不断突破产业边界、构建新生态，传统汽车企业正在试水产品定义和销售渠道变革。 10月15日晚间，长安汽车宣布，集团与京东集团签署战略合作协议，建立全面战略合作关系。在全渠道营销上，双方将整合线上品牌官方旗舰店、京东线下新能源超级体验店及京东Mall等资源，推进车辆、周边产品及维修零配件的全渠道推广，助力品牌提升关注度与用户转化。售后服务领域，依托京东养车服务网络与一体化供应链能力，将为用户提供车辆维保及增值服务，同时探索“人车家”生态合作。 与广汽、京东、宁德时代官宣三方合作造车后资本市场异动相仿，10月16日长安汽车股价盘中一度拉升超7%，收盘报13.33元，涨3.82%。从前一日，京东港股上涨超1%；宁德时代A股、H股联袂上涨；广汽集团涨幅最大，A股涨超6%，H股一度大涨13%。 “京东、宁德时代旗下的时代电服与广汽集团共同推出的‘国民好车’即将上线，是一款典型的用户场景定义的车型。”10月16日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025世界智能网联汽车大会上表示，广汽根据京东的用户需求，整合了广汽在整车制造能力，宁德时代提供电池技术和换电生态，为京东用户量身定制。“我们的共同目标是这款新车在安全性、电池与补能、用车配套服务等方面实现突破。” 10月14日，广汽集团微信公众号发布题为“京东广汽宁德双11联手：买车像买手机一样方便”的文章，创新打造一站式配齐的汽车消费新模式。据悉，该车型将打破1常规“裸车”消费模式，除标准版外，可灵活选购“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐。 “公司（联合京东与宁德时代）推出的新款车型仅在京东平台独家销售。”有广汽集团内部人士告诉记者，“新车将采用‘巧克力换电’模式，为广汽埃安换电车型，将于‘双11’期间正式发布。” “借助京东的渠道优势带动新增长，可视为广汽集团拓展销售渠道的尝试。”在业内人士看来，作为老牌车企，广汽的核心优势在于整车研发、设计、制造和供应链管理，主要销售模式为传统的经销商经营，新合作模式的优势在于其无需投入重金自建换电网络或数字化零售平台，而能通过合作快速补齐能力短板，“京东拥有海量的用户群体，相应的用户数据对车企而言有着不俗的利用价值。” 值得留意的是，在车企试水销售新业态的同时，汽车经销行业洗牌速度正在加快。中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，首次突破50%。报告同时显示，2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店；2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭。 “年轻的一代已经养成线上消费的习惯，偏向于更透明的价格，更互联网的服务。”前述业内人士表示，小米、华为等自带生态的品牌出现，给传统的销售模式以及营销方式带来了挑战，通过与电商巨头合作车企可以利用数字化手段重塑消费体验，将汽车从“重决策、长流程”的大宗商品，向“轻量化、便捷化”的消费电子产品靠拢，“电商的新零售模式或为汽车这类传统大宗消费带来新体验，通过实现线上看车、预约试驾、个性化配置选择及在线售后服务的全流程覆盖，彻底简化了传统购车中‘跑4S店、反复比价、流程繁琐’的痛点，这是其他汽车销售模式难以复制的。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM10月16日讯： 铝制光伏型材： 据SMM调研了解，近期安徽及河北地区部分龙头企业反馈，受终端需求疲软影响，光伏边框相关订单减少，本周开工率因此出现不同程度下降。与此同时，部分中小型企业因光伏边框盈利空间有限，已逐步转向其他工业材生产，其光伏边框订单体量较小，本周边框开工率总体保持稳定。综合来看，当前型材企业对光伏边框后续订单预期较为悲观，主要系企业在手订单不足叠加光伏边框产线开工率下滑。SMM将持续关注行业动态及后续订单变化情况。 原材料价格： 周期内（2025.10.09-2025.10.16）电解铝重心上行，SMM A00周均价在20892.5元/吨，较上期周均价上涨0.52%。整体来看，国际方面，美联储降息预期向好，但10月上旬，特朗普再现加关税言论，市场避险情绪提升，但随后有消息表明“愿意与中国理性谈判”，后续需持续关注相关消息。国内宏观氛围向好，支撑市场信心，正热切期待下半年有更多促消费促经济增长的实质性措施出台。基本面来看，10月随着传统旺季进程深入推进，铝水比例预计进一步走高，尽管成本端支撑继续弱化，但需求端表现依旧维稳运行。库存方面，据SMM统计，本周四国内主流消费地电解铝锭库存录得62.7万吨，较本周一去库2.3万吨，环比上周四去库2.2万吨。SMM预计10月下半月国内铝锭库存整体或有望重回去库趋势。综合来看，国内外宏观面偏向乐观，叠加基本面整体表现稳健使铝价维持偏强震荡，预计下周沪铝将运行于20700-21300元/吨，伦铝将运行于2720-2800美元/吨。但关税战、海外矿端事件对铝价的扰动仍不可小觑，SMM将持续关注宏观面和基本面的最新消息。 》点击查看SMM铝产业链数据库

9月，国内新能源汽车市场在“金九”旺季加持下延续高景气态势，市场渗透率逼近六成，零跑、小米等新势力品牌销量再创新高，展现出强劲的增长韧性。 与此同时，备受关注的9月新能源车企零售销量TOP10榜单也同步揭晓，比亚迪继续稳居榜首，吉利、长安紧随其后，小米汽车同比增长209.4%领跑增幅榜，而榜单的准入门槛也同步抬高，正式迈入“4万+时代”。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，9月 乘用车厂商零售、出口、批发、生产 和 新能源出口 几个维度的数据均创出历年当月的历史新高。9月份新能源狭义乘用车销量129.9万辆，同比增长15.7%，环比增长16.5%；今年1至9月累计销量886.9万辆，同比增长24.4%。乘联分会分析指出，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。 具体品牌方面， 9月新能源车企TOP10榜单整体格局稳定，仅个别名次微调：长城汽车凭借销量回升成功跻身前十，此前榜上的赛力斯汽车则遗憾落榜。从增长数据看， 8家上榜车企实现同比正增长，小米、零跑、吉利等品牌同比增幅领跑；环比维度来看，榜单呈现“全涨”态势，10家车企均实现零售销量环比提升，整体市场增长动能强劲。 以下是9月新能源车企零售销量TOP10： 从排名分布来看， 比亚迪、吉利汽车、长安汽车组成的自主第一梯队优势持续巩固。 比亚迪 以347353辆的零售销量蝉联冠军，尽管受高基数影响同比下滑10.2%，但环比增长12.0%。 吉利汽车 以150570辆稳居第二，同比激增68.3%，多元化产品矩阵释放强劲增长动能。 长安汽车 84237辆的零售销量同比增长58.3%，环比提升16.4%，深蓝S7等主力车型持续热销，增速在头部阵营中表现亮眼。 上汽通用五菱和特斯拉中国分列四五位， 上汽通用五菱 交出78434辆的零售销量成绩单，同比增长7.5%，环比大涨27.8%。 特斯拉中国 则为71525辆，同比微降0.9%，环比却增长了25.1%，9月初Model3长续航版降价1万元的举措有效刺激了终端需求。 零跑汽车 以59769辆稳居第六，持续领跑新势力阵营，同比增幅达84.6%，环比增长16.8%，第100万辆整车下线更标志着其规模化能力成熟。 奇瑞汽车 排名第七，53438辆的零售销量同比增长22.2%，环比增长30.9%，风云T9、iCAR03等车型稳步上量，插混与纯电双线布局见效。 鸿蒙智行 9月交付量再攀高峰，以52916辆的成绩创下历史新高，环比增长近19%，受益于M7、M8等主力车型的持续热销，鸿蒙智行9月大定订单已超11万辆，国庆假期更新增4.8万辆订单，终端需求热度丝毫不减。 长城汽车 以42243辆零售销量新晋9月榜单第九位，同比、环比分别增长55.3%和24.4%，欧拉好猫、哈弗H6DHT-PHEV等车型贡献核心增量。 小米汽车 9月零售销量迎来里程碑式突破，以41948辆的成绩首次跨越4万辆大关，不仅创下品牌自交付以来的历史新高， 更以209.4%的同比增幅展现出强劲增长势头。 连续两个月担当榜单前十“守门员”。 值得关注的是， 8月小米汽车凭36396辆就能跻身第十，可9月小鹏（41581辆）、蔚来（34749辆）双双刷新交付纪录，却依然挤不进TOP10。 如此反差足以说明，新能源市场竞争已进入“近身肉搏”阶段，头部阵营准入门槛不断抬高，行业分化也在持续加剧。

全球第四大车企Stellantis 周二宣布未来四年将在美国投资130亿美元，称此举将为市场带来五款新车型，为美国中西部地区的工厂新增5000个就业岗位，并将美国本土产量提高50% 。 Stellantis于 2021由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并而成，旗下品牌包括菲亚特、标致、雪铁龙、Jeep、克莱斯勒等。 该计划包含一些之前披露的投资，目前尚不清楚这些投资和就业岗位中有多少是新的，有多少是此前就已宣布的。 这笔投资可能有助于Stellantis缓解美国总统特朗普关税行动的影响。 该汽车制造商此前表示，特朗普关税今年将使其损失约17亿美元。 白宫的关税措施导致从墨西哥、加拿大和欧洲等地区（Stellantis在这些地区运营着一些工厂）进口的汽车成本增加。 “关税正变得越来越清晰。我们相信，关税将只是我们业务方程式中的另一个变量，我们需要做好准备来应对，而且我们也会做好准备，”Stellantis首席执行官Antonio Filosa在接受媒体采访时表示。 Filosa还表示， 这是该公司历史上规模最大的一笔投资 。 在上述投资宣布之际，Stellantis正努力在其最重要的市场之一（美国）重振销售势头。该车企在美国的销量曾在2018年达到顶峰，年销量超过220万辆，然而，此后大幅下滑，因该车企及其前首席执行官Carlos Tavares注重利润而非销量。 Stellantis 在美国的业务包括遍布14个州的34家制造工厂、零部件配送中心和研发中心。据该公司称，这些工厂雇佣了超过48000名员工。 这笔投资将为密歇根州、伊利诺伊州、俄亥俄州和印第安纳州的工厂注入新资本。其中一些工厂计划生产新车型，而其它工厂将扩大现有车型的生产。 受上述消息影响，周二盘后交易中，Stellantis在美国上市的股票上涨约5%。该公司股价今年迄今已下跌逾22%。 自美国总统特朗普上台以来，其高举关税大棒，旨在通过征收高额关税来为美国创造更多制造业就业岗位，尤其是在汽车行业。 此前，通用汽车也采取了类似举措。今年早些时候，通用汽车承诺投资40亿美元扩大其在美国的生产能力。

据彭博社报道，10月13日，汽车购买指南机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）发布的研究显示，9月美国消费者购买新车的均价为50,080美元，较去年同期上涨3.6%。在7,500美元美国联邦税收抵免政策于9月30日到期的刺激下，美国9月电动汽车销量创新高，这一趋势将美国新车价格推向前所未有的高位，进一步加剧了汽车可负担性危机。 凯利蓝皮书母公司Cox Automotive的执行分析师Erin Keating在一份声明中表示：“美国2万美元价位的汽车如今基本已绝迹，许多对价格敏感的消费者要么选择观望，要么转向二手车市场。当前的美国汽车市场主要由富裕家庭推动。” 与五年前相比，美国新车价格累计上涨超25%。一方面，美国人越来越青睐价格高昂的卡车和SUV；另一方面，曾是年轻消费者“购车入门选择”的经济型车型却遭到冷落。标普全球（S&P Global）的研究显示，如今美国道路上行驶车辆的平均车龄已超过12年，这意味着那些无力购买新车的消费者要么转向二手车，要么选择延长现有旧车的使用时间。 研究机构Edmunds.com的数据显示，即使选择购买新车，许多消费者也会将贷款期限延长至7年甚至更久；今年第三季度，美国新车月供平均值为754美元，而每五位新车购买者中仅有一位的月还款额超过1,000美元。 今年9月份，消费者为争取符合美国联邦税收抵免资格而掀起的电动汽车“抢购潮”，成为推高美国当月新车均价的重要因素。这场购车热潮还使纯电动汽车在美国新车市场的占比攀升至12%，创下历史纪录。凯利蓝皮书指出，9月美国电动汽车的平均售价为58,124美元。 今年9月份，豪华车型在美国市场同样销量火爆。凯利蓝皮书称，美国当月均价超过7.5万美元的车型数量超60款，这些车型在新车总销量中的占比达7.4%，高于去年同期的6%。 尽管美国总统特朗普加征的关税已对汽车行业造成通货膨胀压力，但由于车企目前承担了大部分额外成本，这一影响尚未完全传导至消费者端。分析师表示，为保护利润，车企最终将不得不把关税成本转嫁给消费者。 Erin Keating指出：“关税给汽车行业带来了新的成本压力。但美国9月新车价格上涨的主因，仍是电动汽车与高端车型销量占比提升这一良性结构变化。”

10月14日，中汽协发布9月汽车工业产销情况。数据显示，近期，汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理“内卷”工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。 9月，我国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。我国汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。 1-9月，我国汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。 新能源车方面， 9月，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。 1-9月，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。 国内销量方面， 9月，新能源汽车国内销量138.2万辆，环比增长18%，同比增长17.5%。其中，新能源乘用车国内销量129.9万辆，环比增长17.5%，同比增长15.2%；新能源商用车国内销量8.3万辆，环比增长26.2%，同比增长71.9%。 9月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为53.7%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为56.5%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为30%。 1-9月，新能源汽车国内销量947万辆，同比增长28.1%。其中，新能源乘用车国内销量890.3万辆同比增长26.5%；新能源商用车国内销量56.6万辆，同比增长61.4%。 1-9月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为48.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为52.2%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为23.9%。 销量排名方面， 1-9月，新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为1066.6万辆，同比增长36.8%，占新能源汽车销售总量的95%，高于去年同期1.3个百分点。 出口方面， 9月，新能源汽车出口22.2万辆，环比下降0.9%，同比增长1倍。其中，新能源乘用车出口21.7万辆，环比下降1.4%，同比增长1倍；新能源商用车出口0.5万辆，环比增长23.8%，同比增长35.2%。 9月，纯电动汽车出口15.3万辆，环比增长6.6%，同比增长72.3%；插混汽车出口6.9万辆，环比下降14.3%，同比增长2.2倍。 1-9月，新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。其中，新能源乘用车出口169.4万辆，同比增长87.7%；新能源商用车出口6.4万辆，同比增长1.5倍。 1-9月，纯电动汽车出口113万辆，同比增长54.6%；插混汽车出口62.8万辆，同比增长2.2倍。

10月13日， 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，9月，我国新能源乘用车生产达到150.1万辆，同比增长22.9%，环比增长17.5%；前三季度累计生产1037.6万辆，增长32.2%。 9月，我国新能源乘用车批发销量达到150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%；前三季度累计批发1044.4万辆，增长31.9%。 9月，我国新能源车厂商批发渗透率53.5%，较2024年9月提升4.4个百分点。9月，自主品牌新能源车渗透率68.3%；豪华车中的新能源车渗透率40%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.6%。 9月，我国新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；前三季度累计零售886.6万辆，增长24.4%。 9月，我国新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，较去年同期提升5个百分点。在9月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率78.1%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。从月度新能源车国内零售份额看，9月自主品牌新能源车零售份额70.1%，同比下降2.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比下降0.2个百分点；新势力份额20.2%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.3个百分点；特斯拉份额5.5%，同比下降0.9个点。 9月，我国新能源乘用车厂商出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%；前三季度累计出口162.7万辆，增长67.5%。 9月，我国新能源乘用车出口占同期乘用车出口40.1%，较去年同期增长15.4个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%（去年同期83%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的46%（去年同期38%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的31%（去年同期17%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。9月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（69,258辆）、奇瑞汽车（31,392辆）、特斯拉中国（19,287辆）、上汽乘用车（16,302辆）、吉利汽车（14,631辆）、长安汽车（9,889辆）、上汽通用五菱（7,292辆）、零跑汽车（6,888辆）、沃尔沃亚太（5,165辆）、小鹏汽车（5,004辆）、光束汽车（4,656辆）、长城汽车（3,635辆）、东风汽车（3,577辆）、极星汽车（2,495辆）、智马达汽车（2,103辆）、广汽埃安（2,037辆）、北京汽车制造厂（1,452辆）、智己汽车（1,001辆）、一汽红旗（843辆）、江淮汽车（790辆）、领途汽车（638辆）、广汽传祺（544辆）、东风本田（538辆）、江苏悦达起亚（510辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。 展望10月全国乘用车市场，乘联分会分析，近几年车市的年度走势普遍出现“前低后高”的特征，尤其是“金九银十”普遍成为“银九金十”，10月环比9月的国内零售增速普遍在3%，2024年达到环比增长7%的高位。“银九金十”主要是新能源车的持续高增长特征改变车市的季节规律，而且国家促消费的政策也是年末贡献度最大，因此2024年实现了新能源惯性上升叠加以旧换新发力的强势增长效果。 9月以来受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者感到购车有了紧迫感，这推动了车市消费热度持续上升。今年的以旧换新力度节奏是“前高后低”的逆周期调节，因此10月总体的增长相对更温和。

10月13日，为进一步强化道路机动车辆生产企业准入审查要求，促进提升产品质量安全水平，更好适应汽车产业发展新形势，工业和信息化部装备工业一司公开征求《道路机动车辆生产企业准入审查要求》《道路机动车辆产品准入审查要求》《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定》（以下简称《企业审查要求》《产品审查要求》《决定》）意见。 《企业审查要求》和《产品审查要求》是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的配套实施文件，自2019年6月1日施行以来，有力支撑了工信部道路机动车辆生产企业准入审查和相关监督管理工作，对推动汽车产业高质量发展发挥了重要作用。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对落实发展新能源汽车国家战略，规范新能源汽车生产活动，推动新能源汽车产业高质量发展具有重要意义。 修订上述政策文件的背景如下：（一）积极顺应产业变革，更好支撑产业转型升级的需要。近年来，汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化方向转型，与能源、交通、信息通信等行业加速融合，人工智能、自动驾驶、软件升级等技术不断迭代，产业生态加速演进、产品形态更加多元。同时，也衍生出新的安全风险，对企业和产品准入审查提出新要求，对汽车行业管理带来新挑战。因此，需要统筹发展和安全，顺应产业创新发展趋势和行业管理需要，加快修订完善《企业审查要求》《产品审查要求》，支撑汽车产业转型升级发展。（二）统筹现行管理要求，健全《公告》管理体系的需要。近年来，工业和信息化部持续健全标准制度体系，并会同有关部门先后制定优化汽车产业结构调整、健全新能源汽车安全体系、开展智能网联汽车准入和上路通行试点、加强智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理、规范货车上装委托加装管理等政策，《公告》管理体系更加健全完善。为强化《公告》管理的系统性、科学性和便利性，有必要系统整合行业管理政策和标准最新要求，统筹纳入《企业审查要求》和《产品审查要求》，实现企业准入审查“一件通办”。（三）完善准入审查要求，切实保障产品安全质量的需要。汽车行业非理性竞争使得部分企业为抢占市场，选择通过压缩研发周期、降低零部件采购价格等措施加快产品迭代、压缩成本，可能导致产品安全质量、售后服务难以有效保障，不利于保障消费者权益。因此，需要进一步完善准入审查要求，强化企业研发生产能力、品牌和商标管理、售后服务保障能力等要求，提高生产企业准入审查相应门槛，保障消费者合法权益，坚决维护公民生命、财产安全和公共安全。 《企业审查要求》主要修订内容： 通过“提高、增加、优化”三个方面措施，对《企业审查要求》相应条款进行了调整。“一个提高”，全面提高企业智能化、网联化相关能力要求和生产准入门槛，明确网络安全、数据安全通用要求以及相关企业软件升级、组合驾驶辅助、自动驾驶等能力要求，切实强化企业产品安全质量和售后服务保障能力。“一个增加”，补充增加“集团化管理”要求，明确了集团化管理中下属企业能力相关要求，进一步提升准入管理效能和行业资源利用水平，支持优势企业做大做优做强。“三个优化”，一是顺应电动化趋势，合并新能源汽车准入审查要求，增加新能源特种车底盘企业能力要求；二是结合细分行业特点和生产方式变化，增加货车上装委托加装管理要求；三是注重减轻企业负担，结合产品变化和技术进步调整生产设备要求，结合产品研发特征不同，针对性弱化部分研发能力要求。 《产品审查要求》主要修订内容： 一是通过在《产品审查要求》中引入可靠性等涉及车辆质量、安全的相关标准和要求，进一步筑牢车辆安全底线，促进汽车行业健康有序发展。二是充分结合现行标准、相关部门管理文件要求以及行业合理建议对相关条款进行修订，规范和明确审查要求，提升审查工作精准度与实效性。三是坚持包容审慎原则，为新兴技术应用搭建制度通道，支持行业技术创新。 《决定》主要修订内容： 删除了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的四个附件，包括“新能源汽车生产企业准入审查要求”“企业集团下属企业的准入审查要求”“新能源汽车产品专项检验项目及依据标准”“新能源汽车产品主要技术参数表”，并对正文中相关表述进行对应调整。 附件： 1.道路机动车辆生产企业准入审查要求（征求意见稿）.pdf 2.道路机动车辆产品准入审查要求（征求意见稿）.pdf 3.关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）.pdf 4.解读.pdf

10月14日，京东在其官方微博上发文称，2025京东11.11期间，京东联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘国民好车，官方将在10月底将陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。 蓝鲸汽车记者从知情人士处获悉，这款车预计为埃安的换电车型。据悉，时代电服作为宁德时代的全资子公司，主攻换电业务，此前已推出了巧克力换电整体解决方案。其官方公众号今年4月曾发文披露了与广汽的合作，该文彼时称“广汽集团旗下埃安UT、埃安RT、埃安V霸王龙与一款即将上市的A级SUV，将全面推出巧克力换电车型”，并透露广汽集团作为首家与巧克力换电全生态合作的车企，将在更多旗下车型引入巧克力标准等。

特斯拉的Cybertruck被市场广泛认为是一款失败的产品。 该公司首席执行官马斯克原本预期每年生产超过25万辆Cybertruck，但其每年的销量不过2万辆。生产线利用率不超过10%，对于汽车制造商来说是一个十分糟糕的结果，因为这意味着制造商投入该项目的大部分资金将变成沉没成本。 而此时又正值电动汽车市场需求低迷的困境，不断累积的库存可能加剧特斯拉的生存困境。 特斯拉首席执行官马斯克另辟蹊径，让其私营公司SpaceX和xAI购买Cybertruck。上周，有数百辆Cybertruck被发现交付给了SpaceX和xAI，未来几周预计还将接收更多该款皮卡。 Cybertruck首席工程师Wes Morrill对此回应称，SpaceX正在用Cybertruck替换其支持车队，但他并未提及SpaceX的订购规模。 但这又引发了市场新的担忧。尽管SpaceX和xAI看起来完美地消化了特斯拉的过多库存，但考虑到马斯克正在寻求特斯拉的更多持股，一些分析人士指出，这笔交易相当于马斯克以其关联企业来提高Cybertruck的销量，有点类似于“虚假繁荣”。 Cybertruck陷入销量困境 根据考克斯汽车公司的数据，特斯拉第三季度售出了约5400辆Cybertruck，比去年同期下降了62.6%。而第三季度，美国电动汽车销量整体十分亮眼，美国消费者因为联邦税收抵免政策到期而集中购买电动车。 特斯拉第三季度累计售出438487辆电动汽车，环比增长40.7%，同比增长29.6%。Cybertruck的惨淡数据与电动汽车整体市场业绩的对比，格外令市场担忧。 这款皮卡的销量也明显落后于竞争对手福特的F-150 Lightning，该汽车在第三季度售出了1万辆，同比增长39.7%。Rivian R1T的销量则同比增长了13%，GMC的悍马EV销量增长21.9%，Sierra EV销量增长超过771%。 此外，Cybertruck还面临着安全质疑。因Cybertruck起火事故丧生的两名年轻人的家人正在起诉特斯拉，认为该公司设计的车型在门把手设计上存在缺陷，导致两名年轻人无法逃生。