随着半年报放榜期的到来，多家车企陆续公布了2025年上半年的业绩预告。从已披露的11家车企数据来看，8家实现净利润增长、扭亏或者亏损收窄，折射出汽车行业整体向好发展态势。 “今年以来，国家实施更加积极有为的宏观政策，加快落实稳就业稳经济推动高质量发展若干举措，经济运行总体平稳。上半年，汽车市场延续良好态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在以旧换新政策持续显效带动下，内需市场明显改善，对汽车整体增长起到重要支撑作用。 高溢价车型助赛力斯净利持续增长 在实现增长或改善的车企中，赛力斯表现亮眼。其归属于上市公司股东的净利润预计在27亿元-32亿元之间，同比增长66.20%-96.98%；扣非净利润预计在22.3亿元-27.3亿元，同比增长55.13%-89.92%。 针对业绩增长的原因，赛力斯称，公司坚持软件定义汽车的技术路线，坚定用户定义汽车的市场路线，丰富产品布局。随着2025年二季度新产品上市，公司二季度销量较一季度相比有较大幅度的增长，盈利能力增强，实现经营质量持续提升。 销量方面，赛力斯在上半年出现了同比下滑。产销数据显示，赛力斯在今年1-6月累计销售19.86万辆，同比下滑15.77%。其中新能源汽车销量为17.21万辆，同比下滑14.35%。不过，高溢价车型往往是车企利润的重要来源，赛力斯与华为合作的高端车型上半年依旧保持了增长。 数据显示，2025年1-6月，问界M9累计销量62492辆，累计同比增长6.28%。此外，单车均价超40万元的问界M8亦展现出了强劲的市场动能——在首个完整交付周期的5月，M8实现销量1.2万辆，6月则至2.1万辆。按照规划，问界M8纯电版将于8月上市，将搭载华为ADS 4。 商用车市场在上半年亦呈现出强劲的复苏态势。据中国汽车工业协会数据显示，1-6月，商用车产销分别完成209.9万辆和212.2万辆，同比分别增长4.7%和2.6%；商用车出口50.1万辆，同比增长10.5%。 福田汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为7.766亿元，同比增长87.50%；扣非净利润为5.3005亿元，同比增长74.10%。福田汽车提到，业绩预增的主要原因：第一，继续聚焦商用车主业发展，销量实现32.75万台，同比增长9.08%；第二，海外业务上半年实现销量7.85万台，盈利同比提升；第三，着眼营销模式创新，积极拓展后市场业务，打造利润新增长点；第四，持续推动全价值链降本增效，报告期内期间费用率同比下降。 中通客车预计上半年归属于上市公司股东的净利润在1.65亿元-2.1亿元之间，同比增长48.72%-89.28%。金龙汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为1.16 亿元，同比增长74.71%。两家车企在公告中也均提到，得益于海外市场的稳步增长，公司出口业务收入及占比提高，业绩贡献增加。 “阵痛期”中江淮、广汽净利盈转亏 受新能源转型、供应链波动以及市场竞争加剧等多重因素影响，部分传统车企在燃油车销量下滑与新能源渗透率爬坡缓慢的双重压力下，经营数据呈现出明显颓势。 其中，江淮汽车和广汽集团均出现了转盈为亏的情况。江淮汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损6.8 亿元左右，与上年同期相比由盈转亏。对于2025年上半年业绩预亏的主要原因，江淮汽车方面解释称，受国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响，公司出口业务有所下滑；公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益。 尽管江淮汽车当前业绩承压，但江淮汽车与华为合作的高端新能源乘用车尊界项目却被业界认为是江淮汽车新的增长极。“超豪车赛道目前以进口车为核心，属于自主品牌蓝海市场。”国信证券在其最新发布的研报中分析称，鸿蒙智行凭借问界M9在高端豪车市场取得成功，进入超豪华赛道具备一定优势。 广汽集团预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损18.2 亿元-26亿元，转盈为亏；扣非净利润亏损21.2亿元-32亿元，亏损进一步扩大。业绩变动的主要原因包括推出的新能源车型销量未达计划目标、价格战影响收益下滑、销售渠道与新能源转型需求不匹配等。此外，公司在海外销售渠道建设及产品管理方面仍有待提升。 2025年上半年，广汽集团汽车销量为75.53万辆，同比下降12.48%。其中广汽丰田销量为34.47万辆，同比增长2.58%；广汽本田销量为15.47万辆，同比下降25.63%；广汽传祺销量为14.63万辆，同比下降22.55%；新能源汽车品牌广汽埃安销量为10.87万辆，同比下降13.97%。除合资品牌广汽丰田销量小幅增长外，其余品牌销量几乎全线下降。 在2025中国汽车论坛上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚宣布广汽集团已全面进入‘战时状态’，要全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”。冯兴亚表示，从今年开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。今年8 月，广汽昊铂HL增程版将正式上市交付。 在乘用车企阵营里，北汽蓝谷虽仍深陷巨额亏损困局，但亏损幅度已明显收窄，预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损为22亿元-24.5亿元。北汽蓝谷方面表示，业绩变动的主要原因是公司为应对新能源汽车行业激烈竞争，持续强化产品布局，加大研发投入并快速扩张销售渠道，影响了短期业绩。旗下极狐品牌自2024年下半年爆发以来，表现较好，2025年6月，极狐全系交付突破10352辆，随着规模经济逐渐体现，未来有望进一步改善业绩。 “在国家反内卷工作的推进下，行业利润的改善效果已经有所体现的。中央及各级政府积极稳定燃油车消费，会推动报废更新的更强力实施，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。”乘联分会秘书长崔东树表示。

据外媒报道，特斯拉计划在明年年底前将其在日本的电动汽车门店数量翻倍至50家，而其中国竞争对手比亚迪则计划在日本建立一个包含100家门店的销售网络。 特斯拉的目标是，今年将日本门店数量从目前的23家增加到30家，然后在2026年扩展到50家。该公司正考虑在之后将目标设定为100家。 在日本，特斯拉目前仅通过线上销售汽车，大多数促销活动也在网络上进行。该公司将通过管理更多门店来增加与客户的接触，进而拓展业务。 所有新增门店都将由特斯拉公司直接管理，其中大部分将设在大型商场内，以便更容易被消费者注意到。新增门店将注重宣传特斯拉电动汽车的功能，并向消费者展示购买车辆的便利性。 今年3月，特斯拉停止为日本市场生产两款豪华电动汽车，目前将重心放在主流车型Model 3和Model Y上。 随着新增门店的开设，特斯拉计划在日本现有130座快速充电站的基础上实现进一步扩容。 目前，特斯拉在日本的充电网络采用自有标准。由于日本的电动汽车充电器大多采用CHAdeMO标准，与特斯拉车辆并不直接兼容，购买新款特斯拉电动汽车的客户还将获赠一个适配器，以便在CHAdeMO标准的充电站充电。 由于西方市场和中国市场销量不佳，特斯拉正将业务重心向日本市场倾斜。该公司第二季度全球销量同比下降13%，至384,122辆，连续第二个季度出现两位数的下滑。 据汽车行业数据提供商MarkLines的数据，特斯拉在欧洲市场的销量下滑最为明显，今年1月至5月的销量同比大幅下跌34%。 虽然中国仍是特斯拉最重要的市场之一，但中国本土品牌的崛起正在改变竞争格局。数据显示，今年1月至6月，比亚迪的纯电动汽车销量首次超过特斯拉，位居榜首。 尽管特斯拉在全球遭遇挫折，但在日本的销量却表现强劲。日本官方尚未公布具体销量数据，但预计今年上半年特斯拉在日本的销量约为4,600辆，同比增长70%。 特斯拉去年在日本售出约5,600辆汽车。该公司的目标是到2027年成为日本进口汽车销量冠军，超越目前的领先者梅赛德斯-奔驰——后者2024年在日本售出53,195辆汽车。 特斯拉计划在日本市场扩张之际，中国电动汽车制造商比亚迪也正在扩大其在日本的业务。截至今年6月，比亚迪在日本已有63家门店，计划在年底前增至100家。 比亚迪在日本市场提供四款车型，包括纯电动SUV海狮7。该车于4月推出，起售价为495万日元（约合3.35万美元），比售价500万日元左右的Model Y更实惠。 2026年下半年，比亚迪还将在日本推出一款轻型微型电动汽车。这家中国汽车制造商自主研发了一个符合日本独特的轻型汽车（kei car）标准的平台，并开展了广泛的市场调研，以确定什么样的车型会畅销。 日本的电动汽车销量持续低迷，今年1月至6月的销量同比下降7%，至27,321辆，连续第二年上半年销量下滑。 日本的充电基础设施建设滞后，公共和私营部门在推动向电动汽车转型方面缺乏动力。此外，日本制造商似乎在开发对消费者有吸引力的电动汽车方面投入不足。这些因素都导致了日本的电动化转型缓慢。 丰田汽车、本田汽车和日产汽车的下一代电动汽车预计要到2026年左右才会同时上市。与此同时，特斯拉和比亚迪一直在全球范围内展开竞争，并不断提升自己的技术实力。 尽管目前全球电动汽车销量已进入平台期，但长期来看，需求预计将会增长，电动汽车普及的浪潮最终可能会席卷日本。如果日本汽车制造商在电动汽车领域持续进展缓慢，可能会被美国和中国竞争对手去抢占市场份额。

国务院总理李强7月16日主持召开国务院常务会议，研究做强国内大循环重点政策举措落实工作，听取关于2024年度中央预算执行和其他财政收支审计查出问题初步整改情况的汇报，听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报，审议通过《国务院关于修改〈中华人民共和国外国人入境出境管理条例〉的决定（草案）》。 会议指出，做强国内大循环是推动经济行稳致远的战略之举。要找准关键着力点，深入实施提振消费专项行动，系统清理制约居民消费的不合理限制，优化消费品以旧换新政策，顺应居民消费需求增加多元化供给，扩大新质生产力、新兴服务业等领域投资，把内需潜力充分释放出来，不断增强国内大循环内生动力。要聚焦突出问题，提高政策精准度和可操作性，加强部门间协同配合，汇聚政策落实的合力，加快破解制约国内大循环的堵点卡点。有关部门要进一步优化政策设计，认真听取各方面意见建议，积极帮助地方和企业解决困难、促进发展，齐心协力推动经济持续向好。 会议指出，审计整改是发挥审计监督作用的重要一环，事关政府公信力和执行力。对审计查出问题，要压实被审计单位整改主体责任，强化主管部门监督管理责任，确保不折不扣限时整改到位。要举一反三、标本兼治，及时完善制度、堵塞漏洞，铲除问题滋生土壤。要把审计整改作为推进工作的有力抓手，以整改促落实、提效能，推动各项政策措施落地见效。 会议指出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。 会议审议通过《国务院关于修改〈中华人民共和国外国人入境出境管理条例〉的决定（草案）》。 会议还研究了其他事项。

工信部昨日发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单，特斯拉纯电动多用途乘用车名列其中。据悉，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。 今日晚间，特斯拉在官微上宣布，“Model Y L，金秋见”。

作为长期增长引擎，中国市场正成为特斯拉最坚强的“后盾”。 7月15日，特斯拉中国全新车型——Model Y L亮相工信部最新一期新车公示目录，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。同时，特斯拉中国在其微博发文称，“Model Y L，金秋见！” “六座车型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之间，为全轮驱动车型。”有知情人士告诉财联社记者，新车型具有超长续航、超大空间和更高级的内饰，是一款大六座豪华纯电SUV，轴距超过3米，车长约5米，“新车型计划最早第三季度上市，预估售价将为40万元左右。”该知情人士预计。 与现款在售Model Y相比，六座版新车长度由4797mm加长179mm至4976mm；轴距及高度等亦有增加。 去年9月，有市场消息称，特斯拉计划将于2025年底开始在国内生产六座版Model Y。 彼时，特斯拉中国回应称“不实消息”。在随后10月的2024年三季度财报会上，特斯拉方面则透露，公司正准备推出更多具有竞争力的车型。 “推出六座版本的新车型，表明特斯拉正承受着中国市场本土品牌的激烈竞争。”在业内人士看来，凭借产业链低成本优势，特斯拉此前在销量与利润上遥遥领先，但随着“价格战”的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超特斯拉，“可以说，曾经的行业颠覆者，正站在被颠覆的十字路口。” 数据显示，2025年二季度，特斯拉在全球一共生产了410244 辆纯电汽车，交付了384122辆。其中，上海超级工厂共交付128803辆，为特斯拉贡献34%的销量，这意味着每卖出三辆特斯拉，就有一辆由中国消费者买单。而这一依赖度在6月达到高峰：国内交付61484辆，创季度单月新高，环比增长59%，同比微增3.7%。 季度交付亮眼数据难掩特斯拉瓶颈。记者统计发现，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量合计达26.34万辆，较上年同期27.83万辆同比下降约5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。其中，4月至6月，特斯拉在中国市场的销量分别为2.87万辆、3.86万辆和6.15万辆，同比分别增长-8.56%、-30.11%和3.7%。 产品结构固化问题亦在集中爆发。在激烈的新能源车市场竞争中，特斯拉在主流市场的车型仍只有Model 3和Model Y，今年上半年两款车型在中国市场的销量却同比下降11.32%、16.71%。其中，Model Y市场占比减少1.52个百分点。 6月26日，小米YU7上市一小时大定28.9万单，这款直接对标Model Y的车型，凭借高性价比和强势营销正在直接分流特斯拉用户。实际上，“全面对标Model Y”几乎是新能源汽车界屡见不鲜的宣言，已经上市的乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、比亚迪唐L等车型均对标该车型。 蔚来创始人、董事长李斌曾对记者表示，Model Y在25万元这条价格线上形成了一个引力场。“这一价格线上边、下边有很多非常棒的车”；今年1月，小鹏汽车在焕新Model Y发布之前更是宣称，“小鹏G7可能是今年25万级最具竞争力的SUV”。 数据显示，2025年上半年新能源零售份额中，新势力（蔚小理、小米等）同期占比为19.5%，同比增长4.5个百分点，特斯拉同期占比为4.7%，同比下降1.6个百分点。 值得留意的是，从2019年理想交付理想ONE以后，空间富裕、适合家庭消费者的6座新能源SUV广受用户欢迎。目前，问界、蔚来、长城等车企均推出了相应的车型，而在这些车型中第三排的空间大小、舒适度，以及配置成为了消费者重点关注的指标。 “留给特斯拉的转型时间，已越来越少。”前述业内人士认为，早期特斯拉抢占市场先机迅速提升销量，但随着新能源汽车普及率提升、市场竞争者增多，以及市场研发提速、车型快速迭代和价格不断下探，特斯拉面临一定压力。因此，更智能、更低成本的新车型的到来，将成为特斯拉下一个增长周期的抓手。

《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）》中，共有160家企业、476个新能源车辆型号列入。 7月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第396批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第七十五批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十九批）。 据统计，《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）》中，共有160家企业、476个新能源车辆型号列入。 1、从产品类型看：乘用车79个型号；客车51个型号；专用车346个型号。 2、从动力类型看：纯电动车辆型号388个（包含：乘用车44个，客车48个，专用车296个）；插电式混合动力车辆型号74个（包含：乘用车35个，客车2个，专用车37个）；燃料电池车辆型号14个（包含：客车1个，专用车13个）。 3、换电式车辆型号本批次共计29个（包含：乘用车2个，专用车27个），本年度累计129个（包含：乘用车9个，专用车120个）。 附件： 道路机动车辆生产企业及产品（第396批） 享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第七十五批） 减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十九批）

重庆市经济和信息化委员会近日就《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提出，到2027年，我市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群取得实质性进展，力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元，集聚智能网联新能源零部件企业1000家，其中智能驾驶、智能座舱、智能车控、车路网联、电驱、电制动、电转向、热管理等汽车电子零部件企业500家，夯实基础设施建设、人工智能及汽车软件、车路云一体化建设、物流出口服务、检测维保电池回收服务等5大支撑，形成“1000+500+5”的全新产业链体系，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的智能网联新能源汽车产业生态，为我市打造智能网联新能源汽车之都提供有力支撑。 以下是具体原文： 公开征求对《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》的意见 为落实《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，推动智能网联新能源汽车产业发展，我委起草了《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）（征求意见稿）》，现面向社会公开征求意见。公开征求意见的时间为2025年7月15日至7月21日，如有意见或建议，请于2025年7月21日18:00前实名反馈至邮箱1056348488@qq.com。 重庆市经济和信息化委员会 2025年7月14日 重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）（征求意见稿） 为贯彻党中央、国务院关于智能网联新能源汽车产业的有关决策部署，积极应对产业发展新形势与新挑战，落实《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，推动“四链”融合，突出“四侧”协同，不断培育壮大我市智能网联新能源汽车产业链，特制定本行动计划。 一、发展目标 到2027年，我市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群取得实质性进展，力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到7000亿元，集聚智能网联新能源零部件企业1000家，其中智能驾驶、智能座舱、智能车控、车路网联、电驱、电制动、电转向、热管理等汽车电子零部件企业500家，夯实基础设施建设、人工智能及汽车软件、车路云一体化建设、物流出口服务、检测维保电池回收服务等5大支撑，形成“1000+500+5”的全新产业链体系，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的智能网联新能源汽车产业生态，为我市打造智能网联新能源汽车之都提供有力支撑。 二、重点任务 （一）深入推进整零协同。坚持以整带零、以零促整，鼓励零部件企业与整车企业加大在智能座舱、智能车控、电驱、电转向、电制动、热管理、增程器等领域产品联合研发力度，增强产品供给能力。支持整车企业及Tier1（一级供应商）持续释放采购订单，带动配套零部件企业进行适应性升级以满足整车企业技术、质量和商务要求，推动产业链上下游协同发展。支持第三方机构联合整车企业建立汽车产业链信息平台，促进上下游企业实现需求互通、数据融合。到2027年，全市智能网联新能源汽车零部件本地配套率提高20个百分点。 （二）加力开展招商引资。围绕补链延链重点领域，持续优化招商图谱和招商地图，重点招引智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等产业链关键环节和拥有自主核心技术的生态主导型企业。围绕产业生态需要，加大零部件验证、测试等相关企业引入。发挥联盟、协会等行业组织作用，充分整合整车企业资源，共同招引市外智能网联新能源汽车零部件企业。到2027年，力争招引智能网联新能源汽车零部件企业300家。 （三）持续推进转型升级。遴选一批基础较好的传统零部件企业，支持其紧跟整车企业及Tier1新产品和新项目配套需求，通过供需对接促进企业向智能网联新能源转型升级。以重点Tier2（二级供应商）、Tier3（三级供应商）摸底为切入点，深入了解企业现状和转型需求，鼓励企业更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备，提高优质产品供给能力。深化生产设备数字化改造，加快推动智能制造装备和软件更新替代，持续打造基础级、先进级、卓越级、领航级智能工厂。到2027年，力争推动150家传统零部件转型升级。 （四）加快培育优质主体。建立“市、区、整车企业”三方联合服务机制，遴选建立重点零部件企业培育清单，在市场拓展、技术研发、企业融资等方面给予企业支持。鼓励智能座舱、电驱、热管理、电转向、电制动、增程器等领域头部企业加快投资并购和兼并重组，拓展产业链条、丰富产品种类、加速技术融合，不断提高市场占有率。推动优质中小企业聚焦自身优势领域开展技术创新、产品升级、品牌建设，不断提升细分市场竞争力，培育形成一批专精特新“小巨人”企业。到2027年，全市智能网联新能源汽车领域争取培育形成400家专精特新企业、80家“小巨人”企业。 （五）增强产业创新支撑。聚焦智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等领域，组织实施人工智能、核心软件、高端器件与芯片、新能源等重大（重点）专项项目，加大基础研究投入和关键核心技术攻关力度。鼓励整车企业与零部件企业、高校及科研机构组建智能网联新能源汽车创新综合体，聚焦关键技术研发开展深度合作。支持企业、高校、第三方机构等建设全国重点实验室。到2027年，建成5个市级创新综合体，突破50项以上关键核心技术。 （六）强化标准引领作用。鼓励整车企业、零部件企业、第三方机构等围绕智能网联新能源汽车新技术、新场景，制定一批技术自主、应用带动的新标准。支持整车企业建立健全企业主导的研发、制造、质量、服务等技术和管理标准，打造企业标准竞争优势。支持整车企业、零部件企业、第三方机构等积极参与国家、地方智能网联新能源汽车相关标准制定，争取将企业标准转化为地方标准、行业标准、国家标准。 （七）加快产业集聚发展。支持中心城区持续壮大整车产销规模，重点发展智能座舱、智能驾驶、智能底盘、智能车控、汽车软件、汽车芯片等高附加值和高技术产品。支持渝西地区按照《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023—2027年）》，聚焦优先发展方向，推进智能网联新能源汽车零部件总成部件聚链成群。支持万州区、涪陵区、长寿区、綦江区、万盛经开区、南川区等围绕动力电池及原材料、轻量化零部件及先进材料等方向，发展智能网联新能源汽车特色零部件。到2027年，渝西地区智能网联新能源汽车零部件企业数量达到500家。 （八）强化人才引育力度。落实新重庆引才计划优秀青年专项等市级引才政策，持续开展“百万人才兴重庆”系列引才活动。鼓励汽车企业推行“新八级工”制度，畅通技能人才职业发展通道。发挥教育部重庆高等研究院作用，吸引全国优质高校来渝开展校企联合科研攻关与人才培养。积极筹建智能网联新能源汽车全国高校区域技术转移转化重庆中心，集聚高质量可转化的成果来渝转移转化。推行“校聘企用”制度助力企业引进高层次人才。到2027年，全市智能网联新能源汽车领域引进急需紧缺人才3万人。 （九）加快部署“产业大脑+未来工厂”。推进建设智能网联新能源汽车行业产业大脑，加快形成赋能行业高质量发展的实战能力。支持整零企业、第三方平台等多元主体参与细分行业产业大脑建设，聚焦研发设计、生产制造、运维服务、经营管理、供应链管理等关键环节，开发推广一批共性高频应用场景，实现产业分析、监测预警、辅助研判等通用功能，提供共性技术创新、数字化、政策和公共配套等服务。深化“数字化车间—智能工厂—未来工厂”3级建设路径，持续引导企业建设“AI赋能示范型、协同共生链主型、生态创新引领型”3种形态未来工厂。到2027年，累计建成上线3个细分行业产业大脑，新建10个未来工厂。 （十）提升金融赋能作用。鼓励市级产业母基金及相关子基金加大对智能网联新能源汽车零部件领域投资力度，探索在智能网联新能源汽车领域建立政府引导基金容错机制。做深做实上市协调机制和并购融资金融服务，重点发掘智能网联新能源汽车领域符合上市条件和并购条件的企业，对上市好苗子早入库、早服务、早培育。完善银行考核评价指标，将金融支持智能网联新能源汽车产业链情况作为银行机构年度评先评优的重要评价指标。到2027年，全市智能网联新能源汽车领域新增上市企业5家以上，推出25项以上汽车产业定制化金融产品。 （十一）加快充换电基础设施建设。制定《重庆市电动汽车充换电基础设施建设运营管理办法》，进一步规范充换电基础设施“投建运退”等重点环节。进一步加密中心城区和主城新区超充站布局，鼓励两群地区对满足条件的公共快充站进行改造升级。有序推进电动重型货车超充站建设。加速双向充放电基础设施建设。建立健全车网互动市场交易机制，打造一批双向充放电示范项目，加速公共充电站智能有序充电功能应用。到2027年，力争全市建成投用超充站2000座以上，建成电动重型货车超充站10座。 （十二）培育人工智能及汽车软件产业。聚焦操作系统、人工智能等领域，持续实施关键软件“揭榜挂帅”项目。鼓励汽车软件与人工智能企业加强与国内领军企业技术合作，支持整车企业在飞行汽车研发、自动驾驶训练等领域应用人工智能大模型。支持汽车软件企业围绕“车+X”应用，开展智能座舱、智能驾驶、智能车控等技术研发。推进高水平软硬件适配中心建设，提升产品研发、集成验证等公共服务能力。开展软件、硬件、应用和服务一体化适配，完善汽车软件与人工智能技术产品体系。到2027年，力争打造50个具有核心竞争力的软件产品。 （十三）推动车路云一体化建设。制定《重庆市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作方案》，构建全域覆盖、技术多元、标准统一、服务可靠的路侧基础设施体系。建成分层解耦、跨域共用、充分共享的云控基础平台。打造涵盖协同预警、协同辅助驾驶、协同自动驾驶功能的智慧公交、干线物流、自动泊车等应用场景，探索可持续发展的商业模式。积极筹措交通运输部“公路水路交通基础设施数字化转型升级”项目、国家重点研发计划等建设资金。到2027年，累计建成感知路口600个，覆盖城区道路与高速公路里程2500公里，通过OTA升级实现具备协同预警功能的各类型在用车辆超过20000辆。 （十四）提升检测、维保、电池回收等服务能力。持续加强智能网联新能源汽车领域检验检测能力，提升汽车软件、汽车芯片、智能驾驶等前瞻性测试验证能力，鼓励大型综合性检验检测机构提供全过程、全生命周期的“一站式”综合服务。支持整车企业加快自建或合作共建新能源汽车售后服务网点和维修备件中心，持续优化服务网络布局，加强服务网点数字化能力建设和维保人员技能培训，不断提升远程诊断、在线支持、应急救援等服务能力。加大动力电池回收利用溯源平台建设、创新平台打造、关键技术研发等方面的支持力度，推动在本地就近实现废旧动力电池规范回收、安全储运、绿色高值利用。到2027年，累计培育动力电池回收利用行业头部企业2家。 （十五）补强汽车物流、出口服务能力。强化汽车企业国际市场拓展服务能力，不断完善“渝车出海”支持政策，加强整车企业有序对外投资工作指导。落实《服务“渝车出海”保运保畅若干措施》，引导整车企业采取签订量价运力捆绑协议、海运滚装船长期协议等方式争取运力保障，支持西部陆海新通道国际铁路联运班列开行整车运输JSQ笼车（商品车铁路运输专用车）。推动境内外汽车金融公司合作，打通中资行低成本人民币资金转贷支持境外消费金融通道。鼓励本地汽车整零企业加强与国内产业发达区域、其他产业发达国家交流合作，积极参加国内外重大交流活动。到2027年，智能网联新能源汽车产业形成较强的国际辐射能力，年出口金额超过1200亿元。 四、保障措施 发挥市推动汽车产业转型升级工作专班统筹协调作用，定期调度全市智能网联新能源汽车零部件产业发展情况，研究解决重点难点问题；鼓励市、区两级优化各类财政资金安排，加大对龙头企业和供应链企业研发创新、技术改造的支持力度；充分利用各类媒体资源，全方位、多维度宣传全市智能网联新能源汽车产业发展的工作举措、创新成果、典型案例，提升社会关注度与影响力，为产业发展营造良好舆论氛围。 点击跳转原文链接： 重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）（征求意见稿）

据知情人士透露，特斯拉在北美地区的销售主管特洛伊·琼斯（Troy Jones）已离职。琼斯的离职是特斯拉最新的高层变动，而这家汽车制造商正面临销量大幅下滑的窘境。 据悉，此次离职的琼斯，是负责特斯拉最大市场北美市场销售、服务和交付业务的副总裁。他在这家电车公司已任职15年之久。 目前，特斯拉正面临一连串“人事地震”。不到一个月前，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的高级助手奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）刚刚离职。她在不到一年前还一度升职，负责监管北美和欧洲的全部销售和制造业务。 此外，特斯拉北美地区人力资源总监Jenna Ferrua也于6月离职。 今年早些时候，一位顶尖的人工智能高管同样离开了公司。该高管为工程副总裁米兰·科瓦奇（Milan Kovac），他负责监管特斯拉人形机器人“擎天柱（Optimus）”的研发工作。 目前，特斯拉正面临着在全球范围内销量下滑的困境。 在7月2日，特斯拉公布了第二季度产销数据。在截至6月底的过去三个月里，公司交付了384122辆汽车，较去年同期下降了13%。 合并前两个季度的数据，特斯拉的交付量目前距离2024年上半年还有11万辆的缺口。若无法在下半年补上，美国电动车巨头将连续第二年出现销量下滑的状况。 而面对日益激烈的竞争，以及马斯克涉足政治给品牌带来的压力，特斯拉已经开始通过车辆更新和低成本融资的方式来试图激发消费者的兴趣。 该公司于3月推出了畅销车型Model Y中型SUV的升级版，4月推出了价格更低、配置简化的Cybertruck版本，并在6月发布了Model S和Model X豪华车型的更新版本。 特斯拉高管最近淡化了华尔街对其销量下滑和利润率萎缩的担忧，转而强调特斯拉在自动驾驶软件（该公司称之为“完全自动驾驶”）以及“擎天柱”人形机器人上的投资所带来的潜在收益。 6月22日，特斯拉推出了承诺已久的机器人出租车服务，向小部分用户开放了新的叫车应用，其中包括一些网络红人。这些用户乘坐自动驾驶的特斯拉Model Y，在奥斯汀（Austin）的一片限定区域内体验了该服务。

当地时间周二，特斯拉正式登陆印度市场。这家电动汽车制造商的官网显示，特斯拉已在印度销售起价约为69770美元的Model Y汽车，并准备在印度的金融首都孟买开设首家展厅。 特斯拉官网显示， Model Y后轮驱动车型的售价约为600万卢比（售价为7万美元），是主要市场中最高的； Model Y长距离后轮驱动车型的售价约为680万（售价为7.9万美元）。 作为对比，这款车在美国的起售价为44,990美元，在中国为263,500元人民币（约合36,700美元），在德国为45,970欧元（53,700美元）。 据悉，为了应对全球工厂产能过剩和销量下滑的问题，特斯拉采取了在印度销售进口汽车的战略，尽管当地的关税和税收高达70%左右。 此外，该公司的全自动驾驶（FSD）功能将额外收费60万卢比，未来的更新承诺将使驾驶员极少操作成为可能。虽然目前的功能需要驾驶员主动监督，而且不是完全自动驾驶，但特斯拉表示，该系统将通过无线软件更新来发展。 另据报道，当天，警察守卫着特斯拉在印度的首个展厅，媒体则聚集在该展厅所在的办公大楼外。透过门禁办公大楼的玻璃，可以看到部分披着黑灰色外罩的汽车。由于出入受到严格控制，很少有围观者或粉丝在附近逗留。 据了解，印度是全球第三大汽车市场，但电动汽车只占很小的一部分（大约4%）。部分原因是许多富裕的买家担心由充电基础设施不足引发的不便，而不敢购买电动汽车。因此，目前印度繁忙的道路仍由柴油和汽油汽车统治。 特斯拉预计将从第三季度开始交付，该公司瞄准的是高端电动汽车细分市场， 将主要与宝马和梅赛德斯-奔驰等德国豪华汽车巨头正面交锋，而不是与塔塔汽车和马恒达等印度国内大众市场电动汽车公司展开竞争。 印度全力支持“本土研发” 当天，印度商业首都（孟买）所在地——马哈拉施特拉邦的首席部长Devendra Fadnavis也抵达现场参加发布会。他表示，马哈拉施特拉邦希望特斯拉在印度建立研发和制造设施，并邀请这家全球电动汽车巨头将该邦视为其合作伙伴。 “我们希望看到研发和制造在印度进行。我相信特斯拉会在适当的时候考虑这个问题。特斯拉决定在孟买开设第一家中心是对该市和该邦的信心的体现。孟买不仅是印度的金融、商业和娱乐之都，也是创业中心。”他说。 Fadnavis还表示，特斯拉不仅仅是一家汽车公司。 “特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它还注重设计、创新和可持续性，这就是它受到全球喜爱的原因。”他说。与此同时，马斯克长期以来也一直关注着印度市场，印度是世界上人口最多的国家，这里的富人消费能力相当强，他们购买商品包括公寓、手表、珠宝、豪车等等。

据浙江吉利控股官网消息，近日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）与极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”，股票代码：NYSE:ZK）正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。此举标志着吉利控股集团贯彻《台州宣言》精神，推进回归“一个吉利”战略又迈出关键一步。 自《台州宣言》发布以来，吉利控股集团坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，杜绝重复投入，提升企业整体竞争力。吉利汽车与极氪完成合并后，进一步提升吉利汽车的战略执行效率、创新能力及盈利水平，为合并后的全体股东创造更大的价值。 此次合并旨在强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力和成长性。极氪在豪华新能源领域的优势，与吉利汽车在主流市场的深厚根基相结合，在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面更强协同，提高创新能力，激发规模效应。合并后的吉利汽车将实现对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种动力形式的全面覆盖，并完成对主流、中高端及豪华汽车市场的全方位布局，全方位提升竞争力及企业价值。 吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，“作为一家负责任的企业，吉利汽车始终将投资者和用户的利益置于核心位置，合并将开创多赢局面。我们将全力以赴，推动合并后公司实现更卓越的发展，为全体股东创造持续的长期价值。” 吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，‘一个吉利行动’进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。”