昨日，雷军连发多条微博，重申小米汽车安全设计理念。雷军发文称，在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，“一辆车，好看是第一位的”，这和“安全是基础、安全是前提”矛盾吗？还是在这次采访，我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？ 同日，雷军还发布了他于2023年和2024年发布的四则微博截图，称“这是小米SU7发布之前我发的微博，我谈对安全的理解和SU7的研发标准。” 2023年12月28日，雷军发文表示，电池是电动车最核心，也是最贵的部件，小米采用了最严苛的安全标准。 2024年1月3日，雷军发文称，小米汽车，安全高于一切。被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全，四重保障，全面守护。 2024年1月4日，雷军再次发文表示，安全无小事，安全高于一切。

随着哪吒汽车母公司合众新能源第二次债权人会议即将召开，其破产重整的进程再次引发行业关注。 11月13日，财联社记者赴浙江桐乡，实地探访了处于重整关键期的哪吒汽车工厂。此前8月，市场有消息称，其桐乡工厂员工发放了7月份全薪，标志着哪吒汽车将全面复工复产。 记者在工厂看到，厂区内并无复工的迹象，约上千辆库存车摆放于厂区内，周围散落着部分生产器具。靠近库存车辆停放区域的东门处，不见保安值守的身影，取而代之的是一辆停放在门口大货车，将进出通道完全堵住。 “最近这段时间，有几位托管公司的工作人员和律师在这里办公。”工厂南门一位正在执勤的保安告诉财联社记者，工厂自去年开始停工，至今并未复工。 在距离工厂不远处的哪吒汽车桐乡研发验证中心，往昔灯火通明的热闹景象已然不再，仅有几辆伪装车静放在空旷的场地，似静静地诉说着过往的研发历程。 “研发中心加上工厂最多时大约七八千人在工作。现在研发中心还有十人左右在留守，工厂一直没有开工。”研发中心门口的一位工作人员称。 据公开信息，作为哪吒汽车主要生产基地的桐乡工厂，自2024年10月起已处于停摆状态，而位于宜春的零部件工厂和用于生产出口车型的南宁工厂也已停工停产。 “接下来合众新能源管理人还会对共益债进行招募，以解决员工工资问题。”一位知情人士告诉财联社记者。 目前，合众新能源破产重整工作正在推进中。11月11日，据合众新能源汽车管理人消息，合众新能源汽车破产重整案第二次债权人会议将于2025年11月25日召开，表决时间为2025年11月10日至2025年11月28日。 9月12日，合众新能源曾召开第一次债权人会议。根据会议资料，目前1631家债权人申报债权的总金额为265.8亿元，已确权总金额51.8亿元，企业账面剩余资金1545.91万元。 合众新能源管理人于8月4日发布正式招募意向投资人公告，并设置了意向投资人需缴纳5000万元报名保证金（含前期意向金）的“资金门槛”。9月27日，合众新能源汽车管理人发布，截至意向重整投资人报名截止日，已有一家意向重整投资人按要求提交完整报名材料，并缴纳报名保证金人民币5000万元。 “由于仅一家意向重整投资人按要求完成报名工作，后续将不再进入重整投资人遴选程序，但该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定和要求且切实可操作的书面重整投资方案（包括但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等内容），方可被确认为最终的重整投资人。”管理人在《公告》中表示，管理人将根据重整投资人提交的重整投资方案与重整投资人签订相应的《重整投资协议》，并结合合众新能源的资产负债情况等制作《重整计划草案》提交债权人会议审议表决。 此前行业有消息称，唯一一家已向合众新能源管理人缴纳保证金的公司或为山子高科。对此，山子高科董秘办工作人员在曾表示：“目前公司有参与合众新能源重整的意向，但不确定是否能成为重整的企业。”合众新能源管理人方面并未对意向投资人相关细节进行披露。 5月13日起，合众新能源被上海禹形广告有限公司申请破产审查，6月12日，法院受理其破产重整一案，直至8月4日合众新能源管理人对意向投资人进行招募。仍处于重整中的哪吒汽车，近期新增两条买卖合同纠纷开庭公告，原告方分别为亿纬锂能旗下湖北亿纬动力，及长城汽车关联企业蜂巢能源。 与官司缠身、重整前景尚不明朗的哪吒汽车相比，同样曾深陷破产重整的威马汽车似即将迎来“重生”。11月3日，威马通过官方社交媒体发布“好事将近，敬请期待”的海报，其官方APP“小威随行”也于11月5日重新上架主流应用市场。不过随着新能源车购置税的即将退坡、“两新”补贴政策的“悬而未决”，以及整车国标的日趋严苛，明年及至未来数年国内汽车市场的竞争将更为激烈，业内对威马汽车的“复活”前景并不乐观。

据路透社报道，四位知情人士透露，通用汽车已要求其数千家供应商剔除供应链中的中国产零部件。此举反映出汽车制造商对地缘政治因素干扰其运营的不满情绪正日益加剧。 知情人士表示，通用汽车高管一直告知供应商，需为原材料和零部件寻找中国以外的替代来源，最终目标是将供应链完全撤出中国。部分消息人士称，通用已为部分供应商设定了2027年的最后期限，要求他们终止与中国的采购合作。 消息人士指出，通用汽车在2024年底已向部分供应商传达了这一指令，但随着今年春季美中贸易摩擦升级，这一举措的紧迫性显著提升。他们表示，通用高管称此举是该公司提升供应链“韧性”整体战略的一部分。 2025全年，中美两国之间的地缘政治紧张局势让汽车行业高管们陷入“应急处理模式”。美国总统特朗普时断时续的关税政策，以及行业对潜在稀土短缺、芯片供应不足的恐慌，促使汽车企业重新审视与中国的关系——长期以来，中国长期以来都重要的零部件和原材料供应国。 为响应特朗普政府对投资和就业的推动，汽车制造商及供应商已采取初步措施，扩大美国本土工厂的生产规模。但行业高管表示，他们也察觉到美中关系正出现跨党派的长期转变，部分企业正着手切断已建立数十年的对华业务联系。 通用汽车的上述举措主要针对北美生产车型所使用的零部件和原材料——该公司在全球范围内的大部分车辆均在北美生产。知情人士称，通用更倾向于为北美产车型采购北美工厂生产的零部件，但也对中国以外的非美国供应链持开放态度。 通用汽车的指令还涵盖了其他几个因国家安全问题受到美国贸易限制的国家，如俄罗斯和委内瑞拉。而中国是该名单中目前最大的汽车零部件供应来源国。 事实上，通用汽车此前已在减少对中国电池材料和芯片依赖方面表现活跃，是行动最积极的车企之一。例如，该公司已与美国一家稀土企业建立合作关系，并投资了美国内华达州的一座锂矿，以保障未来电动汽车电池材料的供应。但此次最新举措的覆盖范围更广，包含了更多基础零部件和原材料。 通用汽车发言人拒绝就该公司与供应商的相关讨论置评。 通用汽车首席执行官Mary Barra此前曾提及将该公司更多供应链转移至美国本土的计划。今年10月份，Mary Barra在通用汽车的第三季度财报电话会议上表示：“过去几年来，我们一直在努力提升供应链韧性。公司会尽可能在车辆生产国采购零部件。” 通用汽车全球采购负责人Shilpan Amin在10月的一次会议上表示，供应链中断的风险已迫使该公司改变策略，不再单纯选择成本最低的国家采购。“韧性至关重要——要确保对供应链拥有更强的控制权，清楚了解每一种物资的来源。” 汽车制造商担忧关税与零部件短缺问题 今年10月底，特朗普与中国国家主席习近平会晤后，美中双方同意取消多项关税和出口限制措施。然而，在汽车行业——产品规划周期往往长达数年——企业高管们已对两国间反复无常的贸易态势及其对供应链的影响感到厌倦。 早在特朗普第一任期内，零部件供应商和汽车制造商就已开始调整供应链，减少对中国的依赖，以规避当时加征的关税。今年，特朗普再度上任后不久便对中国发起新一轮关税攻势，引发中国的一系列反制措施。 今年4月份，中国加强了对含稀土元素零部件出口的管控（稀土在汽车中应用广泛），迫使车企紧急囤积相关零部件。今年10月份，中国又新增了对更多稀土元素的出口限制。 10月末，供应链中断担忧再次升温：因中荷两国有关部门的知识产权纠纷，中国暂停了供应商安世半导体（Nexperia）的产品出口。该公司生产的低成本芯片广泛应用于全球汽车电子设备中。此举引发行业警告，称可能导致大规模工厂停产。 重构供应链需耗时数年 对零部件供应商而言，将供应链转移出中国既昂贵又复杂。供应商高管表示，中国在汽车供应链的部分领域已占据主导地位，例如汽车照明、电子设备以及定制零部件的模具制造等，这些领域很难找到替代来源。 某大型零部件企业高管在谈及通用汽车的这一举措时表示：“这是一项艰巨的任务，供应商们都在仓促应对。” 汽车供应商协会（MEMA）负责人Collin Shaw指出，车企和大型供应商一直在通过减少来自中国及其他部分国家的产品采购，为供应链“降低风险”。但中国境内的通用零部件和原材料供应网络根基深厚，使得寻找替代来源的工作困难重重。 Collin Shaw称：“在某些领域，这些供应链已建立了二三十年，而我们却要在短短几年内切断它们。这绝非短期内能实现的目标。”

日本汽车制造商丰田汽车周三表示，总投资额高达140亿美元的北美电池工厂已正式投产，并将在未来五年内继续向美国投入多达100亿美元，以加快混动汽车产能扩张。 过去数年间，当竞争对手纷纷改造工厂，推出纯电车型，并为“全电动未来”布局时，丰田却始终按兵不动。然而，如今随着美国电动汽车市场在税收补贴到期、销售疲软的背景下显现颓势，丰田选择加倍押注混合动力。 这家日本车企的规划在于：大量不愿购买电动汽车的美国消费者，将越来越倾向选择混合动力汽车。 丰田北美公司总裁Ted Ogawa当天表示：“未来五年，我们计划在美国再追加100亿美元投资，进一步强化本地制造能力，届时丰田在美国的累计投资将超过600亿美元。” 北卡电池基地是丰田在美国迄今规模最大的一笔电池生产投资，也是丰田在日本以外的首个电池生产基地，有助于公司在美推进混动战略的同时，缩短供应链运输距离、降低关税风险。丰田表示，该工厂将为美国市场提供数十万辆混动汽车所需的电池。 这座巨型电池工厂位于北卡罗来纳州格林斯伯勒与罗利之间，先期产能全部供应肯塔基与阿拉巴马工厂生产的混动车型。 汽车数据公司Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示：“长期以来，人们批评丰田在电动车领域行动迟缓。”但他最新指出，丰田的策略最终奏效了。“他们始终专注于传统混动车型，如今在这一细分市场实现了绝对主导。” 目前，丰田在美国销售的车辆中约有一半为混动或电动车，几乎是整个行业平均水平的两倍。其多款畅销车型——包括凯美瑞与塞纳，如今仅以混动版本销售。 Ogawa指出：“我们深知，前进的道路并非只有一条。因此，我们始终坚持多路径战略，提供包括高效燃油、混合动力、插电混动、电池电动与燃料电池等多种技术路线的产品。” 不过，丰田面临的风险在于：随着越来越多竞争对手重新布局混合动力市场，其高燃效车型可能难以在日趋拥挤的市场中脱颖而出。 大众汽车美国区负责人Kjell Gruner上月在行业会议上表示，应消费者与经销商要求，大众正在为其在美最畅销的两款车型(途观与Atlas)开发混合动力版本。这家德国车企曾一度认为，混动技术是通往全电动时代的“多余弯路”。 Gruner声称：“我们原本以为能直接跳过混动阶段，但事实证明，我们做不到。” 丰田虽然也在电动车领域有所布局，并计划在美国推出一款三排座纯电SUV，搭载北卡工厂生产的电池。但总体来看，丰田在电动车上依旧谨慎观望，与福特、通用和大众等全力押注电动化的同行形成鲜明对比。 丰田高管表示，纯电动汽车对许多消费者而言仍然成本过高、充电不便。他们同时认为，混动车在应对全球变暖方面比纯电车更具现实意义，因为后者所需的高性能电池含有大量锂与稀土金属，不仅价格高昂，也带来环境与供应链风险。

昨日，奇瑞汽车在湖南张家界天门山景区攀爬天梯时发生意外，汽车从台阶上下滑撞断部分护栏；今日凌晨，公司发布致歉声明： 2025年11月12日12时，风云X3L在湖南张家界天门山景区进行的极限挑战测试项目中，因突发意外导致测试中断，并引发了广泛关注。在此，我们向天门山景区、游客、合作伙伴及所有关心此事的朋友们致以最诚挚的歉意。 经初步调查核实，此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏，造成部分护栏受损。所幸本次意外未造成人员受伤以及自然环境的破坏。 这一结果，暴露了我们在策划和执行此次测试过程中，对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏。特别是对选择在风景区公开场所开展测试引发的公众担忧，我们深刻反思。 对于此次测试造成的天门山场地损失，我们深表歉意，承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。 本次事件在网络上引发大量讨论，占用宝贵的公共资源，对此我们深感不安与抱歉。再次感谢社会各界的监督与批评，我们将汲取教训，以更扎实、更稳健的步伐，持续向前。

告别“金九银十”后，汽车以旧换新、报废更新“地补”政策迎来新一轮暂停。据财联社记者不完全统计，截至目前，暂停汽车置换补贴或报废更新补贴的省、直辖市、自治区已达九成。此外，上海等地按照“摇号”方式开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。 11月11日，一则《关于调整2025年湖北省汽车以旧换新补贴政策的公告》出现在湖北省商务厅网站。《公告》显示，自2025年11月13日0时起，暂停实施湖北省2025年汽车报废更新补贴政策。置换补贴方面，湖北省调整了资格券发放方式——从11月15日起，将每日发放资格券调整为分4批次集中发放，每批次资格券领完即止。资格券领取后有效期为15天（360小时）。 此前一日，北京市商务局发布《关于暂停2025年北京市汽车报废更新补贴政策的公告》。其中提到，根据《2025年北京市进一步推动汽车以旧换新实施方案》中“总额控制、先报先得、用完即止”原则，自11月11日0时起，北京市暂停实施汽车报废更新补贴政策。 按下汽车报废更新补贴“暂停键”同时，北京市汽车置换更新补贴也进入倒计时阶段。财联社记者从“京通小程序”获悉，根据2025年北京市汽车置换更新补贴资金最终安排，按照现有补贴申请量计算，截至2025年11月12日9时，置换更新补贴剩余补贴名额约4758辆。 “2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-10月的新车降156款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。10月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。”在乘联分会秘书长崔东树看来，国家以旧换新政策效果突出。“市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。” 在2025年“两新”补贴效果明显且大面积暂停、2026年相关政策暂未出炉之际，中汽协表示，去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确，“考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”

10月，国内新能源汽车市场迎来里程碑式突破——销量首次超越汽车总销量的50%。在规模实现跨越式增长的同时，行业格局也迎来显著洗牌。 在10月新能源车企零售销量TOP10榜单中，头部阵营位次小幅变动，新势力品牌持续强势突围，特斯拉中国则因销量大幅下滑无缘前十。 整体市场：新能源市场需求出现内部分化 整体市场来看，据乘联分会发布数据显示，10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高。 10月份新能源狭义乘用车销量128.1万辆，同比增长7.2%，环比下降1.4%；今年1至10月累计销量1015.0万辆，同比增长21.9%。 乘联分会分析指出，今年新能源市场出现结构性差异，纯电车零售仍大幅增长，增程与插混则进入慢速增长期，标志着新能源市场需求出现了内部分化。 具体品牌：小米连续两月破4万，特斯拉落榜 具体品牌方面，10月新能源车企TOP10榜单迎来小幅调整：赛力斯汽车成功跻身前十，特斯拉中国则遗憾落榜。其余上榜车企名次虽无大幅调整，但增长表现差异显著，9家上榜车企实现同比正增长，6家车企达成环比正增长。 以下是10月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪汽车 以295871辆的零售销量蝉联10月冠军，尽管同比下滑31.4%、环比下滑14.8%，仍稳固占据头部位置； 吉利汽车 则以164256辆的零售销量位居第二，凭借同比54.7%的大幅增长与9.1%的环比提升，进一步缩小了与榜首的差距。 上汽通用五菱 以99,752辆的零售销量超越长安汽车跻身前三，同比增长20.7%、环比大涨27.2%。 鸿蒙智行 10月交付新能源汽车68216辆位列榜单第五，创单月交付量历史新高。全系累计交付已突破100万辆。鸿蒙智行目前旗下有问界、智界、享界、尊界、尚界等五个品牌。其中，问界由赛力斯和华为合作。 赛力斯汽车 10月以44352辆的零售销量位列第九，同比增长30.4%、环比增长9.2%。10月30日晚，赛力斯发布2025年三季报显示，赛力斯前三季度实现营业收入1105.34亿元；净利润53.12亿元，同比增长31.56%。 小米汽车 以48654辆的零售销量位列第八，不仅实现连续两个月交付量破4万辆的稳健表现，更凭借134.7%的同比大幅增长、继续坐稳榜单中同比涨幅最大品牌的位置。 值得注意的是， 特斯拉中国10月交出了三年以来最差成绩单。 10月份特斯拉中国的零售销量为‌26006辆‌，较9月的71525辆 环比减少63.64%， 较2024年同期的40485辆 同比下降35.76%， 为2022年11月以来最低水平。

据外媒报道，花旗在一份报告中指出，中国电动汽车制造商比亚迪计划于2026年实现海外汽车销量最高达160万辆的目标，在2025年销量基础上以高双位数增速进一步发力海外扩张。 花旗这份报告援引11月11日与比亚迪管理层的会议内容称，比亚迪2026年海外销量预期为“150万辆至160万辆”，较2025年“90万辆至100万辆”海外销量预期大幅提升，且销量增长将由新车型推出推动。 花旗表示，比亚迪海外销量在不同地区分布均衡，其中欧洲、北美和东盟市场将分别占其2025年海外总销量的三分之一。 报告还提到，比亚迪管理层预计，鉴于汽车及电池产能已能满足需求，该公司今年第四季度资本支出将较上一季度有所下降，2026年资本支出则会出现显著下滑。 针对上述报道，比亚迪尚未对置评请求作出即时回应。 花旗在报告中未提及比亚迪2026年的整体销量目标。此前，由于近几个月中国国内销量下滑，比亚迪已将其2025年全球销量目标下调16%至460万辆。 比亚迪上月公布了四年多以来最大幅度的单季度利润下滑。今年以来，该公司海外汽车销量占总销量的比例约为20%，较2024年水平翻倍。 在中国国内市场，比亚迪正面临更激烈的竞争——在经济型汽车细分领域，吉利、零跑等本土竞争对手对其构成不小压力。 过去五年间，比亚迪已在中国建成至少8座大型工厂。路透社此前报道称，比亚迪还在匈牙利、土耳其和巴西等国建设海外工厂以实现本地化组装；目前该公司正计划为欧洲车型新建第三座工厂，西班牙是首要候选地点。 11月5日，比亚迪副总裁李柯在中国郑州试验场的一场活动中向欧洲媒体透露，该公司位于土耳其的新工厂预计将于2026年底投产，而Seal U DM-i将成为该工厂生产的首款车型。 由于Seal U DM-i已是今年前9个月欧洲最畅销的插电式混合动力车型，此次比亚迪在土耳其生产该款车型并免税出口至欧洲市场，将对大众等欧洲竞争对手施加更大压力。 此外，比亚迪将于今年年底在其匈牙利工厂开始生产Dolphin Surf纯电动小型车。

中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1-10月，我国新能源汽车出口量首次突破200万辆大关，累计达到201.4万辆，较去年同期大幅增长90.4%。这一数据标志着我国新能源汽车在国际市场上实现了突破。 从月度表现来看，今年10月，我国新能源单月出口量为25.6万辆，环比增长15.4%，同比增幅高达99.9%。其中，新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长一倍；新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7%。 细分数据显示，前10个月新能源乘用车累计出口194.4万辆，同比增长89.3%；新能源商用车累计出口7万辆，同比增长1.3倍，商用车出口表现更为强劲。 回顾2024年全年，我国新能源汽车出口量为128.4万辆，同比增长6.7%。基于当前的出口节奏，业界预计今年全年新能源汽车出口规模有望实现同比翻倍增长。 同期公布的国内销售数据显示，10月份新能源汽车新车销量占汽车总销量的比重首次超过50%，达到51.6%。这一数据与出口市场的亮眼表现共同反映出我国新能源汽车产业的快速发展现状。

特斯拉的股票估值越来越多地与人工智能（AI）相关了，例如外界高度关注的人形机器人和无人出租车，但这些计划目前还没有带来收入。这也是一些分析师现在越来越不想推荐特斯拉股票的原因。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司“擎天柱”（Optimus）机器人业务的价值最终可能占特斯拉市值的80%。但目前，Truist Securities表示，这是“零”。 虽然特斯拉已经明确表示，它的未来在于人工智能，但Truist Securities分析师威廉·斯坦（William Stein）表示， “很难”建议投资者全力买入该股， 主要是因为特斯拉还有很多工作要做。 斯坦在写给投资者的一份新报告中表示：“我们仍然认为，（特斯拉）未来（甚至当前）的绝大部分价值在于人工智能技术的发展。然而， 所有这些项目都未经证实。 ” 他重申了对特斯拉股票的“持有”评级。斯坦估计，特斯拉的估值中只有22%与其有收入产生的汽车和能源业务有关。与此同时， 投资者更感兴趣的人工智能产品“还有很长的路要走”，产生的收入很少。 特斯拉的FSD辅助系统在美国已经推出多年，是该公司无人出租车计划的核心。但截至去年10月，只有约12%的特斯拉车辆开通这项服务。在美国，这项服务要么一次性支付8,000美元，要么每月支付99美元。 尽管特斯拉表示，使用其软件比单独依赖人类驾驶员安全得多，但监管机构已多次对该技术展开调查。特斯拉还被指控夸大了该软件的能力，并因据称涉及该技术的事件而遭到起诉。 斯坦指出，上个月Truist自己的测试显示，FSD没有达到预期的效果，尽管他指出特斯拉一直在努力改进。但他补充说，如果特斯拉想要扩展其最终的自动叫车服务，就需要该软件“完美无缺”地工作。 特斯拉目前只在得克萨斯州奥斯汀市和加州旧金山湾区提供自动驾驶出租车服务。目前，该公司使用配备完全自动驾驶（FSD）功能的Model Y SUV，并由安全驾驶员监督。 然而，据马斯克，该公司计划将业务扩展到另外五个美国城市，并在今年年底前将现有车队规模扩大到至少1500辆。最终，它还计划用指定的机器人出租车Cybercab取代其SUV，这种出租车将于明年4月投入生产。 但斯坦指出，有几个因素可能阻碍特斯拉的扩张努力，包括监管部门的批准，这可能因州或市政当局而异。此外，特斯拉将不得不与许多竞争对手竞争，比如Alphabet旗下的Waymo。 斯坦还对特斯拉的人形机器人“擎天柱”的发展表示担忧。马斯克曾表示，这款机器人最终可能占特斯拉价值的80%，并“消除贫困”。特斯拉计划最终将这些机器人用于商业和住宅用途。 马斯克表示，投资者可以期待第三代擎天柱在2026年初的演示。据马斯克说，生产也将在明年年底左右开始。 斯坦写道：“虽然今天这个数字是零，但如果我们期望它最终成为一种集人类灵巧与超人智慧于一身的通用机器人，那么很容易接受这样一种观点，即擎天柱每年可以以3万美元的价格卖出数百万台。”