“金九银十”是乘用车市场的传统销售旺季，其中10月更是洞察全年市场走向的重要节点。从相关数据来看，该月新能源与燃油车的市场分化持续加剧，叠加政策调整、消费心态转变等多重因素影响，车市呈现出独特的运行态势。 “银十”车市 ， 旺季承压 乘联分会最新厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标设定积极，环比基本持平，但考虑到节后市场热度回落，初步预计本月狭义乘用车零售市场规模可达220万辆左右，环比下滑2%，同比下滑2.6%。 图片来源：乘联分会 从周度走势来看，10月车市受假期节奏影响尤为显著。 10月第一周，受国庆与中秋8天长假影响，终端以订单收集为主，实际交付量有限，日均零售仅4.35万辆，同比下降18.4%，环比下降4.7%。 随着假期结束，第二周进入集中交付期，日均零售冲高至8.78万辆，同比增长10.8%，环比大幅提升43.5%，迎来月度销量高峰。 第三周，随着假期订单逐步消化，市场热度自然回落，日均零售6.13万辆，同比下降6.1%，环比下降4.5%。 第四周，市场趋于平稳，日均零售6.9万辆，同比去年10月同期下降9%，较上月同期下降22%。 第五周，在政策调整预期与厂商年末冲量的双重推动下，日均零售预计攀升至11.83万辆，同比增长12.5%，环比下降15.9%。 乘联分会指出，10月开局车市零售走势不强，由于休假多一天，节假日出游热也影响零售销量，1-8日零售增速偏低，“9月车市零售是环比逐周火爆，10月是逐周降温，这也是正常的‘金九银十’规律。” 值得关注的是，从消费端来看，市场理性化趋势明显。国家统计局数据显示，9月社会消费品零售总额同比增长3.0%，其中汽车类消费品零售总额同比增长1.6%，增速较8月提升1个百分点。三季度汽车消费增速实现由负转正，呈逐月改善态势。 与此同时，10月节后终端折扣出现季节性小幅回收，也从侧面反映出市场供需关系逐步趋于平衡，厂商促销力度较“金九”有所收敛，更注重利润与销量的平衡。 新能源渗透率 ， 剑指60% 2025年以来，中国乘用车市场的结构分化趋势持续加剧。据乘联分会数据，10月新能源乘用车零售量预计为132万左右，渗透率有望提升至60%左右，或创历史新高。这也意味着，燃油车市场份额持续被挤压。 新能源市场的持续高增长，离不开政策、技术与产品的三重驱动。 政策层面，国内汽车补贴政策的调整成为影响市场走势的重要变量。据央视新闻报道，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份，其中报废更新超340万份，置换更新超660万份，政策对前三季度车市的拉动作用显著。 但正如乘联分会所说，近两个月以来，多省份以旧换新补贴政策陆续调整，截至10月下旬，仅有北京及西藏两地未对补贴额度或申领方式做出细化调整，随着政策覆盖面收窄与力度减弱，其对整体车市的拉动效应逐步下降，节后市场热度出现一定程度的回落，回落幅度略高于去年同期。 该机构指出，“金九银十”传统旺季，受到中秋的影响而形成月度间波动，叠加国补资金相对紧缺，部分地区逐步收紧补贴的标准，10月零售走势不强。但年末车购税优惠政策即将到期，消费者购车热情仍将保持高位。 图片来源：中国充电联盟 同时，充电基础设施的完善为新能源汽车的普及扫清障碍。据中国充电联盟数据，2025年1-9月，充电基础设施增量为524.5万个，新能源汽车国内销量947万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 技术层面，电池能量密度提升与充电速度加快成为关键突破点。目前，新能源车型的续航里程普遍提升，800V高压平台应用增多，显著提升了充电速度。 产品层面，主流车企密集推出新款车型，覆盖全价格带，且产品力持续提升。 乘联分会指出，展望四季度，车市主要支撑来自于报废更新的持续推进，以及年底新能源汽车购置税补贴退坡所带来的提前购买需求。此外，9月起密集上市的新车型逐步开启交付，也将为市场注入新的增长动力。新能源市场有望重回高速增长轨道，燃油车走势预计相对平稳，与新能源市场的表现或将进一步分化，新能源渗透率预计将攀升至新的高点。

自二年前由“东京车展”更名为“日本移动出行展”后，作为日本汽车乃至整个移动出行产业的重要展示平台，其已发展为全球汽车产业趋势、热潮的“风向标”。 在这一背景下，包括比亚迪、中科创达及轻舟智航等在内的中国主机厂及供应链企业正加速布局日本市场。 日系品牌集体转型移动出行商 10月29日，丰田集团旗下五大子品牌——世极、雷克萨斯、GR、丰田、大发首次同框，全新卡罗拉概念车、世极轿跑SUV概念车、全新Land Cruiser FJ、三款雷克萨斯LS系列概念车、KAYOIBAKO等新车悉数亮相。 丰田社长佐藤恒治在谈及“移动出行”发展路线时，介绍了旗下单人电动移动出行、专为儿童设计的Ai单人移动出行、四足步行式移动出行等领域的新产品。“移动出行并不只是自己乘坐、移动，运输、传递也是十分重要的功能。” 同为日系品牌的本田，亦将“移动出行公司”视为重要转型方向。本届车展上，本田集中展示“陆海空”全领域移动产品，三款“0系列”原型车之一的全新SUV原型车为全球首发，Super-N概念车将于2026年在日本投放。同时，本田智能化技术计划于2027年在所有纯电、混动车型上搭载。此外，本田展台上还出现了今年首次试飞的可重复使用火箭、BF350大型船外机等面向未来移动出行的产品。 不同于“两田”，日产展台重点发布了尾部标注“东风日产”的纯电轿车——N7。“这是主流外资车企首次将中国团队主导研发、中国制造的车型在国际大型车展上展示，体现出日系车企对这款产品的认可。” 中国产业链抢抓日本市场“转型机遇” 在日本汽车产业全面转型多维度“移动出行”的背景下，中国产业链公司同样借助本届展会以求拓展当地市场。 比亚迪在进入日本市场20年之际，针对本地市场打造的K-EV——RACCO全球首发，SEALION 6（国内为海狮06）亦共同亮相。“此举将进一步拓展日本市场车型布局。”有比亚迪内部人士表示。按照计划，RACCO将于2026年夏天开始接受预订。据比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树透露，截至目前，比亚迪新能源乘用车日本本土累计销量为7,123辆。 车展期间，日本IT服务供应商SCSK宣布进军汽车行业，并带来了首款原型车。作为国内智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商，有中科创达内部人士告诉财联社记者，中科创达将为SCSK首款车型提供智能座舱底层技术，并同步合作开发了全新车载屏。 “SCSK首款车型预计2026年发布，其设计来自于国内独立汽车设计公司——上海龙创，后者曾为雷诺Twingo E-Tech提供设计工作。”有知情人士透露。作为参考，雷诺Twingo E-Tech车长3.75米、轴距2.49米，定位于微型电动车。 智驾供应商轻舟智航亦首次亮相日本移动出行展，其计划面向日本市场推出L4级首个产品“Robobus（无人驾驶巴士）”与全栈自动驾驶解决方案。“我们带来的绝非概念产品，而是经过了大规模实地验证、可投入商业运营的成熟方案，能够为日本智慧交通的发展提供坚实支撑。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示。 日本国内八大汽车厂商近日公布的2025上半年度（4至9月）全球销量数据显示，受美国政府的高关税政策等影响，日产汽车、马自达等四家公司在美国市场表现不佳，销量低于上年同期。八家公司的全球总销量基本持平，为1199.758万辆。 “在面临市场份额萎缩、关税负面影响等困难后，日系车企需要尽快加快电动化、智能化转型步伐，并持续加大在中国市场的投入力度，这一点已刻不容缓。”有业内人士分析表示。

10月29日，正海磁材股价出现上涨，截至29日13:58分，正海磁材涨1.24%，报17.08元/股。 正海磁材10月28日在互动平台回答投资者提问时表示，2025年第三季度，公司高性能钕铁硼永磁材料销量同比增长超过40%，主要应用领域汽车市场销量同比增长超过60%。 正海磁材10月26日晚间披露2025年第三季度报告显示，正海磁材第三季度实现营业收入19.16亿元，同比增长50.76%；净利润1.15亿元，同比激增189.72%。2025年前三季度，累计实现营业收入49.73亿元，同比增长30.54%；净利润2.28亿元，同比增长20.46%。 对于营业收入和营业成本增长的原因，正海磁材三季报显示：主要系报告期内主营业务销量增加；稀土价格上涨所致。 正海磁材在其三季报中公告的其他重要事项显示： 1、前三季度，公司实现营业收入49.73亿元，同比增长30.54%；实现归属于上市公司股东的净利润2.28亿元，同比增长20.46%。公司高性能钕铁硼永磁材料销量同比增长超过30%。2025年第三季度，公司实现营业收入19.16亿元，环比增长19.84%；实现归属于上市公司股东的净利润1.15亿元，环比增长163.32%。 公司高性能钕铁硼永磁材料销量同比增长超过40%，主要应用领域汽车市场销量同比增长超过60%。特别是，本报告期公司海外市场业务回暖显著，出口收入环比增长超过130%。 前三季度，公司坚持追求有质量的收入与高质量的增长，客户结构及交付效能不断优化，产能利用率稳步提高，实现产品销量与毛利水平同步增长。公司持续推进无重稀土相关技术应用与创新，市场关注度与行业认可度进一步提升。公司积极拓展具身智能机器人、低空飞行器等新兴市场，已陆续实现小批量交付。 2、根据《可转换公司债券管理办法》《烟台正海磁性材料股份有限公司创业板向不特定对象发行可转换公司债券募集说明书》相关规定并结合公司实际情况，本报告期公司行使“正海转债”提前赎回权利，赎回期内“正海转债”有序转股，公司完成“正海转债”赎回及摘牌，有效释放了公司债务压力，提高了资金利用率。截至报告期末，公司股本增至930,700,417股。 3、报告期内，根据《公司法》《关于新配套制度规则实施相关过渡期安排》《上市公司章程指引》《深圳证券交易所创业板股票上市规则》等相关法律法规，公司进行了监事会改革，自2025年9月4日起，公司取消设置监事会，董事会审计委员会全面承接《公司法》规定的监事会职权，保障公司合规运行。 正海磁材曾在其半年报中介绍公司主营业务、产品及用途时表示：钕铁硼永磁材料是第三代稀土永磁材料，具有高剩磁、高磁能积、高内禀矫顽力的特点，是目前世界上发现的磁性能最强的一种，属于国家重点新材料和高新技术产品。高性能钕铁硼永磁材料是指内禀矫顽力Hcj（KOe）及最大磁能积（BH）max（MGOe）之和大于60的烧结钕铁硼永磁材料。（注：出自《中国高新技术产业目录（2006）》）公司高性能钕铁硼永磁材料主要应用在新能源、节能化和智能化等“三能”高端应用领域，包括新能源汽车、风电等新能源，汽车节能电气、节能家电、节能电梯，人形机器人和低空飞行器等智能装备、手机等智能消费电子等。 回顾正海磁材高性能钕铁硼永磁材料业务所需的原材料镨钕金属今年前三季度的价格表现可以看出： 镨钕金属9月30日的均价为682500元/吨，与其去年2024年12月31日的均价489000元/吨相比，今年前三季度的涨幅为39.57%。而对比镨钕金属2025年前三季度的日均价577218.58元/吨与2024年前三季度的日均价475038.67元/吨可以看出，其今年前三季度日均价同比上涨了102179.91元/吨，涨幅为21.51%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：10月29日，SMM镨钕金属价格为620000~625000元/吨，其均价为622500元/吨，较前一交易日上涨1.22%。 据SMM了解，当前，稀土市场价格出现小幅上涨，尤其在镨钕市场表现明显。受利好消息推动，市场看涨情绪增强，氧化镨钕的持货商不愿低价出售，导致其价格有所上调。然而，由于金属企业对高价氧化物接受度不高，使得价格涨幅受到限制。尽管镨钕金属报价因成本上升而上调，但下游磁材企业对高价金属的接受能力有限，导致高价成交困难，市场上仍存在镨钕金属倒挂现象。目前在市场情绪的驱动下，镨钕市场价格呈现小幅增长趋势，但下游买家态度谨慎，整体交易活动较为平淡。预计短期内，在现有市场情绪影响下，稀土价格将继续维持窄幅波动。

2025年对特斯拉来说极不平凡，面对着越来越激烈的电动汽车市场竞争，特斯拉不仅没能守住自己的领先优势，还有较大概率持续陷入销量疲软，这让该公司的发展前景变得灰暗起来。 而该公司在电动汽车业务上的失利与首席执行官马斯克息息相关。去年美国大选以来，由于马斯克高调支持共和党籍总统特朗普，特斯拉在民主党选民群体遭到抵制。随后，马斯克又因为加入政府效率部而饱受争议，进一步拖累了特斯拉的业绩。 耶鲁大学的一份新研究表明，过去三年，马斯克的两极分化和党派行为导致特斯拉在美国的汽车销量损失了100万至126万辆，而其竞争对手的电动汽车销量却增长17%至22%。 该研究的主要作者——耶鲁大学环境与能源经济学教授Kenneth Gillingham指出，马斯克的党派行动虽然并没有引发广泛的关于公司CEO如何参与政治的讨论，但马斯克的商业实力以及他与美国政府之间的深厚联系，让他和特斯拉成为一个典型案例。 Gillingham表示，许多美国公司高管都因为担心遭到报复而拒绝公开反对特朗普，苹果的首席执行官库克承诺配合美国政府的贸易政策，但这些行为势必对这些高管的业务产生影响。了解马斯克的行动以及相关影响，对人们来说非常有益。 关键路口 为了准确衡量马斯克的政治和争议性决策对特斯拉的影响，研究人员分析了2020年至2025年美国各县的销量，并分析了民主党占多数地区和共和党占多数地区的车辆登记数据。 在民主党势力强大的地区，特斯拉的销量从2020年到2022年的大部分时间里一路飙升，直到马斯克收购X（原推特），此后特斯拉的销量开始下降。另一方面，这些地区电动汽车和混动汽车的总销量却持续上升，这意味着特斯拉销量下降并不是因为这些地区的需求放缓。 而在共和党占优势的地区，电动汽车销量趋势一直保持平稳。这与共和党人对于环境和能源政策的偏好或许也有所关联，换个角度讲，特斯拉很难通过讨好共和党籍总统来补平自己失去民主党选民支持而承担的损失。 7月份发表在《自然》杂志上的另一项研究也支持了这一结论。威廉姆斯学院牵头的一项研究调查了633名美国成年人的电动汽车购买意向，发现无论对马斯克的看法如何，保守派人士始终不倾向于购买电动汽车，无论是特斯拉还是其他品牌。 与此同时，自由派人士对特斯拉汽车的购买意向低于其他电动汽车，而较低的购买意向与大家对特斯拉首席执行官的负面看法有关。 电动汽车目标客群的严重流失可能是迫使特斯拉转向机器人出租车、自动驾驶技术和人形机器人的一个重要因素，其也得到了资本市场的一定认可，但目前来看，这些业务距离成熟还有相当一段长的距离。 另一方面，由于马斯克要求持有更多特斯拉股票来巩固自己的话语权，他与特斯拉正面临着一个关键的十字路口。特斯拉董事会最新警告，如果无法如马斯克所愿授予他价值1万亿美元的薪酬合同，马斯克可能将离开特斯拉。

据外媒报道，J.D. Power援引早期数据称，由于针对美国消费者的联邦电动汽车税收抵免政策终止，10月美国新电动汽车交付量预计将同比大降43%。 J.D. Power数据分析师Tyson Jominy表示：“美国汽车行业正经历电动汽车领域的重大调整。近期美国电动汽车市场的回调印证了一个关键经验：消费者更倾向于拥有多种动力系统选择。” J.D. Power预测，在9月30日美国电动汽车税收优惠政策截止后，10月美国电动汽车零售销量将达到54,673辆。据估算，10月电动汽车在美国轻型汽车市场的份额将为5.2%，而去年同期这一比例为8.5%。 J.D. Power指出，受“末班车”抢购潮影响，美国9月电动汽车市场份额曾飙升至12.9%。此前，数据显示，由于美国消费者急于利用9月到期的联邦补贴，今年第三季度，电动汽车在美国的销量跃升至历史新高，达43.85万辆；这一销量不仅创下单季度最高纪录，更占据了美国新车总销量的11%，超过了此前8.7%的峰值。 J.D. Power与GlobalData于10月23日联合发布的这份预测显示，相关估算基于10月前16个销售日的数据；今年10月的销售日总数为27天，与去年同期持平。 美国10月电动汽车销量的下滑拖累了整体轻型汽车销量。J.D. Power估算，10月美国轻型汽车零售交付量将同比下降5.9%至105万辆；10月美国轻型汽车总销量将同比下降6.9%至125万辆。 美国汽车行业销售增速的放缓，几乎完全可归因于电动汽车板块。10月美国轻型汽车销量经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）预计约为1,510万辆，低于9月的1,630万辆，其中电动汽车销量预计将减少约100万辆。 J.D. Power数据主管Thomas King称：“美国汽车销量的降幅，原本可能进一步扩大。多家车企已采取行动，通过降低电动汽车价格、加大折扣力度来抵消美国联邦税收抵免取消的影响，这有助于维持电动汽车的可负担性。” 在推出折扣优惠的车企中，现代汽车为Ioniq 5跨界电动车提供7,500美元现金补贴；通用汽车延续了此前的租赁方案；特斯拉则推出了Model 3轿车和Model Y跨界车的更低价版本，不过这些版本的配置有所减少。 而iSeeCars高级分析师Karl Brauer则称：“由于美国电动汽车税收优惠仅取消几周，我们尚难判断美国新电动汽车的长期市场份额会如何变化。” Karl Brauer指出，美国取消电动汽车税收抵免政策，加之美国联邦排放法规放宽，已促使车企将重心转向销售盈利的燃油车和混合动力车型，而非处于亏损状态的电动汽车。 Karl Brauer说道：“待市场逐步稳定后，新电动汽车在美国新车总销量中的占比不会超过6%，甚至可能仅为4%至5%。车企将不再有动力大规模生产电动汽车，因此只有在至少能实现少量盈利的情况下，他们才会继续生产。” Karl Brauer还表示，尽管美国电动汽车领域的领军企业特斯拉仍保持盈利，但该公司销量已连续两年下滑；且由于特斯拉消费者对价格敏感度较低，推出更低价版Model 3和Model Y对提振销量的作用将十分有限。 另外，J.D. Power指出，在美国10月电动汽车销量下滑的同时，燃油车和传统混合动力车（插电式混合动力车除外）在美国汽车市场的份额则有所上升。 J.D. Power预测，10月燃油车在美国汽车零售销量中的占比将达79%，较去年同期提升2.4个百分点；混合动力车10月在美国市场的份额将升至14.2%，同比提升2个百分点；插电式混合动力车10月在美国市场的份额将为1%，较去年同期下降1.4个百分点。与纯电动汽车一样，插电式混合动力车在美国电动汽车税收抵免政策到期前，也符合7,500美元税收抵免的申请条件。 Tyson Jominy表示：“过分专注于单一技术——无论是电动汽车还是混合动力技术——都可能重蹈过去的覆辙。采用多元化战略、涵盖多种动力系统解决方案，对于满足不断变化的市场需求至关重要。” 沃尔沃汽车首席执行官兼总裁Hakan Samuelsson此前表示，该公司明年将“迈出一大步”，推出续航里程更长、价格更低的电动汽车。“汽车行业电动化已是大势所趋，无法逆转。部分地区可能需要更长时间，但方向已然明确。” 不过，至少在短期内，美国电动汽车市场的前景似乎充满挑战。彭博新能源财经预测，失去美国联邦补贴后，到2030年电动汽车在美国市场的占比将从一年前预估的48%降至27%。标普全球（S&P Global）则预计，今年第四季度，电动汽车占美国新车销量的比例将不足7%。

据外媒报道，美国汽车零部件供应商德纳（Dana Inc.）计划关闭其位于美国密歇根州奥本山（Auburn Hills）的制造工厂，并裁减200名员工，原因是电动汽车需求不足。 根据一份依据大规模裁员及工厂关闭相关规定提交给密歇根州政府的《工人调整和再培训通知法案》（WARN）文件，德纳热产品有限责任公司（Dana Thermal Products LLC）将从今年10月9日起逐步解雇奥本山工厂所有员工，裁员工作将持续至明年1月31日。 德纳的发言人Craig Barber表示：“我可以证实，我们已做出艰难决定，关闭位于密歇根州奥本山吉丁斯（Giddings）路的制造工厂。直接原因是，受电动汽车需求下降影响，客户订单出现意外且急剧减少，导致该工厂继续运营不再具备可行性。” 德纳的总部位于美国俄亥俄州莫米（Maumee）市，其传统业务是为汽车制造商提供动力传动系统，福特汽车是其最大客户。几年前，当福特汽车和通用汽车全力投入纯电动汽车领域，并预测零部件供应商将迎来需求快速增长和产量大幅提升时，德纳也与这些客户一起，在电动汽车领域投入了大量资金。 然而，受美国联邦政策反复影响，电动汽车的普及进程陷入停滞，这导致许多汽车零部件供应商陷入资本闲置的困境，且在动力系统业务上的财务亏损不断加剧。 2022年8月，德纳曾宣布计划投资5,420万美元，到2024年底前在这家如今即将永久关闭的电动汽车电池冷却工厂创造200个就业岗位。该公司当时表示，这笔投资将包括400万美元用于租赁场地改造以升级设施，以及4,000万美元用于购置设备，涵盖钎焊生产线、冲压生产线和粉末喷涂后处理生产线等。 该项目曾获得密歇根州经济发展公司（Michigan Economic Development Corp., MEDC）250万美元的商业发展补贴。去年2月份，德纳还因计划在美国诺维市（Novi）建设一座价值900万美元的电动汽车中心，获得密歇根州150万美元的商业发展补贴。

进入9月底至10月下旬，国内汽车补贴政策呈现 “调整与暂停并行” 态势。据盖世汽车不完全统计，截至10月23日，青岛、吉林、上海三地于10月先后调整汽车置换或报废补贴规则；与此同时，安徽合肥、云南、浙江温州、海南、山西、杭州等多省市，陆续宣布暂停汽车置换更新或报废更新补贴，并明确过渡期内符合条件消费者的申请截止时间及资料提交要求。此篇为近期各地汽车以旧换新政策调整及暂停情况的梳理汇总，供业界参考。 政策调整 上海 ： 将启动第一轮汽车以旧换新补贴摇号报名 上海市商务委10月23日透露，10月25日，上海市第一轮汽车以旧换新补贴摇号报名。报名时间为2025年10月25日0:00至2025年10月27日24:00。报名对象为位置信息定位在上海，且已取得上海市汽车销售机构开具的有效《机动车销售统一发票》的个人消费者。需要注意的是，个人消费者提交报名信息时，平台将对接国家税务总局全国增值税发票查验平台，对上传的新购车辆发票进行实时校验。发票未通过校验的，将无法完成报名。 青岛：汽车以旧换新补贴公证摇号取得资格 10月22日，青岛市商务局发布“关于调整2025年青岛市汽车以旧换新补贴活动规则的公告”，宣布对于所购新车《机动车销售统一发票》开具地为青岛市的个人消费者， 按照“资格报名、公证摇号、中签资格”方式 ，开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。原则上每两周开展一轮报名。第一轮报名时间为2025年10月25日至2025年10月27日。后续每轮报名时间和相关安排在“青岛商务”微信公众号上另行公布。 吉林： 汽车报废更新补贴实行“预约资格制” 10月11日，据“吉林发布”消息，根据国家保障消费品以旧换新政策要求，吉林省即日起调整汽车报废更新补贴政策。调整后，实行“预约资格制”，需通过“云闪付APP”领取资格券。首期1000万元补贴资金10时开放预约，新能源车补贴2万元、燃油车补贴1.5万元，资格券领取后当月有效。 政策暂停 安徽合肥： 10月24日0时起 暂停 报废更新补贴政策 10月20日，据合肥市人民政府官网显示，2025年10月24日0时起，安徽合肥将暂停实施2025年汽车报废更新补贴政策。 根据要求，2025 年 1 月 1 日（含当日，下同）至 2025 年 10 月 24 日 0 时期间，取得新车《机动车销售统一发票》（发票开具地须为合肥市，以发票开具时间为准）和《机动车登记证书》（以证书注册登记日期为准），并取得旧车《报废机动车回收证明》（以证明交车时间为准）和《机动车注销证明》（以证明注销时间为准）。 同时符合安徽 2025 年汽车报废更新补贴有关条件的个人消费者，应于 2025 年 10 月 31 日 0 时前通过全国汽车流通信息管理系统网站、“汽车以旧换新”微信小程序、安徽银联云闪付平台等提交完整的汽车报废更新补贴申请资料，按原政策执行，逾期提交不再受理。 云南： 11月1日0 时 起暂停汽车报废更新补贴申请 10月19日，云南省商务厅发布公告，宣布根据消费品以旧换新有关政策要求和云南省专项资金安排及使用情况，现将暂停 2025 年云南省汽车报废更新、汽车置换更新补贴申请有关事项。 具体来看，自2025年11月1日00:00起，暂停云南省2025年汽车报废更新补贴申请。在2025年11月1日（不含）前取得旧车《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》和新车《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等全部证明资料并符合条件的，给予补贴。符合条件的消费者应于2025年12月10日（含）前提交补贴申请（含修改或补充资料）。 自2025年11月1日00:00起，暂停发放云南省2025年汽车置换更新补贴名额。在2025年11月1日（不含）前已获得补贴名额的，按补贴名额有效期执行。如需修改或补充资料的，应于2025年12月10日前通过原渠道提交。 浙江温州： 10月10日24时起暂停实施汽车置换更新补贴政策 10月7日，温州市商务局微信公众号《关于调整2025年温州市汽车置换更新和报废更新政策的公告》称，自2025年10月10日24时起，全市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策。在政策暂停前已购车的消费者，须同时满足以下条件方可申领补贴：1.新车购车发票开具时间在2025年10月10日24时之前；2.旧车转让或报废时间、新车注册登记时间须在2025年10月15日24时前完成。 海南： 10月6日0时起暂停汽车置换更新补贴政策 10月6日，根据海南省商务厅发布的公告，自2025年10月6日0时起，海南省正式暂停2025年汽车置换更新补贴政策。 据悉，此次政策暂停以新车《机动车销售统一发票》的开具时间为准。在10月6日0时前已开具发票的消费者，权益不受影响，可以继续正常申请补贴。符合条件的消费者需通过“2025年海南省汽车置换更新补贴申报平台”提交申请，申报截止日期为2025年10月31日24时。对于已提交申请但需要修改补正材料的消费者，最后的补正期限为2025年11月15日24时。 山西： 10月8日24时起汽车置换更新补贴暂停受理 10月2日，据山西省人民政府官网显示，自2025年10月8日24时起，汽车置换更新补贴暂停受理，新车购车发票开具于10月9日0时后的申请不再纳入补贴范围。已在10月8日24时前开具新车购车发票、符合补贴条件的消费者，需于2025年12月31日24时前通过云闪付提交申请并上传申报资料，逾期未提交将视为自动放弃申领资格。此外，汽车报废更新相关政策均保持不变。 杭州： 10月9日0时起暂停实施汽车置换更新补贴 9月30日，杭州市商务局发布进一步调整2025年汽车以旧换新政策公告。自2025年10月9日0时起，杭州市暂停实施汽车置换更新补贴政策。符合补贴条件者，需于2025年11月9日0时前，通过“浙江省汽车置换更新”小程序提交申请和资料，逾期自动放弃申领资格。 自2025年10月9日0时起（以新车发票开具日期为准），申请汽车报废更新补贴的消费者，报废汽车登记地和所购新车注册登记地均需在杭州市。补贴标准、申报流程等仍按原有政策执行。 厦门： 10月2日24:00起暂停实施汽车置换更新补贴 9月29日，厦门市则发布《关于调整2025年厦门市汽车置换更新补贴活动的公告》称，为进一步加强商务领域消费品以旧换新活动资金统筹管理，自10月2日24:00起全市范围暂停实施汽车置换更新补贴活动。 宁波：10月11日起全市暂停汽车置换更新补贴政策 9月28日，宁波市商务局发布公告，宣布自10月11日起全市暂停汽车置换更新补贴政策。旧车转让或报废时间，新车购车发票开具时间均需在2025年10月10日（含）之前，新车注册登记则需在10月20日（含）前完成。符合补贴条件的消费者，请于2025年10月31日（含）前，通过“浙江省汽车置换更新”官方小程序完整提交申请并上传所需申报资料；补正信息须于2025年11月30日（含）前通过原渠道完成补正。逾期未提交或补正的，将视为自动放弃补贴申领资格。 江苏： 9月28日24时起汽车置换更新补贴政策暂停实施 9月27日，江苏省发布的《关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告》明确，自9月28日24时起，全省汽车置换更新补贴政策暂停实施。与此同时，汽车报废更新补贴政策自9月29日0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施，具体实施办法及资格领取方式另行通知。

近期，国内汽车市场传来一份令人颇感意外的数据。 根据中国汽车工业协会（中汽协）发布的最新统计，2025年9月，国内燃油车零售量达到119.2万辆，实现了自7月以来的连续三个月正增长。更值得关注的是，1-9月国内燃油车累计销量达到994.4万辆，同比增长0.8%，在新能源浪潮高歌猛进的背景下，守住了基本盘。 这一系列上扬的曲线，仿佛在宣告：燃油车，并未如部分预想的那样迅速退场。 这股“逆势回暖”的暖流从何而来？是政策与市场短期波动下的昙花一现，还是传统动力历经市场淬炼后的价值重估？其背后，是车企的积极自救、消费者需求的理性回归，以及整个产业在转型十字路口的复杂博弈。 长远视之，中国汽车市场或许正从电动化的“单极突进”，迈向一个燃油与电动“百花齐放”、多元技术路线满足多元需求的新阶段。 燃油车韧性背后 如果说单月数据的波动或许不足以说明趋势，但连续三个月的环比上涨，结合累计销量的同比转正，构成了一个相对明确的信号：燃油车市场正在展现出超乎预期的韧性。 从数据层面深入剖析，这份“成绩单”有两重关键含义。 首先，它标志着燃油车市场结束了前期的深度调整期，进入了企稳阶段。在过去两三年里，受新能源汽车渗透率快速提升的挤压，燃油车市场份额持续下滑，销量一度承压。 而今年前三季度累计销量实现0.8%的同比增长，虽然幅度不大，但意义重大，它表明燃油车的基本需求盘依然庞大且稳固。近千万辆的体量，证明其在当下市场中仍是绝对的主力之一，其波动直接关系到整个汽车产业的稳定。 其次，销量的结构性变化值得关注。这波增长并非全线普涨，而是呈现出明显的分化特征。 一方面，主流合资品牌与头部自主品牌凭借强大的品牌号召力和渠道优势，通过大幅优惠和产品换代，成功吸引了部分持币待购的刚需用户。另一方面，在特定细分市场，如硬派越野、高性能轿车、高性价比家用车等领域，燃油车凭借其技术成熟度和特定场景下的优势，依然占据着统治地位。这表明，燃油车的生存空间正在被重新定义，从过去的“全面主导”转向“精耕细作”，在优势阵地巩固其市场地位。 这份数据的背后，是中国汽车消费市场的多元性与复杂性。这从很大程度上说明，市场的演进并非简单的“替代”关系，而更多是“叠加”与“融合”的过程。 “百花齐放”将成市场新常态 燃油车近期的强势表现，并非是对电动化趋势的反动，而是预示着中国汽车市场将进入一个更加成熟、多元的“百花齐放”时代。 短期内，燃油车与电动车将形成“拉锯”与“共存”的格局。电动车在技术、成本和基础设施上仍在不断演进，其渗透率的天花板远未到来。而燃油车也不会迅速消亡，其庞大的存量市场、完善的产业链和特定的技术优势，决定了其将在未来5-10年内继续扮演重要角色。 市场从此前的“零和博弈”思维，转向“各有赛道”的竞争。车企的战略也将从“ALL IN电动”的激进，调整为“多条腿走路”的务实，即在大力发展电动化的同时，继续优化和内燃机技术，推出更高效、更清洁的燃油车型，以满足不同客群的需求。 中长期看，多元技术路线并行是必然选择。除了纯电动（BEV）与燃油（ICE）之外，混合动力（HEV/PHEV/EREV）、氢燃料电池（FCEV）等其他技术路线也将获得更大的发展空间。特别是混合动力技术，它作为燃油与电动之间的重要过渡和补充方案，能有效平衡续航与能耗，在未来一段时间内市场占比有望持续提升。 未来的汽车市场，将很难由单一技术路线垄断，而是会根据能源结构、基础设施、地域特点和使用场景的不同，呈现出丰富的技术谱系。 对于车企而言，竞争的核心将从“动力形式”转向“用户体验”和“全生命周期价值”。无论驱动车辆的能量来自油箱还是电池，最终赢得消费者的，将是产品的综合竞争力：卓越的驾驶质感、无缝的智能交互、可靠的质量、低廉的维保成本以及优秀的残值管理。车企需要摒弃门户之见，基于市场需求灵活布局，在研发、制造、营销和售后服务全链条构建面向未来的核心竞争力。

10月24日，小米汽车针对车主关注的跨年交付购置税优惠问题，正式推出跨年购置税补贴方案，最高补贴金额达1.5万元。 图片来源：小米汽车 方案细则明确，适用人群为在2025年11月30日24点前完成锁单，且因小米汽车原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付的车主。适用车型覆盖小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列三大主力产品线。 在补贴方式上，小米汽车将根据车主实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过1.5万元。 “因小米汽车的原因”在方案中被明确界定为因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因，导致该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。 目前，小米汽车在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7，覆盖纯电轿车与SUV领域。 根据小米汽车官方数据显示，2025年9月，小米汽车交付量首次突破4万台大关，创下了小米汽车上市以来的销量新高纪录。今年二季度，小米汽车共计交付81302台，同比大涨197.7%，环比增长7.2%。 为满足市场需求，小米汽车正在全力扩大生产能力。其现有一期工厂设计年产能15万辆，设备连轴转已逼近极限。年产能15万辆的二期工厂也已投入生产，三期工厂正在建设中。

加拿大政府对美国汽车制造商Stellantis和通用汽车实施了新的进口限制，以反击这两家公司削减在加业务的决定。 Stellantis和通用汽车此前免于支付加拿大对从美国进口的汽车征收的报复性关税，但现在这两家汽车制造商从美国进口并在加销售的免关税汽车数量受到限制。 此举旨在向这两家美国公司施加压力，使其重新投资于加拿大的生产和工人。加拿大政府在深夜新闻发布会上表示，此次行动是因为这些汽车制造商做出了不可接受的决定，即缩减其在加拿大的制造业务，这直接违反了他们对加拿大和加拿大工人的承诺。 Stellantis最近宣布其在美国扩张的计划，但计划将其位于加拿大安大略省的吉普指南针生产工序转移到美国伊利诺伊州。 通用汽车则在周二证实，由于需求不足，该公司将停止在安大略省的BrightDrop电动送货车制造业务。 反击的利弊 今年4月，加拿大政府向汽车公司提供豁免，免除加拿大对美国汽车行业征收的25%的报复性关税。但加拿大政府要求，汽车制造商必须继续在加拿大生产汽车并完成他们已经计划的投资。 加拿大财政部长François-Philippe Champagne和工业部长Mélanie Joly在一份联合声明中称，Stellantis和通用汽车违反了对加拿大的承诺，政府将削减通用汽车免关税进口的美国组装汽车数量的24%，削减Stellantis 50%的进口汽车数量。 加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe指出，这是一个伟大的举措。他认为加拿大人和汽车行业希望政府对那些不承认合作关系的公司采取严厉措施，这些合作关系在许多情况下价值数十亿美元。 但加拿大汽车经销商协会全国发言人Huw Williams警告，政府的回应将损害加拿大消费者的利益。因为关税越高，汽车价格就越高。 加拿大总工会Unifor全国主席Lana Payne进一步指出，美国总统特朗普正在采取强硬手段，并勒索企业，试图将生产转移到美国。如果加拿大不强烈反击他和相关公司，加拿大就会失去一切。