“进一步加大力度促进汽车消费”中，《工作方案》提出，贯彻落实《国家发展改革委 财政部关于 2025 年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13 号）等文件要求，支持汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新，促进汽车梯次消费、更新消费。 中汽协数据显示，8月我国汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4%；1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。 在《工作方案》印发的当日，商务部市场运行和消费促进司一级巡视员耿洪洲在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，截至9月10日，今年以来汽车“以旧换新”申请量已经达到830万份。下一步，商务部将推进汽车流通消费改革试点走深、走实，用改革的办法来破除束缚汽车消费的建设性措施，推动汽车消费从购买管理向使用管理转变，用创新思维培育汽车消费新增长点。 “在促进汽车消费方面，已发布新一轮汽车产业稳增长工作方案。下一步，将持续优化新能源汽车车辆购置税、车船税等优惠政策，深入推进新能源汽车下乡，公共领域车辆全面电动化试点，县域充换电设施补短板试点，扩大市场消费。”工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守同日表示。 标准明确将成新增长点 《工作方案》明确提出，推动智能网联技术产业化应用。其中包括推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。支持汽车、信息通信、交通等行业企业以数据为纽带探索新型商业模式，加快多元化价值链培育。 “L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，但目前仍需技术准备及准入标准制定，且相关标准处于制定中。”中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深对财联社记者表示，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题。” 侯福深认为，L3级准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。 在L3级落地之前，面对当前已普遍上车的组合驾驶辅助（L2级）技术等带来的行业发展及安全隐患问题，《工作方案》亦明确提出“以标准升级引领产品质量提升”。 财联社记者获悉，《组合驾驶辅助及有条件自动驾验事故判定及数据协作技术规范》标准意见沟通会于今年7月初召开，旨在加快相关标准的出台。9月12日，据权威人士透露，工信部将于下周（9月16日-21日）就智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准公开征求意见，标准拟对组合驾驶辅助系统进行精细化管理，并进一步分类，例如单车道、多车道、领航辅助等。消息称，智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准预计于今年年底发布。 “工信部将加强规划引导，深入开展新能源汽车产业发展规划的评估，研究编制智能网联新能源汽车产业发展规划，明确下一阶段的发展目标。”郭守刚于9月13日在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示。 反“内卷”优化产业发展环境 政策的延续、标准的明确将有助于行业持续稳定发展，而营商环境的“晴朗”同样举足轻重。 《工作方案》提出，进一步规范汽车产业竞争秩序。落实国务院常务会议部署，坚持远近结合、综合施策，切实规范产业竞争秩序。加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。 9月10日，工信部、中央社会工作部、中央网信办等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。在此之前。工信部已于7月9日开通“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题。 “‘方案’中特别强调了规范产业竞争秩序，岚图汽车积极倡导并践行公平、透明、可持续的市场竞争原则，致力于通过技术创新和产品品质提升赢得市场，共同维护行业健康、可持续发展，营造风清气正的产业生态。”卢放对财联社记者表示，“尤其是在产品质量方面持续精进，以更高标准打造极致安全与卓越智能的产品，为用户提供良好体验，以高质量供给引领和创造市场需求。” 《工作方案》同时提及了生产一致性问题。“生态环境部将继续开展新车生产一致性和在用复核性的抽查，从车辆一出生就要管起来。”生态环境部大气环境司司长李天威9月13日在演讲时表示，生态环境部将依托机动车环保监管平台，系统分析新车的环保信息公开、生产一次性自查、OBD联网数据、在用车定期排放数据，筛选问题线索，对于发现问题的企业和风险的车型力争全覆盖检查，营造风清气正的行业环境。生态环境部还将与市场监管部门一起加强排放召回的管理，让存在缺陷的车辆及时被召回处理。

随着人形机器人的爆火，相关产业链企业也迎来资本青睐。 近日，灵足时代完成Pre-A及Pre-A+连续两轮数千万元融资。Pre-A轮由红杉种子领投，弘晖基金和兴牛资本跟投，老股东英诺基金、一维资本追加投资；Pre-A+轮由弘晖独家投资，综合数千万元融资。 据悉，融资款将用于公司的产线搭建及产能扩张、全球本地化布局以及全新产品系列开发。 谈及红杉种子、弘晖基金的投资逻辑，据灵足时代COO邵元欣对《科创板日报》记者介绍， 机构主要看重三个核心优势：具身以外的产业化应用能力，整机产品+部件量产经验和软硬件一体化能力的团队，面向全球出海的业务。 谈及公司出海方面的布局，他表示，计划在销量较多的地区首先布局海外仓并，并优化物流及服务层面的流程，以方便全球客户更好的下单。 灵足时代成立于2023年11月，以一体化关节模组产业应用作为主营业务。公司产品主要包括从1.5N.m-120N.m范围内的RobStride旗舰系列标准一体化关节模组产品，以及即将发布的EduLite开发者系列关节模组及开源机器人硬件产品，其中EduLite系列将助力机器人开发者生态建设。 出货方面，邵元欣对《科创板日报》记者介绍，公司在具身智能、消费出行、自动化、高校教育等领域已取得规模应用，已面向全球26个国家出货共超过5万台，出货速度、规模为业内头部。 公司方面称，目前国内近一半具身智能整机厂商为其客户。在2025年8月结束的世界机器人大会上，有超过48.6%的整机厂家与灵足时代为合作伙伴关系。截至目前，灵足时代2025年前三季度相比2024年全年出货量增长超500%，预计2025年全年增长相比2024年超过1000%。 “2025年全年，灵足时代确定交付订单迎来增长，预计年底达数亿元。 仅在过去的一个月，灵足时代确定出海订单约合近千万人民币，面向国内具身智能和外骨骼行业头部合作伙伴确定交付订单达数千万元。” 邵元欣说。 《科创板日报》记者注意到，当前国内人形机器人一体化关节模组发展迅速，市场需求不断增长，技术上也取得了显著突破，同时有众多企业积极布局该领域。 其中，昊志机电致力于打造机器人“关节生态”，其一体化关节模组融合了多种核心功能，在高精度、轻量化等方面表现较为出色；意优机器人的伺服关节模组性能稳定、性价比高，应用领域广泛。 此外，该赛道企业还包括纽格尔智能传动、天太机器、智元机器人等。 一位具身智能领域投资人告诉《科创板日报》记者， 2025年是国产人形机器人关节模组“量产元年”， 技术路线趋于收敛，制造能力快速爬坡，成本下降曲线陡峭。未来3年，具备大规模制造能力+标准化产品+成本控制能力的企业，可能将成为人形机器人时代的“宁德时代”。 “除了工业制造领域，关节模组将在服务护理、医疗康复、科研探索等更多领域得到应用，释放更大的市场空间；国内企业在核心技术上的不断突破，将加速国产替代进程，并且有望在全球市场占据一席之地。”上述投资人表示。 灵足时代主要创始人均来自小米， 其中CEO王勃，毕业于哈尔滨工业大学自动化专业，拥有超10年关节电机系统开发经验，曾任小米机器人关节团队总负责人，小米机器人关节总架构师； COO邵元欣，毕业于伦敦国王学院电子工程与管理专业，拥有丰富的智能手机出海、仿生机器人量产经验，曾任四足机器人及关节项目负责人，任职于小米、石头、航天科工等3C消费和工业领域的头部上市公司和企业。 邵元欣认为， 当下具身智能领域关节模组企业的共性挑战，在于如何开拓客户。 他进一步分析，当下具身行业还处在早期阶段，行业整体量级不大，因此在其他场景找到应用，让公司长久经营下去非常重要。长远来看，头部的本体公司关节倾向于自研，大脑和智能化产品公司倾向于供货能力强且可靠性、一致性更优的供应链伙伴。落回到具体公司，目前灵足在工程化能力上有所领先， 但长远来看，头部关节模组公司之间工程化能力差异不会十分明显。 “所以我们的下一步挑战是，要通过研发争取技术领先。比如在’工程可靠‘的前提下，找到性能更好的材料和构型，建立完整的用户生态，形成难以短期复制的综合壁垒。”

面向未来出行领域，Robotaxi正成为各方角逐的焦点。据财联社记者初步统计，进入9月后，包括特斯拉、Uber、地平线及小马智行、文远知行等在内的八大头部玩家，接连发布七则自动驾驶领域的相关进展。 在9月11日召开的2025Inclusion·外滩大会上，哈啰正式对外发布Robotaxi战略规划，并携首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（Hello Robot1）全球首发亮相。据悉，该车型基于东风启辰VX6冗余底盘平台打造，搭载哈啰自研的全车规级软硬件架构，并配备多传感器融合系统，包括8个激光雷达、14个高分辨率相机、6个毫米波雷达及12个超声波雷达，能够实现对车身周边0-200米范围内的多模态冗余感知，核心算力超过2000TOPS。 “公司目标是在两年内实现Robotaxi业务规模化。”哈啰方面介绍，哈喽Robotaxi计划于今明两年每年推出一款Robotaxi车型，目前已在湖南株洲启动商业化试点运营，计划明年国内拓展超10座城市商业化运营和国际首城规模落地，2027年部署超5万辆Robotaxi车型。 “人工智能的发展，是新一代科技革命的发动机。”国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为，无人驾驶是人工智能目前几个板块内最有可能很快推广实用，并产生巨大商业价值的领域。“谁掌握了无人驾驶技术，也就掌握了未来的整个汽车产业。” 在对外发布Robotaxi战略规划的同日，哈啰与地平线正式签署战略合作协议。根据协议，双方将就L4 智能驾驶全栈解决方案及技术展开合作，包括L4级自动驾驶软件算法、车规级域控制器及配套硬件，完成端到端的系统集成与量产验证。该方案将作为哈啰Robotaxi车队的核心软硬件系统。 新老玩家的齐聚，正加速Robotaxi商业化落地。9月11日，文远知行WeRide宣布，旗下自动驾驶小巴Robobus落地比利时鲁汶市，该项目由文远知行与佛兰德（Flanders）公共交通公司De Lijn、鲁汶市政府（Leuven）及出行咨询机构Espaces-Mobilités合作开展。合作方De Lijn预计于2025年11月中旬至2026年1月底开展试运营，届时将成为比利时首次在混合复杂交通环境中实现自动驾驶车辆的商业化部署。 这是进入9月后，业内传出的第五起有关Robotaxi赛道进展的消息。9月10日，亚马逊旗下无人驾驶企业Zoox在拉斯维加斯推出Robotaxi服务；此前二日，移动出行服务平台Uber智能驾驶公司与Momenta在2025慕尼黑车展期间宣布，德国慕尼黑将作为双方联合Robotaxi项目的首发城市，预计于2026年在当地正式启动运营服务。而在稍早前的9月1日和5日，文远知行和小马智行分别官宣了各自旗下Robotaxi在新加坡与卡塔尔落地的消息。 作为自动驾驶出行市场的重磅玩家，9月4日，特斯拉称其Robotaxi应用已向公众开放。此前。特斯拉已在德克萨斯州获得网约车牌照，为这家电动汽车制造商根据该州自动驾驶汽车新规运营其自动驾驶出租车服务铺平道路。 聚焦于中国市场，国家和地方政策积极引导和支持自动驾驶产业发展，为Robotaxi的发展创造了良好环境。今年8月，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，并向多个城市发放L3、L4级路测与商业牌照。记者不完全统计，目前包括北京、上海、重庆、武汉、深圳等50多个城市，出台自动驾驶试点示范政策。高盛预测，到2030年中国将有超过10座城市投入运营5万辆Robotaxi，远期2035年市场规模将接近470亿美元。相比于现在500万美元的规模，五年内这一市场的增长速度堪称指数级。 面对这一巨大的市场前景，高强度的研发投入是基本保障。华为智驾产品线总裁李文广近日在谈及自动驾驶研发投入时表示，随着技术向L3、L4自动驾驶发展，研发投入门槛也在快速提升，从L2到L4可能要增加3-5倍的投入，例如车端算力需要从几百TOPS提升到1500-2000TOPS，云端算力资源需从几十EFLOPS增长到近200 EFLOPS，年租用算力成本从几十亿元到超百亿元。

9月10日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第399批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十八批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计626户，其中汽车生产企业464户、摩托车生产企业162户。以上企业申报的新产品共计1794个，其中汽车产品1335个、摩托车产品459个。申报新能源汽车产品的共有223户企业的528个型号，其中纯电动产品共169户企业420个型号、插电式混合动力产品共39户企业83个型号、燃料电池产品共15户企业25个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计871户，其中汽车生产企业685户、摩托车生产企业185户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计7981个，其中汽车产品7234个、摩托车产品741个、三轮汽车产品6个。本批有32户汽车生产企业的54个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第399批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第399批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第399批）的车辆变更扩展产品公示清单 4. 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十八批）拟发布的车型清单

9月11日，中汽协发布8月汽车工业产销情况。数据显示，8月，我国宏观经济景气水平总体继续保持扩张，当月汽车产销同比保持10%以上增长，其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳。 8月，我国汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4%。 1-8月，我国汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。 新能源车方面 ，8月，我国新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆，同比分别增长27.4%和26.8%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.8%。 1-8月，我国新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。 国内销量方面 ，8月，新能源汽车国内销量117.1万辆，环比增长13%，同比增长18.3%。其中，新能源乘用车国内销量110.6万辆，环比增长13.4%，同比增长16.5%；新能源商用车国内销量6.6万辆，环比增长6.3%，同比增长58.6%。 8月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为52.2%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.1%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为27.6%。 1-8月，新能源汽车国内销量808.8万辆，同比增长30.1%。其中，新能源乘用车国内销量760.7万辆，同比增长28.6%；新能源商用车国内销量48.1万辆，同比增长59%。 1-8月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为48%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为51.6%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为23%。 销量排名方面 ，1-8月，新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为914.6万辆，同比增长39%，占新能源汽车销售总量的95.1%，高于上年同期1.5个百分点。 出口方面 ，8月，新能源汽车出口22.4万辆，环比下降0.6%，同比增长1倍。其中，新能源乘用车出口22万辆环比下降0.2%，同比增长1.1倍；新能源商用车出口0.4万辆，环比下降15.8%，同比增长9.5%。 8月，纯电动汽车出口14.3万辆，环比增长1.9%，同比增长63.4%；插混汽车出口8.1万辆，环比下降4.7%，同比增长2.7倍。 1-8月，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。其中，新能源乘用车出口147.3万辆，同比增长85.1%；新能源商用车出口5.8万辆，同比增长1.7倍。 1-8月，纯电动汽车出口97.6万辆，同比增长52%；插混汽车出口55.6万辆，同比增长2.2倍。

9月11日，中汽协发布数据显示，8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4%；1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。 乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%；1-8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。 “8月，我国宏观经济景气水平总体继续保持扩张，当月汽车产销同比保持10%以上增长，其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳。”中国汽车工业协会表示，“‘两新’政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企业新车型投放热情较高，行业综合整治‘内卷’工作继续显效，汽车总体运行平稳。” 记者在梳理主流合资品牌8月终端表现时发现，在传统燃油车市场“回暖”背景下，各自表现“冷热不均”。日产中国公布最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为58,756辆，同比增长19.41%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为54,628辆，同比增程17.53%。1-8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为395,586辆，同比跌幅收窄至10%以下。日产在华上个月的反弹表现，N7的热销功不可没。数据显示，东风日产N7在8月交付10,148辆，环比增长57%，成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型。 相比日产的反弹，本田在华销量承压依旧明显。8月本田在华终端汽车销量53,339辆，同比下滑6.36%；1-8月累计销量413,310辆，尽管同比跌幅明显收窄，但仍在两位数以上。具体到合资公司，广汽本田8月销量20,417辆，同比跌幅降至37.83%，1-8月累计销量同比下降超三成；东风本田8月销量26,351辆，同比表现实现转正，1-8月累计销量同比下降27.6%。 身处传统意义上的车市淡季，“南北丰田”亦出现销量波动——一汽丰田同比下降2.72%、广汽丰田同比增长14.29%。今年1-8月，两家合资公司累计销量均保持同比正增长。 德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。8月，一汽-大众实现整车销售135,772辆（含进口车），同比增长4.2%。其中，大众、奥迪、捷达三个品牌分别销售79,003辆、45,768辆（含进口车）及11,001辆。记者近日从知情人士处获悉，将引入地方投资的捷达新合资公司计划于今年四季度成立。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。8月最新产销公告显示，上汽大众单月销量86,593辆，同比增长1.87%，今年前8个月累计销量同比下滑2.92%；上汽通用单月销量同比增幅达176.87%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-7月累计销量同比增幅已至近三成。 乘联分会最新数据显示，8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，环比增长2%。8月，德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点；美系品牌市场零售份额6%，同比增长0.2个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额均有所微增。 “2023、2024年9月销量占比全年达9.3%，2024年下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，显然9月的增速会放缓。”展望“金九”，乘联分会秘书长崔东树分析表示。

电动汽车正在美国市场热销，唯独行业龙头特斯拉是个例外。 据汽车咨询公司Cox Automotive的数据，8月份美国电动汽车销量达到14.6万辆，占汽车市场份额的9.9%，创下新高。美国消费者纷纷在9月底电动汽车补贴终结前购买，推动了电动汽车销量增长。 2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法案规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 然而，在“补贴到期前”买车的潮流带动了福特、通用和现代在8月销量大幅增长，但特斯拉却未能受益。 Cox Automotive数据显示，特斯拉上个月在美国的销量同比下降6.7%，其电动汽车市场份额也降至38%，创下八年来新低，即便其车辆价格同比下降了约5.5%。 今年以来，特斯拉因其CEO埃隆·马斯克的政治立场而遭遇舆论反弹，公司汽车甚至成为破坏和抗议的对象。马斯克多次公开支持欧洲极右翼政党，让特斯拉的品牌形象受到冲击。 特斯拉今年二季度全球销量同比下滑近14%，一季度也出现了类似跌幅。 作为美国最大的电动汽车卖家，特斯拉近年来未推出新车型，如今正面临雪佛兰、福特和现代等品牌日益激烈的竞争。 上月底，特斯拉面向欧洲市场发布了新款Model Y高性能版（Model Y Performance），试图借此提振在该地区的销量。特斯拉在欧洲地区的销量跌势更为明显。 特斯拉还在中国市场推出了Model YL，这是一款加长、可容纳6人的版本。 至于美国市场，马斯克此前表示，一款更便宜的Model Y即将上市，预计造型与现款类似，但配置有所精简，发布时间可能会在政府电动汽车补贴被取缔之后。

为期三个月，汽车行业网络乱象专项整治行动即将开始。 9月10日，盖世汽车从工业和信息化部网站获悉，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门近日联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》（以下简称《通知》），决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。 此消息公布，最开心的无疑是车企们。 但不容忽视的是，随着汽车市场竞争白热化，车企间层出不穷的“花式竞争策略”正陷入“合理性”与“边界感”的模糊地带。谁是规则的“破坏者”，谁又是被动的“防御者”？这场没有硝烟的较量中，加害者与受害者的身份往往在利益博中相互转换，难以用非黑即白的逻辑简单定论。唯一可以确定的共识是，守住底线共筑繁荣才是上策。 车企“受害者联盟”齐发声 车企苦“恶意抹黑”久矣，这是毋庸置疑的事实。 跟据业内相关统计，仅2023年就有特斯拉、比亚迪、长城汽车、蔚来、小鹏、零跑等车企，纷纷以负面的评论灌水、恶意抹黑，严重损害企业社会评价和商业信誉及用户合法权益的名义，起诉了一批大V、自媒体账号并进行索赔。 为此，极氪、蔚来、小鹏、深蓝等车企还于当年在社交平台开通“法务部账号”，用以对恶意抹黑、造谣重拳出击。此外，长城、蔚来、鸿蒙智行、比亚迪等企业还接连发布“悬赏令”以打击网络水军。 于此，上述《通知》发布之后，不少车企随即表态应援。与此同时，不少被车企打击到的“黑水军”也浮出水面。 其中，9月11日，理想汽车表示，近期，该公司发现部分网络黑公关、黑水军通过恶意抹黑、编造虚假信息等手段，恶意诋毁理想汽车品牌形象、产品质量，严重扰乱市场秩序，损害消费者权益及行业健康发展。 经查证，某网络科技有限公司旗下13个MCN机构的332个账号，通过搬运洗稿、批量炮制虚假信息等方式，恶意诋毁理想汽车产品质量及经营状况。某科技中心、某设备有限公司控制的多个MCN机构及旗下账号，针对尚未上市的理想i6车型捏造投诉占线、月销量腰斩、价格低廉等不实信息，抹黑理想i6车型市场表现，破坏市场环境。此外，自媒体账号“曹椿的电车”、“大林子爱加电”等长期发布贬损理想汽车的侵权内容，通过捏造事实、歪曲解读等方式误导公众，严重侵害理想汽车品牌及产品声誉。公司现已固定相关证据，将采取不限于刑事报案、行政投诉、民事诉讼等手段追究其法律责任。 无独有偶，蔚来法务部发文公布近期维权进展如下： 网络账号“2018护甲神龙”持有人相挺无视国家法律，近一年内在多个平台发布数千条言论，攻击、诋毁、谩骂蔚来及蔚来用户，严重损害了蔚来及用户的合法权益及网络清朗环境。法院已于近日作出一审判决，判令相挺立即删除全部侵权内容，公开向蔚来道歉，并赔偿经济损失。 蔚来法务部表示：“近期，随着全场景科技旗舰SUV蔚来全新ES8发布及智能大空间旗舰SUV乐道L90热销，我们也关注到疑似黑公关和水军有组织地对蔚来及旗下产品进行抹黑、攻击，对此我们已持续监控、固定证据并掌握了部分MCN机构的信息，已对部分账号采取了报警、诉讼等法律措施，将适时向公众公布案件进展。今年以来，我们已对数百个侵权账号采取各类法律行动，涉及数以百万计针对蔚来的诋毁、抹黑、谩骂等违法侵权信息传播。” 此外，岚图汽车科技有限公司CEO卢放发微博表示：坚决支持和拥护。卢放在发文中提到，一些网络乱象严重扰乱了汽车行业的健康发展，损害了用户的合法权益，也对民族汽车品牌的声誉和形象造成了负面影响，损害的是行业的未来。这次专项整治行动非常及时、非常必要。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也转发了工信部官微的内容，并评论道：“好事！支持！拥护！” 鸿蒙智行公众号发布消息称，鸿蒙智行依法维权，打击恶意造谣、抹黑、诋毁、攻击鸿蒙智行的网络黑公关、网络水军。 谁在“当局者迷”？ 汽车行业网络乱象的整治行动并非首次。 今年5月，中央网信办在全国范围内启动为期2个月的“清朗·优化营商网络环境—整治涉企‘黑嘴’专项行动”，“整治涉企网络‘黑嘴’专项行动”明确将汽车行业纳入治理范畴，重点打击诋毁攻击企业产品质量、捏造虚假信息抹黑企业声誉、恶意投诉企业，以及组织操纵“网络水军”“黑公关”联动发布涉企负面的信息、恶意攻击企业或企业家等行为，从舆论源头遏制乱象蔓延。 随后在7月，中央网信办又在全国范围内启动为期2个月的“清朗·整治‘自媒体’发布不实信息”专项行动，重点整治多种手段歪曲事实、专业领域信息不实等突出问题被列入此次专项行动的重点整治之列。 然而事实是，汽车行业恶意抹黑的现象仍然“屡治不止”。 图片来源：工业和信息化部官网截图 聚焦本次整治行动的具体内容，除却外界“黑水军”“黑公关”维度，即：通过制作虚假图片、视频，捏造故事，炒作和散布涉车企负面话题，恶意解读汽车企业销量波动，攻击汽车企业经营发展战略等，赚取网络流量，获取商业利益。 还需要关注的有三点： 其一，本次专项整治行动将集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象，提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。 其二，夸大和虚假宣传问题。比如，对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传，欺骗误导消费者。 其三，恶意诋毁攻击问题。比如，组织、操纵网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝，联动发布涉汽车企业及企业家的虚假、负面的信息，煽动网民情绪，打“口水战”，恶意抹黑竞争对手；汽车企业高管利用自身影响力在网上“拉踩”引战等。 上述三个整治维度，不言自明。 毕竟一直以来，汽车行业的“友商”们仍需要加强团结意识。车企之间，也需要警惕“亦敌亦友”的关系。 结语： 汽车行业网络生态的净化，既是产业高质量发展的必然要求，更是市场秩序回归理性的关键一步。 此次六部门联合整治，不仅剑指外部黑灰产的恶意牟利行为，更将企业自身的营销规范、高管言行纳入监管视野，这种“双向治理”思维恰恰切中了行业痛点 —— 当恶性竞争的“口水战”让位于技术创新的“实力赛”，当流量至上的“黑公关”让位于用户为先的“好服务”，中国汽车产业才能真正在电动化、智能化的全球竞赛中，以清朗的舆论环境为底气，驶向更广阔的发展蓝海。 这场为期三个月的专项整治，或许只是行业生态重构的起点，但唯有以“零容忍”态度斩断乱象利益链，才能让汽车产业的创新活力与品牌价值，在真实、透明、有序的网络空间中充分绽放。