和谐汽车(03836.HK)今日股价上演“过山车”行情，早盘大幅高开近13%，随后逐步走弱转跌。截至发稿，跌1.26%，报2.36港元。 这一股价异动与比亚迪战略入股密切相关。据公司公告，和谐汽车持股55%的非全资附属公司iCar Group Limited获比亚迪以4000万美元入股，认购完成后，比亚迪将持有其扩大后股本的9.9999%。 和谐汽车表示，iCar主要从事比亚迪品牌新能源汽车的海外销售及售后服务。交易完成后，和谐汽车所持iCar Group的股权将由55%摊薄至49.5001%。但由于公司仍控制其90.0001%的表决权，iCar Group继续作为和谐汽车的附属公司入账。 此外，和谐汽车近日披露的2025年上半年业绩显示，集团实现收入96.37亿元人民币，同比增长29.07%；期内亏损1059.2万元，同比大幅收窄85.82%；基本每股亏损0.008元。 具体来看，中国香港及海外市场成为增长主引擎，销量达15725辆，占总销量51.3%；内地市场销量保持稳定，为14941辆，占比48.7%。若剔除关店相关的非经常性损失3250万元，集团调整后净利润为2070万元，较2024年同期亏损7630万元实现大幅扭亏。

9月1日，小米汽车发布2025年8月销量数据。该月，小米汽车交付量持续超过30000台。 图片来源：小米汽车 在渠道建设方面，小米汽车8月新增18家门店，全国105城已有370家门店；9月计划新增32家门店，预计覆盖唐山、泰州等14座城市；截至8月31日，全国已有189家服务网点，覆盖112城。 小米汽车目前有三款车型在售，小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7。为加快交付速度，小米汽车在全力以赴抓紧生产的同时，还在拓建生产基地。小米汽车现有的一期工厂设计年 产能 15万辆，月产能已飙升至2.4万辆左右，设备连轴转逼近极限。 小米汽车二期工厂同样规划年产能15万辆。据悉，若设备调试顺利，二期工厂预计7月底将全面投产并开始产能爬坡，8月实现稳定量产，初期月产能目标8000台。同时，三期工厂建设已提上日程。 据小米公司官方公布的2025年第二季度财报数据显示，小米汽车业务正快速迈向盈利。报告期内，小米集团总营收1160亿元，连续三个季度超千亿，同比增长30.5%；经调整净利润人民币108亿元，再破百亿，同比增长75.4%。 具体到智能 电动汽车 及AI等创新业务，收入为213亿元，步入规模化增长快车道。其中，智能电动汽车收入为206亿元，其他相关业务收入为6亿元。 本季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为26.4%，经营亏损收窄至3亿元，超出市场预期。这主要得益于核心零部件成本下降、单位制造成本降低，以及高端车型SU7 Ultra的交付。尽管该季度仍录得3亿元亏损，但相比2024年同期18亿元的亏损已大幅收窄。

特斯拉又降价了。据悉，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版（续航830公里）在发布未满一个月的时间里，售价便出现下调。 特斯拉官网显示，中国大陆地区Model 3长续航后轮驱动版价格下调1万元，调整后售价为25.95万元。该车型于8月12日正式发布，CLTC续航可达830公里。 据澎湃新闻报道，对于本次降价，特斯拉方面表示，起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策。同时，官网更新前已下单、但还未提车的订单，均将自动享受本次价格调整。

9月1日，特斯拉中国官网更新了Model 3长续航后轮驱动版的售价，该车型价格下调1万元，从原先的26.95万元调整至25.95万元人民币。 对于本次降价，特斯拉方面表示，起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策。同时，官网更新前已下单、但还未提车的订单，均将自动享受本次价格调整。 图片来源：特斯拉 值得注意的是，此次价格调整距离该版本车型正式上市尚不足一个月。这款车型CLTC综合工况续航里程达到830公里，是特斯拉近期在中国市场推出的重要产品之一。在如此短的时间内进行价格下调，引发市场和消费者的广泛关注。 从销售数据来看，特斯拉今年在中国市场的表现面临一定压力。数据显示，特斯拉2025年前7个月累计销量为43.24万辆，同比下降13.7%。其中7月销量6.8万辆，同比下降8.4%，环比下降5.2%。 这一销售表现与特斯拉全球增速放缓的趋势相符，也反映出中国本土新能源汽车品牌带来的竞争日益激烈。比亚迪、理想、蔚来等国内厂商在多价位区间推出了更具竞争力的产品，尤其在智能驾驶、车内舒适性和本地化服务方面不断缩小与特斯拉的差距。 分析认为，特斯拉此次迅速调整价格，直接原因可能是新车上市后订单未达预期。在竞争日趋白热化的市场中，即便作为行业标杆企业，特斯拉也不得不通过价格手段刺激需求、维持市场份额。长续航版Model 3作为相对高配车型，其定价敏感度较高，面向的消费群体对价格和政策变化更为谨慎。短期内调价既是一种市场试探，也可能是一种战略调整，旨在吸引正在观望中的潜在买家。 另一方面，特斯拉上海超级工厂产能持续处于高位，保障供应能力的同时也带来一定的库存压力。通过价格杠杆促进销售，有助于优化库存水平、加速资金周转，为后续产品迭代和年度销售目标做准备。此外，全球范围内原材料成本波动及电池技术改进，也可能为特斯拉提供了一定的成本下探空间。 特斯拉频繁的价格调整策略虽然短期内可提振销量，但同时也可能对品牌保值率和老车主信心造成影响。部分刚刚完成购车的消费者可能会感到不满，而潜在客户则可能进入“等待进一步降价”的观望状态。如何平衡市场扩张与品牌健康度，成为特斯拉在中国市场长期发展的重要课题。 纵观当前中国新能源汽车市场，价格战已成为多家企业争夺份额的常见手段。特斯拉此次降价不仅是对自身销售压力的回应，也是对中国市场激烈竞争环境的适应。未来几个月中，随着更多新款智能电动车型的上市，市场竞争格局或将进一步演变。特斯拉是否将继续调整产品定价策略，其销量能否因此回升，仍需持续观察。

据外媒报道，由于今年第三季度是美国7,500美元电动汽车税收抵免政策的最后适用季度，电动汽车在美国的销量预计将略高于往常。消费者正抓紧时间，希望在优惠政策到期前享受这一福利。 据悉，美国国税局（IRS）上周对电动汽车税收抵免规则进行了调整，这对消费者而言是一大利好。新规允许购车者只需锁定购车协议，无需在9月30日的截止日期前完成提车，即可享受税收抵免。 这一调整对消费者和企业均有极大益处。对消费者来说，他们无需再为符合税收抵免资格，匆忙提走一辆可能并非心仪的汽车；相反，他们可以定制心仪的车型，支付少量预付款，即使在9月30日之后提车，也能享受7,500美元的减免优惠。 对汽车制造商而言，他们不再受产能或供应链瓶颈的限制，即使过了截止日期也能向消费者交付车辆，而无需告知消费者无法享受优惠的坏消息，不过前提是消费者先支付一笔定金。 然而，新的美国税收抵免规则虽在本质上可被视为一种“延期”，但其背后蕴含着更广泛的影响——这一规则或会掩盖许多电动汽车制造商即将面临的核心问题：电动汽车的价格仍然过高。 短期内，消费者急于利用税收抵免购车的心态看似是积极信号。但有迹象表明，这可能引发“繁荣-萧条”周期——美国后续季度的电动汽车销量或会陷入令人失望的境地。 若电动汽车的定价足够亲民，消费者则无需依赖7,500美元的税收减免优惠就能购买，那么当前美国市场电动汽车订单激增的现象便不会出现。而美国市场对电动汽车的真实需求将在今年第四季度，乃至2026年前两个季度逐步显现。 另外，需谨记的是，电动汽车税收抵免并非仅为降低购车成本而设，更是减少乘用车排放的重要工具。由于交通领域是美国温室气体排放的最大来源，因此，美国取消电动汽车税收抵免，可能会减慢气候目标的推进速度，同时让全球竞争对手来抢占先机。 而消费者争相利用税收抵免购车的现象，证明了激励政策的有效性。美国应致力于构建一套长期稳定的政策框架，以激励消费者与制造商共同实现气候目标，同时提升该国在全球市场的竞争力，以与中国等汽车强国展开竞争。若仅靠短期的“权宜之计”，美国则无法推动技术创新或电动汽车普及。 为确保电动汽车行业拥有繁荣且公平的未来，美国国会可考虑多种替代方案，以帮助有需要的购车者。例如，推出一套“以可负担性和美国创新为核心”的分级激励计划——这不仅能满足偏好电动汽车的消费者的需求，还能让中低收入家庭及购车者也能负担得起电动汽车。 理想情况下，对售价低于4万美元的电动汽车提供更高额度的税收抵免，将有助于覆盖更多中低收入群体。此外，对美国本土生产的汽车及电池提供额外补贴，也能鼓励车企将制造业务迁至美国，同时引导消费者选择本土生产的车辆。

广州市商务局公告，经研究，决定调整2025年广州市汽车“置换更新”政策，公告如下： 一、汽车“置换更新”补贴政策自2025年8月30日零时起暂停实施。 二、2025年8月29日（含）前已取得新车《机动车销售统一发票》以及旧车《二手车销售统一发票》的消费者，可在“穗车购”微信小程序完成系统升级后提交补贴申请。具体时间另行公告。 三、参与汽车“置换更新”活动的经销商应及时准确将政策调整情况告知消费者。 特此公告。 广州市商务局 2025年8月29日

面对国内新能源混动产品超1000公里续航里程所带来的巨大市场潜力，越来越多的跨国车企正密集进入这一赛道。2025成都车展上，包括沃尔沃汽车、福特、现代等在内的外资品牌相继推出插混、增程车型，恰是这一趋势的缩影。 8月27日，成都车展开幕前夕，基于沃尔沃全新SMA超级混动架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70迎来全球首发，并开启预售。新车搭载1.5T混动专用发动机，最大功率120kW，以及3DHT混动专用变速箱和三台电机，可在纯电、混动及增程模式中切换。其中，纯电模式下续航里程超过200km（CLTC工况），油电并行则可实现超1200km的综合行驶里程。 今年5月7日，沃尔沃汽车正式推出全新SMA超级混动架构。彼时有沃尔沃汽车亚太区高层表示，未来几年，SMA超级混动架构将与之前发布的SPA2纯电架构一起，成为沃尔沃在中国实现全面电气化战略的核心产品举措。 随着这一全新超混架构的加入，目前沃尔沃汽车形成了三大造车架构，覆盖纯电、混动和燃油三种动力形式。其中，基于SPA2纯电架构，沃尔沃已投放了EM90、EX90等纯电产品；在燃油车领域，则包括基于CMA和SPA架构的XC60、XC90等。 “XC70不是一款孤立的产品，它是沃尔沃新能源战略的启动器。我们希望XC70成为XC60之后，又一个市场的大增量产品。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示。 同样将续航里程“卷”向1000km+的，还有在本届车展上全球首发的福特智趣烈马及现代汽车的新一代帕里斯帝，后者于车展首日正式开启预售。与搭载三电机的全新沃尔沃XC70相比，新一代帕里斯帝采用P1+P2双电机架构，并搭载新一代混动系统，配合2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米。满油满电状态下，新一代帕里斯帝续航可超过1000公里。 作为一款硬派越野车型，福特智趣烈马基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造。据悉，福特全球CEO吉姆·法利亲自参与了这一新车的研发。由于采用了增程技术，智趣烈马增程车型最大纯电续航里程220公里，最大综合续航里程超过1200公里；而纯电车型的最大续航里程为650公里。按照计划，福特智趣烈马将于今年11月的广州车展上开启预售，年底正式交付。 “当下中国插混和增程市场销量增速远超纯电，这正是传统豪华品牌新能源转型的机会。”有豪华车企高管认为，除市场需求改变外，支撑越来越多跨国品牌进入插混和增程市场的另一主要原因为国内健全的供应链体系。虽然在全球首发时未披露更多技术细节，但福特中国方面称，福特智趣烈马是“与中国领先智能新能源产业链的完美结合”。 据中汽协数据，从2020年至2023年的四年间，我国混动市场销量增长10倍。2024年混动销量达725.2万辆，占据新能源汽车市场四成份额，与纯电车型的市场份额日益接近。不过，今年以来国内插混市场增速有所放缓。数据显示，今年1-7月，插电式混动动力车型累计销量297.2万辆，同比增长25.9%，增速低于纯电车型的46.9%。 即便如此，在全球范围内，增程车型的销量几乎全部来自中国；而同样在全球市场，2024年插电混动乘用车占比34.6%，为新能源市场主流。基于这一背景，沃尔沃及福特中国方面均有在率先满足国内市场后，将XC70和智趣烈马未来出口的计划。据于柯鑫透露，未来XC70将首先登陆欧洲市场。

当鸿蒙智行“五界”品牌logo、旗下产品首次同框时，意味着华为“汽车朋友圈”已行至全新阶段。 8月29日开幕的2025成都车展上，鸿蒙智行第一次聚齐了“五界”旗下10款车型，包括问界M5、M7、M8、M9；智界S7、R7；享界S9、S9T；尊界S800及尚界H5。“今年10月，鸿蒙智行累计交付量预计将破百万辆。”华为常务董事、终端BG董事长余承东在车展前夕表示。 根据规划，享界S9T将于9月16日上市，尚界H5、全新问界M7计划于9月23日正式公布售价。其中，华为与上汽合作的“第五界”尚界无疑是鸿蒙智行展台的最大看点之一。 余承东直言，虽然尚界项目的成本压力很大，第一台车会面临亏损问题，但依旧对15万-20万元的海量市场空间有信心。“希望早日摆脱亏损，我相信（尚界H5）上市后一定可以卖爆。”最新数据显示，尚界H5开启预售18小时小订突破50000台。另据上汽集团总裁贾建旭透露，上汽为尚界调配了独立的资源，目前团队规模已近3000人，目标是发展至5000人， 鸿蒙智行产品进入产品爆发期的同时，华为车BU也在加速拓展业务版图的广度与深度。 车展当天及前一日，东风集团岚图汽车连推两款新车——与华为深度绑定的全新岚图知音和2026款岚图梦想家。其中，2026款岚图梦想家搭载了岚海智能超混技术，成为全球首款800V智能超混MPV。岚图汽车方面表示，该车预售1小时订单突破10000台。 除岚图汽车外，长安汽车旗下深蓝、阿维塔等品牌亦就华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5进行了针对性的升级。 本届车展上，深蓝汽车发布了全新深蓝S07与深蓝S05 520km纯电版，其中全新深蓝S07是目前同级唯一全系标配华为乾崑智驾ADS SE的车型。根据规划，未来5年，深蓝汽车将累计推出30款全新主流车型和差异化车型；最新上市的阿维塔06 Ultra增程版是首批搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的车型，配备WEWA架构与192线激光雷达。 本月早些时候，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，通过六年的时间，搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆。随着“华系车”越来越多，有关“纯血鸿蒙”的讨论甚嚣尘上，岚图汽车更是在全新岚图知音发布会上打出了“满血华为”的产品标签。 不久前，东风集团股份发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。当被问及“满血华为”的做法是否会对即将上市的岚图汽车造成毛利率压力时，岚图汽车CEO卢放表示，当下汽车市场非常卷，肯定会有压力。“但是我们依旧会坚持落实‘反内卷’，不可能亏本赚吆喝，我们要保证健康、高质量、可持续地发展。”

2025成都车展上，最吸睛的无疑是自主品牌。 继2024年首次以专馆形式亮相后，比亚迪再次以这一形式参加2025成都国际车展，旗下比亚迪（含王朝、海洋）、方程豹、腾势、仰望四大品牌全阵容亮相，并新增“天神之眼”智能驾驶动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。新车方面，比亚迪秦LEV上市，新增545KM云辇版；2026款海豹07DM-i、腾势D9新车型等也同步亮相或上市。此外，比亚迪还在展馆外设置了智能化体验街区。 “目前公司在具有代表性的（海外市场表现）表现非常亮眼。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对财联社记者表示，以亚太为例，在泰国、印尼、马来西亚，新加坡等国家，比亚迪销量迅猛增长，其中在新加坡成为所有品牌（包括燃油车、电动车）中销量第一。新加坡因为“拥车证”政策，尽管产品售价高达90万至120万元人民币，客户依然选择比亚迪。在中南美洲，公司在已在巴西投建工厂；在欧洲，三年前比亚迪在英法德意西主流市场单月销量不足百辆，目前月均可实现3000辆以上。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。” 同日，比亚迪发布的中期业绩显示，上半年公司实现营业收入3712.8亿元，同比增长23.30%，归属于上市公司股东的净利润为155.1亿元，同比增长13.79%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品，2025年上半年占营业收入的比例分别为18.51%、81.48%。销量方面，海外市场已成为比亚迪销量的重要增长点，上半年其海外市场销量超47万辆，同比增长130%，超过去年全年销量总和。 比亚迪方面预期，“以旧换新”政策和国家补贴将持续实施，将在7月及8月分别下达第三季度和第四季度中央资金，推动老旧燃油车淘汰和新能源车换购，进一步推动消费升级，助力新能源汽车销量保持稳健增长。 面对激烈的竞争，刚“升格”为央企不久的长安汽车集结长安、深蓝、阿维塔等自主品牌，及长安福特、长安马自达合资品牌首次以“专馆”形式在10号馆亮相。按照长安汽车的规划，今年下半年将有多款新车型上市，全年计划300万辆年销量目标。此外，刚刚获得中国证监会备案、冲刺港股的奇瑞汽车亦首次在大型车展中以“专馆”形式亮相，将旗下奇瑞、星途、捷途纵横、icar、捷途五大品牌集结于5号馆。 除上述三家“包馆”的自主品牌，吉利、长城、上汽、北汽等车企的展台面积也较往届明显扩容。其中，吉利中国星全新东方曜系列正式亮相，首次搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，并全系标配FlymeAuto智能车机系统；上汽集团旗下MG品牌搭载半固体电池的全新MG4正式上市，9分37秒大定突破1万辆；推出3款车型开启预售的荣威M7DMH，入门即享长续航。同样开启预售的北京越野BJ30旅行家则推出六款车型，定位为10万级超大空间混动“方盒子”。 此外，长城汽车携旗下六大品牌参展，占据超4000平方米核心展区。此次参展，魏牌重点展示了面向家庭用户的全新MPV车型“高山7”；哈弗品牌以“Hi4与全家共赴热爱”为主题，携哈弗猛龙2026款、二代哈弗枭龙MAX、以及哈弗大狗PLUS等全新车型亮相；坦克品牌全新坦克500Hi4-T/Hi4-Z智享版车型也正式亮相，该车型于8月27日在都江堰上市后,两小时内获得超过12000个大定订单。 自主品牌从车展“配角”到“主角”的变化，背后是市场的快速发展与渗透率不断提升。中汽协数据显示，自主品牌乘用车的市场占有率持续保持高位，今年1-7月市场份额为68.6%，较上年同期上升6.1个百分点。 “从下半年汽车市场发展趋势来看，我们认为绝对量会保持一定的水平。”中汽协副秘书长陈士华表示，去年的“以旧换新”政策在9月之后开始发力，所以今年面临去年高基数的影响。“明年新能源汽车车购税按国家之前的部署将按照5%征收，所以今年下半年会出现一波提前消费高峰，今年下半年新能源汽车产业发展还会保持高位。”

由于马斯克今年一系列政治行为持续引发欧洲消费者反感，特斯拉在过去大半年里始终未能走出在欧销量大幅下滑的泥潭。而与此同时，以比亚迪为代表的中国电动车企则正在持续发力…… 欧洲汽车制造商协会(ACEA)周四公布的最新数据显示，7月份比亚迪车型在欧盟的新车注册量同比增长了206.4%，达到9698辆。而如果算上英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士这五个非欧盟市场，比亚迪7月新车注册量则更是达到了13503辆，同比上升225.3%。新车注册量通常能反映销量表现。 作为对比，特斯拉车型7月在欧盟的注册量则萎缩了逾42%，至6600辆，在涵盖英国等五国的更广泛欧洲市场上新车注册量也大降了40%，至8837辆，延续了该公司今年在欧洲市场上令人失望的月度销售颓势。 这也意味着，7月比亚迪在上述欧洲市场上的新车注册量，比特斯拉多出了52.8%。7月，比亚迪在欧洲市场的份额为1.2%，特斯拉则仅为0.8%。 根据消费者研究机构JATO Dynamics的统计，比亚迪的销量今年4月首次在欧洲市场上超越了特斯拉，而眼下的优势似乎正变得更为巨大。 不少业内人士指出，中国汽车制造商当前正凭借着更为具有竞争力的售价，以及丰富的产品线优势，不断在欧洲市场积极扩张，从全球竞争对手手中抢占市场份额。 值得一提的是，当地时间8月25日，比亚迪汽车(泰国)有限公司也已宣布，其泰国工厂生产的电动车首次出口至欧洲市场，共计超过900辆，目的地包括英国、德国和比利时。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，7月上汽集团旗下车型在欧洲市场的销量也达到了23316辆，同比增长13.1%。 整体来看，7月份欧盟乘用车总注册量增长了7.4%，至914680辆。按国别区分，德国销量增长了11%，但法国和意大利分别下降7.7%和5.1%。 在当月，欧盟新能源汽车市场其实呈现了较为明显的复苏迹象。纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车的注册量分别增长了39.1%、56.9%和14.3%，合计占欧盟汽车注册量的59.8%，高于2024年7月的51.1%。 然而，即便在此情形下，特斯拉旗下车型7月在欧盟的销量仍出现了严重下滑。对此，业内人士指出，除了面临更为激烈的全球竞争外，特斯拉数月来也在应对马斯克此前参与特朗普政府所带来的影响。投资者担心，这位亿万富翁在华盛顿任职期间没有在公司上投入足够的时间。 根据特斯拉早先公布的财报，其第二财季净利润下降16%。该公司最近已在调整产品线，以试图吸引更多买家。