受8月国内汽车销量表现强劲及多地补贴政策回归利好刺激，今日港股汽车股再度集体走强。 截至发稿，吉利汽车(00175.HK)、理想汽车-W(02015.HK)双双涨超3%，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来(09866.HK)-SW等车企也纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会发布数据显示，8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，显示出市场强劲的复苏势头。 具体来看，2025年8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%；今年以来累计零售1474.1万辆，同比增长9.5%，其中1-8月新能源乘用车市场累计零售755.6万辆，同比增长25.8%。 此外，政策层面，随着新一轮资金到位，近期多地汽车消费补贴重启，有望继续提振汽车销量。 9月2日，重庆市发布关于追加资金持续实施2025年汽车及电动自行车以旧换新补贴政策的通知，将追加安排1.35亿元预算资金。而在此之前，宁波市于9月1日启动总额6000万元的汽车消费券发放；济南市在同日启动下半年第三轮汽车消费补贴活动。 方正证券指出，随着传统销售旺季的到来，终端需求有望持续回升。目前，汽车板块动态市盈率处于近五年40%分位数以下，具备充足的估值修复空间，有望随着销量增长同步扩张。建议重点关注新品周期强劲、市场占有率提升的头部车企，抓住行业景气度上升的窗口机遇。 另一方面，近期自动驾驶、机器人、固态电池等汽车产业相关概念热度也在市场中升温，板块效应也或对汽车股起到带动作用。 民生证券研究分析称，汽车产业链具有强客户卡位优势、强批量化生产能力，且主业产品与机器人具有高度相通性。汽车主机厂入局人形机器人赛道，供应链与车端也将有较高重合度。 东吴证券也表示，当前汽车电动化红利进入尾声，但车企智驾竞赛2025年进入白热化阶段，机器人创新在产业0-1阶段。当前时点行业或又进入了新的十字路口。

哪吒汽车母公司合众新能源破产重整案，将迎来新的时间节点。 9月9日，相关负责律师向财联社记者确认，合众新能源重整意向投资人预招募工作已经结束，并将于9月12日通过网络召开第一次债权人会议。这一信息也得到了合众新能源管理人的确认。 合众新能源管理人于今年6月30日发布《重整意向投资人预招募公告》，招募时间为7月10日-9月8日。记者在阿里资产官网看到，截至9月8日投资人预招募到期，已有76名意向投资人报名参与。 由于意向投资人较多，且投资能力参差不齐，在8月4日合众新能源管理人发布的《关于公开招募重整投资人的公告》中，为其设置了一定的报名门槛。公告提到，意向投资人的报名保证金为5000万元（含前期如有支付意向金）。同时，该公告明确，最终的重整投资人确定后，其应及时与管理人签订相应的《重整投资协议》。《重整投资协议》签订后三个工作日内，重整投资人应当向管理人支付1亿元的投资保证金。 根据公告，本次招募不限制意向投资人的行业分类，但具有较强的产业布局和资源整合能力、能够明确提供产业资源支持，或者具有投资、经营、收并购同等规模企业的实力、具有与合众新能源同行业、相邻行业同等规模企业相适应的运营经验及经营能力者，在同等条件下将被优先考虑。意向投资人最终的报名截止日为9月15日17时，意向投资人需完成提交报名材料并缴纳报名保证金的，方可视为完成报名工作，否则即视为无效报名或放弃报名。 对于目前意向投资人缴纳保证金的情况，上述律师未作出回应。 “我们目前重点关注债权处置，债权人大会后将提出一个处置方案。而在股权层面，我认为短期之内不会有结果，确定出重整投资人，在提出重整方案并实施，起码要两三年的时间。”一位合众新能源中小股东代表告诉记者。 相较于前几年资本竞相涌入、热度高涨的阶段，当前新能源汽车资本赛道已不复往昔盛况。在9月6日公布重整“五年规划”的威马汽车，于2023年10月申请破产重整，2024年3月正式进入实质合并重整程序，时间跨度达两年之久。 仍处在重整过程中的高合汽车，意向投资人的招募同样并不顺利。2024年8月，第一家“高合系”公司进入到预重整，此后华人运通（江苏）技术有限公司等五十二家公司合并重整。时隔一年，直至9月4日，五十二家公司召开第一次债权人会议。据悉，目前累计共有六家公司表达过投资意向。其中，有二家已撤回报名，一家境外公司EV Electra因未支付投资保证金，管理人于7月16日书面通知解除了投资协议。余下三家意向投资人正在接洽谈判，其中两家已支付尽调保证金，而仅一家提交了投资方案。 “在新能源汽车行业去产能、资本热度消退的背景，合众新能源未来无论是债权处置还是重整投资人的最终确定，都仍面临诸多不确定性。”上述合众新能源中小股东代表认为，“最终的处置结果将影响后续资本在新能源、光伏等领域的投资决策，将成为其评估投资风险与收益的重要参照。”

上周末，由于欧盟委员会因反垄断调查而对谷歌处以近30亿欧元的罚款，美国与欧盟之间的贸易协议面临着破裂的风险。 美国总统特朗普发文表示，如果欧盟真的对谷歌处以罚款，并强制拆分其业务，美国将对欧盟采取301条款调查，并可能出台相关的报复措施。 这一言论引发了市场对美欧贸易协议的广泛担忧。其中，欧洲最大的汽车制造商大众集团首席执行官Oliver Blume周一警告，美国关税迄今为止已经导致其损失了数十亿欧元，未来关税形势的发展对该集团来说至关重要。 与其他欧洲汽车制造商一样，大众汽车仍在等待美国降低对欧洲汽车的进口关税，但最新形势的发展无疑让该公司感到沮丧。大众还在与美国政府就投资换取税收抵免一事进行讨论，该集团可能为奥迪品牌在美国新建工厂，预计在年底前作出决定。 美欧贸易动荡加剧 美国关税对欧盟经济的冲击十分严重，尤其是在汽车制造、机械、化工及消费品领域。其中一个关键的因素在于美国将50%的金属关税扩大至数百种含钢铝的产品之中，导致大量欧洲制造商的关税税率高于特朗普与欧盟达成的15%关税水平。 德国机械工程行业协会主席Bertram Kawlath在8月底致欧盟委员会主席冯德莱恩的一封信中写道，美国目前从欧盟进口约30%的机械产品，而其金属成分将被征收50%的关税，该行业正面临“生存危机”。 在7月美欧贸易协议勉强达成后，以汽车行业为首的欧洲企业稍微放松，但现在又面临着这份协议也可能破裂的风险。 领导欧洲议会贸易委员会的议员Bernd Lange表示，美欧协议缺乏安全性和可预测性。他预计议员们将要求修改立法草案，以根据7月份达成的协议取消或降低一系列美国产品的进口关税，但他认为这种让步并不合理。 一些欧盟经济学家还指出，美欧协议损害了欧洲的团结。每个成员国的利益和对美国市场的依赖程度各不相同，因此一些成员国对该协议表示谨慎欢迎，而另一些成员国则持批评态度，暗示欧盟内部存在分歧。 这意味着特朗普的最新威胁可能进一步加剧欧盟内部的分裂，从而让美欧贸易协议的未来变得更加难以预料。

作为世界五大车展之一，两年一度的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）也是欧洲最具影响力的汽车盛会。 据记者不完全统计，今年慕尼黑车展国际参展商中有将近68%来自亚洲。其中，包括比亚迪、长安汽车、广汽集团、小鹏汽车、零跑汽车、宁德时代、问界、Momenta、地平线等超过100家企业来自中国，相较于2023年的70家数量再攀升，覆盖领域则涉及整车、三电系统、汽车智能化软硬件等。 “目前公司在慕尼黑已有二家门店，全德国已经有109家。”零跑汽车方面介绍，全新个性战略新品零跑Lafa5，即将在本次慕尼黑车展零跑展台首次亮相。零跑B10自4月上市以来，累计交付已超50000辆，该车将在车展上市，并同步开启欧洲市场交付。 作为传统车企的代表，中国一汽红旗品牌宣布，旗下全新纯电动SUV——红旗EHS5（国内版为红旗天工06）在本届车展完成欧洲首秀，并计划四季度于丹麦正式上市，起售价预计为349999丹麦克朗（约合人民币39.38万元）。 在本届慕尼黑车展“中国军团”中，阿维塔计划展示首款概念车VISIONXPECTRA；主打大众市场的奇瑞汽车将在德国推出欧萌达和捷途两大品牌，并展示包括欧萌达5和捷途7在内的纯电动及插电混动车型。此外，比亚迪腾势、北京越野212等车型亦登陆慕尼黑。 除产品层面集中亮相外，中国主机厂的参展阵容同样呈现出清晰的战略梯度布局。作为全球电动车销量冠军，比亚迪参展核心已从展示车型丰富度，转向树立技术标杆和能源生态领导力，包括5分钟补能400公里的Megawatt级超级快充技术。小鹏汽车在展出全新小鹏P7、2025款小鹏G6等五款车型的同时，人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型及SEPA扶摇架构等技术也一同亮相，并面向欧洲市场推出本地化配套产品——欧版家充桩，进一步推进全球化战略。广汽集团的X-SOUL愿景中的飞行汽车GOVY、人形机器人Go Mate等虽多数仍处于概念阶段，却清晰地向外界传递出了中国车企布局未来科技生态与移动生活方式的信号。 慕尼黑车展仅是中国电动汽车产业大崛起的一个缩影。研究机构Dataforce最新数据显示，今年7月中国电动车在欧洲市场表现出色，混合动力车市场份额攀升至9.7%，创历史新高；中国品牌当月在欧洲电动车市场的份额达9.9%，整体市场份额连续第三个月超过5%。 这一业绩的取得，同样离不开供应链的支撑。动力电池领域已在欧洲建厂的中创新航、宁德时代、亿纬锂能及国轩高科，均展示了各自在锂电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等方面的前瞻技术。国内智能驾驶领域头部玩家的地平线、黑芝麻智能，Momenta、轻舟智航、元戎启行、知行科技以及禾赛科技、速腾聚创等悉数到场，涉及芯片、算法与解决方案和激光雷达等。此外，中科创达、东软集团等展示了从域控制器、操作系统到人机交互、应用生态的全栈能力，精进电动、蜂巢汽车科技等也带来了最新的电驱动总成技术。 “随着本地化产能的释放和技术标准的输出，中国汽车在欧洲市场的份额有望实现突破，完成从边缘角色到主流力量的转变。”在业内人士看来，当比亚迪的混动技术、宁德时代的电池标准、黑芝麻的芯片方案、禾赛的激光雷达共同出现在慕尼黑展览中心时，呈现的不仅是产品的集合，更是一套完整的新能源汽车解决方案。“如今，中国电动汽车的整车出海，已经有半只脚迈入欧洲市场，但想要全面打开市场，本届车展上，中国企业能否展现出更多的合作共赢，而非‘争夺’市场，或许同样关键。”

乘联分会9月8日发布最新数据显示，2025年8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%；今年以来累计零售1,474.1万辆，同比增长9.5%。这一数据不仅再创8月零售销量历史新高，也较2023年8月192万辆的历史最高水平增长3.7%。 “8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，显示出市场强劲的复苏势头。”乘联分会秘书长崔东树分析表示，特别是新能源车的出口，刷新了历年各月的历史记录，成为市场增长的重要驱动力。 财联社记者统计了13家A/H股上市车企在8月的表现，其中有10家车企实现同比增长，占比为77%。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽集团和长安汽车在新能源领域持续发力，成为市场增长的主要驱动力。 8月销量排名首位的比亚迪销量37.4万辆，同比增长0.15%；1-8月累计销量达286.4万辆，同比增长23%。不过，近日市场消息称，比亚迪已将2025年的销量目标下调16%，从年初制定的550万辆降至460万辆。对此，比亚迪官方并未作出回应。 与国内市场销量“四连降”形成鲜明对比的，是海外市场正成为比亚迪重要的增长引擎。产销快报显示，8月比亚迪乘用车及皮卡海外销售8.1万辆，同比大幅增长146.4%；1-8月海外累计销售63.1万辆。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在刚刚闭幕的2025成都车展上表示。 8月销量排名第二的上汽集团是月销量36.3万辆，同比增长41.04%，环比增长7.65%，今年以来单月销量实现同比“八连涨”；1-8月累计销量275.3万辆，同比增长17.87%。上汽集团表示，上汽自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”不断加力快跑，并且合资品牌也呈现企稳回升势头。 8月，上汽自主品牌销量23.2万辆，同比增长49.5%，其中新能源车销量13万辆，同比增长49.89%。值得关注的是，上汽与华为合作的尚界H5在正式发布后，小订订单已突破8万辆，未来有望助力上汽集团销量继续走高。在海外市场，上汽集团保持稳定发挥，8月海外市场销量8.8万辆，同比增长10.5%；1-8月累计销售66.4万辆，同比增长2.3%。 正在持续推进“一个吉利”战略的吉利汽车，8月实现销量25万辆，同比增长38.04%，环比增长5.24%，已实现连续6个月同环比双增、连续12个月销量超20万辆。吉利汽车新能源8月销量14.7万辆，创历史新高，同比增长95.20%；新能源占比58.90%，同样创历史新高。 9月5日，吉利汽车召开股东特别大会，独立股东以95.14%高票率通过极氪智能科技有限公司私有化议案。此前，吉利汽车高管称，吉利和极氪的“大合并”交割有望在2025年底前完成。 传统车企藉新能源保持持续增长的同时，赛力斯凭借与华为的深度合作，亦或通过新M7的上市继续重拾高增长。产销快报显示，1-8月赛力斯累计销量29.2万辆，出现了10%的同比下滑；但全新问界M7获得市场热烈反响，24小时内收获小订订单15万辆。华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体上发文称，“新M7卖爆了，远超预期，超乎想象。” 造车新势力方面，零跑汽车8月交付创5.7万辆新高，同比增长超88%，已连续六个月稳居新势力品牌月销冠军；小鹏汽车8月交付新车3.8万辆，同比增长168.66%，环比增长2.7%；蔚来公司在8月也实现突破，交付新车3.1万辆，同比增长55.16%。 “8月新能源车国内零售渗透率升到55.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长。”崔东树表示，今年国内零售车市整体符合年初判断的“前低中高后平”的走势，体现出汽车市场在经历年初的政策调整期后，逐步进入稳定增长阶段。“到10月之后，随着国家车购税免税政策的到期，销售将趋于平稳。同时，通过反对行业内卷等行动，化解企业和行业存在的一些问题，（车市）将保持合理且高质量的增长速度。”

据研究机构Cox Automotive的数据，8月份特斯拉在美国的市场份额已跌至近八年来的新低，消费者越来越多选择竞争对手的新款电动车，而不是特斯拉旗下的老款车型。 这一趋势凸显出，在行业整体处于艰难时刻之际，各大车企通过加大电动车补贴力度，对特斯拉形成的压力。 分析师预计，美国电动车总体销量将在9月继续保持增长，但随着联邦购车税收抵免在月底到期，销量或将回落，这将进一步加大特斯拉及其他车企的财务压力。 特斯拉曾一度占据美国电动车市场八成以上的份额，如今在8月仅占38%，首次跌破40%大关，这是自2017年10月以来的最低水平。 与竞争对手不断推出新电动车不同，特斯拉的战略重心已转向开发无人驾驶出租车和人形机器人，并放弃了低价电动车的计划。 就在近期，马斯克重申了机器人业务在特斯拉的战略地位。他表示，FSD和Optimus的规模化将是最为重要的事项，因为未来特斯拉约80%的价值将来自Optimus机器人。 上周五，特斯拉董事会提出一份前所未有的薪酬方案：若十年内公司市值升至8.5万亿美元，马斯克可再获价值万亿美元的股票激励。 不过，目前特斯拉的核心收入仍来自电动汽车业务。其最新车型是2023年推出的Cybertruck皮卡，但远未能复制Model 3或Model Y SUV的成功。尽管特斯拉已更新Model Y，但更新款未达市场预期，公司正走向连续第二年的销量下滑。 Cox完整的7月数据显示，特斯拉市场份额从6月的48.7%跌至42%，创下自2021年3月以来最大单月降幅。 此外，马斯克的政治立场及其与特朗普的关系也对品牌造成伤害。今年他曾担任特朗普政府“政府效率顾问”，但到了5月份与总统公开翻脸。 多年间，特斯拉作为市场领导者，凭借高端定位实现了销量快速增长和可观利润。但如今在竞争加剧、销量疲软的背景下，公司被迫通过降价来维持销量，这一策略压缩了利润率，引发投资者担忧。 而市场份额的下滑凸显特斯拉面临的困境：要么通过更高的补贴维持销量，但以利润为代价；要么保持利润，却丢失市场份额。 7月的数据表明，竞争对手增速明显超过特斯拉。现代、本田、起亚和丰田都提供了比特斯拉更高的购车补贴，使电动车销量环比增长60%至120%不等，市场份额显著提升。

中国汽车工业协会9月8日发布《关于邀请加入中国汽车工业协会新能源汽车电池分会的函》。中汽协在函中表示，经协商一致并报请中国汽车工业协会九届七次常务理事通讯会议同意，以设立中国汽车工业协会新能源汽车电池分会的方式，合规搭建各相关方有效沟通、协商，共同促进动力电池产业健康可持续发展的平台。电池分会的筹备工作正在进行，并择期召开成立大会。 以下是具体原文： 点击查看详情： 中汽协会发布《关于邀请加入中国汽车工业协会新能源汽车电池分会的函》

据外媒报道，英国政府已扩大其电动汽车补贴计划（Electric Car Grant，简称ECG），新增了六款电动汽车车型，使消费者在购买这些新车时最多可节省3,750英镑。 英国电动汽车补贴计划新增的车型包括福特Puma Gen-E和福特e-Tourneo Courier，两款车均可享受3,750英镑的折扣；以及标致E-308、标致E-408、DS 3和DS Nº4四款电动车型，每款车可享受1,500英镑的折扣。 该举措属于英国政府一项总额达6.5亿英镑的综合计划的一部分，旨在通过降低电动汽车持有成本，推动该国交通体系向更可持续的模式转型。该计划还有望显著促进英国汽车行业的发展，推动经济增长，并支持就业和技能培训。 福特的上述车型在英国电动汽车补贴计划中处于领先地位，是首批提供最大优惠力度的车型。目前，总共有28款电动汽车有资格获得英国ECG补贴，补贴金额为1,500英镑或3,750英镑。 英国政府在电动汽车领域的投资已超过45亿英镑，这突显了该国促进企业和个人消费者转向电动汽车的决心。 据悉，英国电动汽车计划还将进一步扩大补贴范围，预计未来数周内，将有更多电动车型满足可持续性标准要求，被纳入政府补贴名录。 英国交通大臣海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）表示：“我们的措施正在推动英国电动汽车市场的竞争，促进经济增长，并支持就业和技能培训，这是我们‘变革计划’的一部分。” 为加速国家充电网络建设，英国目前已部署超过8.3万个公共充电桩，且保持持续扩张态势。根据该国政府规划，总额达3.81亿英镑的地方电动汽车基础设施（LEVI）基金将助推该国充电网络新增10万个充电桩。 为了进一步鼓励消费者转向电动汽车，英国政府还推出了一项6,300万英镑的充电设施专项计划，旨在提供更便捷的家用充电解决方案。

据外媒报道，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）近日在接受Politico媒体采访时表示，欧盟计划在2035年逐步淘汰燃油汽车是一个“重大错误”，他主张应采用涵盖车辆全供应链的排放核算体系来替代现行政策。 齐普策在采访中指出，为汽车行业转型设定一个固定日期，有可能会忽略汽车价值链各环节的实际碳排放情况，包括电池制造过程和能源获取过程产生的碳排放。 他敦促欧盟监管机构在2035年之后允许使用环保燃料，并称燃料生产商也必须承担责任。齐普策在采访中表示：“设定一个强制的最终期限要求所有产业必须按时完成转型，对我们自己没有好处。当前规则的荒谬之处在于，壳牌、英国石油等燃料生产商竟无需承担任何减排目标。” 在谈及公司销量目标时，齐普策表示，尽管欧洲汽车行业面临着美国更高的关税、市场需求疲软和来自中国车企的竞争等挑战，但宝马仍有望在2025年销售超过250万辆汽车。他称，“截至今年8月份，我们的销量已经超过了去年”，并指出欧洲市场的增长尤为明显。 无独有偶，8月初，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官Ola Kaellenius在接受媒体采访时，也批评了欧盟的燃油车禁令的计划。Kaellenius表示，“我们需要正视现实。否则，我们将会走向绝境。”他还称若该禁令实施，欧洲汽车市场可能会“崩盘”。 Kaellenius称，“当然，我们必须实现脱碳，但这必须以技术中立的方式进行，同时我们不能忽视自身的经济状况。” 欧洲2035年燃油车禁令将在2025年下半年面临关键审查，支持者称其对欧洲实现绿色转型目标至关重要，而反对者则表示，这将使本已面临需求萎缩、中国车企竞争和电动车市场增长不及预期等挑战的欧洲汽车业雪上加霜。

在首度完成混改二年后，中国一汽旗下一汽奔腾再次引入战略投资者，增资金额合计超85亿元。 9月6日，财联社记者从北京产权交易所获悉，一汽奔腾汽车股份有限公司增资项目于9月5日完成。其中，江苏悦达汽车集团有限公司投资17.1亿元，中国农业银行旗下投资平台农银金融资产投资有限公司、中国电信股份有限公司、南京地平线信息技术有限公司分别投资10亿元、5亿元和1亿元；控股股东中国第一汽车股份有限公司（一汽股份）同步增资52.4亿元。 以此计算，此次一汽奔腾合计募资金额达85.5亿元。增资完成后，中国一汽通过一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共持有一汽奔腾股份79.0394%，仍为公司第一大股东；江苏悦达持股约10%，为第二大股东。 一汽方面表示，此次增资将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，全面赋能关键战略举措落地。 今年4月30日，北京产权交易所发布信息显示，一汽奔腾启动新一轮增资引战。彼时有消息称，新增股东持股比例不超过26.5%，原股东持股比例不低于73.5%。而在更早前的2023年，一汽奔腾迈出“混改”第一步。是年9月，悦达汽车集团对一汽奔腾增资1.6632亿元，获得后者1.9741%的股权，成为一汽奔腾的首个外部投资者。随后，一汽奔腾完成了由“一汽奔腾轿车有限公司”向“一汽奔腾汽车股份有限公司”的工商变更，并于2024年3月正式完成股份制改革。 “此番悦达汽车集团再度向一汽奔腾增资早有征兆。”有业内人士表示，在2023年9月完成入股一汽奔腾后，是年12月，中国一汽盐城分公司成立；次2月，一汽在盐城建设年产7万辆纯电动乘用车项目获江苏省生态环境厅审查通过，该新能源基地总投资超过50亿元；2024年5月，一汽奔腾旗下奔腾小马车型在该工厂下线。“悦达作为盐城地方国资代表，深耕汽车产业多年，一直有着做大做强汽车产业的意愿。” 及至今年8月，江苏悦达集团与一汽奔腾在吉林长春达成战略合作协议。根据协议，双方将秉持“平等互利、优势互补、创新发展、合作共赢”的原则，充分发挥各自优势，拓宽合作领域，建立长期稳定的战略合作伙伴关系，在股权投资、生产制造、供应链协同、研发技术及销售服务等多维度开展务实合作，共同推动双方高质量发展。 除地方国资外，中国农业银行、中国电信及地平线等战略股东的引入，同样值得关注。其中，中国电信在5G、云计算、大数据等方面具优势资源，地平线则智驾驾芯片与智驾解决方案领域拥有核心技术优势。 在一汽奔腾完成此次引战之前，同为央企的东风汽车集团，则已通过“腾笼换鸟”的方式，计划旗下高端智能电动品牌岚图汽车登陆港股。8月22日晚间，东风集团股份（0489.HK）发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。今年7月，东风集团股份及东风资产管理对岚图汽车进行增资，东风资产管理出资10亿元，认购约9497万元注册资本。 在业内人士看来，随着汽车产业智能电动化转型的深入及市场竞争的进一步加剧，国有汽车集团正通过不断尝试新的所有制和资本运作方式，以激活企业市场活力，参与市场竞争。 数据显示，今年1-8月，一汽奔腾整车销量11.8万辆，同比增长47.5%；新能源销量10.1万辆，同比增长233.9%，渗透率突破85%。