上汽通用五菱、华为“新合作”的升级，背后是华为“多部件合作模式”的首次曝光，以及华为乾崑品牌技术的持续下探。 9月6日，上汽通用五菱、华为签署“三智”深化合作协议，全面升级战略合作伙伴关系。根据协议，双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造“三智”方面深化合作，联合开发搭载华为先进智能技术的全新车型。 “这次双方在车型方面的合作不是‘HI模式’，而是基于‘多部件模式’的合作。”有了解内情的行业人士透露，基于这一模式，上汽通用五菱将完整主导产品定义、工程开发、生产制造及全渠道服务，华为将提供包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云等在内的智能化解决方案。“华为的智能汽车解决方案将与上汽通用五菱自研的灵眸辅助驾驶、灵语座舱、灵犀动力、神炼电池四大技术体系深度融合。” 今年8月，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾详解了华为车BU目前的对外合作模式，包括部件、单智、双智、全栈及深度全栈等。“华为乾崑提供了乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化的解决方案，变成了智能化的公共平台。”靳玉志表示，这一智能化公共平台包含了乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云，以及乾崑车载光。 据悉，基于“多部件合作”模式打造的首款车型为宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S，新车将全系标配鸿蒙座舱HarmonySpace 5与华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4，并首批搭载华为舱内激光视觉方案。 8月14日，财联社记者曾独家获悉上汽通用五菱与华为之间的合作将进一步升级，并落地宝骏品牌。业内普遍认为，宝骏华境S的推出，对于合作双方有重要意义——宝骏非常需要一款15万元以上的走量车型以提升品牌形象，而华为也需要通过宝骏进一步加大20万元以下市场的乾崑智驾、乾崑座舱等渗透率。 除产品侧，上汽通用五菱此次与华为的合作还包括生产侧的“智造”领域，即，以上汽通用五菱I²MS智能岛制造体系为核心，以华为大数据、AI为技术手段，构建“数据-信息-价值”的数据赋能与增值，将生产运营指标和风险的总体态势进行展现，实现动态感知、辅助决策和智能预警。 2023年10月，上汽通用五菱I²MS智能岛制造体系落成。有别于传统的“流水线”串联式生产模式，“装配岛”模式解构重组了制造工序，使装配更为柔性化。据了解，上汽通用五菱的智能岛式工厂能够兼容从A0级小车到大六座SUV，再到MPV 20个以上车型的生产需求。按照华为企业业务官网的介绍，自“装配岛”投产以来，上汽通用五菱已经实现单台汽车制造成本下降31%，底盘一致性达98%，错装率低至0，AGV等运输单元的智能调度0差错，有效地避免了停产带来的经济损失。 “当前，全球汽车产业正经历用户需求升级、生态版图重构的深刻变革，产业内核已全面重塑。”有业内人士分析认为，面对这一变局，华为在ICT领域积累的丰富经验，无疑将有助于其加速向汽车全产业链渗透。。 包括宝骏“三智”项目在内，华为近期在汽车业务版图的广度与深度上动作频频。9月4日，广汽、华为合作项目“华望汽车”最新进展出现在广东省机电设备招标中心网站。信息显示，华望汽车技术（广州）有限公司F03&F05车型焊装工装设备中标候选人公示，项目包含F03&F05车型地板分总成线焊装工装设备等五项子包，据此前消息，华望首款车型预计将于2026年面世。稍早前，记者获悉，一汽红旗计划于明年推出采用华为全栈解决方案的车型，功能包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等，该合作将会率先围绕‘红旗9系’车型展开。 “无论是智选车模式（鸿蒙智行），还是主机厂与华为车BU的多种合作模式，在一系列新车即将问世、比拼产品‘含华量’愈发激烈的当下，各大合作主机厂均将迎来非常大的挑战，包括生产、交付、售后以及服务等多个维度。”前述业内人士表示。

汽车照明电子厂商科博达（603786.SH）计划斥资3.45亿元收购上海科博达智能科技有限公司（简称“智能科技”）股权，以此扩大公司智能化产品版图。 公司晚间发布公告，拟以自有资金收购上海恪石投资管理有限公司（简称“上海恪石”）持有智能科技的60%股权，交易价格为3.45亿元。上海恪石是公司实控人柯桂华控制的企业，因此，本次交易构成关联交易。 公告显示，智能科技是科博达持股比例20%的参股企业，本次交易完成后，科博达持股比例上升至80%。根据公告，以2025年7月31日为评估基准日，智能科技100%股权的评估值为5.75亿元，本次评估增值率为653.25%。 科博达表示，本次交易完成后，智能科技将为公司开启第二增长曲线，“通过本次交易，公司可依托智能科技在汽车智能中央算力平台及相关域控制器产品上的积累，切入汽车智能化领域的核心产品赛道。” 智能科技聚焦汽车智能化技术领域，目前已开发出汽车智能中央算力平台、智能驾驶域控制器等产品，定点客户覆盖4家国内、国际主流品牌车企，定点项目生命周期销售额预计超200亿元。其中，国内两家主流品牌车企的相关产品已实现规模化量产。 值得注意的是，智能科技自成立以来仍处于亏损状态。财务数据显示，2024年，智能科技营收1.78亿元，净利润-4189.58万元；今年前7个月，智能科技营收2.99亿元，净利润-3518.55万元。截至2025年7月31日，智能科技资产总额7.79亿元，负债总额7.05亿元，净资产7481.7万元。 对此，公司表示，作为成长期的科技型企业，智能科技自成立以来持续加大研发投入与产能建设，2024年度研发费用率达43.62%，处于行业高位，叠加固定资产投入前置，导致阶段性亏损。 “随着2024年第三季度首款产品实现规模化交付，营收呈现跨越式增长，收入规模扩张带来的成本摊薄效应已初步显现，当期研发费用率较上年优化22.83个百分点至20.79%。当前产品量产节奏持续加速，产能利用率稳步提升，规模经济效应推动经营质量向优发展。” 此次交易，上海恪石做出承诺，2025年8-12月、2026年至2030年度智能科技累计实现的净利润不低于6.3亿元；如若业绩不达标，将一次性对科博达进行现金补偿。 科博达由照明控制系统起家，公司主要业务涵盖汽车照明控制系统、电机控制系统、能源管理系统和车载电器与电子等汽车电子产品的研发、生产和销售，目前拥有各类光源控制器、氛围灯、中小电机控制系统、USB、底盘控制、车身域控制器、调光天幕控制器等产品。 2025年上半年，科博达实现营收30.47亿元，同比增长11.10%；归母净利润为4.51亿元，同比增长21.34%。

特斯拉公司最新官宣，已向公众开放其自动驾驶出租车Robotaxi的应用程序，这意味着该公司很快将把这项服务推广给更多人群。而在此之前，该服务主要面向得克萨斯州奥斯汀市的早期测试用户。 该公司旗下Tesla Robotaxi账号周四（9月4日）在社交媒体平台 X 上发布了一则消息，称这款应用程序“现已面向所有人开放”。 该帖子下方还附上了苹果应用商店中的关联应用程序，并指出用户可以下载该应用程序以加入等待名单。至于适用于安卓系统的应用程序，Robotaxi表示“即将推出”。 兑现成承诺 特斯拉于6月在奥斯汀市最先推出了这项服务，当时仅面向一小部分用户，使用了约10至20辆Model Y；此后又扩大规模，在旧金山湾区推出了这项服务。 投资者们也是在密切关注着该公司在奥斯汀市以外的其他地区迅速推广Robotaxi服务的进度，因为随着马斯克和特斯拉愈发将重点放在自动驾驶和人工智能上，这一状况显得尤为关键。 目前来看，特斯拉并未让大众失望。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早些时候指出，这款应用程序将于9月向公众开放，而此次公开发布的时间与马斯克给出的预测相符。 除了公开发布应用程序外，特斯拉还公布了其所谓的“良好行为准则”，要求用户同意一系列条款，其中包括要求用户在车内“要像有妈妈在监督时那样表现”以及“保持干净”。此外，用户未满18岁不得独自乘车，而13岁以下者则不得乘坐此类车辆。 监管障碍 特斯拉是目前在奥斯汀市运营的第二家自动驾驶共享出行服务公司，并与优步科技公司合作运营。该地区是包括大众子公司ADMT、初创公司Avride和亚马逊Zoox等公司开展自动驾驶汽车试验的试验场。 在特斯拉7月的投资者电话会议上，马斯克表示公司正考虑在亚利桑那州、佛罗里达州和内华达州进行未来扩张。 目前，特斯拉已经在亚利桑那州申请了测试和部署许可，并与内华达州的官员进行了初步沟通。只不过，该公司将在不同州面临着不同的监管障碍。 与此同时，在旧金山湾区，特斯拉的出租车服务目前使用的仍是全自动驾驶软件的监督版。这意味着该公司还需要获得加利福尼亚州机动车管理局和加利福尼亚州公用事业委员会的许可，才能提供自动驾驶拼车服务。 而且，特斯拉在未来还计划推出无踏板和方向盘的专用Cybercab。在这一愿景实现之前，该公司还需要获得联邦方面的更多特许许可。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM9月4日讯： 铝制光伏型材： 安徽、河北头部光伏型材企业周期内仍维持高开工率，主要系三季度出口抢装潮的延续，光伏组件退税取消的相关政策预计今年10月到明年1月会有正式通知；中小企业受此影响光伏型材方面新订单也有所增加，但因现阶段加工费承压，企业普遍接单情绪谨慎，其开工率保持低位。 原材料价格： 周期内（2025.9.1-2025.9.4）电解铝均价重心下行，SMM A00周均价在20667.5元/吨，较上期周均价下跌0.55%。综合来看，宏观仍维持利多氛围；基本面上，下游需求边际转好，铝水比例提高，铸锭量降低，但铝锭库存拐点未至，实际需求未出现大幅改善，下游企业成本向上空间有限，预计铝价上方仍承压于20900-21000元/吨，但降息预期叠加旺季预期仍存，预计铝价下方有所支撑。后续铝价仍需等待消费旺季兑现情况，预计下周沪铝运行区间为 20,400-20,800元/吨，伦铝运行区间为 2550-2650美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

近日，乘联会发文称，8月，新一批补贴资金到位后，各地以旧换新补贴陆续重启，多省份通过分领域、分时段资金规划细化补贴发放机制，叠加地方刺激政策协同加码，政策催化8月车市企稳向好。 进入9月，由于成都车展的推动，车市热度持续攀升，多家主流车企相继公布了8月新能源汽车交付及销量情况，整体来看，新势力车企变化加快，传统车企孵化的新能源品牌日子也并不好过。 “蔚小零”再创交付新高 理想汽车连续三月下降 8月，零跑汽车全系交付再创历史新高，达57,066辆，同比增长超88%。产品方面，截至8月20日，零跑汽车全系累计交付量已突破90万辆。 8月，小鹏汽车共交付新车37,709辆，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创历史新高。1-8月，小鹏汽车累计交付新车271,615辆，同比增长252%。 8月，蔚来公司交付新车31,305辆，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525辆；乐道品牌交付新车16,434辆；firefly萤火虫品牌交付新车4,346辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车838,036辆。其中，蔚来品牌累计交付新车748,448辆；乐道品牌累计交付新车75,033辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车14,555辆。 8月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。 8月，理想汽车交付新车28,529辆。截至2025年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,397,070辆。 8月，极石汽车交付新车1358辆，月销持续向上。 2025年以来，造车新势力销量数据愈发亮眼，逐渐拉开与部分传统车企新能源“创二代”的差距。 8月，零跑、小鹏、蔚来单月交付量均创历史新高。其中，零跑持续领跑，逼近6万交付量，拿下造车新势力单月最高交付数据指日可待（此前最高数据为理想汽车2024年12月单月交付58,513辆），并且零跑汽车已正式成为第二家单季度盈利造车新势力。 小鹏汽车交付也持续拉升，其中，MONA M03车型8月交付量超15,000辆，上市至今每月交付均超万辆。此外，小鹏G6/G7等车型交付量也持续增长，新改款车型P7仅7分钟大定突破万辆，创小鹏汽车新车上市最快破万纪录。 蔚来交付首月突破3万辆，其中乐道贡献过半，乐道品牌首款大型SUV L90市场表现尤为抢眼，这也是自2022年10月以来，时隔34个月，蔚来月销首次超过理想。 小米汽车交付再次超过3万辆，稳定提升。需要注意的是，由于小米汽车交付周期过长，网传近期已有多位下定车主放弃5000元定金转购其它品牌新车，以小米YU7为例，新车交付周期已排到2026年，而购置税减免政策将在2025年年末正式退坡，叠加同行新车不断发布，在一定程度上影响小米汽车订单情况。 值得一提的是，理想汽车交付数据已连续三个月环比下降，增程车型销量增速减缓，纯电产品表现不佳，叠加近期理想车主舆论事件，让这家曾经风光无限的造车新势力也陷入困境。消息显示，另一款纯电产品理想i6正在加紧路测，后期或将给到一个比较出色的价格用来打开纯电市场。 极石汽车作为石头科技创始人再下场创业的品牌，目前月销也在持续向上。此外，另一家从事家电行业的品牌追觅科技也于8月正式宣布下场造车，首款产品对标布加迪威龙。 吉利银河月销破11万辆 鸿蒙智行即将再迎“一界” 8月，吉利银河销量达110,666辆，同环比双增长，环比增长16%，同比增长173%。 8月，鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界）全系交付新车44,579辆，全系累计交付突破90万辆。 8月，深蓝汽车全球交付新车28,235辆，同比增长40%，环比增长4%。 8月，广汽埃安销量达27,044辆。 8月，极氪科技集团销量达44,843辆，同环比双增长，其中，极氪销售新车17,626辆。 8月，岚图汽车交付13,505辆，同比增长119%。 8月，阿维塔销售新车10,565辆，同比增长185%，连续6个月销量破万。 8月，北汽极狐销量达10,554辆；1-8月累计销售75,493辆。 8月，智己汽车交付6108辆。据官方发布的信息，新一代智己LS6小订已破5万，9月10日正式上市。 与造车新势力交付量持续增长不同，作为传统车企的“创二代”新能源品牌来说，部分品牌表现差强人意。 8月，吉利银河销量再度拉升，同比暴增173%，凸显在细分市场的爆发力，并且由于定价与比亚迪王朝、海洋系列车型接近，在一定程度上抢占了部分比亚迪的市场。 鸿蒙智行的销量矩阵正在逐步打开，8月25日，鸿蒙智行的秋季新品发布会堪称“过年”，一口气宣布多款新车型的消息，其中问界、智界改款上市，小订数据十分亮眼；此外，预售价16.98万起售的尚界H5彻底引爆舆论，作为华为系便宜的车型，18小时小订数据就已破5万辆，正式上市叠加更低的售价，或将大幅拉升鸿蒙智行销量。 埃安、极氪销量近几月增长不算理想，其中埃安相较巅峰时期销量数据已“腰斩”，极氪销量比较稳定，但也一直没有大的突破，随着新款极氪001以及9X的发布上市，或将再度提升一下销量数据。 岚图、阿维塔等品牌同比翻倍增长的数据比较亮眼，并且交付量持续破万。7月底，新长安集团正式成立，是中国汽车工业格局的一次重大调整，也为阿维塔的发展再添动力；东风汽车也是如此，近期公告显示，岚图汽车拟以介绍上市的方式前往港股上市，同时母公司东风集团股份拟从港交所退市，全力推动岚图汽车未来发展。 比亚迪出口数据持续提升 传统车企需加速转型 8月，比亚迪新能源汽车销量达373,626辆，其中，王朝丨海洋342,838辆，方程豹16,265辆，腾势11,993辆，仰望405辆。另外，8月比亚迪出口新能源汽车合计80,813辆。1-8月，比亚迪新能源汽车累计销量为2,863,876辆，同比增长23%。 8月，吉利汽车新能源销量达147,347辆，环比增长13%，同比增长95%，新能源销量占比达59%。 8月，上汽集团新能源汽车销量12.98万辆，同比增长49.89%。 8月，长安汽车新能源汽车销量8.8万辆，同比增长80%。 8月，奇瑞集团销售新能源汽车71,218辆，同比增长53.1%。1-8月，奇瑞集团累计销售新能源车495,955辆，同比增长81.8%，增速位居行业前列。 8月，长城汽车新能源车销量37,495辆。 8月，中国一汽自主新能源汽车销量3.48万辆，同比增长66.9%。 8月，北汽新能源实现销量13,530辆；1-8月，北汽新能源累计销量达95,386辆。 在一众传统车企当中，转型最为迅速且果断的无疑是比亚迪，截至目前，比亚迪新能源汽车销量已突破1340万辆。目前，在稳定国内销量的情况下，比亚迪正在加快海外出口以及高端车型的研发上市，8月26日，仰望U9赛道版（工程测试车）在德国ATP测试场创造了472.41公里/小时 的惊人极速，一举打破全球纯电车型速度纪录，展现出强大的三电技术能力。 另外，今年以来，吉利新能源可谓是势头正盛，凭借更年轻大气以及量大管饱的设计，吉利汽车新能源渗透率持续拉升，转型效果显著。同时，领克极氪的合并，也为后续吉利新能源中高端品牌的发展再添动力。 新长安汽车集团的成立，all in新能源的态势更为明显，启源、深蓝、阿维塔在各自细分市场快速发力，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，不过iCAR和星途销量表现不算特别理想，星途旗下高端新能源品牌星纪元也一直没有打开销量，目前与华为合作的智界迎来改款，放手由华为操刀，或许能提升高端车型销量表现。 上汽集团目前新能源仍然依赖上汽通用五菱以及合资品牌，不过与华为鸿蒙智行合作的尚界品牌即将迎来上市，或许能在一定程度上助推上汽集团整体新能源销量表现。 结语： 乘联会分析称，在国家“反内卷”号召下，8月初市场终端折扣有所回收，政策规范与行业自律协同效果显著，价格体系趋于稳健。初步推算本月狭义乘用车零售总市场约为194万辆左右，环比增长6.2%，同比增长2.0%，其中新能源零售预计可达110万左右，渗透率56.7%。 从8月销量数据来看，新能源汽车市场洗牌趋势明显，造车新势力整体向好，且在理想、零跑实现盈利后，小鹏、小米包括蔚来都将盈利目标放在下半年；而大多数“创二代”还处于销量爬坡的阶段，距离达到盈利门槛还需继续努力。 从品牌结构看，市场正呈现出明显的头部集中趋势，而从鸿蒙智行的表现来看，智能化已经成为部分车主的重要购买因素，随着新车型的密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。

9月3日到9月5日，由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 在中国·湖北·武汉联投丽笙酒店盛大开幕！ 在9月3日首日， 汽车三电生态链论坛 和 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 同时召开，本文是上述两个论坛的文字直播，直播内容实施更新，敬请刷新查看！ SMM将全程对此次大会进行视频、图片以及文字直播，敬请关注！ 》点击查看现场视频直播 》点击查看现场图片直播 》点击查看会议专题报道 汽车三电生态链论坛 发言主题：动力电池标准化发展趋势与思考 发言嘉宾：东风汽车集团有限公司研发总院电池总成设计高级主管工程师 杨 洁 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：商用车兆瓦超充技术思考与实践 发言嘉宾：弗迪电池有限公司博士、比亚迪电池全球商用车业务中心方案总监 邓庆明 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾：中国汽车工程学会科技创新部项目主管 孙旭东 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：上海博奇汽车技术有限公司CEO 王吉良 比亚迪电机集成进化路线 比亚迪电机系统不断进化，从最初的分体式逐步发展到电机、电控、减速器三合一，再到涵盖OBC、DC-DC、BMS等的八合一超级电驱。通过物理集成与多合一设计，比亚迪实现了 体积减小、重量降低、效率提升与成本下降 ，并推动电驱与电池、热管理等系统的协同发展，为整车平台化、高压化和智能化提供了坚实的技术支撑。 比亚迪8合1的电机 比亚迪8合1电机系统是物理集成与多合一设计的代表作，将电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合，实现了结构紧凑、重量减轻、效率提升与成本下降。通过多系统共享冷却、结构复用和集中控制，整车能效与可靠性大幅提升。 动力电池CTC/CTB结构 去掉冗余，简化设计。 动力电池CTC/CTB结构通过取消传统模组， 直接将电芯集成到车身底盘或电池包结构中 ，实现物理集成与多合一设计，提升空间利用率与能量密度，减轻重量，增强车身刚度，并有效降低整车制造成本。 动力电池能量密度图 从近些动力电池的发展来看：2024年前，动力电池电池能量密度逐年提升较为迅速。2024年开始，因为800V电压平台超级快充的推广以及整车成本的需求，动力电池发展趋势注重成本和能量密度并举。 》专家分享：三电协同——跨系统集成与成本策略 发言主题：电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：智新科技股份有限公司研发中心专业总师 王 平 》电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言主题：新能源电驱动新材料与新工艺 发言嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司材料研发部专家 盛 飞 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾：浙江银轮机械股份有限公司副总工程师 陆国栋 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 发言主题：中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：全国新能源商用车生态联席会（商联会）秘书长 卢华平 发言主题：商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎 实现轻量化的主要途径： ① 结构优化： 消除冗余结构设计；拓扑优化设计；一体化集成设计。 ② 先进材料： 高强钢材料应用；超高强钢及热冲压应用；高强高韧球铁及ADI；铝合金、镁合金应用技术； 复合材料、以塑代钢。 ③ 先进工艺： 摩擦焊、激光焊等焊接技术；铆接、粘接、粘铆复合连接工艺；液压胀形、内高压成形工艺；柔性辊压工艺。 ④ 新技术： 锂电池启动电源；X型臂、楔块制动器；分体式悬架；采用EMB制动。 》商用车轻量化材料技术及发展趋势 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 主持人：武汉汽车行业协会秘书长 王 俊 访谈嘉宾： 东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎 伊顿（中国）投资有限公司全球采购经理 赵 龙 广东鸿劲新材料集团股份有限公司集团研发总监 程汉明 中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司综合管理部部长 陈韬 广东坚美铝型材厂（集团）有限公司集团技术中心总监 杨志兵 发言主题：新能源重卡镁合金零部件的商用价值 发言嘉宾：质子汽车科技有限公司轻量化研发中心主任 张 龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：商用车电驱桥技术及核心零部件开发 发言嘉宾：上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心传动系统总工程师 方伟荣 会议签到 》点击查看更多现场花絮内容 9月4日，大会主论坛——企业家高层论坛、海外国际论坛、汽车底盘&车身论坛、低空经济论坛四大论坛也将同步召开，SMM将持续追踪报道，明日，精彩继续！ 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

在传统品牌加速转型、新势力抢尽风头的当下，特斯拉亟待寻找新的市场增长点。 “Model Y L虽然价格贵了一些，但是空间更大，后排座椅也更加灵活，非常适合有孩子的家庭。”9月3日，在特斯拉Model Y L全国首批交付开启次日，位于北京的某特斯拉门店销售人员在尽力向顾客宣传最新上市的这款大六座SUV。“（Model Y L）卖得非常火爆，上市（8月19日）到现在已经订出去12万辆，差不多每天都有近1万辆的订单，第一批用户这两天开始交付了。”一位销售人员向财联社记者表示。 业界普遍认为，面对明显的销量瓶颈，Model Y L将成为特斯拉非常关键的一步棋。记者统计发现，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量合计26.34万辆，较上年同期的27.83万辆同比下降约5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。乘联分会最新数据显示，8月特斯拉中国批发销量预计为83,192辆，环比增幅超二成。 Model Y L上市即卖爆的背景下，特斯拉还在同步调整Model 3的价格体系。 9月1日，特斯拉中国将续航里程830公里Model 3售价下调至25.95万元，此前售价为26.95万元，距离该车款上市仅过去20天。“（降价1万元）主要是因为长续航后驱版要与售价28.55万元的长续航四驱版拉开价格差距，同时我们考虑到首批订车用户还没开始交付，所以这次降价不会影响相关权益。”前述销售人员告诉记者。 据其介绍，目前特斯拉的购车政策除置换补贴外，还包括8000元车漆减免优惠（用车主引荐链接下单）、贷款5年0息0手续费、1299元购买充电福利包等，该政策将于9月30日截止。 “Model Y L在终端的热销，一方面表明大六座SUV有着很大潜力的市场需求。同时，特斯拉在承受中国市场本土品牌激烈竞争的背景之下，非常需要一个新的增长点。”有业内人士认为，凭借产业链低成本优势，特斯拉此前在销量与利润上遥遥领先，但随着“价格战”的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超特斯拉。“海外市场的持续承压，也是特斯拉加码布局中国市场的原因之一。” 欧洲汽车制造商协会表示，特斯拉在欧盟遭遇“黑色七月”，销量同比下滑超40%，连续第七个月呈下降趋势。最新数据显示，欧盟市场纯电动汽车7月销售量同比上升39%，但特斯拉仅售出6,600辆，远低于去年同期的11,465辆。

据路透社报道，在竞争异常激烈的中国市场，美国电动汽车制造商特斯拉正对其老旧产品线进行更新换代。数据显示，继7月销量同比下降8.4%后，该公司8月中国产电动汽车销量又同比下降4%。 不过，中国乘联分会（CPCA）于9月2日公布的数据显示，今年8月份，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y车型（包括出口至欧洲及其他市场的车辆），交付量环比增长22.6%，达83,192辆。 另外，特斯拉在中国市场的主要竞争对手比亚迪，8月的本土销量（占该公司全球出货量近80%）已连续第四个月下滑。 虽然欧洲整体电动汽车销量呈上升趋势，但由于市场竞争激烈以及特斯拉首席执行官马斯克的政治立场引发争议，特斯拉7月在欧洲市场（包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）的销量同比大跌40.2%至8,837辆，且销量不及比亚迪（同比暴涨225.3%至13,503辆）。 值得注意的是，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场（以今年第二季度销量计）。今年1月份，特斯拉在中国推出了其畅销车型Model Y的改款版本。然而，该公司今年在中国市场的销量表现起伏不定，前七个月的交付量较去年同期有所下降。 为提振销量，特斯拉于9月1日在中国市场下调了续航里程达830公里（约合516英里）的Model 3后驱版售价，降幅为3.7%。此次降价距离该款车型在中国上市还不到一个月。 此外，特斯拉于9月2日开始交付首批新款六座Model Y L车型，据悉，该款车型的起售价为33.9万元。这款新款SUV的轴距比特斯拉畅销车型Model Y更长，其售价相比小米YU7 SUV的顶配版本高出2.7%。 小米首款SUV YU7于今年6月底上市后，不到一天时间内锁定订单便超过24万辆。自去年12月以来，小米SU7轿车的月销量已在中国市场超过特斯拉Model 3，而小米YU7则被视为特斯拉Model Y目前最大的竞争对手。

2025年上半年，汽车行业整体呈现明显分化格局，头部自主品牌依托在新能源领域的显著优势，叠加海外市场的规模化突破，持续巩固行业领跑地位，而部分合资品牌则深陷转型阵痛，进而脱落中方母公司业绩表现。 截止9月2日，财联社记者统计23家A/H股整车上市公司半年报财报数据，其中16家车企实现盈利，占比近七成。比亚迪以3712.8亿元营收、155.1亿元净利润稳居行业榜首，成为唯一营收突破3000亿元、净利润超百亿元的车企；上汽集团、吉利汽车分别以2995.9亿元、1502.9亿元营收位列第二、第三，但三者净利润增速差异显著。技术迭代速度、新能源布局深度已成为业绩分化的核心变量。 自主头部：新能源、高端化、海外市场三频共振 在行业转型浪潮中，自主品牌凭借技术突破与全球化布局，实现业绩与竞争力的双重提升，成为上半年行业最大亮点。 新能源龙头比亚迪上半年营收3712.8亿元，同比增长23.3%；归母净利润155.1亿元，同比增长13.79%。上半年，比亚迪新能源汽车销量214.6万辆，同比增长33.03%。其中，海外累计销量超47万辆，同比增长132%。 不过虽然上半年整体营收和利润均有所增长，但拆分来看，比亚迪二季度表现不及一季度。今年二季度，比亚迪营收同比虽增长14.04%，达2009.2亿元，但二季度归母净利润63.56亿元，同比下降29.87%；二季度毛利率为16.3%，同环比均出现下滑。此外，比亚迪在国内市场5-7月销量连续三个月呈现下滑趋势。 相比起国内市场的阶段性波动和面临的压力，比亚迪下半年在海外市场拥有更多机遇。今年1-7月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量超55万辆，同比增长超130%，销量已超去年全年。 “目前公司在具有代表性的（海外市场表现）表现非常亮眼。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对财联社记者表示，以亚太为例，在泰国、印尼、马来西亚，新加坡等国家，比亚迪销量迅猛增长，其中在新加坡成为所有品牌（包括燃油车、电动车）中销量第一。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。” 吉利汽车上半年营收同比增长27%，净利润达92.9亿元，尽管同比下降13.9%，但仍稳居行业前列。吉利方面称，上半年净利润同比下滑主要原因在于“2024年同期有一项涉及雷诺汽车的交易，因出售相关资产获得收益。就核心的汽车业务而言，今年同期盈利能力有提升”。 上半年吉利新能源业务爆发，新能源汽车销量72.5万辆，同比激增126%，新能源销量占比提升至51.6%，首次实现“油电对半”。同时，其高端化战略见效，领克、极氪品牌销量占比持续提升，带动单车均价上行，优化利润结构。 吉利汽车将今年汽车销量目标由此前定下的271万辆提升至300万辆。“吉利汽车的车型在新能源汽车市场中还有很多空白点，吉利将一一补上，争取在新能源方面与第一名的差距将很快进一步缩小，甚至实现反超。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示。 赛力斯成为2025年上半年盈利改善最显著的车企之一，净利润同比增长81.03%，核心得益于华为的深度赋能。其中，赛力斯高端车型持续放量，对比去年，其走量车型从问界M7变为高端车型问界M9和M8，两款车今年上半年分别交付6.2万辆和3.5万辆。高溢价车型占比提升推动其综合毛利率从24.06%跃升至28.93%，单车利润空间显著扩大。 华安证券研报认为，问界M8、问界M9盈利能力强，销量可观。2025年下半年，换代问界M7和问界M8纯电两款新车上市，有望推动赛力斯销量进一步上行。 传统集团：合资品牌式微 拖累母公司利润 与自主品牌的强势表现形成对比，合资品牌因新能源转型滞后、产品竞争力不足，上半年业绩普遍承压，致部分上市集团陷入“销量下滑、利润收缩”的双重困境。 广汽集团上半年盈利表现排名仅次于尚未盈利的蔚来汽车，净利润亏损25.4亿元，同比下降267.39%。面对上半年业绩变动，广汽集团在财报中表示，受汽车行业竞争激烈等因素影响，集团汽车销量下降；重点推出的多款新能源车型销量仍处于爬坡期等多重因素叠加，整体经营成效未达预期目标。 传统业务与新兴业务双重承压，成为广汽集团业绩羸弱的主因。传统业务中，其合资品牌这一过往的“利润奶牛”效应显著弱化，旗下主力合资车企广汽丰田上半年销量同比微增2.58%，广汽本田同比下滑25.63%，传统燃油车市场份额持续萎缩。同时，新能源业务发展明显失速，曾被寄予厚望的广汽埃安品牌上半年销量同比下滑13.97%，受行业价格战持续冲击，盈利空间被进一步压缩。 展望下半年，广汽集团表示，公司将以三年“番禺行动”为引领，打好用户需求战、产品价值战、服务体验战“三大战役”，推进海外市场开拓布局和有竞争力的成本控制体系建设两大重点工作，全力扭转局面，实现业绩企稳回升。 其他三大汽车集团中的上汽集团、东风集团上半年则现“增收不增利”，长安汽车更是面临营收与利润双降的局面。其中，上汽集团上半年实现营业收入2995.9亿元，同比增长5.23%；净利润60.2亿元，同比下降9.21%。尽管今年以来上汽集团销量出现了“七连涨”，但作为利润贡献的主要来源，合资品牌和高端车型依然表现疲软——合资品牌上汽大众上半年销量下降3.89%，上汽通用增长8.64%；而作为上汽集团高端新能源品牌，智己汽车上半年销量逆势下滑14.67%。 目前，上汽集团正在积极推进与华为的合作项目。上汽集团介绍，自发布全新品牌“SAIC 尚界”以来，项目团队全力以赴推进首款产品开发、临港基地改造、营销服务体系构建等工作，并通过上海车展、大湾区车展等进行预热，为9月上市进行全力冲刺。同时，后续两款产品的开发工作也在加紧推进中，将依托上汽与华为各自优势，进一步扩大细分市场覆盖面并快速提升规模。 方正证券在研报中指出，随着后续多款车型上市，尚界品牌有望为上汽打造全新增长曲线。 同样亟待华为“解救”的江淮汽车，上半年净利润亏损7.7亿元，同比出现大幅下跌。关于业绩下滑，江淮汽车解释称，公司高端智能新能源乘用车项目（即尊界）尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。 5月30日，首款车型尊界S800上市，售价70.8万-101.8万元。新车推出后，市场反应强烈，截至8月25日，上市87天大定订单已达1.2万台。随着新车的上量，无疑将对江淮汽车接下来的业绩有所回报。 商用车企：政策与海外需求双轮驱动业绩增长 相较于乘用车市场的激烈分化，商用车企上半年普遍表现乐观，出口需求旺盛与政策红利成为业绩增长的双重引擎。 中汽协数据显示，上半年商用车海外市场需求旺盛，出口50.1万辆，同比增长10.5%。其中客车出口7.1万辆，同比增长10.8%，新兴市场需求持续释放。 内销方面，政策支持力度加大，“以旧换新”补贴政策推动国内商用车更新需求，新能源公交车置换进程加速；产品结构优化，高端客车、新能源货车占比提升，带动整体毛利率改善。 其中，福田汽车上半年营业收入为303.7亿元，同比增长26.7%；归母净利润7.8亿元，同比增长87.57%，成为商用车行业的典型代表。财报中提到，报告期内，公司聚焦商用车主业发展，实现销量32.75万辆，同比增长9.08%；海外业务上半年实现销量7.85万辆，盈利同比提升；报告期内期间费用率同比下降。 宇通客车上半年公司营收161.3亿元，同比下降1.26%；归母净利润19.4亿元，同比增长15.64%。宇通客车上半年营收小幅下降但净利润显著增长。财报称，营收下降的主要原因是2025年上半年国内大中型客车市场需求总量同比下降，特别是旅游市场需求收缩所致；净利润的增长得益于公司在成本控制方面的有效措施以及出口市场的稳定增长，特别是在欧洲、美洲等地区电动化进程加快，带动了新能源客车的市场需求。 乘联分会数据显示，1-6月汽车行业收入50,917亿元，同比增长8%；成本44,780亿元，同比增长9%；利润2,444亿元，同比增长3.6%。“各地大力度推动‘两新’政策落地实施，有效释放内需活力。”乘联分会秘书长崔东树认为，随着国家反“内卷”工作持续推进，对改善行业利润的促进效果已经有所体现。

据路透社报道，今年8月份，尽管特斯拉在挪威、西班牙和葡萄牙三国的销量逆势增长，但受中国电动汽车制造商比亚迪的激烈竞争，以及消费者对特斯拉首席执行官马斯克的抵触情绪影响，今年特斯拉在多个欧洲市场的销量下滑态势仍在持续。 特斯拉的车型阵容较为精简，自该公司于2020年推出Model Y后，尚未发布面向大众市场的新车型；而中国新竞争对手及传统汽车制造商正纷纷向市场推出新款车型，形成“扎堆涌入”之势。 9月1日公布的数据显示，今年8月份，特斯拉在法国市场的新车注册量同比大降47.3%，而法国整体汽车销量则同比微增近2.2%。 今年8月份，在瑞典市场，电动汽车销量同比持平、整体车市同比增长6%，但特斯拉注册量却同比暴跌逾84%。特斯拉8月在丹麦市场的注册量同比大跌42%；特斯拉8月在荷兰和意大利市场的注册量也分别同比下滑50%和4.4%。 挪威是特斯拉深耕多年的市场，且该国几乎所有新注册汽车均为电动汽车。在挪威市场，特斯拉8月的注册量同比增长了21.3%，但比亚迪的注册量却同比飙升了218%。 特斯拉西葡市场销量回升？增长态势难具说服力 经历七个月的下滑后，8月特斯拉在葡萄牙的注册量同比增长28.7%。另外，值得注意的是，西班牙市场为电动汽车提供最高7,000欧元（约合8,200美元）的补贴，8月特斯拉在西班牙的销量从2024年同期的549辆增至1,435辆，同比增幅高达161%；但比亚迪同期在西班牙的销量涨幅已超400%，增至1,827辆。 今年前8个月，比亚迪在西班牙的销量已同比暴涨675%，达14,181辆；而特斯拉在西班牙的销量仅同比增长11.6%至9,303辆。 Schmidt Automotive欧洲汽车市场分析师Matthias Schmidt表示，8月特斯拉在多个欧洲市场的销量不及预期，部分原因在于市场竞争环境愈发激烈。 Matthias Schmidt指出，今年上半年，特斯拉在西欧市场的份额已从2024年的2.5%降至1.7%，但马斯克在7月的投资者电话会议中仍坚称“特斯拉在欧洲市场的销量不存在问题”，这番言论让他听起来“脱离现实”。 今年早些时候，特斯拉欧洲区代表曾辩称，销量下滑主要是因为该公司正调整生产以转向Model Y的改款车型，据悉，Model Y曾是2023年欧洲最畅销汽车。 今年6月份，改款特斯拉Model Y已开始在欧洲大部分地区交付，但8月该款车型在丹麦的销量仍同比大降46.5%，在瑞典更是同比暴跌87%。 特斯拉困境加剧：马斯克政治立场引发争议，且降价催生二手车市场“热潮” 马斯克的政治立场进一步加剧了特斯拉的竞争困境——他去年为特朗普赢得美国总统大选提供了资金支持，并公开支持欧洲极右翼政党，这些行为已引发消费者的强烈抵触。 电动汽车咨询网站Electrifying.com的首席执行官Ginny Buckley表示，马斯克对特斯拉品牌的影响已变得“越来越两极分化”。Electrifying.com的调查显示，超半数受访者表示，他们因马斯克而不愿购买特斯拉，这一现象表明“特斯拉的市场主导地位已不再是必然”。 另外，供应链专业机构SC Insights的联合创始人Andy Leyland指出，特斯拉2023年大幅下调新车价格后，其二手车价格走低，这也对新车销量造成了冲击。 英国二手车数据收集机构Marketcheck表示，今年7月份，二手特斯拉在英国的销量创下纪录，同比激增270%；同时，二手特斯拉Model Y的平均价格跌至新低，较两年前下降41%。