进入“金九”以来，有关新一轮汽车补贴的地方政策密集发布，其中既有“以旧换新”补贴，亦有“限时促销费”活动。 9月26日，邯郸市开展“金九银十迎国庆，汽车置换促消费”活动。“9月26日至10月5日期间，每日上午10点发放汽车置换更新补贴资格券（有效期截至10月31日）。”邯郸市商务局表示。同日，山东省高平市开始发放第三期汽车消费补贴，根据规则，发放时间为9月26日至9月28日，拟发放金额65万元，单车最高补贴新能源车6000元、燃油车5000元。 此前一日，郑州市商务局表示，郑州市将开展2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。在郑州市范围内按照“总额控制、先到先得、用完即止”的原则，发放5.6亿元“畅行焕新”绿色购车补贴。新车购车价格5万元至15万元（不含）的新能源乘用车可申请补贴3000元，新车购车价格15万元（含15万元）及以上的新能源乘用车可申请补贴4000元。 单车补贴金额最高的城市为南京、青岛等地，至高可达8000元。以南京为例，9月5日至12月31日，对个人消费者在活动商户购买乘用车新车的，按照新车发票含税价分档补贴，其中，售价40万元（含）以上的，补贴8000元。南京方面强调，本轮汽车消费补贴不与国家汽车报废更新补贴、江苏省汽车置换更新补贴及其他省、市补贴叠加。 据财联社记者不完全统计，9月全国范围内已有二十余个省市区县推出最新消费补贴政策，除前述省市外，还包括北京、重庆、浙江、广州、湖北、成都、济南等。 从全国多地情况可以看出，补贴政策对于汽车市场的刺激效果显著，消费者参与积极度非常高。“截至9月10日，今年以来汽车以旧换新申请量已经达到830万份。商务部现正在会同相关部门开展汽车流通消费改革试点工作，支持地方在破除汽车消费限制限制性的措施。”商务部市场运行和消费促进司一级巡视员耿洪洲表示。 据武汉市商务局市场体系流通处数据：今年1-8月，武汉市汽车以旧换新补贴申请总量13.5万单，补贴申请总额17.9亿元，拉动汽车销售额234亿元。全市乘用车累计销量达29.1万辆，位居全国第9，增速11.3%。 “9月进入‘金九银十’传统旺季，叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消费者购车热情释放。”乘联分会秘书长崔东树表示。 在补贴政策取得良好效果的基础上，如何进一步加大力度促进汽车消费成为关键。“新能源汽车发展到当前阶段，需拉平政策以实现公平竞争，建议缩短购置税‘两免两减半’中减半的时间，避免2027年市场占有率超60%-70%后仍有政策倾斜导致不公平。同时，尽早公布以旧换新补贴整体方案，明确补贴年限、每年补贴金额、补贴方式及退出机制，为市场提供明确信号。缩小油电汽车补贴差距，可保留象征性差距，按车价明确补贴比例与上限，避免消费者因补贴额度相同而倾向购买低价车，影响消费结构升级。错开购置税政策与以旧换新补贴政策的退出时间节点，防止政策真空期导致市场大幅下滑。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青建议，补贴应从商品购买环节逐步转向消费和服务消费环节，如信贷、保险、融资租赁、车美、充电、汽车检测、远程管理服务等领域，激发相关消费，促进新车与二手车更新。

多重利好叠加催化下，市场做多情绪显著升温，汽车股迎来一波上涨行情。 9月26日早盘，汽车整车板块震荡拉升，赛力斯触及涨停，股价创历史新高，总市值突破2600亿元；曙光股份、千里科技、北汽蓝谷、比亚迪等跟涨。港股汽车股亦逆势拉升，小鹏汽车盘中一度冲高超8%领衔，奇瑞汽车上市次日再涨超5%，蔚来涨近3%。 “中国汽车电动智能变革基本完成，立足出口走向出海。”中金研报预计，2025年中国汽车新能源渗透率突破50%，依托技术变革优势，中国自主品牌实现本土新能源市场份额的领先。“2030年中国自主品牌车企有望实现全球近3000万辆的产量规模，并培育数家年产500万辆以上的车企。” 个股方面，小鹏汽车今日宣布正式进入瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚五国市场。“公司已与欧洲出行服务商Hedin集团达成官方合作，计划在瑞士陆续推出2025款小鹏G6与2025款小鹏G9，并于2026年上半年上市小鹏P7+。”小鹏汽车表示，同期，公司将于2025年10月正式进入奥地利市场，并同步进军匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚三国，三国业务将由AutoWallis集团与SalvadorCaetano集团共同成立的合资公司负责运营。 9月25日，奇瑞汽车在港交所主板成功上市，股份代号9973。此次上市，奇瑞汽车以30.75港元/股的招股价上限定价，募资规模达91.4亿港元，上市首日价为34.2港元/股，涨超11.22%，市值逼近2000亿港元，达到1972亿港元。同日，零跑汽车宣布第100万辆整车正式下线，这是继理想汽车之后，中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力造车企业。 9月26日领涨汽车股的赛力斯，昨日晚间发布公告称，公司于近日收到中国证监会出具的《关于赛力斯集团股份有限公司境外发行上市备案通知书》。根据备案通知书，公司拟发行不超过3.31亿股境外上市普通股并在中国香港联合交易所上市。 “问界销量稳健增长、ADS4.0智驾升级即将落地，叠加H股上市助力全球化战略，公司长期成长空间进一步打开。”国联证券分析认为，全新问界M7热销进一步印证了赛力斯已具备持续打造爆款的能力，持续看好后续M6等新车上市表现；而随着华为ADS4智驾系统备案获批，问界全系车型有望OTA至ADS4，将有望进一步裂变推动该公司销量增长。“此外，H股发行获证监会备案，此举将有助于赛力斯拓展国际融资渠道，提升全球品牌影响力，为未来海外市场扩张奠定基础。” 在政策端，为激发汽车消费潜力，近期各地方政府在国补基础上又相继推出配套政策。9月25日，“郑州发布”微信号消息，郑州市将开展2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。在郑州市范围内按照“总额控制、先到先得、用完即止”的原则，发放5.6亿元“畅行焕新”绿色购车补贴。新车购车价格5万元至15万元（不含）的新能源乘用车可申请补贴3000元；新车购车价格15万元（含15万元）及以上的新能源乘用车可申请补贴4000元。 值得留意的是，今年4月以来，汽车板块便开启持续震荡上行趋势，期间多只个股表现亮眼。年内，零跑汽车累计涨幅超103%，华晨中国累涨逾91%，小鹏汽车累计涨幅亦突破85%。 华龙证券研报指出，展望2025年下半年，随着在政策调控和强力监管，乘用车市场价格战缓和，乘用车企盈利空间有望上修，随着多个重磅车型陆续于三、四季度上市并放量，处于强新品周期的车企盈利有望迎来拐点。

9月25日，小米集团董事长雷军举办第6次年度演讲。在这场演讲中，雷军披露了小米汽车团队对第二款车型小米YU7进行产品定义的过程。 “几乎所有人都不看好（SU7）。”雷军回忆称，2022年夏天，小米第一款车型小米SU7开发正值最关键的阶段，“假如SU7不成功，YU7就是我们最后的底牌。” “正在那个时间点，理想L9的‘彩电冰箱大沙发’设计获得了现象级的成功，理想开创了大空间增程SUV的新赛道。不少车厂就摸着理想过河，也干得不错。”雷军称，这让小米汽车内部陷入了激烈的争论——是跟随潮流做一款迎合家庭市场的超大空间SUV，还是坚持走自己的路。 雷军认为，尽管超大空间SUV在市场上大行其道，但市场需求总量有限，小米如果做一款同样的车，“肯定没前途”。 “我们买了三辆Model Y，一个一个零部件拆，一个一个零部件学。”如雷军对小米YU7的定位，其将竞品目标瞄准特斯拉Model Y，定位为运动型SUV，并从续航、空间、售价等方面全面对标后者。 “运动型SUV在大众市场鲜有成功先例，通常是豪华品牌的专属。为了打消内部对于空间实用性的顾虑，团队通过多轮设计方案的优化，证明了其内部空间表现足以满足用户的需求，最终推动项目正式立项。”雷军表示，“研发团队用详细方案证明，YU7内部空间绝对不亚于Model Y，这说明空间肯定够用。” 续航方面，雷军称，小米YU7标准版原本规划620公里的续航，“但经过去年年底几次长途实测，大家都觉得还是不太够”。为了消除用户的里程焦虑，最终决定砍掉这一版本，将“长续航Pro版”改名“标准版”，续航增加200多公里，但定价不变。 雷军在演讲的幻灯片中播放了小米YU7和特斯拉Model Y的对比，小米YU7标准版CLTC续航为835km，售价为25.35万元，而特斯拉Model Y焕新版CLTC续航为593km，售价较小米YU7标准版高出1万元。 小米YU7一经发布“火爆程度超出预期”，18小时后锁单24万辆。雷军透露，小米YU7交付两个月19天，累计交付超过4万辆。 乘联分会数据显示，小米汽车8月完成交付36396辆，但值得关注的是，此前连续10个月出现在乘联分会单月交付超2万辆车型榜中的小米SU7，在8月并未“入围”，这意味着SU7 8月交付不足2万辆。有小米内部人士透露，小米SU7与小米YU7 8月交付量几乎各占一半。 在雷军发表演讲的同日，市场有消息称，小米汽车正计划动态优化车辆交付周期，大幅缩短从预定到提车的时间。其中，部分车型有望较原定周期提前6周。 “主要还是通过实施智能化技术改造，提升工厂的产能（以缩短交付周期）。”前述小米内部人士表示。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM9月25日讯： 铝制光伏型材： 进入九月下旬，光伏边框头部企业仍维持较高开工率。安徽地区部分企业反馈当前在手订单仅能支撑生产至9月底，而部分已制定10月排产计划的企业也仅能排到下月中旬。尽管光伏边框加工费近期保持稳定，但市场"以价换量"现象仍较普遍。安徽某龙头企业透露，其当前加工费已逼近盈亏平衡线。据SMM调研，河北、安徽及西南地区型材企业普遍反映组件厂下单意愿低迷，企业在手订单不足，对四季度光伏边框需求预期偏弱。SMM将持续关注相关企业远期排产计划。 原材料价格： 周期内（2025.9.22-2025.9.25）电解铝重心下滑，SMM A00周均价在20720，较上期周均价下跌0.83%。宏观方面，美联储内部就未来货币政策路径分歧加大，增加了后续市场不确定性；国内方面，铜冶炼“反内卷”情绪带动铝期货走强。基本面上，双节前备货临近尾声，后续接货量预计减少，双节期间铝锭库存预计累库6-8万吨，叠加9月去库不及预期，节后初期电解铝升水预计面临一定压力，基本面看铝价上方20,900-21,000元/吨仍然承压；进入到10月，北方部分企业反馈铝水比例预期提高，铸锭量预计维持低位，给予铝价支撑。后续需关注双节前后铝锭库存变动情况，另外需注意，反内卷相关政策，不排除带动铝价，超出基本面上涨的风险。预计下周沪铝运行区间为 20,600-21,000元/吨，伦铝运行区间为2,600-2,750美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

近日，从郑州市商务局传来消息，为有效把握消费旺季机遇，进一步激发汽车消费市场活力，郑州市即将正式启动2025年“畅行焕新”绿色购车补贴活动。 据悉，此次活动郑州市将投入总额高达5.6亿元的财政资金，用于对购买新能源乘用车的个人消费者给予直接补贴，旨在通过政策引导，加速汽车消费潜力的释放，并推动绿色出行方式的普及。 根据已公布的补贴方案，补贴额度与所购新能源乘用车的价格直接挂钩，设置了两个档位。对于新车购车价格在5万元至15万元（不含15万元）区间内的新能源乘用车，每位符合条件的消费者可申请获得3000元人民币的补贴。而对于新车购车价格在15万元（含15万元）及以上价位的新能源乘用车，补贴金额则提升至4000元人民币。 此次活动选择在消费旺季推出，被视为郑州市稳定和扩大汽车消费，特别是促进新能源汽车消费的一项重要举措。汽车消费作为大宗消费，产业链长、带动效应强，对地方经济发展具有显著的拉动作用。 近年来，随着环保意识的提升和技术的不断进步，新能源汽车市场持续升温，已成为汽车产业转型发展的主要方向和消费增长的重要引擎。郑州市此次投入巨额资金进行补贴，一方面直接降低了消费者的购车成本，提升了新能源汽车的市场吸引力；另一方面也向市场传递出鼓励绿色消费、支持产业升级的明确信号。 参考以往类似促销费政策的实施效果，此类补贴活动通常能在短期内显著提振汽车销售，吸引持币待购的消费者集中出手，从而为汽车销售企业带来可观的客流和订单。 同时，补贴政策也往往能带动相关产业链的发展，如汽车金融、保险、维修保养等后续服务市场。 值得注意的是，消费者在享受政策红利的同时，也需密切关注活动的具体实施细则和申请流程。通常，此类补贴需要消费者在活动期限内，在郑州市参与活动的汽车销售企业购买符合条件的新车，并完成车辆注册登记等手续后，按照相关部门发布的指引提交申请。建议有意向的购车者提前向经销商或主办方咨询确认所有细节，确保顺利申领补贴。 总体来看，郑州市投入5.6亿元开展“畅行焕新”绿色购车补贴活动，是地方政府运用财政工具激活市场消费潜力的积极作为。在当前经济环境下，此举对于提振消费信心、促进绿色产业发展、助力经济社会高质量发展具有积极意义。活动的最终效果如何，仍有待市场的进一步检验。

据外媒报道，9月23日，代表几乎所有主流汽车制造商的行业组织美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）向特朗普政府提出请求，希望废除一项严苛的车辆排放标准——该标准旨在迫使汽车行业增加电动汽车的产量。 美国汽车创新联盟（成员包括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、现代汽车等主流车企）认为，美国前总统拜登在任期间敲定的排放标准已不再具有可行性。 该组织表示：“考虑到当前严峻的市场形势、充电基础设施建设滞后、供应链问题、产品价格承受力有限等多重挑战，以及近期颁布的政策调整，2027年及之后实施的（尾气排放）标准根本无法实现。” 拜登政府于2024年出台的排放标准要求，到2032年，乘用车全行业的尾气排放量需较2027年的预计水平减少近50%。美国环保署预测，为实现这一目标，2030年至2032年间，美国售出的新车中需有35%至56%为电动汽车。 然而，当前美国助力电动汽车普及的关键政策正在退场：一是每辆车最高7,500美元的联邦购置税抵免将于9月30日终结，联盟在提交给美国环境保护署（EPA）的文件中表示，此举将提高电动汽车的实际售价，并可能导致电动汽车市场份额在短期内下滑。二是车企警告，明年“多数厂商”可能无法再申请电池生产税抵免，此举相当于每辆车少获3,000美元补贴，将显著影响盈利。 联盟指出：“这不仅会损害那些已投入数亿美元用于电动汽车技术研发的汽车制造商，还会对为这些举措提供支持的整个供应链造成不利影响。” 今年7月，美国环保署曾提议撤销一项长期有效的认定——即“温室气体排放危害人类健康”这一结论。若该提议落实，将动摇美国所有温室气体相关法规的法律基础，进而导致当前针对汽车尾气中温室气体排放的限制措施失效。 不过，美国国会中的民主党议员及环保组织已呼吁环保署放弃这一计划，并保留现有的排放标准。 汽车制造商则主张，美国环保署仍应对拜登政府时期的排放标准进行修订，称现行标准“仍需调整至可行水平，以为行业提供明确预期”。该联盟强调，“若机动车温室气体排放标准未来以某种形式被保留或恢复，制定此类应急预案将至关重要。”

美国总统特朗普发起的贸易战或许正在损害美国汽车行业在海外的声誉。 根据调研机构Escalent的《中国汽车品牌影响力》研究，47%的买家会考虑购买中国汽车，而考虑美国汽车的比例为44%。 相比之下，在2024年，这一趋势还是相反的：31%的买家考虑中国车，51%考虑美国车。 这项调查于今年5月21日至7月31日期间进行，共有1692名受访者参与。 Escalent动力系统创新副总裁KC Boyce在接受采访时表示：“虽然这项研究并非专门评估除中国品牌以外的考虑因素为何发生变化，但我认为地缘政治因素（关税、贸易协议、美国在俄乌问题上的立场）正在影响欧洲消费者对美国及美国汽车品牌的观感。” Boyce指出，欧洲购车者对来自其他国家的汽车品牌考虑度同比均有所上升，只有美国例外。 他还表示，消费者对各国商品的总体信任度要么保持不变，要么上升，美国则是唯一信任度下降的国家。 例如，日本商品的信任度从50%上升至54%，韩国商品从30%升至34%，中国商品则从12%升至19%。而美国的信任度从31%跌至24%。 价格因素同样不可忽视。Boyce指出，欧洲买家普遍预期中国汽车会更便宜，即便其在客观性能上更优越。他补充称：“我认为这无疑与负担能力问题密切相关。” 欧洲和美国汽车买家的一个显著差异是，欧洲买家中有相当一部分仍在考虑电动汽车，这为在欧盟市场推出多款电动汽车的中国品牌创造了机遇。 Boyce表示：“虽然我不认为这些数据代表着一种强烈或普遍的信念，但欧洲消费者似乎更倾向于认为中国纯电动汽车是更值得信赖的购车选择。” 近期销量数据印证了这一趋势。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，特斯拉在欧洲的电动汽车注册量（作为销量的参考指标）在7月降至仅8,837辆，同比大跌40.2%。 与此同时，包含英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）的地区整体电动汽车注册量在7月增长33.6%，而所有动力类型的汽车总体注册量上涨5.9%。 相比之下，中国车企比亚迪——同时销售纯电动汽车和混合动力汽车——7月注册量激增225%，达到13,503辆，轻松超过特斯拉。

据央视新闻，美国特朗普政府当地时间9月24日发布正式公告，实施美国与欧盟达成的贸易协议，确认自8月1日起，对欧盟进口汽车及汽车产品征收15%的关税。 当地时间周三（9月24日），美国宣布将欧盟进口汽车的关税下调至15%，并追溯至8月1日生效，以巩固今夏双方达成的框架性贸易协议条款。 今年7月，美国与欧盟达成框架性贸易协议，美国从8月开始对欧洲商品征收15%的基准关税，这一税率涵盖大多数欧盟进口商品，包括汽车、医药、半导体和木材。 美国商务部和贸易代表办公室周三在《联邦公报》中公布了一份文件，详细说明了相关调整，包括降低一系列商品的关税。 调整内容还包括自9月1日起对部分领域的豁免，例如飞机及零部件、仿制药及其原料，以及部分金属和矿石。 美国政府在公告中表示，产品清单未来仍可能会有所调整。 在特朗普政府正式宣布下调关税之前， 欧洲汽车行业在15%的基准关税基础上还面临额外25%的行业关税 。 除了整体关税外，美国总统特朗普还针对特定行业加征了额外的高关税。 自3月11日起，美国对钢铁和铝产品征收25%的关税；4月3日起对汽车征税；5月3日起对汽车零部件征税；6月4日，美国将金属关税税率翻倍至50%。 汽车行业此前一直是美欧双方贸易谈判的焦点，该行业是欧盟经济的关键支柱，尤其是对于欧洲第一大经济体德国而言。 根据美欧此前达成的贸易协议，欧盟承诺取消对所有美国工业制成品的关税，并为美国海鲜和农产品提供优惠的市场准入。 此外，欧盟计划采购7500亿美元的美国液化天然气、石油和核能产品，以及额外400亿美元的美国人工智能芯片。欧盟企业将在2028年前额外在美国战略性行业投资6000亿美元。 欧洲舆论普遍认为，从贸易条款来看，欧盟在协议中让步过多，主要原因是15%的关税税率远远高于历史水平。 在特朗普开启第二任期之前，美国对欧盟商品所征收的平均税率只有4.8%。 不过，欧盟委员会主席冯德莱恩坚称，15%的关税水平已是欧洲能争取到的最好结果。

“车路云一体化”作为更高级别自动驾驶的全局性和协调性技术解决方案，正持续在全国范围内加快试点城市建设。 9月23日，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效，示范规模稳步扩大，全国已建成17个国家级测试示范区，正加快推进20个“车路云一体化”试点城市建设，累计开放测试示范道路35000多公里、发放测试示范牌照超过1万张。 同日，北京市经济和信息化局副局长苏国斌在2025世界智能网联汽车大会新闻发布会上提到，下一步北京将继续坚定落实发展智能网联汽车产业的国家战略，巩固智能网联汽车产业发展高地。其中，持续高标准推进“双智”城市建设，着力推动4.0阶段建设，持续推进“车路云一体化”基础设施在更大范围、更广区域实现覆盖，支撑高级别自动驾驶车辆规模化运行，支持辅助驾驶联网车辆发展将成为重点方向之一。 海口市亦于此前一日公布“车路云一体化”试点最新进展。海口市科学技术和工业信息化局表示，为加快推进海口市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点（一期）项目建设工作，规范项目评审流程，我局遵循客观、公正、审慎原则，拟遴选第三方机构对初步设计开展评审工作。 据财联社记者不完全统计，除前述地区外，9月公布“车路云一体化”应用试点项目相关新进展的省市还包括广东省、贵州省、长沙市、常州市、宜昌市、台州市等。 各地持续推进试点落地的同时，企业端也在不遗余力的加速布局相关项目。 记者获悉，东风汽车开发的智慧交通调度系统，目前已在武汉、十堰、雄安等地应用，同时在北京、天津及鄂尔多斯等地实现了车路云协同的典型场景应用。数据显示，东风汽车联合华为、中国移动打造的5G车路云一体化系统已覆盖660公里开放道路，每天300多辆无人驾驶出租车和30辆无人驾驶巴士在武汉经开区全域自由穿梭。 随着“车路云一体化”试点工作在全国范围内的持续深入，“车路云一体化”已成为未来几年内行业、产业、企业的发展重点。工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中提出，推动智能网联技术产业化应用。深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。支持汽车、信息通信、交通等行业企业以数据为纽带探索新型商业模式，加快多元化价值链培育。”

据日经新闻报道，日本汽车制造商丰田汽车计划最早于今年秋季，在日本推出专为其电动汽车设计的自研家用充电器。丰田汽车认为，若能提供专属充电器，将更有助于其电动汽车的普及。 丰田汽车已研发出一款输出功率为6千瓦的充电器，功率是其他企业同类产品的两倍，将适配其纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售。这款充电器充电8小时，预计可满足车辆300公里的续航需求；日常使用场景下，用户夜间充电，次日早晨即可满电。 据悉，该款充电器的售价预计将达到约20万日元（约合1,350美元）。若用户购买可充电车型时同步选购这款充电器，则可获得10万日元积分，可在丰田汽车或大发汽车（Daihatsu Motor）的经销商处购买汽车配件。这款充电器的维护工作将由经销商负责，安装服务则外包给建筑公司。此前，丰田汽车集团旗下经销商主要销售日本电装（Denso）和松下（Panasonic）生产的充电器。 2023年，丰田汽车集团旗下品牌丰田汽车及雷克萨斯共售出近3,000辆电动车，但自那以后，该集团电动汽车销量便持续下滑。尽管该集团插电式混合动力汽车的产品阵容已有所扩充，但2025年上半年这类车型的销量仅约1万辆。充电设施不足被认为是该集团电动汽车销量低迷的原因之一。 丰田汽车计划于今年秋季推出改款RAV4 SUV，以及升级版bZ4X纯电动汽车。RAV4作为丰田汽车定位的全球战略车型，此次改款后将不再提供燃油版，仅保留混合动力版与插电式混合动力版。 丰田汽车认为，在销售新车时搭配自研充电器，有助于吸引用户未来持续选择其纯电动汽车与插电式混合动力汽车。在丰田的电动汽车竞争对手中，美国电动车企特斯拉已在日本采用“车辆+自研充电器”的捆绑销售模式；同为日本车企的本田汽车与日产汽车则仍以销售第三方品牌充电器为主，其中包括松下的产品。