》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM6月12日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业开工延续分化格局，下游组件厂减产已成定局，受此影响，华东及河北地区部分光伏边框型材企业开工延续走低态势。但据SMM了解，西南地区部分中小型光伏边框型材企业开工维持高位，主要系其喷涂产线产能基本与头部组件厂的采购需求持平，其开工依旧维持满产。 原材料价格： 周期内（2025.6.9-2025.6.12）电解铝现货均价重心上行，SMM A00周均价在20355元/吨，较上期周均价上行0.68%。综合来看，宏观方面，美国核心CPI低于预期，市场对美联储9月降息预期升高；中美经贸磋商就落实和巩固日内瓦经贸会谈成果的措施框架达成原则一致，但市场对未来经济前景的担忧不减，宏观情绪整体中性偏谨慎。国内电解铝运行产能持稳运行，需注意铝棒消费走弱下，加工费连续下滑，月底铸锭增加预期显现，但短期内国内仍将维持超低库存状态。成本方面，电解铝即时成本周环比小幅18元/吨至17199元/吨，国内铝厂维持高利润状态。需求端来看，随着淡季的渐入，下游加工材企业出货量下滑，导致成品库存开始累积，部分加工材企业已经开始减产降负。据SMM观测，目前终端各消费端口多数并未出现超季节性走弱，需警惕铝价高位不下，对消费进一步挫伤。 库存端口是目前铝基本面最大的矛盾，国内外历史性低库存，助推了月差强化，并点燃了绝对价格。低库存状态短期内难以改变，从往年季节性看6月多数月份铝锭维持去库，而海外需警惕大户持仓下降后，不排除未来2-3周重新交仓至LME的风险。库存端口是目前铝基本面最大的矛盾，国内外历史性低库存，助推了月差强化，并点燃了绝对价格。低库存状态短期内难以改变，从往年季节性看6月多数月份铝锭维持去库，而海外需警惕大户持仓下降后，不排除未来2-3周重新交仓至LME的风险。 据SMM统计国内低到货量仍支撑库存维持去化趋势，50万吨关口快速突破后，仍有进一步下降空间，预计短期内铝价维持偏强震荡。下周沪铝将运行于20200-20700元/吨，技术上若站稳 20500 元 / 吨，有望测试 21000 元压力位。伦铝将运行于2470-2570美元/吨，伦铝突破 2450 美元/吨关键阻力位后，预计将偏强震荡。 》点击查看SMM铝产业链数据库

汽车行业的反内卷将从供应链的账期开始？ 6月，中国汽车行业掀起了一场“账期革命”。广汽、一汽、比亚迪、奇瑞、长城、小鹏等16家主流车企集体官宣，承诺将供应商账期统一至60天内。 这一举措恰逢新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，条例明确要求大型企业向中小企业采购时，付款期限不得超过货物交付后60日。 然而，当反内卷的战火从价格战蔓延至供应链管理，车企大佬们从台面下的博弈转向公开承诺，这场账期变革既承载着优化行业生态的期待，也暴露出深层矛盾亟待破解。 车企集体表态 在6月10日至11日间，中国汽车行业经历了前所未有的承诺接力赛。广汽集团率先在6月10日晚间发布声明，成为首个响应新规的主机厂。 广汽集团表明：“供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。为此，广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。” 随后一汽、东风、赛力斯、吉利、长安紧随其后，形成国央企与民企同频共振的格局。 其中中国一汽明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。同时，加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。 次日凌晨，比亚迪发文称，为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。 奇瑞汽车的声明颇具代表性：“即日起，所有新签采购合同将明确60天付款条款，现有合同将通过补充协议逐步规范。” 长城汽车则更进一步，宣布建立供应商热线和专项审计组，“欢迎各界监督，对违规行为零容忍”。 新势力车企中，小鹏汽车提出“三阶保障机制”：财务系统自动预警超期款项，供应链部门每月公示账期达标率，法务部介入处理争议案件。 零跑汽车表示将一如既往地坚持“60天付款”原则，以零拖欠为标准，精简审批流程，持续加强部门协同，确保付款流程高效和畅通。 截止发稿，目前已有16家车企承诺账期统一交付60天内。包括广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑、理想、上汽、蔚来共16家主流车企。 这场集体行动的背后，是新修订《条例》的刚性约束。条例第15条明确规定，大型企业不得以第三方付款为前置条件，不得通过商业承兑汇票等方式变相延长付款周期。 值得注意的是，此次表态车企覆盖了行业半数以上的采购规模，其示范效应正在向未表态企业传导压力。 行业苦账期顽疾久已 中国自主品牌车企平均应付账款周转天数达182天的数据，犹如一面镜子，映照出汽车产业链生态的畸形现状。 根据媒体数据，2024年中国自主品牌车企平均应付账款周转天数达182天，是国际车企的2.3倍。 2024年，吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风股份的账期分别高达129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。 更广泛的统计显示，截至2024年9月底，国内16家上市车企应付账款及应付票据周转天数平均达到182天。这意味着，上游供应商在辛苦交付后，需要煎熬平均半年之久才能收回血汗钱。 与国际巨头相比，国内车企的账期管理差距犹如天堑：大众汽车41.18天、现代汽车53.78天、丰田汽车54.84天、通用汽车64.10天。即便是账期较长的斯特兰蒂斯（82.76天），也远低于国内平均水平。 这182天与约60天的巨大落差，不仅是对供应商资金的残酷占用，更是整个产业生态效率与健康度的直接反映。 为何国际巨头的账期时间就短的多？据了解，大众汽车41天、丰田54天的账期，是建立在成熟的供应链金融体系和长期合作信任基础上，此外还有德国法律严格限制付款延迟、日本JIT生产模式强调与供应商的共生关系等原因。 特斯拉的案例颇具启示意义。2024年其供应链付款周期缩短至90天，通过优化现金流管理提升供应链韧性。这种反向操作不仅没有削弱竞争力，反而通过稳定供应商关系保障了零部件质量。而国内车企在价格战中陷入“内卷”，账期成为转移成本压力的工具，最终导致“双输”局面。 这种悬殊差异背后，折射出行业生态的畸形发展，同时也变成了层层压榨的根源。部分在华国际一级供应商（Tier 1）同样未能幸免于“压账期”的诱惑。业内知情人士透露，某些巨头将压力层层转嫁，通过“票后N+3再延长至N+4”等潜规则盘剥上游中小供应商，却因不留书面痕迹而难以追责。这种隐形的压榨，加剧了整个供应链的资金紧张与经营风险。 道阻且长的执行迷局 尽管16家车企的集体承诺释放出积极信号，但行业内外对政策落地的疑虑如潮水般涌来。这些疑问直指执行细则的模糊地带和潜在的操作空间。 “60天是指开发票后吗？”这触及新政落地的关键命门。若仅限定开票后的付款时限，而放任开票前流程的拖延，则承诺可能沦为“画饼”。 供应商完成交付后，需历经项目材料验收、业务项目总结、结算合同签订、业务执行落地等多道复杂关卡，方能进入开票环节。若车企在这些前置环节蓄意拖延（如迟迟不验收、不确认总结、不签结算合同），60天的承诺将形同虚设。 更有甚者，某新势力车企被曝通过“技术性拖延”延长账期：先以质量瑕疵为由暂缓验收，再要求重新签订补充协议，最终将实际账期拖延至180天以上。 某零部件企业负责人算了一笔账：“主机厂验收标准模糊，一份检测报告能拖两个月；结算合同盖章要过8个部门，每道程序卡一周是常态。” 一位网友的评论一针见血：“单纯指开票后60天没有意义……说法上可操作得太多了。” 商票滥用更成为变相延长账期的工具。行业普遍担忧，车企可能以“月结60天然后给你一张90天商承（商业承兑汇票）”的方式，通过票据期限的延长，轻松绕过60天现金支付的承诺。这种“明面合规，暗度陈仓”的操作，在行业内并非孤例。 例如，某电池厂商曾收到车企“60天现金+90天商票”组合支付方案，表面看符合政策要求，实则通过贴现率差异转移成本。按当前市场利率测算，90天商票贴现需承担一定的年化成本，远超正常融资费用。当供应商提出异议时，车企采购人员直言“不接受可以终止合作”，这种准金融绑架行为正将中小供应商推向破产边缘。 对此，业界强烈要求配套政策必须明确禁止或严格限制使用长账期商业票据作为支付工具，推动以现金或短期票据（如银行承兑汇票）为主的支付方式，确保资金真正及时到位。 破局之路 为确保60天账期承诺有效落地，必须构建覆盖全流程、多层次的监督执行体系。 核心在于将政策要求转化为可量化、可追溯的操作规范。验收环节的创新实践是重要突破口，如部分车企试点的“交付即验收”机制，通过物联网技术实时采集货物状态数据，实现签收与验收确认的同步化，大幅压缩传统验收时间。 结算环节的效率提升同样关键，吉利汽车推行的“无纸化对账”系统即是典范，其通过数字化流程重构，将合同签订周期从45天显著压缩至7天，为及时付款奠定基础。 然而，单靠企业自律与局部创新远不足够，亟需建立刚性的外部监督框架。 首要措施是将合同履约的关键节点，尤其是验收确认、对账完成、付款发起等环节，纳入工信部统一的供应链备案系统进行在线监管，并为每个节点设置明确的最长处理时限，实现过程透明化与时限可控化。 其次，应强制要求整车企业定期公开披露详细的应付账款账龄结构表，接受社会监督；对于应付账款中连续三个月出现账期超过90天款项的企业，需自动触发由监管部门主导的专项审计，深查根源并问责。 再者，需充分保障供应商权益，建立高效的申诉绿色通道，由汽车行业协会联合独立第三方专业机构（如会计师事务所、法律机构）对存在争议的逾期款项进行快速核查与仲裁，确保纠纷得到公正、专业解决。 针对商票问题，长安汽车已明确禁止商业承兑汇票使用，要求全部采用电汇或信用证支付。比亚迪则建立“白名单”制度，对优质供应商提前支付30%预付款。 北汽对所有符合付款条件的合作伙伴，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力。上汽同样承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。 这些创新举措正在改写行业规则，但更根本的解决之道在于生态重构。 行业专家建议建立“供应链健康指数”，将账期达标率纳入车企ESG评级。中国汽车工业协会正在酝酿《汽车供应链金融规范》，拟对违规企业实施联合惩戒。在司法层面，最高法已将“恶意拖欠货款”纳入破产清算加速情形，某车企因长期拖欠3.2亿元货款，其重整申请被法院直接驳回。 这场账期革命正在催生新的商业模式。部分供应商开始要求“前置定价权”，在合同签订时就锁定成本波动补偿机制。更有企业探索“供应链金融+区块链”模式，实现货款实时清算。这些创新虽处萌芽阶段，却昭示着行业生态的重构方向。 结语： 16家车企的60天账期承诺，无疑是中国汽车业反“内卷”、构建健康供应链生态的重要一步。它标志着政策力量开始撼动积弊，主流企业至少在明面上正视了供应链伙伴的生存权。然而，承诺的纸张能否承载现实的重量，取决于后续行动是否足够坚实。 根治账期顽疾，远非一纸承诺或单一政策可毕其功于一役。它需要车企以刀刃向内的决心，打破“压榨上游”的路径依赖；需要监管部门以“零容忍”的态度，堵塞政策漏洞、严惩阳奉阴违；需要全行业形成透明、公正的监督文化，让每一次拖延付款都暴露在阳光之下。 当中国汽车产业真正学会以诚信与效率滋养供应链，而非以账期绳索绞杀伙伴生存空间时，方能在全球角逐中锻造出不可撼动的竞争力。60天账期，应成为这场重塑远征的起点，而非一句飘散在风中的口号。唯有如此，中国汽车工业的根基，才能在互信共赢的土壤中，扎得更深、立得更稳。

2025年行至年中，多地有关“暂停汽车置换补贴业务受理”的公告相继发布。这一突发情况，引发了众多持币待购消费者的广泛关注。 6月11日，沈阳市商务局发布《关于调整部分消费品以旧换新活动的公告》，其中提到，从6月30日24时起，家电以旧换新，手机、平板、智能手表（手环）购新补贴，家装厨卫“焕新”（市商务局负责的家居、家装产品），电动自行车以旧换新，汽车置换更新等5项活动暂停，活动恢复时间另行公告。 沈阳市通知汽车置换补贴暂停同日，新疆维吾尔自治区商务厅发布公告称，2025年自治区商务领域消费品以旧换新补贴资金即将使用完毕。“经研究决定，自治区汽车报废更新政策继续实施，汽车置换更新、家电以旧换新、手机平板智能手表（手环）购新、电动自行车以旧换新和家装厨卫‘焕新’补贴政策自6月15日24:00起暂停实施。” 此前一日，《关于暂停2025年消费品以旧换新郑州市家电产品补贴资格券申领的公告》出现在郑州市商务局网站。公告中提到，郑州市本轮家电产品补贴资金已使用完毕，按照“先到先得、资金用完为止”原则，自6月11日12:00起，暂停2025年消费品以旧换新家电产品补贴资格券申领。6月11日已领取家电产品补贴资格券的消费者，当日可正常参加家电产品补贴活动。后续根据我省相关政策调整和资金安排，适时启动并另行发布；同日，洛阳市商务局发布《关于暂停受理2025年洛阳市汽车置换更新补贴申请的公告》。 “此前发布的政策中已经写明了‘先到先得、资金用完为止’原则，资金没用完的情况下政策才会生效到年底。”一位郑州市商务局办公室工作人员告诉财联社记者，后续如何发展暂不确定，在相关部门推出新政策、资金补充到位的情况下，汽车置换补贴政策有可能继续施行。“其实去年也发生了类似的情况。” 关于下一步工作，该工作人员建议咨询郑州市商务局业务处，但截至发稿，记者未拨通相关业务部门电话。 据财联社记者不完全统计，截至目前已有近十地暂停汽车置换补贴申请，除前述多地外，还包括重庆、许昌、惠州、酒泉市肃州区等，原因包括资金使用完毕、系统升级、新一轮补贴待开放等。 重庆市商务委在官网答复市民相关疑问时表示，正在起草第二阶段以旧换新补贴政策。广东省商务厅相关负责人则回应称，广东不会提前结束以旧换新政策，其同时表示，个别地市暂停派券，是由于系统升级，以及在进行阶段性的盘点。 “从多地情况可以看出，置换补贴政策对于汽车市场的刺激效果显著，消费者参与积极度非常高。”有业内人士分析认为。 商务部最新数据显示，截至5月31日，今年消费品以旧换新5大品类合计带动销售额1.1万亿元，发放直达消费者的补贴约1.75亿份。其中，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。 “我国经济总体保持平稳增长，经济运行向新向好，内需空间不断扩展，外需市场更加多元。”6月11日，中国汽车工业协会表示，今年以来，“两新”政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽车市场消费活力加速释放。“5月，汽车市场延续良好态势，产销较去年同期实现10%以上的增长，且内需和出口均有较好的表现。”

在“两新”政策及多地促消费政策的双重拉动下，5月车市淡季不淡，走出强劲行情，零售规模逼近3月高位。自主品牌与新势力持续保持稳中有进的发展势头，而特斯拉中国销量则继续显著下滑，行业竞争格局正经历加速重构。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，5月份新能源狭义乘用车销量102.7万辆，同比增长28.9%，环比增长13.6%；今年前5个月累计销量435.7万辆，同比增长34.2%。 具体品牌方面， 对比4月，5月新能源车企零售销量TOP10格局生变。鸿蒙智行、赛力斯汽车跻身前十，而小米汽车、小鹏汽车则遗憾掉出榜单。此前榜单内部分车企位次也有不同程度调整。 尤为值得关注的是，入榜的10家车企5月零售销量均实现环比增长。从同比维度看，除特斯拉中国销量同比下滑30.1%，其余9家上榜车企均实现同比增长，展现出本土新能源车企的强劲发展势能。 以下是5月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪 继续稳坐头把交椅，以293021辆的零售销量，持续展现行业领军者的实力。同比9.2%、环比9.0%的双增长，彰显其市场韧性，4月发售的汉L与唐L新车，进一步完善产品矩阵，为后续竞争筑牢根基。 吉利汽车 表现强劲，5月以130398辆销量位居第二，同比增幅持续突破翻倍量级。银河品牌助力显著，尤其是A0级纯电小车吉利星愿，持续为销量攀升注入动力，推动吉利在新能源赛道加速前行。 鸿蒙智行、赛力斯汽车 5月凭借问界系列的大卖双双登榜。6月1日，鸿蒙智行官方微博公布5月全系交付新车再创新高，其中问界贡献突出。 问界M9 作为旗舰车型，5月交付15481辆，持续占据50万级豪华SUV销冠； 问界M8 交付12116辆，在乘用车市场40万级中销量拔得头筹。新M7“牧野青”版交付4139辆，新M5Ultra交付4889辆，问界品牌5月交付量超3.66万台，成为鸿蒙智行销量的绝对支柱。 不难看出，问界系列的大卖，不仅让鸿蒙智行在高端市场进一步站稳脚跟，也推动赛力斯汽车销量显著增长，在竞争激烈的新能源汽车市场中，成功登榜并展现出强劲的发展势头。

在被公认为新能源汽车产业未来主流后，“增程式电动车”赛道成为更多车企助推销量、破局内卷的最优解。 6月10日，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思表示正筹划EREV（增程电动车）的产品战略，其将基于下一代纯电平台开发兼容EREV的车型结构。同日宝马”重启增程“的计划不胫而走，有消息称，宝马希望通过重启增程动力系统来缓解充电基础设施不足的问题，首款搭载该系统的车型是即将发布的第六代X5。据悉，该动力类型产品在中国等市场热度迅速上升是宝马做出这一决定的主因之一。 “目前没有相关信息。”对于重启增程技术路线，有宝马中国相关人士表示。 被外资车企广泛看重的中国增程式电动车市场，自不会被部分尚未入局的国内车企所忽视。 此前数日，定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新车谍照被曝光。关于增程式技术、产品规划，尽管小米创办人，董事长兼CEO雷军暂未进行过公开表态，但小米汽车的招聘信息中已现端倪。 有招聘平台显示，招聘方“小米集团”在招岗位中包含“小米汽车-动力-燃油系统工程师”与“小米汽车-增程能量管理标定工程师”，后者岗位职责为负责增程系统能量管理功能标定和测试工作，支持或负责整车能耗，排放相关策略标定等，并要求至少有一款主导或主要参与负责标定的增程系统产品批产经验。 相较于小米汽车的低调试水，小鹏汽车则准备高调入局。小鹏汽车在去年底的2024小鹏AI科技日上发布了鲲鹏超级电动体系，其中“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表纯电体系。今年4月，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏鲲鹏超级电动体系将于2025年第四季度在中国内地量产上车。据此前消息，小鹏汽车至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV，首款增程车型将基于X9开发而来。 据财联社记者不完全统计，从2025年下半年到2026年，将有至少七个品牌入局增程式电动车市场，其中包括尚界、智己、一汽-大众等。 乘联分会最新数据显示，5月增程式批发12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%；5月新能源批发结构中，增程式占比9.8%，同比增长0.7%，环比增长1.5%。 在中国工程院院士杨裕生看来，增程式不是过渡，而是未来全球汽车主力，其绿色、安全、长里程特性将助力碳中和。“第一，增程式将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献；第二，绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。对中国来讲，2060年实现碳中和，所以增程式汽车是可以长期发展下去。”

受多家车企缩短供应链账期及5月汽车产销双增等利好推动，昨日港股汽车板块强势反弹。 截至收盘，蔚来-SW(09866.HK)、比亚迪股份(01211.HK)等多家车企涨超3%。此外，浙江世宝(01057.HK)、耐世特(01316.HK)等供应链企业也明显跟涨。 消息面上，包括比亚迪、小鹏汽车在内，有逾10家车企同日发表声明就“支付账期不超过60天”作出承诺。作为汽车行业近期“反内卷”的标志性行动，这令市场对产业链的盈利预期有所修复。 业内人士认为，相关举措有利于保障产业链供应链稳定，促进产业链上下游企业协同发展。 此外，最新数据显示，国内汽车市场销量连续第四个月增长，也带动了板块短线情绪的升温。 据中汽协披露，5月我国汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆，同比分别增长11.6%和11.2%。其中新能源汽车销量130.7万辆，同比增长36.9%。 值得一提的是，据国泰海通的研究，“两新”政策下5月国内汽车消费表现亮眼，同时库存及出口指标也展现出一定景气。 数据显示，5月乘用车厂商加渠道的总体库存下降11万辆，24年同期为下降9万辆；前5月行业总体库存较去年同期持平，改变了过去2年1-5月持续降库存的特征。5月新能源乘用车出口20.0万辆，同比大涨80.9%。 综合来看，目前汽车行业需求端仍受益政策刺激。 供给方面，结合此前工信部有关加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度的表态。行业“反内卷”共识的逐步凝聚，也让市场对激烈价格战的担忧情绪降温，而这恰恰也是此前不少机构投资者普遍关注的中长期风险之一。 华创证券表示，近期投资者对行业基本面有一定担忧，但预计恶性价格战风险不大，销量预期依然积极。 该机构预计，下半年整体在低个位数增速，但6-11月同比增速会随基数逐步下行。 考虑行业增速节奏、市场担忧因素，整车选股将更倚向结构性机会。

从左舵到右舵，中国汽车品牌正加速“南下”入港，并藉此成为进一步走向全球的“跳板”。 6月12日至15日，2025年国际汽车及供应链博览会将在中国香港举办。作为内地车企的“出海第一站”，本届香港车博会内地参展整车企业多达11家。其中，作为较早布局香港汽车市场的内地车企，广汽集团不仅旗下传祺、埃安、昊铂品牌将带来主力车型，还将展示低空经济等领域的最新的科技成果；奇瑞汽车将首次携全品牌新能源车矩阵参展，并展示“海陆空”黑科技；吉利控股集团将携“天地一体化”科技成果亮相，旗下远程新能源商用车还将交付千台远程超级VAN订单的首批车辆，投入香港新能源出租车运营；小鹏汽车则带来小鹏X9、小鹏P7+、小鹏G6、小鹏MONA03共四款车型。 宁德时代、地平线、Momenta、小马智行等汽车供应链和科技企业近40家亦将集中亮相，展出智能座舱、组合辅助驾驶、汽车芯片等领域的最新产品和技术成果。 “香港车博会将能够长期发挥立足香港、辐射亚太，链接全球合作商机的作用，成为汽车业界‘前瞻未来趋势、链接头部资源、强化科技赋能、协同创新发展、助力品牌推广、推动贸易促进’的顶级国际会展平台。”香港国际汽车及供应链博览会组委会主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。 为推动新能源汽车在本地发展，香港特区政府特别推出了电动汽车首次登记税的宽减。香港特别行政区运输署官方网站显示，2024年2月28日宣布延长电动汽车首次登记税宽减安排的期限两年，至2026年3月31日。 据香港运输署数据，2024年上半年，香港私家车首次登记数为26632辆，其中电动汽车占比约75.3%。2025年第一季度，香港市场首次登记量为9940辆，新能源汽车品牌表现突出，国产品牌在MPV领域渗透率逐渐提升。 “作为亚洲重要的国际金融中心，香港不仅是右舵车市场的试验田，更是打通东南亚、欧洲等新兴市场的重要渠道。”行业人士认为，对于多数国内汽车企业而言，“南下”入港也并非仅为拓展当地市场，而是希望以香港为出海的“跳板”，进一步扩大在全球市场的销售范围。 于车博会开幕前在香港开业首家门店的零跑汽车，成为“样本”之一。零跑汽车CEO朱江明对记者表示，港澳地区市场开拓由零跑汽车国内市场营销团队负责。“尽管香港市场只有每年四至五万辆的规模，但可以成为零跑汽车向全球用户展出的舞台，也是全球资本了解零跑汽车的窗口。” 此前一日，零跑汽车宣布，零跑T03右舵版将于6月12日香港车博会亮相。据悉，新车定位为微型车，内地版本指导价区间5.99万-6.99万元。 与零跑相仿，小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地同样认为，香港是小鹏汽车走向全球化的重要桥梁和视窗。“进军香港市场，对于小鹏汽车的全球化进程具有重要战略意义。”顾宏地表示。

SMM 6月11日讯：6月11日早间，汽车零部件板块快速走高，指数盘中一度涨近3%，个股方面更是嫌弃轰轰烈烈涨停潮。截至日间收盘，汽车零部件指数涨2.32%。个股方面，同心传动、美晨科技、迪生力、金麒麟等10股涨停，浙江华远、襄阳轴承、立中集团等多股纷纷跟涨。 而这一切发生的原因，都与昨日及今日数十家车企集体“发声”有着密不可分的关系。据悉，6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等四家车企分别发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。而6月11日，比亚迪、长城汽车、小米汽车、小鹏汽车、奇瑞集团、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚来汽车等一众车企也纷纷跟进，均发布公告提及“将供应商支付账期统一至60天内”的决定。 在这些企业的公告中，有多家企业提及了积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的情况，公开资料显示，《保障中小企业款项支付条例》于 2024 年 10 月 18 日经国务院第 43 次常务会议修订通过，自 2025 年 6 月 1 日起施行，其中明确规定，大型企业支付工程款最长不得超过 60 日，同时，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限。 毫无疑问的是，车企纷纷响应“将供应商支付账期统一至60天内”的决策，对于汽车零部件企业而言无疑是重大利好，一方面，车企支付账期的缩短，可以让零部件供应商在尽可能快的时间内拿到款，资金回流速度加快。供应商可将回笼资金用于采购原材料，避免因资金短缺导致原材料供应不足，影响生产进度，可以加快汽车零部件企业的资金周转，降低因资金紧张导致的生产停滞风险。此外，还能增强汽车零部件企业经营的稳定性，促进整个汽车供应链协同发展。 中信证券对此评论称，车企积极响应政策，汽车产业进入高质量发展阶段。国海证券戴畅指出，2024年以旧换新政策催化下乘用车销量表现超预期，2025年以旧换新政策延续，对汽车消费向上进行支撑，行业全年有望高景气，继续看好汽车板块机会，看好自身经营周期向上的优质零部件。 此外，据财联社方面消息，其从中国汽车工业协会公布数据显示，2025年5月我国汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆，环比分别增长1.1%和3.7%，同比分别增长11.6%和11.2%。1-5月，汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。 新能源汽车方面，5月产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比分别增长35%和36.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。1-5月，新能源汽车产销分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%。 出口方面，5月我国汽车出口55.1万辆，环比增长6.6%，同比增长14.5%。1-5月，汽车出口总量达249万辆，同比增长7.9%。 SMM概括了上述几家车企的公告简要内容，具体如下： 【中国一汽：践行责任担当，共筑健康供应链生态】 中国一汽发布公告称，中国一汽作为国有特大型汽车企业集团，始终视供应商为最紧密的合作伙伴，坚持命运与共、互利共赢，共同实现高质量发展。 近期，工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求，中国一汽坚决贯彻落实，持续优化内部采购与财务结算流程，以实际行动维护市场经济秩序健康稳定。一是完善机制，强化执行。明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。二是优化流程，提升效率。加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。三是技术赋能，精准管控。充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。 【东风汽车：践行央企担当 支付账期统一60天内！】 6月10日，为深入贯彻落实国家政策精神，助力中小企业健康发展，东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）正式宣布，将支付账期统一至60天内。此举是东风汽车积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。 【广汽集团：关于供应商账期的郑重承诺】 广汽集团一直以来坚持为顾客提供高安全、高品质的产品与服务。供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。为此，广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。 【赛力斯：关于共同促进行业高质量发展的倡议】 赛力斯积极响应汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，中国新能源汽车取得的成绩实属不易，我们呼吁更加有序的市场化，企业加强自律，共同推动行业高质量发展。我们愿与行业同仁继续携手，共同维护公平有序的市场环境，共筑智能电动出行新时代！赛力斯正在积极推进产品集成化、智造集聚化，有效促进产业链上下游企业的协同发展，提升整个产业集群的竞争力。 一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。 【比亚迪：践行社会责任，推动行业高质量发展】 为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。 比亚迪表示，将以切实行动推动中国汽车产业高质量发展。未来，比亚迪汽车将继续通过技术创新与管理优化，携手上下游伙伴共同推动中国汽车产业行稳致远。 【长城汽车：承诺将支付账期统一到60天内】 为深入贯彻落实国务院《保障中小企业款项支付条例》长城汽车股份有限公司宣布，将对供应商的支付账期统一到60天内，以保障汽车产业链供应链稳定，促进市场公平竞争、激发创新活力、提高发展效率。 【小米汽车：将供应商支付账期统一至60天内】 小米汽车官方微博发布消息称，坚决落实国家及相关主管部门就促进汽车产业高质量发展、保障供应链稳定作出的部署要求，将供应商支付账期统一至60天内。 【奇瑞集团：将供应商支付账期统一至60天内 】 奇瑞集团表示，近期，工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求，奇瑞集团坚决贯彻落实，决定自6月10日起，将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定。 【零跑汽车：将一如既往地坚持“60天付款”原则 确保付款流程高效和畅通】 零跑汽车发布微博称，将一如既往地坚持“60天付款”原则，以零拖欠为标准，精简审批流程，持续加强部门协同，确保付款流程高效和畅通。 【理想汽车：将持续贯彻60天以内的支付账期】 理想汽车发布微博称，理想汽车始终坚持为用户打造更安全、更舒适、更便捷的产品与服务。理想汽车将持续贯彻60天以内的支付账期，与行业伙伴共同促进中国汽车产业高质量发展。 【蔚来汽车：将持续贯彻60天以内的支付账期】 蔚来汽车发布微博称，将致力于成为技术与体验领先的用户企业，为用户满意而存在，通过技术创新，开发极致的产品，提供超越期待的服务，打造共同成长的社区。 供应链体系的健康发展是保障产品质量、提升用户体验的基础。蔚来将持续贯彻60天以内的支付账期，携手上下游合作伙伴共同促进中国汽车产业高质量发展，共创可持续和更美好的未来。 【小鹏汽车：将支付账期统一至60天内】 小鹏汽车发布微博称，为了积极响应落实国家及相关部门针对促进汽车产业高质量发展的一系列部署要求，保障产业链供应链稳定，助力中小企业健康发展，小鹏汽车宣布，将支付账期统一至60天内。小鹏汽车作为“未来出行探索者”，将积极践行企业社会责任与担当，努力通过AI科技创新赋能产业链及上下游伙伴，共同推进中国汽车产业行稳致远的高质量发展。 【北汽集团：即日起对所有符合付款条件的合作伙伴严格履约执行60天内结算】 北汽集团发布微博表示，即日起，对所有符合付款条件的合作伙伴，严格履约执行60天内结算，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力。 以下是各大车企公告截图：

供应链账期问题已成为中国汽车工业健康持续发展的羁绊。自6月10日晚间至6月11日午后，已有包括比亚迪、中国一汽、吉利汽车及小米汽车等在内的15家主机厂先后表声明，承诺将供应商支付账期统一控制在60天以内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，发挥领军企业担当，促进汽车产业高质量发展。 受此消息影响，A股、港股汽车整车及零部件板块大涨。其中，江淮汽车涨超近7%，金杯汽车涨超5%，上汽、比亚迪、广汽等均涨超2%；供应链企业代表宁波韵升等涨停。 6月11日，上汽、北汽、理想、小鹏、小米、零跑相继承诺“支付账期不超过60天”。此前一日晚，长安、吉利、长城、奇瑞、一汽、东风、广汽、赛力斯及比亚迪汽车生产企业，已先后宣布账期缩短至60天以内。 值得注意的是，广汽、赛力斯、理想、零跑等车企在声明中使用了“持续贯彻”、“一如既往”、“一直以来”等表述，言外之意，公司之前账期便已控制在60天内；而在一众车企中，上汽集团则强调，将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。 6月1日，国务院发布修订的《保障中小企业款项支付条例》施行，将有助于进一步强化中小企业权益保障机制，优化中小企业发展环境和总体营商环境，保障中小企业公平参与市场竞争，提振市场主体信心。《条例》规定，机关、事业单位和大型企业迟延支付中小企业款项的，应当支付逾期利息。双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时一年期贷款市场报价利率；未作约定的，按照每日利率万分之五支付逾期利息。 “60天账期统一不仅是一次财务调整，更是汽车产业生态升级的里程碑。”有内人士表示，账期延长的本质是主机厂利用规模优势占用弱势企业资金。当产业链出现问题时，部分链主企业不是向上打开市场空间，而是向下挤压链上企业的生存空间。“及时支付货款有助于供应商的企业运营正向循环。” 中国汽车工业协会原常务副会长董扬此前曾指出，要重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题。“这一问题虽然由来已久，但愈演愈烈，必须纠正。”董杨认为，缩短供应链企业账期，会对整车企业的现金流产生影响，限制其打“价格战”的能力。 6月9日，作为宝马、丰田、比亚迪等车企的核心供应商四维图新发布公告称，截至2024年底，公司未弥补亏损已达9亿余元，主要原因直指汽车行业价格战导致的毛利挤压与战略调整压力。 虽然四维图新在财报中并未提及账期问题，但据Wind数据，我国自主品牌车企供应商账期普遍高于国际车企。以2024年为例，大众汽车、现代汽车、丰田汽车、通用汽车、Stellantis的账期分别为41.18天、53.78天、54.84天、64.10天和82.76天；而吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风股份（东风汽车旗下上市公司）的账期普遍超过120天，最长为221.27天。 博世中国总裁徐大全曾坦言，客户压价与拖欠账款的双重压力下，“大多数客户要求降价20%，那我们就关门了”。 汽车产业应付账款账期过长的问题引起相关部门高度重视。中国一汽、奇瑞集团方面均表示，近期，工信部、国资委等国家部委就保障产业链、供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出了一系列部署要求。 “汽车企业大多为央企、地方国企或龙头企业，在汽车产业链、供应链中发挥着‘链主’作用，账期长短对供应商的资金流转速度和资金成本影响重大。”前述业内人士分析认为，账期统一也面临挑战。车企可能面临短期现金流压力，尤其在经济下行期。同时，中小企业能力不均可能导致执行落差。 6月11日，在全球第1500家门店开业活动上，零跑汽车副总裁李腾飞对记者表示，零跑汽车不是首先发承诺声明的企业，但从成立至今一直坚持60天内支付款项原则。“零跑汽车将一如既往坚持过往的财务战略，与供应商合作共赢。”

上汽集团今日宣布，将供应商支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。 上汽集团在其官方微信公众号发文表示，为积极贯彻落实国家保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展的决策部署，上汽集团宣布，将供应商支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，以实际行动践行国企责任，保障上下游企业资金高质高效流转，推动合作伙伴更好协同运行。